船舶破损进水ok
船舶碰撞(结构损坏、进水等)应急措施
船舶碰撞（结构损坏、进水等）应急措施Ship collision (structure damage, bilging etc) emergency measures船舶1.发生碰撞后，船长应指示大副或轮机长迅速查明碰撞部位、人员伤亡、污染及损坏情况，并判明是否处于紧急状态，是否需要救助。
2.船长应尽快按“紧急情况报告表”报告公司，同时向就近的海事主管机关报告。
3.如果发生人员受伤，应先行组织抢救。
4.如果对方船舶处于危急状态，应使用本船救生设备，尽力抢救对方船员。
5.当船艏嵌入另一船体时，船长应视情采取倒车或慢车顶推等措施。
如果倒车可能招致另一船沉没，不倒车对我无严重威胁时，则暂不倒车。
待对方做好堵漏准备后方可倒车。
6.如果船体破损漏水，船长应立即组织人员排水、堵漏。
根据水流方向和破损部位，正确地使用车、舵操纵，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态，以减少水压和进水量，配合堵漏施救工作的进行。
7.散货船如因装载不当、大风浪、货物移动等造成船体局部变形或结构损坏时，应根据实际情况迅速采取船体局部加固及调整压载舱、抛/移动货物等一切有效措施，来阻止事态继续发展，避免损失扩大。
8.如船舶出现舱口、机器处所开口门、舷窗、窗、泄水孔、进水及排水孔、通风筒、空气管及测深装置等的水密完整性遭到破坏，造成相关位置进水等结构损坏时，船舶应立即采取本章节所述各种措施，堵排结合，减少或避免进水，保证船舶安全。
9.轮机部应根据船体进水部位的水量，采取相应措施，启动各种可用水泵进行排水抢救工作。
10.如果船舶进水严重，可选择适当的浅滩进行抢滩。
11.如果漏、溢油，要采取适当措施防污和防火防爆。
12.情况紧急，船长可请求第三方的救助。
13.船长应指示当值人员做好现场抢险的各项记录，并保存好原来的海图作业及相关海图，以便于事故的调查处理。
对本船海图及驾驶台有关记载或自动记录要保密并妥善保管，未经公司同意不得披露给任何人。
公司1. 船舶发生碰撞后，应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构、强度及航海性能的影响，研究制订抢险方案，为船舶提供技术指导。
船舶进水堵漏应急预案知识讲解
船舶进水堵漏应急预案船舶进水/堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急1.发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2.立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部，并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。
3.进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
堵漏工作由水手和轮机员，隔离工作为驾驶员，排水工作由轮机长。
4.现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，安排轮机员1测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
轮机员2等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5.船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6.一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7.堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8.轮机长率领排水人员使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9.指派轮机员1定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
船舶进水应急预案
船舶进水应急预案发布日期：2021／03／15实施日期：2021／03／30生效日期：2021/03/30船舶进水应急预案编写：体系办船舶进水应急预案1目的为了防止船舶发生海损事故造成船体破损进水时避免船舶沉没，危及船舶和人身安全，特制定本预案。
2适用范围本预案适用于体系内船舶。
3应急措施3．1当船员发现船舶进水后，应立即报告驾驶室和船长，值班驾驶员迅速将航速降低，直至停车，并迅速报告船长。
船长及时发出进水警报（警铃或汽笛二长一短，连放一分钟）和抢险命令。
3．2警报发出后，除值班船员外的所有船员应在2分钟内到达现场，按应急部署表分工，抢险人员立即携带堵漏器材、工具到达现场听候指挥；机舱进入备车状态，并保持动力设备正常运转。
3．3大副为甲板部排水、堵漏现场指挥者。
带领有关人员查清损坏程度、原因及准确进水部位和进水速度，报告船长。
船长应会同大副、轮机长研究确定抢救方案。
3．4轮机长为机舱部现场指挥。
根据船长指令通知停车，减速或机舱备车；根据船体进水部位和水量，指挥轮机部人员采取相应措施，启动污水泵、通用泵、消防泵等进行抢救工作。
3．5船长应根据水流方向和漏洞部位，正确使用车、舵操纵，调整航向，让进水部位处于背受风浪一侧，使船舶尽可能保持与水流的相对静止状态。
3．6大副指派专人迅速关闭漏损舱室四周的水密门窗、隔舱阀；指派专人负责测量进水舱及相邻舱室的液位变化，并定时测量水位，观察并记录艏、艉吃水及干舷高度的变化，随时报告。
3．7大副组织甲板部人员采取各种措施全力排水，并用注入、排出、移泊等方法保持船体平衡。
3．8当机舱部位进水时：3．8．1值班轮机员应迅速报告轮机长，轮机长与驾驶台取得联系，船长发出进水警报。
3．8．2轮机部全体人员应迅速进入机舱，由轮机长统一指挥。
3．8．3轮机长与船长协商后根据需要操纵主机。
生效日期：2021/03/30船舶进水应急预案编写：体系办3．8．4根据进水情况开启舱底水系统或应急排水系统排水施救。
