Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术研究摘要：具有良好降噪、排水功能的Novachip沥青混合料超薄磨耗层，是一种应用较为广泛的改性沥青混凝土面层。
本文基于相关理论研究，针对施工中出现的问题，对沥青混合料进行了高温稳定性以及谢伦堡析漏等实验，确定了施工路段最佳的沥青用量，最后通过对其路面性能的研究，验证了Novachip混合料的可行性，为今后沥青混合料超薄磨耗层的设计施工提供数据支持。
关键词：降噪；超薄磨耗层；改性沥青；Novachip0引言随着公路施工技术的快速发展，沥青路面的使用功能下降较为明显，严重影响着车辆行驶的安全性和舒适性[1]，对高速公路进行预防性养护，能够有效提高路面的使用寿命[2]，具有良好的经济效益，改善了出行的安全性，给道路使用者带来的交通延误降至最低[3]。
上世纪八十年代，法国首次应用Novachip于实际施工中，是世界上采用超薄磨耗层混合料路面最早的国家[4]。
之后的几十年，欧洲其他国家也相继出现超薄混合料沥青混凝土路，美国科氏公司于1992年取得Novachip技术的使用权限，并引进相关设备[5]。
张新波[6]等拟定了5条级配曲线，并对超薄沥青混凝土SAC-10进行了分析研究，证明了其永久变形能力的优越性。
本文基于前人相关理论研究，选取特定的实验材料及环境，并结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在试验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。
1 实验原料及施工概况实验选取G25长深公路柳城至热水段，东起蓝口镇，向东北延伸至梅河高速，地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。
选用SBS改性沥青，其相关实验指标及要求如表1 SBS改性沥青检测值及技术要求所示。
表1 SBS改性沥青检测值及技术要求技术要求单位检测值规范值闪点，≥℃330250软化点，≥℃95100针入度，≥0.1mm5250-80质量变化，≤%0.09±5溶解度，≥%99.56100残留针入度比，≥%83.570延度，≥cm3820由表可得，SBS改性沥青的延度38cm，溶解度99.56%，闪点330℃，符合实验要求。
超薄磨耗层(NovaChi~)在旧路养护中的应用
47科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON工 程 技 术超薄磨耗层(NovaChip )作为新型的路面养护方案,是一种铺装厚度为15mm～25mm的热拌沥青混凝土路面表层,能很好地解决路面结构承载力与使用功能分离的问题,具有优良的防滑、排水、降噪功能的重要特点,使用寿命3～5年。
超薄磨耗层于2002年进入中国后,由于其性能优越、施工方便、厚度较薄、造价低、并兼具了多方面的优点,日益受到业界的重视。
本文依托工程实例,对高性能超薄磨耗层NovaChip 在旧水泥路面养护中的应用进行探讨分析。
1 工程概况佛山市顺德区某一级主干道路面改善工程,设计车速为60km/h,路幅宽45m,其中机动车道宽30m。
原路面为水泥砼路面,建成于2000年,路面结构功能良好。
加铺层结构:NovaChip —II型改性沥青超薄磨耗层2.5cm厚+NovaBond 聚合物改性乳化沥青粘层油。
该工程对于提高旧路面服务品质、延长路面使用寿命具有重要作用。
2 超薄磨耗层NovaChip 的特点2.1优点(1)提高路面耐久性能。
有效防止或减缓裂缝的发展,改善路面行驶质量,提高路面耐久性能,避免重复维修。
(2)提高路面降噪效果。
(3)提高行驶安全性。
超薄磨耗层不仅具有粗糙的表面,同时具有内部排水功能,能够减少雨天水雾及水膜,保证路面行驶安全性。
(4)便于施工组织及安全维护。
NovaC-hip 具有摊铺速度快、工期短等优点,可有效减少路面施工给交通带来的安全隐患和压力。
2.2缺点(1)施工机械设备受到限制,需要专用的一体化摊牌设备Novapaver。
(2)先应对路面病害进行前期处理,超薄磨耗层不能进行结构补强。
(3)Novapaver摊牌设备价格较高,所以施工成本相对较高。
3 旧路面病害处理超薄磨耗层(NovaChip )作为预防性养护措施,只能改善旧路的路面使用功能,不能改变旧路结构功能。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
（四）施工速度快、快速开放交通超薄磨耗层专用设备SF-1800摊铺机运行速度比普通摊铺机快得多，摊铺速度可达12～36m/min，施工完成后20～50分钟内可恢复道路行车。
超薄磨耗层施工时间为传统施工的十分之一，可以最低程度减少养护作业对道路交通上的影响。
（五）施工投入人力、设备少一般情况下，超薄磨耗层施工现场只需配置8-10名施工管理及辅助人员，仅为传统路面施工的二分之一；现场施工设备只需专用摊铺机一台、压路机一台、保温沥青运输车一辆，施工设备为传统施工的1/3。
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究摘要：高速公路病害处治技术研究属于高速公路养护范畴，施工过程中实用面很窄。
因此，对高速公路快速检测、快速修复、功能性罩面和再生等公路养护新技术的研究和应用工作迫在眉睫，这是本文索要阐述进路面快速维修技术的重要原因。
