论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析

论高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用分析

超薄磨耗层技术具有施工迅速、路面性能好、保护路基、工程造价低等多种特点，将其应用在公路养护中，能有效地提高公路养护质量，因此，在进行公路养护时，要根据实际情况，合理的运用超薄磨耗层技术，从而为我国公路事业的持续发展提供保障。

标签：超薄磨耗层施工技术；特点；适用范围；应用

1 引言

随着我国科学技术的不断进步，高速公路养护得到了新的发展，即使用超薄磨耗层技术。该技术的具体应用可以有效地解决路面上出现的交通负载问题，能够提高高速公路的安全性和寿命。与此同时，超薄磨耗层技术可以预防沥青路面出现的车辙问题，具有较好的抗滑性和抗磨损性。

2 超薄磨耗层施工技术的特点和适用范围

2.1 超薄磨耗层施工技术的特点

笔者认为超薄磨耗层施工技术主要具备以下特点：（1）施工周期短，保障了施工进度，降低了由于公路施工而给交通带来的不便。（2）性能优越，施工较为便利，厚度薄，节约了材料的使用，降低修建成本。（3）立足于路面实际情况，从而制定最为适合的解决方案。（4）直接在路面之上加铺，不需要对原路面深铣刨，降低了旧路面材料对环境造成的污染。

同时超薄磨耗层与传统的热沥青罩面相比，在使用性能上具有以下优点：（1）全新的防水粘接层与下面层粘接更好，有效防止了下渗水的破坏，具有更好的防水功能。（2）断级配混合料更有效的调整现有路面的平整度，修复小于15mm车辙等路面病害；（3）具有更高的抗滑性能、更好的排水能力，雨天行车更安全；（4）施工效率高，单位时间施工速度快，在短时间内即可开放交通。

2.2 超薄磨耗层施工技术的适用范围

超薄磨耗层施工技术主要适合应用于以下几种情况：（1）路面出现轻微的中等病害，需要具有良好经济性和实用性的养护。从而进一步改善公路各方面的性能，增加公路的使用寿命。（2）路面光滑，路面纹理的深度不足，或者是摩擦系数不满足使用需求，需要优化车辆行驶质量。（3）路面仅仅是出现了较为轻微的裂缝，或者是出现轻微的剥落等问题，通过该技术改善其缺陷。第四，车辆行驶之时发出较大的噪音，需要降低轮胎和路面摩擦产生的噪音问题。

3 高速公路养护中超薄磨耗层技术的应用

3.1 施工准备

采用超薄磨耗层技术进行高速公路养护时，施工单位首先要做好施工准备工作，只有这样才能为施工的顺利进行提供保障，才能确保施工质量符合相关要求。在进行超薄磨耗层施工前，施工人员要对高速公路原路面进行必要的处理，首先要将路面清理干净，并保持路面干燥。施工人员要采用压风机将路面缝隙中的灰尘、杂物等清理干净，然后对路面进行拉毛处理。

在超薄磨耗层施工过程中，施工材料的质量对整个工程的施工质量有很大的影响，因此，施工单位在施工前，要认真选择施工原材料。超薄磨耗层施工采用的主要原材料有沥青、矿粉、集料、沥青结合料等，由于超薄磨耗层的路面铺设材料是间断级配热抖沥青混合料，因此，对沥青结合料的要求比较高，当施工单位选定沥青结合料后，要对其进行反复试验，从而确保沥青混合料的各项性能均符合施工需求。

在进行超薄磨耗层施工时，需要用到各种专业的施工机械设备，因此，施工单位在正式施工前，必须安排专业的工作人员对各种施工机械设备进行认真的检查，确保施工机械设备能安全稳定地运行，从而为超薄磨耗层施工的顺利进行提供保障。

3.2 后场沥青混合料拌合控制

混合料拌和楼严格执行试验室提供的配合比控制混合料的拌和。沥青加热温度不高于175℃，并设置自动保温系统。矿料加热温度180℃～190℃，混合料的出场温度170℃～185℃，并规定拌和器的每盘拌和时间45～47 秒之间。严格控制混合料的拌和时间，对每车出场的成品料进行外观检查，无花白、糊料。根据规范要求，对成品料要进行试验室内的各项检测包括油石比、密度、空隙率、稳定度、流值等项目的检测，检测结果均要符合规范要求。

3.3 沥青混合料的运输

对于沥青混合材料的运输过程，我们也有以下几点具体的要求。首先，我们要保证沥青混合材料得到了连续的搅拌，其次，在货车运输的过程中，我们将进行油布的覆盖，防止运输途中出现的泄漏问题。为了保证安全、及时的运输，我们也会安排相关人员提前了解好运输路线，缩短运输时间。值得一提的是，我们要严格的控制混合材料的温度，这对于材料的装卸摊铺过程有着时间上的具体要求，对于超过5小时的摊铺我们将不给予认可。该批运输过来的材料将以废料形式进行处理。

3.4 摊铺

在沥青混合材料的摊铺中，我们要保证摊铺路面的洁净和干燥。在摊铺过程中，可以事先铺上等间距的木板，当温度达到100℃以上的时候，可以启动机器进行摊铺。在摊铺时我们要保证速度上的一致性，在常年的经验下我们认为将速

度控制在4min/m的情况下最为合适。除此之外，我们要保证摊铺过程的连贯性，不能在摊铺的过程中停机等待。值得我们注意的一点是，我们要尽可能的保持沥青混合材料的温度，达到我國公路建设行业的标准，同时，对于公路的边缘地带要做到人工的填补，保证接缝之处的平整性。

3.5 碾压

路面温度低于120℃之后，就可以开展超薄磨耗层的碾压工作，将双钢轮压路机给应用过来，进行三次碾压，以静态方式进行碾压，避免有推移发裂问题出现。我们需要注意的是，不能在刚完成摊铺的热沥青混合料表面上停留压路机，摊铺过超薄磨耗层之后，压实工序需要立即开展。要良好地维护压路机，保证其能够稳定的操作，同时将皂液水添加系统和刮板给装备过来，避免碾压辊上黏上一些新摊铺的热沥青混合料；工程师对操作宽度科学确定。

3.6 接缝处理

在纵缝方面，通常将冷接缝应用过来，在接缝处搭接新铺路面和已完成路面，搭接距离控制在5cm左右；将跨缝碾压工序开展于后续碾压作业过程中，保证有顺直的纵向接缝出现；在横向接缝方面，完成了摊铺段的施工之后，在和端部有1m左右的距离时，稍稍抬起摊铺机的熨平板，然后离开现场，采用人工方式来铲平齐端部混合料，保证新铺路面能够平顺连接原路面，没有明显跳车出现。

4 结语

随着国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也得到极大改善，同时公路养护问题也变的更为重要。预防性养护可延缓路面使用性能的衰变，使路面使用性能、路面结构、路面安全性持续符合道路使用要求。在公路养护中采用科学合理的路面养护技术，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。

参考文献：

[1]邬洁.超薄磨耗层技术在高速公路养护中的应用[J].科技与企业，2013，（16）：190-190，193.

[2]廖彩祥.超薄磨耗层在高速公路养护中的应用[J].交通建设与管理（下半月），2014，（12）.