论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种常见的路面材料，广泛应用于高速公路施工中。
它具有施工方便、使用寿命长、性能稳定等优点，被广泛认可和采用。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行探讨，并分析其优缺点。
超薄磨耗层在高速公路施工中扮演着重要的角色。
它通常用于新建高速公路的路面结构，作为面层的一种选择。
超薄磨耗层的厚度一般为10-20毫米，因此其施工速度较快，可以大大缩短工期。
超薄磨耗层通常使用耐久性好的沥青材料，可以有效抵抗高速公路上常见的因车辆运行而产生的磨损和冲击。
超薄磨耗层具有一定的优点。
它的施工简单方便。
超薄磨耗层通常是由预拌混凝土或沥青材料制成，可以直接倒在路面上进行铺设。
这种施工方式不仅工期较短，而且成本较低。
超薄磨耗层的使用寿命较长。
由于路面上常常经过大量的车辆运行，因此需要具有较好的耐磨损性能。
超薄磨耗层通常采用加强型沥青材料，能够抵抗车辆行驶和天气因素带来的磨损和腐蚀，因此使用寿命较长。
超薄磨耗层也存在一些不足之处。
由于其施工厚度较薄，因此抗冻性能较差。
在寒冷地区，超薄磨耗层容易出现冻融破坏，对路面的使用寿命会有一定影响。
超薄磨耗层在噪音防治方面的效果有限。
高速公路上车辆行驶产生的噪音是公路施工中常见的问题。
尽管超薄磨耗层能够减少路面产生的噪音，但相比于其他材料，其效果相对较差。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有一定的优点和缺点。
在施工方便、使用寿命长等方面具有明显的优势，被广泛应用。
其抗冻性能较差、噪音防治效果一般等特点也需要在实际应用中予以关注。
在选择超薄磨耗层作为路面材料时，需要全面考虑其优缺点，以确保施工和使用效果的最佳化。
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用
超薄磨耗层沥青混合料在高速公路养护工程中的应用引言超薄磨耗层是一种摊铺厚度小于3 cm的细粒式沥青混合料，其主要目的是改善沥青路面面层的抗滑性能，常用于旧路的养护改造，也可用于新建工程。
超薄磨耗层的施工期短，可减轻沥青路面养护维修的交通压力，而且其整体造价相比其他方法便宜。
我国公路行业已进入建养并重的时期，在此背景下，超薄磨耗层用于沥青路面的预防性养护和轻微病害维修的推广应用前景将非常广阔。
1 超薄磨耗层沥青混合料类型的选择超薄磨耗层沥青混凝土厚度比较薄，混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度和抗滑性能，因此混合料的级配形式需要采用断级配或开级配，混合料需要有良好的路用性能，有必要针对超薄磨耗层的混合料类型进行专门的选择，并开展超薄磨耗层沥青混合料的配合比专项设计。
参考国外超薄磨耗层沥青混合料的主要级配形式和研究成果，结合我国沥青混合料和原材料的实际特点，选择SMA-5、ARM-10和PAC-10三种沥青混合料作为超薄磨耗层用沥青混合料，并开展系统的室内混合料设计和现场试验。
二是加强信息化建设。
利用3S、网络技术加快北京市水土保持核心业务管理系统建设，以小流域为单元，实现市、区两级预防监督、监测等业务网络化管理，实现水土保持建设和管理从定性到定量、从平面到空间、从静态到动态、从粗放到精细的转变，提高了水土保持的精细化管理水平。
对于铁路企业而言，物资供应部门负责物资采购及库存管理，而生产技术部门负责物料需求计划的提报及物料的消耗，共同承担降低库存水平、优化库存结构、保证生产需求的任务。
在物资供应过程中，难免会出现生产计划和需求计划不能完全匹配的情况，当生产实际用料大于需求提报用料时会出现库存水平降低、用料紧缺的现象，当生产实际用料小于需求提报用料时会出现库存水平升高、占用库存资金的现象。
因此，生产管理人员与物资管理人员必须相互配合、共同研究物资库存的变化，使物料需求与物资供应市场实现有机结合，共同分析库存储备额度与库存效益的关系，确定储备方案，保证库存预测的科学性、有效性和实用性。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用发布时间：2022-11-04T09:18:31.616Z 来源：《工程管理前沿》2022年13期7月作者：陈子烜[导读] 近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点陈子烜湖北交投随岳高速公路运营管理有限公司湖北省随州市广水市 432700摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，高速公路运输已成为货物运输的主要方式之一，因此形成了车流量大、车速快的特点。
因此，高速公路路面的养护需要预防为主，路面修补为辅。
超薄磨耗层养护技术是一种预防性养护方法，它不仅能为路面形成新的磨耗层，还能修复原有路面的一系列病害。
超薄磨耗层是一种主要由沥青结合料和乳化沥青材料组成的路面保护膜。
施工过程中摊铺路面时，摊铺机喷洒乳化沥青，在路面上摊铺沥青结合料。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层；技术应用；结合施工经验，对超薄磨耗层技术在公路养护中的应用进行了分析，分析了超薄磨耗层养护技术施工速度快、路面性能好、成本低等优点，并对该技术在公路养护中的应用进行了分析，可进一步提高公路养护质量，促进公路事业的发展。
一、超薄磨耗层养护技术的优势1.具备施工快速优势。
超薄磨耗层主要是原材料混合形成的乳化沥青，摊铺后在规定时间内，再摊铺沥青混合料而形成的一种保护路面的养护层，因两种材料同时进行，施工时间减少，摊铺后碾压，等待冷却时间30min，道路就可以开放。
整个施工流程快速且简单，有效地缓解因施工出现的交通压力。
2.能够保护路基。
沥青是一种防水防潮防腐，具有较高黏度的有机胶凝材料，加热后的沥青混合料和乳化沥青摊铺在路面后，再碾压形成的超薄磨耗层，对路面起到了较强的保护作用，极强的粘连性可以防止雨水渗入路面，修复路面出现的裂缝。
3.路面性能好。
超薄磨耗层是沥青混合物受热后，使新旧沥青形成黏结性极强的油膜，因其极强的黏结性，使路面的防水性能，抗滑性能得到提高，车轮与路面的摩擦增大，可减少或避免车辆阴雨天气易打滑现象。
