钢铝复合接触轨制造工艺—关键所在
钢铝复合轨生产工艺与其在轨道交通中的应用前景
钢铝复合轨生产工艺与其在轨道交通中的应用前景摘要：本文深入探讨了钢铝复合轨作为一种新型轨道材料的制备工艺、性能特点以及在轨道交通系统中的广泛应用前景。
首先，钢铝复合材料的概述包括其构造和优点。
接着，制备工艺的基本步骤和材料选择与性能优化方面得到详细阐述。
其后，针对强度、轻量化、电导率、热传导性能和抗腐蚀性能等多个性能特点，进行了深入分析。
此外，本文还研究了钢铝复合轨在地铁、高速铁路、城市轻轨交通和电动列车轨道等不同交通系统中的应用案例。
最后，通过探讨技术创新、可持续交通系统的推动因素和全球市场前景，突显了钢铝复合轨的未来发展潜力，为城市和国家的可持续发展提供了新的可能性。
关键字：钢铝复合轨，轨道材料，制备工艺1.引言全球轨道交通系统一直是城市和国家基础设施的核心组成部分，但传统轨道材料存在问题。
钢铝复合轨作为一种新兴材料，引发了广泛兴趣，因其轻量、高强、导电性能卓越、耐腐蚀等特点，具有改善轨道系统性能和可持续性的潜力，这构成了研究背景。
研究动机在于解决现有轨道材料的挑战，并探索新材料的潜在应用，以推动轨道交通系统的技术革新和效能提升。
本研究旨在深入研究钢铝复合轨的制备工艺和性能特点，并探讨其在轨道交通系统中的前景。
研究的目标包括提供制造商和工程师有关制备高质量轨道的指导，评估钢铝复合轨的性能优势以提高系统安全性和可持续性，并为决策者和规划者提供引入这一创新材料的实际应用案例，以改进交通系统并降低维护成本。
本研究的重要性在于为改善轨道交通系统提供了一种创新的材料和技术，为城市和国家竞争力提供支持，同时有望减少资源依赖和环境影响[1]。
2.钢铝复合轨的制备工艺2.1 钢铝复合材料概述钢铝复合材料是一种结合了钢和铝的复合结构，通常由一层钢板和一层铝板通过高压和高温过程粘结而成。
这种复合材料充分发挥了钢和铝两种材料的各自优点，如高强度、良好的导电性和轻量化特性。
其具备强度高、重量轻、导电性能优越、耐腐蚀等多重特点，使其成为一种具有广泛应用前景的新型轨道材料[2]。
钢铝复合接触轨安装技术的研究
施工技术 ・
钢 铝 复 合 接 触 轨 安 装 技 术 的研 究
李
摘
琏 ，王
旭 ，王
进
２ １５ ） １ １３
（ 京 赛 彤 铁 路 电 气 化 有 限公 司 ，南 京 南
要 ： 绍 应 用 于 北 京地 铁 ｌ 介 Ｏ号 线 的 ＡＳ ５ ０ Ｓ １ ０型 钢 铝 复 合
接 触 轨 产 品 的安 装 ． 阐述 钢 铝 复 合 接 触 轨 及 其 附 件 的 安 装技 术
及 方 法要 求 。
关 键 词 ： 京 地铁 ｌ 北 Ｏ号 线 ；钢 铝 复合 接 触 轨 ；安 装 中图 分 类 号 ： ２ ｌ Ｕ ３ 文 献 标 识 码 ： Ａ
文 章 编 号 ：０ ４—２ ５ （ ０ ８） ７—０ ５ ｌ０ ９４ ２ ０ ０ ０ ５—０ ２
线路 分 散放 置 （ 货 长 度 为 １ 和 １ ， 交 ４ｍ ５ｍ） 当接 触 轨 安装 在 曲线半 径 小 于 １０ｍ 的弯 道 时 ， 须 先进 行 预 ０ 必
弯。将 接触 轨置 于绝 缘 子 支 架 上 ， 照 设 计 给 定 的 图 按
纸 通过 紧 固螺栓 将扣 板 安装 在接触 轨 的底座 上 。折弯 的要 求 ： 曲线段 安装 接触 轨 时 ， 须对 接触 轨进行 弹 在 必 性弯 折 。 当 曲线 半 径 在 １ ０ｍ 以上 时 ， 钢 铝复 合 接 ０ 对 触轨 不需 要任 何 工具利 用 其 自身弹性 即可弯 折 。为 了
