道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨

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浅析道路桥梁工程中的预应力体外索

浅析道路桥梁工程中的预应力体外索【摘要】所谓预应力体外索，就是由数条具有防护层的钢铰线和位于钢铰线两端的预应力挤压式锚具构成。

挤压式锚具的定义是由圆筒形的挤压体和带防护层的钢铰线冷挤压成一体，并且圆筒形挤压体的外圆周围上有螺纹，螺纹上面紧固螺母，堵头能够完全堵塞住钢铰线端头与挤压体之间的空隙。

目前，预应力体外索技术是国内外比较先进的道路桥梁施工技术，因为预应力体外索的防护性好、承载性能好再加上体积小、结构简单被广泛应用于旧桥改造、供桥结构等道路桥梁工程中。

Abstract: The so-called external prestressed cable is composed of a plurality with a protective layer of steel hinge line and is located at both ends of the steel strand prestressed extrusion type anchorage. Extrusion type anchorage is defined by a cylindrical extruded body with protective layer and the steel wire cold extrusion into a whole, and the cylindrical extruded body outer circle around threaded fastening nuts, screw it, plug completely block the gap between steel hinge line end head and the pressing bodies. At present, prestressed cable technology is an advanced road bridge construction technology on both the domestic and foreign levels thanks to its good protective property, good bearing property and advantages of small volume, simple structure thus it is widely used in road and Bridge Engineering, such as reconstruction of old bridge, bridge structure.【关键词】预应力；技术；道路工程Key Words: prestressed, technology, road project引言：体外预应力是后张预应力体系的重要分支之一，它有易于调整、简化后张法操作等优点，被广泛应用于国内外桥梁工程中。

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨摘要：公路桥梁工程是沟通社会经济发展的重要通道，我国的桥梁工程和公路桥梁网络遍布于山川海河之上，对于社会经济的发展具有重要的促进作用。

然而，车辆荷载量的急速增加，致使公路桥梁出现了路面破碎和承载力下降的现象。

关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术改革开放以来，我国的经济发展迅速，人们的生活水平不断提升，私家车的数量也在逐年上升。

在我国交通系统发展较慢的情况下，人们在道路使用方面的需求并不能得到满足，而交通系统所要承受的压力确实不断增大。

加上我国经济的发展离不开道路交通运输，承重较大的货车在使用道路桥梁的时候对道路桥梁也产生了巨大的压力，也使得一些年久的道路桥梁处于一种超负荷的状态。

因此，对我国的道路桥梁进行加固已是迫在眉睫。

1体外预应力加固技术的优势此类加固方式是经由施工人员于桥梁结构受拉时而设置体外预应力，其间应尽量降低底端分桥梁结构的自重，这样可有效提升桥梁总体结构承载力，确保桥梁自身不出现裂缝，或者是出现裂缝的迹象，保证桥梁工程施工质量和水平。

相较于其他普通的预应力结构来说，体外预应力加固技术主要有以下几点优势：第一，体外预应力钢筋结构体系可以根据实际需要，设计成可更换、可补拉、固定等不同的形式。

这样，通过可更换的体外预应力钢筋就能够更好地对桥梁进行维修、加固和保养。

第二，在对就得桥梁进行加固的时候，体外预应力加固技术可以让施工过程变得更加方便。

因为体外配筋形式的加固技术本身并不需要灌浆，因此就可以采用全年形式的施工，还可以使承载力消弱的情况消失。

即使在寒冷地区进行施工时，也可以避免在梁肋中加设管道的形式，这样对桥梁施工有着十分重要的现实意义。

第三，体外预应力加固技术在混凝土方面，可以提高其耐久性，降低钢筋束出现摩擦的损失。

第四，体外预应力加固技术在经济方面也有一定的效益，可以带来一定的经济效益，在我国工程建设方面有极大的积极作用。

在施工的过程中，体外预应力施工技术还有以下特征：第一，在施工的过程中，对交通影响不大。

公路桥梁施工中体外预应力加固技术探讨

公路桥梁施工中体外预应力加固技术探讨摘要：在城市化发展的背景下，公路桥梁施工备受关注，成为推动城市化发展的重要途径。

然而，在公路桥梁施工中，体外预应力加固技术是其重要施工技术，直接影响到公路桥梁施工质量与建设水平。

为此，本文将针对公路桥梁施工中体外预应力加固技术的应用进行分析与探讨。

关键词：公路桥梁工程；体外预应力加固技术；实践与应用前言：体外预应力加固技术是我国公路桥梁建设中的一项重要施工技术，能够有效减缓公路桥梁的老化时间，切实有效的提升公路桥梁的承载性能，最大限度延长公路桥梁的使用寿命。

随着社会的不断发展，我国公路网不断延伸与拓展，车辆日益增加，对公路桥梁的施工水平提出更高的要求与标准，体外预应力加固技术得到广泛的应用与推广。

一、体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用优势实践证明，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中具有以下五方面应用优势：（一）优化措施具有较强的可行性与科学性体外预应力钢筋结构体系在实践应用中并非一成不变的，公路桥梁施工人员在整个施工作业过程中，需要根据公路桥梁施工建设的实际情况，对体外预应力钢筋结构体系做出科学的调整与优化。

通过运用体外预应力加固技术对公路桥梁结构进行处理，能够根据施工作业地的地理环境、气候环境、人文环境做出科学的调整，保证公路桥梁施工方案具有较高的科学性与合理性。

与此同时，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，为日后维护工作提供诸多便利。

（二）有效提升公路桥梁工程的承载性能体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用，能够有效提升公路桥梁工程的加固效果，有效提升公路桥梁工程的承载能力，切实保证公路桥梁工程的安全性与稳定性。

与此同时，体外预应力加固技术在公路桥梁施工中的应用能够有效降低裂缝的产生率，保证公路桥梁工程主体结构的完整性。

（三）拥有良好的经济效益与社会效益体外预应力加固技术简单、方便，在整个公路桥梁工程施工中应用的十分灵活，丝毫不受作业环境的制约与限制，实现无界限操作，在一定程度上能够达到节约资金支出、降低作业成本的作用，使公路桥梁工程在建设与发展使用中能够获取良好的经济效益与社会效益。

