第5.6章-接触轨式接触网结构及施工技术
下接触式接触轨施工工法
下接触式接触轨施工工法下接触式接触轨施工工法是一种在城市轨道交通线路中广泛应用的轨道施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
一、前言随着城市轨道交通的快速发展，施工工法的创新迅速推进。
下接触式接触轨施工工法作为一种高效、快速、安全的施工工法，具有广泛的应用前景。
本文将对该工法的相关内容进行探讨。
二、工法特点1. 高效快速：下接触式接触轨施工工法在施工过程中能够实现机械化施工，大大提高了施工效率和施工速度。
2. 节约成本：该工法使用的机具设备和材料成本相对较低，可以有效降低施工成本。
3. 施工质量高：通过精确控制施工工艺和质量控制措施，能够保证施工质量达到设计要求。
4. 安全可靠：严格遵守安全措施，对施工人员进行培训和教育，确保施工过程中的安全。
三、适应范围下接触式接触轨施工工法适用于城市轨道交通线路的新建、改造和维护工程，适应范围广泛。
四、工艺原理该工法通过将铁路轨道的下部构造和上部轨道分离施工，采取的技术措施主要包括：开挖工艺、基座安装工艺、轨道安装工艺和道岔安装工艺等。
通过对施工工法和实际工程之间的联系进行分析和解释，能够让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺下接触式接触轨施工工法的施工过程包括：地面准备工作、基座安装、轨道安装、道岔安装、接触网安装、车辆试运行等具体的工艺步骤。
通过对每个施工阶段的详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织施工工法的劳动组织是确保施工过程顺利进行的关键因素。
通过合理的劳动组织和施工计划，能够提高施工效率，降低施工风险。
七、机具设备下接触式接触轨施工工法所需的机具设备包括：挖掘机、起重机、加长臂挖掘机、剪切机、铺轨机等。
本文将对这些机具设备的特点、性能和使用方法进行详细介绍，以提供读者全面了解这些设备的基础。
八、质量控制施工过程中的质量控制对于保障工程的质量至关重要。
接触轨(三轨)施工技术交底
接触轨施工技术交底编制：复核：审批：施工技术交底表交底内容：一、三轨绝缘支架钢底座及螺栓安装：图1.1图1.21.钢底座连接道床上采用的螺栓型号为M16*115螺栓，材质为Q235A，每套螺栓配1个平垫片。
2.螺栓安装前须对现场安装好的螺纹套管进行孔位复核，如图1.2所示，复核螺栓间距是否满足120，90；复核距离相邻走行轨内侧距离是否为302.2（单位：毫米），对不满足图纸要求的位置进行记录并在现场用红油漆做好标记，标记为“×”，再与站前单位协调，重新预埋螺纹套管。
对孔位满足图纸要求的位置，进行外观检查，预埋的螺纹套管不得有损坏现象，现场需做好影像资料记录，并存档归口于工程部。
3.如图1.1所示，安装时先将钢底座摆放在孔位上，每根螺栓穿戴一个平垫片，由上往下螺旋式安装，安装后，根据图纸要求，利用力矩扳手将螺栓上到相应的力矩，图纸要求为60N·M，误差范围+0~10N·M。
4.螺栓及钢底座安装后须对全线路抽检30％进行抗拉拔力试验，试验结果需形成纸质资料存档工程部。
二、整体绝缘支架、接触轨安装：1、绝缘支架安装中不允许采用锤击或顶压等冲击性外力使零部件就位。
如接触轨中心距线路中心向上调节不能满足要求时，可在绝缘支架底部增加钢垫片进行调节。
2、整体绝缘支架上卡轨部分如图2.1所示，上部螺栓采用一套M16型螺栓，使得爪卡和托架连接，穿向统一规定由下往上穿；下部螺栓采用两套M12螺栓使得托架与支架本体连接。
安装时，先松连接，待接触轨安装后再将螺栓紧固到指定力矩。
上部螺栓下部螺栓图2.13、接触轨架设需在支架安装后，由技术人员现场核算，加工4块安装托架。
施工时，先将托架置于绝缘支架上，再将接触轨人工抬放到托架上，先将接触轨一头安装好，再利用撬棍、千斤顶、大绳等工具，将接触轨另一侧安装好。
4、安装后需得由技术人员核实限界，导高，并形成记录。
三、端部弯头、防护罩及中间接头、膨胀接头、中心锚结的安装1、端部弯头采用5.2米的高速端部弯头。
《城市轨道交通接触网技术(第2版)》电子教案 17项目四任务一 接触轨供电系统概述
二、接触轨供电系统的布置
5、电连接的设置 接触轨在供电分区相邻断轨之间设置电连接，用电缆将固定在断口两端接触轨上
的电连接板进行电气连接。 温度伸缩接头处的电连接采用铜板或铜杆连接。
二、接触轨供电系统的布置
6、锚段长度
在两个锚段之间布置膨胀接头对由于温度变化引起的三轨纵向伸缩进行补偿，两个 膨胀接头之间的距离为一个锚段。
（1）在直线区段，接触轨中心至轨道中心的水平距离为1510mm，接触轨受流面距离走行轨顶 面的垂直距离为200mm。施工允许偏差为±5mm。
1510
200
二、接触轨供电系统的布置
