NovaChip 超薄磨耗层 系统设计施工指南
超薄磨耗层施工方案
超薄磨耗层施工方案一、超薄磨耗层施工顺序施工前准备→配合比设计→设备标定→交通导改→路面清扫→摊铺混合料→碾压→开放交通二、超薄磨耗层施工工艺1、超薄磨耗层系统是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路的路面养护的专有技术。
主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
2、本工程超薄磨耗层是将厚2cm厚的间断级配改性热沥青混合料摊铺在一层聚合物改性乳化沥青粘层上。
使用专用设备进行施工。
特种改性乳化沥青粘结层喷洒与改性热沥青混合料摊铺同时进行，经压路机压实以后一次成型。
3、本工程采用超薄磨耗层施工，路宽7-12米，采用班服施工的交通方法。
为了缩短工期，不影响征程的行车，采用流水作业施工的方式。
在刨铣1公里左右时便开始摊铺。
路面刨铣时严格控制刨铣厚度，铺筑2cm厚超薄磨耗层，刨铣后的路面采用清水清洗，保证路面完全干燥并晾晒至少24小时后施工下道工序；或采用鼓风机清除路面及缝隙内的灰尘和杂物；刨铣后的路面必须彻底清理，达到路面没有任何杂物、灰尘、松散和不稳定颗粒。
对于粘附在路面上不易清除的粉尘应用钢刷彻底清除，对行车带来的垃圾也要随时清除。
4、施工材料的选择及性能要求：（1）粗集料（大于4.75mm）：超薄磨耗层作为表层，直接承受交通荷载，因此首先要满足耐磨的要求，所以粗集料要应为典型高等级公路路面使用集料，破碎砾石、玄武岩、白云石，沙石和燧石，或其他材料均可作为沥青混合料的粗集料。
本工程采用玄武岩作为粗集料。
（2）细集料的技术要求直径小于4.75mm以下的细集料，必须洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
细集料技术要求及测试结果如下表：细集料技术要求（3）填料沥青混合料的填料必须采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。
超薄磨耗层施工
广西交投科技有限公司超薄磨耗层广西交投科技有限公司简介广西交投科技有限公司坐落在美丽的南宁邕江六律江畔，占地面积达56 亩，检测办公面积1.3万平米。
是广西交通投资集团有限公司的全资子公司，也是集团公司的研发中心、技术服务中心和大数据管理中心。
目前拥有计量认证资质以及公路工程试验检测综合甲级资质，是高新技术企业，广西重点课题研发承担单位，拥有广西高速公路养护工程技术硏究中心及高速公路边坡监测与预警工程技术研究中心等多个研发平台。
现有员工100多人，其中博士5人，硕士40多人。
教授级工程师6人，高级工程师20人，建立了路面、桥梁、隧道、岩土、智能交通等五个方面的高素质专业团队。
拥有路况快速检测车、进口桥检车、沥青PG 分级等先进仪器设1000余台套 ，设备资产总值超过5000多万元。
广西交投科技有限公司业务涵盖试验检测、工程咨询、养护规划、结构物监测、智能交通产品、信息化服务及科技研发等领域。
超薄磨耗层广西高速公路网规划（2018—2030年）《广西高速公路网规划修编（2010-2020）》规划总里程约8600公里。
《广西高速公路网规划修编（2018-2030）》在原规划的基础上新增路线里程6600公里，改扩建里程1400公里，合计新增建设规模8000公里。
高速公路总里程达到15200公里。
形成“1环12横13纵25联”的高速公路网总体布局。
广西交通投资集团是广西高速公路建设、铁路建设的主力军。
2020年，全年实现公路、铁路开竣工项目16个，形象投资突破500亿元，同比增长35%。
公路方面，乐百、荔玉、松铁等3条高速公路建成通车，新增里程455公里。
开工平果至南宁、平南至武宣、巴马至田东、田东至大新、大新至凭祥、乐业至望谟、桂林至钟山、岳圩口岸联线等8条高速公路，以及北钦防一体化“卡点”工程龙门大桥、大风江大桥。
开工三个铁路项目。
2021年，广西交通投资集团又计划新开工5条高速公路和1条铁路项目。
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究
Novachip超薄磨耗层路面快速维修技术研究摘要：高速公路病害处治技术研究属于高速公路养护范畴，施工过程中实用面很窄。
因此，对高速公路快速检测、快速修复、功能性罩面和再生等公路养护新技术的研究和应用工作迫在眉睫，这是本文索要阐述进路面快速维修技术的重要原因。
关键词：公路；NovaChip；级配；质量；控制1导言该文章是以佛开高速公路沥青混凝土路面表面处治工程NovaChip施工为基础，通过施工过程中的材料试验、工艺控制、过程管理等，结合施工完成后对成品排水性能、平整度、摩擦系数抗滑效果等技术指标的检测，综合性评价NovaChip在养护工程施工中的效果，以及总结出的NovaChip适应条件。
从Novachip混合料的设计、生产、施工方法及检测控制标准分析，并对其进行使用效果跟踪和观测，分析了应用此种沥青混合料的优点以及目前在应用中存在的问题。
NovaChip超薄磨耗层是功能性罩面的一种，该技术一般应用于城市主干道路、高等级的公路路面养护。
其有专用的摊铺设备进行施工，施工工艺采用同步施工法，施工时特种改性乳化沥青的喷洒与间断级配改性沥青混合料NovaBinder摊铺同步进行，该工艺可使特种改性乳化沥青把下承层和表面层粘结起来，还能粘结上面层混合料达到封层的效果。