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析
超薄磨耗层在高速公路养护中的应用浅析摘要：超薄磨耗层作为一种现代养护技术，通过为公路铺设一层极薄的新材料，有效地提高了道路表面的质量和使用寿命。
本文围绕超薄磨耗层在高速公路养护中的应用展开讨论，通过充分的前期评估和准备、选择适当的材料和施工技术和后期养护和检测等措施，可以确保超薄磨耗层在实际操作中达到最佳效果。
关键词：超薄磨耗层；高速公路养护；高度公路引言：高速公路是连接城市、促进区域发展的重要纽带，其建设和养护水平直接关系到交通安全和出行效率。
长时间的车辆行驶和自然环境因素会导致高速公路路面逐渐出现磨损、裂缝等问题。
在这样的背景下，超薄磨耗层技术应运而生，为高速公路提供了一种高效、经济且环保的养护方案。
此技术不仅有助于提高道路使用寿命，还能有效提升驾驶体验。
一、超薄磨耗层的基本概念与特性（一）什么是超薄磨耗层超薄磨耗层是一种厚度极薄的路面养护材料，通常以特定的沥青混合料制成。
这种材料旨在为现有的路面提供额外的保护层，从而改善路面的摩擦特性、防止水的侵入，并提高其耐磨性。
超薄磨耗层不仅具有出色的粘附力和柔韧性，而且在施工过程中速度快，对交通的影响小。
由于其厚度较薄，所以材料使用量相对较少，这使得其在经济性和环境影响上都具有明显的优势。
它的出现对现代道路建设和养护领域带来了革命性的改变，为道路维护提供了一种更为高效和可持续的选择。
（二）超薄磨耗层与传统磨耗层的差异超薄磨耗层与传统磨耗层在多个方面存在明显的差异。
从厚度上来说，超薄磨耗层厚度远小于传统的磨耗层。
这种设计降低了材料成本并缩短了施工时间。
超薄磨耗层通常具有更好的粘附性和柔韧性，这使得其能够更好地抵抗车辆行驶带来的压力和环境带来的侵蚀。
由于其特有的结构和材料特性，超薄磨耗层在提高路面摩擦性、降低噪音和防止路面裂缝方面表现出色。
另外，传统磨耗层需要更频繁的维护，且对环境的影响也较大。
因此，超薄磨耗层提供了一种更为高效、经济和环境友好的替代方案，满足了现代道路养护的多重需求。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层是一种新型的道路保护材料，具有磨耗性好、抗裂性强、施工便捷等特点，在高速公路施工中有着广泛的应用。
本文将从超薄磨耗层的定义、优点、施工工艺以及在高速公路施工中的应用进行详细介绍。
超薄磨耗层是一种厚度在3-6mm之间的修复材料，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命。
与传统的厚层沥青混凝土相比，超薄磨耗层有着更好的节能环保性能，能够减少沥青使用量，降低施工成本，由于其超薄的厚度，还可以减少对原有路面的冲击，减少对交通的干扰。
超薄磨耗层的优点主要体现在以下几个方面：1. 磨耗性好：超薄磨耗层具有很好的抗磨耗性能，可以有效防止路面磨损和剥落，延长道路使用寿命。
3. 施工便捷：超薄磨耗层的施工过程简单方便，不需要进行复杂的设备和工艺操作，可快速完成道路修复和保护。
超薄磨耗层的施工工艺主要包括表面处理、底层处理、铺设施工和养护等环节。
表面处理主要是将道路表面的杂物清除干净，并对道路进行清洗和修补。
底层处理主要是对基层进行处理，包括碾压和补强，以保证基层的平整和牢固。
铺设施工是将超薄磨耗层材料均匀铺设在道路上，并用机械设备进行压实和修整，最后完成道路施工。
养护工作主要是对已经铺设好的超薄磨耗层进行养护，使其逐渐达到最佳使用效果。
超薄磨耗层在高速公路施工中有着广泛的应用。
它可以用于对老化、破损的路面进行修复和保护，提高路面的平整度和安全性，减少交通事故的发生。
它可以用于对新建路面进行保护，延长路面使用寿命，减少日后的维修和保养费用。
超薄磨耗层还可以用于私家车道、停车场、机场跑道等道路的修复和保护。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用具有很大的优势，可以提高道路的磨耗性能，延长道路使用寿命，降低维修成本。
在今后的道路施工中，应更加广泛地推广和应用超薄磨耗层，以提升交通安全性和道路使用寿命。
高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点分析
高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点分析发布时间：2021-04-02T08:30:26.467Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年1期作者：马松林[导读] 具有明显的养护优势，可满足路面养护需求，为此被广泛应用在高速公路养护工作中。
重庆高速公路集团有限公司东南营运分公司重庆 401121摘要：高速公路养护温拌超薄磨耗层技术运用要点，包括施工之前清扫路面、控制混合料准备及运输时的温度、依照标准进行摊铺和压实、严格的后期养护。
而将温拌超薄磨耗层技术用在高速公路养护中，可突出展现超薄磨耗层技术的优势，包括良好综合性能、施工更简便迅速、施工造价较低、更好地保护路基，从而更有效地提高了高速公路养护质量。
关键词：高速公路养护；温拌超薄磨耗层技术；运用要点随着交通运输业的发展，高速公路上行驶的车辆数量与日俱增，车辆载重量更大，路面的负荷逐渐增大，所以，当高速公路到一定服务年限后，路面会出现坑槽、沉陷和裂缝的问题。
这些问题直接降低了高速公路的结构承载力，还会影响到路面美观度，同时不利路面上通行车辆的安全。
基于此，需选择合适的养护措施，对高速公路路面进行修复。
温拌超薄磨耗层技术则是其一，具有明显的养护优势，可满足路面养护需求，为此被广泛应用在高速公路养护工作中。
1 温拌超薄磨耗层技术针对高速公路路面的养护，可使用的技术之一为温拌超薄磨耗层技术。
养护技术人员选用此技术进行路面养护，是因为此技术运用了温拌沥青混合料，这是环保材料，操作过程特殊，需要添加一些添加剂，可使得沥青拌合在温度较低的情况进行，这会满足沥青混合料施工中对于物黏性以及其他指标的要求[1]。
使用此技术进行路面养护，不但能简化养护过程，还能保证养护质量，值得推广。
