液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式
液压缸的典型结构【优质PPT】
4
5
3 2 1
(a)
(b)
10 11 12
8
7
9
6
(c)
(d)
图4-10
2021/10/10
3
4.2.3液压缸的密封
液压缸的密封是指活塞、活塞杆和端盖等处的密封，是 用来防止液压缸内部(活塞与缸筒内孔的配合面)和外部的泄 漏。以下简要介绍液压缸中常见的密封形式。
A
A
放大
60 °
0.3
图4-11
2021/10/10
2）启闭特性 启闭特性是指溢流阀在稳态情况下从开 启到闭合的过程中，被控压力与通过溢流阀的溢流量之间 的关系。一般用溢流阀稳定工作时的压力－流量特性来描
述别，为如直图动5式-5溢所流示阀。和图先中导p式s为溢溢流流阀阀的的开调启定压压力力。，pk、p′k分
2021/10/10
18
3）卸荷压力
当先导式溢流阀的远程
qn q
2021/10/10
19
数如下：
1．公称通径 公称通径代表阀的通流能力的大小，对应于阀的额定流 量。与阀进出油口相连接的油管规格应与阀的通径相一致。 阀工作时的实际流量应小于或等于其额定流量，最大不得 大于额定流量的1.1倍。
2．额定压力 液压阀长期工作所允许的最高压力。对压力控制阀，
实际最高压力有时还与阀的调压范围有关；对换向阀，实 际最高压力还可能受其功率极限的限制。
2021/10/10
12
3
11 10 9
8 P
K
遥控口 K 4
5 6 7
T (a)
进油口 P
出油口 T (b)
图5-3 15
11
遥控口 2
P1
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式优秀课件
4）油缸密封破损失效，存在内泄漏。缓冲腔内的油液要吸收 惯性力，因此排油腔压力往往超过工作腔压力。当油缸发生内
泄时，油液将从缓冲腔倒漏向工作腔，使活塞不减速（类似差 动），缓冲失效。
5）缓冲柱塞和衬套（缸盖）上有伤痕或配合过松。
6）镶装在缸盖上的缓冲衬套脱落。
2020/11/19
7）存在设计缺陷。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结 构形式优秀课件
一、目的与原理
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。其 目的是消除因运动部件的惯性力和液压力所造 成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时也为了
降低活塞在改变运动方向时液体的噪声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使液 压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻力，
范围较广。
2020/11/19
三、工作过程演示
2020/11/19
四、缓冲装置故障
1、缓冲过度 缓冲过度是指缓冲柱塞从开始进入缸盖孔内进 行缓冲到活塞停止运动时为止的时间间隔太长，另外 进入缓冲行程的瞬间活塞将受到很大的冲击力。此时
应适当调大缓冲节流阀的开度。 另外，采用固定式缓冲装置（无缓冲节流阀） 时，当缓冲柱塞与缓冲衬套的间隙太小，也会出现过 度缓冲，此时可将缸盖拆开，磨小缓冲柱塞或加大衬 套孔，使配合间隙适当加大，消除过度缓冲。
系列化的成品液压缸中多采用这种缓冲装置。
0/11/19
2、圆锥形环隙式缓冲装置由于缓冲柱塞为圆锥形，所以缓冲 环形间隙δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大 而缩小，使机械能的吸收较均匀，其缓冲效果较好。
2020/11/19
液压缸结构图示
液压缸的结构•液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