2、接触轨的安装位置
（2）在曲线区段，接触轨面安装不但要与走行轨面保持平行，接触轨中心至轨道中心的水平距 离和接触轨受流面至走行轨顶面垂直距与直线区段相同。施工允许偏差为±5mm。圆弧应圆顺、 无硬弯。
接触网技术
制作人：TLN
项目四 接触轨设备维护 任务一 接触轨系统概述
教学目标
01 知识目标
1.掌握接触轨供电系统原理； 2.掌握接触轨供电系统的布置；
02 技能目标
1.会区分不同类型的接触轨； 2.能说明不同位置的接触轨布置方式。
接触轨式接触网
是沿线路敷设的与轨道平行的附加轨，是为轨
道交通列车提供牵引动力的供电装置。因其一般布置在
道岔区段接触轨的布置应满足列车正常、安全行驶的要求，以保证列车在正线行驶时，集电靴不 碰触岔线敷设的接触轨，列车由正线驶入岔线或由岔线驶入正线时，不碰触正线敷设的接触轨。
11000～14000
2400
接触轨
接触轨
理论岔心
线路中心 接触轨
小结
1. 接触轨供电系统原理 2. 接触轨供电系统的布置
城市轨道交通供电系统—接触网
1.3 对接触网的基本要求
为保证良好的导电状况，滑板与接触线的接触应保持一定的接触压力。但由于电动车组 的振动和接触线高度变化等因素，往往造成滑板和接触线间的压力变化很大，有时甚至产生 脱离现象，致使滑板和接触线之间脱离处产生电弧。
碰撞和电弧会造成接触网和受电弓的机械损伤和烧伤，严重时将造成断线事故，应尽量 避免。
时，有时简称为“接触网”。
1.1接触网的分类
接触轨
接触网
架空式接触网
柔性架空式接触网
刚性架空式接触网
简单悬挂 接触网
链形悬挂 接触网
钢接触轨
钢铝 接触轨
无吊索 悬挂
带吊索 悬挂
纵向 布置
横向 布置
接触 轨
带接触线 的接触轨
1.2 接触网的工作特点
• 1）没有备用 • 接触网由于与电动车组在空间上的关系，和轨道一样无法采取备用措施。一旦接触网故障，整个供
接触线由调节臂固定，调节臂带棒式绝缘子， 另一端固定安装在隧道洞顶一侧的弹性支架下， 安装在绝缘子上的馈电线通过连接线与接触线连 接，使接触线受电。
• 接触轨式接触网是沿线路敷设的与走行轨道平行的附加轨，故又称第三轨。 • 接触轨是由敷设在轨路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的。电动车组伸出 集 电 靴
与其接触而取得电能。接触轨可以有三种布置方式，即上磨式、下磨式和侧磨式。
3.1 上磨式
• 上磨式为接触轨正放，轨面朝上固定安装在专用绝缘子上。受流器滑板从上压向接触轨轨头顶面受流。 • 1）上磨式的优点：结构简单，设备费、维护和更新费用低。 • 2）上磨式的缺点 • ① 因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能差； • ② 接触面上积累尘屑，加速接触轨和集电靴的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率； • ③ 接触轨的安装高度（垂直方向）不易调节，需要设计多种高度的零部件以满足实际需要。
电气化铁道接触网施工技术
电气化铁道接触网施工技术1. 引言电气化铁道接触网是现代化铁路系统的重要组成局部，它为列车提供供电，并确保列车运行的平安性和可靠性。
在实际的施工过程中，需要采用适当的技术来设计和建设接触网。
本文将介绍电气化铁道接触网施工技术的根本原理、施工步骤和本卷须知。
2. 根本原理电气化铁道接触网主要由接触线、支柱和固定装置组成。
接触线作为列车的电源，通过支柱和固定装置固定在铁路上方。
列车通过接触线与接触网建立电气连接，并从接触线获取所需的电能。
3. 施工步骤3.1 接触线设计接触线设计是电气化铁道接触网施工的重要一环。
接触线的设计需考虑列车运行速度、载荷以及环境条件等因素。
设计人员需要制定合理的接触线参数，如高度、导线类型和控制装置的布置等。
3.2 支柱安装支柱的安装需要考虑到地质条件、地形以及行车道线等因素。
在选择支柱位置时，要确保支柱距离轨道的距离足够，并能够承受接触线的重量和风力冲击。
3.3 固定装置安装固定装置的安装旨在确保接触线能够稳定地固定在支柱上。
固定装置通常包括固定夹、断面导电装置和绝缘装置等。
安装固定装置时，需要注意保持装置与接触线之间的良好接触，并且确保电气连接的可靠性。
3.4 接触线连接接触线的连接是施工过程中的关键步骤之一。
在连接过程中，需要检查接触线的导线是否完整，确保电气连接的质量。
连接完成后，要进行电气测试，验证接触线的正常工作。
3.5 平安检查在施工完成后，进行全面的平安检查是必要的。
检查内容包括接触线的顺畅性、固定装置的稳定性以及电气连接的可靠性。
只有通过平安检查，接触网施工才算真正完成。
4. 本卷须知4.1 平安措施在电气化铁道接触网施工过程中，平安是第一位的。