2 超薄磨耗层技术特点2.1 具备良好综合性能超薄磨耗层具备较强路用性能，在试验结果中可以看出，利用此技术可以增加原来路面深度，也可提高摩擦系数，还能减小渗水系数，分别是57%、33%、52%；因为这些性能的改变，路面抗滑性能以及防水性能逐渐提升。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用超薄磨耗层（THIN OVERLAY）是一种新型的路面施工材料。
由于其较为优异的性能，近年来已被广泛应用于高速公路、城市快速干道、机场跑道、停车场等公共基础设施建设领域。
本文主要探讨超薄磨耗层在高速公路施工中的应用。
在高速公路的运行过程中，路面破损、裂缝、积水等问题会对车辆行驶安全和驾驶舒适性产生不良影响。
超薄磨耗层的出现正是为了解决这些问题。
超薄磨耗层具有以下几个显著优点：第一，薄型化。
一般而言，超薄磨耗层的厚度不超过5厘米，比传统道路面层的厚度要薄许多。
这样做不仅可以减少材料采购成本，而且能够缩短工期，提高还交付使用前的路面平整度。
第二，质量可控。
超薄磨耗层的施工工艺采用了先进的无损检测手段，能够监测质量。
在施工中，工程师不断地采用各种措施，以确保每一道施工工序的质量达到规定的标准。
第三，可持续发展。
超薄磨耗层的材料采用了环保型的乳胶沥青、颗粒和添加剂，减少了对环境的污染。
同时，超薄磨耗层的施工需要配备一定的人力、物力，能够增加就业机会，提高当地人民的生活水平。
目前，超薄磨耗层已经在我国不少高速公路的路面修建中得到了广泛应用。
根据不同的需要，超薄磨耗层可以分为高强度平整度要求、中等平整度、轻微平整度和铺装修整需求多种类型。
超薄磨耗层的运用可以使路面质量得到大幅度提升，从而大大减少高速公路的维修工作量，降低高速公路的维修费用。
与此同时，超薄磨耗层还减少了驾驶人员经验的要求，提高了驾驶行驶舒适性。
最后，需要注意的是，在超薄磨耗层的施工过程中，需要根据具体情况合理规划工作方案，规范施工操作，做好安全保障工作。
只有这样，才能够让超薄磨耗层在实际运用中发挥最佳效果，更好地为公共基础设施建设事业服务。
超薄磨耗层在公路路面养护施工中的应用与分析
车辆工程技术80工程技术1 工程概况某公路工程为双向四车道，全长32.7km，本路段采用沥青混凝土路面，通车运营多年后，局部路段出现了不同程度的病害问题，如车辙、拥包等，这些病害的产生严重影响了路面行车的舒适性及安全。
该公路工程所处地质地势情况复杂，必须保证路面的抗滑性能和防水能力，针对这一要求，采用超薄磨耗层的技术对路面进行养护，延长公路工程使用年限。
2 超薄磨耗层路面养护原材料性能（1）细集料。
超薄磨耗层系统细集料粒径按照＜4.75mm标准机制砂进行控制，同时应具备洁净、干燥、无风化、无杂质等性能要求，应与沥青混合料具备良好的黏结性能。
细集料技术性能要求包括：视密度应达到2.5t/m3以上，砂当量应达到60%以上，杂石含量应不超过1.0%，软石含量应不超过2.0%，破碎用岩石强度应达到2级及以上。
（2）粗集料。
超薄磨耗层作为当前高速公路系统直接承载行车作用力的表面层，直接承受交通荷载作用力，因此必须具备良好的耐磨性能。
一般情况下，粗集料应当按照常规高等级公路路面集料标准进行控制，优先选择玄武石、白云石、砂石、破碎砾石等材料。
粗集料技术性能要求包括：石料压碎低于26.0%，表观相对密度达到2.6t/m3以上，吸水率低于2.0%，沥青黏附性达到5级以上，坚固性低于12.0%，杂石含量为1.0%，软石含量应低于1.0%。
（3）矿粉。
超薄磨耗层矿粉建议选用经石灰岩研磨石粉，应保持良好的洁净性与干燥性，且经矿粉仓可自由流出。
对于高等级公路而言，为满足预防性养护的需求，其关键技术性能指标应当包括：塑性指数需低于4.0%，亲水系数需低于1.0，表观密度应达到2.5t/m3以上，含水量应高于1.0%。
3 超薄磨耗层路面养护施工工艺（1）施工准备。
施工前，应沿着行车方向，将原路面铣刨、填料摊铺宽度范围准确画出。
并详细调查施工场地车辙等病害程度，按照实际情况合理选用铣刨方案，且铣刨掉原路面凸出位置。
随后，清理干净填补路段。
超薄磨耗层技术在公路养护施工中的应用探究
超薄磨耗层技术在公路养护施工中的应用探究摘要：在交通运输行业日益发展的今天，公路养护施工已经成为公路运营管理的一个重要步骤。
超薄磨耗层是新型公路养护材料之一，其性能优越，应用前景广阔。
通过该项技术的运用研究，论述了它的优势，施工方法以及技术标准。
研究成果表明：超薄磨耗层能有效地改善公路抗滑性与耐久性，是值得大力推广的养护技术。
关键词：超薄磨耗层；公路养护；抗滑性；耐久性在社会不断发展的过程中，公路交通发挥着越来越大的作用。
但是在公路使用期间，因受气候，车流量等原因，公路破坏老化现象接踵而至。
所以如何使公路保持良好的状态就成了目前亟待解决的一个重要课题。
超薄磨耗层技术是公路养护中常用的技术之一，其通过在既有路面上铺一层薄材料来使其抗滑性及耐久性较好。
文章将针对超薄磨耗层技术展开深入的研究，探究其在公路养护当中的运用情况。
1.超薄磨耗层具有优越性1.1延长公路使用寿命超薄磨耗层的建设对于延长公路使用寿命起着举足轻重的作用。
超薄磨耗层一方面能起到保护路面、减少路面局部破损、开裂的作用，避免路面继续延伸、恶化。
如冬季结冰解冻循环时路面易受冻融作用影响产生开裂、坑洼等病害，超薄磨耗层施工能有效减缓此类病害。
另一方面超薄磨耗层也能改善路面耐久性使公路使用寿命延长。
经长期运营使用后，道路表面易产生磨损，龟裂及老化现象，造成路面防水性能变差，水平度下降。
但超薄磨耗层施工可提高路面表面硬度及密实度，使其耐久性及抗磨损性明显提高。
1.2减少养护成本超薄磨耗层可以减少公路养护成本，这一方面是由于超薄磨耗层材料费用与施工成本比其他养护技术更经济。
例如传统修补路面裂缝和坑洞需要使用更多材料，还要使用很多人力机械来修补，费用很高。
而且超薄磨耗层只需包覆1层材料即可对路面的磨损等情况进行有效的修补，相对的造价也便宜很多。
另一方面超薄磨耗层建造很快。
施工期超薄磨耗层可进行机械化喷涂，滚涂，相对而言工期极短，而且施工期内影响路面行驶的时间及面积较小。
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用
：
Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ４ ７ ９ １
Ｔ Ｏ ３ １ ２
—
２ ０ Ｏ ０
１ ５ ｍａ ｘ
单个破碎面％ Ａ Ｓ Ｔ Ｍ５ ８ ２ １ Ｔ０ ３ ４ ６ ２０ － ０ ０ 两个或多个破碎面％ Ａ Ｓ Ｔ Ｍ５ ８ ２ １ ＴＯ ３ ４ ６ — ２ Ｏ ０ ０ 狄法尔磨耗损失％ ＡＳ Ｔ ＭＴ Ｐ ５ ８ 一Ｏ ０ 坚固性％ ＡＡ Ｓ ＨＴ Ｏ Ｔ １ ０ ４ － ９ ４ Ｔ ０ ３ ｌ ４ — ２ Ｏ ０ ０
命８ ｌ Ｏ 年计 算 ， 性价 比优 于传 统 的路 面铣刨 摊铺 及路面 微表 处 的养护
手段 。
１ ０ ０ ｍｉ ｎ ９ ０ ｍｉ ｎ １ ８ ｍａ ｘ １ ２ ｍａ ｘ
４ ． 细集料 （ ３ ） 路用性能 优良。 断级 配混 合料 结构 的超薄 磨耗 层在短时 间内能 直径小于２ ． ３ ６ ｍｍ的细集料 必须是机制 砂（ １ ｏ Ｏ Ｏ ／ ｏ 破碎加 工而成） ， 应 迅速提高路面摩擦 系数、 抗 滑性能和防水功能 ， 具有抗滑、 耐磨 、 降噪 、 该 洁净 、 干燥、 无风化 、 无杂 质， 与沥青有 良好 的粘结能 力。 性能指 标满 排水等优 良的路用性能 。 可 以确保路面行驶安全 ， 减少雨天行车水 雾。 足表３ 的要求 。 （ ４ ） 施工成本低 。 从改善路面使用性能方面而 言， 按 照正常 的设 计寿 表３细集料性能指标
一
郑州
４ ５ ０ ０ ０ ０
２ ｍａ ｘ ３ ｍａ ｘ ０ ． ３ ｍｉ ｎ ７ ０ ｍｉ ｎ １ ． ０ ｍａ ｘ ６ ０ ｍｉ ｎ
１ ５ ｍｉ ｎ
４ Ｂ ｈ 离析， ℃ ＡＳ Ｔ ＭＤ ５ ９ ７ ６ Ｔ ０ ６ ６ ｌ 一 ２ ０ ０ Ｏ 旋转粘度 ３ ５ ℃． Ｐ ａ ． ｓ ＡＳ Ｔ ＭＤ ４ ４ ０ ２ Ｔ ０ ６ ２ ５ － ２ ０ ０ ０ 测力延度￣ Ｅ ４ ＂ Ｃ， ５ ｃ ｍ／ ｍｉ ｎ ， ％ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ２ ２ ６ 弹力恢 复２ ５ Ｘ ２ ， ％ ＡＳ Ｔ ＭＤ ６ ０ ８ ４ － ９ ７ Ｔ ０ ６ ６ ２ — ２ ０ ０ ０ 旋转薄膜加 质量损失％ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ２ ８ ７ ２ Ｔ ０ ６ １ ０ — １ ９ ９ ３ 热试验残留物 针入度比％ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ ５ Ｔ ０ ６ ０ ４ － ２ ０ ０ ０ １ ６ ３ ℃． ７ ５ ｍｉ ｎ 延度５ ＂ Ｃ ， ５ ｃ ｍ／ Ａ Ｓ Ｔ ＭＤ
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄沥青磨耗层技术在高速公路养护中的应用发布时间：2022-09-15T05:27:46.525Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5月第9期作者：边文国边朝阳[导读] 在车辆荷载、时间、环境等因素的作用下，一些老旧水泥砼桥面逐渐出现裂缝、坑槽等病害，造成平整度不佳、行车舒适性差边文国边朝阳河南省交通运输发展集团有限公司濮阳分公司河南濮阳 457000摘要：在车辆荷载、时间、环境等因素的作用下，一些老旧水泥砼桥面逐渐出现裂缝、坑槽等病害，造成平整度不佳、行车舒适性差、抗滑性能衰减快及行车噪声大等问题，采用沥青混合料加铺罩面开展水泥砼桥面预防性养护可有效解决这些问题。
超薄磨耗层具有较高的整体性，能与下承层连接成为一个整体，属于超长耐久的表面层，具有较好的抗车辙、抗滑、抗磨损的特点及优势，已在中国多座桥梁铺装中得到较好应用，养护效果显著。
关键词：超薄沥青磨耗层技术；高速公路；养护；应用引言高速公路的质量对我国交通安全产生较大的影响，因此，相关部门应注重对于高速公路的养护与管理工作。
只有这样，才能保证高速公路畅通，促进城市与城市之间更好地交流。
但是当前高速公路养护的过程中存在一定的问题，会对城市发展产生一定的影响。
为避免安全问题的产生，应加强公路养护与管理工作，减少安全隐患，为我国经济可持续发展奠定基础。
一、沥青混凝土路面常见病害1.1路面车辙路面车辙病害产生的主要原因有重载叠加和长大纵坡等因素。
大型载重车辆在经过长大纵坡路段时，为了使车速得到控制，会加强制动，路面受荷载的冲击时间也会相应增加，从而导致车辙病害。
1.2路面泛油公路沥青混凝土中的沥青材料在温度较高的情况下会发生向上的迁移，从而暴露在公路路面，随着公路投入运行时间的不断累加，沥青材料将积聚在公路路面表面，形成一层光泽的沥青油膜，这就是路面的泛油病害。
1.3路面沉陷因路基结构存在问题，或者公路行车的超载问题会导致公路沉陷病害发生，这也是沥青混凝土路面的常见病害，严重时会对路面的行车造成严重影响，甚至引发交通事故。
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用
浅谈超薄磨耗层在高速公路养护中的应用1.前言沥青路面在我国都占有相当大的比例，而且比例还在逐年增大，交通的便利性得到了很大的改善，但车流量超载车辆的逐年大幅提高，造成路面破损的加剧，给路面施工组织管理加大了难度，而且公路维修也使交通的畅通受到了影响。
为了确保高速公路的通畅，更好地为经济建设服务，方便人们的出行和商务活动，要求养护工作应及时、快速、安全、可靠，尽量缩短养护作业时间，一般情况下不得封闭交通。
因此，快速养护成为高速公路路面养护的必然发展趋势。
只有不断采用先进的养护机械和施工工艺，缩短养护施工作业占用车道的时间，减少交通阻塞，才能最大限度地实施快速养护。
为此引进了超薄磨耗层路面维修方法来快速改善路面行驶状况。
作者简介：焦继成（1966年—），男，工程师，主要从事道桥养护工作。
现以安新路维修为例，简单介绍一下超薄磨耗层在高速公路中的应用情况，安新路此次维修K487+358－K508+400,全线共长21.042km,该路段是1997年11月28日建成通车，原施工路面结构：面层为4cm厚中粒式沥青混凝土、5cm 粗粒式沥青砼、7cm热拌沥青碎石；基层为20cm厚水泥稳定基层，底基层为35cm厚石灰土底基层。
采用2CM 厚超薄磨耗层对原路面进行改善。
