长江中游桥墩防撞(续一)——防撞设施的种类及其特点-陈国虞 等
桥梁被动防船撞措施研究综述
桥梁被动防船撞措施研究综述摘要：文中针对桥梁被动防船撞装置的研究总结，主要介绍了梁被动防船撞装置的研究概况，对被动防撞设施进行了系统的分类和评述，分析了不同类型防撞装置的性能特点以及适用环境，提出了不同通航等级下，如何选择桥梁防撞装置的一些思路。
关键词：桥梁；船舶；防撞随着经济发展，我国各类大桥越来越多，因船舶撞击诱发的桥梁垮塌事故越来越多，故加强桥梁防撞保护具有重要意义。
近10余年来的统计资料表明，世界上发生的船桥碰撞重大事故已有100多起，造成严重生命财产损失。
碰撞事故不仅降低桥梁的使用寿命、安全性、抗震能力，甚至会造成桥毁人亡的重大惨剧。
本文从被动防撞的角度对桥梁防撞设施进行分类，并介绍了几种国内常用的被动防撞设施，分析其性能特点和适用条件，从而对如何选择合适的桥梁防撞装置提出一些思路和建议。
1桥梁被动防船撞设施由于主动防船撞装置无法完全避免船舶撞击的发生，故被动防撞系统在桥梁防撞领域有着不可替代的作用。
目前在国内使用得较多的防撞装置有护舷方式、防撞套箱和群桩式。
1.1防撞护舷橡胶护舷是世界上使用得比较多的一种护舷防撞方式。
我国各港口采用的护舷大部分为压缩型和橡胶浮筒。
但橡胶护舷存在着高温易老化的缺点，在安装上也存在诸多不便，如果采用预安装，容易造成安装不精准，如果在桥墩完成之后进行打孔安装，则容易损伤桥墩墩体。
随着新型材料的开发，力拓桥科开发出了纤维复合材料（KFR）护舷，通过“自适应”曲面的施工工艺，避免预埋件带来的安装不便以及橡胶容易高温老化的问题。
防撞护舷的优点是结构简单，维修费用低，作为直接抵御船舶撞击的防撞设施，在受到小吨位船舶撞击时防护效果不错。
但对于大吨位船舶的撞击却无法满足吸能要求，橡胶护舷不能抵御这种吨位船舶的撞击。
此外，当水位落差比较大的情况下，桥墩上需要安装的护舷就比较多，费用较高。
1.2消能防撞套箱消能防撞套箱是现在我国使用的最多的一种桥梁防撞装置，主要依靠套箱的刚性和柔性变形来吸收船舶撞击能量，因为套箱具有一定的刚度，从而延长了撞击时间，减小了传递到桥墩上的撞击力。
桥墩防撞设施的研究与评价
2.5.4 间接构造弹性变形型——桩群方式 1）防撞原理利用桩群的联合弹性变形缓冲吸收船舶的冲撞能量，为适应高能量撞击防护的需要，在桩的顶部互相联接，以使整个防护系统共同变形来吸收船舶动能。另外，还可将更多的单桩合成一根桩，并将桩顶用横梁或锚链联系起来以便共同受力。 2）结构形式按照桩的材料使用方式，桩方式防撞装置可分为木桩群、钢桩和砼桩群等结构形式。 3）优缺点 优点：桩与桩的联合或与其它防护设施的共同使用后，能抵抗比较大的船舶撞击；柔性好，对船舶与桥梁均有较好的保护；对设置水域大小要求不高，能满足各种水深及基础的需要。 缺点：能量吸收性通常不高，维修困难。
国际桥梁与结构工程协会曾经记录了1960年至1993年国际上发生的29起船舶碰撞桥梁的重大的事故。其中，美国从90年代到2002年，有四座特大桥被船撞毁，死亡203人。如：2002年5月26日，美国俄克拉荷马州阿肯色河上，一艘拖轮顶着两艘运油的空驳船撞上一座有20年历史的公路桥的一个桥墩，造成公路桥坍塌，至少有17辆汽车从20m高空坠入河中，死亡17人。
【2019年整理】明栋桥梁防船撞设施的类型及合理选择20111022
4.1.1 间接构造——墩外墩
基本原理：
船在撞向桥墩时，先撞到墩外设施，吸收船舶的一部 分或全部动能。
设置要求：
