自动变速器构造与维修课件——14ATF油的选用

AT EAT MAT CVT
使用DEXRON IID ATF
自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求
关于AT 关于EAT
使用DEXRON IIE ATF 以上级别
关于MAT
关于CVT
EAT：主要指1983年以后开始使用的电脑控制自动变速器，电脑控制自动变速器工作 中将电信号转换为液压信号，因此对液压系统的快速反应要求更高，同时变速器的加 速性能及舒适性也得到提高，因此要求使用GM 标准的DEXRON IIE或更高级别的ATF。
自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求
关于AT
Audi CVT
关于EAT
关于MAT
使用指定用油
关于CVT
CVT：无级变速器，早期主要使用在小排量车型上，2000年开始在AUDI 2.8L车型 上使用。由于CVT与自动变速器的工作原理不同，对油品的要求也不同，因此需要 使用指定用油。
思考： 按自动变速器原厂标准，要求加DEXRON III， 我们加入DEXRON II有影响吗？
ATF分类：
通用型 ATF：
指定专用 ATF： 原厂油？
原厂指定专用 ATF油介绍
购买自动变速器配套
自动变速器技术发展主要体现在控制系统上。 因为不同的控制系统对变速器的机械、液压的工作要求不一样，因 此，采用新控制系统的变速器对ATF的性能要求更高。
让我们通过不同的控制系统的变速器的换档杆的情况来了解技术发 展的进程与ATF之间的关系。 我们知道自动变速器的技术发展到目前位置主要经历了这样的几个 阶段： AT（液压控制自动变速器）——EAT（电脑控制自动变速器）—— MAT（手、自动混合控制自动变速器）——CVT（无级变速器）
ATF分类：
通用型 ATF：
指定专用 ATF：
ATF使用不当对变速器有什么影响？
我们先来介绍通用型用油。通用型用油是指能使用在大部分车型 上的自动变速器用油，通用型用油由润滑油生产厂商根据油品的 生产标准进行开发与生产， 目前国内各车型的变速器主要使用符合美国GM公司和FORD公司 制定的标准。 GM公司制定的标准称之为DEXRON，FORD公司制定的标准称之 为MERCON ； 产生这两种标准的原因是由于早期：两家汽车公司在设计时对静 摩擦系数刚好采用了相反的设计方案， 所以对变速器油的要求各 有不同。比如FORD， 变速器刚起动时，静摩擦系数低，随着温 度上升，摩擦系数逐渐降低；但通用设计时，刚好相反，变速器 刚起动时，静摩擦系数高，随着温度上升，摩擦系数逐渐降低。 但随着汽车技术的发展， 这两种变速器的设计逐渐趋同，对变速 器油的要求逐渐统一。
ATF分类：
通用型 ATF：
➢ G M制定的标准 DEXRON ➢ FORD制定的标准 MERCON
ATF分类：
摩擦系数
ห้องสมุดไป่ตู้
FORD GM
静摩擦系数 低
高
FORD
GM
温度
ATF分类：
Dexron III H Dexron III Dexron IIE Dexron IID
自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求
使用DEXRON III ATF以 上级别
关于CVT
MAT：主要指94年以后才开始使用的手、自动混合控制自动变速器，最早在94年由三 菱公司推出，在97以后BMW 、98以后的
AUDI/VW、2000年以后的BENZ及北京现代、奇瑞等车型上普及。手自动混合控 制变速器的整体工作性能提高，变速器的动力性、舒适性、使用寿命等都要求更高， 而且变速器的油槽体积减小，油品循环速率增加，工作温度更高，因此，只有 DEXRON III以上级别的ATF才能满足要求。
单元三 电控液力自动变速器
3、ATF的正确使用：
• 传递能量 • 润滑 • 冷却 • 清洗 • 防锈
我们将ATF分为两大类：即通用型用油与指定用油。 ATF的性能： ①合适的粘度、高粘度指数和低倾点：
自动传动液的使用温度范围一般在 -25—170℃之间，在这么宽的温度 范围内使用，必须有高的粘度指数和低的倾点。一般使用的ATF的粘度指 数在160以上，合成油调制的液力传动油粘度指数高达190，而倾点低于 －50℃。ATF既是工作介质又是润滑剂，作为传递介质必须粘度低，而作 为润滑油则希望粘度高，因此必须兼顾两者要求，现在ATF油100℃时的 运动粘度一般控制在7mm 2／s左右。 ②良好的热氧化安定性： 汽车行驶过程中液力传动油的温度随汽车行驶条件不同而变化，在长期使 用过程中，因热和氧化作用而易生成油泥、漆膜等物质，使润滑性能恶化， 也使金属部件被腐蚀。随着自动变速器日益小型化，引起油温升高和在高 负荷条件下连续高温运动情况的增多，液力传动油被氧化的可能性增大， 而延长液力传动油的换油周期要求日益迫切，所以对液力传动液热氧化安 定性的要求也日益提高。
❖ ③与密封材料的适应性好：
❖ 自动传动液对自动变速器各部件的密封件必须没有明显的膨胀、收缩、 硬化等不良影响。
❖ ④剪切安定性好：
❖ 在液力变矩器中，自动传动液会受到强烈的剪切作用，基础油对剪切较 稳定，但粘度指数改进剂等高分子化合物则易在剪切过程中发生降解， 结果使油品的粘度降低，引起油压下降而导致离合器打滑。这个问题可 以采用提高基础油粘度指数、减少粘度指数改进剂用量的办法来加以解 决。
❖ ⑤良好的抗泡沫性能：
❖ 液力自动传动油中产生泡沫使自动变速器使用中的严重问题。不仅影响 自动控制系统工作的准确性，还影响变矩器的性能和破坏正常润滑，也 是离合器打滑、烧坏等故障产生的原因。往油中加入的各种添加剂多是 表面活性物质，这也促使泡沫产生，为防止泡沫产生要使用抗泡沫添加 剂。
❖ 对自动传动液的其他性能要求还包括：具有适当的油性、具有较大的动 摩擦系数和较小的静默擦系数、具有良好的抗磨性能以防止机件磨损等。
A T： 主要指早期的纯液压控制的自动变速器，这种类型的自动变 速器的工作完全由液压系统控制完成，液压及机械工作的反应速度 慢，汽车的加速性能及舒适性较差，因此对ATF的要求不高，建议使 用GM标准 DEXRON IID就可以。
自动变速器的技术发展对ＡＴＦ的要求
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