上图给出了双作用单活塞杆液压缸的结构图，该液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活塞4、活塞杆7和导向套8等组成；缸筒一端与缸底焊接，另一端与缸盖采用螺纹连接。
活塞与活塞杆采用卡键连接，为了保证液压缸的可靠密封，在相应位置设置了密封圈3、5、9、11和防尘圈12。
下面对液压缸的结构具体分析。
3.2.1 缸体组件•缸体组件与活塞组件形成的密封容腔承受油压作用，因此，缸体组件要有足够的强度，度可靠的密封性。
3.2.1.1 缸筒与端盖的连接形式 常见的缸体组件连接形式如图3.10(1)法兰式工方便筒端部有足够的壁厚，用以安装螺栓或旋入螺钉，它是常用的一种连接形式。
半环连接接可靠，结构紧凑，但削弱了缸筒强度。
半环连接应用十分普遍，常用于无缝钢管缸筒与端盖的连接中。
(3)螺纹式连接（接两种，其特点是体积小，重量轻，结构紧凑，但缸筒端部结构复杂，这种连接形式一般用于要求外形尺寸小、重量轻的场合。
较高的表面精所示。
连接（见图a），结构简单，加，连接可靠，但是要求缸(2)半环式连接（见图b），分为外半环连接和内两种连接形式，半环连接工艺性好，连见图f、c），有外螺纹连接和内螺纹连•工艺性好，(4)拉杆式连接（见图d），结构简单，通用性强，但端盖的体积和重量较大，拉杆受力后会拉伸变长，影响效果。
只适用于长度不大的•3.2.1.2 缸筒、端盖和导向套的基本要求• 缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、绞孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度在 0.1～0.4μm，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力，因此，应具有足够的强度和刚度。
液压缸结构及原理
a)
b)
图4-4 柱塞缸 a)单向液压驱动 b)双向液压驱动 1－柱塞 2－缸筒 3－工作台
第４章
液压缸
第４章
液压缸
第４章
液压缸
柱塞缸产生的推力F和运动速度v分别为
F
4
d2p
(4-10)
4q v d 2
式中 A ——柱塞缸的有效工作面积，A=πd2/4； p ——液压缸的进油压力； d ——柱塞的直径； F ——液压缸的推力； v ——液压缸的运动速度； q ——输入液压缸的流量。
第４章
液压缸
第４章
液压缸
⑶ 双杆活塞缸的推力及速度的计算，一般情况下两个活塞杆的直径相 等，当液压缸一腔进油而另一腔回油时，两个方向的运动速度和推力 是相等的。当油液的输入流量为q、输入压力为p1和输出压力为p2时， 液压缸的推力F和速度v分别为：
F p1 p 2 A
v
q 4q A D2 d 2
(4-11)
第４章
液压缸
4.1.3 摆动式液压缸
摆动式液压缸又称为摆动式液压马达，其输出运动为摆动运动，输出 参数为转矩和角速度。如图4-5所示，其主要由缸筒1、叶片轴2、定位块3 和叶片4等组成。 图4-5a为单叶片式摆动缸，其摆动角度可达300°。它的理论输出转 矩T和角速度ω分别为：
T=
b 2 2 R2 R1 p1 p 2 2
b)
c)
图4-3 单杆活塞缸
a)无杆腔进油 b)有杆腔进油 c)差动连接
第４章
液压缸
第４章
液压缸
第４章
液压缸
第４章
液压缸
⑵ 有杆腔进油 ，如图4-3b所示，液压油从有杆腔进入，其压力为p1、流 量为q，无杆腔回油，其压力为p2，推动活塞向左运动。则液压缸产生的 推力F2和速度v2为：
液压缸缓冲原理及缓冲装置的结构形式课件
1、目的：当液压缸驱动质量较大、运动速度 较快的工作部件时，一般要设置缓冲装置。 其目的是消除因运动部件的惯性力和液压力 所造成的活塞与缸盖之间的机械撞击，同时 也为了降低活塞在改变运动方向时液体的噪 声。 2、缓冲的原理：当活塞运行到终端之前一段 距离时，将排油腔的液压油封堵起来，迫使 液压油从缝隙或节流小孔流出，增大排油阻 力，减缓活塞运动速度。