安新路是双幅四车道,由于不能完全封闭交通，给施工带来诸多不便，只能采用半幅施工半幅封闭交通的方法.为了缩短工期，不影响正常的行车，采用流水作业半幅施工的方式。
在铣刨5公里左右时便开始摊铺。
路面铣刨时严格控制铣刨厚度为1.5cm，铺筑2CM 厚超薄磨耗层，铣刨后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；铣刨后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
2. 超薄磨耗层概述Novachip改性超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路的路面解决方案。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用【摘要】超薄磨耗层是一种新型道路材料，在高速公路施工中具有重要的应用价值。
本文首先介绍了超薄磨耗层的特点，包括其耐磨性、抗滑性和使用寿命等优势。
接着分析了超薄磨耗层在高速公路施工中的应用技术，以及施工方法和对高速公路的影响。
同时还探讨了超薄磨耗层的经济效益。
从超薄磨耗层在高速公路施工中的应用前景出发，总结了其未来发展的趋势，并展望了其在道路建设领域的广阔前景。
通过本文的研究，可以为高速公路施工提供更有效的技术手段，促进道路建设的可持续发展。
【关键词】超薄磨耗层、高速公路、施工、应用技术、施工方法、影响、经济效益、前景、总结、展望1. 引言1.1 背景介绍高速公路是我国基础设施建设的重要组成部分，其建设对于促进经济发展、加强地区联系具有重要意义。
高速公路在长期使用过程中会出现磨损和损坏，影响其使用寿命和安全性。
为了延长高速公路的使用寿命，提高其耐磨性和抗滑性，超薄磨耗层技术应运而生。
超薄磨耗层是一种特殊的路面材料，具有较高的抗压强度、耐磨性和抗滑性，可以有效改善路面的抗滑性能和减少摩擦损耗，延长路面的使用寿命。
目前，超薄磨耗层已经被广泛应用于高速公路的施工中，取得了显著的效果。
本文将对超薄磨耗层在高速公路施工中的应用进行深入研究，旨在探讨超薄磨耗层的特点、施工技术、对高速公路的影响以及经济效益，为进一步推广和应用超薄磨耗层技术提供参考依据。
1.2 研究意义超薄磨耗层的施工技术和方法对于提高高速公路的质量和效益具有重要作用。
通过深入研究超薄磨耗层的特点和施工方法，可以为高速公路施工提供更科学、更高效的施工方案，降低施工成本，提高工程质量，从而实现高速公路建设的可持续发展。
研究超薄磨耗层在高速公路施工中的应用意义重大，不仅能够推动高速公路建设的进步，提升公路交通运输的效率和安全性，还能够促进我国交通运输事业的发展，为国家经济社会的可持续发展做出贡献。
开展这项研究具有非常重要的意义。
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层在高速公路施工中的应用
超薄磨耗层是一种常用的道路施工材料，具有防水、耐磨、耐油、抗裂等特点，在高
速公路施工中有着广泛的应用。
超薄磨耗层在高速公路的施工中具有很好的防水效果。
高速公路是经常需要途经雨水
较多地区的，如果没有足够的防水措施，道路在长时间湿润的环境下容易发生龟裂、起泡
等问题，从而降低了路面的使用寿命。
超薄磨耗层具有良好的防水效果，可以有效防止水
分渗入道路结构中，从而保护路面不受水分侵蚀。
超薄磨耗层在高速公路施工中具有耐磨性能。
高速公路是一个经过车辆频繁行驶的道路，路面承受着较大的压力和摩擦力，如果没有足够的耐磨性能，道路表面容易出现损坏、磨损等问题，影响行车安全。
超薄磨耗层具有良好的耐磨性能，可以有效减少路面的磨损，延长道路使用寿命。
超薄磨耗层还具有耐油的特点。
高速公路上经常会有大型货车、客车等车辆行驶，这
些车辆不可避免地会发生漏油、洒油等情况。
如果没有足够的耐油性能，道路上的油污会
渗入路面，使路面变得滑腻，给行车带来安全隐患。
超薄磨耗层具有良好的耐油性能，可
以有效避免油污对路面的损坏和影响。
超薄磨耗层可以起到抗裂的作用。
高速公路在施工过程中会受到各种力的作用，如果
没有合理的结构设计和材料选用，路面容易出现裂缝、龟裂等问题，影响道路的使用寿命
和行车安全。
超薄磨耗层可以提供一定的柔性，对路面的变形能进行有效的嵌合作用，从
而减少或防止了裂缝的产生。
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用
超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用摘要：本文重点分析了超薄磨耗层技术的施工技术以及施工注意事项，希望能够对读者提供一些借鉴和参考。
关键词：超薄磨耗层技术；施工技术；注意事项一、前言在高速公路的运营过程中，会出现病害，超薄磨耗层技术是常见的养护技术之一。
例如某高速公路全长为82ｋｍ，路面宽度为23ｍ，双向四车道，设计行车速度为120ｋｍ／ｈ。
近年来，该公路试验路段出现了车辙、纵向裂缝网裂、贫油等诸多公路病害。
针对这些病害，现用超薄磨耗层技术进行养护分析。
二、试验路配比设计1、原材料本工程所采用的粗集料为玄武岩碎石，细集料采用石灰岩机制砂，沥青胶结料采用ＳＢＳ改性沥青。
所有材料的各项试验结果均满足相关的技术要求。
2、配合比设计按照下列步骤对超薄磨耗层混合料进行设计：（1）材料选取；（2）矿料级配的确定；（3）粗集料ＶＣＡＤＲＣ的测定；（4）确定好所选取的级配较为合适的ＶＭＡ和初始的沥青使用量；（5）对混合料的空隙率ＶＶ进行分析，确认好沥青最适合的使用量；（6）进行配合比的设计，确认好配合比。
按照以上6个步骤，对ＵＴＦＣ－10和ＳＭＡ－10分别进行生产配合比设计和目标配合比设计三、超薄磨耗层施工技术1、施工准备技术包括：施工组织设计、各种原材料进场、拌合站设备检查、摊铺机以及其配套机械到位。
根据设计要求，原路面铣刨的厚度控制在2cm。
铣刨施工完成之后，需要对路面进行清理，确保其上无杂物以及松散的颗粒。
在正常施工之前，需要选定一段具有代表性的路段进行施工试验。
本工程的试验路段长度为500m。
根据施工试验以确定施工工艺、施工管理等方面的可行性，同时为正常施工提供相应的指导依据。