船体进水应急预案
一、目的为保障船舶在航行过程中发生船体进水事故时，能够迅速、有序、有效地进行应急处理，最大限度地减少事故损失，保障船舶和人员安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本船在航行过程中发生的船体进水事故。
三、职责1. 船长：负责全船应急指挥，确保应急措施的有效实施。
2. 大副：协助船长进行应急指挥，负责现场协调和船舶安全。
3. 轮机长：负责机舱应急指挥，确保机舱设备安全运行。
4. 各部门负责人：负责本部门应急工作，确保本部门人员安全。
5. 全体船员：服从指挥，按照预案要求，积极参与应急工作。
四、应急程序1. 发现船体进水（1）船员发现船体进水后，应立即向船长报告。
（2）船长接到报告后，应立即组织人员进行初步判断，确定进水原因。
2. 应急响应（1）启动应急预案，通知全体船员集合。
（2）各部门负责人按照预案要求，组织本部门人员做好应急准备。
（3）船长通知轮机长，启动应急泵，排水。
（4）大副组织人员检查船体破损情况，确定堵漏方案。
3. 堵漏措施（1）根据破损情况，选择合适的堵漏材料和方法。
（2）组织人员对破损部位进行堵漏，确保船体水密。
4. 人员疏散（1）船长根据船体倾斜情况和进水速度，决定是否进行人员疏散。
（2）若决定疏散，应按照应急预案要求，组织人员有序撤离。
5. 救援措施（1）若发生人员落水，应立即组织人员进行救援。
（2）救援过程中，确保自身安全，避免盲目施救。
6. 事故处理（1）船长组织人员进行事故调查，分析事故原因。
（2）根据事故调查结果，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
五、注意事项1. 各部门负责人应熟悉本预案内容，掌握应急操作流程。
2. 定期进行应急演练，提高船员应急处理能力。
3. 船舶进水事故发生后，应立即向公司报告，同时做好现场保护工作。
4. 严格按照预案要求，确保应急措施的有效实施。
5. 事故处理过程中，注意保护环境和人员安全。
本预案自发布之日起实施，由船长负责解释。
如遇特殊情况，可根据实际情况进行调整。
船舶大舱进水及安全对策
船舶大舱进水及安全对策摘要：最近几年我国航海行业频发船舶的大舱或者机舱进水的情况，船舱一旦进水就会引发一系列的损失，船货和机器都会受到影响，这就会造成主、辅机的停车现象，严重的话就使造船毁人亡，如果一旦发生了这类事情那么教训是很发人深省的。
因此我们需要对船舶进水的原因进行分析并且针对进水的具体情况采取相应的安全措施，避免大舱进水的重大事故再次发生。
关键词：船舶进水安全对策1、设备原因1.1 船体年久失修最容易引发问题的是双层底和船壳两者交界的地方，还有船体和边水柜的下部交界的地方p轮船在航行中如果遇到了大风浪，甲板上会涌上较大量的浪，空气管在风浪的打击下受到损坏之后导致大舱进水，甚至水也会进入到油舱内。
空气管损坏之后导致燃油渗到了海面上。
1.4 水密橡皮老化在航海过程中如果船舱内的一些机械倒门和水密门等没有关进，或者一些水密橡皮的使用时间太长导致老化，这样一旦遇到了大风浪的情况就会发生海水渗漏的并且使得货物受到损失。
[2]1.5 阀门失修由于缺乏及时的对船舱的检查导致法门和海水总管损坏，这样阀门年久失修而使机舱进入大量海水。
比如80年代末的T轮因为海底阀年久失修而被迫停靠在码头，此时没有人值班而机舱进入了大量的海水，辅机因为浸水而引发熄火，全船停电之后才检查到泵浦已经整体浸入了水中，这样就没办法排水而造成很大的损坏。
机工如果对载水舱的管路没有及时检修而使船舶满载之后航行，电磁阀和海底阀门年久失修在损坏之后发生了水的虹吸作用，这样导致海水大量通过阀门渗透进入大舱的污水沟，一直到大舱的水位和吃水差不多。
[3]2、人为因素2.1 船体发生碰撞如果船舶发生了碰撞那么就会导致船体出现破洞，这会使船舱进水。
处于满载情况的船舶容易因为较大的船体内外的水压差而发生阀门失灵的现象，如果并发了一些止回阀的失灵现象那么这时候产生的虹吸作用就会导致很严重的后果，这样就为船底的大量海水进入船舱提供了可乘之机，海地阀让大量的海水进入货舱之中。
船舶应急应变实操内容
船舶应急应变实操内容一、碰撞事故的应急应变措施1.船舶发生碰撞事故，及时稳船，报告船长。
2.船长弄清周围情况，派员查明碰撞部位、受损情况、人员伤亡等。
如有人员重伤，应及时抢救受伤人员。
3.派员对碰撞部位周围的各船舱进行测潮，查看是否进水。
4.轮机长立即组织轮机部人员检查主付机正常运转，检查机舱各设备的是否受损，并如实将检查情况记入《轮机日志》中。
5.如船舶进水，采取堵漏、排水等措施；如船舶下沉，立即驶往浅区搁浅。
6.如对方船舶处于危急状态，应在不危及自身安全的前提下先抢救他船。
7.当与小机船发生碰撞时，还应视小机船受损情况，采取相应的救助措施，以防它船造成人员伤亡。
夜间还应用探照灯，跟踪被碰小机船，以免因黑暗造成慌乱。
8.当一船嵌入另一船，切忌盲目倒车，防止本船退出后，造成对方大量进水而扩大损失，应适当用车顶往浅区搁浅措施，如他船正快速下沉，危急本船安全时，应快速将对方船舶人员转移至本船后，再采取倒车退出，采取其它抢救措施。
9.如实将事故发生的时间、地点等情况记入《航行日志》中。
必要时向就近主管机关报告。
二、搁浅事故的应急应变措施研究交流文档1.船舶发生搁浅后，应立即停车，切忌盲目使用车舵。
并立即报告船长，并通知轮机长到机舱。
2.船长指派有关人员测量船舶四周水深，查看吃水，了解搁浅部位等情况。
检查船体、车舵是否受损。
在判别不清，情况不明时，切忌盲目使用车舵，以避免损坏车舵扩大损失。
3.按《内规》要求显示号，并立刻通报周围船舶，必要时向就近主管机关报告。
4.轮机长指挥有关人员检查机器、轴系、舵设备和海底阀等有无异常，并报告船长。
5.船长根据现场情况拟定脱浅操作方案和安全措施。
6.若搁浅后不能短时间内脱浅，为避免受风、流、浪作用使搁浅状况进一步恶化，或底质恶劣，可能导致船体损坏时，应采取抛锚、出缆或固定船体等措施，然后制定脱浅方案。