墩前水深不能太大，否则对防撞效果及造价影响大。
桥梁防船撞设施的类型 及合理选择
陈国虞 陈明栋
主要内容
1 前言 2 桥梁防撞设施的分类 3 主动防撞设施类型及比较 4 被动防撞设施类型及比较 5 成果指标
1 前言
现代桥梁设计中，往往需要设计人根据桥梁防船撞方案
的性能、特点，选择适合的防船撞设施，并进行配套设计。 但是，我国目前在该领域尚无正式颁布的标准和规范，加之 防撞理念及方法也没有形成较为成熟的主流方向，所以很多 专家在这个领域进行广泛的研究和探索，目的是有效保护：
3 主动防撞设施类型及比较
主动防撞设施:
航标、桥涵标及相关警示标志、导航系统等引导船舶 沿正确航道行驶的设施。
如：航道两岸红白相间的侧面标志（浮标、岸标），航 标灯、雾天黄灯、雷达靶和闪灯系统；高频甚高频电话声 讯警报系统 ，GPS卫星导航区域系统 ，激光（或红外） 测距仪航向、航距预报系统 ，船舶航行服务系统（VTS ）等。
主要功能有：数据收集、数据评估、信息服务 、助航服务、交通组织服务、支持联合行动等。
船舶航行服务系统（VTS）
3.10 主动防撞设施类型——通航专题研究
发生船撞桥的主要原因是在航道中设置桥梁，所以主 动防撞还有一个重要内容是建桥前的通航专题研究，其目 的是从桥梁选址、桥孔布设以及桥墩墩位的布置等视角出 发，去减小建桥对水道演变的影响、对航道尺度的影响以 及、对通航水流条件的影响。
桥墩防撞工程施工方案范本
一、工程背景随着我国长江航运的不断发展，船舶大型化趋势日益明显，对桥梁的安全构成了新的挑战。
南京长江大桥作为长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公铁两用桥梁，其历史和文化价值不言而喻。
为了提高桥梁的安全性能，保障水上交通安全和铁路运输安全，特制定本桥墩防撞工程施工方案。
二、工程目标1. 提高南京长江大桥桥墩的抗撞能力，降低船舶碰撞风险。
2. 保护桥梁结构，延长桥梁使用寿命。
3. 保障水上交通安全和铁路运输安全。
三、工程内容1. 桥墩防撞设施的设计与选型。
2. 桥墩防撞设施的安装施工。
3. 施工过程中的安全防护措施。
四、施工方案1. 施工准备（1）组织施工队伍，明确各施工人员职责。
（2）对施工人员进行技术培训和安全教育。
（3）备齐施工所需的材料、设备、工具。
（4）制定详细的施工计划，包括施工进度、质量、安全等。
2. 桥墩防撞设施的设计与选型（1）根据桥墩结构、航道条件、船舶类型等因素，选择合适的防撞设施类型。
（2）防撞设施材料应选用具有良好抗冲击、耐腐蚀、耐磨性能的材料。
（3）设计防撞设施的尺寸、形状和安装位置，确保其有效性和美观性。
3. 桥墩防撞设施的安装施工（1）施工前，对桥墩表面进行清理，确保安装质量。
（2）根据设计图纸，对防撞设施进行安装定位。
（3）采用专业工具和设备进行防撞设施的安装，确保其牢固可靠。
（4）安装完成后，对防撞设施进行检验，确保其符合设计要求。
4. 施工过程中的安全防护措施（1）施工现场设置安全警示标志，提醒过往行人、车辆注意安全。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（3）施工现场设置安全通道，确保人员、物资的畅通。
（4）施工过程中，加强现场巡查，及时发现并处理安全隐患。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：1个月。
2. 桥墩防撞设施设计与选型阶段：1个月。