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨摘要：随着我国社会经济的发展，道路桥梁建设工程也将迎来历史发展高峰期。

在此过程中为了保证道路桥梁施工的安全，预应力体外索施工技术的发展成为了相关人士关注的重点对象，作为道路桥梁施工安全的重要保障手段，其自身具有极强的承载力和耐久力等优点，在钢筋混凝土桥梁建设工程中起着重要的保障作用。

对此下文将就道路桥梁工程发展中的预应体力外索施工技术来进行深入研讨，希望能为我国路桥建设发展提供更多设计思路。

关键词：道路桥梁工程；预应力体外索；施工技术前言：当前我国路桥发展建设过程中，预应力体外索施工技术的应用前景难以估量。

而在路桥建设施工过程中的预制节段施工技术和预应力体外索技术相结合还可发挥集成优势，为道路桥梁的发展开辟了新的发展道路。

本文重点介绍预应力体外索技术的优势以及相关具体应用[1]。

1.预应力外索施工技术在道路桥梁施工中的优势1、高效节能道路桥梁工程施工中预应力外索施工技术能够使施工过程中的各种结构体系很好的被应用起来。

作为施工过程中的高强度材料，能够使施工过程中的总载荷设计重量比得到有效控制。

而且预应力外索施工技术在施工时能够使施工材料得到高效应用，减少材料浪费的同时还能够提高桥梁建筑的抗裂性能和抗疲劳性能，如此下来，震哥哥道路桥梁工程的施工效率不但得到了有效提升，而且充分利用材料的优势也使得促进了当前道路桥梁工程施工更加趋于节能环保化。

2、安全指数高在道路桥梁工程建设过程中，安全问题一直以来都是人们关注的头等大事。

相较于其他的建筑工程施工路面桥梁工程施工存在更大的危险性，因此在实际施工过程中，一般的施工技术大都难以提高路桥建筑的安全值，只有专业技能极高、有针对性地施工技术才能为其工程安全性保驾护航。

像预应力外索施工技术作为施工过程中的重要组成部分，在应用过程中为道路桥梁工程的安全性和稳定性做出了巨大的贡献[2]。

3、有效控制道路桥梁应力为了使桥梁建筑在后期使用过程中使用周期更长，在桥梁施工前期便需要对桥梁的承载力进行预设控制，使其桥梁承载能力能够达到预期承载范围。

公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨

还需要使用卡车对加固的桥梁进行试行试验，再次分析钢筋和混凝土的情况，确保桥梁加固达到预期的效果。最后，在卡车试行试验完成之后，以试验的结果为依据开展体外预应力加固技术的施工，同时还要同步进行桥梁体外应力施加的相关检测， ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ确保加固后桥梁的承载能力达到汽１５级。３．２公路桥梁体外预应力加固施工技术的施工过程钻孔和粘结碳纤维、穿索进行预应力张拉是公路桥梁体外预应力加固施工技术施工过程的关键步骤。在公路桥梁
固施工技术。２分析公路桥梁体外预应力加固施工技术的主要特征（１）不会影响交通。公路桥梁体外预应力加固施工技
凝土的表面和钢筋的锈蚀都要用钢丝刷清理干净，之后使用Ｃ加的混凝土实施挂模浇筑，使混凝土桥梁的桥面恢复平整。清理之后，接着就是体外预应力加固技术的施工，施工前，要明确加固目标，就是加固完成后，桥梁的承载能力能够达到什么水平。比如，假定这座桥在加固后其承载能力要达到汽１５级。依据桥梁结构的分析能够得知，此桥梁的主梁翼缘宽为１７８ｅｍ，梁肋宽为１８ｃｍ，根据规定划分此桥梁属于受拉２级，其钢筋面积是４４．２７２ｅｍ，使用的混凝土是Ｃ：。依
灵活调整公路桥梁结构的应力状态，使其加固效果达到最
体外预应力加固施工技术的施工过程中，上述论述的Ｔ型构造的桥梁最为困难与关键的是腹板的钻孔，在腹板钻孔时，不能碰触到桥梁的受力钢筋，并为了加强桥梁混凝土局部的抗压能力，要在洞口粘贴３０ｅｍ×３０ｃｍ的碳纤维，在腹板钻孔后，要进行预应力索的张拉，为进行有目的和计划的张拉，在张拉过程中贴上相应编号的无粘结钢绞丝也要随之穿入各孑Ｌ确定最佳的位置，以保证对桥梁的加固效果。在预应力索张拉完成后，进行锚杯和夹片外螺母的安装，之后根据量

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术研究

Ｏ引言
术要求低松弛环氧喷涂钢绞线ｓ１５．２０．单根钢绞线直径为１５．２０ａｒｍ．面积Ａ＝１４０ｍｍ２，钢绞线标
准强度＝１８６０ＭＰａ，弹性模量Ｅｐ＝１．９５ｘ１０ＭＰａ，张
１工程概况
拉控制应力为１２００ＭＰａ体外索共１２束．共计
５８．８８３２ｔ工程施工环境相对复杂．具有公路桥梁类施工的一般性特征．地质地貌情况多变．常见特殊地貌。
２道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术
ａｎｄｂｒｉｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄａｎｄｂｒｉｄｇｅ；ｐｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄ；ｅｘｔｅｒｎａｌｔｅｎｄｏｎｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｙ；ｃｇｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｅｉｃｆｉｅｎｃｙ
ＰｒｅｓｔｒｅｓｓｅｄＥｘｔｅｒｎａｌＴｅｎｄｏｎｓＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎ
ＲｏａｄａｎｄＢｒｉｄｇｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ
随着交通事业的发展和进步．道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期道路桥梁工程中预
应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全

浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术

浅谈道路桥梁工程预应力体外索施工技术前言道路桥梁工程中，预应力混凝土结构之中经常应用到体外预应力技术，其应用优势在国际领域中均得到认可。

基于该技术重要性，我们在施工建设中应全面关注预应力体外索整体施工处理质量，基于丰富的实践与不断的。

一、道路桥梁预应力技术相对于传统意义的施工技术来说，本文所研究的预应力体外所施工技术在实际应用过程中表现出一些非常明显的优势。

第一，改变了传统施工过程中必须通过对混凝土内部预先铺设管道进行预应力防范的做法，极大地降低了腹板的厚度水平，从而在真正意义上降低了桥梁的整体重量，提高了桥梁的安全系数；第二，能够为施工人员更为直观的了解预应力防范效果提供支持，从而有效降低了二次施工对工程本身预应力水平的破坏；第三，该技术能够通过和其他技术相结合而极大地缩短工期，创造更为巨大的社会、经济价值。

二、道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术在道路桥梁施工中，施加预应力所需的机械设备和仪表都要由专业人员进行使用和管理，并要定期维护、检查。

对于千斤顶、压力表需要进行科学的配套标定，准确确定压力表以及张拉力之间的关系曲线。

标定和校准需在经权威计量部门授权的法定机构定期、有效地进行。

张拉的机械设备需与锚具配套使用。

施工人员根据体外索类型选用不同型号的千斤顶和油泵设备。

当施工材料和器械都进入施工现场后，经过运行确保其能够正常使用后，才能调到工作台面用于施工。

长期没有得到使用的张拉机具和设备，需要在使用前进行全面校验和检查。

钢绞线和锚具进入施工现场时，相关人员需要分批验收。

在具体施工过程中，在锚具和夹具进入现场之时，必须按照相关要求，经由生产部门为其提供相应的机械型号等数据，从而为设备的安全性提供一个有效的保障。

同时，除了上述内容之外，还应该严格的进行检查，保证检查的有效性。

在外观检测过程中，一般采取15%的抽取率来进行检测，对具体材料的外观进行人工检测，保证其性能指标符合要求，尺寸符合施工标准，只有这样才能够基本保证锚件的整体强度，从而保证工程整体强度标准达标。

解析道路桥梁工程预应力体外索施工技术

为了缓解这个问题．道路桥梁工程的建设力度不断加大，预应力体外索施工技术是道路桥梁施工中比较常见的一种技术，它的应用，有效的提高了道桥的整体性能和质量，目前，我国在使用这项技术的过程中，往往还存在一些问题，这些问题如果没有得到有效解决，往往会影响道路桥梁的施工进度甚至是整体质量．本文首先介绍了道路桥梁预应力技术，然后从几个方面对道路桥梁工程中的预应力体外索技术进行了分析和研究．希望能够为Ａ－４＇￣２提供一些帮助和参考。【关键词】道路桥梁工程：预应力体外索；施工技术
０引言
在我国交通运输事业不断发展和繁荣的形势下，道路桥梁施工的规模也在不断扩大．并且数量也随之增多．为了保障道路桥梁的整体质量．确保人们的行车安全．科学．合理的使用道桥施工技术是非常必要的预应力体外索施工技术是目前我国路桥施工过程中比较常见的种技术．并且也取得了相对理想的效果，这项技术的综合性较强，对于施工人员的施工技能要求较高．因此．需要对其进行全面地分析了解．掌握之后方能够数量操作２．４张拉与锚固技术准备工作期间．工作人员需要对千斤顶进行验证．报只给油表油１道路桥梁预应力体外索技术表指数以及各部分的摩擦系数．进行分析并计算。这个时候我们能够预应力体外索技术在道路桥梁的中应用比较多，并且决定了道路采用内差方式和比例处理手段如果在专项以及锚固装置都未预制构桥的整体施工情况．这种预应力结构中的钢筋通常在桥梁结构的外件的时候．其摩擦系数的确定就应该按照其预制厂家规定的标准的而部．能够帮助桥梁提高承载以及耐久性。过去的预应力施工，在铺设钢定。对于现场所进行的专项浇筑，工作人员则需要严格进行验证测试，筋的过程中．往往会是在混凝土的内部结构中进行，所使用的方式，通且要做到精细明确．合理处置。常是焊接和铆合与之相比．预应力体外索技术具有自身的所特有的３道路桥梁工程预应力体外索二次处理手段些特点．具体如下：１）打破了传统预应力施工中从内部结构开始施工的做法，这样能预应力体外索结构如果出现问题或者是年久失修．也会出现需要够在很大程度上降低腹板的厚度．腹板的厚度有所降低．使得桥梁的二次处理的问题工作人员在施工中．切记要根据工程的实际情况来整体重量也会随之降低．从而有效提高了桥梁整体的安全系数。对其进行处理和更换．维修初期，我们一定要做好支撑工作，在适当的２）采用预应力体外索技术后．施工人员可以更加方便直接的对预部位．做好支撑柱，工作人员按照施工实际需求和国家规定采用更加应力防御结构进行了解，从而减低施工过程中，对其造成破坏。合理的转换方法。想要将一部分的结构负载去除．在放松模式下，能够３）这种就技术具有一个更加显著的优点就是能够与其它技术有适当的放松预应力钢筋．从而实现储存能量的有效释放如果是单独机的结合在一起．形成一加一大于二的效果．提高施工效率与质量．从的钢丝，通常人们会采用切割机进行处理，实现锚具间距离的缩小。还而为企业创造了更多经济效可应用更为合理的临时转换方式．将其中一部分结构荷载进行有效去除。如果保护层为工程混凝土覆盖层．则可通过射水处理有效去除安２道路桥梁工程预应力体外索应用处理技术装和张拉也是二次处理中非常关键的环节．在进行此项环节的过程我国道路桥梁事业的不断发展．使得预应力体外索技术的应用也中，工作人员需要对体外不包含粘结结构的部分，进行单独的处理。就更加普及，其施工工艺先进，具有众多优点，具体分析如下：设置于套管中的预应力体外索。不需要进行套管更换之时．可在原先２．１施工处理工艺流程预应力筋之上再行连接处理逐个进行，直至．所有预应力筋全面得到由于预应力体外索技术所建立起来的防护系统具有一定的特殊就位处理，而后张拉一直到预设的预应力值。性．因此在施工过程中所采用材料往往也是特定的材料，通常我们采用套管来实现环氧树脂浆的关注．这样方法较为普遍。其工作流程具４预应力体外索处理防护手段体如下：道桥施工中科学．合理的使用预应力体外索技术．不但能够提高１）准备工作：工作人员需要将施工所使用的工具和设备准备齐桥梁的稳定性．以及使用寿命．同时也为人们的出行提供了更多的保全．并进行调试．然后将需要固定的设备一一进行固定。障，创造了良好的社会效益但是这样技术需要一定的防护手段作为２）灌浆：对转向他类外套进行灌浆，之后要进行穿索以及张拉处支持．有效的进行预应力体外索防护处理．对保持其预应力效果是非理。常重要的。通常在用的防护方法为涂镀层、填充材料以及粘膜结处理３）橡胶材料填充：将转向器以及索体进行橡胶填充，同时进行灌等，其中以涂抹环氧树脂最为实用，并且不会产生其它不良反应，同时注环氧树脂浆．直至预埋管还可预防两极反应出现．同时调节更换索更为便利可位于干燥以及４）放松．防腐工程安全完成。不腐蚀的条件下科学应用另外可将水泥浆以及黄油材料注入套管，２．２转向装置处理施工并配合应用透明管路，为检查操作提供便利预应力体外索相对应的转向装置，结构复杂，部件多，其中转向块是除锚固构造之外唯一与两题紧密相连的结构，该结构的作用非常重５结束语要．承担着体外索的专项职能。该装置安装在箱梁内部，借助特殊模式道路桥梁是我国城市交通系统中重要的组成部分．在经济发展以进行设计处理的钢筋则发挥了连接作用。这样一来腹板以及底板、张及城市化建设的过程中发挥着不可替代的作用．并且对着城市交通运拉预应力索便会形成明显的剪力以及集中应力。基于局部会形成明显输压力的不断增大．道路桥梁工程的整体质量也成为了人们所广泛关应力，因此我们应全面重视该环节整体施工处理质量。注的问题。提供其施工技术水平，科学合理的使用预应力技术．是提高２＿３穿束施工处理道路桥梁整体质量的有效途径，目前，在我国道路桥梁施工中．体外锚进行穿束施工的过程中．工作人员需要将锁束通过盘掉。然后放索预应力技术应用较多，在提高桥梁的承载力，抗拉（下转第３０２页）于支架上面．同时利用穿束装置使成品索能够固定在牵引头。并实现