关键词：公路；NovaChip；级配；质量；控制1导言该文章是以佛开高速公路沥青混凝土路面表面处治工程NovaChip施工为基础，通过施工过程中的材料试验、工艺控制、过程管理等，结合施工完成后对成品排水性能、平整度、摩擦系数抗滑效果等技术指标的检测，综合性评价NovaChip在养护工程施工中的效果，以及总结出的NovaChip适应条件。
从Novachip混合料的设计、生产、施工方法及检测控制标准分析，并对其进行使用效果跟踪和观测，分析了应用此种沥青混合料的优点以及目前在应用中存在的问题。
NovaChip超薄磨耗层是功能性罩面的一种，该技术一般应用于城市主干道路、高等级的公路路面养护。
其有专用的摊铺设备进行施工，施工工艺采用同步施工法，施工时特种改性乳化沥青的喷洒与间断级配改性沥青混合料NovaBinder摊铺同步进行，该工艺可使特种改性乳化沥青把下承层和表面层粘结起来，还能粘结上面层混合料达到封层的效果。
2 NovaChip超薄磨耗层的材料组成及结构特点NovaChip改性沥青混合料级配是典型的间断级配，骨架结构主要是由70%-80%的5-12.5mm单一粒径粗骨料碎石构成，空隙部分由20%-30%的0-3mm细集料及部分填料与沥青混合形成胶泥来填充，以此构成NovaChip间断级配改性沥青混合料。
该混合料根据材料和级配的不同沥青含量一般会在4.6%-5.6%左右。
NovaChip混合料级配分为三种，A级配密实效果较好，透水效果略差，工程应用相对较少；B级配相对A级配摩擦性能良好，表面构造也大，工程应用相对广泛；C级配在B级配的基础上摩擦性能更为优良，表面构造更大，提供的路面性能更为良好，所以主要应用于交通流量大的的路面上。
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制【摘要】本文结合南京机场高速公路养护工程实践，对Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工工艺进行研究，总结出Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工技术特点，阐述了Novachip在高速公路路面施工过程中的控制要点。
【关键词】Novachip；改性沥青；薄层罩面；施工控制1 南京机场高速公路道路概况南京机场高速公路全长28.903公里，1997年6月建成通车，路面结构形式为：上面层4.5cm中粒式沥青混凝土AC—16B，中面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25I，下面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II。
通车运营十几年来，机场路路面使用性能逐渐衰减，出现了纵横裂缝、坑塘、沉陷、泛油等病害。
为切实改善路面破损情况和行驶质量，对机场路K5—K28+903段进行了Novachip薄层罩面处理，以提升路面服务水平。
2 Novachip超薄磨耗层施工工艺NovaChip是超薄磨耗层技术之一，间断级配，由70%～80%的单一粒径碎石，20%～30%的细集料及填料组成，沥青用量一般为 4.6%～5.6%。
NovaChip工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青NovaBond，随即铺筑热拌沥青混合料NovaBinder，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青砼层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压，20 分钟后即可开放交通。
摊铺厚度一般为15～25mm。
3 Novachip施工的主要技术特点3.1 一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与热拌混合料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热拌沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行。
3.2 原路面无需铣刨NovaChip超薄磨耗层技术可直接实施在符合加铺罩面技术要求的路面上，而无需铣刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
3.3 超薄厚度NovaChip超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2.0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大，基本不影响原路面设计特性。
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点摘要：Novachip超薄磨耗层是厚度为1.5～2.5cm的沥青面层，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