2 NovaChip超薄磨耗层的材料组成及结构特点NovaChip改性沥青混合料级配是典型的间断级配，骨架结构主要是由70%-80%的5-12.5mm单一粒径粗骨料碎石构成，空隙部分由20%-30%的0-3mm细集料及部分填料与沥青混合形成胶泥来填充，以此构成NovaChip间断级配改性沥青混合料。
该混合料根据材料和级配的不同沥青含量一般会在4.6%-5.6%左右。
NovaChip混合料级配分为三种，A级配密实效果较好，透水效果略差，工程应用相对较少；B级配相对A级配摩擦性能良好，表面构造也大，工程应用相对广泛；C级配在B级配的基础上摩擦性能更为优良，表面构造更大，提供的路面性能更为良好，所以主要应用于交通流量大的的路面上。
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅
超薄磨耗层路面养护施工技术要点刘畅发布时间：2023-06-30T08:27:01.345Z 来源：《工程管理前沿》2023年8期作者：刘畅[导读] 沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
河南省公路工程局集团有限公司摘要：沥青路面是高等级公路的主要路面形式，由于其行车舒适、噪声小等优点得到了广泛应用。
然而，在沥青路面通行运营当中，受多种因素的影响，路面损坏问题日益严重，若不及时处理，将会大大增加通行安全风险。
作为一种抗磨耐久的沥青面层，超薄磨耗层的优点为抗滑、抗磨耗能力强，且能防水损害，减少噪音污染。
为此，本文在充分了解超薄磨耗层技术特点的基础上，结合具体案例，对其施工技术要点进行了分析与探究。
关键词：超薄磨耗层；路面养护；技术特点引言一个地区和国家的公路网是否完善直接反映了其交通发达程度，同时也关系着其经济发展水平。
伴随我国社会经济的快速发展，公路建设事业也进入了快车道，国家在公路建设方面投入了大量资金，进一步推进了我国交通事业的持续、健康发展。
然而，在公路建设里程持续增加的同时，公路养护问题也成为了人们关注的焦点。
为此，开展沥青路面超薄磨耗层施工技术研究具有重要意义。
一、超薄磨耗层技术特点作为沥青路面预防性养护的重要技术之一，超薄磨耗层罩面在路面养护当中可以起到修复轻微裂缝、松散和老化路面的效果，同时，还能提高路面的平整度和抗车辙性能，对于抑制或延缓路面反射裂缝具有明显成效。
此外，相比其他预防性养护技术，超薄磨耗层的密水性相对较好，可有效避免沥青路面水损坏，起到增加路面使用年限的作用。
超薄磨耗层技术(NovaChip)实例与应用
超薄磨耗层技术（NovaChip）实例与应用发表时间：2016-07-29T15:42:58.920Z 来源：《基层建设》2016年10期作者：林晓锋[导读] 本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项。
广东省公路建设有限公司南环段分公司广东广州 528318 摘要：超薄磨耗层技术起源于欧洲，是一种新型的路面养护形式，它不同于传统的沥青磨耗层。
本文介绍了国内外关于超薄磨耗层技术NovaChip的研究与应用现状、及施工工艺注意事项，为超薄沥青混凝土面层的推广应用提供参考。
关键词：超薄磨耗层NovaChip技术；高速公路养护；应用一、超薄磨耗层NovaChip技术概述超薄磨耗层技术（NovaChip）是一种新型的路面解决方案。
是专门针对交通负载大、路面性能要求高的高等级路面提出的，主要应用于高等级沥青或水泥混凝土路面的预防性养护和处理，也可以作为新建道路的表面磨耗层。
超薄磨耗层于上世纪80年代后期在法国出现，90年代后引入美国并得到推广应用。
凭借其优异的安全、环保和舒适性能以及突出的综合经济性，超薄磨耗层于2002年进入中国后，日益受到业界的重视，很快就在广东、河南等几个省区得到应用。
二、超薄磨耗层NovaChip技术特点（一）一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与混和料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后3秒钟内进行。
这样的工艺提高施工效率的同时，消除了一般热拌混和料先洒布粘层待粘层乳化沥青破乳后再摊铺混和料期间出现的污染。
（二）原路面无需洗刨超薄磨耗层技术可直接实施在经处理或无需处理的路面上，而无需洗刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
（三）超薄厚度超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2..0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大（尤其适用桥面预防性养护）。
同时，超薄厚度基本不影响原路面设计特性。
超薄磨耗层NovaChip技术实例应用分析
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制
浅谈Novachip改性沥青超薄磨耗层施工工艺控制【摘要】本文结合南京机场高速公路养护工程实践，对Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工工艺进行研究，总结出Novachip改性沥青超薄磨耗层的施工技术特点，阐述了Novachip在高速公路路面施工过程中的控制要点。