7.走沙期搁浅，因航槽变动剧烈，应迅速采取果断措施脱浅，防止出现新的淤积而导致船舶倾斜甚至翻覆。
船舶机舱进水应急预案
一、编制目的为保障船舶在航行过程中遇到机舱进水事故时，能够迅速、有效地采取应急措施，降低事故损失，保障船员和乘客的生命财产安全，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于所有在我国海域航行的船舶，包括客船、货船、油船等。
三、应急预案组织机构及职责1. 应急指挥部应急指挥部由船长担任总指挥，大副、轮机长担任副总指挥，负责指挥、协调和决策。
2. 应急指挥部办公室应急指挥部办公室设在驾驶台，负责应急信息的收集、整理、上报和下达应急指令。
3. 各应急小组（1）机舱应急小组：负责机舱进水事故的现场处理，包括排水、堵漏、抢修等。
（2）船舶应急小组：负责船舶的稳性控制、人员疏散、消防、救生等。
（3）医疗救护小组：负责伤员的救治和救护。
（4）通讯联络小组：负责应急信息的传递和联络。
四、应急预案措施1. 发现机舱进水（1）机舱值班人员发现机舱进水后，立即报告驾驶台。
（2）驾驶台接到报告后，立即通知应急指挥部。
2. 启动应急预案（1）应急指挥部接到报告后，立即启动应急预案，通知各应急小组到位。
（2）各应急小组按照预案要求，迅速开展应急工作。
3. 机舱应急措施（1）排水：启动机舱排水系统，尽快排出机舱积水。
（2）堵漏：查找漏点，采取堵漏措施，防止进一步进水。
（3）抢修：组织抢修人员对损坏设备进行抢修，恢复正常工作。
4. 船舶应急措施（1）稳性控制：根据船舶稳性情况，采取稳性措施，确保船舶安全。
（2）人员疏散：按照应急预案，组织乘客和船员撤离机舱，转移到安全区域。
（3）消防：启动消防系统，扑灭机舱内火灾。
（4）救生：组织救生人员，保障伤员和乘客的生命安全。
5. 应急处置（1）密切关注机舱进水情况，及时调整应急措施。
（2）加强通讯联络，确保应急信息畅通。
（3）按照应急指挥部指令，有序开展应急工作。
五、应急结束1. 机舱进水得到有效控制，船舶安全稳定，应急指挥部宣布应急结束。
2. 各应急小组恢复正常工作，船舶恢复正常航行。
六、预案演练1. 定期组织应急演练，提高船员应急处理能力。
船舶堵漏措施
船舶堵漏措施1. 引言船舶在航行过程中经常会遭遇各种突发情况，例如船体破损、管道泄漏等，需要采取相应的堵漏措施来确保船舶的安全和正常运行。
本文将介绍一些常见的船舶堵漏措施，包括临时堵漏和长期修复措施。
2. 临时堵漏措施在发生船舶漏水事故时，为了迅速止漏以避免灾难的发生，可以采取一些临时堵漏措施，如下所示：2.1 封堵漏洞当船舶发生破损或漏洞时，可以使用封堵材料进行堵漏。
常见的封堵材料包括胶带、胶合剂、临时密封剂等。
首先需要尽量找到漏洞的具体位置，然后使用封堵材料进行覆盖或装填，以防止进一步的漏水。
2.2 水下堵漏当船舶在水下遭遇管道泄漏时，需要采取水下堵漏措施。
水下堵漏主要通过使用水下胶带或特殊的堵漏材料来封堵漏洞。
水下堵漏需要使用专业潜水人员进行施工操作，确保堵漏效果。
2.3 水舱排水当船舶舱室进水严重时，需要进行水舱排水。
水舱排水主要依靠船舶自身的排水设备，例如船舱泵或船艏发电机排水。
排水设备应保持良好的工作状态，定期进行检查和保养，以确保在需要排水时能够正常使用。
3. 长期修复措施在临时堵漏措施暂时止住漏水后，需要进行长期修复措施的实施，以恢复船舶的运营能力和结构强度。
以下是常见的长期修复措施：3.1 船体维修船舶船体维修需要根据具体损伤情况进行修复。
对于轻微的表面破损，可以使用修补剂进行修复。
对于较严重的结构破坏，可能需要进行焊接或更换受损部分。
船体维修应根据相关规范和标准进行，确保修复后的船体结构符合安全要求。
3.2 管道修复当船舶管道泄漏时，需要进行管道修复。
首先需要确定泄漏的具体位置，并采取相应措施进行修复，例如更换受损管道、进行焊接或螺纹连接等。
修复后需要进行泄漏测试确保修复效果。
3.3 设备更换当船舶设备损坏严重无法修复时，需要进行设备更换。
设备更换包括购买新设备、更换损坏零部件等。
在更换设备时，需要选择符合船舶要求的设备，并进行安装和调试。
3.4 定期检查和保养为了预防船舶漏水事故的发生，需要定期对船舶进行检查和保养。
船舶进水应急须知
船舶进水应急须知
船舶进水是一种严重的危机，需要船员做出迅速有效的反应。
以下是船舶进水应急须知：
一、立即通知指挥岗
船舶进水是一种紧急情况，船员应立即通知指挥岗以便采取紧急措施。
通知时应简要明确地说明船舶进水的情况和进水部位，以便指挥岗能够及时做出正确决策。
二、找出漏水原因并封堵漏水
船员需要立即找出漏水的原因并封堵漏水，防止进水加剧。
如果无法找到漏水的原因，可以暂时封堵漏水部位，如用塞子、绳索等堵住水管口，或用泥浆封堵漏水部位。
三、启动排油泵和排水泵
船舶进水后，排油泵和排水泵的作用非常重要。
船员应该立即启动排油泵和排水泵，尽可能地将积水抽出船舱。
如果舱内已经积水过深，应该考虑将水泵往下移动，以便更有效地排水。
四、认真排查漏水部位
船员在应对进水危机的过程中，需要不断地排查漏水部位。
如果发现漏水加剧或漏水部位出现变化，应该立即采取措施，防止漏水加重。
同时还需要留意水面高度，不断计算船舶的稳性和浮力。
五、启动应急电源和应急通讯设备
船舶进水后，如果主机停止工作，船员需要启动应急电源以保
证应急设备的正常使用。
另外，应急通讯设备也非常重要，可以向
岸上请求支援，保证船员的安全。
船舶进水是一种严重的危机，船员应具备应对突发事件的能力。
以上就是船舶进水应急须知，希望船员们能够认真学习，提高应对
危机的能力。
船体破损或进水紧急情况的应急预案
船体破损或进水紧急情况的应急预案船体破损或进水属于紧急情况，需要立即采取行动来确保船员和船只的安全。
下面是应急预案的一些建议：
1. 保持冷静并通知船员：在发现船体破损或进水时，首先要保持冷静并尽快通知所有船员，确保每个人都知晓紧急情况。
2. 穿戴救生衣并检查救生设备：确保所有船员都穿戴救生衣，并检查救生艇、救生圈和救生衣等救生设备是否齐全并处于良好状态。
3. 确定泄漏源并封闭：如果水是从特定位置进入船舱，尽量确定泄漏源并采取措施封闭或阻止进水。
