城市轨道交通车辆的类型与选用要素

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地铁车辆概述范文

地铁车辆概述范文
地铁车辆是地铁运营的重要组成部分，其具有高速、高质量、安全可
靠等优点，给乘客带来舒适的出行体验，在地铁运营中起着非常重要的作用。

一、地铁车辆的种类
1、三轨列车
三轨列车由三个车厢组成，通过摆动架与轨道连接，利用电力驱动，
安全可靠，是大型城市地铁的主要车辆。

2、双轨列车
双轨列车由两个车厢组成，主要用于轻轨等非大型城市地铁，优势是
结构较简单，维护和保养方便，成本较低。

3、单轨列车
单轨列车只有一个车厢，主要用于小型城市地铁，以及特殊的路线，
具有良好的适应性，能够快速、灵活地满足需求。

二、地铁车辆的特点
1、具备高可靠性
地铁车辆采用自动化系统，具备高可靠性，保证乘客的安全。

此外，
专门机构根据法规的要求，定期对车辆进行安全检测，确保运行安全可靠。

2、具备出行舒适性
地铁车辆采用先进的悬挂技术，能够提供舒适的行程体验，而且还能根据乘客的情况调整悬挂系统，确保乘客的出行满意度。

3、具备先进的节能技术
地铁车辆采用先进的节能技术，采用智能分布式能源管理系统，可以更有效的利用能源，减少能源的消耗。

城市轨道交通概论单元3轨道交通车辆

国内已运营的地铁列车编组情况如下：当采用6辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Tc （A-B-C-C-
B-A）其中，上海地铁一号线、二号线，广州地铁一号线，深圳
地铁一号线均采用此种编组方式。当采用8辆编组时：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-
B-C-B-C-B-C-A）上海地铁8辆编组时，采用此种方式。多节编组时，无论采用8节、6节和4节编组，带驾驶室的
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五、地铁车辆的标识
4、车门、座椅的编号根据建设部负责制定的《城市快速轨道交通工程项目建设
标准（试行本）》，我国地铁车辆A型车每侧车门数量为 5个，B型车每侧车门数量为4个。由于我国地铁车辆采用对开滑动门，车辆每扇门有两片门页，故车门编号定义为：自Ⅰ位端到Ⅱ位端，左侧为由小到大的连续奇数，即1/3、5/7、9/11、13/15、（17/19）；右侧为由小到大的连续偶数，即2/4、6/8、 10/12、14/16、（18/20）。
一组能独立运行的列车编组，至少应该包含：满足客流的运载空间、足够的运行动力、驾驶控制室、列车受流器、制动系统等单元。
根据列车编组中动车数量，车辆编组有：全动车编组和动拖结合两类。以地铁列车为例，地铁车辆在运营时一般采用“动拖结合、固定编组“，形成电动列车组。
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四、城市轨道交通车辆的编组
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城市轨道交通车辆的机械组成部分
四、制动装置
（2）城市轨道交通车辆的制动方式：电制动、机械制动和磁轨制动。
1、电制动——动能通过牵引电机转化为电能，然后将电能从车上转
移出去。
可分为再生制动和电阻制动。再生制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，反馈到供电线路上。电阻制动是将列车的动能经牵引电机及控制转换为电能，消耗在电阻上。

地铁车辆的基本组成及原理

地铁车辆基础知识及组成介绍
1.城轨车辆类型
依据是所选用列车的规格。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。
凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车。
选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨（上海轨道交通8号线除外），采用2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
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抗侧滚装置
地铁车辆还在车体和转向架之间设置抗侧滚装置，每个转向架设有一套抗侧滚装置。
其功能是限制车体由于通过曲线时的离心力或侧向风产生的侧滚运动，严格控制车体相对于转向架构架的侧滚，使车辆运行在包络线的允许范围内，提高车辆的倾覆安全性。
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电气牵引系统
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受流装置
城轨车辆受流装置分为受电弓和集电靴两种；
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受电弓与集电靴的技术参数比较
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电气辅助系统
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辅助系统包括逆变器及充电机箱（低压电源）、辅助高压箱、扩展供电箱、接地开关箱等设备。
辅助逆变器是将母线DC1500V网压逆变成三相AC380V的电压输出的设备，提供地铁列车上的AC220V用电设备及 AC380V用电设备使用。
噪音，衰减垂向振动二系悬挂系统须保证车辆的平稳性、舒适性和曲线通
过能力，减小车辆的横向振动和垂向振动两系悬挂系统的综合匹配，必须确保车辆运行平稳，
减小车辆运行中的振动，提高车辆的舒适性和曲线通过能力
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一系悬挂及轴箱
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二系悬挂
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牵引装置
牵引装置负责车体和转向架之间的纵向作用力的传递