【关键词】Novachip；改性沥青；薄层罩面；施工控制1 南京机场高速公路道路概况南京机场高速公路全长28.903公里，1997年6月建成通车，路面结构形式为：上面层4.5cm中粒式沥青混凝土AC—16B，中面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25I，下面层6cm粗粒式沥青混凝土AC—25II。
通车运营十几年来，机场路路面使用性能逐渐衰减，出现了纵横裂缝、坑塘、沉陷、泛油等病害。
为切实改善路面破损情况和行驶质量，对机场路K5—K28+903段进行了Novachip薄层罩面处理，以提升路面服务水平。
2 Novachip超薄磨耗层施工工艺NovaChip是超薄磨耗层技术之一，间断级配，由70%～80%的单一粒径碎石，20%～30%的细集料及填料组成，沥青用量一般为 4.6%～5.6%。
NovaChip工艺过程：首先在旧沥青路面上铺设一层较厚的改性乳化沥青NovaBond，随即铺筑热拌沥青混合料NovaBinder，此时乳化沥青上升裹附在热拌沥青混合料的石料四周，乳化沥青粘结层破乳，使超薄热沥青砼层与原路面实现充分粘接，随后压路机碾压，20 分钟后即可开放交通。
摊铺厚度一般为15～25mm。
3 Novachip施工的主要技术特点3.1 一次性成型路面系统改性乳化沥青粘层洒布与热拌混合料摊铺几乎同时进行。
改性乳化沥青膜在60～85℃的温度下喷洒，热拌沥青混合料摊铺在改性乳化沥青喷洒后5秒钟内进行。
3.2 原路面无需铣刨NovaChip超薄磨耗层技术可直接实施在符合加铺罩面技术要求的路面上，而无需铣刨原有路面，减少施工工序，利于环保。
3.3 超薄厚度NovaChip超薄磨耗层代表厚度仅为1.5～2.0cm，减少在原路面过度的标高、自重荷载增大，基本不影响原路面设计特性。
Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术解析
论文THESIS144 China Highway本文选取特定的试验材料及环境，结合实际工程概况，对超薄磨耗层混合料的相关性能进行了测试，通过对混合料最佳配合比的设计，得到了最佳的沥青用量，最后对其在验路段性能的检测，验证了沥青混合料的实用性，为今后的设计施工提供数据支持。
试验原料及施工概况试验路段选取为新疆某高速公路，其地形复杂多变，公路两侧地下水含量丰富，路面裂缝水主要存在于风化裂缝中，受降雨影响较大。
选用SBS 改性沥青，其相关试验指标及要求符合试验要求，如表1所示。
实验选取3种粒径大小的玄武岩作为粗集料用料，其分类为：1#料（1mm ～8mm）、2#料（9mm ～16mm）、3#料（17mm ～20mm），并对其进行密度及吸Novachip沥青混合料超薄磨耗层施工技术解析文/新疆路桥建设集团有限公司 陈明生水率试验，利用相关公式计算表观相对密度，吸水率及密度试验结果如表2所示。
由表2可知，粗集料的相对密度随着试样粒径的增大而减小，即相对密度与其粒径大小呈反比关系，粗集料的吸水率分别为1.54%、1.67%及0.89%，符合施工要求。
细集料和矿粉分别选取0mm 至5mm 粒径大小的石灰岩机制砂及石灰岩细粉，随机抽测其相关指标，矿粉平均粒径及比表面试验结果如表3所示。
由表中数据可知，矿粉的比表面均值为1.36，平均粒径为29.81，测试结果满足实验要求。
沥青混合料超薄磨耗层配合比及摊铺控制由表4数据可知，A 型级配所用集料的粒径较小，不能满足超薄磨耗层排水及孔隙率的要求，故在B、C 级配中选取较为合适的类型。
由于实验所用玄武岩的最大粒径为20mm，故选择C 级配作为实验用级配，并将其分为三种规格，其中第一、二种规格为玄武岩，第三种规格为石灰岩，填料为矿粉，粒径范围分别为：第一种规格为17mm 至20mm、第二种规格为5mm 至16mm、第三种规格为0mm 至5mm。
确定最佳沥青用量实验拌和温度为160℃，压实温度为150℃，利用旋转压实仪压实成型，设置旋转压实次数为150次，沥青混表1 SBS技术指标及检测值表2 吸水率及密度实验结果实习编辑/齐彬彬 美术编辑/王德本China Highway145表3 矿粉平均粒径大小及比表面实验结果表4 Novachip沥青混合料超薄磨耗层级配表表5 沥青混合料经旋转压实试验结果表6 Novachip沥青混合料高温稳定性车辙实验结果表7 实验路段与原路面车外噪音对比合料经旋转压实试验结果如表5所示。
Novachip
６ １ ０ ０ ０ ０
性 能， 延长使用寿命 。 （ ５ ） 行 驶过程 中路面噪音过大 ， 需要减少路面 一一一轮胎噪声 。 （ ６ ） 车 辙 深度 小 于 １ ． ２ ｃ ｍ。 超薄磨耗层对路面结构能稍微增加承载能力 ， 并 能延缓疲劳裂缝 。
表处 ： 目前 已经广泛应用于高速公路路面养护工程 ， 每年 全 国微表处用 量保持在 ３ ０ ０ ０万平方米左右 。就 地热再生 ： 我 国从 ２ Ｏ世纪 ９ Ｏ年代后 期起陆续从 日本 、 德 国等 国引进 了近 １ ０套就地 热再生 机组 ， 京 津塘 高
速、 京石高 速 、 成渝高 速等都实施 了面积不 等的就地热 再生 ， 目前 国内 就地热再生累计实施 面积超过 １ ０ ０ ０万 平方米 。另外 ， 碎石封 层技 术、 薄层罩面和超薄罩面技术在我 国也得到 了一定 的应用 。 ２ Ｎ ｏ ｖ ａ ｃ ｈ ｉ ｐ 超 薄磨 耗层应 用技术 超薄磨耗层是将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青 相结合 的一 项技术 ， 能够解决路面轻微裂缝 、 轻微 松散 ， 车辙 （ 小于 １ ５ ｍｍ） ， 路 面渗
