城市轨道交通车辆的类型与选用要素

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授课题目单元4 城市轨道交通车辆

4.1 城市轨道交通车辆的类型与

选用要素

授课时间第10 周星期3 第1,2

节

授课班级14城轨3 课次第9 次课

教学方法讲授课时 2 学时

授课方式理论课□√实验课□讨论课□

习题课□其他□

教具多媒体

教学目的

了解城市轨道交通车辆的特殊要求

掌握车辆的类型

掌握城市轨道交通车辆的选用要素

教学重点掌握车辆的类型

教学难点掌握车辆的类型

课后作业

与思考题

P112 三—3

教学后记

广州华夏职业学院教案纸

单元4 城市轨道交通车辆

4.1 城市轨道交通车辆的类型与选用要素

一、复习提问

城市轨道交通线路、轨道的基本组成

城市轨道交通车站的类型与组成

二、讲授新课

1. 城市轨道交通车辆的特殊要求

（1）容量大、安全、快速、舒适、美观、节能

（2）良好的动力性能

较高的起动加速度和制动减速度

（3）减少能耗、减少发热设备

（4）对乘坐舒适性的要求

2. 城市轨道交通车辆的类型

A、按牵引动力配置分

①动车：带受电弓和不带受电弓

②拖车：带有司机室或不带司机室

如上海地铁一号线车组由三种车组成：

A型带有司机室列车自动控制装置、静止逆变器、空调装置和蓄电池组的拖车。

B型设有牵引电机、牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和受电弓的动车。

C型设有牵引电机牵引斩波器、静止逆变器、空调装置和空气压缩机的动车。(不带受电弓的动车）

运行编组

近期（六节编组，四动两拖）

－A=B*C=B*C＝A－

远期（八节编组，六动两拖）

一号线2009年底全部8节

－A=B*C=B*C=B*C＝A－

－为全自动车钩

＝为半自动车钩

* 为半永久车钩

B、按车辆规格分

重型车辆：轴重较大，载客人数较多，车体尺寸较大。

注轴重：车辆总重量与轴数之比，单位吨/轴

轻型车辆

轴重：每根车轴所能承受的包括车辆自重在内的载重量。

上海地铁轴重为：16t

C、按车辆制作材料分

钢骨车

新材料车：采用轻质合金材料（铝合金、钛合金等）

拓展

1.与普通钢结构相比,制造时焊缝数量大为减少,焊接工作量可减少40%~60%

2.采用大型中空截面挤压型材制造车体,焊接变形易于控制,制造工艺变得简单、规范，从而提高了制造质量。

3.可根据结构强度要求制成不同截面形状的挤压型材，从而使材料得到充分的利用。

4.车体自重可得到大幅度的降低,与钢制车体相比自重可降低1/3~1/4.

5.耐腐蚀性优良，使用寿命长，维修维护工作量少。

3.城市轨道交通车辆的选用要素

1、车辆类型的选择因素

早期地铁因客流小，车体尺寸相对较小。

随着城市化的发展，尤其亚洲，建造地铁时，根据客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。60年代，我国北京建造地铁，采用长春客车厂DK20型地铁车辆。

上海地铁建造于90年代，采用较大尺寸的车辆。

2、城市轨道交通车辆的选用要素

客流特点

上下班客流、车站和机场的集中到达客流、节假日及大型活动的集中客流、流动人口集中进

出城市的客流等

客流量

最大断面客流量在0.6～1万人次/小时，采用地面公共交通车辆；1～3万人次/小时采用轻轨交通车辆；3～7万人次/小时应选择地铁交通车辆

旅行速度

10-25km/h，地面公交车辆；30-40km/h，轻轨、地铁交通车辆；50-60km/h，快速轨道交通车辆；城际区域间则要采用更高旅行速度的车辆。

线路条件

若由于地形限制，线路小半径、大坡度特别多，就要考虑采用单轨车辆、直线电机车辆或低速磁浮车辆。

三、课堂练习

书P112 三—3

四、课堂小结

掌握城市轨道交通车辆分类。