4. 使用排水设备：如果船只配备有排水设备，可以启动它们以尽快将进水排出。
5. 发出紧急信号并寻求援助：根据所处位置，使用无线电或其他通信设备发出紧急求救信号，并告知自己所处的坐标和情况。
尽快与海上救援机构或船只通信以获得帮助。
6. 准备撤离：如果情况变得不可控制或无法修复，准备好迅速撤离船只。
确保每个人都知道救生艇的位置和使用方法。
7. 保持舱室通风：如果进水已无法阻止，确保舱室通风以避免积水造成更严重的问题，如船只失去浮力。
8. 尽可能保留能源和食物：在等待援助期间，尽量限制能源和食物的使用，延长持久力。
9. 维持良好的通信：与救援机构和其他船只保持良好的通信，向他们提供准确而详细的信息，以便他们能够更好地协助。
10. 不要离开船只：除非船只面临立即沉没的危险，船员应尽量不要离开船只。
在大海上，离开船只后生存的机会会大大减少。
请注意，这只是一些建议，实际情况可能会因船只类型、地理位置和其他因素而有所不同。
在海上航行前，请确保船上人员已接受适当的培训，并熟悉船上的应急预案。
船舶堵漏应急演练方案
船舶堵漏应急演练方案一、演练目的为了提高我国船舶在发生进水事故时的应急反应能力，确保船舶安全，锻炼船员应急处理技能，掌握正确的堵漏方法，制定本船舶堵漏应急演练方案。
二、演练背景假设一艘中型货船在航行过程中，因船体破损导致进水，船员发现后立即报告船长。
船长接到报告后，启动应急预案，组织全体船员进行堵漏救援行动。
三、演练流程1. 警报信号发出当船员发现船舶进水时，立即向驾驶台或船长报告。
驾驶台接到报告后，立即向船长报告。
船长根据情况发出警报信号，通知全体船员紧急集合。
2. 应急小组组建船长根据应急预案，组建应急小组，明确各成员职责。
应急小组由船长、大副、轮机长、水手、焊工等组成。
3. 堵漏材料准备应急小组成员迅速携带堵漏材料，如木板、塑料布、防水胶带、堵漏泵等，到达现场。
4. 现场评估船长带领应急小组到达现场，评估进水情况和破损部位。
根据破损部位和进水情况，制定堵漏方案。
5. 堵漏操作根据堵漏方案，应急小组进行堵漏操作。
具体步骤如下：（1）切断进水来源：关闭破损部位附近的阀门，阻止水流进入船舱。
（2）封堵破损部位：使用木板、塑料布等材料，对破损部位进行临时封堵。
（3）抽除进水：启动堵漏泵，抽除船舱内的进水。
（4）加固封堵：在水位下降后，对封堵部位进行加固，确保不再漏水。
6. 安全检查堵漏完成后，船长带领应急小组对船舶进行安全检查，确认没有其他安全隐患。
7. 恢复正常航行经过安全检查，确认船舶安全后，船长决定恢复正常航行。
四、演练注意事项1. 全体船员应熟悉应急预案，明确各自职责。
2. 演练过程中，船员应严格按照应急预案进行操作，确保演练的真实性。
3. 注意安全，防止人员在操作过程中受伤。
4. 演练结束后，组织总结会议，分析演练过程中的不足，提出改进措施。
五、演练评估本次演练结束后，船长应组织应急小组对演练进行评估，分析堵漏操作的合理性、应急反应的速度和效果，以及各成员之间的协作情况。
根据评估结果，对应急预案进行修订和完善，提高船舶应急堵漏能力。
船舶损坏应急预案
一、目的为保障船舶在航行、作业过程中发生损坏事故时，能够迅速、有序、有效地进行应急处置，最大限度地减少事故损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于船舶在航行、作业过程中因各种原因导致的损坏事故。
三、事故分类及应急处置1. 缆绳断裂事故（1）发现缆绳断裂后，立即向船长汇报，说明船舶名称、损坏部位、事故严重程度等。
（2）船长立即组织人员采取措施，如抛锚、降低船速等，防止事故扩大。
（3）通知码头、海事部门，请求支援。
（4）如有人员受伤，立即拨打急救电话。
2. 船舶碰撞事故（1）立即停止船舶作业，保持船舶稳定。
（2）船长组织人员进行现场勘查，了解事故原因和损坏情况。
（3）通知码头、海事部门，请求支援。
（4）如有人员受伤，立即拨打急救电话。
（5）根据损坏情况，采取修补、拖航等措施。
3. 船舶火灾事故（1）立即切断火源，扑灭初期火灾。
（2）组织人员撤离火源区域，确保人员安全。
（3）通知消防部门，请求支援。
（4）根据火灾情况，采取灭火、隔离等措施。
4. 船舶进水事故（1）立即启动排水系统，排除船舶进水。
（2）组织人员检查船舶结构，防止事故扩大。
（3）通知码头、海事部门，请求支援。
（4）根据进水情况，采取堵漏、排水等措施。
5. 人员落水事故（1）立即组织人员进行搜救，同时通知海事部门，请求支援。
（2）根据人员落水情况，采取救助、打捞等措施。
四、应急响应1. 事故发生后，船长立即启动应急预案，组织人员开展应急处置。
2. 船舶管理部门应密切关注事故进展，及时向公司领导汇报。
3. 公司领导应组织相关部门，协调各方力量，全力开展应急处置工作。
五、应急结束1. 事故得到有效控制，船舶恢复正常运行后，宣布应急结束。
2. 组织人员进行事故调查，分析原因，总结经验教训，完善应急预案。
六、预案实施与培训1. 公司应定期组织船舶管理人员和船员进行预案培训和演练，提高应急处置能力。
2. 船舶管理部门应定期检查应急预案的执行情况，确保预案的有效性。
船舶损害管制简介
船舶堵漏 - 正文船舶在航行中因碰撞、触礁、搁浅或船壳腐蚀等造成船体破漏而采取的堵塞紧急措施，以保持船舶漂浮状态。
船体破损后进水，会使船丧失浮性和稳性，甚至翻沉。
因此，船上要装设排水系统，并配备各种堵漏器材，一旦船体破损进水，可以立即组织抢险堵漏。
抗沉措施发现船体破损进水，要立即查明破损部位和范围，必要时应停车，以减少进水量和冲击力。
船员要反复测量进水舱和相邻舱的水位，确定进水速度和漫流情况，并计算进水量。
从漏洞中进入船内的水量可近似地按下式计算：式中Q为每分钟的进水量（吨）；C为进水系数（海水为0.6）；A为破洞面积(米2)；H为破洞中心至水面的距离（米）;h为破洞中心至破损舱内水面的距离（米）。
同时应关闭甲板下方的全部水密门窗，利用舱底排水系统排出进入破舱的水。
如进水后船体发生过大的横倾或纵倾，会使船舶失稳而发生倾覆，要及早采取措施，以保持船体平衡。