１ ２ ｕ ｎ， ｒ 通过铺设温度控制乳化沥青 由于重 力差异引起 液态 沥青上升对 石料进行包裹 ， 最小摊铺厚度 控制在 １ ５ ｍｍ。在铺设 完毕后 ， 路面成型 过程首先进行碾 压 ， 碾 压温 度保持在 １ ２ ０摄 氏度 以上 ， 作用 机理主要在 于使改性乳化沥青粘接层 破乳 ， 经 过这个 步骤超薄热 沥青层 与原路面 才 能 实 现 充 分粘 接 。
２ ０ １ ５年 第 １ ６期 （ 总第 １ ６ ９期
江 西建 材
交通 工 程
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点
Novachip超薄磨耗层配合比设计方法及技术特点摘要：Novachip超薄磨耗层是厚度为1.5～2.5cm的沥青面层，主要应用于高等级沥青或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可以作为新建道路的表面磨耗层，是一种超长耐久的表面层，具有抗滑、抗车辙、抗磨耗的优良性能。
关键词：Novachip超薄磨耗层配合比设计维特根专用摊铺机(Novapaver)1、概述Novachip超薄磨耗层技术是壳牌公司的成套专利技术，包括高品质的专用改性沥青(Novabond)和改性乳化沥青(Novabinder)，使用维特根专用摊铺机（Novapaver），在摊铺工艺上与普通沥青混合料的不同之处在于摊铺机一边洒布乳化沥青，一边摊铺热拌沥青混合料,使热拌沥青混合料摊铺在刚洒布完的乳化沥青的工作面上，具有高粘、高固、快凝的乳化沥青在热拌沥青混合料热力的作用上迅速发泡上升，并快速破乳，一方面实现超薄磨耗层与原路面的有效粘结，杜绝由于层薄引起的掉皮、脱落等风险，另一方面由于乳化沥青发泡上升，填充了混合料下部的空隙，形成了一层至密的防水层，有效地保护了原路面免受水陨害。
其混合料采用断级配骨架空隙结构，所以其具有优异表面使用功能包括抗滑、防水雾、低噪音、抗车辙等等。
在国内，2002年NovaChip技术被引进，很快就在河南、广东、山东等多个省区得到应用。
超薄磨耗层Novachip预防性养护技术于2003年引入广东，首先在深圳西丽南路和京珠南高速公路应用，由于其优异的性能受到广泛的重视，并迅速推广。
广州新粤沥青有限公司作为Novachip 超薄磨耗层技术在广东省的唯一授权单位，在广东省内已经在京珠北、广清、广深、广佛、粤赣、阳茂、开阳、广珠东等多条车流量大、超载车多的高速公路项目和深圳、顺德、梅州、番禺市政路成功实施，累计施工面积超过400万m2,若按双向四车道算，则超过了250Km。
在施工过程中，工程技术人员积累了丰富的技术经验，本文就Novachip超薄磨耗层的配合比设计、施工技术特点与普通沥青热拌混合料的区别方面进行探讨。
Novachip超薄磨耗层施工
2.主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及措施）2.1重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施分析该工程是以提高路面抗滑性能为主，同时改善路面平整度、降低路面车辙深度的预防性养护。
主要的施工项目为Novachip超薄磨耗层施工和热熔型路面标线施工。
2.2 Novachip超薄磨耗层施工该项目采用B型级配2cm超薄磨耗层。
主线采用半幅满铺，加减速车道、渐变段采用全幅满铺。
2.2.1原材料2.2.1.1沥青采用NovaBinder沥青粘结料和NovaBond改性乳化沥青，该沥青和改性乳化沥青为NovaChip沥清混合料专用原材料，采用特殊的配方进行设计，能够实现热混合料层和下承层的有效粘结。
和普通的改性沥青相比，具有粘度高、蒸发残留物含量高的特点，破乳速度为快裂，在施工时要求喷洒温度为60-80℃，具体要求符合施工设计图纸。
2.2.1.2集料和矿粉集料采用5-10mm碎石和0-3mm的机制砂，矿粉采用石灰岩矿粉。
要求所用粗集料具有高抗磨耗性能，满足相关试验及质量要求。
2.2.2混合料组成设计2.2.2.1目标配合比设计混合料采用间断级配设计，属于骨架空隙结构。
经与其它对比分析，该结构级配在1.18mm筛孔以上的筛孔质量通过百分率类似SMA-10的矿料级配，但不同的是，没有较多的细料填充料。
1.18mm以下筛孔通过率类似密级配沥青混合料AC-10的筛孔要求质量通过百分率。
2.2.2.2生产配合比设计需进行拌和楼的流量试验，拌和楼对冷料经过热提进行二次筛分，最后取各热料仓热料进行生产配合比级配设计及最大理论密度确定工作。
在生产配合比合成级配设计的基础上，进行NovaChip沥青混合料的试拌。
综合试拌试验结果，采用生产配合比的热料仓掺配比例，拌制的混合料应能够满足NovaChip沥青混合料各项体积指标的要求。
2.2.3施工工艺2.2.3.1施工准备（1）摊铺设备：Novachip专用摊铺机1台、沥青拌合设备1套、18t以上运输车12辆、沥青保温车1辆、11t以上双钢轮压路机2台、6-8t水车1辆、照明设备1套、吹风机1台、发电机1台、小型施工辅助工具1批。
NovaChip(超薄磨耗层)系统设计施工指南