施工人员应佩戴符合规定的防护装备，并严格遵守平安操作规程，如使用绝缘工具、遵守高处作业规定等。
4.2 接触线维护接触线的维护是保证接触网正常运行的关键。
定期检查接触线的连接、绝缘装置的工作状态以及支柱的稳定性。
如发现接触线存在问题，应及时进行维修或更换。
接触网施工组织内容
3.6 竣工验收与文件交接
工程竣工后，由业主牵头，设计、监理、接管单位、 施工单位参加组成验收交接委员会，并下设各专业 小组。接触网验收交接组既是专业小组之一。 施工单位经自检，确认所施工的工程项目达到验收 交接程度后，即可向监理单位或接触网验收交接组 提报申请验收的报告。接触网验收交接组在征得验 收交接委员会同意后，即可依据批准的设计文件， 设计、施工时采用的规程、规范和验收标准，工程 承发包合同的规定进行现场初验及正式验收。 竣工文件是由施工单位编制，反映施工过程实际情 况的一整套技术资料，也是运营单位进行维修和管 理的依据。因此，竣工文件的交接也是验收交接的 一部分，交接的时间、数量一般由合同规定或和业 主协商确定。
2、接触网施工的基本组织模式
目前比较先进的施工模式是： 施工人员专业化、 施工作业标准化 施工机具专业化、 施工计算微机化 施工预配工厂化、 施工组织合理化 施工检测科学化 施工过程控制的理念：
精心施工、精确安装
3、普速铁路接触网施工程序 3.1施工准备
施工准备是工程开工前必须进行的一项重要工作， 它是确保正确施工的前提。施工准备就是根据批 准的初步设计、总概算、技术设计文件、施工单 位与业主签定的工程承包合同；施工范围、工程 数量、工期要求、质量要求、竣工验收交接办法 及施工配合、施工协调的办法等，针对本工程的 特点、进度安排，合理的部署和使用施工资源， 从人员、机械、材料、施工方案、施工现场情况 等方面为施工创造条件。
6.2施工计算科学化
由于高速铁路是速度大于200Km/h的高速接 触网系统，设计要求高、施工精度要求高。 因此在施工过程中无论是立杆、硬横梁架 设、支柱装配线索架设、整体吊弦安装等 都离不开计算。科学、精确的计算能提高 接触网的质量，改善弓网间的接触特性； 施工计算的科学化是实现工程质量“零缺 陷”的基础。组装工厂化，也是实现“零 缺陷”的基础。
电气化铁路接触网施工技术分析
电气化铁路接触网施工技术分析电气化铁路接触网施工技术是指在铁路线路上建设和维护接触网的一系列工程和技术措施。
接触网是电气化铁路系统的核心部分，它负责向列车提供电力，因此其施工技术直接影响着电气化铁路的正常运行和安全性。
一、接触网施工的主要内容接触网施工的主要内容包括接触网的轴线布置、接触线与钢轨的相对位置、接触网支柱的布置、拉线的安装以及剪刀叉和触网等设备的设置。
1. 轴线布置：接触网的轴线应该与铁路线路的轴线重合，以确保接触线与列车之间的稳定电气连接。
2. 接触线与钢轨的相对位置：接触线与钢轨的相对位置应满足列车与接触线之间的最小安全间距要求，以防止列车与接触线之间发生接触和短路。
3. 支柱的布置：接触网支柱的布置应均匀分布在铁路线路两侧，并与钢轨相距一定的距离，以提供稳定的支撑和固定作用。
4. 拉线的安装：拉线是接触网上的拉索，用于保持接触线的水平度和拉紧接触线，拉线的安装应满足一定的技术要求，以保证接触线的稳定性和安全性。
5. 剪刀叉和触网等设备的设置：剪刀叉和触网等设备是接触网的重要组成部分，其设置应满足列车通过时的自动联锁要求，并保证剪刀叉和触网的正常运行和可靠性。
二、接触网施工技术的特点1. 高技术含量：接触网施工需要涉及多个领域的知识，包括电气工程、土木工程、机械工程等，需要施工人员具备全面的专业知识和技能。
2. 精密化要求高：接触网的施工要求精准度高，要求轴线布置、支柱位置、拉线安装等都要符合严格的规范和要求，以确保接触网的安全性和可靠性。
3. 需要大型施工设备：接触网施工需要使用大型设备来完成，例如吊车、铺线机等，这些设备要求操作人员具备相应的技术和操作经验。
4. 安全风险高：接触网施工涉及高压电力，存在较高的安全风险，需要施工人员具备良好的安全意识和安全技能，严格遵守施工规范和安全操作流程。
随着科技的进步和铁路电气化的不断推进，接触网施工技术也在不断发展和改进。
未来，接触网施工技术的发展趋势主要包括以下方面：1. 自动化程度提高：随着自动化技术的发展，接触网施工中的一些操作可以实现自动化，降低施工风险，提高施工效率。
接触网施工工艺.doc
接触网施工第一章接触网平面图接触网平面布置图是接触网主要设计文件之一，是施工中应用最广的重要设计依据，认真弄懂和记清这些图例，学会看平面布置图对于我们掌握和了解线路情况，指导施工是非常重要的。
第一节接触网图例接触网的各种设计图是以机械制图或工程制图学为基础，加上接触网的各种特殊制图标记(接触网图例)所组成，第二节接触网平面布置图识别接触网的平面布置图是掌握接触网施工的最基本技巧之一，除了要懂得接触网的图例及工程制图处，还要对接触网专业表示方式有一定的了解，下面分别介绍站场、区间及隧道内接触网平面布置图。
