船舶水密装置与堵漏设备
第8章 关闭设备与堵漏设备(船舶结构与设备课件)
3.抗沉性：指船舶以舱或数舱破损进水后仍能保持一定浮 性和稳性的能力。
4.风雨密:指在任何海况下，水不会渗入船内。
பைடு நூலகம்
5.限界线:在舷侧低于舱壁甲板上表面至少76mm处所绘的线。 6.舱壁甲板:指横向水密舱壁所达到的最高的一层甲板。 7.一舱不沉制：船舶在一舱破损后破舱水线不超过限界线， 但在两舱破损后超过。
3.关闭设备 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。 2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速 关闭的铰链式水密门（一级）离港时关闭，航行中不得开启， 装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中（值 班驾驶员掌控）。 3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是滑动式水密门（二 级）；但舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重 载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门 （三级）。
8.分舱载重线:系指用于决定船舶分舱的水线。 9. 船舶分舱长度:货船的分舱长度指船舶处于最深分舱载重
线时，限制垂向浸水范围的甲板及以下部分最大投影型长度
（适用于船长超过100m的货船）。 10.可浸长度:客船的可浸长度指对有连续舱壁甲板的船舶，
在船长中某一点的可浸长度，是以该点为中心的最大限度的
5.保持船体平衡的方法 1）排除法（油、水、货）。
2）移载法。
3）对称灌注法（慎用）。 6.舱壁的加强：在邻舱的舱壁上用垫木、垫板、
支柱及木楔等支撑。
第八章 关闭设备与堵漏设备
一、 基本概念
1.稳性: 船舶在外力作用下偏离其 平衡位置而倾斜，当外力
消失后，能自行回复到原
来平衡位置的能力，或者 说是船舶在外力作用消失 后保持其原有位置的能力。 分为初稳性和大倾角稳性
考虑。
2.浮性:指船舶在各种载重情况下，保持一定浮态的性能。即船 舶受到水的浮力使船舶能浮在水面上的性能。
船舶结构与设备课件——堵漏器材
2、堵漏木楔
堵漏木楔用来衬垫支柱，它的长度为厚 度的5~6倍。衬垫时，应该两块尖端相对， 上下叠放。为防止木楔滑出，可在两边 用木顶钉住固定。甲板上如有油，为防 滑可撒沙子。
3、 堵漏用垫料和填料
有软垫、浸油麻絮、橡皮等
4、水泥、黄沙、石子及催凝剂
一般备有10包#500高强度水泥，300kg 洁净无杂物的粗粒黄沙，400kg直径 25mm以下石子，催凝剂用苏打或水玻璃 代替
2．损漏部位的判断与探测
船舶损漏部位若在水线以上，虽不会 引起大量进水，但也不可轻视，因为船 舶摇摆和风浪冲击也会使海水涌人舱内， 损坏货物，降低适航性能，所以，也应 及时找出洞位，采取堵漏措施。
损漏部位若在水线以下双层底之上， 此时对船舶的威胁最大，必须尽快找出 损漏处，及时采取排水堵漏措施。
水线以下的漏洞比较难于找到，一般可 用下列方法进行探测：
7、木滑车组 用双饼木滑车组来拉紧各种拉索。
第二节 堵漏器材的保管及注意事项
(1)堵漏器材应放在规定的地点，不能挪 做他用，并指定专人保管。 (2)金属活动部位应经常加滑油，以保持 灵活可用。 (3)堵漏毯、软垫、帆布、麻絮等纤维材 料制成的堵漏用具，要经常晾晒，以防 霉烂。
(4)木支柱、木塞、木楔等木质器材，不 要放在高温或潮湿处，以防高温烘脆或 因潮湿而霉烂。
一．堵漏毯
堵漏毯也叫堵漏席，是用来堵住船壳水下部位 破洞的大型堵漏设备。
1、堵漏毯的类型
堵漏毯有重型和轻型两种，规格有 2.0m×2.0m，2．5m×2．5m ，3.0m×3.0m 等。
轻型堵漏毯是由3层帆布缝制而成，其四周缝 有麻绳的方形毯，堵漏毯一面缝有油麻绒，堵 漏时将有麻绒的一面贴在破口处，靠水的压力 将毯压紧在船壳板上，堵住破洞。堵漏毯虽不 能将破口堵严，但能大大减少破洞的进水量。 堵漏毯的背面缝有可插置钢管的长袋，当堵较 大的破洞时，可插入钢管，以承收水压力。
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏
船舶抗沉结构与堵漏船舶堵漏船舶在发生漏损时，应及时使用船舶所配备的各种堵漏器材进行堵漏，以减少进水，防止破损部位进一步扩大，为排水抢修创造有利条件。
为此，一般船舶均配有相应的堵漏器材。
一、堵漏器材的种类及其应用堵漏器材是根据船舶的大小、类型及航行区域来配备的。
堵漏器材包括：堵漏毯、堵漏垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、各种螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、本板、木楔等。
使用时应根据破洞大小。
部位。
破损情况等灵活应用。
1．堵漏毯1）作用堵漏毯又称堵漏席，是进行舷外堵漏的有效工具，适用于舷外水线附近及以下船壳较平坦和一般弯曲部位，不适合首尾弯曲大大的部位。
它虽不能将船壳水下破口完全堵严，但能大大减少破口的进水量。
2）种类。
结构特点与规格(1）种类：堵漏毯有轻型和重型两种。
