Novachip超薄磨耗层
高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术
高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术高速公路隧道是现代交通建设的重要组成部分，其路面的平整度和耐久性直接影响着车辆的行驶安全和舒适性。
为了提高隧道路面的质量和使用寿命，近年来，一种名为“NovaChip超薄磨耗层施工技术”的新型路面施工技术被广泛应用。
NovaChip超薄磨耗层施工技术是一种先进的路面修复和改良技术，它通过精确的铣刨和铺装工艺，将一种特殊的沥青混凝土料铺设在已有胶结料或沥青路面之上，形成一层薄砂浆状的新路面，以提高路面的平整度和耐久性。
NovaChip超薄磨耗层施工技术的施工过程非常精细和系统化。
首先，需要对原有路面进行混凝土路面精铣刨工艺处理，将原有路面的不平整部分和损坏部分剔除，使路面表面更加均匀和光滑。
然后，使用高压空气将砂浆状的NovaChip材料喷洒到路面上。
这种材料由特殊的胶结剂和细石子组成，具有良好的粘结性和耐磨性。
在喷洒时，将材料喷洒到路面上并进行压实，使其与原有路面完全融合。
NovaChip超薄磨耗层施工技术具有许多优点。
首先，它可以快速修复和改良路面，整个施工过程非常简单和高效。
其次，NovaChip材料具有良好的弹性和抗冻性能，可以有效防止路面的龟裂和损坏。
此外，NovaChip超薄磨耗层的施工厚度仅为10-20毫米，可以有效提高路面的平整度，减少高速行驶中的噪音和颠簸感。
最后，由于施工材料的特殊性质，NovaChip超薄磨耗层的耐磨性能非常出色，能够有效延长路面的使用寿命。
然而，NovaChip超薄磨耗层施工技术也存在一些挑战和问题。
首先，施工过程中需要非常精确的施工设备和操作技术，以确保新铺设的材料与原有路面的完全融合，避免出现松散和剥离的情况。
其次，施工材料的成本较高，需要更高的投资和维护成本。
此外，施工过程对环境的影响也需要重视，需要采取适当的措施减少对生态环境的影响。
综上所述，高速公路隧道混凝土路面精铣刨加铺NovaChip超薄磨耗层施工技术是一种先进的路面改良技术，通过精准的施工工艺和特殊的材料，能够提高路面的平整度和耐久性，延长路面的使用寿命。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
（四）施工速度快、快速开放交通超薄磨耗层专用设备SF-1800摊铺机运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达12～36m/min，施工完成后20～50分钟内可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
（五）施工投入人力、设备少一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
超薄磨耗层(NovaChip)在旧路养护中的应用
１ 工程概 况
（ ） 工 机 械 设 备 受 到 限 制 ， 要 专 用 １施 需
改 性 乳 化 沥 青 灌 缝 处 理 ， 于６ 小 ｍｍ的裂 缝 可 被 改 性 乳 化 沥 青（ ｏ ａ Ｏ ｄ 膜 直 接 覆 Ｎ ｖ Ｂ ｎ ）
佛 山 市 顺 德 区 某 一 级 主 干 道 路 面 改善 的 一体 化 摊牌 设 备 Ｎｏ ａ ｖ ｒ ｖ ｐａ ｅ 。 盖 ， 做处理 。 不 工 程 ， 计 车速 为６ ｋ ｈ 路 幅 宽４ ｍ， 设 ０ ｍ／ ， ５ 其 （） 应对路 面病害进行 前期处理 ， ２先 超 （） 槽及局部小范 围的破损。 ３坑 对坑 槽
Ｑ：
ＳＣＩ ＣＥ ＆ ＴＥＣＨ ＥＮ Ｎ０Ｌ０ ０Ｙ ＮＦ ＲＭＡ Ｔｌ Ｉ Ｏ ＯＮ
工 程 技 术
超 薄磨耗层 （ ） 旧路养 护 中的应 用 Ｎ ｈｐ 在 ｏ ａ ⑧ ｖＣ ｉ
农 家 萍 （ 山市南海 区铁路 投 资有 限公 司 广 东佛 山 佛 ５８０ ） ２ ２ ０ 摘 要 ： 薄磨耗 层（ ｖ ｃ ｉ＠） 一种 新 型的路 面养护 措施 ， 超 Ｎｏ ａ ｈ ｐ 是 具有施 工快速 ． 应性 强． 适 养护效 果理 想 、 经济性 好等特 点 ， 能够快速改 善道 路 的行 驶状 况 。 本文结合 工程 实例 ， 从性 能特点 ， 原材 料要 求及施 工工 艺等方 面介 绍 了超 薄磨耗层 在 旧水 泥路 面养护 中的应 用， 为 类 似 工 程 和 研 究提 供 参 考 。 关键 词 ： 薄磨耗 层 路 面养护 Ｎ ｖ Ｃ ｉ￣ 超 ｏ ａ ｈｐ 中 图分 类 号 ： １ ６ ｕ４ ８． 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ７ －３ ９ （ ０ ２ ０ （） ０ ７ ２ １ ７ １ ２ １ ） ５ｃ一０ ４ —０ ６２