１ 概 述
新型 钢铝 复合 接触 轨 自发 明开始 在世 界 范 围内应 用 已有 ２ ０多 年 了 ， 于 其 在 使 用 及 安 装 中 的 诸 多 优 由 势， 如节 能 、 环保 、 全 、 装 维 护方 便 等 ， 已被 广 泛 安 安 现 地应 用 。其 自身 的特性 对安 装及 维护 的质 量有 着严 格 的要求 ， 直 接 影 响 到 钢 铝 复 合 轨 的 寿 命 、 营 的安 它 运 全 、 营 的成本 ， 运 在施 工安 装 与运 营维 护方 面有 别 于传 统 的低 碳 钢接触 轨 。 ２ 钢铝 复合接 触 轨 系统 ｆ １ 图 ）
接触轨设计原理概述
接触轨设计原理概述1 接触轨钢铝复合结构的确定1.1 钢铝复合结构应满足如下使用条件1.1.1 在热胀冷缩过程中不产生弯曲最初的钢铝复合结构，都采用单面不锈钢热复合结构。
如下图所示。
该结构存在的问题是不均匀的热胀冷缩现象。
因为铝型材的膨胀系数约为23.4 x 10-6，不锈钢的膨胀系数约为11.1 x 10-6，即铝型材的膨胀率是不锈钢的2.1倍，在露天使用状况下，每100米的总膨胀量在100-200毫米，每米的膨胀量为1-2毫米，每根15米长导轨铝型材的膨胀量为15-30毫米。
而其不锈钢部分的自然膨胀量小于铝型材膨胀量的一半。
在热胀冷缩作用下，会产生明显的整体弯曲现象。
如下图所示。
这一问题的解决办法由两种，第一种是双金属复合结构。
如下图所示。
Array但经过试验及理论分析表明，无论单面不锈钢复合结构还是双面复合结构，都存在着一定的安全隐患。
原因是表层不锈钢与铝型材之间存在着巨大的层间位移剪切应力。
接触轨的使用寿命一般在30—70年，设计寿命一般为50年，在半个世纪的使用过程中，其层间剪切应力一旦造成钢铝之间的脱落，会使得受流器插入其间，被剥离的不锈钢表层如箭一般发射出去，一旦插入飞驶的车厢之内，后果不堪设想。
而该现象在历史上曾经发生过。
目前，在一些使用该结构的地方，曾多次发现钢铝脱落的现象，只是由于发现的早，尚未造成严重的事故。
如下图所示，为某地接触轨钢铝脱落的实际照片。
上图为台北地铁线路中，单层钢铝复合结构在端部弯头处产生的钢铝脱离后的实际照片。
解决这一问题的第二种方法是套管式钢铝复合结构，即在铝型材的外部加上一个套管，如下图所示。
这一结构，彻底解决了不锈钢脱落的安全隐患。
在热胀冷缩的时候，钢铝之间会产生一些局部微小位移，从而化解了钢铝之间的层间位移应力。
即使受到受流器冲击（在端部弯头以及其与接触轨连接的部分）或交变应力作用（在接触轨中部）下，永远不会产生脱落现象。
从而彻底消除了安全隐患。
但采用该结构的时候，必须解决另外一个问题——层间电阻过大的问题。
钢铝复合接触轨系统概述
１ ９世纪 ８ ０年 代 开 始 ， 触 轨 开始 广 泛 用 于 城 市 有 轨 接
交通 。 不过 ， 时 的接触 轨 系统 为地 下管 道式 结构 ， 那 叫
目前我 国使 用 的导 电轨 技 术 基 本上 来 自国外 ， 具 体有 如 下 ３种 表 现形式 。
（ ） 品进 口 １产
摘
要 ： 绍 钢 铝 复 合 接 触 轨 的定 义 、 展 过 程 ， 触 轨 系统 的 介 发 接
线 的一部 分 ） 。