2、混合料拌合与普通的沥青混凝土混合料拌和相比，超薄磨耗层热板混合料的拌合施工基本不存在较大的差别，主要是混合料生产过程中的温度控制。
在混合料的生产过程中，应按照要求对各种原材料进行温度控制，在混合料的拌和施工过程中，应将拌和时间控制在45s。
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析摘要：快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层技术是一种快速、及时的预防性养护措施，具有抗滑、耐磨、降噪、排水等优良的路用性能，确保路面行驶安全，特别适合于路面结构良好的高速公路的预防性养护。
本文对超薄磨耗层技术的特点、材料要求、施工要求、质量控制与验收等方面进行了阐述。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层技术；应用分析一、超薄磨耗层技术概述快速同步施工型改性沥青超薄磨耗层技术是将15-25毫米厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层膜上，使用专用的同步摊铺设备进行施工，使粘结层特种改性乳化沥青喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实后一次成型。
该技术在澳大利亚、南非、美国及欧洲等国家和地区被广泛应；自从2002年在中国广东省第一次试验并取得成功后，已在国内多条高速公路、市政道路及其桥面得到了很好的应用；至2007年底，该技术已在中国铺筑了约320万平方米。
超薄磨耗层技术是一种延长路面使用寿命、改善行驶质量、校正表面缺陷、提高安全特性(包括提高抗滑与排水)、减小噪音、增加路面强度等路面功能的有效措施。
具有如下优点：(1)快速、及时养护。
施工机械要求相对简单；施工时摊铺速度快(15-25米/分钟，较普通摊铺机提高了5-8倍)，施工结束后30分钟即可开放交通。
(2)预防性养护。
特厚的改性乳化沥青封层能有效的封闭路面裂缝，对路面裂缝的防治效果好；能延缓反射裂缝的发展，大面积减少路面破损率。
(3)路用性能优良。
断级配混合料结构的超薄磨耗层在短时间内能迅速提高路面摩擦系数、抗滑性能和防水功能，具有抗滑、耐磨、降噪、排水等优良的路用性能。
可以确保路面行驶安全，减少雨天行车水雾。
(4)施工成本低。
从改善路面使用性能方面而言，按照正常的设计寿命8-10年计算，性价比优于传统的路面铣刨摊铺及路面微表处的养护手段。
从其特点与路面养护方面看，超薄磨耗层技术是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面解决方案。
高速公路养护施工中的超薄磨耗层应用研究
高速公路养护施工中的超薄磨耗层应用研究发布时间：2021-03-11T13:38:02.323Z 来源：《中国建设信息化》2020年23期作者：张磊[导读] 我国作为一个基建大国，每年都有新建成的沥青公路，而这些沥青路面由于其结构原因导致其抗滑性能不足张磊山东省高速路桥养护有限公司山东济南 250032摘要：我国作为一个基建大国，每年都有新建成的沥青公路，而这些沥青路面由于其结构原因导致其抗滑性能不足，尤其是在转弯处和隧道出入口，极易发生交通事故。
需要一种新的技术用于提高沥青路面的抗滑性能，常见的技术有同步碎石封层、雾封层、超薄磨耗层等。
超薄磨耗层具有施工时间短、保护路基、修补微裂缝、提高路面性能、透水性好、降噪性好、寿命长等优点。
基于此，本篇文章对高速公路养护施工中的超薄磨耗层应用进行研究，以供相关人士参考。
关键词：高速公路；养护施工；超薄磨耗层；应用引言截至2019年底，我国高速公路里程已达14．96万km，高速公路养护需求迫在眉睫。
超薄磨耗层是一种新型的针对交通压力大、路面性能要求高的道路表面处理层。
这种表面磨耗层具有超长耐久、抗滑性能好、降低噪音、减少水雾和路面水膜、抗车辙和抗磨耗等优良性能。
一、超薄磨耗层应用原理超薄磨耗层是将乳化沥青与间断级配混合料进行组合施工的技术方案，能够显著地提升路面的抗滑性能和渗水性能。
超薄磨耗层沥青混合料应用于高等级公路养护中，混凝土的材料组成是其路用性能和使用质量的关键要素。
其中，乳化沥青黏结层是路面施工中的重要因素。
此外，沥青混合料的配合比设计对于延长道路的服役寿命意义重大。
乳化沥青黏结层摊铺在受损路段表层，起到与磨耗层黏结的重要作用。
乳化沥青的流动度大，黏结度强，可满足不同季节施工需求。
磨耗层中沥青混合料的厚度应控制在2cm以下，采用的高黏沥青能够增强材料的内部强度，在雨水冲刷、高低温环境下均有较好的路用表现。
二、原材料性能2.1集料集料最大粒径是影响超薄磨耗层厚度的主要因素，作为抗滑表层结构部分的超薄磨耗层技术主要采用间断级配沥青混合料，集料用量大，且对集料质量有较高要求，最好使用质地坚硬、耐磨的玄武岩材料代替黏附性不良的花岗岩和石灰岩，集料颗粒应含有棱角且形状趋于立方体，在集料未处理前其对沥青的黏附性应至少达到5级，否则应采用适量抗剥落剂并按矿料总量3%的剂量掺加水泥。
简析公路养护的超薄磨耗层技术
简析公路养护的超薄磨耗层技术在我国的高速公路网中，沥青路面占有很大的比重，并且呈逐年增长的趋势，近年来，我国社会经济发展越来越快，高速公路车流量逐年增大，同时超载车辆的数量越来越多，这对路面的损坏力度越来越大，不仅对路面施工组织管理造成很大的难度，还增加了公路维修力度。
为确保高速公路的稳定运行，为人们的出行安全提供保障，加强高速公路养护是十分重要的，超薄磨耗层技术具有施工效率高、施工速度快、路面维护性能好的特点，将其应用在高速公路养护中能极大地提高高速公路养护质量。
下面就高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用进行分析。
1 超薄磨耗层技术概述超薄磨耗层技术的是一种针对交通负载大、路面性能要求比较高的高速公路养护技术，这种技术主要用于高等沥青路面或者水泥路面的轻微性病害养护以及预防性养护，具有抗磨耗性强、抗滑性高、抗车辙能力强等良好的性能，超薄磨耗层技术可以解决以下路面问题：路面太过光滑，摩擦系数不符合相关规定，或者路面纹理深度不符合相关规定；路面出现轻微病害，需要进行养护，从而改善路面的综合性能，延长路面使用寿命；路面出现轻微裂缝，需要进行表面缺陷维护；行车过程中，路面噪音比较大，需要降低路面噪声；路面横向排水不顺畅，需要改善路面排水性能。