NovaChip（超薄磨耗层）系统设计施工指南1、概述NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。
它使用专用设备NovaPaver进行施工，施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。
本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。
2、施工材料选择及性能要求2.1 集料级配要求®NovaChip® Type-B（厚度：1.6~2.0cm）NovaChip® Type-C（厚度：2.0cm）2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，白云石，沙石和燧石，或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料，也可两种或更多不同材2.3 细集料. 直径小于4.75mm的细集料必须是机制砂(100%破碎加工而成)，应该洁净、干燥、无风化、无杂质，与沥青有良好的粘结能力。
性能指标满足表22.4 填料. 沥青混合料的填料宜采用石灰岩等憎水性石料经磨细得到的矿粉，矿料的唯一依据。
2.5 NovaBinder（沥青粘结料）. NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBinder必须满足表4性能要2.6 NovaBond（聚合物改性乳化沥青）. NovaBond性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBond必须满足表5要3．混合料设计4. 施工过程简介及施工质量控制4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
超薄磨耗层(1)重要
超薄磨耗层技术高等级路面预防性养护最新技术之一NovaChip改性沥青超薄罩面技术，经过几年的发展，已在我国高速公路养护维修方面得到大力推广应用。
它优良的技术性能，已成为高等级公路预防养护优选方案之一。
一、超薄磨耗层超薄磨耗层NovaChip系统由改性乳化沥青防水粘层、改性沥青断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料构成，厚度仅为1-2cm。
超薄磨耗层NovaChip是将10-20mm厚的断级配改性热沥青混合料摊铺在一层改性乳化沥青膜上。
采用专用摊铺设备使改性乳化沥青防水粘接层喷洒和断级配混合料摊铺同步进行，经压路机压实以后一次成型。
二、材料技术要求1、改性乳化沥青技术指标改性乳化沥青防水粘层需破乳速度快，可提供超薄磨耗层与原路面间的超强粘结力；同时还起到防水作用。
一般情况下，改性乳化沥青的喷洒量在0.6-1.2kg/m2, 实际的喷洒量还要根据混合料的体积性质和路况来确定。
具体技术指标见表2.12.2 改性沥青技术指标改性沥青粘结料按特定地理位置、气候、交通流量和车速等因素进行特殊调配，有特强的粘聚力和抗老化性能。
并满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）和SUPERPAVE的粘结料性能要求。
具体技术指标见表2.2表2.2 改性沥青质量技术要求2.3 断级配骨架空隙结构热拌沥青混合料技术指标断级配骨架空隙结构，可以保证改性乳化沥青在破乳过程中有足够上升空间并与罩面层混合料形成良好的粘接。
使用体积结合油膜厚度的特别混合料设计方法代替传统混合料设计方法，保证混合料具有更好的耐久性能。
2.3.1 粗集料性能指标表2.3粗集料质量技术要求2.3.2集料技术指标2.3.3填料技术指标表2.6 矿粉质量技术要求2.3.4超薄磨耗层级配范围表2.7 超薄磨耗层混合料矿料级配范围2.3.5 超薄磨耗层混合料配合比设计技术要求表2.8 超薄磨耗层沥青混合料试验技术要求2.3.6 超薄磨耗层混合料配合比检验各项指标要求表2.9 超薄磨耗层沥青混合料设计检验指标三施工方案3.1施工准备3.1.1 原路面的处置：原路面底层按设计处理完毕，恢复横纵坡和保证足够平整度。
[整理版]novachip超薄磨耗层
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3.1 原材料技术指标3.1.1沥青沥青混合料结合料和粘结料采用壳牌针对Novachip系统专门研制的Novabind专用改性沥青和Novabond专用改性乳化沥青，改性乳化沥青要求有较高的固含量，且蒸发后沥青有较高的弹性和柔韧性，以保证实施整体的功能。
技术要求及检测结果见下表：表1 NovaBinder改性沥青的检测结果表2 NovaBond改性乳化沥青的检测结果3.1.2石料Novachip要求碎石干净、坚硬、耐磨、耐久性好，通常采用洛杉矶和狄法尔两种方法来评价，必须同时符合要求。
试验采用湖北京山的玄武岩碎石，具有较高的强度和耐磨性能，检测结果见下表：3.2 混合料的级配Novachip混合料为间断开级配沥青混合料，该项目通过级配比选，最终确定采用Novachip Type C级配范围要求进行级配设计，最终合成级配及级配范围见下表：3.3 最佳油石比的确定采用旋转压实成型法成型试件，单位压力为600Kpa，设定旋转压实次数为100次，拌和、压实温度根据粘温曲线测定。