3. 桥墩防撞设施安装施工阶段：3个月。
4. 工程验收阶段：1个月。
六、质量保证措施1. 严格遵循国家相关标准和规范，确保施工质量。
桥墩防撞设施类型
桥墩防撞设施类型
桥墩防撞设施是为了保护桥梁的基础设施免受撞击而设计的一种装置。
它的主要作用是在桥梁上方或桥墩四周设置一定高度的防撞墙或护栏，以防止车辆撞击桥墩造成严重的事故。
桥墩防撞设施的类型有很多种，每种都有其独特的特点和适用范围。
下面我将介绍几种常见的桥墩防撞设施类型。
第一种类型是混凝土防撞墙。
这种防撞墙通常由混凝土制成，具有较高的强度和耐冲击性。
它的设计通常是将多个混凝土块连接起来，形成一道坚固的防护墙，以保护桥墩不受车辆的撞击。
第二种类型是金属护栏。
金属护栏通常由铁或钢材料制成，具有较高的韧性和抗冲击能力。
它的设计通常是将多个金属杆连接起来，形成一道牢固的护栏，以防止车辆撞击桥墩。
第三种类型是缓冲材料防撞设施。
这种设施通常由柔软的缓冲材料制成，如橡胶或聚乙烯等。
它的设计目的是通过缓冲车辆的冲击力，减轻车辆与桥墩之间的碰撞力度，从而保护桥墩免受严重的损坏。
第四种类型是警示标志和标线。
这种设施主要通过在桥梁周围设置明显的警示标志和标线，提醒驾驶员注意桥墩的存在，从而避免车辆与桥墩相撞。
在实际应用中，通常会根据桥梁的具体情况和交通流量的大小选择
适合的桥墩防撞设施类型。
同时，还需要考虑设施的美观性、耐久性和维护成本等因素。
桥墩防撞设施的设计和选择是为了保护桥梁的安全和稳定运行。
通过合理选择和使用适当的防撞设施，可以有效减少交通事故的发生，保障行车安全。
希望未来能有更多创新和进步，使桥墩防撞设施更加安全可靠。
桥墩防撞设施
桥墩防撞设施本文关键词：桥墩防撞设施桥台顶帽墩身桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两侧，桥墩则在两桥台之间。
桥墩的作用是支承桥跨结构: 而桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场。
所以桥墩是一个非常重要的结构构件。
桥墩一般在高架桥或者水中都有，如下图所示。
一、当桥梁在水中且有船只通行的桥墩防撞设施要求这种结构要求具有足够的抗船撞能力，这时桥梁防撞设备可所以局部的，此时能够规划一个桥梁防撞系统以避免桥梁局部损坏，此种情况下，桥梁防撞规划能够按两个思路规划：一是只保护桥，防护系统的抗力大于舱的压碎力，船首将被压碎而冲击能将基本上为舱所吸收，如我国广东省洛买桥的围堰桥梁防撞设备；另一种规划思路是在保护桥的同时，尽可能地减小船只的损坏，如在我国黄石长江大桥所使用的漂浮式桥梁防撞设备。
1.桥墩防撞设施材料桥墩防撞设施可以是橡胶产品、钢构件、复合材料。
冲击能量经过橡胶、钢构件或复合材料的压缩、曲折、剪切变形或者三种变形的结合被吸收掉。
2.桥梁防撞的目的主要目的是避免桥梁因船只碰击力超越桥墩的规划承受能力，保护桥梁结构安全。
工程上经过选用不同方式的桥梁防撞设备，阻止船只碰击力传到桥墩（或桥梁），或者经过缓冲消能防撞设备，延长船只的碰击时刻，减小船只碰击力，从而最终保护桥梁安全。
3.桥梁防撞设备设计要求需要根据桥墩的本身抗撞能力、桥墩的位置、桥墩的外形、水流的速度、水位改变情况、通航船只的类型、磕碰速度等因素进行。