关键词：Novachip超薄磨耗层配合比设计维特根专用摊铺机(Novapaver)1、概述Novachip超薄磨耗层技术是壳牌公司的成套专利技术，包括高品质的专用改性沥青(Novabond)和改性乳化沥青(Novabinder)，使用维特根专用摊铺机（Novapaver），在摊铺工艺上与普通沥青混合料的不同之处在于摊铺机一边洒布乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料,使热拌沥青混合料摊铺在刚洒布完的乳化沥青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化沥青在热拌沥青混合料热力的作用上迅速发泡上升，并快速破乳，一方面实现超薄磨耗层与原路面的有效粘结，杜绝由于层薄引起的掉皮、脱落等风险，另一方面由于乳化沥青发泡上升，填充了混合料下部的空隙，形成了一层至密的防水层，有效地保护了原路面免受水陨害。
其混合料采用断级配骨架空隙结构，所以其具有优异表面使用功能包括抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙等等。
在国内，2002年NovaChip技术被引进，很快就在河南、广东、山东等多个省区得到应用。
超薄磨耗层Novachip预防性养护技术于2003年引入广东，首先在深圳西丽南路和京珠南高速公路应用，由于其优异的性能受到广泛的重视，并迅速推广。
广州新粤沥青有限公司作为Novachip 超薄磨耗层技术在广东省的唯一授权单位，在广东省内已经在京珠北、广清、广深、广佛、粤赣、阳茂、开阳、广珠东等多条车流量大、超载车多的高速公路项目和深圳、顺德、梅州、番禺市政路成功实施，累计施工面积超过400万m2,若按双向四车道算，则超过了250Km。
在施工过程中，工程技术人员积累了丰富的技术经验，本文就Novachip超薄磨耗层的配合比设计、施工技术特点与普通沥青热拌混合料的区别方面进行探讨。
Novachip超薄磨耗层施工
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）2.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施分析该工程是以提高路面抗滑性能为主，同时改善路面平整度、降低路面车辙深度的预防性养护。
主要的施工项目为Novachip超薄磨耗层施工和热熔型路面标线施工。
2.2 Novachip超薄磨耗层施工该项目采用B型级配2cm超薄磨耗层。
主线采用半幅满铺，加减速车道、渐变段采用全幅满铺。
2.2.1原材料2.2.1.1沥青采用NovaBinder沥青粘结料和NovaBond改性乳化沥青，该沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。
和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃，具体要求符合施工设计图纸。
2.2.1.2集料和矿粉集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。
要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。
2.2.2混合料组成设计2.2.2.1目标配合比设计混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。
经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。
1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。
2.2.2.2生产配合比设计需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。
在生产配合比合成级配设计的基础上，进行NovaChip沥青混合料的试拌。
综合试拌试验结果，采用生产配合比的热料仓掺配比例，拌制的混合料应能够满足NovaChip沥青混合料各项体积指标的要求。
2.2.3施工工艺2.2.3.1施工准备（1）摊铺设备：Novachip专用摊铺机1台、沥青拌合设备1套、18t以上运输车12辆、沥青保温车1辆、11t以上双钢轮压路机2台、6-8t水车1辆、照明设备1套、吹风机1台、发电机1台、小型施工辅助工具1批。
NovaChip(超薄磨耗层)系统设计施工指南
NovaChip（超薄磨耗层）系统设计施工指南1、概述NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。
它使用专用设备NovaPaver进行施工，施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。
本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。
2、施工材料选择及性能要求2.1 集料级配要求®NovaChip® Type-B（厚度：1.6~2.0cm）NovaChip® Type-C（厚度：2.0cm）2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，白云石，沙石和燧石，或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料，也可两种或更多不同材2.3 细集料. 直径小于4.75mm的细集料必须是机制砂(100%破碎加工而成)，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