通常有三种方法：①移载船上燃料和压载水，调整纵横倾；②排出倾侧一舷的油、水以恢复平衡；③在倾侧相反一舷的对称舱内灌注海水，此法收效较快，但会损失贮备浮力。
必要时，而且条件许可，可在附近冲滩搁浅，以免沉没。
堵漏在排水的同时，应组织船员使用各种器材进行堵漏。
如破洞较小,可选用各种轻便器材,如木塞、木板、木楔、木柱、钩头螺栓等,从舷内堵塞;如破洞较大，可将帆布制的轻型堵漏毯或用钢索制的重型堵漏毯悬挂在舷外遮挡破洞，以阻止大量进水，然后再从舷内设置水泥箱，防止海水渗入。
当邻舱进水，水密舱壁受到巨大压力时，为防止舱壁变形或破裂，须用木柱、木板等加以支撑。
堵漏器材应存放在船上易取用的安全处所，并由专人负责保管，不得移作他用。
铁质部件要防止生锈，活动部件要经常加油润滑。
纤维材料应经常通风，保证干燥，不使霉烂。
专用水泥要定期检查，防止受潮硬化。
为使抢险堵漏工作及时有效，船上编制有堵漏应急部署表，规定有关船员在堵漏工作中的任务。
平时按部署表定期演习，使船员熟悉职责，临危不乱，迅速、熟练地完成抢险任务。
6 第四节 船舶破损进水ok
•
(2)船用门
①水密门 水密门的形式有铰链式和滑动式两种。 船上使用的水密门有如下三级： 一级——铰链门；二级——手动滑动门；三级——动力兼手 动滑动门 铰链式水密门： 要求在门的两侧均能迅速开启和关闭。 滑动式水密门：用钢板制成。按滑动方向，有横动式和竖动 式两种；按操纵方式有手动操纵和动力操纵两种。（手动关门的 时间不超过90秒，动力关门的时间不超过60秒。） 船上所有的水密门在航行中均应保持关闭，因工作需要而在 航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门， 不论是动力操纵的还是手动操纵的，凡在航行中使用的，应每天 进行操作。 在航行中滑动式水密门要定期检查，每周至少一次。
货油舱舱口不得布置在遮蔽的空间内。舱口较小，但不应小于600 mm × 600 mm 。舱盖上有直径不小于150 mm的测量孔与观察孔。孔上应有保证油 密的有效盖闭装置。 货油舱舱口的开口通常做成圆形或椭圆形。椭圆形舱口的长轴应沿船长方 向布置，开口处应进行适当的加强。
•
③非水密型货舱内及居住区舱内的舱口盖
• 5)作好进水现场电气设备的抢救和保护工作
(1)切断现场电源。 (2)对海水可能会溅到的电气设备给予必要的遮盖或包扎。 6)如经多方努力，无法控制进水量并危及到主、副机安全运转甚 至人身安全时，应请示船长或公司以求妥善解决办法。 7)当公司或船长作出撤离现场或机舱决定时，离开机舱前应关停 所有机电设备，停炉放汽，拉下主要设备的电气开关，关闭水密 门窗，关闭各油柜速闭阀。如条件许可，应尽可能开启应急发电 机供电。携带轮机日志、副机日志、车钟记录簿等，待全部人员 离开机舱后，轮机长最后离开机舱。 8)详细记录机舱进水时间、部位、破洞大小、产生原因、抢救措 施以及为此而造成的损失，以便为海事处理提供准确和必要的法 律依据。 9)按公司指示驶往指定的地点和港口。
船舶进水堵漏应急预案
船舶进水/ 堵漏应急预案船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。
船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。
因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。
船舶一旦进水，就应按下列程序应急1. 发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。
全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。
2. 立即报告公司指定人员或其替代人及公司船运业务部，并根据所处位置报告附近港口主管机关或水上搜救中心。
3. 进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。
堵漏工作由水手和轮机员，隔离工作为驾驶员，排水工作由轮机长。
4. 现场指挥大副率领堵漏人员和隔离人员迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。
同时，安排轮机员 1 测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。
轮机员2 等测量各油舱液位。
大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。
5. 船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。
若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。
6. 一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。
同时，大副率领隔离人员紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。
7. 堵漏人员直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。
船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。
8. 轮机长率领排水人员使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。
9. 指派轮机员1 定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。
船舶破损进水
船舶破损进水汇报人：2024-01-03•船舶破损进水概述•船舶破损进水的预防措施•船舶破损进水的应急处理目录•船舶破损进水的修复与修理01船舶破损进水概述船舶破损进水是指船舶因碰撞、搁浅、触礁等原因导致船体结构破损，海水进入船内的现象。
船舶破损进水可分为单侧破损进水、双侧破损进水、首部破损进水、尾部破损进水等类型，根据破损部位的不同，其影响和后果也不同。