（2）结构特点与规格轻型堵漏毯由三层帆布缝制而成，四周的帆布边缝有麻绳以增加其强度，堵漏毯的一面缝有油麻绒，堵漏时应将有麻绒的一面朝向破口，靠水压将堵漏毯压紧在船壳板上，堵住破日。
重型堵漏毯是用钢索编成网，四周镶有钢丝绳，网的两面各贴以一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层帆布中间。
四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。
堵漏毯的形状呈方形，规格有2m×2m、2.5m×2.5m、3m×3m、3.5m×3.5m、4m×4m等。
3）堵漏毯的使用方法堵漏毯主要有两种使用方法。
一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索，主要适用于水线附近及水线下较平在船壳处。
2．堵漏板堵漏板主要有螺杆折式（折叠式）、圆形折式及方形折式几种l）螺杆折式（折叠式）：是从船体内部进行堵漏的一种工具，用以堵住直径在280mm以下的近似圆形破洞。
它是由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等组成。
第八章 船体上开口的关闭设备与船舶的堵漏设备
第一节船体上开口的关闭设备水密舱壁上开口的关闭设备：1．水密横舱壁和双层底是船舶主要的防水抗沉结构。
2．双层底：海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。
双层底的设置使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水，船舶仍有足够的储备浮力和稳性。
3．水密舱壁上的开口关闭设备（1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。
凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的阀，其阀体应安装在首尖舱舱壁的内侧。
（2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速关闭的铰链式水密门（一级）离港时关闭，航行中不得开启，装有防止任意开启的装置，在港开启时记入航海日志中（值班驾驶员掌控）。
（3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是滑动式水密门（二级）；但舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重载水线下，水密门数量较多时，必须设动力滑动式水密门（三级）。
滑动式水密门应能从驾驶台遥控关闭，也能从门所在舱壁的每一边就地操纵，在控制位置具有门开启或关闭的指示器，遥控操纵关闭时，应在门开始移动前5～10s内发出声响报警。
该警报应连续发出直至完全关闭。
驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭的状态，红灯表示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于关闭过程中。
按要求，每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式，铰链式水密门、滑动式水密门、动力滑动式水密门必须设置手动操纵装置。
在船舶正浮时，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15°时也能将门关闭。
（4）客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2m。
船壳板上的关闭设备：1．船壳板上开口的关闭设备（1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。
限界线以下的舷窗可分为：永久关闭式舷窗；离港前关闭，到港后方可开启的舷窗；航行中由船长决定是否关闭的舷窗。
船舶堵漏措施
船舶堵漏措施1. 引言船舶在航行过程中经常会遭遇各种突发情况，例如船体破损、管道泄漏等，需要采取相应的堵漏措施来确保船舶的安全和正常运行。
本文将介绍一些常见的船舶堵漏措施，包括临时堵漏和长期修复措施。
2. 临时堵漏措施在发生船舶漏水事故时，为了迅速止漏以避免灾难的发生，可以采取一些临时堵漏措施，如下所示：2.1 封堵漏洞当船舶发生破损或漏洞时，可以使用封堵材料进行堵漏。
常见的封堵材料包括胶带、胶合剂、临时密封剂等。
首先需要尽量找到漏洞的具体位置，然后使用封堵材料进行覆盖或装填，以防止进一步的漏水。
2.2 水下堵漏当船舶在水下遭遇管道泄漏时，需要采取水下堵漏措施。
水下堵漏主要通过使用水下胶带或特殊的堵漏材料来封堵漏洞。
水下堵漏需要使用专业潜水人员进行施工操作，确保堵漏效果。
2.3 水舱排水当船舶舱室进水严重时，需要进行水舱排水。
水舱排水主要依靠船舶自身的排水设备，例如船舱泵或船艏发电机排水。
排水设备应保持良好的工作状态，定期进行检查和保养，以确保在需要排水时能够正常使用。
3. 长期修复措施在临时堵漏措施暂时止住漏水后，需要进行长期修复措施的实施，以恢复船舶的运营能力和结构强度。
以下是常见的长期修复措施：3.1 船体维修船舶船体维修需要根据具体损伤情况进行修复。