性能指标满足表22.4 填料. 沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿料的唯一依据。
2.5 NovaBinder（沥青粘结料）. NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBinder必须满足表4性能要2.6 NovaBond（聚合物改性乳化沥青）. NovaBond性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBond必须满足表5要3．混合料设计4. 施工过程简介及施工质量控制4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
超薄磨耗层(1)重要
超薄磨耗层技术高等级路面预防性养护最新技术之一NovaChip改性沥青超薄罩面技术，经过几年的发展，已在我国高速公路养护维修方面得到大力推广应用。
它优良的技术性能，已成为高等级公路预防养护优选方案之一。
一、超薄磨耗层超薄磨耗层NovaChip系统由改性乳化沥青防水粘层、改性沥青断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料构成，厚度仅为1-2cm。
超薄磨耗层NovaChip是将10-20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层改性乳化沥青膜上。
采用专用摊铺设备使改性乳化沥青防水粘接层喷洒和断级配混合料摊铺同步进行，经压路机压实以后一次成型。
二、材料技术要求1、改性乳化沥青技术指标改性乳化沥青防水粘层需破乳速度快，可提供超薄磨耗层与原路面间的超强粘结力；同时还起到防水作用。
一般情况下，改性乳化沥青的喷洒量在0.6-1.2kg/m2, 实际的喷洒量还要根据混合料的体积性质和路况来确定。
具体技术指标见表2.12.2 改性沥青技术指标改性沥青粘结料按特定地理位置、气候、交通流量和车速等因素进行特殊调配，有特强的粘聚力和抗老化性能。
并满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和SUPERPAVE的粘结料性能要求。
具体技术指标见表2.2表2.2 改性沥青质量技术要求2.3 断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料技术指标断级配骨架空隙结构，可以保证改性乳化沥青在破乳过程中有足够上升空间并与罩面层混合料形成良好的粘接。
使用体积结合油膜厚度的特别混合料设计方法代替传统混合料设计方法，保证混合料具有更好的耐久性能。
2.3.1 粗集料性能指标表2.3粗集料质量技术要求2.3.2集料技术指标2.3.3填料技术指标表2.6 矿粉质量技术要求2.3.4超薄磨耗层级配范围表2.7 超薄磨耗层混合料矿料级配范围2.3.5 超薄磨耗层混合料配合比设计技术要求表2.8 超薄磨耗层沥青混合料试验技术要求2.3.6 超薄磨耗层混合料配合比检验各项指标要求表2.9 超薄磨耗层沥青混合料设计检验指标三施工方案3.1施工准备3.1.1 原路面的处置：原路面底层按设计处理完毕，恢复横纵坡和保证足够平整度。
道路养护新技术—超粘磨耗层
道路养护新技术—超粘磨耗层超粘磨耗层（NovaSurfacing）技术采用专用摊铺设备同时喷洒高品质粘层油，摊铺混入玻璃纤维的微表处混合料。
超粘磨耗层是结合了超薄磨耗层（NovaChip）和微表处（MicroSurfacing）两种技术的优点，依托加入玻璃纤维的冷拌合工艺和优异的粘结层工艺，加强吸附强度，从而延长道路的使用寿命，并大大提高各项路用性能。
超粘磨耗层技术优点：1、高耐磨性超粘磨耗层设备在喷洒一层改性乳化沥青后，紧跟其后进行碎石纤维混合料摊铺，压实成型后超粘磨耗冷拌骨料被结合料网状结构紧紧裹缚，形成了一个复合的嵌锁体系，纤维、沥青和骨料紧密相连。
有效的限制了骨料的滑移、脱离。
采用超粘磨耗层施工能极大的提高路面的耐磨性，有效的延长道路的使用寿命。
2、高粘附性由于使用改性乳化沥青，首先在旧路面上形成一个超强粘结层，同时与掺入纤维的微表处拌合料进行粘结；并且乳化沥青渗入原路面的裂缝中，向上反流到超粘磨耗冷拌骨料的缝隙中，形成一个带有立体网络结构的沥青结合料。
大大提高了新铺磨耗层与原路面的粘结性，防止新铺磨耗层的脱落。
3、高防水性超粘磨耗层其结构为一层改性乳化沥青、一层掺有纤维的超粘磨耗冷拌结合料连续施工工艺形成的一层物料相互作用的致密网络缠绕结构。
乳化沥青的连续洒布，更加提高了封层的密闭性，加之结构中起到加筋和桥接作用的纤维，纤维的比表面积大，对沥青结合料起到极强的吸附作用，它能非常容易的吸附沥青中的油分，增加其粘度和粘附力，能明显阻止沥青的流动，在路面上形成一层致密的保护膜，该封层明显的具有更高的防水性能，对沥青起到高温稳定，增韧阻裂的作用，从而避免路面高温泛油造成路面损坏，更好的保护了因水渗透导致路基破坏。
4、高应力吸收、应力扩散、超强抗裂能力具有网络缠绕独特结构的超念磨耗层，由于纤维本身高抗拉伸强度和高弹性模量的特点，有效的提高了磨耗层的抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度。