桥梁防撞设备一般应满足如下要求：（1）对船只磕碰的碰击能量进行消能缓冲，使船只不直接碰击桥墩，或使船只磕碰力控制在安全范围内，经过设备的消能，尽量削减船只和桥墩的损害；（2）防撞设备不能影响航道的通航，占用航道范围尽量少；（3）经过合理的结构方式、各种缓冲资料的布置，尽量减小通航船只的损害；（4）防撞设备制作、装置、保护和修理经济性较好；（5）防撞设备具有很好的可靠性和安全性。
桥墩新型防船撞装置防撞性能研究
桥墩新型防船撞装置防撞性能研究姜华;耿波;张锡祥【摘要】桥墩防船撞装置通常用于减小船撞力或者拨转船只使其远离桥墩，有效的防撞装置对桥梁和船只安全运行都非常重要。
采用 LSDYNA 对一座五跨连续刚构桥采用的新型浮式耗能防船撞装置的防撞性能进行评估。
这种新型防船撞装置可以既保护桥墩又可以保护船只，其结构由模块化的 FRP 套箱组成，套箱内部由八边形 FRP 柱壳组成，具有初始造价低、施工方便和维修养护成本低等优点。
介绍了所用 FRP 材料的强度试验，包括拉伸、压缩、弯曲和剪切，并根据强度试验定义了正交各向异性本构模拟 FRP 材料。
研究表明：该新型防撞装置具有非常好的吸能能力，可以显著减小作用在桥墩和船只上的撞击力。
%Bridge physical protection systems are typically used to reduce vessel impact loads to non-destructive levels or to redirect aberrant vessels away from bridge piers.An efficient physical protection system is critical for safe operation of bridges and vessels.Here,a performance evaluation of a new floating fender system used for a five-span pre-stressed concrete bridge was performed by utilizing LS-DYNA.This new floating fender system could protect both bridge piers and vessels.It was composed of FRP box modules filled with rows of FRP tubes with advantages of low initial cost, modular construction /repairing,and low maintenance cost.The vessel-bridge collision analysis was conducted using an orthotropic FRP composite material model defined with the results of strength tests including tension,compression, bending,and shear tests of FRP specimens.It was shown that this new fender system has excellent energy absorbingcapabilities and significantly reduces collision forces imposed on bridge piers and colliding vessels.