对于轻微的表面破损，可以使用修补剂进行修复。
对于较严重的结构破坏，可能需要进行焊接或更换受损部分。
船体维修应根据相关规范和标准进行，确保修复后的船体结构符合安全要求。
3.2 管道修复当船舶管道泄漏时，需要进行管道修复。
首先需要确定泄漏的具体位置，并采取相应措施进行修复，例如更换受损管道、进行焊接或螺纹连接等。
修复后需要进行泄漏测试确保修复效果。
3.3 设备更换当船舶设备损坏严重无法修复时，需要进行设备更换。
设备更换包括购买新设备、更换损坏零部件等。
在更换设备时，需要选择符合船舶要求的设备，并进行安装和调试。
3.4 定期检查和保养为了预防船舶漏水事故的发生，需要定期对船舶进行检查和保养。
船体结构的辨识—水密和抗沉性结构
02.船壳板上开口的关闭设备
1)限界线以下一般采用圆形舷窗并装有可靠的铰链式舷窗盖，可 分永久关闭式、离岗前关闭、到港后方可开启三种。 2)排水孔都有防止海水意外进入船内的装置； 3)与机器连通的海水进水孔及排水孔，装有随时可以接近的旋塞 或阀门
03.舱壁甲板均不透风雨；露天甲板上的所 有开口，均是可以关闭的。 2)舱壁甲板以上第一层甲板以下的舷窗都有舷窗盖，可有效地关闭； 3)露天甲板上设有排水口或排水孔；
船体开口的关闭设备
目录
01 水密舱壁上开口的关闭设备 02 船壳板上的关闭设备 03 舱壁甲板以上的水密设施
01.水密舱壁上开口的关闭设备
1)水密横舱壁设置 (1)水密舱壁的总数:对船长大于190m的船舶，由直接计算确定。
(2)对客船：应设置防撞舱壁、尾尖舱舱壁和将机器处所与前后客、 货处所隔开的水密舱壁，这些舱壁应水密地延伸到舱壁甲板。 (3)对货船：应设置防撞舱壁、将机器处所与前后客、货处所隔开 的舱壁，该舱壁，应水密延伸到干舷甲板。
01.水密舱壁上开口的关闭设备
2)防撞舱壁 •防撞舱壁上不准开任何门或人孔、通风管道或任何其他开口。凡 穿的管子，都设有在舱壁甲板上能控制的阀，阀体安装在其内侧。
01.水密舱壁上开口的关闭设备
3)水密舱壁上的水密门
(1)铰链式水密门（一级）:货船甲板间舱水密舱壁上，离港时关闭， 航行中不得开启，设有防止任意开启装置，在港开启时记入航海日 志。 (2)滑动式水密门（二级）:一般船舶水密舱壁上。应能从驾驶台遥 控关闭，也能就地操纵，控制位置具有门开启或关闭的指示器。 (3)动力滑动式水密门（三级）:在舱壁甲板以下有旅客舱室的所有 水密门和门槛在重载水线下。
第二节 四、船舶抗沉性与堵漏 五、船舶适航性控制设备
(5)舱壁支撑
船体破损进水后，水位越高压力 越大，水密横舱壁的强度有可能承受 不了水压力的作用。因此需要在邻舱 舱壁处用垫木、垫板、木楔、支柱等 加以支撑，支撑点约在水位的1／2—1／3高度处。
2013-7-24 第二节 船舶的主有量度 16
• 4。排水 • 1)船舱破损进水量估算 • (1)水线以下破洞的进水量
2013-7-24 第二节 船舶的主有量度 9
7)分舱载重线标志和船存资料
SOLAS公约和我国“法规”规定客船必须满足抗沉性要求有： (1)要求客船和客货船的 两舷勘划经核准的分舱载重线 标志，如图1-35所示， 分舱载 重线从下到上 有C1、C2等，C1为客船分舱载 重线，C2为交替运载客货分舱 载重线。 (2)凡对有抗沉性要求的 船舶，船上应备有船舶分舱和 破舱稳性计算书，供船长掌握 船舶分舱情况。 (3)船舶破损控制图。为了 指导高级船员，在驾驶室内应 有固定显示或可随时使用的控制图。
2013-7-24
第二节 船舶的主有量度
7
•
• • • •
如果船舶在一舱破损进水后的破舱水线不超 过限界线，但在两舱破损进水后的破舱水线超过 限界线，则该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要 求，称为一舱制船。任意相邻两舱破损进水后能 满足抗沉性要求的船称为两舱制船；任意相邻三 舱破损进水后仍能满足抗沉性要求的船则称为三 舱制船。用分舱因数F表示为： 一舱制船：1．0≥F>0．5； 二舱制船：0．5≥F>0．33； 三舱制船：0．33≥F>0．25。 对于不同业务性质、航行条件和不同大小的 船舶，抗沉性的要求是不同的。一般大船的要求 2013-7-24 8 第二节 船舶的主有量度 比小船高，军舰抗沉性要求比民用船高。
2013-7-24 第二节 船舶的主有量度 4
船舶结构第八章船舶水密装置与堵漏
05
船舶水密装置与堵漏的未 来发展
船舶水密装置与堵漏技术的创新方向
智能化技术应用
利用人工智能、大数据和物联网 技术，实现水密装置与堵漏的智 能化监测、预警和自动处置。
新型材料研发
探索和开发具有更高效防水、耐 压和耐腐蚀性能的新型材料，提 高水密装置的可靠性和持久性。
高效快速堵漏技术
研究更加快速、高效和可靠的堵 漏技术，以应对船舶在航行过程 中可能出现的各种泄漏事故。
船舶结构第八章船舶 水密装置与堵漏
目录
• 船舶水密装置概述 • 船舶水密装置的原理与设计 • 船舶水密装置的制造与安装 • 船舶堵漏技术及应用 • 船舶水密装置与堵漏的未来发展
01
船舶水密装置概述
船舶水密装置的定义与作用
定义
船舶水密装置是指用于保证船体 水密，防止水进入船内的各种设 备和设施。
符合设计要求
水密装置的制造和安装应符合设计图纸和规 范要求，不得擅自更改设计。
04
船舶堵漏技术及应用
船舶堵漏的基本原则
快速反应