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨42

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术探讨摘要：道路桥梁工程预应力混凝土结构，一般情况会使用体外预应力技术，因为其具有很多的优势，已得到国内外相关人士的认可。

当前，道路桥梁施工时，应给予体外索施工处理更多的关注，确保其施工的整体质量还需要不断完善施工技术，以促进我国道路桥梁取得更大的效益和良好的发展。

关键词：道路桥梁工程；预应力；体外索施工；技术探讨1、道路桥梁工程中预应力体外索施工特点与传统施工技术相比而言，预应力体外索施工具有自身显著特点，主要体现在以下几个方面。

1.1施工速度快预应力体外索施工不需要制孔和压浆，工序简单，可以结合逐跨施工法及悬臂施工法，减少很多不必要的繁琐工序，施工速度较快，能快速完成道路桥梁施工任务。

1.2工艺流程简单主要工艺流程包括预应力体外索穿束、张拉、锚固施工，无制孔和压浆工序，并简化曲线预应力筋，预应力传输更为简单，减少摩擦损失，能便利的检测体外索应力状态及防护效果，可以进行体外索二次更换，为施工创造便利。

1.3确保结构耐久性和质量施工中不需要设置预应力管道，减薄腹板厚度，减轻结构自重，便利梁体混凝土灌注，有利于保障混凝土浇筑质量，提高道路桥梁结构耐久性。

另外，预应力体外索施工有利于桥梁加固，能显著提高桥梁承载力，改善桥梁结构受力性能，为车辆通行创造良好条件，确保桥梁工程施工质量。

2、道路桥梁预应力体外索施工技术分析2.1处理工艺的步骤预应力体外索和防护体系有一定的差异，所以使施工工艺的流程也存在较大的差别，通常会通过套管针对环氧树脂浆进行灌注，以达到防护的作用。

工艺的步骤为:施工方面的设备确保配备齐全—安装调试转向器—做好固定方面的处理工作—对转向方面其余类型的外套进行管间的灌浆—完成穿索和张拉工作填充转向器和索体于橡胶方面的材料—将预理管灌注环氧树脂浆，从而进行防松动、防腐设备方面的安装工作和处理工作。

2.2转向装置方`面的处理工作体外预应力索的转向装置其构造是比较复杂的，锚固的构造除外，转向块为同梁体中重要的系统方面的构件，其可以承担体外索的转向智能，对于结构来讲非常重要转向的装置处于装设和箱梁间，通过一些特殊的方式设计和处理，钢筋可以充分的发挥其连接方面的功效。