【期刊名称】《振动与冲击》【年(卷),期】2014(000)017【总页数】7页(P154-160)【关键词】船撞桥;防撞装置;FRP;浮箱;数值模拟【作者】姜华;耿波;张锡祥【作者单位】长安大学，西安 710064;招商局重庆交通科研设计研究院，重庆400067;重庆交通大学，重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】U443.26随着现代交通运输业的快速发展，航道上通行船舶与修建桥梁之间的矛盾日趋突出，船舶撞击严重威胁着跨航道桥梁安全。
桥墩防撞设计中对驳船队撞墩的分析和处理
驳 船公 司 为 了维持 本身 的竞 争力 ，采 用建 造大 载 擦 阻力 大一 点 的力 便 可以 了 ，驳船 队选择 的运 行速 度 重量驳船 的补 救办法 ：批量建造５００ｔ 口驳 ，以缩短 舱 ０
码 头掉 靠 驳船 的时 间 ，减 少使用港 作拖 船 的费用 ；建
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桥墩 防撞设计 中对驳船 队撞墩 的分析 和处理
陈 国虞
（ 上海海洋钢结构研究所， 上海２ １０ ０ ２４）
摘 要 ：驳 船 队 比较 宽、 比较 长， 再加 上 操 纵不 灵便 ， 在桥 梁 设 计开 始 阶段 对桥 型、通 航 宽度 和撞 上 概 率 等 三方 面对 它及 早 考 虑 是应该 的 。但 是 ， 由于 驳 船 的使 用 日渐 减 少 ， 驳 船 队一 撞 就 散 撞 击 力 比 较 小， 因此 驳 船 队 的撞 击 力不 成 为 撞 塌桥 墩 的控 制 因素。本 文 从 驳 船 队连 接 特 点 出发 求 出两边 驳 船 对被 撞驳 船 的 附加 力； 并从 冲 击 动 力 学 的理论 出发 ，计 算 出后 面驳 船 对 被撞 驳 船 压 力 峰值 与 第一 撞 击 力峰 值 的 时 ｆ ， 说 明叠 加 之 后远 小 于 该 航道 上相 当载 重量 的 单船 的撞 击 力。 所 以，计 算航行 船 舶 对桥 墩 的撞 击 力 司差 时，主要应该 考虑单体船。 因此也对我 国公路桥梁设计规 范源 出于驳船队的规定和美国各州公路和运输工 作者协会 （ Ａ ＨＴ Ａ Ｓ Ｏ）的指 南中关于驳船 队的研究，进行 了 讨论 关 键 词 ：驳 船 队；驳 船撞 墩 ；通 航宽 度； 峰值 的时 间差； 边驳 的 附加 力
桥墩防撞措施
桥墩防撞措施1. 简介桥墩是桥梁工程中的重要构件，起到支撑桥梁的作用。
然而，在车辆行驶过程中，由于各种原因，可能会发生车辆与桥墩相撞的情况，给桥墩和车辆带来严重的损伤。
为了避免这种情况的发生，需要采取一系列桥墩防撞措施，以保护桥墩和行驶车辆的安全。
2. 桥墩防撞措施分类桥墩防撞措施可分为主动防护和被动防护两大类。
主动防护指的是通过使用技术装置和控制设备，主动预防车辆与桥墩相撞的发生；被动防护指的是在车辆与桥墩相撞时，通过设置隔离设施和减震措施，减轻冲击力并降低损害程度。
3. 主动防护措施3.1. 桥梁警示系统桥梁警示系统是一种主动防护装置，通过信号、光线或声音等方式，提醒驾驶员注意桥墩的存在，避免相撞。
常见的桥梁警示系统包括电子显示屏、红绿灯和声音报警器等。
这些装置安装在桥梁附近或桥墩上方，可以在车辆接近时发出明显的警示信号，提醒驾驶员慢速通过或保持安全距离。
3.2. 桥梁导航系统桥梁导航系统是一种基于导航技术的主动防护措施，通过车载导航设备提供桥梁通行信息，使驾驶员提前得知桥墩位置和相关信息，避免相撞的发生。