3、油缸启动后的短时停止 在启动时，油缸进口油液的流 量较大，活塞向左移动（压力油 作用在缓冲柱塞上）。由于缓冲 过度，A腔还处于高压状态，单 向阀几乎不能打开，进入A腔的 油量便不足以填满A腔，而使A腔 局部出现真空。因此，在缓冲柱 塞连同活塞先向左移动一段行程 后，会因A腔局部真空而出现使 油缸活塞瞬间停止的现象。由于 局部真空，A腔压力随之下降， 单向阀打开，油液补满A腔，油 缸活塞才又正常运动。
4
4、可调节流孔式 当缓冲柱塞进入缸盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能通过小孔节 流排出（节流阀排油），排油腔缓冲压力升高，使活塞制动减速。调 节节流孔的大小（节流阀的通流面积），可以改变回油流量，从而改 变活塞缓冲减速时的速度。单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向 液压缸供油，以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。由 于安装了节流阀，制动力可根据负载进行调节，因此适用范围较广。
2
2、圆锥形环隙式缓冲装置由于缓冲柱塞为圆锥形，所以缓冲环形间隙 δ随位移量而改变；即节流面积随缓冲行程的增大而缩小，使机械能的 吸收较均匀，其缓冲效果较好。
3
3、可变节流槽式 在缓冲柱塞上开有由浅变深的轴向三角节流槽，当缓冲柱塞进入 缸盖内孔时，油液经三角槽流出，使活塞受到制动、缓冲作用，随 着活塞的移动，节流面积逐渐减小，使活塞在缓冲过程中运行均匀 、冲击小，制动时的位置精度高。
浅析液压缸的缓冲装置
浅析液压缸的缓冲装置液压缸带动工作部件运动，当达到行程终点时，由于运动件的惯性作用，会产生液压冲击以及使活塞与端盖之间产生机械撞击。
加速各部件的损坏。
为防止这种现象的发生，通常当活塞运动速度大于0.2m/s 时，需采取缓冲措施，即在液压缸末端设置缓冲装置。
缓冲装置结构形式虽然多种多样，但原理是一样的，都是利用对油液的节流措施产生背压来降低运动部件的速度。
液压缸中使用的缓冲装置，常见的有环状间隙式、可调式以及外加缓冲回路等。
图1所示是环状间隙式缓冲装置。
它由活塞上的圆柱形凸台和缸盖上的凹腔组成。
当活塞运动近端盖时，凸台进入凹腔中，将封闭在活塞与端盖间的油液从环状间隙＆中挤出。
这样活塞就受到一个很大的阻力，运动速度就减慢下来，这就是缓冲。
这种形式的缓冲只适用于运动惯性不大、运动速度不高的场合。
环状间隙的凸台也可以制成圆锥形的。
图2所示是一种可调式的缓冲装置。
液压缸同样具有由缓冲头和缓冲室所形成的油腔，且在端盖上设有针形节流阀和单向阀。
当活塞移近终端时，活塞缓冲头进入缓冲室，油液须经针形节流阀的油口流出，借助节流阀的节流作用，达到缓冲目的。
单向阀的作用在于保证活塞返回时油液能进入缓冲室，使活塞能按正常速度启动并避免推力不足现象。
这种缓冲装置可按负载情况调整节流阀的开口、改变吸收能量的大小。
图3（a）所示为采用溢流阀的液压缸端部缓冲装置。
图3（b）为采用溢流阀的缓冲回路。
在这两种缓冲装置中，是在液压缸两侧的油路上设制灵敏的小型直动式溢流阀（安全阀），当缓冲柱塞1进入柱塞孔2内（图3a）或换向阀处于中位（图3b）时，液压缸回油腔的油液要开启相应的溢流阀方能回油，借此消除活塞在行程中停止或换向时出现的液压冲击。
液压缸的缓冲装置的形式还有弹簧式、行程开关式等等。
每种形式都有各自的优缺点。
在实际应用中，采取何种缓冲形式要根据液压缸的使用工况、使用要求来确定。
参考书目（1）《液压传动》江苏省《液压传动》编写组编，江苏科学技术出版社，1986年（2）《液压传动与控制》林国重、盛东初主编，北京工业学院出版社，1985年（3）《液压传动系统》官忠范主编，机械工业出版社，1981年目录内容提要写作提纲正文一、资产减值准备的理论概述 (4)（一）固定资产减值准备的概念 (4)（二）固定资产减值准备的方法 (5)（三）计提资产减值准备的意义 (5)二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (5)（一）固定资产减值准备的计提模式不固定 (5)（二）公允价值的获取 (6)（三）固定资产未来现金流量现值的计量 (7)（四）利用固定资产减值准备进行利润操纵 (8)三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (10)（一）确定积累时间统一计提模式 (10)（二）统一的度量标准 (11)（三）提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (11)（四）加强对固定资产减值准备计提的认识 (12)（五）完善会计监督体系 (12)参考文献 (15)内容提要在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。
可调节流孔式缓冲装置
可调节流孔式缓冲装置
在液压系统中，液压缸运动到行程终点(两端时)，由于惯性力和液压力具有较大动能，液压缸与端盖之间将发生机械撞击；同时，液压缸活塞在改变运动方向时，液体会产生冲击噪声。
为消除机械撞击产生的破坏以及减少液压噪声，液压缸两端一般要设置缓冲装置。
可调节流孔式缓冲装置具有缓冲效果好，适用范围广。
因此，液压缸常用可调节流孔式缓冲装置。
当缓冲柱塞进入液压缸端盖内孔时，排油腔被封堵，油液只能从节流孔排出(节流阀排油)，排油腔液压力升高，使活塞制动减速。
调节节流孔的大小(节流阀的通流面积)，从而改变回油流量，则改变活塞缓冲时的速度。
单向阀的作用是当活塞返程时，能迅速向液压缸供油，以避免活塞推力不足而启动缓慢或困难的现象发生。
一、节流阀
序号1 (SZYY-JLF80)适合于：￠80mm≤缸径＜￠160mm的液压缸。
序号2 (SZYY-JLF160)适合于：￠160mm≤缸径＜￠250mm的液压缸。
序号3 (SZYY-JLF250)适合于：缸径≥￠250mm的液压缸。
二、单向阀
序号1 (SZYY-JLF80)适合于：￠80mm≤缸径＜￠160mm的液压缸。
序号2 (SZYY-JLF160)适合于：￠160mm≤缸径＜￠250mm的液压缸。
序号3 (SZYY-JLF250)适合于：缸径≥￠250mm的液压缸。
三、对应的安装孔
攀枝花市三众液压科技有限公司
2018-05。
油缸的密封、缓冲和排气装置
油缸的密封、缓冲和排气装置一密封装置油缸中的密封，是指话塞、活塞杆和端盖等处的密封，它是用来防止液压缸内部和外部泄漏的。
密封设计的好坏，对液压缸的性能有着重要的影响，常见的密封形式有如下几种。
(1)间隙密封这是一种最简单的密封，它依靠相对运动件配合面间的微小间隙来防止泄漏。
这种密封只适用于直径较小、压力较低的液压缸，因为大直径的配合表面要达到间隙密封所要求的加工糖度比较困难，磨损后也无法补偿。
为了提高间隙密封效果，活塞上常须做出几条深0.3～0.5mm的环形槽以增大油液从高压腔向低压腔泄漏时的阻力。
此外，这些槽还具有防止活塞中心线发生偏移的作用。
(2)活塞环密封在活塞的环形槽中放置切了口的金属环，见图2—12。
金属环依靠其弹性变形所产生的张力紧贴在缸筒内壁上，从而实现密封。
这种密封可以自动补偿磨损，能适应较大的压力变化和速度变化、耐高温、工作可靠、使用寿命较长、易于维护保养，井能使括塞具有较长的支承面;缺点是制造工艺复杂，因此它适用于高压、高速或密封性能要求较高的场合。
(3)橡胶圈密封橡胶圈密封是一种使用耐油橡胶制成的密封圈，套装或嵌人在缸筒、缸盖、活塞上来防止泄漏，见图2—13。
这种密封装置结构简单、制造方便、磨损后能自动补偿，并且密封性能还会随着压力的加大而提高，因此密封可靠，应用极为广泛。
橡胶密封圈的截面形状有O形、Y形和V形等多种，图2.13、图2.14、图2.15均为其使用的例子。
使用Y形圈时，应使两唇面向油压，以使两唇面张开得以密封。
V形密封圈由支承环、密封环和压环组成，其中密封环的数量由工作压力大小而定。
当工作压力小于IOMPa时，使用三件一套已足够保证密封。
压力更高时，可以增加中间密封环的数量。
V形圈在装配时也必须使唇边开口面对压力油作用方向。
V形密封圈的接触面较长、密封性好，但摩擦力较大。