一、站场接触网平面布置图站场接触网平面布置图实际路状态相符，其比例一般大站为1：1000，小站为1：2000。
站场接触网平面布置图上应包括：1、全部电化股道（近期及远期）、与接触网架设有关的非电化股道。
2、股道编号及线间距、（股道编号应与运营部门编号一致）。
3、道岔编号、型号及出站道岔的中心里程（道岔编号与型号应与实际状况相符，不符的需做出说明）；4、曲线起讫点，半径和缓和曲线长度及总长；5、桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构型式；6、隧道名称、起讫里程及总长；7、涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架线渡槽等中心里程及高度、宽度；8、站场的名称、中心里程、站台范围及与架设接触网相关的建筑物（如站舍、雨棚、仓库、搬道房、水鹤、起、煤台及上下挡墙等）；9、进站信号机的位置及里程。
站场平面布置图图面上主要内容有：1、支柱（钢柱、钢筋混凝土柱）跨距、位置、号码及数量。
2、支柱类型及侧面限界。
3、锚段号、锚段长度及起止杆号、下锚方式；4、地质条件、基础及横卧板。
5、拉出值（拉出方向、拉出值大小）及导线高度；6、支持装置及安装图号、软横跨节点；7、设备安装及其位置（接地极、限界门、避雷器、隔离开关分段分相绝缘器等）；8、附加导线的走向、位置；设备及安装图号；9、起测点位置及校核点；站场接触网平面布置图中的说明应包括：1、设计依据及现场测量时间、修改说明等。
第5.6章-接触轨式接触网结构及施工技术
时，钢铝复合轨可以在施工现场直接打弯；当线路的曲线半径小于100m时，钢铝复合轨则在工厂加工预弯。
接触轨的安装形式可分为上磨式、下磨式和侧磨式（侧面接触式）三种。
1.上磨式
上磨式接触轨安装在专用绝缘子上，底朝下授流面朝上，机车受电靴通过下压力取流。如图5-2-2所示。
接触轨供电系统以接触轨为正极，走行轨为负极，并分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接。
接触轨式接触网的供电电压为直流750～1500v。它主要用于地下铁道，因为第三轨供电，占用空间小，施工安装方便、结构简单、供电可靠、维护方便、景观效果好。
DC1500V三轨系统国产化零部件主要包括：钢铝复合轨 、 整体绝缘支架 、防护罩及
5
中心锚结（也叫防爬器）一般设置在两膨胀接头之间，即一个锚段的中部设置一处中心
锚结。其作用是防止接触轨因温度变化或其他原因而产生纵向爬行。
5
道岔区段三轨的布置应满足列车正常、安全行驶的要求，以保证列车在正线行驶时，集
电靴不碰触岔线敷设的三轨，列车由正线驶入岔线或由岔线驶入正线时，不碰触正线敷设的三轨。另外在道岔转辙机500mm范围内不敷设三轨。因此可以说，道岔区段三轨的布置与三轨的安装位置、车辆的外轮廓尺寸（集电靴处）和道岔的型号，转辙机的位置等有关。当上述条件成熟时，三轨在道岔区段的布置也就形成了。图5-1-7为9＃道岔,图5-1-8为12＃道岔三轨布置示意图。（图中L1.L2由设计给定）。
4.接触轨的组成、接触轨的结构、三种安装形式。
5.端部弯头、中间接头、防爬器、绝缘底座等的结构作用。
思 考 题
1.接触轨的定义及供电电压如何？
2.接触轨系统的供电原理是什么？
《城市轨道交通接触网技术(第2版)》电子教案 接触网H93支柱整正教程
g、直埋支柱的外表面尽量填充土和细骨料。横卧 板与支柱应密贴，Γ型螺栓必须拧紧。
作用：横卧板的作用是增大支柱土内受力 面与土壤的接触面积，保证支柱的稳定性 ，防止支柱向受力侧倾斜。
安装形式：下二、上四安装。 下二：为II型板1000×600，安装在支柱受
力面反侧。 上四：为Ⅴ型板2200×400安装在支柱受力
侧。
IⅤ型板1800×400mm
破损严重的禁止使用
立杆前准备工作 Ⅱ型底板1000×600mm
1.外观检查：底板、横卧板表面光洁平整， 无破损、掉角、裂纹等缺陷。
2.底板：中间柱使用Ⅰ型底板1200×800MM ，锚柱使用Ⅱ型底板1300×900MM。
3.横卧板：下二、上四安装，下二为II型板 1000×600，安装在支柱受力面反侧
上四为IⅤ型板1800×400安装在支柱受力侧 。转换柱上部受力面反侧加装一块横卧板 。
支柱位于曲线内侧时，受力面应位于田野 侧。
受力面
IⅤ型横卧板安装位置 开挖
下板过程
受力测第一块板距地面2米位置
横卧板与支柱密贴
钩钉安装牢固，备母垫片齐全
转换柱受力反侧加转 一块横卧板
支 柱 划 伤
回填
基坑回填时每隔300mm夯实一 次 ，回填土高于地面500mm以上 。
监控重点