浅谈城市轨道交通车辆选型

浅谈城市轨道交通车辆选型摘要：城市轨道交通车辆的选择非常重要。

这关系到城市轨道交通系统的设计和选择。

同时对环境、运营服务水平和技术投资具有不可估量的影响。

因为因此，正在建设轨道交通的城市中，车辆的选择非常重要。

城市轨道交通车辆的特点是车辆选型的主要原则。

使用特殊属性和车辆样式以增加车辆在不同情况下的可用性。

主要技术参数及整车参数，都会影响车辆的最终选择，这是反复比较和多功能平衡的结果。

正确的选择可以节省成本、增加运输量和提高乘客舒适度很重要。

关键词：城市轨道交通；轨道交通车辆；车辆选型引言：当前，城市化进程加快，城市轨道交通发展是定义城市化进程的一种标准。

城市轨道交通车辆作为城市交通的交通工具。

这是决定交通系统总体规划的重要因素之一。

因此，车辆选择必须全面。

充分进行综合分析，综合研究。

该研究所还专注于城市轨道交通系统的设计和选择。

在该市建成轨道交通的城市城市可以选择不同的车辆是很重要的。

1 城市轨道交通车辆的主要特点1.1.地下隧道、土壤、列车运行路线、坡度大小、车形大小以及动态模式都会受到有限约束。

1.2.列车的载客量非常集中，车厢内可以容纳非常多的乘客。

城市轨道交通车辆可以用于高峰流量，满足乘客乘车需求。

1.3.工作平台短、启动频繁、移动频繁、工作迅速。

1.4.城市轨道交通包括机械、电力、计算机、等技术领域。

电力、联络网、信号、通讯、通用监控等都有严格的技术接口。

1.5.车辆整体设计要求轻量化、节能、低噪音。

有足够的空间容纳乘客。

2 城市轨道交通车辆技术要求自从世界上第一条地铁建成以来，轨道交通车辆就已经被广泛使用了。

从技术上讲，它经历了巨大的发展。

现在的轨道交通车辆技术等级必须明确如下：车身选择铝合金或不锈钢。

车辆整体轻量化，稳定性高，齿轮调整、电动刹车、微机控制机械刹车调整、精密的制动系统控制和最新的微配置电子设备。

各种诊断系统和成像系统。

简而言之城市轨道交通车辆面临自动化、模块化。

需要注意强调车辆的低噪音性、舒适性、可靠性、可用性、维护性、安全性城市轨道交通车辆有着很高的发展水平。

城市轨道交通车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识

5.1.4 列车的编组与标识
（2）车侧。当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧称为该车辆的右侧，另一侧就定义为该车辆的左侧。
5.1.4 列车的编组与标识
• 5. 列车车侧的定义 • 司机坐于列车驾驶端座位上，司机的右侧为列车的右侧，
司机的左侧为列车的左侧。
• 6.转向架和轴的编号 • 每辆车的转向架都分为转向架1和转向架2。转向架1在车辆
度3 m，B型车宽度2.8 m，C型车宽度2.6 m； • ② D型车为低地板车；