一旦发现船舶破损，应立即采取措施进行堵 漏，以减少进水量和避免情况恶化。
合理选用工具
针对不同的破损情况，应选择合适的堵漏工 具和方法，以达到最佳的堵漏效果。
安全第一
在进行堵漏操作时，要确保人员安全，避免 因操作不当导致更大的危险。
材料应具备足够的强度和韧性，能够承受各种外力和内力的作用， 保证其正常工作。
良好的密封性能
材料应具有良好的密封性能，能够有效地防止水的进入，保证船 体的水密性。
03
船舶水密装置的制造与安 装
船舶水密装置的制造工艺
材料选择
根据船舶结构和功能需求，选择合适的材料， 如金属、塑料等。
船舶水密装置与堵漏设备
除了与破口截面积及破口处在水线下的深度有关外,还与破口处的相对水流 流速的平方称正比。
即：F动=ρ·S·V2
3)进水总压力
式中V为破口处相对流速
进水总压力为静水压力和动水压力之和。故进水后应尽快停车，使船停下 来，以减少进水动压力，并转向，使破口处在下风，以减少波浪的作用。
如一个10cm×10cm的破洞(面积为
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第七章 船舶水密装置与堵漏
3
二、船舶堵漏设备
（一）堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏 垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、 木锲等。使用时应根据破洞大小、 部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用 是舷外堵漏的有效工具，适用于 舷外水线附近及以下船壳较平坦 和一般弯曲部位，不适合首尾弯 曲太大的部位。虽不能将船壳水 下破口完全堵严，但能大大减少 破口的进水量。 2)种类、结构特点与规格 (1)种类：有轻型和重型两种。
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第七章 船舶水密装置与堵漏
17
3.破口进水的静水与动水压力估算
1)破口进水的静水压力
破口进水的静水压力和破洞面积及破口中心在水下的深度成正比。它可以 由下列近似公式算出：
F静=P·S =ρ·h·S = 1.025·h·S (t)
式中：h——破洞在水线面下的深度(m)。
ρ——破洞处水密度
促凝剂的用法是：苏打为水泥的2%～6%、水玻璃为水泥 的1%～3.5%。
3)充气袋：有圆形和圆柱形等。使用时放在漏洞处，利用 潜水空气泵充气膨胀堵住漏洞。袋上设安全阀，压力大时 可利用其放气。
4)堵漏用工具：锤子、锯子、电钻、扳手、滑车及各种钉 子、螺丝、铁丝等材料。
熟悉堵漏器材的名称和使用方法
熟悉堵漏器材的名称和使用方法船上配备堵漏器材的种类、数量、规格，不是根据船舶的大小、类型、航区等确定，常用的堵漏器材包括堵漏毯、堵漏板、堵漏箱（盒）、堵漏柱、堵漏螺杆、螺丝钩、木塞、木板、木楔、水泥和黄沙等。
船舶发生堵漏时，可根据破洞的大小选用合适的堵漏器材进行堵漏。
名称1.堵漏毯（也叫堵漏席、防水席、堵漏垫）用来封住船壳水下部位破洞的大型堵漏设备。
堵漏毯的类型堵漏毯有重型和轻型两种，规格有 2.0X2.0(m2)、2.5X2.5（m2）、3.0X3.0(m2)。
重型堵漏毯用镀锌钢丝绳编成网眼直径约30mm的网络，两边都装上双层防水帆布，毯的四角和两边中央都装有穿索具用的套环。
轻型堵漏毯无钢丝网络，在上下两层帆布当中铺上粗羊毛毯、并每隔200mm用帆线按对角平行方向缝牢，这种堵漏毯比较软。
2.堵漏毯的索具a．顶索（也称管制索）2根：16mm纤维绳，每根长20米，顶索上有深度标志b．前后张索各一根，16mm纤维绳，每根长度应为船长的一半以上c．底索2根：12mm钢丝绳，每根长度应为船深与船宽之和的两倍再加5me．卸扣8只，直径19mm，用来连接绳索和堵漏毯的套环f．导索滑车4只，用来把绳索引至绞车绞紧3.堵漏毯的挂法堵漏毯只适合堵水线附近位置较高的舷侧破洞，因为堵漏毯挂好后是靠自然海水压力将其压贴再船壳板上的，尽管能大大地减少进水量，但无法将破口完全堵严实。
1.菱形挂法（图1）这种挂法只用1根底索，平直船壳及弯曲船壳处均适用。
（1）确定漏洞位置后，如用毛毯型堵漏毯，应将有毛的一面朝上，平放在漏洞上方的甲板上（如图2）所示。
接好前后张索，系好顶索，并将顶索放在堵漏毯下，将底索从船首前端绕过船底，沿两舷拉到漏洞处。
底索的一端用卸扣接在堵漏毯上，一端在另一舷准备绞收，即可准备放毯，堵漏。
放时根据破洞深度，按标志将底索固定好，再将堵漏毯推下水，在相对的一舷绞收底索，同时不断收紧张索，直到顶索标志指明已到破洞时为止。
船舶结构与设备 第八章 堵漏器材
堵漏器材
4.堵漏箱 堵漏箱也称堵漏盒，是一种从舷内进 行堵漏的器材，主要用于有较大内卷的洞 口，或有一些小 型突出物的裂口。
堵漏器材
5.堵漏螺杆 堵漏螺杆常用来 堵住形状不规则，又 有向外卷边而用木塞 和木楔无法堵住的破 洞。
堵漏器材
6.其他堵漏器材 其他堵漏器材主要有：堵漏木塞、堵 漏木楔、堵漏用垫料和填料、水泥、黄砂 等。 二、堵漏器材的保管 1. 堵漏器材、工具、材料应存放在水 线以上易取的舱室内。室外有明显标记， 室内干燥、通风。 2. 堵漏橡皮、各种橡皮垫及木楔不应 涂漆。
堵漏器材