b、曲线内侧支柱： 当R≥4000m时，铁路侧倾斜值15～17mm； 当4000≥R≥2000m，铁路侧倾斜值12.5mm； 当R≤2000m时，铁路侧倾斜值10～12mm； 曲内转换柱、铁路侧倾斜值10～12mm。
曲线内侧下锚柱、中心锚结中心柱应中心直立，铁 路侧倾斜值均Байду номын сангаас12.5mm。
接触网施工ppt课件
接触网施工
2
接触网施工程序
施工准备 施工测量
基坑开挖 基础浇注
立杆
附加导线架设
支柱装配 软横跨装配 硬横跨装配
支柱整正
承力索架设
接触线架设
接触悬挂调整
送电开通
滑行试验
设备安装
3
接触网施工的关键工序
施工测量 基坑开挖 基础浇注 立杆 支柱装配 软硬横跨装配
• 附加导线架设 • 承力索架设 • 接触线架设 • 接触悬挂调整 • 滑行试验 • 送电开通
接触悬挂经过细调之后，应该达到冷滑试验的程度。
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吊 弦 予 制 工 程 照 片
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北京西站悬挂调整工程照片
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多功能激光检测仪
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悬挂调整工程照片
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悬挂调整工程照片
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悬挂调整工程照片
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悬挂调整工程照片
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香港东铁分段绝缘器安装调整
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滑行试验的意义
冷滑行试验是在接触网进行全面静态 检查合格后，在接触网不受电条件下，对 接触网进行的动态试验检查。即通过电力 机车受电弓的正常运行状态，检验接触网 的机械适应性能能否满足运行需要。
软横跨的安装方法一般采用吊装法，即将预制好的 横承力索与上部固定绳组装好后，一次吊装就位。此项 作业要求在该软横跨跨越股道空间（无行车）的条件下 进行。下部固定绳则需待纵向承力索架设后再安装（见 工程照片）。
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软 横 跨 安 装 工 程 照 片
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软横跨下部固定绳安装工程照片
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秦沈线硬横跨吊装工程照片
注意：在承力索架设前应首先办理架线申请手续。
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承力索的架设
在满足承力索架设条件的情况下，就可以进行承力 索架设了。
接触轨安装施工方法
接触轨安装施工方法1.主要施工方法及施工工艺供电系统通过接触轨系统将电能持续地输送到列车，以保证列车安全正常运行。
由于接触轨是无备用的供电设置，受气象条件的影响较大。
因此，保证接触轨设备的运行可靠是地铁列车安全正常运行的必要条件。
这就给施工提出了更高的要求，必须对每道工序严格把关。
1).接触轨主要施工方法a.接触轨形式接触轨为钢铝符合材料，采用上部接触的受流方式。
b.接触轨安装位置接触轨安装在列车行进方向的左侧，在道岔区等特殊区段，为保证可靠供电，换边敷设布置。
接触轨中心线至相邻走行轨内侧工作边的水平距离为(700±5)mm，距线路中心(1417.5±5)mm，接触轨轨顶面至走行轨轨顶面连线的垂直距离为(140±5)mm。
c.接触轨的安装方式本工程采用与轨枕合架方式安装，合架处短轨枕需加长，一般每隔七个短轨枕设置一个加长短轨枕，接触轨跨距一般情况为4375mm，最大不超过5000mm。
a).高架线路的整体道床区段，接触轨通过接触轨压件和紧固件安装固定在整体绝缘支架上，整体绝缘支架安装固定在加长轨枕上。
加长短轨枕内预埋有两个尼龙套管，绝缘支架与加长短轨枕之间采用螺纹道钉旋入尼龙套管的方式联接。
在道岔区、断轨的端部弯头处、特殊减震区等特殊地段，采用膨胀锚螺栓将整体绝缘支架直接固定在道床上。
b).对于高架桥区段接触轨支撑与短轨枕不合架处，支撑点位置的道床面需加宽，加宽尺寸不小于500×400(长×宽)，以便采用膨胀锚螺栓将整体绝缘支架直接固定在道床上。