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
③ 单轨型车为胶轮系列车； ④ L型车为直线电机系列。
5.1.2 车辆的分类
3. 按其他方式分类
• ① 按车体制作材料分：耐候钢车、不锈钢车和铝合金车；
• ② 按电压等级分：直流750V和直流1500V； • ③ 按受电方式分：受电弓受电和受电靴受
1. 按车辆牵引动力配置分类
• （1）动车（Motor，用“M”表示）：车辆自身具有动力装置，具有牵引与载客双重功能。
• （2）拖车（Trailer，用“T”表示）：车辆不装备动力装置，需要动车牵引拖带，仅有载客功能。
5.1.2 车辆的分类
2. 按车体宽度与驱动方式分类
• 可分为A、B、C、D、L及单轨共6六种车型： • ① A、B、C为不同车体宽度的钢轮钢轨系列车型，A型车宽
车辆的特点、分类、选型的基本原则及列车的编组与标识
城市轨道交通车辆组成： • （1）机械部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、空调通风系统 • （2）电气部分：电气牵引系统、受流设备 • （3）辅助部分：车辆内部设备、列车控制和故障诊断系统、乘客信息系统

浅析城市轨道交通车辆选型

浅析城市轨道交通车辆选型近年来，随着科技的不断进步，各种新型的城市轨道交通类型层出不穷，在车辆制式上也有了较大发展。

城市轨道交通列车编组也从最开始的2辆发展到8辆甚至是12辆，其运行速度也取得了显著提升。

车辆是城市轨道交通最为重要的组成部分，因此，车辆制式选型也成为当前轨道交通建设发展中最为重要的问题。

加强城市轨道交通车辆的选型研究具有非常重要的现实意义。

标签：轨道交通;选型城市轨道交通选型是轨道交通建设的重要组成部分，其对城市环境、运营服务水平以及工程投资等都有较大的影响。

文章主要探讨了当前主要轨道交通的分类以及特征，分析探讨了车辆制式以及列车编组选择，供相关工作者参考。

一、城市轨道交通车辆的主要特点城市轨道交通车辆的特点主要表现在以下几个方面：1.列车运行及环境一般是地下隧道、地面及高架线路上，线路的曲线半径小、坡度大，车辆的外形尺寸及动态包络线受限界的约束;2.列车载客量大而集中，乘客上下车频繁，高峰时段超载，有时列车被设计成可灵活编组以适应客流需要;3.运行站间距短，起动、制动频繁，运行速度和加、减速度较高;4.车辆涉及到机械、电气、计算机、制冷、声学及光学等技术领域，并与供电、接触网、信号、通信、综合监控、屏蔽门、土建、线路及轨道等专业有密切的技術接口;5.车辆总体设计要求轻量化、节能化、低噪声，客室的门数量多，电气和机械部件的箱、柜或模块化结构大部分悬挂在车体的底架上;6.在防火和乘客紧急疏散方面有高的要求和相应的措施。

二、城市轨道交通分类及特征1.直线电机轨道交通直线电机轨道交通是比较普遍的城市轨道交通类型，其具有爬坡能力强、转弯半径小、轴重轻、噪声小等优点，可降低隧道截面积和桥梁荷载，使选线更灵活，进而降低工程造价。