3.黄砂应洁净，不为油脂和尘土所污染。 4.注意检查 1) 木质及纤维质材料要经常注意不受高温、潮湿 影响。 2）堵漏毯及其属具，各种堵漏器材，每半年要检 查一次，注意是否锈蚀、损坏，活动部分加油。 3）木塞、木楔及工具、材料要清点，检查是否安 全。 4) 水泥及促凝剂等，每半年检查一次，注意是否 变质、短缺，并及时更换和补充。
船体上开口的关闭设备
1、水密舱壁上开口的关闭设备 2、船壳板上的关闭设备 3、舱壁甲板以上的排水设施
防撞舱壁上不准开任何门或人孔、通 风管道或任何其他开口。凡穿过防撞 舱壁的管子都设有在舱壁甲板能控制 的闸阀。 水密舱壁上的水密门 客船上的水密门 货船上的水密门和舱盖
堵漏器材
一、堵漏器材的种类及其应用 1.堵漏毯 堵漏毯又称堵漏席，是进 行舷外堵漏的有效工具。它虽 不能将船壳水下破口完全堵严，外部或内部进行堵漏 的一种工具，用以堵住直径在28Omm以下的 近似圆形破洞，有方型和折叠式堵漏板。
3.丁字型堵漏垫 使用时先把丁字型螺杆 扳直，从破洞舱内一边伸出 后，再恢复丁字型，旋紧螺 母利用木垫板把棕垫压紧在 破洞上。 适用于堵直径在300mm 左右的圆形或近似圆形的漏 洞，且该处卷边向外。 若漏洞有较大的向内卷边， 则应使用螺杆折式(折叠式) 堵漏板为宜。
简述船舶堵漏器材的保管与维护
简述船舶堵漏器材的保管与维护船舶堵漏器材是船舶安全装备的重要组成部分，用于应对船舶可能出现的漏水事故，保障船员和船舶的安全。
为了确保堵漏器材的可靠性和使用寿命，正确的保管和维护是至关重要的。
首先，在船舶堵漏器材的保管方面，应该遵循以下原则：1. 储存环境：船舶堵漏器材应存放在干燥、通风的库房或仓库中，远离潮湿、高温和化学腐蚀物质。
同时，库房应定期清洁，防止灰尘和杂物对器材造成损坏。
2. 包装保护：堵漏器材在储存过程中应进行适当的包装保护，以防止器材表面受到磨损、划伤或其他损坏。
可以使用塑料袋、泡沫垫等材料进行包装，确保器材的完整性。
3. 标识和分类：堵漏器材应进行明确的标识和分类，以便快速找到所需的器材。
可以使用标签、色彩、图表等方式进行标识，同时建立器材的清单和记录，方便进行库存管理和补充。
其次，在船舶堵漏器材的维护方面，需要注意以下几个方面：1. 定期检查：定期检查船舶堵漏器材的状态和性能，发现任何损坏、老化或失效的器材，及时更换或修复。
可以制定维护计划，根据使用频率和环境条件进行定期检查，确保器材的可靠性。
2. 清洁保养：船舶堵漏器材在使用过程中可能会受到污染、腐蚀或积灰等影响，因此需要定期进行清洁和保养。
可以使用清洁剂、刷子等工具对器材进行清洁，确保器材表面的清洁和光滑，提高使用效果。
3. 储存位置：在船舶堵漏器材的储存过程中，需要注意器材的存放位置。
避免堵漏器材长时间受到阳光直射或高温环境的影响，以免对器材性能造成损害。
同时，也要避免堵漏器材接触到锐利物品，避免划伤或损坏。
4. 器材更新：随着科技的不断发展和船舶的更新换代，船舶堵漏器材的技术也在不断进步。
因此，在保管和维护过程中，需要及时更新和替换过时的器材，以确保船舶拥有最新的堵漏装备。
总之，船舶堵漏器材的保管和维护对于船舶安全至关重要。
通过合理的保管和定期的维护，可以延长器材的使用寿命，提高堵漏器材的可靠性，确保船舶在出现漏水事故时能够快速、有效地应对，保障船员和船舶的安全。
船舶密封与堵漏
3-5 船舶密封与堵漏
一、船体结构的密性和开口关闭装置
1.船体结构的密性
所谓密性，是指船体结构构件接缝、开口的 关闭装置等，在规定的条件下，不渗漏气体、 油、水等的性能。 （1）水密 （2）风雨密
2．开口的关闭装置
1）船体结构上开口关闭装置的种类 按用途划分，主要有下列四种：货舱舱口盖、 船用门、船用窗、人孔盖。 按密性划分，又可分为水密、油密型的，风 雨密型和非密性的关闭装置。 单拉滚翻式舱口盖 （1）货舱舱口盖： 铰接折叠舱口盖 滚动舱口盖 吊移式舱口盖
二、船舶堵漏
1．船舱进水后对船舶抗沉能力的分析 1）舱底水泵的排水量估算 一般船舶要有2台舱底泵，客船要求至少装 设3台动力舱底泵与总管相连接。 每一台动力舱底泵应能使流经排水总管的 水流速度不小于122m／min。 2）船能破损的进水量估算 Q=3600uF√gh
2．船舶堵漏器材及其使用方法 堵漏器材主要的有堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、 堵漏螺杆、堵漏柱、堵漏木塞、垫料、黄沙 和水泥等。 1）堵漏毯 堵漏毯也称为堵漏席，是一种大型的堵漏 设备。主要用来堵住船壳水线下部位的破洞 进水。分为重型堵漏毯和轻型堵漏毯两种。 2）堵漏板 堵漏板是用铁板或木板制成的。堵漏板主 要用来堵漏舷窗大小的中型破洞。
2）船体结构上开口的关闭装置的设置
船舶安全风险控制手册