c).地面碎石道床区段，接触轨通过绝缘支架安装固定在特定的轨枕上。
当采用混凝土轨枕时，需在轨枕上预埋两个尼龙，用紧固螺栓旋入预埋的尼龙套管内从而固定绝缘支架；当采用木轨枕时，用螺纹道钉直接将绝缘支架固定在加长木轨枕上。
预留尼龙套管及加长木轨枕的布置原则一般为每七个或留个轨枕布置一个。
d).在车辆段停车列检库内，接触轨通过绝缘支架安装在股道边的地面上，在地面结构地板上采用膨胀锚固固定。
接触轨施工技术
城市轨道交通供电系统接触轨施工技术城市轨道交通系统以其快捷便利、运量大、污染轻等特点,逐步成为解决大城市交通状况的重要方式,其主要包含城市轻轨和城市地铁,国内目前在北京、上海、深圳、广州等大城市的城市轨道交通快速发展并形成确定规模。
城市轨道交通供电系统主要包括供变电、接触网两部分,接触网按其悬挂方式不同分为3种形式:柔性架空接触网、刚性架空接触网、接触轨。
3种悬挂方式各具特点,各处轨道交通供电系统依据工程特点、客流量等不同而实行不同的接触网悬挂方式。
接触轨悬挂方式是在列车行走轨侧面安装一条钢铝复合轨,为列车机车供应动力电源,该供电方式具有能降低隧道净空高度、供电线路运用寿命长、不易发生故障且修理工程量小、不影响城市景观、可降低地铁投资等优点,目前正作为一种地铁隧道和轻轨高架供电线路而得到越来越广泛的应用。
笔者重点对接触轨系统的施工安装技术进行描述。
1 接触轨系统的组成接触轨系统作为向列车机车供应电能的供电设备,主要由绝缘支架、钢铝复合轨、端部弯头、鱼尾板(一般接头)、膨胀接头、中心锚节、电缆连接板、防护罩等组成,绝缘支架为支持设备,防护罩为防护设备,鱼尾板、膨胀接头、电缆连接板为连接设备,中心锚节为固定防窜设备。
2 接触轨系统安装施工工艺流程施工测量→支架底座安装→绝缘支架安装→接触轨安装调整→中心锚节安装→电缆拉安装→防护罩安装。
3 安装施工方法3.1 施工测量(1)纵向测量以车站中心标、道岔岔心或设计图纸标明的测量起点起先测量;依据起测点里程和施工图纸定位点里程,定测出第一个定位点的位置,用粉笔在钢轨轨腹上做好标记,并注明锚段号和绝缘定位号及相关说明;按施工图纸上的跨距数据,沿钢轨依次测量并标记各支架定位位置,曲线上沿曲线外侧钢轨进行测量;一个整锚段(指从一个膨胀接头到另一个相邻的膨胀接头或从一个膨胀接头到相邻的端部弯头的距离)测量后,对此锚段进行复核,无误后接着进行测量;测量出各定位点位置后,用红油漆在钢轨侧面和轨枕上作出清晰明显的标记。
《高速电气化铁路接触网技术》教学课件—06接触网施工
4 高速铁路接触网的验收与开通
高速铁路接触网工程应与相关工程同步建成，并按《铁 路基本建设工程竣工验收交接暂行办法》，《高速铁路电力 牵引供电工程施工质量验收标准》的相关规定及时组织验收 和交接。
4 高速铁路接触网的验收与开通
1 高速铁路接触网工程验收 高速铁路接触网工程验收一般分为静态验收和动态验收。 静态验收是对接触网工程单方面检测和验收，用于评价接触网
第六部分 接触网施工
1 施工模式 2 高速铁路接触网的施工原则
3 高速铁路接触网施工方法 4 高速铁路接触网的验收与开通
1 施工模式
1 施工人员专业化 根据施工项目，分别组成测量组、计算组、预配组、安装
组、架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作 业小组。
专业化作业小组的作业人员经过长期的反复实践，熟能生 巧，操作技能和作业效率均能得到逐步提高，从而提高工程质 量和施工安全，减少返工。此外，随着越来越多的新技术在高 速铁路接触网工程中的应用，客观上要求更高的施工作业精度 和更小的作业误差离散性，也迫使接触网施工人员走专业化道 路。
1 施工模式
4 施工组织合理化 接触网工程施工具有点多线长受外界干扰大（如先期技改或
土建工程、设计文件、线路封闭点和物资供应）等特点，因此， 以往接触网工程施工采用综合性班组的施工组织管理形式，即多 个综合性班组分别承包若干个车站和区间，实行“游击战术”， 打一枪换一个地方，遍地开花，根据先期技改、设计文件、线路 封闭点和物资供应等情况，见缝插针、灵活机动的进行施工。
1 施工模式
小流水指施工人员分成测量组、计算组、预配组、安装组、 架线组、悬挂调整组、设备安装和检测组等七个专业化作业组。 作业组人员及其工作分工相对稳定，但实施动态管理，不合格者 将被更换（尤其对弹性吊索安装调整等关键工序的作业人员）。 在一个作业面内，若干个专业化作业组采取类似工厂流水线的作 业方式平行作业。
接触轨施工技术
接触轨施工技术嘿，说起接触轨施工技术，这可真是一项充满挑战和技术含量的活儿！我还记得有一次去一个施工现场参观，那场景，至今让我印象深刻。
刚到那儿，就听到各种机器的轰鸣声，工人们忙碌的身影在眼前穿梭。
我看到一根根巨大的钢轨躺在地上，等着被安装到指定的位置。
接触轨施工，第一步就是要做好前期的规划和准备。