直线电机轨道主要有以下几种：（1）磁浮铁路。

磁浮铁路采用直线电机牵引、电磁导向、电磁悬浮或电动悬浮技术使列车沿着轨道无接触运行，目前主要包括超高速磁浮和中低速磁浮交通两类;（2）直线电机轮轨交通。

地铁车辆的选型与技术要求

地铁车辆的选型与技术要求地铁作为现代城市交通系统的重要组成部分，具有快速、安全、环保等特点，越来越受到人们的青睐。

而地铁车辆作为地铁系统中的核心设备，其选型和技术要求对系统的安全和运行效率起着至关重要的作用。

本文将探讨地铁车辆选型与技术要求的相关问题。

一、地铁车辆选型的考虑因素1. 运营模式：根据不同的运营模式，地铁车辆的选型需求会有所不同。

例如，传统的有轨电车和轻轨列车采用的是单轨制，而地铁通常采用的是双轨制。

因此，在选型时，需要考虑车辆的轨道适应性以及与线路的匹配度。

2. 乘客容量：地铁的主要目标是缓解交通压力，因此，地铁车辆的乘客容量是一个重要的考虑因素。

一般而言，大城市采用更大尺寸的列车，以满足高峰期的运输需求。

3. 车辆长度与合适车厢数量：车辆的长度和车厢数量直接关系到整个列车系统的运营效率。

车辆长度的选择应考虑站台的长度，以确保列车能够安全停靠、乘客能够顺利上下车。

4. 运营速度与加速度：地铁车辆的运营速度主要取决于线路的设计和运营模式。

在封闭的地铁系统中，高速运行有助于缩短乘客的等待时间和缓解交通拥堵。

5. 车体结构与材料：为了确保地铁车辆的安全性和乘坐舒适度，车辆的车体结构和材料需要符合相应的标准和要求。

高强度、轻质的材料可以减轻车辆的自重，并提高整个系统的能效。

二、地铁车辆的技术要求1. 安全性要求：地铁系统要求高度安全，因此车辆的设计和制造必须符合相关的安全标准。

这包括车辆的防火、防爆、防溺水等安全设计要求，以及车辆的救援和紧急疏散措施。

2. 车辆控制系统：现代地铁车辆通常采用自动化控制系统，以确保列车的精确运行和安全性。

车辆控制系统需具备控制精度高、响应速度快、故障诊断准确等特点。

3. 节能环保：地铁车辆的节能环保性能也是重要的技术要求之一。

通过采用先进的能源管理系统和回收再利用技术，可以降低能耗和环境污染。

4. 乘坐舒适度：地铁车辆的乘坐舒适度关系到乘客的体验和乘坐体验。

地铁车辆概述

四、城市轨道车辆的主要技术参数
1.车辆性能参数 (1)自重、载重及容积 (2)构造速度 (3)轴重 (4)每延米轨道载重 (5)通过最小曲线半径 (6)轴列数 (7)牵引参数 (8)供电电压、最大网电流、牵引电机功率 (9)制动特性 (10)座席数及每平方米地板面积站立人数
车辆的类型及主要技术参数
城市轨道交通车辆是城市轨道交通的乘客运载工具。具有先进性、可靠性和实用性，以保证列车运行的安全、准点，并为乘客提供良好的服务条件，同时还要考虑城市的景观和环境。
一、城市轨道车辆的类型
城市轨道交通车辆主要有地铁车辆、轻轨车辆、单轨车辆等。地铁车辆分类
三、城市轨道车辆的组成
车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装
置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统、乘客信息系统等
三、城市轨道车辆的组成
1.车体容纳乘客和司机的地方，采用不锈钢或铝合金材料，由底架、端墙、侧墙及车顶等组成 2.转向架安装于车体与轨道之间，由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置、制动装置等组成。
车体转向架
轨道
1、
车体
车顶
车体要求：－足够的强度；
－足够的刚度；
－自重要轻量化。
侧墙
端墙
底架
司机室
转向架
安装于车体下面，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶和承受与传递来自车体及路的各种载荷并缓和其冲击作用。
构架
弹簧悬挂装置
制动装置
轮对轴箱装置
转向架
三、城市轨道车辆的组成
3.车钩缓冲装置装于车钩后部用于缓和列车冲击。 4.制动装置( 动车、拖车均有) 摩擦制动(闸瓦、盘式) 动力制动（再生制动、电阻制动）

简述城市轨道交通车辆的分类

城市轨道交通车辆的分类引言城市轨道交通作为现代城市重要的公共交通工具之一，发展迅速，逐渐成为人们出行的首选方式。

而轨道交通车辆作为轨道交通系统的核心组成部分，对乘客的安全、舒适以及运营效率有着重要影响。

本文将从不同角度对城市轨道交通车辆进行分类，并分析各类车辆的特点、优缺点等。

传统地铁车辆传统地铁车辆是最常见的城市轨道交通车辆，根据动力来源以及车辆结构等因素，可将传统地铁车辆分为以下几类：1. 直流电力驱动车辆直流电力驱动车辆采用直流电动机作为驱动力源，通常以第三轨供电。