能够有效的抑制反射裂缝出现，有效的阻止因车载负荷过重造成的路面损害，极大的提高道路的使用寿命。
[整理版]novachip超薄磨耗层
![[整理版]novachip超薄磨耗层](https://img.taocdn.com/s3/m/7ae515647ed5360cba1aa8114431b90d6c85890b.png)
3.1 原材料技术指标3.1.1沥青沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。
技术要求及检测结果见下表：表1 NovaBinder改性沥青的检测结果表2 NovaBond改性乳化沥青的检测结果3.1.2石料Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。
试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：3.2 混合料的级配Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表：3.3 最佳油石比的确定采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。
成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表：综合Novachip体积特性建议技术要求，初步确定最佳油石比为4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。
3.4 性能验证采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：表6 Novachip在最佳沥青用量下的性能验证从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。
混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。
4 Novachip超薄磨耗层施工虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。
高速公路NovaChip？实验路段施工工艺要点分析
高速公路NovaChip?实验路段施工工艺要点分析摘要：为探寻科学有效的、经济的沥青路面预防性养护的有效方法，进一步提高高速公路路面养护技术和决策水平，降低养护经费成本，保证行车舒适安全，在杭金衢分公司领导的重视下，在杭金衢高速公路金华辖区内，选取路面整体功能良好、尚未有大面积严重病害、尚未采取过专项养护手段且路面病害有快速发展趋势的路段作为试验课题研究对象，采用NovaChip?超薄磨耗层施工技术进行罩面，NovaChip?改性超薄磨耗层系统其主要是在高等级的沥青施工中或者是在针对水泥路面进行的养护工作中使用，再有就是在一些比较轻微的矫正性的养护中来使用，其不仅具有抗滑、抗磨的特点，而还有着超长耐久的表面层。
关键词：高速公路；NovaChip?实验路段；施工工艺要点1超薄磨耗层NovaChip? 的优点和特点NovaChip?超薄磨耗层主要应用于高等级路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，具有防水雾、抗滑、抗磨耗以及降噪音的特点，并具有以下优点：1.1能快速开放交通：其施工效率高、灵活，摊铺后最快20分钟可开放交通。
1.2提高路面的安全性能：其路面摩擦系数高，确保了路面的抗滑能力；提高雨天轮胎的附着性，减少了车辆的侧滑；避免了轮胎与路面间高压水膜的产生，减少了雨天的水雾；具有表层的排水功能。
1.3路面更安静：其独特的骨架空隙结构，有效降低了路面的噪音，令行车更宁静、更舒适。
1.4有效延长路面寿命：其路面具有较强的抵抗重载、抗老化和抗变形的能力，其罩面使用寿命长，目前国际上最长的使用寿命为高达14年之久。
2试验段概况杭金衢高速公路金华段的路基宽度是28米，时速设计控制在120km/h，公路起初的混凝土路面结构分为三层，首先是20厘米厚的水泥稳定碎石底基层，其次是30-34厘米厚的水泥稳定碎石基层，最后是17厘米厚的沥青砼面层。
而其从上到下的厚度依次控制为4cm厚、6cm厚AC-20IAK-13A以及7cm厚AC-25I，该公路设计时的车流量为21000车次。
解析Novachip超薄磨耗层黄仁彪
解析Novachip超薄磨耗层黄仁彪发布时间：2021-07-12T09:51:03.070Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：黄仁彪[导读] 近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
以Novachip超薄磨耗层技术为研究对象，在分析Novachip超薄磨耗层技术特点基础上广州新粤交通技术有限公司广东省广州市 510000摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
以Novachip超薄磨耗层技术为研究对象，在分析Novachip超薄磨耗层技术特点基础上，从混合料设计、路面养护处理、材料拌和运输、摊铺碾压施工等多环节，详细的探讨了Novachip超薄磨耗层的高速公路沥青路面养护技术的实践要点，希望分析后，可以给同类工程提供参考。