这就好比我们上学前要整理好书包，准备好文具一样重要。
施工人员得仔细研究施工图纸，了解每一个细节，包括轨道的走向、坡度，还有各种连接件的位置等等。
要是这一步没做好，后面可就乱套啦！然后就是基础的铺设工作。
这时候，大型的起重机就派上用场啦！它们吊起沉重的钢轨，缓缓地移动到预定的位置。
工人们在下面小心翼翼地指挥着，眼睛紧紧盯着，生怕有一点点偏差。
我站在旁边，心都提到嗓子眼儿了，那紧张的气氛，比我考试的时候还厉害！安装接触轨的连接件也是个精细活。
那些小小的螺丝、垫片，一个都不能马虎。
工人们拿着工具，就像绣花一样认真，每一个动作都那么专注。
有个师傅跟我说，哪怕一个螺丝没拧紧，都可能会影响到整个接触轨的运行，那后果可不堪设想。
接着是接触轨的调整和校准。
这就像是给一个调皮的孩子调整坐姿，得一点一点地来，不能着急。
工人们拿着各种测量工具，反复测量、调整，直到接触轨的位置、高度、水平度都达到标准要求。
在施工过程中，安全也是至关重要的。
工人们都戴着安全帽，穿着厚厚的防护服。
现场到处都有警示标志，提醒大家注意安全。
我看到有个新工人，因为没系好安全带，被老师傅狠狠地批评了一顿。
这也让我明白，在接触轨施工中，任何一个小小的疏忽都可能带来严重的后果。
最后，经过大家的努力，一段崭新的接触轨终于安装完成了。
看着那整齐排列的钢轨，我心里充满了敬佩和感慨。
这不仅仅是一段钢轨，更是工人们辛勤汗水和智慧的结晶。
接触轨施工技术，虽然复杂又辛苦，但正是因为有了这些专业的施工人员，我们的交通才能更加便捷、安全。
他们用自己的双手，为我们的生活搭建起了一条条快速、稳定的通道。
接触轨施工技术
接触轨施工技术在城市轨道交通系统中，接触轨作为一种向电动车辆供电的重要设备，其施工技术的优劣直接关系到整个轨道交通系统的运行安全与效率。
接触轨施工是一项复杂且精细的工程，涵盖了从前期规划设计到现场施工安装的多个环节，需要严格遵循相关标准和规范，以确保施工质量和系统的稳定运行。
接触轨施工前，首先要进行充分的准备工作。
这包括对施工图纸的详细审查，确保设计方案符合实际工程需求和相关技术标准。
同时，要对施工现场进行全面的勘察，了解地质条件、地下管线分布等情况，为后续的施工提供准确的基础数据。
此外，施工所需的材料和设备也需提前准备就绪，并且要对其质量进行严格检验，确保符合施工要求。
在基础工程施工阶段，需要精确地完成道床铺设、轨枕安装等工作。
道床的平整度和稳定性对于接触轨的安装至关重要，任何微小的偏差都可能影响到接触轨的受力情况和供电效果。
轨枕的安装间距和位置也必须严格按照设计要求进行，以保证接触轨能够得到可靠的支撑。
接触轨的安装是整个施工过程中的核心环节。
在安装过程中，要确保接触轨的位置准确无误，其高度、水平度和坡度都要满足设计要求。
通常采用专用的安装工具和设备，如轨道吊车、轨道测量仪器等，来保证安装精度。
同时，要注意接触轨之间的连接牢固可靠，避免出现松动或接触不良的情况。
在接触轨的电气连接方面，需要严格按照电气施工规范进行操作。
确保连接部位的电阻值符合要求，以减少电能损耗和发热现象。
对于连接处的绝缘处理也不容忽视，要采用高质量的绝缘材料，防止发生漏电和短路故障。
施工过程中的质量控制是保证接触轨施工质量的关键。
要建立完善的质量检测制度，对每一道工序进行严格的检验和验收。
采用先进的检测设备和方法，如接触轨几何参数测量仪、电阻测试仪等，对接触轨的各项参数进行准确测量。
对于发现的质量问题，要及时进行整改，确保施工质量符合标准。
施工安全也是接触轨施工中不可忽视的重要方面。
施工现场要设置明显的安全警示标志，施工人员要配备必要的安全防护用品。
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3.电阻率低（约为钢导电轨的24%），导电性能大幅提高，可通过较大的电流(300～6000A)；
4.接触轨重量轻，悬挂点间距可适当加大，从而减少了支架数量及维修量。
图5-2-1 接触轨的结构图
接触轨的接触面为不锈钢材料，对不锈钢进行了磨耗实验，磨耗量为0.049mm。接触轨的6mm磨耗层可以全部利用，其使用寿命大于100年。
目前，推出一种钢铝复合轨，钢铝复合轨的主要特点是导电率高、重量轻、磨耗小、电能损耗低，类型从300A至6000A均有。钢铝复合轨的接触面有效宽度为65mm，高度为105mm。结构见图5-2-1所示。
复合导电轨是钢导电轨升级换代的产品，具有广泛的应用前景。主要优点如下：
1.它的电阻小，因而可以延长供电距离，减少变电所数量；
支撑件，如图5-1-1所示。
在三轨系统上运行的机车，其下部旁边设有集电靴（也叫受电靴）。列车通过集电靴与导电轨滑动接触而取得电能。如图5-1-2所示。
集电靴的设置要求：
(1)集电靴的设置要使机车在通过三轨断电区时不发生瞬时断电现象，即两电气连通的集电靴间的最小距离要大于三轨断电区的长度。