这类车辆具有传统的设计和结构，成熟可靠，广泛运用于早期地铁系统。

但由于其电气设计相对简单，能效较低，且无法实现调速控制，因此不适合长距离、高速运营。

2. 交流电力驱动车辆交流电力驱动车辆采用交流电动机作为驱动力源，通常以架空线供电。

这类车辆的设计和结构相对较新，能够实现调速控制，具备更高的能效和运营效率。

许多现代地铁系统已经采用交流电力驱动车辆，以提高系统的性能和可靠性。

3. 线性电机驱动车辆线性电机驱动车辆采用线性电动机作为驱动力源，通过轨道上的电磁场与车辆上的线性电机相互作用来推动车辆运动。

这类车辆的特点是无需牵引线，减少了建设成本和环境污染，并且能够实现更高的加速度和制动效果。

线性电机驱动车辆在高速磁悬浮列车等新型城市轨道交通系统中得到广泛应用。

轻轨车辆轻轨车辆是介于传统地铁车辆和有轨电车之间的一类城市轨道交通车辆。

根据设计和使用需求的不同，轻轨车辆可分为以下几类：1. 快速轻轨车辆快速轻轨车辆通常采用交流电力驱动，具备较高的运营速度和能效。

这类车辆通常在城市快速交通系统中应用，能够满足乘客长距离、高速出行的需求。

快速轻轨车辆在大城市的联通线路和郊区快速交通系统中得到广泛使用。

2. 城市短距离轻轨车辆城市短距离轻轨车辆通常采用直流电力驱动，适用于城市内的短距离交通需求。

这类车辆相对较小、灵活，能够在城市狭窄的区域内运行，并且可以与其他交通方式进行接驳。

《城市轨道交通概论》项目四-城市轨道交通车辆

再生制动
电制动制动
电阻制动
方式
机械制动
空气制动
弹簧压力制动
常用制动快速制动紧急制动保压制动停车制动
知识概要
一、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构 5.空调通风系统通风方式一般有几种类型通风方式：自然通风、强迫通风、空气调节。
空调通风系统：主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、冷凝风机等组成。
二、辅助供电系统
辅助供电系统组成
辅助逆变器充电器蓄电池
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器功用
辅助逆变器工作原理
辅助逆变器模块化组成
知识概要
二、辅助供电系统 1.辅助逆变器
辅助逆变器功用
知识概要
输出三相交流电供辅助电机工作；经整流输出直流电供列车蓄电池及应急电池充电使用；对交流供电的照明系统：向照明系统供电
学习导入
地铁车辆的技术发展 2.国内
学习导入
1962 开始研制
196 7
试制成功第一列地铁车辆
1969
批量生产的DK2型地铁车辆于1969年10月1日开始运行在北京地铁
标志着我国现代城市轨道交通的开始。
地铁车辆的技术发展 2.国内——CFC－01型磁浮列车实地运行测试
学习导入
一、城市轨道交通车辆的特点
接触网方式供电的线路
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
知识概要
集电靴示意图
受电弓箭示意图
知识概要
一、车辆电气牵引系统 1. 受流器
思考列车辅助的受流设备是车间电源 ?
应用检修库内整车调试、设备有电检查
车间电源

城市轨道交通车辆

上海地铁列车的主要特点
牵引供电方式：架空触网受电；供电电压： DC1500V
采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操
客运能力N（人次/h）运营速度v（km/h）
车长：18.9～30 车宽：
C型车辆
定员：200～315人线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
车长：
车宽：
直线电机C型车辆定员：150人线路半径：≥
线路坡度：≤60‰
有轨电车系统(单车或铰接车)
车长：/ 车宽：≤ 定员：110/260人线路半径：≥ 线路坡度：≤60‰
线路坡度≤35‰
N：3.0～5.0万 v：≥35
大运量适用于地下、地面
或高架
直线电机B型车辆
车长：/ 车宽：
定员：215～240人线路半径：≥100m 线路坡度：≤60‰
N：2.5～4.0万 v：≥35
大运量适用于地面高架或地下
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统轻轨系统
分类
车辆和线路条件
车长：车宽：定员：150～ 170 人线路半径：≥ 线路坡度： ≤60‰ 车长：车宽：定员：80～100
人线路半径：≥ 线路坡度：
≤60‰
客运能力N（人次/h）
运营速度v （km/h）
N：1.0～3.0万 v：≥35
N：0.8～1.5万 v：≥20
备注
中运量主要适用于高架
中运量主要适用于高架
5.车体的承载方式
一般有底架承载和整体承载两种方式