构 成 、 装 施 工 工艺 以及 其 在 使 用 中应 注 意 的 几 个 问题 。 安
关键 词 ： 京 地 铁 ５号 线 ； 铝 复 合 接 触 轨 ；安 装 北 钢 中 图分 类 号 ： ２ ３ ４ Ｕ １． 文献标识码 ： Ａ
之 内。
图 １ 明 了运行 轨与 接触 轨 的基本 关 系 。接触 轨 表 系统是 以钢 铝复 合接 触轨 为 主 ， 以鱼尾板 ， 配 电缆连 接
板 ， 部弯 头 ， 结等 部件 形成 的输 电系统 。 端 锚 世 界 上最 早 开 始 使 用 接 触 轨 的 系 统 ， 由Ｖ ｌ’ 是 ｏ Ｓ ｋ
维普资讯
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产 品研 究 ・
钢铝 复合 接触轨 系统概述
刘 卫 强 ，李相 泉
（ ． 京 市 轨 道 交 通 建 设 管 理 有 限公 司 ， 京 １０ ３ ； ．比威 （ 津 ） １北 北 ００７ ２ 天 电气 化 系 统 有 限 公 司 ，天 津 ３００ ） ０４ ０
弧 ， 而 造成 损害 。更 为严 重 的是 ， 从 回流更倾 向 于流经
图 １ 接 触 轨 示 意
附近 的 自来水 管道 或煤 气 管道 ， 有些 管道 ， 维多 利亚 如 干线早 于伦敦 地铁 而建 ， 四轨 的采 用解 决 了该 问题 。 第 尽管第 四轨并 未 与地 完 全 绝 缘 ， 其 支 撑 部分 的 电阻 但 已经 足 以使 得 其 对 地 部 分 的支 流 处 于 可 接 受 的 范 围
钢轨接触焊工艺要点
钢轨接触焊工艺要点钢轨接触焊是一种常用的焊接工艺，用于连接铁路钢轨的接头。
钢轨接触焊工艺的主要目的是实现钢轨的连续性和稳定性，以确保铁路线路的安全和平稳运行。
下面将从焊接设备、焊接参数、焊接流程和质量控制等方面介绍钢轨接触焊工艺的要点。
一、焊接设备：钢轨接触焊的主要设备包括焊接机、夹具、电源和冷却系统等。
焊接机是焊接过程中最关键的设备，其性能直接影响焊接质量。
夹具用于固定钢轨，保证焊接过程中的稳定性。
电源提供焊接所需的电能，冷却系统用于控制焊接过程中的温度。
二、焊接参数：焊接参数是指焊接过程中的电流、电压、焊接时间和焊接速度等参数。
这些参数的选择需要根据具体的钢轨材料和焊接要求来确定。
一般来说，焊接电流应根据钢轨的截面积和焊接材料的性能来确定，电压则根据焊接电流和焊接接头的长度来选择。
焊接时间和焊接速度要根据焊接机的性能和钢轨的尺寸来确定。
三、焊接流程：钢轨接触焊的焊接流程一般包括预热、对中、熔合、压力保持和冷却等步骤。
首先，要对钢轨进行预热，提高焊接区域的温度，以便更好地熔化焊接材料。
然后，通过夹具将两根钢轨对中，确保焊接接头的精确位置。
接下来，启动焊接机，进行熔合焊接，使焊接材料与钢轨熔化并形成焊缝。
在焊接完成后，需要保持一定的压力，以确保焊接接头的质量。
最后，进行冷却处理，使焊接接头达到所需的硬度和强度。
四、质量控制：钢轨接触焊的质量控制是确保焊接接头质量的关键。
首先，要对焊接材料进行质量检验，确保其符合要求。
其次，在焊接过程中，要对焊接接头的温度、焊接速度和压力进行实时监测，以保证焊接质量。
最后，对焊接接头进行无损检测，以检查是否存在焊接缺陷，如气孔、裂纹等。
钢轨接触焊工艺的要点包括焊接设备、焊接参数、焊接流程和质量控制等方面。