浅谈桥梁工程中体外索预应力施工技术探讨

建筑与工程
浅谈桥梁工程中体外索预应力施工技术探讨
章英文
（州省公路工程集团总公司贵州贵阳５００）贵５０８
［摘要］本文重点介绍了国内外较为先进的预应力体外索关键技术，主要包括预应力体外索的施工技术、预应力体外索的：次更换技术以及国内外常用＝的预应力体外索的防护技术。［关键词］梁工程预应力体外索施工技术桥中图分类号：４５６Ｕ１．文献标识码：Ａ文章编号：０９９４（００３１００１０１Ｘ２１）６０２２
。
１一
施工机具准备— —转向器安装—— 橡胶封堵固定转向器— —转向其余外套管问灌浆—— 预应力体外索穿索— — 张拉预应力体外索—— 索体与转向器问填充橡胶—— 锚头区预埋管内注环氧树脂浆—— 防松装置安装—— 防腐装置安装。１２转向装置施工体外预应力索的转向装置是种特殊构造，除锚吲构造外，转向块是体外预应力索在跨内唯一与梁体有联系的构件，承担着体外索的转向任务，是体外预应力混凝土结构中最重要、最关键的结构构造之一。转向装置设在箱梁里而，有横隔板式、肋板式、转向块式３种形式，以最常采用的转向块式转向装置为例，转向块布置在箱梁腹板和底板相交的位置，通过特别设计的钢筋与箱梁顶板、底板连成整体。张拉体外索时，转向块与腹板和底板相连的部分会产生较大的剪力和应力集中，局部应力比较大，因此转向块的施工质量须引起高度重视。对于节段梁采用在预制场预制后运输至拼装现场拼装的情况，向块预制转质量控制容易。预制时通过特制的镀锌无缝钢管转向器（偏位管）留成型预孔，预埋转向器安装时应严格根据设计图纸位置，清理转向器与外套管之间的杂物，清洁处理完毕后，制作适宜的橡胶条，并用橡胶条把转向器和外套管之间的两端空隙塞满，同时调节转向器位置，确保其与设计曲线位置相符。然后转向器与外套管之问灌浆，灌浆时水泥浆应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和浓浆冒出，压浆要缓慢均匀地进行，不得中断。压浆后要从检查孔抽查压浆的密实情况，剪『密实，应及时处理和纠正。不１３预应力体外索穿束．将在工厂内制作完成的成品索卷运抵工地指定位置就位，将成品索束盘吊至桥下施工孔附近的简易放束支架上，成品索的端头均设有便于与钢丝绳连接的连接装置— — 牵引头，再将成品索束的牵引头和卷扬机通过穿束器相连，用慢速卷扬机进行机械穿束。为了防止成品索束扭转、缠绞，穿束器和卷扬机相接处应能自由转动。对于箱型梁布置预应力体外索是，以利可用箱内安放的慢速卷扬机进行拽拉就位。为防止成品索束外包装纤维带磨损，刮伤钢绞线环氧涂层，同时减少摩擦力，在成品索束转弯、通过转向器和横隔板等处加设尼纶轮进行导向。要求导向尼纶轮的间距不大于２ｍ同０，时在地面铺垫一定厚度的软垫层，面铺彩条布，每个一定距离设置支撑架，．打磨转向关口以防体外索的ＰＥ层被刮伤。穿越支架、转向器和钢管等铁件时，在铁件处垫设橡胶板防护。应安装成品索束时要采取有效措施防止硬物刮伤钢绞线表面的环氧树脂涂层。成品索束拽拉到位后进行清丝梳理，防止产生扭转、缠绞和弯折现象。检查转向器、横隔板穿越钢管及转向支架、减振支架是否有滑动、移位和变形发生。穿束前检查各个转向器、转向支架、减振支架是否安装牢固、可靠。及时检查牵引卷扬机的机械性能和钢丝绳的完好情况。避免使用电弧或氧割等伤及成品索束。注意区分成品索束的张拉端和锚固端，锚垫板外预留成品索束长度有所不同。１４预应力体外索张拉及锚国预应力体外索张拉之前应做好准备工作，主要包括：千斤顶校验和确定泊表读数、测定体外索与转向装置以及锚固段的摩阻力系数、计算体外索理论伸长值。千斤顶校验和确定油表读数时可采用内差法计算出对应施工图纸所给张拉总吨数的相应油表读数。内差法是在检测试验表曲线上取得相应张拉吨位相邻两点作为依据，也可以用比例法，即选择张拉吨位最近的一点用比例关系直接计算得出。若预应力转向装置和锚固器均采用的是预制构件，则体外索与之的摩阻力系数可以直接利用预制厂家提供的摩阻力系数：对于现场浇注的预应力转向装置，由于摩阻力测定的代表性不强，因此，应进行现场测定试验来准确确外索施工技术

道路桥梁工程预应力体外索施工技术

道路桥梁工程预应力体外索施工技术摘要：随着交通事业的发展和进步，道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期。

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，并在我国国内的多项路桥工程中得到成功应用。

本文阐述了道路桥梁工程预应力体外索施工技术。

关键词：道路桥梁；预应力体外索；施工技术引言预应力体外索施工技术是保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，已在我国国内多项路桥工程中得以成功应用。

一、体外预应力混凝土桥梁的特点1、体外预应力混凝土桥梁的优点体外预应力混凝土桥梁较传统的体内布筋预应力混凝土桥梁有很多优点，主要表现在：（1）体外预应力筋大多通过转向块改变方向，形状呈折线，力筋只在转向块处与混凝土接触，能大大减小预应力摩擦损失，提高预应力效应。

（2）力筋布置在腹板以外，避免了体内布筋时腹板中由于波纹管较密，腹板不易振实的缺点，且可以减小腹板厚度，如日本的福盐线芦田川桥，跨中附近肋宽从25～35cm减小到20cm。

（3）体外力筋大多放在成型的聚乙烯或钢管中，灌浆更加可靠，避免了体内布筋时定位网的设置及预先成孔，能大大简化了施工。

（4）力筋方便维护及替换，这是体内布筋的预应力混凝土桥梁不可想象的。

（5）体外力筋与混凝土之间无粘结，由荷载作用引起的应力变化分散在预应力筋全长上。

因此，应力变化幅度很小，这对于承受活载较大以及由疲劳控制的铁路桥粱是相当有利的。

（6）对长大桥粱，将桥跨结构分段预制（工厂或工地），将预制好的节段利用体外筋将其串联起来，能大大加快施工进度。

2、体外预应力混凝土桥梁的缺陷体外预应力混凝土结构亦有其自身的缺陷，主要表现在：（1）体外预应力索受火灾影响大，并因承受动载，需防止体外索过大的震动，因此要限制其自由长度；（2）转向块和锚固区因承受着巨大的纵、横向力而特别笨重，构造比较复杂；（3）体外索和锚头的防腐要求更高；（4）极限状态下体外索梁的抗弯能力小于普通有粘结梁，在开裂荷载和极限荷载的作用下，体外索的应力不能仅按最不利截面来估算，准确计算较为复杂；（5）体外预应力结构在极限状态下可能因延性不足而产生没有预兆的失效。