桥梁导航系统通常与地图导航系统相结合，能够及时更新桥墩信息，并提供最佳的绕行路线。
4. 被动防护措施4.1. 车辆防撞杆车辆防撞杆是一种常见的被动防护装置，通过设置在桥墩周围的隔离带或护栏上，起到保护桥墩的作用。
车辆防撞杆通常采用钢筋、水泥等坚固的材料制成，可以有效减轻车辆碰撞时的冲击力，并将车辆引导到安全区域。
4.2. 高能吸能式减震装置高能吸能式减震装置是一种专门设计用于桥墩防护的被动防护装置，通过吸能材料的使用，减轻车辆碰撞时的冲击力以及对桥墩的损害程度。
高能吸能式减震装置通常安装在桥墩周围的碰撞区域，当车辆发生碰撞时，吸能装置会吸收冲击力并分散能量，确保桥墩和车辆的安全。
4.3. 钢制缓冲装置钢制缓冲装置是一种常见的桥墩防撞装置，通过在桥墩上安装缓冲材料，减轻车辆碰撞时的冲击力，并保护桥墩不受损坏。
混凝土桥墩的防撞设施
混凝土桥墩的防撞设施一、引言随着城市化进程的加速，道路交通量越来越大，车辆的速度也越来越快，交通事故频繁发生，桥墩成为事故多发区。
因此，在桥墩处设置防撞设施，保障交通安全是非常必要的。
二、防撞设施的分类1.缓冲装置：是指在车辆撞击时，能够将撞击力量分散的一种设施，如沙袋、空心球、橡胶缓冲器等。
2.防护栏杆：是指设置在路侧的一种设施，用于防止车辆发生碰撞，如金属护栏、混凝土护栏等。
3.挡墙：是指在路侧设置的墙体，用于限制车辆行驶范围，如混凝土挡墙、石材挡墙等。
三、混凝土桥墩防撞设施的选择1.缓冲装置：由于混凝土桥墩的体积较大，缓冲装置的效果有限，因此不适用于混凝土桥墩的防撞设施。
2.防护栏杆：由于混凝土桥墩的高度较高，而且重量较大，一般采用金属护栏或混凝土护栏。
金属护栏的优点是造价低、安装方便，但耐腐蚀性较差，使用寿命较短。
混凝土护栏的优点是美观、耐久性强，但成本较高，安装复杂。
3.挡墙：混凝土挡墙是一种较为常见的防撞设施，具有结构简单、耐久性强的优点，但由于造价较高，一般只用于高速公路等重要道路。
四、混凝土桥墩防撞设施的施工流程1.确定防撞设施类型：根据桥墩的高度、形状、所在位置以及交通流量等因素，选择合适的防撞设施类型。
2.制定施工方案：根据桥墩的具体情况，设计出合适的防撞设施方案，并制定出详细的施工方案。
3.筹备材料：根据施工方案的要求，准备好所需的材料和工具，包括金属护栏、混凝土护栏、挡墙、钢筋、水泥、沙子等。
4.现场施工：根据施工方案进行现场施工，包括挖掘基础、浇筑混凝土、安装钢筋、搭建模板、浇筑混凝土、养护、拆模等步骤。
5.验收和交付使用：施工完成后，进行验收，并按照合同规定交付使用。
五、混凝土桥墩防撞设施的维护1.定期巡查：对已安装的防撞设施进行定期巡查，发现问题及时处理，确保设施的完好性。
2.清洗和消毒：对防撞设施进行清洗和消毒，保持设施的清洁卫生，防止细菌滋生。
3.维修和更换：对因车辆碰撞、自然损坏等原因导致的设施损坏，及时进行维修和更换，保证防撞设施的有效性。
桥墩防撞设施类型
桥墩防撞设施类型全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：桥梁作为连接两岸的重要交通设施，承载着车辆和行人的往来。
而桥梁上的桥墩作为支撑结构，承受着巨大的压力，保证桥梁的稳固和安全。
由于驾驶员的驾驶失误或其他原因，车辆不慎撞上桥墩，造成不可估量的损失和危险。
为了减轻撞击可能带来的危害，桥墩防撞设施应运而生。
在桥墩防撞设施的种类中，最为常见的是缓冲护栏。