只有在掌握了这些要点并严格按照要求操作，才能实现钢轨接触焊接头的高质量和稳定性，确保铁路线路的安全运行。
同时，需要注意不同钢轨材料和焊接要求可能存在差异，需要根据具体情况进行调整和优化。
焊接式钢铝复合接触轨复合工艺研究
焊接式钢铝复合接触轨复合工艺研究彭高军【摘要】对焊接式钢铝复合接触轨的结构及其制造工艺进行了分析.重点分析了焊接式钢铝复合接触轨的复合工艺,并探讨了专用焊机和夹具的设计.焊接式钢铝复合接触轨复合工艺焊接专机的设计,使不锈钢带和铝轨通过焊接和机械夹紧后成功复合,焊接热冷却时使钢带包得更紧,钢铝结合更紧密,有利于减少过渡电阻.其特殊焊接要求,在焊接领域是一个突破.焊接式钢铝复合接触轨现已经完全替代了碳钢接触轨.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2014(017)011【总页数】3页(P130-131,134)【关键词】钢铝复合接触轨;复合工艺;专用焊机;专用夹具【作者】彭高军【作者单位】新誉集团有限公司,213166,常州【正文语种】中文【中图分类】U213.9+2Author'saddressNew United Group，213166，Changzhou，China接触轨，简称“三轨”，是地铁牵引供电系统的重要子系统，它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运营。
自1969年北京建成我国第一条地铁线以来，伴随着我国地铁建设事业的发展，接触轨技术也走过了40多年的发展历程。
这期间接触轨技术不断发展，主要表现为：安装方式由单一的上部接触授流方式发展成上部接触授流方式与下部接触授流方式并存；导电轨材料由低碳钢发展成钢铝复合材料；防护罩（及支架）由木板材料发展成玻璃钢材料；绝缘子材料除电瓷外还开发出环氧树脂材料及硅橡胶材料；相应地一些施工安装方法也有所改进。
对于更有整体优势的钢铝复合接触轨，早期的线路（如武汉轨道交通1号线一期工程和天津地铁1号线延伸工程）采用的是进口产品。
鉴于进口产品价格高昂，接触轨国产化要求比较迫切，2005年以来国内相继研发出焊接式、铆接式和共挤式接触轨产品，并在北京、广州、天津和无锡等地铁线路上得到应用，同时产品行业标准也即将发布。
本文重点介绍的是焊接式钢铝复合接触轨。
用侧向挤压法成形不锈钢—铝复合接触轨
第 ５期
用 侧 向挤 压 法 成 形 不 锈 钢 一铝 复 合 接 触 轨
北京有色金属研究总院 （００８ 闫晓 东 １０ ８ ） 涂思 京 杨 玉 松 谢 水 生
摘要
不 锈 钢 一铝 复合 接 触轨 的研究 具 有 重 要 的实用 价 值 ，但 是 现有 的几 种制 造 方 法都 存 在 明
损 寿命 、维 护工 作 量 与 维 护 管 理 费 的 大 小 来 看 ，还 是从 工 程 的投 资 以 及 对 城 市 景 观 的影 响来 看 ，采 用 接 触 轨供 电方式 都 明显优 于 架 空接 触 网 ｌ 。 １ 】 接 触 轨 ，又称 三 轨 或 导 电 轨 ，是 城 市 轨 道 交 通
一
轨 的研 制成 功 ，将 大 大 推进 城 市轨 道 交通 建 设 。 当前我 国城 市 发 展 迅 速 ，而 市 内交 通 却 明 显滞
ａ ｄ ｈ ｇ ｐ ｒｏ ｍ ａ ｃ ． ｎ ｉ ｈ ｅ ｆｒ ｎ ｅ