定义与类型类型定义船舶在航行过程中与其他物体发生碰撞，导致船体结构破损，海水进入船内。
碰撞事故船舶在浅水区航行时，因操作不当或对水深判断失误导致搁浅，船体与水底摩擦、碰撞导致破损。
搁浅事故船舶在航行过程中触碰暗礁，导致船体结构破损，海水进入船内。
触礁事故极端气象条件如台风、暴风雨等可能导致船舶摇晃、碰撞，引发船体破损进水。
气象条件船舶沉没人员伤亡货物损失环境污染01020304如破损进水严重，船舱内积水过多，船舶将失去浮力，最终沉没。
船舶破损进水可能导致船员、旅客等人员落水，造成溺水等伤亡事故。
船载货物遭受水浸损坏，造成经济损失。
船舶破损进水可能导致油料、化学品等有害物质泄漏，对环境造成污染。
02船舶破损进水的预防措施定期进行船体除锈、涂防锈漆等维护工作，以延长船体使用寿命。
保持船体排水系统畅通，防止积水对船体造成腐蚀。
定期对船体结构进行详细检查，确保船体没有裂缝、腐蚀或其它潜在的破损。
对船舶重要设备如发动机、舵机、锚机等进行定期维护和检查，确保其正常运转。
定期检查船上的排水设备，确保在发生破损进水时能够及时排水。
定期对船上的消防和救生设备进行检查，确保其处于良好状态。
船员的安全培训与演练对船员进行安全培训，提高他们的安全意识和应对船舶破损进水等紧急情况的能力。
定期进行紧急情况的演练，如破损进水、火灾等，提高船员应对突发情况的能力。
航行安全措施遵守航行规则和安全操作规程，降低船舶发生事故的风险。
在恶劣天气和海况下，采取适当的航行安全措施，如降低航速、加强值班等。
第四章船舶堵漏
第四章船舶堵漏当船舶发生海损事故造成船体破损进水时，及时采取正确的抢险措施和进行堵漏，才能避免沉没，把利用船舶专用器材堵塞破损漏洞的各种应急措施，称为船舶堵漏。
内河船舶由于尺度小、隔舱少，储备浮力不大，一旦破舱进水来不及堵漏即将沉没，因此，根据内河航道的特点，多采取就近冲滩搁浅的原则，以挽救船舶完全沉没水中或倾覆，但仍需进行自救。
船舶堵漏工作亦称进水抢险工作，进水抢险的任务由驾驶人员和轮机人员共同来承担。
第一节船舶堵漏器材根据船舶破损情况及堵漏方法的不同，船舶堵漏器材也不一样，内河船舶常用的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、水泥、黄沙、木板、木撑、木塞、铁钉、棉絮等。
一、堵漏器材的种类1．堵漏毯堵漏毯又称防水席。
船舶破损时，用以从舷外遮挡破洞，限制进水流量，是为进一步采取堵漏措施的临时应急器材。
堵漏毯有轻型和重型两类。
尺度规格一般有2 m×2 m，2．5 m×2．5 m，3 m×3 m等。
轻型堵漏毯，是由三层2号帆布重叠，按经纬缝法制成。
四周有白棕绳，并嵌有眼圈供连接绳索用。
备有四根钢管，必要时可插入堵漏毯中特制的夹袋内，使用时防止堵漏毯被压吸入破洞。
重型堵漏毯是用钢丝编制成的正方形网，两面都用帆布缝牢，其中一面有绳绒附着物，四周有钢丝绳。
使用时以绳绒一面紧贴漏洞用以增加水密程度。
重型堵漏毯大而重，操作不便。
一般船上多备2．5m×2．5m的轻型堵漏毯，如图4～1所示。
图4—1堵漏毯2．堵漏板堵漏板是用以堵挡周围平整的中小型破洞、裂口的各种板件。
由两层木板以纹理纵横交叉的方式重叠钉成。
规格大小不一，但宽度须小于肋骨间距，厚度应随规格的增大而增厚，一般船舶备有300mm×300mm×10mm以下的木板制成的堵漏板。
堵漏时，应在板和破洞间放置软垫，以增加水密程度。
也可在板中先钻好孔，然后用堵漏螺丝杆扣紧在破损部位。
因结构不同，有软边堵漏板、活页堵漏板等。
船舶进水堵漏应急预案(预案-009)
船舶进水堵漏应急预案(预案-009)【安全管理须知】船舶进水堵漏应急预案版号：1 编写：机务主管批准：指定人员文件修改记录[本文件共11页].1.2降低船速能减少船体破洞进水的流量；.3进水速度大于排水速度时船舶将下沉；.4保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没；.5船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水；.6货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水；.7机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；.8进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。
6.1少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水）6.6.1根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。
.1较小的破口可用木栓、毛毯等堵住；.2对于较大的破洞可采用：●堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加强度）；●堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以牢固支撑；●需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。
6.6.2甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密门窗、测量孔等）。
6.6.3排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。
6.6.4定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近舱室的影响。
6.6.5人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。
6.6.6进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船体平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。