城市轨道交通车辆选型推介

由于环保的原因，目前在城市中心城区建设高架轻轨已经非常困难。（ 3）跨座式单轨跨座式单轨交通是中低运量的轨道交通系统，车辆采用橡胶轮胎跨行于梁轨合一的轨道梁上，转向架的两侧有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁两侧。该系统在日本、美国、新加坡、马来西亚、阿联酋、沙特、韩国、巴西等国家的很多城市均有运用，已有 50 多年的安全运营业绩，我国重庆市 2005 年以来相继开通的轨道交通二号线、三号线也采用跨座式单轨交通，自开通以来运行良好。跨座式单轨目前已实现国产化，具有投资省、工期短、爬坡能力强、转弯半径小、噪音低、振动小、景观效果好等优点，但车辆购置费用较高。其主要优点详述如下： 1）能有效利用城市空间跨座式单轨交通是一种全线高架的轨道交通系统，可以利用普通道路之上的空间，不会干扰其他交通，占地面积小。单轨空间轨道梁宽度小，使拆迁面积大为减少，大大节省建设费用。 2）运行安全跨座式单轨走行机理与钢轮钢轨系统完全不同：在轨道梁上行驶
的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮，在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动，导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用，因此充分保障了系统的运营安全；由于系统的运行采用全封闭模式，与其它交通形式不相互干扰，因此单轨列车的运行稳定、安全、正点。 3）适应地形能力强跨座式单轨列车具有较强爬坡能力（最大坡度可达 60‰），能通过较小弯道（曲线半径最小可达 46m）。它可以很好地适应城市多变的地形、地貌和复杂地理环境，可避开既有建筑物，以避免不必要的拆迁，在城市中选线比较容易，从而大大降低工程造价。单轨交通在规划和选线上的适应性，是其他城市轨道交通无法比拟的。 4）环境性能优越跨座式单轨列车由于采用橡胶轮胎和空气弹簧转向架，因此获得了理想的减振降噪效果，其噪声低，振动小；由于采用电力牵引，列车运行中无排气污染，有利于保护城市环境；由于单轨交通采用的轨道结构窄、梁柱细、对城市日照和景观影响小；由于列车走行平稳，乘车舒适，乘客视野宽广，能起到游览观光的作用，世界上一些著名的旅游城市如新加坡圣淘沙、阿联酋迪拜、美国拉斯维加斯也因此选用跨座式单轨作为旅游交通观光线。 5）速度快，运能适中单轨交通最高速度可达 80km/h，旅行速度约 30-50km/h，具有运行速度快、加减速性能好的优点。其运能在公共汽车和地铁系统之

城市轨道交通车辆的机械组成部分

华夏职业学院教案首页华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。

车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。

电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。

2、保证车辆轴荷重均匀分布。

3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体。

4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。

5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。

6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。

车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。

（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。

重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。

车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。

《城市轨道交通概论》课程标准

城市轨道交通车辆技术专业《城市轨道交通概论》课程标准一、课程基本信息课程代码：18071623学时数：60学分：4先修课程：《机械制图》、《城市轨道交通电工电子技术》、《铁道概论》等。

后续课程：《城市轨道交通行车组织技术》、《城市轨道交通信号与通信》、《城市轨道交通安全与应急处理》、《城市轨道交通列车驾驶》等。

二、课程性质该课程的内容涵盖城市轨道交通系统各个组成部分的基础知识，课程具有广泛性和综合性，因此，该课程的教学以帮助学生对城市轨道交通工程有一个概括性的了解，并使学生形成一个系统化的概念为原则，通过组合模块的教学方法，理论与实际相结合的教学手段，以及实践环节的教学过程，达到深入了解理论部分、广泛认知技能部分的教学目标，最终达到激发学生的学习兴趣，培养学生的探究习惯，为后续的、各个方向的技术基础课程和专业课程奠定坚实基础的目的。