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究
口镇 ，向东北 延 伸 至梅河 高 速 。地形 复 杂 多变 ，公 路 两侧 地 下水 含量 丰 富 ，路 面裂 缝水 主要 存 在 于 风化 裂缝中 ．受降雨影响较大。选用 ＳＢＳ改性沥青 ，其相 关 实 验 指 标 及 要 求 如 表 １ ＳＢＳ改 性 沥 青 技 术 指 标 及 检测 值 所示 。
表 １ ＳＢＳ技 术 指 标 及 检 测 值
由表可 得 。ＳＢＳ改 性 沥青 的延度 ３８ｃｍ．溶解 度 ９９．５６％，闪点 ３３０％，符合实验要求 。
实 验 选 取 三 种 粒 径 大 小 的 玄 武 岩作 为 粗集 料 用 料 ，其 分 类 为 ：１＃料 １—８ｍｍ、２＃料 ９—１６、３＃料 １７—２０ｒａｍ，并 对其 进 行 密度 及 吸 水 率 实 验 ，利 用 相 关公 式计 算表 观 相对 密度 ，得 到 如表 ２吸水率 及 密 度实 验结 果所 示 。
验用级配 ，并将其分为三档料 ，其 中第一 、二档为玄 武 岩 ，第 三 档 为石 灰 岩 ，填料 为 矿 粉 ，粒径 范 围分 别 为 ：第一档 １７—２０ｒａｍ、第二档 ５—１６ｍｍ、）
图 １ 超 薄 磨耗 层 级 配 曲线 图
图 ｌ为 超 薄磨 耗层 级 配 曲线 图 ， 由图可 得 ，随 着筛 网孔径的变大 ，其通过率也 随之增大 ，当孔径
细集 料 和矿 粉 分别 选 取 ０－５ｒａｍ 粒 径 大小 的石 灰 岩 机 制 砂 以及 石 灰 岩 细 粉 ，随 机 抽 测 其 相 关 指 标 ，得 到 如表 ３矿 粉 平均 粒径 及 比表 面实 验结 果 所 示 。
表 ３ 矿 粉 平 均 粒 径 大 小 及 比 表 面 实 验 结 果
本 文基 于前 人 相关 理 论 研究 ．选 取 特定 的实 验 材料 及 环 境 ，并 结合 实 际工 程 概 况 对 超 薄磨 耗 层 混合 料 的相 关性 能进行 了测 试 ，通 过 对 混合 料 最 佳 配合 比的设 计 ，得 到 了 最佳 的沥 青 用 量 ．最 后 对 其 在试 验 路段 性 能 的检 测 ，验 证 了沥青 混合 料 的实用 性 ，为今 后 的设 计 施工 提 供数 据支 持 。
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究摘要：高速公路病害处治技术研究属于高速公路养护范畴，施工过程中实用面很窄。
因此，对高速公路快速检测、快速修复、功能性罩面和再生等公路养护新技术的研究和应用工作迫在眉睫，这是本文索要阐述进路面快速维修技术的重要原因。
关键词：公路；NovaChip；级配；质量；控制1导言该文章是以佛开高速公路沥青混凝土路面表面处治工程NovaChip施工为基础，通过施工过程中的材料试验、工艺控制、过程管理等，结合施工完成后对成品排水性能、平整度、摩擦系数抗滑效果等技术指标的检测，综合性评价NovaChip在养护工程施工中的效果，以及总结出的NovaChip适应条件。
从Novachip混合料的设计、生产、施工方法及检测控制标准分析，并对其进行使用效果跟踪和观测，分析了应用此种沥青混合料的优点以及目前在应用中存在的问题。
NovaChip超薄磨耗层是功能性罩面的一种，该技术一般应用于城市主干道路、高等级的公路路面养护。
其有专用的摊铺设备进行施工，施工工艺采用同步施工法，施工时特种改性乳化沥青的喷洒与间断级配改性沥青混合料NovaBinder摊铺同步进行，该工艺可使特种改性乳化沥青把下承层和表面层粘结起来，还能粘结上面层混合料达到封层的效果。
2 NovaChip超薄磨耗层的材料组成及结构特点NovaChip改性沥青混合料级配是典型的间断级配，骨架结构主要是由70%-80%的5-12.5mm单一粒径粗骨料碎石构成，空隙部分由20%-30%的0-3mm细集料及部分填料与沥青混合形成胶泥来填充，以此构成NovaChip间断级配改性沥青混合料。
该混合料根据材料和级配的不同沥青含量一般会在4.6%-5.6%左右。
NovaChip混合料级配分为三种，A级配密实效果较好，透水效果略差，工程应用相对较少；B级配相对A级配摩擦性能良好，表面构造也大，工程应用相对广泛；C级配在B级配的基础上摩擦性能更为优良，表面构造更大，提供的路面性能更为良好，所以主要应用于交通流量大的的路面上。
超薄磨耗层NovaChip技术实例应用分析
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点摘要：Novachip超薄磨耗层是厚度为1.5～2.5cm的沥青面层，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