关键词：Novachip；超薄磨耗层；技术；应用引言Novachip超薄磨耗层技术能够在不影响既有道路使用的前提下，快速提高既有道路的路面使用性能指数，被广泛应用于既有沥青路面的预防性养护施工中。
本文对Novachip超薄磨耗层养护技术在沥青路面养护中的应用进行了研究。
1超薄磨耗层技术的优点超薄磨耗层技术不仅能够有效延长桥梁结构面层的使用寿命，还能增强桥面的安全性能、防滑性能和降噪性能，且因为超薄磨耗层技术对养护施工机械要求相对较高，施工工期较短，一般情况下，在摊铺养护施工结束30分钟后，路面温度低于50度，即可开放交通。
此外，与传统的桥梁面层养护技术相比，超薄磨耗层技术不仅能够更好地改善桥梁面层结构的性能，还可以有效预防细小病害问题，同样适用于新建桥梁工程养护工作，具有一定推广应用的价值。
2施工技术重难点2.1施工准备在施工准备工程中，首先需要对桥梁的养护工程超薄磨耗层进行线管的养护施工，在清洗养护路面之后一天内，不需要再对其进行任何处理，等到养护位置表面完全干燥后，再对桥梁进行后续的施工操作。
其次，需要对桥梁的表面和施工裂缝中的杂物进行清除处理，确保桥梁表面没有任何杂质，防止污物影响桥梁面层养护工程正常施工。
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究
超薄磨耗层NovaChip层间粘结技术研究篇章一：绪论随着道路交通的日益发达，城市里的道路网也在快速扩张。
伴随着这些发展，对于道路材料的质量和耐久性也提出了越来越高的要求。
而超薄磨耗层作为一种全新的路面材料，其优越的性能以及良好的使用效果在实践中也得到了大量的验证。
作为其中的一种技术——NovaChip层间粘结技术，其作为核心的粘结技术，在路面材料的应用过程中发挥了巨大作用。
本文就对这种技术进行了较为详细的介绍和探究。
篇章二：NovaChip层间粘结技术的基本概念以及优势近年来，针对于当下越来越多的城市道路需要，作为一种新型的路面材料，超薄磨耗层逐渐在市场中崭露头角。
而其中的一种核心技术——NovaChip层间粘结技术，传统的冷拌模式和热拌模式比较，具有更好的路面密实性以及性能的可控性等几大优势。
在具体操作过程中，该技术采用水泥或石灰混合水泥作为胶结材料，再将石料与原材料进行搅拌，最终通过压路机带动石料使其紧密粘结在道路表面，从而增加该材料的使用寿命以及效果。
篇章三：技术在实践中的应用效果以及商业价值在实际应用中，NovaChip层间粘结技术的效果得到了广泛的认可和赞赏。
通过实验证明，该技术能够极大程度上提高路面的密实性和耐用性，在使用寿命以及操作效率上都具备了更好的表现。
同时，考虑到该技术本身的先进性以及在市场上不断增长的需求，超薄磨耗层以及NovaChip层间粘结技术本身也拥有巨大的商业价值。
篇章四：技术的问题与挑战当然，在使用和推广过程中，NovaChip层间粘结技术也面临着一定的问题和挑战。
在实际操作过程中如何保证该技术的操作稳定性以及防止操作失误等问题都值得密切关注。
同时，在生产和应用的成本上，该技术也面临着一定的压力。
针对这些问题，需要从多个角度进行综合考虑，以期实现技术的更加完善。
篇章五：结论与展望作为一种全新的路面材料，超薄磨耗层以及其中的核心技术——NovaChip层间粘结技术，在市场上有着不小的发展潜力。
超薄磨耗层Novachip沥青混合料设计方法研究
图1不同空隙率和洒布量与抗剪强度关系曲线从图表可以看出当Novachip沥青混合料的空隙率分别为10%、12%、14%时随着洒布量的增加其剪切强度有先增大然后减小的当空隙率为8%时,其最大剪切强度对应的最佳洒布量为当空隙率为10%、12%、14%时,其最大剪切强度对应的最佳洒布1.0(L/m2)。
而且洒布量在1.0(L/m2)左右时12%的空隙率所对应的剪切强度值最大。
通过实验数据分析并结合Novachip沥青混合料空隙率较大的特建议在Novachip沥青混合料设计和实际施工过程中其空隙率控12%,最佳洒布量控制在在1.0(L/m2),并随时检测Novachip 混合料的空隙率和粘层油的洒布量,以确保混合料之间的粘结力高工程质量,提高路面承载力和使用年限。
旧路面粘层油洒布量与剪切强度的试验在旧路面上钻取混合料芯样,室内在芯样表面洒布0.8(L/m )、1.2(L/m2)、1.4(L/m2)的粘层油,再在粘层油上摊铺孔隙率为Novachip沥青混合料,最后用钻芯机钻取直径100mm2冻融循环与Novachip沥青混合料剪切强度的关系曲线青混合料剪切强度都有一定的影响,。
242页)党的工作覆盖面。
顶岗实习模式下学生党员管理工作是高职院校党建工作的重要环节,是新时期加强和改进高职院校学生党建工作的现实要求。
顶岗实习学生党员的管理不容忽视,它应当是我们日常党务工作的重要部分,必须引起高度的重视并在实践工作中不断探索顶岗实习学生党员管理新模式,让学生党员在顶岗实习期间离校不离党,在实习岗位上作出表率永葆党员本色,做一名名符其实的大学生党员。
192页)正磅礴发展,建筑材料需求供不应求的现状下,粉煤灰条板材料的出现更是具有明显的社会经济效益。
【参考文献】上接第。
. All Rights Reserved.。
超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析