公路桥梁加固采用体外预应力方法的研究

城市交通桥梁质量达标是保证交通安全的关键所在。

而由于部分桥梁工程因为设计方案不合理、施工方案不合理、日常使用导致桥梁老化以及受到自然灾害的影响，许多桥梁的功能逐渐减退，甚至已经达到无法继续应用的地步。

故而，针对该类型桥梁应予以合理的加固处理，提高桥梁当前承载能力，而且加固桥梁相较于拆除重建投入的成本更低，具有较高的经济价值。

如今，桥梁加固维护方式相对较多。

而在众多加固方式之中，体外预应力加固方式相对方便，所以针对桥梁加固而言，往往通过该方式予以加固。

如何确保体外预应力加固工程质量，也受到许多学者与施工单位的关注。

一、体外预应力加固技术内涵桥体预应力加固即施工人员针对桥体构件外侧予以固定，一般利用安设预应力筋等方式完成固定，该方式也属于后张预应力体系之中的一项。

该技术也可以理解为限制桥梁结构之中某一部分持续开裂或是变形；限制由于受到应力而开裂或是变形的结构继续发展，并通过加固令其闭合或是恢复；规避桥梁出现新的裂缝。

施工人员在施工期间，借助将预应力筋的拉开，然后安设于原结构之上的转向支撑构件，针对桥梁架构各个位置承担的应力的传输途径予以合理调节，从而合理调节桥梁架构的内应力的传导，令架构既有的异变状况以及裂缝得到显著优化。

体外预应力加固构建依照构造方式可以分为水平筋、斜筋、转向块以及水平筋固定支座等总计六个结构构件。

体外预应力加工技术具备施工方案简单且便捷、无需更改加固梁截面规格以及施工期间不会影响正常交通等优势。

由于预应力并不影响架构空间，即便是带有预留孔，也并不会对桥梁架构的实际应用产生负面影响。

预应力加固构件处于混凝土界面之外，也为预应力束的养护工作以及后续检验工作提供了诸多方便，且大部分预应力构件一般是由工厂定制，所以整体质量也可得到保证。

二、公路桥梁工程中体外预应力加固方式的运用1.竖向顶撑张拉方式。

该方式代指施工单位于加固桥梁底部位置添设U型钢锚加固板材，并按照桥梁底部方向添设拉杆，针对拉杆两端同钢锚加固板予以焊接，并将张紧夹具安设在梁1/4跨位置、跨中间部位或是跨间横隔板部位。

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨

公路桥梁施工中的体外预应力加固技术探讨公路桥梁施工中的体外预应力加固技术是指在桥梁施工过程中，通过在桥梁外部施加预应力，来增强桥梁的承载能力和抗震性能的一种技术。

该技术具有结构简单、施工方便、效益显著等特点，在公路桥梁加固中得到了广泛应用。

本文将详细探讨公路桥梁施工中的体外预应力加固技术。

首先，体外预应力加固技术的原理是通过在桥梁两侧设置一定数量的锚固装置，然后通过预应力筋将桥梁的两侧拉拢，形成一定的压应力，从而增加桥梁的承载能力。

预应力筋通常采用高强度钢筋，通过预应力进行拉伸，然后通过锚固装置进行锁紧，使其保持一定的预应力。

其次，体外预应力加固技术的施工步骤如下：1.桥梁调查和评估：首先需要对桥梁进行调查和评估，确定桥梁的承载能力和抗震性能不足的位置和原因。

2.设计预应力加固方案：根据桥梁的具体情况，结合预应力技术的原理，设计出合理的预应力加固方案。

3.预应力筋制作和安装：在桥梁两侧进行锚固装置的设置，并制作钢筋预应力筋。

然后将预应力筋固定在锚固装置上，并通过拉伸设备施加一定的预应力。

4.锚固装置的设置：根据设计方案，设置合适数量的锚固装置，并确保其牢固可靠。

5.竖向传力装置的设置：在桥墩或墩台部位设置竖向传力装置，以保证预应力筋的应力传递。

6.开槽加固：根据需要，对桥墩或桥面进行开槽，然后在槽内设置预应力筋和预应力锚固装置，最后用混凝土进行补充。

7.牵引和锚固：通过拉伸设备对预应力筋进行牵引，使其产生一定的拉力，并将其锚固在预应力锚固装置上。

8.灌浆加固：对预应力筋进行灌浆，以提高其粘结性和防腐性。

最后，体外预应力加固技术的应用领域主要包括典型的、长期使用的公路桥梁。

该技术可以有效增强桥梁的承载能力和抗震性能，延长其使用寿命。

同时，该技术具有结构简单、施工方便、效果显著的优点，成本相对较低。

因此，在公路桥梁加固中，体外预应力加固技术是一种十分重要的技术手段。

综上所述，公路桥梁施工中的体外预应力加固技术是一种有效的桥梁加固方法。

道路桥梁工程预应力体外索施工技术分析

道路桥梁工程预应力体外索施工技术分析摘要：随着交通事业的发展和进步，道路桥梁施工数量和规模必然迎来一个高峰期。

道路桥梁工程中预应力体外索施工技术已成为保障公路桥梁施工安全的重要技术手段之一，体外预应力技术具有能提高结构承载能力和耐久性、预应力筋能更换、维护管理方便、能降低钢疲劳应力幅度等优点，是加固现役钢筋混凝土桥梁最有效的方法之一，同时也为建设桥梁提供了新的设计思路，并在我国国内的多项路桥工程中得到成功应用。

关键词：道路桥梁；预应力体外索；施工技术1、工程背景某公路东北段江山天桥预应力采用体内体外相结合体系，增强了连续状态下桥梁抵抗二期恒载和活载。

其纵向体外预应力钢束采用TSK15-19环氧涂层钢绞线成品索，需要符合国家标准《环氧涂层七丝预应力钢绞线》的规定，外包HDPE 护套，张拉控制应力1116Mpa，弹性模量索体Ep=1.95*105Mpa。