关键词：Novachip超薄磨耗层配合比设计维特根专用摊铺机(Novapaver)1、概述Novachip超薄磨耗层技术是壳牌公司的成套专利技术，包括高品质的专用改性沥青(Novabond)和改性乳化沥青(Novabinder)，使用维特根专用摊铺机（Novapaver），在摊铺工艺上与普通沥青混合料的不同之处在于摊铺机一边洒布乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料,使热拌沥青混合料摊铺在刚洒布完的乳化沥青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化沥青在热拌沥青混合料热力的作用上迅速发泡上升，并快速破乳，一方面实现超薄磨耗层与原路面的有效粘结，杜绝由于层薄引起的掉皮、脱落等风险，另一方面由于乳化沥青发泡上升，填充了混合料下部的空隙，形成了一层至密的防水层，有效地保护了原路面免受水陨害。
其混合料采用断级配骨架空隙结构，所以其具有优异表面使用功能包括抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙等等。
在国内，2002年NovaChip技术被引进，很快就在河南、广东、山东等多个省区得到应用。
超薄磨耗层Novachip预防性养护技术于2003年引入广东，首先在深圳西丽南路和京珠南高速公路应用，由于其优异的性能受到广泛的重视，并迅速推广。
广州新粤沥青有限公司作为Novachip 超薄磨耗层技术在广东省的唯一授权单位，在广东省内已经在京珠北、广清、广深、广佛、粤赣、阳茂、开阳、广珠东等多条车流量大、超载车多的高速公路项目和深圳、顺德、梅州、番禺市政路成功实施，累计施工面积超过400万m2,若按双向四车道算，则超过了250Km。
在施工过程中，工程技术人员积累了丰富的技术经验，本文就Novachip超薄磨耗层的配合比设计、施工技术特点与普通沥青热拌混合料的区别方面进行探讨。
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术解析
论文THESIS144 China Highway本文选取特定的试验材料及环境，结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。
试验原料及施工概况试验路段选取为新疆某高速公路，其地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。
选用SBS 改性沥青，其相关试验指标及要求符合试验要求，如表1所示。
实验选取3种粒径大小的玄武岩作为粗集料用料，其分类为：1#料（1mm ～8mm）、2#料（9mm ～16mm）、3#料（17mm ～20mm），并对其进行密度及吸Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术解析文/新疆路桥建设集团有限公司 陈明生水率试验，利用相关公式计算表观相对密度，吸水率及密度试验结果如表2所示。
由表2可知，粗集料的相对密度随着试样粒径的增大而减小，即相对密度与其粒径大小呈反比关系，粗集料的吸水率分别为1.54%、1.67%及0.89%，符合施工要求。
细集料和矿粉分别选取0mm 至5mm 粒径大小的石灰岩机制砂及石灰岩细粉，随机抽测其相关指标，矿粉平均粒径及比表面试验结果如表3所示。
由表中数据可知，矿粉的比表面均值为1.36，平均粒径为29.81，测试结果满足实验要求。
沥青混合料超薄磨耗层配合比及摊铺控制由表4数据可知，A 型级配所用集料的粒径较小，不能满足超薄磨耗层排水及孔隙率的要求，故在B、C 级配中选取较为合适的类型。
由于实验所用玄武岩的最大粒径为20mm，故选择C 级配作为实验用级配，并将其分为三种规格，其中第一、二种规格为玄武岩，第三种规格为石灰岩，填料为矿粉，粒径范围分别为：第一种规格为17mm 至20mm、第二种规格为5mm 至16mm、第三种规格为0mm 至5mm。
确定最佳沥青用量实验拌和温度为160℃，压实温度为150℃，利用旋转压实仪压实成型，设置旋转压实次数为150次，沥青混表1 SBS技术指标及检测值表2 吸水率及密度实验结果实习编辑/齐彬彬 美术编辑/王德本China Highway145表3 矿粉平均粒径大小及比表面实验结果表4 Novachip沥青混合料超薄磨耗层级配表表5 沥青混合料经旋转压实试验结果表6 Novachip沥青混合料高温稳定性车辙实验结果表7 实验路段与原路面车外噪音对比合料经旋转压实试验结果如表5所示。
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用