6.6.7如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、测量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。
6.2大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水）6.7.1航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调整航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。
货舱进水原因分析及应急措施
货舱进水原因分析及应急措施2008年11月27日目前，一些超老龄船舶仍在参与营运，一些低质量船舶又不断下水，参与国际航运。
这些船舶因船体结构不合理、锈蚀严重，船体强度不能满足大风浪航行，存在安全隐患；另一方面，由于驾驶人员的失误或操纵技术不佳。
发生碰撞、搁浅、触礁和装卸工人野蛮操作、不正确堆装等等，都有可能造成货舱进水。
1货舱进水原因分析·船舶发生碰撞、触礁、搁浅。
船体受损·货舱船壳舨整块锈蚀脱焊近年来，我国航运业飞速发展，运力短缺，一部分低质量船舶充塞航运市场，对航运安全带来很大影响。
部分内河船舶和沿海船舶，是在沙滩上造的，船体变形；加上船厂偷工减料，没有技术证书的焊工上岗，焊接质量差；再加上船检工作不到位，船壳舨焊缝没认真检验和查伤，下水投入营运后，又常超载运行，成了海上“一碰就散”甚至“不碰就漏水”的低质船，严重扰乱航运安全形势。
例1：某沿海船舶M轮，冬季在长江口以北海面遇到寒潮大风，货舱内肋骨与船壳舨全部脱焊，船壳舨变形、焊缝撕开，海水大量涌人货舱内，致使沉没。
例2：MGH轮在大西洋风浪中航行时，发生货舱船壳舨整体脱落，货舱大量进水。
由于抢救措施得当，船舶就近进了避难港口，避免了一场船毁人亡的悲剧。
·货舱船壳舨裂缝例3：PNH轮在西澳帕斯港装12.4万吨矿砂西行去欧洲，途经澳大利亚西北角时，该轮木匠量水发现No．1货舱进水，船首攻头。
进厂后发现，该轮No．1货舱经常装矿和空载航行，船体干湿相间部位发生肋骨和船壳连接处锈蚀成一把刀，导致船体1.2m×0.1m裂缝，造成No．1舱矿粉从下到上各部湿损。
例4：APLH轮是一艘好望角型散货船，在南非满载矿砂，开航第二天，在好望角附近遇风浪沉没，发生了全船船员无一生还的沉痛事故。
据查这是一艘超老龄船，船舶强度满足不了大风浪的冲击。
·主甲板裂缝或局部烂穿主甲板在舱口围前后部位是强度最弱处，亦是钢板厚度最薄的地方。
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• (2)风雨密：在任何风浪情况下水不应透入船内。风雨密的密 性要求比水密的低一些。在干舷甲板上及封闭的上层建筑和围蔽 室等各种开口的关闭装置，以及舱壁甲板或其上一层甲板均要求 为风雨密。
(1)堵漏
• ① 如进水面积较大，可用堵漏毯封堵后再作内堵处理，如水泥箱堵漏。如
果进水压力较小且进பைடு நூலகம்面积不大，则可采用一般密堵顶压法或水泥封堵法。
• ②如进水部位系单独舱室，如轴隧、舵机房等，又确认无法进行堵漏时， 可采取单独封闭舱室法堵漏。
• ③如破损面积较大且堵不胜堵，又危及到主、副机安全运转，甚至人身安 全时，应及时报告船长，要求停机、停电和撤离现场或机舱，必要时可先停 机停电后报告船长。但如有可能应开启应急发电机。
8)详细记录机舱进水时间、部位、破洞大小、产生原因、抢救措 施以及为此而造成的损失，以便为海事处理提供准确和必要的法 律依据。
9)按公司指示驶往指定的地点和港口。
第五节 船舶适航性控制
• 一、船舶抗沉性
（一）抗沉性基本概念
• 船舶抗沉性是指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定 浮性和稳性的能力。
4、渗透率μ：船舶破舱进水后保持不沉所允许的最大 进水量还与船舱内各种设备所占的体积和装载货物 的种类的不同有关。如果所装载的货物其密度较大， 则在相同载重量情况下，占据的舱容就小（渗透率 大），破舱后进水量就大。 船舶分舱的间距就须短 一些。
表示船舶某一处所在限界线以下的理论体积能被 水浸占的百分比称为该处所的渗透率，用符号μ表 示。渗透率μ越小，则船舶分舱的间距就越大。
船上所有的水密门在航行中均应保持关闭，因工作需要而在 航行中必须开启时，应做到随时可以关闭。水密舱壁上的水密门， 不论是动力操纵的还是手动操纵的，凡在航行中使用的，应每天 进行操作。 在航行中滑动式水密门要定期检查，每周至少一次。
②风雨密门
在干舷甲板以上的封闭上层建筑两端壁的出入口处，要求装设风雨密门。
• 3)第三类舱
舱室的顶部在水线以上，舱内水与舷外水相通，因此舱内水 面与舷外水面一致，且存在自由液面影响，这种浸水计算较麻烦， 需要进行逐次近似计算。水线以下的舷侧破损进水属于这类情况， 如图1—31(c)所示。它是船体破损最常见的情况，对船的危害也 最大。船舶抗沉性主要是研究这一类破舱进水情况。
船舶各处所的渗透率是不同的，一般空舱处 所 μ≈0 ． 98 ， 起 居 处 所 μ≈0 ． 95 ， 机 器 处 所 μ≈0 ． 85 ， 装 载 一 般 货 物 、 煤 或 贮 物 处 所 μ≈0．60，装载钢铁等重货的货舱μ≈0．80。
• 如果船舶在一舱破损进水后的破舱水线不超 过限界线，但在两舱破损进水后的破舱水线超过 限界线，则该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要 求，称为一舱制船。任意相邻两舱破损进水后能 满足抗沉性要求的船称为两舱制船；任意相邻三 舱破损进水后仍能满足抗沉性要求的船则称为三 舱制船。用分舱因数F表示为：
•
• 5)作好进水现场电气设备的抢救和保护工作
(1)切断现场电源。
(2)对海水可能会溅到的电气设备给予必要的遮盖或包扎。
6)如经多方努力，无法控制进水量并危及到主、副机安全运转甚 至人身安全时，应请示船长或公司以求妥善解决办法。