调整困难、安装空间大。
在相对速度不高的活塞杆与端盖的密封趾应用较多。
活塞杆外伸部分在进入液压缸处很容易带入脏物，因此有时须增添防尘圈，防尘圈(如图2—15b所示)应放在朝向活塞杆外伸的那一端。
挖掘机液压油缸缓冲装置的设计方法与分析
２， ）一般取缓冲行程 ：＝ ． —． ） ｌ （ １ ０１ Ｏ ０４ ７ 缓冲腔面积 Ａ 越大， Ｈ 缓冲效果越好。实际生产中的缓冲腔 面积由缓冲柱塞直径 ｄ 决定． 一般选取 ｄ （． ０ ） 则缓冲面 ＝Ｏ ～ ． ０， ３ ７ 积 Ａ＝０ ９０ ）Ｄ／。 Ｈ（． —． ｐ ２ 合理选择 ｌ Ｈ ０ ５ ４ Ａ 的取值可得最佳的缓冲
机械液压缸活塞运动速度越来越高 ，其往复频率 和运动速度也
越来越高， 有的甚至高达每秒几十米。 为避免产生强烈撞击和振
动， 保证系统平稳工作， 防止传动部件损坏， 提高系统的工作性 能和寿命， 必须在其运动结束前进行缓冲。
图 １ 挖 掘 机 液 压 缸 内 缓 冲 装 置 结 构 原 理 图
囹２ 为液压缸的可调式节流口 缓冲装置原理模型图。在液
缸筒分别与前后端盖、活塞的间隙配合及各部件的形位公差来 压缸活塞端部有直径为 ｄ 的缓冲柱塞，缸盖上有与缓冲柱塞相
保证的， 实践中由于设计、 、 制造 装配、 使用等因素的影响， 常常 配的缓冲内孔， 当缓冲柱塞进入缓冲内孔后， 活塞与缸盖间的油 液须经节流阀排出， 从而使活塞运动受阻、 速度减慢， 达到缓冲 使这一同轴度难以控制， 这样就使得缓冲装置难以正常］作， ： 经 常发生拉伤、 胶合甚至损坏液压缸的情况。 为了保证液压缸缓冲正常稳定工作， 研发人员设计了浮动
缓冲装置。这种双作用液压缸浮动缓冲装置几乎不受活塞杆和
目的
缸筒同轴度影响， 工作可靠 、 寿命长、 缓冲效果好． 且适用于各种 固定缓冲和可调缓冲：同时， 还解决了传统缓冲装置造成的拉 伤、 胶合问题。 四、 冲装置结构 及缓 冲原理 缓 如图 １ 所示， 活塞杆 ４ 头部装有缓冲销 ２缸体 １ ， 内的底部 开有与缓冲销 ２ 配合的缓冲孔 １，缸体 １ ｂ 上开有与缓冲孔 １ ｂ 相通的通油孔 １，在缸体 ｌ ａ 上设有连通缓冲孑 ｂ Ｌ 与缸体内腔 １
各种液压缸的工作原理及结构
柱塞缸的速度推力特性
柱塞运动速度 v ＝ qηv /A＝ 4 qηv /πd 2 柱塞推力 F＝ pAηm＝p（πd 2 / 4 ）ηm
伸缩液压缸
▪ 它由两个或多个活塞式
缸套装而成，前一级活塞 缸的活塞杆是后一级活塞 缸的缸筒。各级活塞依次 伸出可获得很长的行程， 当依次缩回时缸的轴向尺 寸很小。
整理得：v3＝ q /（A1－A2）＝4 q /πd 2
如果要求 差动缸向右运动速度v3＝非差动连接向左运动速度 v2
则
D =2 1/2 d
ห้องสมุดไป่ตู้
▪ 活塞推力
F3＝ p1（A1－A2）ηm
柱塞缸
柱塞缸的特点
柱塞与缸筒无 配合关系，缸筒 内孔不需精加工， 只是柱塞与缸盖 上的导向套有配 合关系。
为减轻重量， 减少弯曲变形， 柱塞常做成空心。
双杆活塞缸的速度推力特性
v ＝ q / A ＝ 4 qηv /π（D 2－ d 2） 缸在左右两个方向上输出的速度相等，ηv为缸的容积效率。
F ＝ A（p1－ p2）ηm＝π（D 2－d 2）（p1－ p2）ηm /4 缸在左右两个方向上输出的推力相等，ηm为缸的机械效率。
单杆活塞缸
▪ 单杆活塞缸只有一
端带活塞杆，它也有 缸筒固定和活塞杆固 定两种安装方式，两 种方式的运动部件移 动范围均为活塞有效 行程的两倍。
单杆活塞缸速度推力特性
向推右力运动F1＝速度（A1vp11＝－qAη2vp/2A）1η＝m 4 qηv /πD 2
向左运动速度 左运动推力
F2
v＝2 （＝Aq2ηpv1/－A2＝A1p42q）ηηvm/π（D
气缸缓冲器原理图
气缸缓冲器原理图
很抱歉，由于我是一个文本模型，无法给出具体的图片或画图服务。
下面是气缸缓冲器的原理简介，不包含标题相同的文字：
气缸缓冲器是一种机械装置，通常用于控制气缸或活塞在运动过程中的冲击和速度。