浅谈超薄磨耗层(Novachip)在高速公路上的应用摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，引进了NovaChip超薄磨耗层施工技术,NovaChip改性超薄磨耗层系统主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
本文通过结合杭金衢高速施工实例，介绍超薄磨耗层技术，供相关人员参考。
关键词：预防性养护、超薄磨耗层特点、施工控制点、评价Abstract: to explore the scientific and effective, economic asphalt pavement preventive maintenance of the effective method to reduce the maintenance cost of funds, ensure running comfort and safety, the introduction NovaChip ultra-thin abrasion layer construction technology, NovaChip modification of ultra-thin abrasion layer system mainly used in high-grade asphalt cement road or the preventive maintenance and minor JiaoZhengXing maintenance of the disease, also can be used as a new road surface layer of abrasion, is a long durable surface layer, have fight slippery, anti-rutting abrasion resistance, good performance. This article through the combined with the construction practice of hangjinqu, introduces the ultra-thin abrasion layer technology, a reference for related.Key words: the preventive maintenance, ultra-thin abrasion layer features and construction control points, evaluation0、引言随着经济的快速发展，道路里程和交通量的迅速增长，交通荷载逐渐加大，以及高温、雨雪等极端气候频繁出现，路面应对的环境越来越严酷，公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。
Novachip超薄磨耗层施工
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）2.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施分析该工程是以提高路面抗滑性能为主，同时改善路面平整度、降低路面车辙深度的预防性养护。
主要的施工项目为Novachip超薄磨耗层施工和热熔型路面标线施工。
2.2 Novachip超薄磨耗层施工该项目采用B型级配2cm超薄磨耗层。
主线采用半幅满铺，加减速车道、渐变段采用全幅满铺。
2.2.1原材料2.2.1.1沥青采用NovaBinder沥青粘结料和NovaBond改性乳化沥青，该沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。
和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃，具体要求符合施工设计图纸。
2.2.1.2集料和矿粉集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。
要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。
2.2.2混合料组成设计2.2.2.1目标配合比设计混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。
经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。
1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。
2.2.2.2生产配合比设计需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。