Ｋｅ ｗｏ ｄ Ａｌ ｍｉ ｕ ｃａ — ｔ ｉ ｌｓ ｔ ｅ Ｓ ｄ ｘ ｒ ｓｏ Ｄｉ ｅ ｉ ｎ Ｃｏ ｔ ｃ ａｌ ｙ ｒｓ ｕ ｎ ｍ－ ｌｄ ｓ ａ ｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ｉ ｅ ｅ ｔｕ ｉｎ ｅ ｄ ｓｇ ｎ ａ ｔｒ ｉ
Ａｂ ｔａ ｔ Ｓｔ ｄ ｎ Ａｌ ｍｉ ｕ ｃａ — ｔ ｉ ｌｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ａ ｔｒ ｉ ｈ ｓ ｇ ｅ ｔｓｇ ｉ ｃ ｎ ｅ Ｂ ｔａ ｌ ｈ ｘ ｓ ｉ ｇ ｍ ｅ ｈ ｄ ｓｒｃ ｕ ｙ ｏ ｕ ｎ ｍ－ ｌｄ Ｓ ａ ｎ ｅ ｓｓ ｅ ｌ ｏ ｔ ｃ ａ ｌ ａ ｒ ａ ｉ ｎ ｆ ａ ｃ ． ｕ ｌ ｔ ｅ ｅ ｉｔ ｔ ｏ ｓ ｉ ｎ
ｓｇ ｅ ｉ ｎ ｄ，ａ ｄ ｉ ｗａ ｓ ｄ ｔ ｘ ｅ ｉ ｅ ｔ ｌ ｔ ｄ ｎ Ａｌ ｍｉ ｕ ｃａ — ａ ｎ ｅ ｓ ｓ ｅ ｌ ｏ ｔ ｃ ａ ｌ Ｔｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔｉ ｉ ｎ ｔ ｓｕ ｅ ｏ ｅ ｐ ｒ ｍ ｎ ａ ｕ ｙ ｏ ｕ ｎ ｍ－ ｌｄ Ｓｔ ｉ ｌｓ ｔ ｅ ｎ ａ ｔｒ ｉ ｓ ｃ ． ｅ ｒ ｓ ｌｓｓ ｏ ｔ ａ ｓ ｔ
用侧向挤压法成形不锈钢铝复合接触轨
锻压技术!""!年第#期用侧向挤压法成形不锈钢$铝复合接触轨北京有色金属研究总院（%"""&&）闫晓东!涂思京杨玉松谢水生摘要不锈钢$铝复合接触轨的研究具有重要的实用价值，但是现有的几种制造方法都存在明显不足。
本文用侧向挤压复合法进行了实验研究，设计了一套适合于%"""’(立式液压机的侧向挤压装置，并利用此装置进行了不锈钢$铝复合接触轨的成形，优化了工模具结构，得到了相关工艺参数。
通过对复合效果的分析表明：用侧向挤压法生产不锈钢$铝复合接触轨是方便可行的，此模具合理高效。
关键词不锈钢$铝复合侧向挤压模具设计接触轨!"#"$%&’"()%*+$,’-(,’./$+0.1)+-($"111)""$/%()+/)2+-$3-)41-0""5)2,1-%( )*+,+-./*-*0123*4*10567-48+898*:;0(;-:*00;94<*81246+(7-+%0%(89,:-;-(86+(86,1%(87-":4,-14"(8<=1)2+/)=89>?;-@29A+-9AB521>B=81+-2*4448**25;-815801+2614.0*184+.-+:+51-5*C)9812286**D+48+-.A*86;>461E*;FE+;94 >*:+5+*-5+*4C7-86+4G1G*0，86*4+>**D8094+;-8;;24*8:+8:;0%"""’(E*08+5126?>0192+5G0*44H14>*4+.-*>，1->+8H1494*>8;*DG*0+B A*-812489>?;-@29A+-9AB521>B=81+-2*4448**25;-815801+2C I6*0*4928446;H8618+8+45;-E*-+*-88;G0;>95*@29A+-9AB521>B=81+-2*44 48**25;-815801+2F?A*1-4;:4+>**D8094+;-，1->86*8;;24*8+4018+;-121->6+.6G*0:;0A1-5*C>"?3%201@29A+-9AB521>B481+-2*4448**2=+>**D8094+;-J+*>*4+.-K;-815801+2!男，L"岁，工程师收稿日期：!""%B"&B"M 一、引言接触轨，又称三轨或导电轨，是城市轨道交通供电系统中的关键设备之一。