它采用了压缩气体的原理来实现缓冲和减震的效果。
原理图中通常包含以下组件：气缸缓冲器本体、缓冲液（通常是空气或液压油）和阀门。
当气缸或活塞在运动过程中到达终点时，缓冲液通过阀门进入气缸缓冲器本体。
然后，压缩液体中的能量被释放，减缓冲击和速度。
这种缓冲效果可以避免机械部件因突然停止而受到损坏。
气缸缓冲器常用于各种工业应用中，例如自动化生产线、机械加工设备和汽车工业等。
它可以提高设备的使用寿命、降低噪音和震动，并提高生产效率。
请注意，由于无法提供图片，以上仅为文字描述，具体的实施和设计仍需参考相关资料和技术手册。
增力液压缸的工作原理
增力液压缸的工作原理一、液压传动原理液压传动是利用液体压力来传递动力和运动的一种传动方式。
在增力液压缸中，液压油作为工作介质，通过密封容积的变化来传递压力，从而实现动力的传递。
二、增力缸结构增力缸主要由缸筒、活塞、活塞杆、端盖、密封件等组成。
活塞在缸筒内滑动，密封容积发生变化，形成压力。
活塞杆通过密封件与活塞连接，将压力传递到外部负载上。
三、工作流程增力液压缸的工作流程主要包括三个主要步骤：进油、回油和增压。
进油时，液压油通过进油口进入缸筒，推动活塞向前运动；回油时，液压油从缸筒排出，活塞在弹簧或重力的作用下向后运动；增压时，液压油在缸筒内被压缩，形成高压，进一步推动活塞杆输出更大的力。
四、输出特性增力液压缸的输出力随着输入压力和活塞面积的变化而变化。
在相同输入压力下，活塞面积越大，输出的力越大。
同时，增力缸还可以通过增加活塞杆的直径来增加输出力。
五、速度调节增力液压缸的速度调节主要通过调节输入流量来实现。
通过改变进油口的流量，可以控制活塞运动的快慢，从而调节输出速度。
另外，也可以通过增加阻尼孔或节流阀来调节速度。
六、方向控制增力液压缸的方向控制主要依靠控制输入油的流动方向来实现。
通过改变进油口和回油口的连接方式，可以控制活塞的运动方向，从而实现输出方向的改变。
七、缓冲与溢流为了减小活塞运动时的冲击和振动，增力液压缸通常配备缓冲和溢流装置。
缓冲装置可以吸收部分能量，减缓活塞运动速度；溢流阀则可以在压力过高时打开，防止压力过大对液压系统造成损坏。
八、维护与保养为了确保增力液压缸的正常运行和使用寿命，需要进行定期的维护和保养。
主要包括以下几点：定期检查密封件是否磨损或老化，及时更换；定期清洗液压系统，防止杂质和污垢影响正常工作；定期检查液压油的油位和油质，保持适当的油位和清洁度；在长时间不使用增力液压缸时，应将油排出并妥善保管。
液压油缸的基础知识解析，值得收藏
液压油缸的基础知识解析，值得收藏液压油被压入液压筒内会产生很大的压力，这个压力已经应用到众多的机械设备中，这次我们来说说有关液压缸的内容！液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。
它结构简单、工作可靠。
用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。
液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比;液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。
缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
01 液压缸的组成▼液压缸通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。
▲常用液压缸结构图缸筒：缸筒是液压缸的主体零件，它与缸盖、活塞等零件构成密闭的容腔，推动活塞运动。
缸盖：缸盖装在液压缸两端，与缸筒构成紧密的油腔。
通常有焊接、螺纹、螺栓、卡键和拉杆等多种连接方式，一般根据工作压力，油缸的连接方式，使用环境等因素选择。
活塞杆：活塞杆是液压缸传递力的主要元件。
材料一般选择中碳钢（如45号钢）。
油缸工作时，活塞杆受推力、拉力或弯曲力矩等，固保证其强度是必要的；并且活塞杆常在导向套中滑动，配合应合适。