在生产配合比合成级配设计的基础上，进行NovaChip沥青混合料的试拌。
综合试拌试验结果，采用生产配合比的热料仓掺配比例，拌制的混合料应能够满足NovaChip沥青混合料各项体积指标的要求。
2.2.3施工工艺2.2.3.1施工准备（1）摊铺设备：Novachip专用摊铺机1台、沥青拌合设备1套、18t以上运输车12辆、沥青保温车1辆、11t以上双钢轮压路机2台、6-8t水车1辆、照明设备1套、吹风机1台、发电机1台、小型施工辅助工具1批。
超薄磨耗层(1)重要
超薄磨耗层技术高等级路面预防性养护最新技术之一NovaChip改性沥青超薄罩面技术，经过几年的发展，已在我国高速公路养护维修方面得到大力推广应用。
它优良的技术性能，已成为高等级公路预防养护优选方案之一。
一、超薄磨耗层超薄磨耗层NovaChip系统由改性乳化沥青防水粘层、改性沥青断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料构成，厚度仅为1-2cm。
超薄磨耗层NovaChip是将10-20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层改性乳化沥青膜上。
采用专用摊铺设备使改性乳化沥青防水粘接层喷洒和断级配混合料摊铺同步进行，经压路机压实以后一次成型。
二、材料技术要求1、改性乳化沥青技术指标改性乳化沥青防水粘层需破乳速度快，可提供超薄磨耗层与原路面间的超强粘结力；同时还起到防水作用。
一般情况下，改性乳化沥青的喷洒量在0.6-1.2kg/m2, 实际的喷洒量还要根据混合料的体积性质和路况来确定。
具体技术指标见表2.12.2 改性沥青技术指标改性沥青粘结料按特定地理位置、气候、交通流量和车速等因素进行特殊调配，有特强的粘聚力和抗老化性能。
并满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和SUPERPAVE的粘结料性能要求。
具体技术指标见表2.2表2.2 改性沥青质量技术要求2.3 断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料技术指标断级配骨架空隙结构，可以保证改性乳化沥青在破乳过程中有足够上升空间并与罩面层混合料形成良好的粘接。
使用体积结合油膜厚度的特别混合料设计方法代替传统混合料设计方法，保证混合料具有更好的耐久性能。
2.3.1 粗集料性能指标表2.3粗集料质量技术要求2.3.2集料技术指标2.3.3填料技术指标表2.6 矿粉质量技术要求2.3.4超薄磨耗层级配范围表2.7 超薄磨耗层混合料矿料级配范围2.3.5 超薄磨耗层混合料配合比设计技术要求表2.8 超薄磨耗层沥青混合料试验技术要求2.3.6 超薄磨耗层混合料配合比检验各项指标要求表2.9 超薄磨耗层沥青混合料设计检验指标三施工方案3.1施工准备3.1.1 原路面的处置：原路面底层按设计处理完毕，恢复横纵坡和保证足够平整度。
[整理版]novachip超薄磨耗层
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3.1 原材料技术指标3.1.1沥青沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。
技术要求及检测结果见下表：表1 NovaBinder改性沥青的检测结果表2 NovaBond改性乳化沥青的检测结果3.1.2石料Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。
试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：3.2 混合料的级配Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表：3.3 最佳油石比的确定采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。
成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表：综合Novachip体积特性建议技术要求，初步确定最佳油石比为4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。
3.4 性能验证采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：表6 Novachip在最佳沥青用量下的性能验证从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。
混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。