钢铝混合结构车体制造过程及难点控制
钢铝混合结构车体制造过程及难点控制内容摘要：伴随着经济和社会的快速发展，⼈⼈密度逐渐增⼈，城市交通压⼈骤增，为了缓解⼈益紧张的城市交通压⼈，许多城市都开展了市内轨道交通⼈⼈的相关建设，如地铁、轻轨等。
其最⼈优点是时间短、速度快、运输量⼈。
⼈⼈体作为轨道车辆的主要组成部分，承担着容纳乘客、司机以及安装连接其他设备及承载部件的重要作⼈。
做好车体制造⼈作，能够保证轨道客⼈更快、更安全地运⼈在各城市线路当中。
在快速发展的今天车体制造⼈法已经⼈向成熟，常⼈⼈体的制造连接⼈式主要有三种，分别是焊接、铆接、铆焊混合连接，本⼈以铆焊混合连接车辆为研究基础，重点探讨钢-铝合⼈混合车体的制造⼈艺及重点难点控制。
关键词：轨道交通钢铝混合结构车体制造⼈艺引⼈：随着经济及社会的发展，⼈活节奏越来越快，城市化进程不断加速，⼈⼈数量剧增，上下班⼈峰期间城市道路拥堵情况严重，为了加快城市轨道交通的建设，快速有效分流，降低城市拥堵情况。
截⼈ 2022年末，共有 51个城市开通轨道交通272条线路投⼈运营，运营⼈程达 8819公⼈，排名世界第⼈；有62 个城市的轨道交通线⼈规划获批，其中北京、⼈州、杭州规划线路投资均超过 2000 亿元。
随着地铁车辆需求的增⼈，也使各⼈轨道交通制造企业需要越来越多的能够熟练掌握操作技能的⼈才。
随着现代技术快速发展以及世界经济、产业结构的变化，职业技能岗位也发⼈了重⼈的变化。
在新的形势下，经验丰富的复合型技能⼈才的重要性不断提升。
⼈、钢铝混合车体组成轨道车辆的车体主要由四个部分组成，分别是底架、⼈顶、侧墙以及端墙四部分组成。
⼈车体应该具有⼈够的强度以保证乘客的安全，同时还应该具有隔⼈、保温、防⼈、通风等，以保证乘客能够有舒适的乘车环境。
⼈车体的结构主要由型腔式的铝合⼈结构以及板梁式的钢车体结构。
今天要讲的跟以上两者不同，是采⼈钢铝混合连接结构，北京机场线就该中车的代表，这种⼈体采⼈钢铝混合结构，即底架为钢结构⼈侧墙、车顶以及端墙采⼈的铝合⼈结构。
用侧向挤压法成形不锈钢-铝复合接触轨
用侧向挤压法成形不锈钢-铝复合接触轨
闫晓东;涂思京;杨玉松;谢水生
【期刊名称】《锻压技术》
【年(卷),期】2002(27)5
【摘要】不锈钢 -铝复合接触轨的研究具有重要的实用价值 ,但是现有的几种制造方法都存在明显不足。
本文用侧向挤压复合法进行了实验研究 ,设计了一套适合于10 0 0kN立式液压机的侧向挤压装置 ,并利用此装置进行了不锈钢 -铝复合接触轨的成形 ,优化了工模具结构 ,得到了相关工艺参数。
通过对复合效果的分析表明 :用侧向挤压法生产不锈钢 -铝复合接触轨是方便可行的 ,此模具合理高效。
【总页数】3页(P35-37)
【关键词】不锈钢-铝复合接触轨;侧向挤压;模具设计
【作者】闫晓东;涂思京;杨玉松;谢水生
【作者单位】北京有色金属研究总院
【正文语种】中文
【中图分类】TG376
【相关文献】
1.工艺参数对连续挤压铜／铝复合接触线成形的数值模拟研究 [J], 赵鸿金;胡玉军;李涛涛;彭孜
2.中低速磁浮钢铝复合接触轨侧向安装受流研究 [J], 赵金凤