锚具采用可调换式体外束专用夹片式锚具。

体外束在全桥现浇养生后张拉，待二期恒载施工后再次调整张拉，以使梁的受力达到最佳状态。

2、体外预应力优点及发展空间2.1避免体内预应力筋因管道压浆不饱满造成钢绞线腐蚀、损伤，而造成的质量隐患。

不用在混凝土的内部设置预应力的管道，可以减薄腹板厚度，导致结构自重减轻。

2.2采用体外预应力体系，增强了连续状态下桥梁抵抗二期恒载和活载性能。

2.3体内预应力钢束在现有技术下无法进行检测和调换，而体外预应力独具的配束自由及后期钢绞线检测与更换优势，使体外索二次更换成为现实，消除了桥梁质量隐患，增加了使用寿命。

2.4体内预应力是与混凝土材料相伴的，体外预应力索布置在混凝土箱梁外部体外索，只在锚固区和转向块处与梁体混凝土接触，预应力筋的摩擦损失小。

3、道路桥梁工程预应力体外索施工中的主要技术要点原桥施工情况与原桥的设计情况有差别，如箱梁翼缘的厚度，墩顶横隔梁的尺寸，在设计中要充分考虑墩顶导向槽的位置与墩顶横隔梁之间的关系，在该桥加固中，由于墩顶横隔梁的宽度大于原设计很多，结果墩顶导向槽无法施工，从而改变加固设计。

道路桥梁工程预应力体外索施工技术探讨

到设计张力标准之后，予以回油操作，将全部钢绞线整齐锚固在锚具内部，使得千斤顶的活塞返回到原有位置，如果出现未达到所需张力的情况，则需要继续张力，直到达
到标准要求为止。
中，应对操作速度予以严格控制，且不得间断；第六，
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道路桥梁工程预应力体外素施工技术探讨
■ 余丹丹
近年来，随着我国公路交通事业的不断发展，桥路施
工规模和施工数量均不断增大。在道桥工程施工过程中，
注带来一定便利，提升了浇筑质量，明显提升了道路桥梁结构的耐久性。除此之外，预应力体外索施工能够显著提升桥梁的承载力，对桥梁结构受力性能予以明显改善，增加了车辆通行的安全性和舒适度。
３．确保结构而ｊ、久性和质量
预应力体外索施工无需对预应力管道进行设置，大大
减薄腹板的厚度，从而减轻了自身重量，给梁体混凝土灌
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二、道桥工程中预应力体外索施工技术分析
１具体施工流程 Βιβλιοθήκη 供同行参考。一
具体来说，道桥工程预府力体外索施工流程如下
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解析道路桥梁工程预应力体外索施工技术

员道路桥梁预应力体外索技术
预应力体外索技术在道路桥梁的中应用比较多袁并且决定了道路桥的整体施工情况袁这种预应力结构中的钢筋通常在桥梁结构的外部袁能够帮助桥梁提高承载以及耐久性遥过去的预应力施工袁在铺设钢筋的过程中袁往往会是在混凝土的内部结构中进行袁所使用的方式袁通常是焊接和铆合遥与之相比袁预应力体外索技术具有自身的所特有的一些特点袁具体如下院
员冤准备工作院工作人员需要将施工所使用的工具和设备准备齐全袁并进行调试袁然后将需要固定的设备一一进行固定遥
2冤灌浆院对转向他类外套进行灌浆袁之后要进行穿索以及张拉处理遥
3冤橡胶材料填充院将转向器以及索体进行橡胶填充袁同时进行灌注环氧树脂浆袁直至预埋管遥
4冤放松袁防腐工程安全完成遥圆.2 转向装置处理施工
准备工作期间袁工作人员需要对千斤顶进行验证袁报只给油表油表指数以及各部分的摩擦系数袁进行分析并计算遥这个时候我们能够采用内差方式和比例处理手段遥如果在专项以及锚固装置都未预制构件的时候袁其摩擦系数的确定就应该按照其预制厂家规定的标准的而定遥对于现场所进行的专项浇筑袁工作人员则需要严格进行验证测试袁且要做到精细明确袁合理处置遥
机的结合在一起袁形成一加一大于二的效果袁提高施工效率与质量袁从而为企业创造了更多经济效遥
圆道路桥梁工程预应力体外索应用处理技术
我国道路桥梁事业的不断发展袁使得预应力体外索技术的应用也更加普及袁其施工工艺先进袁具有众多优点袁具体分析如下院圆.1 施工处理工艺流程
由于预应力体外索技术所建立起来的防护系统具有一定的特殊性袁因此在施工过程中所采用材料往往也是特定的材料袁通常我们采用套管来实现环氧树脂浆的关注袁这样方法较为普遍遥其工作流程具体如下院
咱责任编辑院侯天宇暂

道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术

道路桥梁工程中的预应力体外索施工技术摘要：体外预应力技术凭借其在预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中的重要作用而被广泛应用到道桥工程的建设中。

本文就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术涉及施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。

关键词：道桥工程；预应力体外索；施工技术Abstract:The external prestressing technology with its in the prestressed concrete structure and prestressed new combination of the important role of structure is widely applied to the construction of the bridge project. This paper in the road and bridge project construction of prestressed cable in vitro technology involved in key construction technology, the second replacement technology, the protection technology were explored.Keywords: bridge project; Prestressed cable in vitro; Construction technology体外预应力技术是预应力混凝土结构与预应力新型组合结构中必不可少的一项重要技术，已经在国内外的道桥工程中得到了广泛的应用。

因此，预应力体外索施工质量的好坏备受关注，在国内外的实践与研究中已经总结出一套十分实用的预应力体外索施工关键技术。

不过，国内外现有的预应力体外索施工技术与防护技术仍有待完善。

本文打破了国内外以往只针对体外预应力结构受力特性及新型结构等方面的研究局限，就道路桥梁工程中的预应力体外索施工的关键技术包括施工技术、二次更换技术、防护技术作了深入探讨。