4 Novachip超薄磨耗层施工虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。
浅析超薄磨耗层NovaChip技术与应用
定的城市道路养护。
收稿 １期 ： ０ １ ９ １ ３ ２ １ － —０ ０ 作者简介 ： 黄治湘（ ９０ ） 男 ， １ ８ 一 ， 工程师 ， 主要从事路桥养护工作。
湖
南
交 通
科
技
３ ７卷
较高的利用价值。用途更为广泛 、 运营效益更好。
２ 混合料 的技 术标 准
Ｎ ｖＣ ｉ 是 由 Ｎ ｖＢｎ （ ｏａ ｈ ｐ ｏａ ｏｄ 聚合 物 改性 乳化 沥
２２ 混合 料的级 配 ．
Ｎ ｖＣ ｉ 混合料为间断开级配 ， ｏａｈ ｐ 该项 目通过级 配比选 ， 确定采用 Ｎ ｖｃｉ ＴｐＢ级配范围进行级 ｏａｈ ｙｅ ｐ 配设计 ， 合成级配及级配范围见表 ２ 。
２ ３ 最 佳油 石 比的确定 ．
沥青要求有较高的固含量 ， 且蒸发后沥青有较高的
喷洒超强粘结层 摊铺棍合料
图 １ Ｎ ｖＰ ｖｒ专用摊铺设备 ｏａａｅ
优势 ： ①用于传统道路施工 ， 装备 了乳化沥青
喷洒 系统 ， 封 层 或 粘 层 油 上 直 接 进 行 薄 层 罩 面 ； 在
②喷洒模块易于拆卸与安装 ， 利于传统施工 ， 从而提 高了经济性 ； ③紧凑型设计 ， 使该机适用 于市 内施 工， 运输成本较低 ； ④粘层油不会遭到任何破坏 ， 喷 洒后立即被覆盖 ， 不会污染临近道路 ； 喷洒模块 ⑤ 具有一系列技术优势 ， 满足低速摊铺时 ， 小用量下乳 化沥青的精确计量。极低 的持续喷洒压力 ， 使乳化 沥青 的雾化程度最低 ， 污染最小。可 以说 ， 喷洒模块 在经济和环保方面具有创新性 ； 由于既可 以作为 ⑥
青） 和热拌沥青混合料（ 间断开级配 ） 组成的路面结 构体系 ， 作为抗滑面层必须满足抗滑和黏结的要求 ，
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究篇章一：绪论随着道路交通的日益发达，城市里的道路网也在快速扩张。
伴随着这些发展，对于道路材料的质量和耐久性也提出了越来越高的要求。
而超薄磨耗层作为一种全新的路面材料，其优越的性能以及良好的使用效果在实践中也得到了大量的验证。
作为其中的一种技术——NovaChip层间粘结技术，其作为核心的粘结技术，在路面材料的应用过程中发挥了巨大作用。
本文就对这种技术进行了较为详细的介绍和探究。
篇章二：NovaChip层间粘结技术的基本概念以及优势近年来，针对于当下越来越多的城市道路需要，作为一种新型的路面材料，超薄磨耗层逐渐在市场中崭露头角。
而其中的一种核心技术——NovaChip层间粘结技术，传统的冷拌模式和热拌模式比较，具有更好的路面密实性以及性能的可控性等几大优势。
在具体操作过程中，该技术采用水泥或石灰混合水泥作为胶结材料，再将石料与原材料进行搅拌，最终通过压路机带动石料使其紧密粘结在道路表面，从而增加该材料的使用寿命以及效果。
篇章三：技术在实践中的应用效果以及商业价值在实际应用中，NovaChip层间粘结技术的效果得到了广泛的认可和赞赏。
通过实验证明，该技术能够极大程度上提高路面的密实性和耐用性，在使用寿命以及操作效率上都具备了更好的表现。
同时，考虑到该技术本身的先进性以及在市场上不断增长的需求，超薄磨耗层以及NovaChip层间粘结技术本身也拥有巨大的商业价值。
篇章四：技术的问题与挑战当然，在使用和推广过程中，NovaChip层间粘结技术也面临着一定的问题和挑战。
在实际操作过程中如何保证该技术的操作稳定性以及防止操作失误等问题都值得密切关注。
同时，在生产和应用的成本上，该技术也面临着一定的压力。
针对这些问题，需要从多个角度进行综合考虑，以期实现技术的更加完善。
篇章五：结论与展望作为一种全新的路面材料，超薄磨耗层以及其中的核心技术——NovaChip层间粘结技术，在市场上有着不小的发展潜力。
浅谈NovachiP改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
超薄磨耗层施工技术
2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，注意：表1、2、3所列各项指标是集料选择的目标值，但不应被认为是选择集料的唯一依据。
2.6NovaBond（聚合物改性乳化沥青）. NovaBond性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBond必须满足表5要求。
4.施工过程简介及施工质量控制.4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