在高速公路养护中，超薄磨耗层技术具有以下优势：（1）施工迅速。
超薄磨耗层的组成材料能一次性铺设成型，不需要重复铺设，同时材料铺设完成后，就可以将高速公路开放，这不仅能有效地提高高速公路养护效率，还能极大地减轻高速公路交通压力；（2）路面性能好。
超薄磨耗层技术具有提高路面综合性能的作用，采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，能在短时间内有效地提高路面抗滑性能、摩擦系数、防水能力，这不仅减少了交通事故的发生率，还提高了路面的各项性能；（3）对路基进行保护。
超薄磨耗层中的沥青材料具有吸附矿粉的作用，它能通过吸附矿粉，形成一种新的材料层，从而有效地防止水分下渗到路基中，避免水分对路基造成破坏；（4）造价比较低。
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用
超薄磨耗层在高速公路预防性养护工作中的运用丨工程设计施工与管理\ C hina S cien ce & T echnology O verview侯震(辽宁交投公路科技养护有限责任公司，辽宁沈阳110003)摘要：超薄磨耗层施工速度快、投入人力少、交通影响少；施工不需铣刨原有路面，可减少施工时的扬尘，可降低噪音；可解 决道路横向排水的问题，很好地消除雨天行车溅起的水雾；可处理路面防水问题，起到封水层作用。
在某高速公路预防性养护工程中，铺筑了超薄磨耗层UTFC-10。
关键词：公路预防性养护；超薄磨耗层；运用中图分类号：U414 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)19-0088-02路面预防性养护是指在路面结构承载力不增加的情况 下，通过有计划地对结构完好的路面或附属设施采取某种 具有费用效益的措施，从而达到改进或保持路面功能状 况、延缓损坏、保养路面系统的目的11]。
由于缺乏相关规 范，研究超薄磨耗层路用性能、施工工艺等，均对延长公 路使用寿命及改善使用性能具有重要的意义。
1.某高速公路现状及预防性养护需求1.1某高速公路现状沈阳至吉林高速公路（抚南段）于2006年建成通车，为 双向四车道高速公路，全长75.9km,单向路面宽度11.25m。
主线路面原结构层为7cmLAC-25下面层+5cmLAC-20 中面层+4cmSMA-16L上面层，基层结构为：16cm级配砂 砾垫层+20cm厂拌二灰稳定砂砾掺破碎砾石下基层+20cm 厂拌水泥稳定碎石上基层m。
沈阳至彰武高速公路为整体式路基，宽度为26.0m，此高速公路于2007年建成通车，为双幅四车道高速公路。
主线及匝道新建沥青路面结构层为7cmLAC-25下面 层+5cmLAC-20中面层+4cmSMA-13L上面层，基层结 构由两部分构成，即20cm厂拌水泥稳定碎石底基层和20cm厂拌水泥稳定碎石上基层。
此两条公路通行车辆增加之后，道路运输压力日益加 重，超载重载车占比逐年加大，重载车辆的影响及使用年 限的增加，对路面造成了不同程度的破坏，致使路基破 损、温度裂缝、疲劳裂缝问题，进而引起抗滑能力减弱、坑槽、车辙印迹深、路面拉裂等病害[31。
高速公路养护中应用超薄磨耗层技术的探析
高速公路养护中应用超薄磨耗层技术的探析摘要：近年来社会经济和科学技术不断发展，高速公路养护技术也不断提高。
我国高速公路建设多以沥青材料为主，但随着车流量增多，使得公路负荷加重。
公路路面破损严重，养护修补极为困难，同时也给高速公路运输造成一定影响。
超薄磨耗层作为一种高效快速的预防性公路养护技术，具有路面防滑抗滑、耐磨降噪以及防水排水等特征，极为适用于现代公路养护工作，确保高速公路路面行驶安全性和稳定性。
本文从超薄磨耗层技术含义和特点、材料和施工要求等方面进行深入分析，对超薄磨耗层技术实际应用提供一些参考意见。
关键词：高速公路养护；超薄磨耗层技术；应用探析1.超薄磨耗层技术概述高速公路养护技术选择中要结合公路实际情况，对公路路面受损严重、交通负载量大的高速道路通常选择高等级公路养护专有技术。
其应用范围是新建高速公路路面薄结构层、调整养护轻微高速公路病害以及预防性高速公路养护，具有抗磨耗性强、耐久性强、防滑防水等特征。
高等级公路养护专有技术施工流程需要经过原材料检测、材料配合比计算、施工现场准备、施工材料运输、施工环节夯实以及施工混合料摊铺等内容。
高等级公路养护专有技术可以对凹凸不平的公路路面进行平整修补，施工速度平均控制在每分钟19米，具有极强的实用性。
高速公路开放时间控制在三十分钟内，最低不短于十分钟，高效满足公路养护及时的需求，不妨碍正常交通通行。
因为高速公路养护材料级配特殊性，公路经过高等级公路养护专有技术处理，可以有效降低外界因素对公路的影响，提高公路防滑防水性能，保障车辆行驶安全。
常见高速公路病害问题：高速公路路面防滑度低、高速公路路面纹理浅薄、高速公路路面摩擦度小、高速公路行驶质量差等都可以通过高等级公路养护专有技术进行解决。
高速公路病害处于中级程度，养护技术的选择要考虑经济成本，有效提高公路性能和使用寿命。
高速公路表面轻度裂缝和塌陷等问题，需要对表面进行填补和校正。
对于高速公路行驶中存在的噪音以及高速公路排水困难等问题都有一定缓解作用。
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论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析
超薄磨耗层技术具有施工迅速、路面性能好、保护路基、工程造价低等多种特点，将其应用在公路养护中，能有效地提高公路养护质量，因此，在进行公路养护时，要根据实际情况，合理的运用超薄磨耗层技术，从而为我国公路事业的持续发展提供保障。
标签：超薄磨耗层施工技术；特点；适用范围；应用
1 引言
随着我国科学技术的不断进步，高速公路养护得到了新的发展，即使用超薄磨耗层技术。
该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题，能够提高高速公路的安全性和寿命。
与此同时，超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题，具有较好的抗滑性和抗磨损性。