安全风险控制手册xxxxxx公司二〇一二年四月二十六日1 / 19目录第一节船舶船体及上层建筑的钢结构第1条船舶空舱积水第二节船舶救生、消防设备（包括堵漏器材）第2条船舶救生艇钢丝损坏2 / 19第3条船舶救生衣灯不亮第4条船舶消防水龙带破损3 / 19第5条船舶灭火器不符合规范要求第三节船舶航行设备第6条罗经存在误差4 / 19第四节船舶舵装置第7条舵控制系统故障第五节船舶锚泊和系泊设备第8条系泊设备刹车装置失灵第六节船舶主机和付机5 / 19第9条柴油机滑油压力偏低柴油机排气温度不平衡第10条第11条柴油机进排气阀间隙不正确第12条柴油机汽缸拉缸第七节船舶管系和阀门第13条燃油管系滴漏第14条海水管系滴漏第八节船舶火、气、热探测系统第15条火警报警探测器故障第九节船舶机舱污水泵、压载水泵及分离系统第16条水泵无法建立水压第17条分油机无法分油第十节船舶生活污水系统第18条泵无法运转第十一节船舶防污设备第19条油水分离器排放浓度超出标准第十二节船舶通信设备第20条双向无线电话故障第十三节船舶应急备用设备和系统第21条滑动水密门无法关闭第十四节船舶电站电网和照明灯具第22条空气断路器故障第十五节船舶主空压机第23条主空压机滑油压力低第十六节船舶艏艉侧推装置第24条空气断路器故障第十七节船舶中央空调系统第25条空调风机轴承损坏第十八节船舶液压遥控系统第26条液位传感器故障第十九节特种设备（栈桥）第27条栈桥钢丝绳磨损或出现断丝现象第28条栈桥液压油缸设备渗漏油第29条栈桥联轴节碎裂第30条栈桥液压泵、电机设备不能正常启动第二十节船舶进出港作业第31条不按规定进行调节栈桥作业第32条不按规定进行汽车“三品”安检作业第二十一节船舶施工作业第33条施工作业安全措施未落实。
船体水密装置与船舶堵漏
第八章船体水密装置与船舶堵漏1、船体的水密结构和装置主要有：①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳板上的进排水孔设置的自动止回阀A.’’①、②、③B.①、②、④C.①～④D.②、③、④2、船体的水密结构和装置主要有：①、水密舱壁；②、双层底；③、水密门、窗；④、船壳水线下排水孔的止回阀；⑤、船壳板A.①、②、③、⑤B.①～⑤C//.①、②、③D.①～④3、船舶的水密结构是指：A.客舱和货舱B.压载舱和货舱C.//水密横舱壁和双层底D.机舱和双层底4、以下为水密装置的是：①、水密舱壁上开口的关闭设备；②、船壳板上开口的关闭设备；③、舱壁甲板以上的水密装置A.①、②B.①、③C.②、③D//.①、②、③5、任何动力式滑动水密门，无论是动力还是手动操作，均应能在船舶向任一舷横倾至_____的情况下将门关闭。
A.5°B.10°C.//15°D.20°6、任何动力式滑动水密门必须满足：①、能从驾驶室遥控关闭；②、从门所在舱壁的每一边就地操纵；③、在控制位置具有门开启或关闭的指示器；④、在关闭门时发出声响报警；⑤、应有一个独立的手动机械操纵装置 A.①～③ B.①～④ C.②～④D//.①～⑤7、除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持：A.//关闭B.打开C.正常的工作状态D.可随时打开状态8、客船上的所有动力滑动门，应能满足在船舶处于正浮状态时，能从驾驶室内的总控制台不超过_____内被同时关闭。
A.30sec B….60secC.90secD.120sec9、客船上所有动力滑动式水密门的遥控操纵位置是在：A.驾驶室B.舱壁甲板以上的手动操纵处C.舵机间和驾驶室D.//驾驶室和舱壁甲板以上的手动操纵处10、按要求，每一动力滑动式水密门应为：A.竖动式B.横动式C.滚动式或横动式D...竖动式或横动式11、在船舶正浮时，用手动操纵装置将动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过：A.30secB.60secC.//90secD.120sec12、每一动力滑动式水密门的操纵方式有：①、独立的动力系统操纵；②、现场独立的手动机械操纵；③、舱壁甲板上用全周旋摇柄转动操纵；④、无线遥控操纵A.①、②B…①、②、③C.①～④D.①、②、④13、驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：①、红灯表示一扇门完全开启；②、红灯表示一扇门完全关闭；③、绿灯表示一扇门完全关闭；④、绿灯表示一扇门完全开启；⑤、红灯闪烁表示门处于关闭过程中；⑥、黄灯闪烁表示门处于关闭过程中A.;;’①、③、⑤B.②、④、⑥C.①、③、⑥D.②、④、⑤14、按规定，用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过_____，且应满足在船舶向任一舷横倾至_____时也能将门关闭。
第四章船舶堵漏
第四章船舶堵漏当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。
内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。
船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。
第一节船舶堵漏器材根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。
一、堵漏器材的种类1 .堵漏毯堵漏毯又称防水席。
船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。
堵漏毯有轻型和重型两类。
尺度规格一般有2 m x 2 m, 2. 5 m x 2. 5 m, 3 m x 3 m等。
轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。
四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。
备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。