4.3 设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。
NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。
设备能够一次性完成NovaBond 喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在NovaBond喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。
NovaPaver摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。
4.4 摊铺.4.4.1NovaBond在60－80℃的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。
4.4.2C型混合料，NovaBond理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料，理想的摊铺量约为0.85 L/m2；A型混合料，NovaBond理想的喷洒量约为0.70 L/m2。
针对具体项目，由专业实验室设计喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。
注：该控制指标为最低标准，实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高。
超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析
超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析摘要：Novachip®超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护解决方案，主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，具有抗滑、抗磨耗的优良性能。
关键字：Novachip；检测分析；特点广东交通集团检测中心对2010~2015年广澳高速珠海支线、广深高速、京珠南高速、揭普惠高速、河龙高速、S223梅城-雁洋段共6个高等级公路项目中Novachip®罩面的部分路段的路面损坏状况、抗滑性能、路面构造深度、路面渗水系数、噪音检测结果进行对比分析。
一、检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（2）《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）（3）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）（4）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）（5）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）二、评价标准根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）及设计要求，路面破损、抗滑性能、渗水系数、构造深度标准如表1、2所示。
按委托方要求，噪音检测采用日产皮卡车，车速为60km/h，在车内全封闭的情况下进行。
因现场检测在不中断交通的情况下进行，易受外界车辆和其他因素影响，本测试结果仅供参考。
表1 路面破损、横向力系数指标等级评定标准表2 渗水系数、构造深度指标评定标准三、检测结果与分析（1）Novachip®罩面路段破损状况Novachip®罩面厚度一般为2cm，对路面出现的轻度裂缝、轻微剥落、离散等非结构性病害及轻微的非结构性车辙有较好的处治效果。
从下表3可知，实施Novachip®罩面一年后，路面损坏状况指数PCI基本在96以上，随后逐年衰减，目前各路段PCI基本在90以上。
超薄热沥青磨耗层
棱角性好
土含量少
稳定的级配
细骨料
石料选择 何种石料比较适合? Novachip 设计所需石料样品 – 15mm 粗骨料(20Kg) – 10mm粗骨料(30Kg) – 3mm 细骨料(20Kg) 矿粉(5Kg)
202X
问 题?
汇报人姓名
特殊设计摊铺设备
3 个过程 乳化沥青喷洒 热沥青混合料摊铺 压实 乳化沥青喷洒 热沥青混合料摊铺
NovaChip® 专用设备
NovaChip专用设备
1
摊铺厚度：1 – 2 mm 摊铺速度：0 – 1 Km/h 良好的平整度
2
压实、开放交通
压实仅仅为实现石料嵌挤 10-20 分钟开放交通
施工质量
Novabond
与CRS-2P有何不同?