缓冲护栏是一种设置在桥墩周围或道路两侧的设施，其作用是在车辆发生碰撞时，减缓碰撞带来的冲击力，保护驾驶员和车辆的安全。
缓冲护栏通常采用钢材或混凝土材料制成，具有较强的抗撞击性能。
在设计时，需要考虑不同车辆类型的撞击情况，选择合适的护栏高度和结构形式，以实现最佳的防护效果。
除了缓冲护栏，还有一种常见的桥墩防撞设施是弹性护栏。
弹性护栏采用特殊的材料或结构设计，具有较好的弹性和变形能力，能够有效吸收碰撞能量，减轻冲击力对车辆和桥梁的影响。
弹性护栏在撞击后能够迅速恢复原状，不易造成二次伤害。
由于其具有较高的安全性能，得到了广泛应用。
还有一种新型的桥墩防撞设施是水泡护栏。
水泡护栏采用充水或充气的结构，具有良好的柔软度和缓冲效果，能够有效吸收碰撞能量，减少冲击带来的损害。
水泡护栏适用于不同高度和结构的桥墩，具有较好的适用性和环保性。
在一些特殊情况下，水泡护栏还可用于防止车辆冲出桥梁，保障路面交通的顺畅和安全。
除了以上几种类型的桥墩防撞设施，还有一些其他的创新型设计。
比如柔性桥墩防护带，通过设置柔性材料或结构设计，实现较好的缓冲和吸能效果；另外还有抗撞柱、防护桶等不同形式的桥墩防护设施，能够满足不同场景和需求。
桥墩防撞设施在保障桥梁安全和交通畅通方面起着重要作用。
通过选择合适的类型和设计，可以有效减少事故的发生，提高桥梁的抗撞击能力，保护驾驶员和车辆的安全。
未来，随着科技的不断发展和创新，桥墩防撞设施将会不断完善和更新，为交通运输提供更好的保障和服务。
第二篇示例：桥梁是连接城市、乡村、交通要道的重要设施，它的安全性和稳固性对交通运输的顺畅和道路的耐久性具有重要影响。
长江桥墩防撞施工方案设计
长江桥墩防撞施工方案设计1. 引言长江是中国乃至世界上最重要的河流之一，其流域的桥梁建设对于交通运输、经济发展具有重要意义。
然而，长江水流湍急，船只往来频繁，桥梁的桥墩常常面临撞击风险。
为了保护桥墩的完整性和延长桥梁的使用寿命，需要采取有效的防撞施工方案。
本文将重点介绍针对长江桥墩的防撞施工方案设计。
2. 防撞施工方案设计2.1 桥墩布置首先，桥墩的布置需要考虑长江水流的湍急程度和船只通行的频率。
根据长江水流的特点，在桥墩附近设置一定的缓冲区，以减缓船只对桥墩的冲击力。
同时，在桥墩附近安装合适数量的导航标识，指示船只安全航行路径，尽量避开桥墩区域。
2.2 防撞设施选择针对桥墩的防撞设施选择需要综合考虑水流情况、船只通行情况以及经济成本因素。
目前常见的防撞设施包括防撞性船舶、防撞性水架和防撞性护栏等。
根据实际情况，可根据桥墩的高度、宽度和水位等因素选择合适的防撞设施。
2.3 施工方案制定在制定施工方案时，需要考虑施工过程中对航道通行的影响，并确保施工的安全性和高效性。
具体的施工方案包括以下几个方面：•施工时间安排：根据船只通行情况选择合适的施工时间段，尽量避开高峰期，减少对航道通行的影响。
•施工区域划分：将施工区域划分为多个部分，分阶段进行施工，以确保航道通畅。
•施工设备准备：根据施工方案确定所需的施工设备，确保设备的适用性和工作效率。
2.4 施工质量控制施工质量控制是确保防撞施工方案实施效果的关键。
在施工过程中，需要对施工质量进行严格监控和检查，并进行及时的修正和调整。
同时，需要根据施工情况进行记录和统计，为后续类似工程的设计和施工提供参考经验。
3. 实施效果评估为了评估防撞施工方案的实施效果，可以通过以下几个方面进行评估：•桥梁使用寿命延长情况：在防撞施工方案实施后，观察桥墩的完整性和稳定性情况，评估桥梁的使用寿命是否得到延长。