(2)由于三轨在道岔和车站站台处换边布置，因此要求车辆的两侧都要设置集电靴。
5
中心锚结（也叫防爬器）一般设置在两膨胀接头之间，即一个锚段的中部设置一处中心
锚结。其作用是防止接触轨因温度变化或其他原因而产生纵向爬行。
5
道岔区段三轨的布置应满足列车正常、安全行驶的要求，以保证列车在正线行驶时，集
电靴不碰触岔线敷设的三轨，列车由正线驶入岔线或由岔线驶入正线时，不碰触正线敷设的三轨。另外在道岔转辙机500mm范围内不敷设三轨。因此可以说，道岔区段三轨的布置与三轨的安装位置、车辆的外轮廓尺寸（集电靴处）和道岔的型号，转辙机的位置等有关。当上述条件成熟时，三轨在道岔区段的布置也就形成了。图5-1-7为9＃道岔,图5-1-8为12＃道岔三轨布置示意图。（图中L1.L2由设计给定）。
5
接触轨式接触网主要由接触轨、端部弯头、接触轨接头、防爬器和绝缘底座等构成。
5
接触轨是三轨系统中的导电轨。接触轨有低碳钢轨和钢铝复合轨。在同一线路上不宜
采用不同材质的接触轨。
低碳钢导电轨主要的特点是磨耗小、制作工艺成熟、价格较低，主要规格有DU48和DU52型。这两种导电轨重量轻，导电性高，适用于下部接触式受电方式。
上磨式的接触压力不由受流器（集电靴）的重量和磨耗情况决定，而只受弹簧支座特性的控制，受流平稳。
上部接触轨授流方式，只能从顶部和线路外侧对接触轨进行防护，因此防护不够严密，安全性稍差，接触轨表面容易附着杂物、粉尘、冰雪等，对列车取流会产生一定的影响。
2.下磨式
5
(一)接触轨的布置原则
1.在高架桥上，接触轨安装于列车行进方向的右侧。如图5-1-3所示。
2.在地下区段，接触轨安装于列车行进方向的左侧。如图5-1-4所示。
3.在道岔等特殊区段换边布置，车站布置在站台对面。如图5-1-5所示。
三轨在车站站台处布置在站台的对侧，使得三轨远离旅客，避免旅客跌落在线路上而发生电击事故。
接触轨制作的标准长度为15m。接触轨的弯轨制作：当线路的曲线半径大于等于100m
时，钢铝复合轨可以在施工现场直接打弯；当线路的曲线半径小于100m时，钢铝复合轨则在工厂加工预弯。
接触轨的安装形式可分为上磨式、下磨式和侧磨式（侧面接触式）三种。
1.上磨式
上磨式接触轨安装在专用绝缘子上，底朝下授流面朝上，机车受电靴通过下压力取流。如图5-2-2所示。
第
学习目标
1.认识接触轨系统，理解供电原理。
2.了解接触轨在不同情况下的布置及相对于钢轨的安装位置。
3.了解接触轨的跨距、锚段长度、断轨的设置、电连接的设置、中心锚结的设置。
4.懂得接触轨的组成、接触轨的结构、三种安装形式。
5.了解端部弯头、中间接头、防爬器、绝缘底座等的结构作用。
5
5
接触轨式接触网是沿走行轨道并且与之平行敷设的牵引供电线路。因其敷设在钢轨旁边，且形状与钢轨类似，故又称为第三轨。其功能与架空式接触网一样，通过它将电能输送给电动车组。不同点在于，接触轨是敷设在铁路旁的具有高导电率的特殊软钢制成的钢轨（或钢铝复合轨）。
5
接触轨在同一供电分区相邻断轨之间设置电连接，用电缆将固定在断口两端接触轨上的电连接板进行电气连接。温度伸缩接头处的电连接采用铜板或铜杆连接，包含在中间过渡预留伸缩缝接头部件中。
5
目前，三轨系统的接触轨多采用钢铝复合轨，其补偿装置为膨胀接头。膨胀接头是通过两个预留间隙对由于温度变化引起的三轨纵向伸缩进行补偿。相邻两组膨胀接头之间的温度伸缩补偿段称为锚段。地面区段锚段长度为75m，地下隧道内锚段长度为90m，距洞口500m范围内的隧道中设置的锚段按地面段考虑。
5
通过断轨的设置可对接触轨进行机械分段、也可进行电分段。
1.机械分段主要设置在道岔，地下车站人防门、防淹门，车站换边等处。断轨采用接触轨自然断开方式，两断轨间用电缆进行电气连接，断口大小根据具体情况确定。
2.电分段主要设置在正线有牵引变电所车站的进站端，正线间的渡线、折返线、停车线
与正线间设电分段；断轨采用接触轨自然断开方式，两断轨间电气不连接，断口长度不大于27m。断轨处接触轨端部均设置端部弯头。
(二)接触轨的安装位置
接触轨中心至线路中心的水平距离为2200mm，接触轨的受流面距走行轨轨顶面的垂直距离为170mm。在圆曲线及缓和曲线上，接触轨安装根据曲线情况与走行轨保持一致。如图5-1-6所示。
5
接触轨跨距应根据授流方式、接触轨挠度、支持结构形式确定。钢铝复合轨的跨距一般不宜大于5m，膨胀接头处跨距以不大于3m为宜，在膨胀接头、端部弯头、道岔及曲线处间距应相应减小。
接触轨供电系统以接触轨为正极，走行轨为负极，并分别通过上网电缆和回流电缆与牵引变电所连接。
接触轨式接触网的供电电压为直流750～1500v。它主要用于地下铁道，因为第三轨供电，占用空间小，施工安装方便、结构简单、供电可靠、维护方便、景观效果好。
DC1500V三轨系统国产化零部件主要包括：钢铝复合轨 、 整体绝缘支架 、防护罩及