重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。
使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。
重型堵漏毯大而重，操作不便。
一般船上多备2. 5 m x 2. 5 m的轻型堵漏毯，如图4〜1所示。
图4—1 堵漏毯2. 堵漏板堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。
由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。
规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300 mm 300mm< 10 mr以下的木板制成的堵漏板。
堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。
也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。
因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。
图4〜2所示为软边堵漏板，图4—3所示为活页堵漏板。
船用水密开关说明书
船用水密开关说明书船用水密开关是一种用于船舶上的电气装置，用于控制和保护船舶的电器设备免受水侵害。
以下是船用水密开关的详细说明书：安装位置：船用水密开关应该安装在电器设备的电源线路入口处，以确保在水侵入之前能够及时切断电源供应。
工作原理：船用水密开关采用电路断开开关原理，当水侵入开关内部时，水密开关会检测到水的存在并立即切断电源供应。
这样可以避免电器设备因水侵入而发生短路、漏电等危险。
主要组成部分：船用水密开关主要由水感应器、开关电路、电源连接等组成。
水感应器负责检测水的存在并传递信号给开关电路，开关电路则负责切断电源供应。
使用方法：1. 在船用水密开关上找到电源连接端口，将电源线正确连接到相应的端口上。
2. 确保电源线接地良好，以提高安全性能。
3. 将水感应器正确安装在需要监测水位的位置上。
通常情况下，应选择水位较低的位置，以便及早发现水的存在。
4. 开关电源，观察船用水密开关的指示灯是否亮起，表示开关已正常工作。
5. 当水侵入水感应器时，船用水密开关会立即切断电源供应，同时发出警示声音或光信号警示用户。
注意事项：1. 在安装和使用船用水密开关时，请确保按照说明书的要求进行操作。
2. 定期检查水感应器的工作状态，确保其敏感度和可靠性。
3. 如果发现任何异常情况（如指示灯不亮、切断电源不灵敏等），应立即停止使用并联系专业人士进行检修。
4. 船用水密开关仅能起到切断电源的作用，并不能阻止水的进入。
因此，在水侵入时，应尝试寻找并修复漏水的源头，以保障船舶的安全。
以上是船用水密开关的说明书，希望对您有所帮助。
如果还有其他问题，请随时提问。
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第一节 船体水密装置与堵漏设备 第二节 船舶堵漏
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第一节 船体水密装置与堵漏设备
船体水密结构和装置主要有水密横舱壁、双层底、双层壳、水密门、窗、 水密舱盖及排水设备等。
一、水密舱壁上开口的关闭设备
1.防撞舱壁
不准开门、人孔、通风管道或任何其他开口。凡穿过防撞舱壁的管子应在 首尖舱内侧的舱壁上设置并能在舱壁甲板上控制的闸阀。
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丁字型堵漏垫
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4.堵漏盒（也称堵漏箱）
从船内进行堵漏，主要用于覆罩有较大向内卷边的洞口，或有 一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔塞漏后四周仍不 规则的缝孔等。其结构为一只400mm ×400mm面积、高为 300mm的无盖铁盒，两侧装有拎攀，箱口四周嵌有橡皮垫。
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5.堵漏螺杆
主要有钩头螺杆(螺丝钩)、 “T”形固定式及活动“T”形几 种。 1)钩头螺杆(螺丝钩)：通常 用来堵塞形状不规则，又有 向外卷边而用木塞和木楔无 法堵住的漏洞。
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2)“T”形固定式螺杆：用于堵 船壳上的裂口，是从船内经 船壳裂口向外堵的一种工具。 3)活动“T”形螺杆：是一种从 船内经船壳裂口向外堵的工 具。
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3.客船上的水密门
1)结构要求：每一动力滑动水密门，应为竖动式或横动式，动力系统 独立。最大净开口宽度一般限制为1.2m。遥控操纵位置设在驾驶室内 或舱壁甲板以上的手动操纵处。