粘度低
筛上剩余量要求更高
NovaChip 热沥青混合料
高品质石料 良好的抗摩擦性能
断级配 降低噪音 减少水雾
特殊的配和比设计
04
NovaChip粘接料
优良改性沥青 更好的温度性能 开放交通快 粘接能力强, 水敏感性好 抗裂缝能力强 寿命长
应用
NovabondTM 乳化沥青粘接层 0.6 - 1.2 l/m2 超薄热沥青混合料 型 – 24-29 kg/m2 型 – 27-33 kg/m2 型 – 30-36 kg/m2 摊铺厚度: 10mm to 20mm
6
松散 – 没有
1
裂缝 – 轻微到中等
4
泛油 – 轻微到中等
路面选择标准
预先进行挖补
坑槽
大于6.3mm的裂缝需要进行清理，并用填缝料处理
裂缝
大于12.5mm的车辙必须进行铣刨或用微表处进行车辙填补
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3.1 原材料技术指标
3.1.1沥青
沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。
技术要求及检测结果见下表：
3.1.2石料
Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。
试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：
3.2 混合料的级配
Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表：
3.3 最佳油石比的确定
采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。
成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表：
4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。
3.4 性能验证
采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：
从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。
混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。
4 Novachip超薄磨耗层施工
虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。
4.1 原路面的处理
Novachip厚度仅有2.5cm，受车辆轮胎直接作用，它与基层粘结强度和基层承载力是影响其使用寿命的关键因素，为此，Novachip
施工前应彻底处理旧路面的质量缺陷，消除质量隐患。
切除坑槽、块裂、松散以及拥包等病害后采用热拌沥青混合料恢复，对路面裂缝进行清理和灌缝，确保路面结构完整，承载力满足使用要求。
试验段原路面技术状况较好，局部位置有轻微的纵、横向裂缝。
Novachip施工前，对待施工路段采用人工仔细处理清扫，对原路面出现的裂缝进行开槽灌缝后，采用高压风机清扫路面及缝隙内的灰尘和杂物，使路面保持干净，并开始进入下一道工序。
4.2 NovaChip拌和生产
正式施工前需对拌和机的计量系统进行校准，保证计量的准确对机械传动和传送部分进行检修和润滑，保证生产的稳定和连续对除尘设备进行检修及对需要更换的耗件进行更换；本次施工拌合站为2000型，筛孔的设置为3.0mm、5mm、11mm、15mm各一片，同时对生产配合比进行验证，以保证正式生产时有良好的级配。
施工温度控制为：（1）石料加热温度180℃～190℃；（2）沥青加热温度 165℃～175℃；（3）拌和温度170℃～180℃；（4）有效拌和时间30s～45s。
4.3 NovaChip摊铺碾压
NovaChip采用专用的Novapaver进行摊铺，采用20m/min左右的摊铺速度进行一次性完成NovaBond的喷洒和NovaChip混合料的摊铺，喷洒和混合料的摊铺的间隔时间不大于5s。
NovaBond在60－80℃的温度下喷洒，最终通过现场确定喷洒量为0.9~1.0L/m2。
沥青混合料摊铺温度约为150－170℃，在NovaBond喷洒后摊铺, 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。
NovaChip碾压的目的不是保证压实度，而是实现嵌挤稳定的状态，采用12T的HAMM双钢轮压路机紧跟着Novapaver进行静压，
压实次数不少于三次，以保证Novchip混合料达到嵌挤稳定。
等到路面降低至50℃以下后开放交通。
（1）Novachip超薄磨耗层技术是一种功能完善的预防性养护技术方案，适用于路面技术要求高的高等级公路的预防性养护。
（2）NovaChip厚度仅有2.5cm，只宜作为功能层使用，为此必须对原路面松散、坑槽、翻浆、裂缝等病害进行处治，并将原路面杂物清理干净，确保层间粘接性能和下承层强度满足要求。
（3）Novachip超薄磨耗层能有效的提高路面的抗滑性能，改善路面的平整度，降低路面的噪音，并具有结构排水的特点。
（4）Novachip超薄磨耗层的配合比设计与普通热拌沥青混合料不相同，应用过程中原材料的选择和配合比设计是关键，同时对施工关键工艺需进行严格，以保证施工质量。
总之，超薄磨耗层路面维修具有改善路面平整度、抗滑、耐磨、施工工期短、开放交通早、降噪、施工中不影响正常交通的优点,能够快速改善道路的行驶状况，符合现代高速公路快速养护发展的方向。
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