2 超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围
2.1 超薄磨耗层施工技术的特点
笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。
（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。
（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。
（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。
同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。
（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。
2.2 超薄磨耗层施工技术的适用范围
超薄磨耗层施工技术主要适合应用于以下几种情况：（1）路面出现轻微的中等病害，需要具有良好经济性和实用性的养护。
从而进一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用寿命。
（2）路面光滑，路面纹理的深度不足，或者是摩擦系数不满足使用需求，需要优化车辆行驶质量。
（3）路面仅仅是出现了较为轻微的裂缝，或者是出现轻微的剥落等问题，通过该技术改善其缺陷。
第四，车辆行驶之时发出较大的噪音，需要降低轮胎和路面摩擦产生的噪音问题。
3 高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用
3.1 施工准备
采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，施工单位首先要做好施工准备工作，只有这样才能为施工的顺利进行提供保障，才能确保施工质量符合相关要求。
在进行超薄磨耗层施工前，施工人员要对高速公路原路面进行必要的处理，首先要将路面清理干净，并保持路面干燥。
施工人员要采用压风机将路面缝隙中的灰尘、杂物等清理干净，然后对路面进行拉毛处理。
在超薄磨耗层施工过程中，施工材料的质量对整个工程的施工质量有很大的影响，因此，施工单位在施工前，要认真选择施工原材料。
超薄磨耗层施工采用的主要原材料有沥青、矿粉、集料、沥青结合料等，由于超薄磨耗层的路面铺设材料是间断级配热抖沥青混合料，因此，对沥青结合料的要求比较高，当施工单位选定沥青结合料后，要对其进行反复试验，从而确保沥青混合料的各项性能均符合施工需求。
在进行超薄磨耗层施工时，需要用到各种专业的施工机械设备，因此，施工单位在正式施工前，必须安排专业的工作人员对各种施工机械设备进行认真的检查，确保施工机械设备能安全稳定地运行，从而为超薄磨耗层施工的顺利进行提供保障。
3.2 后场沥青混合料拌合控制
混合料拌和楼严格执行试验室提供的配合比控制混合料的拌和。
沥青加热温度不高于175℃，并设置自动保温系统。
矿料加热温度180℃～190℃，混合料的出场温度170℃～185℃，并规定拌和器的每盘拌和时间45～47 秒之间。
严格控制混合料的拌和时间，对每车出场的成品料进行外观检查，无花白、糊料。
根据规范要求，对成品料要进行试验室内的各项检测包括油石比、密度、空隙率、稳定度、流值等项目的检测，检测结果均要符合规范要求。
3.3 沥青混合料的运输
对于沥青混合材料的运输过程，我们也有以下几点具体的要求。
首先，我们要保证沥青混合材料得到了连续的搅拌，其次，在货车运输的过程中，我们将进行油布的覆盖，防止运输途中出现的泄漏问题。
为了保证安全、及时的运输，我们也会安排相关人员提前了解好运输路线，缩短运输时间。
值得一提的是，我们要严格的控制混合材料的温度，这对于材料的装卸摊铺过程有着时间上的具体要求，对于超过5小时的摊铺我们将不给予认可。
该批运输过来的材料将以废料形式进行处理。
3.4 摊铺
在沥青混合材料的摊铺中，我们要保证摊铺路面的洁净和干燥。
在摊铺过程中，可以事先铺上等间距的木板，当温度达到100℃以上的时候，可以启动机器进行摊铺。
在摊铺时我们要保证速度上的一致性，在常年的经验下我们认为将速
度控制在4min/m的情况下最为合适。
除此之外，我们要保证摊铺过程的连贯性，不能在摊铺的过程中停机等待。
值得我们注意的一点是，我们要尽可能的保持沥青混合材料的温度，达到我國公路建设行业的标准，同时，对于公路的边缘地带要做到人工的填补，保证接缝之处的平整性。
3.5 碾压
路面温度低于120℃之后，就可以开展超薄磨耗层的碾压工作，将双钢轮压路机给应用过来，进行三次碾压，以静态方式进行碾压，避免有推移发裂问题出现。
我们需要注意的是，不能在刚完成摊铺的热沥青混合料表面上停留压路机，摊铺过超薄磨耗层之后，压实工序需要立即开展。
要良好地维护压路机，保证其能够稳定的操作，同时将皂液水添加系统和刮板给装备过来，避免碾压辊上黏上一些新摊铺的热沥青混合料；工程师对操作宽度科学确定。
3.6 接缝处理
在纵缝方面，通常将冷接缝应用过来，在接缝处搭接新铺路面和已完成路面，搭接距离控制在5cm左右；将跨缝碾压工序开展于后续碾压作业过程中，保证有顺直的纵向接缝出现；在横向接缝方面，完成了摊铺段的施工之后，在和端部有1m左右的距离时，稍稍抬起摊铺机的熨平板，然后离开现场，采用人工方式来铲平齐端部混合料，保证新铺路面能够平顺连接原路面，没有明显跳车出现。
4 结语
随着国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也得到极大改善，同时公路养护问题也变的更为重要。
预防性养护可延缓路面使用性能的衰变，使路面使用性能、路面结构、路面安全性持续符合道路使用要求。
在公路养护中采用科学合理的路面养护技术，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。
参考文献：
[1]邬洁.超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用[J].科技与企业，2013，（16）：190-190，193.
[2]廖彩祥.超薄磨耗层在高速公路养护中的应用[J].交通建设与管理（下半月），2014，（12）.。