2)在船舶正浮时的关门时间要求：①手动机械装置关门的时间应不超 过90s；②驾驶室集控室遥控关所用门的时间应不超过60s；③遥控关 单个门的时间应为：20s ≤ t ≤ 40s。
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二、船舶堵漏设备
（一）堵漏器材的种类及其应用
依据船舶的大小、类型及航行区域来配备。包括：堵漏毯、堵漏板、堵漏 垫、堵漏盒、各种规格大小的木塞、螺丝钩、水泥、黄沙、木柱、木板、 木锲等。使用时应根据破洞大小、 部位、破损情况等灵活应用。 1.堵漏毯(又称堵漏席) 1)作用 是舷外堵漏的有效工具，适用于 舷外水线附近及以下船壳较平坦 和一般弯曲部位，不适合首尾弯 曲太大的部位。虽不能将船壳水 下破口完全堵严，但能大大减少 破口的进水量。 2)种类、结构特点与规格 (1)种类：有轻型和重型两种。
3)方形：从舷外向内进行堵漏。由吊索、 拉索、铁板及橡皮垫等组成。
圆形折式
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螺杆折式 8
3.丁字型堵漏垫
使用时先把丁字型螺杆扳直， 从破洞舱内一边伸出后，再 恢复丁字型，旋紧螺母利用 木垫板把棕垫压紧在破洞上。 适用于堵直径在300mm左右 的圆形或近似圆形的漏洞， 且该处卷边向外。 若漏洞有较大的向内卷边， 则应使用螺杆折式(折叠式) 堵漏板为宜。
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hHale Waihona Puke 5(2)结构特点与规格
轻型堵漏毯：由三 层帆布缝制而成， 四周的帆布边缝有 麻绳以增加其强度， 毯的一面缝有油麻 绒，堵漏时应将有 麻绒的一面朝向破 口，靠水压将堵漏 毯压紧在船壳板上， 堵住破口。 重型堵漏毯：用钢 索编成网，四周镶 有钢丝绳，网的两 面各贴一层厚帆布，每个方形钢索圈内垫以几层小块厚帆布，缝合在两层 帆布中间。四周所镶的钢丝绳外面又镶着一条粗油麻绳，它以细麻绳缠扎 在钢丝绳上，四角和上面装有眼环。 形状：呈方形，规格有2×2、2.5×2.5、3×3、3.5×3.5、4×4m2等。
6)客船分隔货舱水密舱壁上装设的水密门：可为铰链式、滚动式或滑 动式，但不必是遥控的。不要求符合60s内关闭的要求。
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4.货船上的水密门和舱盖
1)保证内部开口水密完整性的出入门和舱盖，应装设显示这些门或舱盖是 开启还是关闭的设 施。这类门或舱 盖的使用应经值 班驾驶员批准。 2)门可以是铰链 的、滚动的或滑 动的门，但不应 是遥控操纵的。 此类门应在开航 前关妥，并应在 航行中保持关闭； 在港内开启的时 间和船舶离港前 关闭的时间应记 入航海日志中。
“T”形固定式螺杆 ↓
活动“T”形螺杆 ↓
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6.堵漏用支柱
支柱是堵漏时的支撑，长短根据需要配备。同时配有一定数量的垫木和垫 板，以便分散应力。 1)伸缩型堵漏柱：由钢管或铁管制成，伸缩度一般在0.5～1.2m。 2)木支柱：用松木或杉木制成，有圆形和方形，长度为4～6m。
7.木楔
用来衬垫支柱，一般长度为厚的5～6倍。衬垫时应两块尖端相对、上下叠 起，为防止滑出可在两边用木钉钉住固定。
3)操作位置： ①现场手动机械装置开、关门；②驾驶室集控室集中遥 控关所有门；③舱壁甲板可到达之处用全周旋摇柄转动关门。
4)报警器：特别的声响警报器应在门开始移动前至少5s但不超过10s 发出声响，且连续发声报警直至该门完全关闭。
5)信号显示：红灯表示门完全开启、绿灯表示门完全关闭、遥控关门 时，以红灯闪烁表示关闭过程中。
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3)堵漏毯的使用方法
主要有两种使用方法：一种是菱形挂法，该种方法配合使用一根过底索一 根管制索另加两根张索，主要适用于平直和一般弯曲处；
另一种是方形挂法，该方法配合使用二根过底索一根管制索及两根张索， 主要适用于水线附近及水线下较平直船壳处。
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菱形挂法
方形挂法
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2.堵漏板(三种)
1)螺杆折式(折叠式)：船体内部进行堵漏，用以堵住直径在280mm以下的 近似圆形破洞。由三块铁板铰接而成的堵漏板、撑架、螺杆和蝶形螺母等 组成。在堵漏板的四周嵌有橡皮衬垫。
2)圆形折式：是从船体内部进行堵漏的一种简易型堵漏工具。由拉索、橡 皮垫及由绞链连接而成的两块折式
铁板等组成。
2.水密舱壁上的水密门
无论是动力式还是手动式滑动水密门，均应能在船舶向任一舷横倾至15° 的情况下将门关闭。
动力滑动水密门应既能从驾驶室遥控关闭，也能就地操纵。在控制位置应 装设门所在位置指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时， 动力、控制和指示器应能工作。每一动力操纵的滑动水密门应有一个独立 的手动机械操纵装置，该装置应能从门的任一边用手开、关该门。 除所规定的航行中可以开启的门外，所有水密门在航行中应保持关闭。