7)当公司或船长作出撤离现场或机舱决定时，离开机舱前应关停 所有机电设备，停炉放汽，拉下主要设备的电气开关，关闭水密 门窗，关闭各油柜速闭阀。如条件许可，应尽可能开启应急发电 机供电。携带轮机日志、副机日志、车钟记录簿等，待全部人员 离开机舱后，轮机长最后离开机舱。
舱室的顶部在水线以上，舱内未被水灌满，舱内水与舷外水不相通，有 自由液面的影响，浸水的计算可作为装载液体重量计算。此类舱室对船舶稳 性影响较大。例如为调整船舶浮态而灌压载水的舱，甲板上浪后因甲板开口 漏水而引起舱内进水，以及船体破损虽已被堵住，但舱内进水未被抽干等都 属于这一类情况，如图1—31(b)所示。
• (2)排水
根据机舱进水量大小，启用不同排水设备。
①进水量一般，用舱底水泵(污水泵)或压载水泵排水。 ②进水量较大，可开启应急舱底水阀，开启所有能够排水的泵，包括主、副 海水泵进行排水。
③如进水量排不胜排，必须撤离现场或机舱时，应及时报告船长，要求停机、 停电，必要时可先停机、停电后报告船长。
(3)船长、值班驾驶员应根据机舱进水、堵漏、排水等情况给予航速、航向、 人力、物力、技术上的配合和指导。
舱内下层甲板上的舱口无舱口围板，舱口盖板与四周的甲板齐平。
• (2)船用门
①水密门
水密门的形式有铰链式和滑动式两种。
船上使用的水密门有如下三级：
一级——铰链门；二级——手动滑动门；三级——动力兼手 动滑动门
铰链式水密门： 要求在门的两侧均能迅速开启和关闭。
滑动式水密门：用钢板制成。按滑动方向，有横动式和竖动 式两种；按操纵方式有手动操纵和动力操纵两种。（手动关门的 时间不超过90秒，动力关门的时间不超过60秒。）
• (3)船用窗 船用窗的用途是为了采光和通风。
• ①舷窗 舷窗是一种圆形窗，分为重型和轻型两种。重型舷窗装有抗
风浪的内侧铰链舷窗盖。舷窗盖边上镶有橡胶封条，用螺栓压紧 保证水密。轻型舷窗一般不带有舷窗盖。在干舷甲板以下处所或 封闭的上层建筑处所的舷窗均为重型舷窗。
• ②矩形窗 矩形窗装设在上层建筑中的上层甲板室的围壁上。矩形窗的
周边用橡胶条密封，关闭时用螺栓压紧，要求保证风雨密。
③天窗
天窗是装设在舱室顶部用以采光和通风的窗。如机炉舱顶部 的天窗， 一般均采用机械传动或液压传动开闭。
• ④手摇窗 主要是装在驾驶室前壁上的窗，用手摇机构进行开闭。
• (4)人孔盖
• 设在液舱、隔离空舱等舱顶板或壁板上的人 孔必须装设人孔盖，并须保证其水密性。一般每 个液舱或空舱至少设两个人孔，并成对角线布置。 人孔通常有圆形和椭圆形两种。
• （二）．船舶堵漏
1)破损位置的确定 判断和确定破洞位置和大小的方法有：
(1)预判 ①触礁或搁浅时，船体破损部位多在船底； ②船舶碰撞时，破洞部位多在水线附近； ③根据船体纵横倾来判断，破洞部位一般在船舶倾斜一侧。 (2)听 仔细倾听漏水声音和冒气声。 ①双层底舱进水，则其空气管和测深管会有出气声； ②大舱进水可从舱内听到流水声； ③邻舱进水可通过敲击钢板发出的声音来判断水位。 (3)看 ①察看舱内水流的动向可判定破洞位置； ②当进水水位超过破洞口时，水面会冒出气泡，从气泡的大小和间隔时间可推 测破洞的大小； ③观察舷外是否有油渍外渗，可判断油舱柜内是否有漏损。 (4)测 通过测量各污水沟、压载舱等水量变化来判断船体是否破损。
第四节、船舶破损进水对适航性的影响
一、船舶三种进水情况特点及对船舶浮态和稳性的影响
船舶抗沉性：指船舶在一舱或数舱破损进水后，仍能保持一定浮性和稳性 的能力。
1．船体破损进水情况
1) 第一类舱 舱室顶部是水密的且位于水线以下，船体破损后海水灌满整个舱室，但
因舱顶未破损，浸水量为一个定值，且没有自由液面的影响，进水量的计算 可作为装载固体重量来处理。此类浸水对船舶的浮态和稳性影响较小。如双 层底和舱顶在水线以下的舱柜等属于这类情况，如图1—31(a)所示。 2) 第二类舱
• 2)船体开口关闭装置的种类
船体开口的关闭装置按用途分有：货舱舱口盖、船用门、船用窗、人孔盖 等4种。按密性分有：水密型、油密型、风雨密型和非密性4种。
(1)货舱舱口盖及封闭装置
按密性来分有：风雨密、油密、非水密3种。
• ①风雨密型货舱舱口盖
装置在干舷甲板上的货舱舱口盖都是钢质的风雨密型舱口盖。
·钢质风雨密门 其结构与钢质铰链式水密门相似，但门板较薄，门的把手数目也较少，密
性较差些，只能保证风雨密。
·木质风雨密门 其门板用橡木或柚木制作， 分为铰链式和滑动式两种，密性都较差。驾驶
室两侧壁的门， 都采用横向滑动式。
③钢质轻便门
此类门的结构较轻，装设在无密性要求的贮藏室、卫生处所等的出入口处。
• 1、 船舶分舱
船舶破舱进水后应具有一定的剩余储备浮力。 所 谓船舶分舱，是指沿船长方向设置一定当数量的水密横 舱壁，对船舶进行水密分隔，以满足破舱后对纵向浮态 的要求。
2、破舱稳性
船体破舱进水达到新的平衡状态后的稳性称为破舱 稳性。为了保证船舶破舱进水后不致倾覆，要求破舱进 水后的剩余稳性及横倾角满足SOLAS公约和我国“法 规”规定的破舱进水后稳性的要求。
P
• 一舱制船：1．0≥F>0．5；
• 二舱制船：0．5≥F>0．33；
• 三舱制船：0．33≥F>0．25。
• 对于不同业务性质、航行条件和不同大小的 船舶，抗沉性的要求是不同的。一般大船的要求 比小船高，军舰抗沉性要求比民用船高。
• 三、船舶密封及船体开口的关闭装置
• 1)船体结构的密封性
船舶密性是指船体结构构件的接缝、开口关闭装置等，在规定 的条件下不渗漏气体、油、水等的性能。包括水密和风雨密两种。
• (2) 稳性
①在对称浸水情况下，最终平衡状态的剩余初稳性高度 GM≥50 mm；
②在不对称浸水情况下，其总横倾角不得超过70，但在特殊 情况下，可允许横倾角大于70，不过在任何情况下其最终横倾 角不应超过150 。
• (三)．船舶分舱和破舱稳牲
船舶抗沉性是通过船舶分舱来达到的，但同时还 要保持船体破舱后具有一定的稳性。因此船舶抗沉性包 括船舶分舱和破舱稳性的两部分内容。
（二）船舶对抗沉性的要求
•
SOLAS公约和我国“法规”规定，船舶破损后以及不对
称浸水情况下经采取平衡措施后，其最终状态的浮态和稳性满