成型前先预估初始沥青用量（4.7%），然后变化+0.5%，进行试件的成型，进行压实特性与体积特性的测定，结果见下表：综合Novachip体积特性建议技术要求，初步确定最佳油石比为4.8%，并进一步进行沥青析漏试验（AASHTO T305-97）和水稳定性（AASHTO T283）试验检验。
3.4 性能验证采用4.8%的油石比成型混合料进行析漏试验和水敏感性试验，结果见下表：表6 Novachip在最佳沥青用量下的性能验证从性能验证的结果来看，采用4.8%的油石比是适合的，混合料无多余的自由沥青，具有较好的抗水损害能力。
混合料析漏指标和水敏感试验结果符合NovaChip系统的技术要求。
4 Novachip超薄磨耗层施工虽然Novachip施工方便迅速，混合料拌和、摊铺与普通沥青混合料基本一样，碾压更容易，但是也要注意以下几个关键环节。
Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用
Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用发表时间：2016-09-28T10:37:27.277Z 来源：《基层建设》2015年34期作者：侯文超[导读] 超薄磨耗层Novachip 是一种新型的预防性养护技术，其主要应用于交通量较大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路路面的预防性养护，具有改善路面平整度、抗滑性能、耐磨、降噪等特点。
Novachip技术在美国、南非等国家已经广泛使用，但在我国的应用却很少。
广东省2003年就在深圳铺设了实体工程，但至今在高速公路还未大范围应用，仍处于探索之中。
广东能达高等级公路维护有限公司 510030摘要：超薄磨耗层Novachip 是一种新型的预防性养护技术，其主要应用于交通量较大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路路面的预防性养护，具有改善路面平整度、抗滑性能、耐磨、降噪等特点。
Novachip技术在美国、南非等国家已经广泛使用，但在我国的应用却很少。
广东省2003年就在深圳铺设了实体工程，但至今在高速公路还未大范围应用，仍处于探索之中。
本文对Novachip超薄磨耗层技术在韶赣高速养护工程中的应用进行了工程的实际分析。
关键词：Novachip超薄磨耗层技术；高速公路；养护工程1概述1.1项目概况韶赣高速公路是广东的一条省级横向高速公路（编号S10），也是中国国家高速公路网中京港澳高速公路和大广高速公路的连接线；是华东地区进入广东及珠三角地区最便捷的通道之一，也是继粤赣高速公路后广东与江西相连的第二条高速公路。
韶赣高速公路于2007年9月28日开工建设，2011年1月1日建成通车，全长126.548公里，全线按设计速度100公里/小时的双向6车道高速公路技术标准建设。
全线在通车营运近4年后，路面整体状况良好，部分路段出现了车辙、裂缝、沉陷等病害。
为了防止路面现有病害进一步发展，延迟路面大中修时间，同时提高道路服务水平，节省养护成本，对部分路段采取摊铺Novachip超薄磨耗层预防性养护措施。
解析Novachip超薄磨耗层黄仁彪_1
解析Novachip超薄磨耗层黄仁彪发布时间：2021-07-12T09:51:03.853Z 来源：《基层建设》2021年第12期作者：黄仁彪[导读] 近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
以Novachip超薄磨耗层技术为研究对象，在分析Novachip超薄磨耗层技术特点基础上广州新粤交通技术有限公司广东省广州市 510000摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速公路工程建设越来越多。
以Novachip超薄磨耗层技术为研究对象，在分析Novachip超薄磨耗层技术特点基础上，从混合料设计、路面养护处理、材料拌和运输、摊铺碾压施工等多环节，详细的探讨了Novachip超薄磨耗层的高速公路沥青路面养护技术的实践要点，希望分析后，可以给同类工程提供参考。
关键词：Novachip；超薄磨耗层；技术；应用引言Novachip超薄磨耗层技术能够在不影响既有道路使用的前提下，快速提高既有道路的路面使用性能指数，被广泛应用于既有沥青路面的预防性养护施工中。
本文对Novachip超薄磨耗层养护技术在沥青路面养护中的应用进行了研究。
1超薄磨耗层技术的优点超薄磨耗层技术不仅能够有效延长桥梁结构面层的使用寿命，还能增强桥面的安全性能、防滑性能和降噪性能，且因为超薄磨耗层技术对养护施工机械要求相对较高，施工工期较短，一般情况下，在摊铺养护施工结束30分钟后，路面温度低于50度，即可开放交通。
此外，与传统的桥梁面层养护技术相比，超薄磨耗层技术不仅能够更好地改善桥梁面层结构的性能，还可以有效预防细小病害问题，同样适用于新建桥梁工程养护工作，具有一定推广应用的价值。
2施工技术重难点2.1施工准备在施工准备工程中，首先需要对桥梁的养护工程超薄磨耗层进行线管的养护施工，在清洗养护路面之后一天内，不需要再对其进行任何处理，等到养护位置表面完全干燥后，再对桥梁进行后续的施工操作。
其次，需要对桥梁的表面和施工裂缝中的杂物进行清除处理，确保桥梁表面没有任何杂质，防止污物影响桥梁面层养护工程正常施工。