公路桥梁体外预应力加固与施工方法

公路桥梁体外预应力加固与施工方法公路桥梁是交通运输的重要组成部分，而公路桥梁体外预应力加固是当前公路养护的重要技术之一。

体外预应力加固可以延长桥梁的使用寿命，提高其承载能力，改善桥梁的受力性能，减轻维护成本，是一种有效的养护方式。

那么体外预应力加固的施工方法有哪些呢？本文将结合相关理论和实践，对公路桥梁体外预应力加固施工方法进行介绍和探讨。

一、体外预应力加固的原理体外预应力加固是指在桥梁结构表面设置一种新的预应力体系，使其在受力状态下能够与原结构协同工作，以提高结构的承载能力和抗震能力。

预应力技术是通过在桥梁构件上设置预应力筋或锚具，施加预应力，使桥梁在整个使用过程中保持较高的受压状态，从而克服其自重和外部荷载所引起的弯矩和剪力，延长结构的使用寿命。

体外预应力加固的原理主要包括以下几点：1.控制龄期裂缝的扩展。

通过设置预应力筋或锚具，使桥梁结构在受力状态下产生预应力，从而控制龄期裂缝的扩展，延长桥梁的使用寿命。

2.提高结构的承载能力。

体外预应力加固可以通过增加预应力筋或锚具的布置密度和拉动力度，提高结构的承载能力，改善桥梁的受力性能。

3.改善结构的抗震性能。

预应力体系可以有效提高桥梁结构的抗震能力，降低结构在地震作用下的破坏风险，保障公路桥梁的安全性。

体外预应力加固的施工方法主要包括以下几个步骤：1.方案设计。

在开始施工之前，需要进行桥梁结构的检测和分析，确定加固的位置、方式、预应力筋或锚具的布置形式和数量，制定详细的施工方案。

2.准备工作。

施工之前需要进行桥梁表面的清理和处理，包括清除附着物、修补开裂和损坏的混凝土，确保接触面的平整和牢固。

3.安装预应力筋或锚具。

根据设计要求，在桥梁结构表面布置预应力筋或锚具，设置预应力构件的固定位置和吊装设备。

4.拉伸预应力。

用液压拉伸机向预应力筋施加拉力，使其产生预应力，然后进行张拉锚固和螺栓固定，保证预应力筋的拉伸力能被有效地传递到桥梁结构中。

5.浇筑加固层。

公路桥梁体外预应力加固施工技术探讨

利于减小梁的腹板厚度，使梁自重进一步减小；可作为结构构件连接的手Ｔｖ制造，材质为１６Ｍｎ钢，利用光电切割机切割，自动焊机施焊，角焊缝高度段，促进了桥梁结构新体系与施工方法的发展。纵向预应力是预应力混凝不小于ｌＯｍｍ，须将８１６ｍｍ￣板开坡口单面焊，不允许产生焊接变形，焊完土连续梁式桥的核心，纵向预应力的配束方案是根据受弯梁的弯矩包络后应敲去药皮，对焊缝外观进行检查。加工时常严格按照《钢结构工程施图设计的，即根据不同应力状态下受弯梁的破坏形态设计，包括弯起索、工及验收规范》制作，并进行过程中质量检查，不合格产品不允许出车间。连续索等。实际工程中腹板斜裂缝是预应力混凝土连续箱梁常见的裂缝按ＧＢ５０２０５ — ９５规范第４．１２节组织验收。钢骨架由工厂加工完并检查验收形式，是结构裂缝，主要受腹板纵向预应力的大小控制。纵向预应力还会完毕后，运至桥面，由进人进料支架、端横梁人孔进入箱内，人工运输至安引起横向变形。在施工过程中，纵向预应力张拉吨位较大，根据泊松比，产装地点，钢骨架安装就位时应根据锚固点高程调整高度。安装就位后设简生的横向变形也较大。这样不但提高了对横向预应力筋束张拉质量的要易定位架进行定位固定牢靠。钢筋在车间加工，加工的钢筋允许偏差不得求，同时也提高了对纵向预应力筋束张拉质量的要求，以便保证二者的相超过规范的规定。加工成型的钢筋在现场散扎，其钢筋位置偏差应符合规互合理性及影响程度，防止因施工不当引起变形过大造成桥梁线形的不范的规定；（４）模版制造和安装。横梁加固及锯齿块施工模板采用钢模。模足及结构的破坏。所以对纵向预应力张拉质量进行检测控制，使其符合设板在箱内现场组拼，模板安装前必须涂刷脱模剂。模板间拼装螺栓应上满计的要求，是保证整个桥梁结构安全最重要的手段。在桥梁结构中，竖向拧紧。模板与钢带间为栓接。横梁加固及顶板锯齿块模板采用拉筋体系固预应力和纵向预应力两者结合来控制腹板的剪应力和主拉应力。理论分定侧模板，顶板锯齿底模采用型钢支撑，底板锯齿块侧模采用支撑体系；析及实践经验表明，如果竖向预应力钢筋不能充分发挥作用，桥梁腹板的（５）砼浇注及养护。加固横梁及锯齿块设计采用５ｏ＃微膨胀砼。砼配合比由主拉应力就将超过规范规定的限值，有可能出现斜裂缝。如果施工质量控试验室根据设计要求和施工需要进行配制，砼人模陷度控制在１４ — １６，初制不当，使箱梁腹板产生裂缝，对桥梁的刚度和耐久性将产生不利影响，凝时间为１０ｈ，掺微膨胀水泥以补尝砼的收缩，防止产生收缩裂纹。砼材料最终影响桥梁的使用寿命。所以，在预应力混凝土箱梁结构中，为控制箱水泥采用４２５＃普通硅酸盐水泥，粗骨料采用５ — ２０ｍｍ碎石，细骨料采用中砂梁腹板的斜向裂缝，在腹板中配制竖向预应力筋。横向预应力对箱梁结构（河沙），骨料应干净。砼由商品砼工厂生产，用砼搅拌运输车运至施工点进的主要作用是加强桥梁的横向联系，增加桥面板的刚度，增大悬臂板的抗行灌注，不合格的砼严禁运至现场，砼工厂产量应根据现场灌注速度来控