1.与前续课程的联系通过《机械制图》、《城市轨道交通电工电子技术》、《铁道概论》等的学习，学生具备了一定的学习专业课程的专业素养。

2.与后续课程的关系为学生后续课程《城市轨道交通运营管理》、《城市轨道交通票务管理》、《城市轨道交通行车组》、《织城市轨道交通客运组织》等课程学习打下理论基础，以及对学生今后从事专业工作中培养良好的专业素质。

《城市轨道交通概论》是五年制城市轨道交通运营管理专业大专生的一门必修的专业基础课程。

三、课程的基本理念本课程的教学的基本理念是让学生对城市轨道交通的发展历史、发展前景、有所了解；对城市轨道交通车辆、车站等设备有感性的认识，同时普及城市轨道交通系统的最基本理论知识和方法，并帮助学生了解在城市轨道交通领域面临的基本问题和解决问题的思维方式。

四、课程的设计思路通过对城市轨道交通运营管理专业职业岗位的分析，确定本课程的设计思路是：遵循系统化原则。

即在专业认识实习课程基础上，使学生对城市轨道交通系统及其子系统之间的联系，以及各子系统中复杂设备的构造及功能进一步掌握，使学生形成一个系统化的概念。

简要说出城市轨道交通的车辆分类

简要说出城市轨道交通的车辆分类随着城市发展和人口增加，城市交通问题日益凸显。

城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通工具，被越来越多的城市采用。

而城市轨道交通的车辆分类对于保障交通运行的安全和顺畅起着重要的作用。

本文将就城市轨道交通的车辆分类进行简要介绍。

一、地铁车辆地铁是城市轨道交通的主要形式之一，具有载客量大、运行速度快、运力强等特点。

地铁车辆一般分为动力车和拖车两种类型。

动力车作为地铁的主体，具备牵引和推进功能，可以独立运行。

而拖车则是通过和动力车的连接，实现客车的运输。

地铁车辆通常具有多节车厢，可以根据客流情况的变化进行灵活调整，并采用无级变速技术，以确保运行的平稳和舒适性。

二、有轨电车车辆有轨电车是一种以电力为动力的城市轨道交通工具，具有环保、节能的特点。

有轨电车车辆一般分为单车和联组车两种形式。

单车是指只有一节车厢的有轨电车，可以独立运行。

而联组车则是由多节车厢组成，通过车厢之间的连接，实现客车的运输。

有轨电车车辆通常采用集中供电系统，通过接触网或地板导轨获得电力，并具备较好的弯道通过能力，可以适应城市道路的弯曲。

三、轻轨车辆轻轨是介于有轨电车和地铁之间的城市轨道交通形式，具有载客量较大、运行速度较快的特点。

轻轨车辆一般分为动力车和拖车两种类型，类似于地铁车辆的分类。

轻轨车辆通常采用接触网供电，通过电力驱动车辆运行。

轻轨车辆可以根据客流情况的变化进行灵活调整，车厢数量一般较地铁少，但仍能满足日常运输需求。

四、单轨车辆单轨车辆是一种以单轨为支撑的城市轨道交通工具，具有空间利用效率高、建设成本低的特点。

单轨车辆一般分为单轨车和悬挂车两种类型。

单轨车是指车厢通过一个轮子在单轨上行驶的车辆，可以独立运行。

而悬挂车则是通过悬挂在单轨下方的车体悬挂系统实现运行。

单轨车辆通常采用接触网供电，通过电力驱动车辆运行。

总结起来，城市轨道交通的车辆分类主要包括地铁车辆、有轨电车车辆、轻轨车辆和单轨车辆。

每种类型的车辆都有其独特的特点和适用范围，可以根据城市的实际情况和需求进行选择。