超薄磨耗层Novachip沥青混合料设计方法研究
图1不同空隙率和洒布量与抗剪强度关系曲线从图表可以看出当Novachip沥青混合料的空隙率分别为10%、12%、14%时随着洒布量的增加其剪切强度有先增大然后减小的当空隙率为8%时,其最大剪切强度对应的最佳洒布量为当空隙率为10%、12%、14%时,其最大剪切强度对应的最佳洒布1.0(L/m2)。
而且洒布量在1.0(L/m2)左右时12%的空隙率所对应的剪切强度值最大。
通过实验数据分析并结合Novachip沥青混合料空隙率较大的特建议在Novachip沥青混合料设计和实际施工过程中其空隙率控12%,最佳洒布量控制在在1.0(L/m2),并随时检测Novachip 混合料的空隙率和粘层油的洒布量,以确保混合料之间的粘结力高工程质量,提高路面承载力和使用年限。
旧路面粘层油洒布量与剪切强度的试验在旧路面上钻取混合料芯样,室内在芯样表面洒布0.8(L/m )、1.2(L/m2)、1.4(L/m2)的粘层油,再在粘层油上摊铺孔隙率为Novachip沥青混合料,最后用钻芯机钻取直径100mm2冻融循环与Novachip沥青混合料剪切强度的关系曲线青混合料剪切强度都有一定的影响,。
242页)党的工作覆盖面。
顶岗实习模式下学生党员管理工作是高职院校党建工作的重要环节,是新时期加强和改进高职院校学生党建工作的现实要求。
顶岗实习学生党员的管理不容忽视,它应当是我们日常党务工作的重要部分,必须引起高度的重视并在实践工作中不断探索顶岗实习学生党员管理新模式,让学生党员在顶岗实习期间离校不离党,在实习岗位上作出表率永葆党员本色,做一名名符其实的大学生党员。
192页)正磅礴发展,建筑材料需求供不应求的现状下,粉煤灰条板材料的出现更是具有明显的社会经济效益。
【参考文献】上接第。
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超薄磨耗层施工技术
2.2粗集料. 所选粗集料应为典型高等级公路路面使用集料，满足我国关于抗滑表层的使用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，注意：表1、2、3所列各项指标是集料选择的目标值，但不应被认为是选择集料的唯一依据。
2.6NovaBond（聚合物改性乳化沥青）. NovaBond性能必须满足NovaChip 系统整体设计要求，以实现系统的路用性能，同时，NovaBond必须满足表5要求。
4.施工过程简介及施工质量控制.4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
4.3 设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。
NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。
设备能够一次性完成NovaBond 喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在NovaBond喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。
NovaPaver摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。
4.4 摊铺.4.4.1NovaBond在60－80℃的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。
4.4.2C型混合料，NovaBond理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料，理想的摊铺量约为0.85 L/m2；A型混合料，NovaBond理想的喷洒量约为0.70 L/m2。
针对具体项目，由专业实验室设计喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。
注：该控制指标为最低标准，实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高。
超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析
超薄磨耗层Novachip技术工程应用分析摘要：Novachip®超薄磨耗层是一种针对交通负载大、路面性能要求高的高等级道路路面养护解决方案，主要应用于高等级沥青路面或水泥路面的预防性养护和轻微病害的矫正性养护，也可作为新建道路表面磨耗层，具有抗滑、抗磨耗的优良性能。
关键字：Novachip；检测分析；特点广东交通集团检测中心对2010~2015年广澳高速珠海支线、广深高速、京珠南高速、揭普惠高速、河龙高速、S223梅城-雁洋段共6个高等级公路项目中Novachip®罩面的部分路段的路面损坏状况、抗滑性能、路面构造深度、路面渗水系数、噪音检测结果进行对比分析。