3.唐山中低速磁浮既有试验线供电轨改造——钢铝复合接触轨更换的工程实践 [J],
周琳
4.广州地铁接触轨系统钢铝复合轨钢带偏磨原因分析 [J], 张志伟;
5.不锈钢—铝接触轨复合工艺及模具设计 [J], 谢潇
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Aluminium Steel Conductor Rail. This is important ! 钢铝复合接触轨 — 关键所在
◆单轨挤压
►无需打磨, 寿命更长 ►误差小 ►安装更方便
◆以垂直位置进行水淬火
►不会造成扭曲
►接触轨安装时没有方向性, 现场安装更方便
►尺寸误差小
◆双轨以水平方向相对挤压, 之后再切割 ►两根轨切割开之后, 必须打磨 ►尺寸误差大
►现场安装过程中,由于轨的高度不一致, 打磨工作量大 ►打磨越多, 不锈钢耐磨层厚度越小, 造成使用寿命降低 (欧洲标准规定安装之后打磨量不能超过0.7mm)
◆ 水处理过程以水平位置进行。
由于水温上下有温差，造成水冷过程中上下气泡不均匀， 则会造成接触轨在垂直方向扭曲变形（尤其在轨腰部）
►由于有扭曲，造成成品轨安装中有方向性 ►安装不方便
►安装中与鱼尾板配合困难 ►安装误差大
◆按照规定的长度切割时去除了挤压过程中
两坯铝腚的接头区, 因此成品轨中间没有接头区 ►提高短路耐受能力 ►提高了机械强度
►更安全
◆预加工的不锈钢带表面平直,无波浪弯,厚度为6mm ►在最终装配过程中, 不锈钢层不打卷,不弯折
►在成品接触轨纵向不会造成波浪弯
►在与受电靴高速接触时不会造成离线 ►高速运行中不会产生火花，减小电弧冲击 ►磨耗小, 寿命长
►运行中噪音低 接触轨表面形成波浪弯
►降低受电靴疲劳,提高受电靴使用寿命
◆不锈钢带预加工成U 型整体，两侧预留冲压孔
府 钢铝压接点 ◆铝轨预留不锈钢嵌入槽
◆将不锈钢带压接入槽后，再将铝材料冲压进不锈钢带
预留的孔中。
►不锈钢接触表面为一整体，不需要焊接打磨。
►钢铝压接点在6mm 不锈钢带之下，即使不锈钢耐
磨层全部磨耗掉，钢铝连接也不会松脱。
►钢铝采用冲压紧密连接，没有夹具。
►防止由于钢铝材料的膨胀系数不同，在温度变化大
时造成连接松脱。
►钢铝有金属复合
◆ 如果为了节约成本，切割成品轨时不去除接头区，会有安全隐患。
►接头区的短路耐受能力差 ►接头区的机械强度差
►运行不安全
◆ 对于双轨挤压工艺，不锈钢带是盘成卷与铝坯同时送入挤
压机连续挤压的。
►不锈钢层打卷、弯折 ►造成成品轨纵向有起伏波浪弯 ►受电靴与接触轨高速接触时造成离线
►离线造成拉弧，产生电火花 ►电弧对接触轨表面烧蚀严重 ►接触轨磨耗大, 寿命短 ►运行中噪音大 ►降低受电靴使用寿命 BW 接触轨的连接方法： ◆ 将两个半轮廓截面（J 型）的不锈钢带在接触表面通过焊 接连在一起 （两个J 型对接，在中间焊接在一起）
◆不锈钢层与铝轨通过简单卡接钳在一起 ►不锈钢接触表面中间有焊缝，需要打磨。
►不锈钢层厚度通常只有4.8mm （因为不锈钢层越厚，与铝轨的卡接/钳接越困难）。
►由于钢铝材料的膨胀系数不同，在温度变化大时容易造成连接松脱。
►钢铝连接的可靠性受不锈钢层厚度影响。
（随着不锈钢磨耗增加，不锈钢层变得越来越薄，则钢铝之间的钳接力越来越小，钢铝之间也就变得越来越容易松动脱落） ►由于钢铝采用J 型断面钳接, 没有金属复合。