活塞：是将液压能转为机械能的主要元件，它的有效工作面积直接影响液压缸的作用力和运动速度。
活塞与活塞杆连接有多种形式，常用的有卡环型、轴套型和螺母型等。
导向套：导向套对活塞杆起导向和支撑作用，它要求配合精度高，摩擦阻力小，耐磨性好，能承受活塞杆的压力、弯曲力以及冲击振动。
内装有密封装置以保证缸筒有杆腔的密封，外侧装有防尘圈，以防止杂质、灰尘和水分带到密封装置处，损坏密封。
液压泵、液压马达与液压缸的工作原理、区别及应用
是为液压传动提供加压液体的一种液压元件，是泵的一种。
是一种能量转换装置，它的功能是把驱动它的动力机(如电动机和内燃机等)的机械能转换成输到系统中去的液体的压力能。
左图为单柱塞泵的工作原理图。
凸轮由电动机带动旋转。
当凸轮推动柱塞向上运动时，柱塞和缸体形成的密封体积减小，油液从密封体积中挤出，经单向阀排到需要的地方去。
当凸轮旋转至曲线的下降部位时，弹簧迫使柱塞向下，形成一定真空度，油箱中的油液在大气压力的作用下进入密封容积。
凸轮使柱塞不断地升降，密封容积周期性地减小和增大，泵就不断吸油和排油。
液压泵的分类1、按流量是否可调节可分为：变量泵和定量泵。
输出流量可以根据需要来调节的称为变量泵，流量不能调节的称为定量泵。
2、按液压系统中常用的泵结构分为：齿轮泵、叶片泵和柱塞泵 3种。
（1）齿轮泵：体积较小，结构较简单，对油的清洁度要求不严，价格较便宜；但泵轴受不平衡力，磨损严重，泄漏较大。
泵一般设有差压式安全阀作为超载保护，安全阀全回流压力为泵额定排出压力倍。
也可在允许排出压力范围内根据实际需要另行调整。
但是此安全阀不能作减压阀长期工作，需要时可在管路上另行安装。
该泵轴端密封设计为两种形式，一种是机械密封，另一种是填料密封，可根据具体使用情况和用户要求确定左图为外啮合齿轮泵的工作原理图。
壳体、端盖和齿轮的各个齿槽组成了许多密封工作腔。
当齿轮按如图所示的方向旋转时，右侧左侧吸油腔由于相互啮合的齿轮齿轮逐级分开，密封工作腔容积增大，形成部分真空，油箱中的油液被吸进来，将齿槽充满，并随着齿轮旋转，把油液带到右侧压油腔中；右侧因为齿轮在这面啮合，密封工作腔容积缩小，油液便被挤出去——吸油区和压油区是由相互啮合的轮齿以及泵体分开的。
（2）叶片泵：分为双作用叶片泵和单作用叶片泵。
这种泵流量均匀、运转平稳、噪音小、作压力和容积效率比齿轮泵高、结构比齿轮泵复杂。
（3）柱塞泵：容积效率高、泄漏小、可在高压下工作、大多用於大功率液压系统；但结构复杂，材料和加工精度要求高、价格贵、对油的清洁度要求高。
液压缸PPT课件
输出转矩是相同参数单叶片摆动缸的两倍，而摆动角速度
则是单叶片的一半。
12
3
ω
2
3 4
1
D
d
q
4
14
2021/6/16
24
摆动缸结构紧凑，输出转矩大，但密封困难， 一般只用于中、低压系统中往复摆动，转位或间 歇运动的地方。
12
3
ω
D
d
q
4
2 3
4 1
14
2021/6/16
25
3.1.4 伸缩式液压缸
45323缓冲装置图313液压缸缓冲装置46当活塞移至端部缓冲柱塞开始插入缸端的缓冲孔时活塞与缸端之间形成封闭空间该腔中受困挤的剩余油液只能从节流小孔或缓冲柱塞与孔槽之间的节流环缝中挤出从而造成背压迫使运动柱塞降速制动实现缓冲
2021/6/16
1
本章提要
本章主要内容为：
• 液压缸的类型及特点 • 液压缸的设计计算 • 液压缸的典型结构 • 液压缸的密封
2021/6/16
31
单活塞杆液压缸主要由缸底1、缸筒6、缸盖10、活 塞4、活塞杆7和导向套8等组成。缸筒一端与缸底焊接， 另一端与缸盖采用螺纹连接。活塞与活塞杆采用卡键连 接。为了保证液压缸的可靠密封，在相应部位设置了密 封圈3、5、9、11和防尘圈12。
图 3.9 双作用单活塞杆液压缸结构图
10
比较上述各式，可以看出：v 2 > v 1 ,F 1 >F 2 ；液压缸
往复运动时的速度比为：
v2 D2
v1 D2 d2
（3.7）
上式表明：当活塞杆直径愈小时，速度比接近1，
在两个方向上的速度差值就愈小。
A1
A2