超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析摘要：Novachip®超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护解决方案，主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，具有抗滑、抗磨耗的优良性能。
关键字：Novachip；检测分析；特点广东交通集团检测中心对2010~2015年广澳高速珠海支线、广深高速、京珠南高速、揭普惠高速、河龙高速、S223梅城-雁洋段共6个高等级公路项目中Novachip®罩面的部分路段的路面损坏状况、抗滑性能、路面构造深度、路面渗水系数、噪音检测结果进行对比分析。
一、检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（2）《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）（3）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）（4）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）（5）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）二、评价标准根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）及设计要求，路面破损、抗滑性能、渗水系数、构造深度标准如表1、2所示。
按委托方要求，噪音检测采用日产皮卡车，车速为60km/h，在车内全封闭的情况下进行。
因现场检测在不中断交通的情况下进行，易受外界车辆和其他因素影响，本测试结果仅供参考。
表1 路面破损、横向力系数指标等级评定标准表2 渗水系数、构造深度指标评定标准三、检测结果与分析（1）Novachip®罩面路段破损状况Novachip®罩面厚度一般为2cm，对路面出现的轻度裂缝、轻微剥落、离散等非结构性病害及轻微的非结构性车辙有较好的处治效果。
从下表3可知，实施Novachip®罩面一年后，路面损坏状况指数PCI基本在96以上，随后逐年衰减，目前各路段PCI基本在90以上。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点摘要：novachip超薄磨耗层是厚度为1.5～2.5cm的沥青面层，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫
正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
关键词：novachip超薄磨耗层配合比设计维特根专用摊铺机(novapaver)
1、概述
novachip超薄磨耗层技术是壳牌公司的成套专利技术，包括高品质的专用改性沥青(novabond)和改性乳化沥青(novabinder)，使用维特根专用摊铺机（novapaver），在摊铺工艺上与普通沥青混合料的不同之处在于摊铺机一边洒布乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料,使热拌沥青混合料摊铺在刚洒布完的乳化沥青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化沥青在热拌沥青混合料热力的作用上迅速发泡上升，并快速破乳，一方面实现超薄磨耗层与原路面的有效粘结，杜绝由于层薄引起的掉皮、脱落等风险，另一方面由于乳化沥青发泡上升，填充了混合料下部的空隙，形成了一层至密的防水层，有效地保护了原路面免受水陨害。
其混合料采用断级配骨架空隙结构，所以其具有优异表面使用功能包括抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙等等。
在国内，2002年novachip技术被引进，很快就在河南、广东、山东等多个省区得到应用。
超薄磨耗层novachip
预防性养护技术于2003年引入广东，首先在深圳西丽南路和京珠南高速公路应用，由于其优异的性能受到广泛的重视，并迅速推广。
广州新粤沥青有限公司作为novachip超薄磨耗层技术在广东省的唯一授权单位，在广东省内已经在京珠北、广清、广深、广佛、粤赣、阳茂、开阳、广珠东等多条车流量大、超载车多的高速公路项目和深圳、顺德、梅州、番禺市政路成功实施，累计施工面积超过400万m2,若按双向四车道算，则超过了250km。
在施工过程中，工程技术人员积累了丰富的技术经验，本文就novachip超薄磨耗层的配合比设计、施工技术特点与普通沥青热拌混合料的区别方面进行探讨。
2、目标配合比及技术特点
①、材料要求。
所用的沥青及碎石材料须满足壳牌公司“novachip系统设计施工指南”要求。
需要强调的是，由于novachip 是间断级配，对粗集料嵌挤能力要求高，磨耗损失的要求更有所提高，必须满足洛杉矶磨耗的要求下，还需进行微狄法尔磨耗试验，狄法尔试验是考虑了集料在浸水后磨耗损失更大的情况下进行的，因此对石料的强度要求更高。
在石料级配的选定方面，由于混合料是间断级配类型，要得到理想效果，2.36～4.75mm之间的石料不宜超过占总量的5%，甚至完全没有。