一、检测依据（1）《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）（2）《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）（3）《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）（4）《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程（JTG F80/1-2004）（5）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）（6）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）二、评价标准根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）及设计要求，路面破损、抗滑性能、渗水系数、构造深度标准如表1、2所示。
按委托方要求，噪音检测采用日产皮卡车，车速为60km/h，在车内全封闭的情况下进行。
因现场检测在不中断交通的情况下进行，易受外界车辆和其他因素影响，本测试结果仅供参考。
表1 路面破损、横向力系数指标等级评定标准表2 渗水系数、构造深度指标评定标准三、检测结果与分析（1）Novachip®罩面路段破损状况Novachip®罩面厚度一般为2cm，对路面出现的轻度裂缝、轻微剥落、离散等非结构性病害及轻微的非结构性车辙有较好的处治效果。
从下表3可知，实施Novachip®罩面一年后，路面损坏状况指数PCI基本在96以上，随后逐年衰减，目前各路段PCI基本在90以上。
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NovaChip（超薄磨耗层）系统设计施工指南
1、概述
NovaChip系统是一种主要应用于高等级公路、城市道路养护的专有技术。
它使用专用设备NovaPaver进行施工，施工过程包括NovaBond改性乳化沥青喷洒、紧随其后的NovaBinder改性沥青混合料的摊铺、压路机碾压成型。
本指南主要包括原材料性能要求、设计、施工、验收等各项内容。
2、施工材料选择及性能要求
2.1 集料级配要求
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NovaChip? Type-B（厚度：1.6~2.0cm）
NovaChip Type-C（厚度：2.0cm）
用质量要求标准或在高等级路面表面层有成功应用的先例。
直径大于4.75mm的粗集料必须满足表1的各项指标。
破碎砾石，玄武岩，白云石，沙石和燧石，或其他类似材料均可作为沥青混合料的粗集料，也可两种或更多不同材料混合使用，但是在进行复配时，
依据。
2.5 NovaBinder（沥青粘结料）. NovaBinder性能必须满足NovaChip系统整体设计要
4.1 路面条件. 需要特别说明的是，NovaChip系统主要用于预防性养护和矫正性养护，并不能作为结构补强层。
NovaChip系统对原路面的要求见附表1。
4.2 天气. NovaChip系统施工过程现场气温不得低于10℃，路面不能有积水。
4.3设备. NovaChip系统采用专用设备NovaPaver进行施工。
NovaPaver必须包含受料斗、传送带、乳化沥青储罐、NovaBond喷洒和计量系统、宽度可调节的振动熨平板等部分。
设备能够一次性完成NovaBond喷洒、热沥青混合料摊铺及熨平。
可在NovaBond 喷洒后5秒钟内进行热沥青混合料摊铺。
在热沥青混合料摊铺之前，NovaPaver履带或
其它部位不能接触喷洒在路面上的NovaBond。
NovaPaver摊铺宽度可调，从而达到理想的路面效果。
4.4 摊铺.
4.4.1 NovaBond在60－800C的温度下喷洒，喷洒量必须精确计量，以保证路面摊铺均匀。
4.4.2 C型混合料，NovaBond理想喷洒量约为1.00L/m2；B型混合料，理想的摊铺量约为0.85 L/m2；A型混合料，NovaBond理想的喷洒量约为0.70 L/m2。
针对具体项目，由专业实验室设计喷洒量，并在现场由工程师根据具体路面情况进行调整。
4.4.3 热沥青混合料摊铺温度约为150－1700C，在NovaBond喷洒后摊铺, 热沥青混合料摊铺在所有NovaBond喷洒表面上，并由电加热的振动熨平板进行熨平。
4.4.4 NovaChip系统摊铺必须提前确定摊铺宽度及厚度，以便于工程量统计。
4.5 碾压. NovaChip系统碾压必须在路面温度降至900C之前进行。
用9 - 12吨的双钢轮压路机碾压三次。
压路机不能静止停留在刚刚摊铺好热沥青混合料表面上。
必须在NovaChip摊铺后立刻进行压实。
压路机必须维护良好，具备可靠操作稳定性，装备有皂液水添加系统和刮板，从而防止新摊铺热沥青混合料粘在碾压辊上。
碾压通常以静态方式进行。
工程师确定碾压操作宽度，新的路面在碾压完成、路面温度冷却到500C之前不能开放交通。
注：该控制指标为最低标准，实际控制指标可根据道路等级、业主要求和施工条件适当提高。
同时，需要随时对新铺路面外观进行目测，表面必须平整密实，不得有轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包、离析等现象。
接缝必须紧密平顺，无跳车。
此外，沥青混合料的拌和、摊铺、碾压、开放交通温度均符合本指南要求。
5．工程验收.
根据NovaChip系统特殊的路面使用性能，结合我国热沥青混凝土路面的国家验收标准，
南是基于国外应用的经验数据以及国内沥青混凝土竣工验收规范编着的建议性的设计和施工指南，随着在国内的推广和应用发展成熟，本指南必将进一步得到发展和完善。