于是，这对石料的加工提出了很高的要求，有条件的情况石场应设置3mm及6mm的筛网，将3～6mm 档的石料弃之不用。
②、矿料级配。
novachip超薄磨耗层共提供了三种矿料级配类型，分别为a、b、c型，根据不同设计厚度及行车条件，可选用相应的矿料级配，见表1。
表1 novachip超薄磨耗层矿料级配
通过重量百分比
与进入中国初期相比，壳牌公司及广州新粤沥青有限公司在总结原来的经验上对设计矿料级配进行了调整，方向是调粗，更具断级配的特点，主要筛孔的通过率下降约3%。
一方面，在调整前，路面的的构造深度主要在1.1～1.3mm区间，这种构造深度，相比sma 甚至ak型路面，都没有明显差别。
调整后，构造深度则可达到1.3～1.5mm，甚至更高。
另一方面，可使现场空隙率达到18～20%，直接的效果是具有明显的抗滑、降噪、降水雾的功能。
③混合料试验。
根据novachip超薄磨耗层专利技术的要求，沥青混合料目标配合比应采用superpave旋转压实成型方法，室内拌和温度为170℃，压实温度为160℃，旋转压实仪的单位压力为600kpa，旋转压实次数为100次。
体积性能指标的计算方法使用美国superpave沥青混合料设计标准（aisp-2），控制标准见下表2：表2：novachip超薄磨耗层混合料技术标准
考虑到混合料的技术指标在不同油量下变化较大，试验时可以以经验值为中心按±0.4%的增减度取4～5个沥青含量进行混合料试验来确定最佳沥青用量。
按上表确定最佳沥青用量后，还应进行胶结料最大用量检验及水稳定性检验。
胶结料最大检验：用析漏试验方法检测，由于novachip有最小油膜厚度的要求（较常规要求的油膜厚度大），需要较多的沥青，但沥青用量不能超过矿料的表面积所能吸附的最大沥青用量，否则就产生多余的自由沥青，引起混合料强度下降和沥青上泛，影响构造深度和高温稳定性。
因此必须进行析漏试验对胶结料的最大沥青用量进行检验，析漏试验必须采用网蓝法，要求为不大于0.1%3。
水稳定性检验：为了检验设计级配下沥青混合料的抗水损害的能力，按照改进的 aashto
t283（也可参照国标 t0729-2000）试验方法对混合料进行水稳定性检验，其要求为tsr＞80%。
3、生产配合比及技术特点
①、对冷料斗流量进行标定，确定各材料的进料速度。
按确定的流量上料、烘干、振动筛筛分，试验室取样试验，按目标级配线重新进行合成，确定热料仓比例。
②、混合料的试验。
生产配合比多在工地试验室进行，考虑到工地试验试验室的设备简单，试验能力有限，允许采用马歇尔等效代替方法试验。
根据壳牌的大量试验研究表明，对novachip沥青
混合料，马歇尔试验双面各击实45次的试验效果，等同于目标配合比阶段的旋转压实试验，因此，可以使用马歇尔方法作现场控制，并根据马歇尔试验结果及旋转压实试验结果综合确定最佳沥青用量。
4、施工工艺特点。
novachip超薄磨耗层在混合料拌和、装卸、运输与普通改性沥青混合料一致。
混合料的摊铺与普通热拌沥青混合料有着很大的不同，novachip使用维特根专用摊铺机(novapaver)，摊铺机最大的特性是洒布乳化沥青及摊铺混合料几乎同步进行。
即摊铺机内设有乳化沥青储存罐，在混合料分料器的前端设置了一排喷嘴，施工中，摊铺机一边喷洒乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料。
这种摊铺工艺的特性有几点好处：首先，乳化沥青作为粘层与热拌沥青混合的施工作为相同一道工序同时施工，防止了传统粘层作为一道单独的工序先施工，然后再在其上开展下一步工序施工受到的交叉污染或破坏，使粘层能形成一层至密的防水层及完整无缺粘结层；其次，乳化沥青的预热温度为60～80℃，当乳化沥青洒布后，热拌沥青混合料在刚洒完的乳化沥青的工作面上摊铺，这样使得乳化沥青能在混合料的热力作用下迅速破乳，发泡膨胀并上升，填充超薄磨耗层下部约5mm范围内的空隙，并裹附在集料的周围，使得超薄磨耗层能与原路面牢固地粘结在一起，同时起着防水层保护原路面免受水损害的破坏。
novachip超薄磨耗层的碾压与普通热拌沥青混合料也不同，碾压的目的并不强调压实
度，而是实现骨料的嵌挤，为达到这个要求，采用11吨双钢轮压路面静压2～3遍即可。
5、结束语
在项目施工前，由壳牌（中国）北京研发中心完成目标配比合设计，生产配合比由工地试验室完成，施工中严格控制，均取得了良好的效果。
典型的工程有京珠北及广深高速。
京珠高速公路粤境北段车流量大、超载严重、长陡坡多、气候条件差，novachip超薄磨耗层在京珠北施工总面积近70万m2，早期施工路段到目前已有三年半，2008年初经受了百年一遇冰灾的考验，至今仍保持着良好的行车条件，需要特别指出的是，novachip超薄磨耗层在桥面施工时是直接铺盖在伸缩缝上，不需作任何特别处理，由于伸缩缝的钢梁边缘要受到车辆冲击、伸缩变形等多种荷载的作用，是路面的薄弱部位，但伸缩缝钢梁上的超薄磨耗层并没有因此而产生脱落、啃边的现象，充分说明了其超强的粘结能力。
广深高速以车流大著称，日车流量超过30万辆，2009年9-11月在黄岗段共17.74km铺筑了超薄磨耗层，在2011年1月份进行路面状况检测时，其中路面使用性能指标（pqi）、路面破损状况（pci）这两项与novachip超薄磨耗层最相关的指标等级评定全部均为优异。
总体而言，novachip超薄磨耗层作为新的养护技术，具有层薄、排水性好、水雾少、噪音低、抗滑好、耐用的优点，具有广阔的应用前景。