•航道通行情况分析：根据防撞施工方案的实施情况，对航道通行进行分析，评估船只通行的安全性和顺畅度。
桥梁墩台防撞措施
桥梁墩台防撞措施1. 引言桥梁是现代城市道路交通中重要的组成部分，它在保障交通流畅的同时也承担着行车安全的重要责任。
而桥梁上的墩台是桥梁结构中的关键部位，一旦受到撞击可能导致严重的后果。
因此，采取适当的墩台防撞措施对于保障桥梁的正常运行和行车安全至关重要。
本文将就墩台防撞的意义、防撞措施的分类以及具体的防撞措施进行介绍，并分析各种措施的优缺点，以期为桥梁建设和防撞工程提供参考。
2. 墩台防撞的意义桥梁墩台防撞措施是为了保护桥梁墩台不受到各种机动车辆的撞击而采取的措施。
墩台是桥梁上的支撑结构，承受着桥梁的自重和荷载。
一旦遭受撞击，墩台可能发生严重破坏，导致桥梁结构的倒塌和交通事故的发生，给行车安全和交通流畅带来巨大威胁。
因此，墩台防撞措施的意义在于提高桥梁的抗撞性能，防止墩台受到撞击后倒塌，同时减小交通事故对桥梁的影响，确保路面交通的安全畅通。
3. 防撞措施的分类根据墩台防撞措施的不同特点和应用场景，可以将其分为以下几类：3.1 车辆限制措施这类措施通过限制车辆的通行范围和速度来减少墩台的撞击风险。
常见的车辆限制措施包括设置交通标志和标线，设置限高杆和限速区域，以及在合适位置设置护栏等。
这类措施的优点是操作简单、成本较低，能够快速实施。
但是，其效果受到车辆驾驶员的遵守程度和主动性的影响，对于不遵守交通规则的车辆可能无法起到有效的防撞作用。
3.2 墩台保护装置墩台保护装置是专门设计的用于防撞的装置，其主要目的是吸收撞击能量，减小墩台受到的冲击力。
常见的保护装置有缓冲垫、护栏系统和抗冲击墩等。
缓冲垫是一种软质材料制作的装置，能够在撞击时吸收能量，减小撞击力。
护栏系统则是一种固定在桥梁边缘的金属栅栏，能够阻挡车辆的过度倾斜和脱离路面，保护墩台和车辆安全。
抗冲击墩则是专门设计的墩台结构，其形状和材料能够有效减小撞击力，提高墩台的抗撞性能。
3.3 主动防撞系统主动防撞系统是一种通过传感器和控制器实现的智能化防撞措施，它能够自动检测和判断车辆的运动轨迹，并通过控制装置主动采取相应措施。
关于老桥防船撞的问题
关于老桥防船撞的问题陈国虞【期刊名称】《广东造船》【年(卷),期】2011(030)006【摘要】老桥坍塌，有两个主要原因，一是洪水，二是是被船撞塌。
广东九江大桥被船撞塌，是我国被撞塌的桥梁中最大的一座，中小桥梁被撞塌的也有不少。
桥梁跨过航线，就有机会被船撞，通过桥下的船越来越多、越来越大、越来越快。
而建桥时采用的许多规范已经不适应现在的要求。
因此需要进行相应的评估。
按照新的通航船舶的质量（排水量等）、航速和通过量（频率），计算出撞击力和估算的撞击概率，决定是拆掉重建还是增加防撞设施。
防撞设施有主动的和被动的两大类：主动的有：涂上红白漆450斜纹，显示通航孔、非通航孔和实时净空；灯标、航标和其中有一个雾天黄灯；进入禁航区的警号；航行服务系统（包括雷达和甚高频电话的VTS系统）等。
被动的防撞设施亦称结构防撞设施。
分为间接式和直接式，又各有多种。
其中，我国的柔性粘滞耗能防撞装置就是一种直接式结构防撞设施，它能降低船撞力一半左右，在保护桥的同时也保护船和环境，从而有助于创建和谐社会。
【总页数】6页(P60-64,73)【作者】陈国虞【作者单位】上海海洋钢结构研究所,上海201204【正文语种】中文【中图分类】U664.121【相关文献】1.新型装配式钢-UHPC防船撞装置关键参数及其性能研究 [J], 李华永;周凌宇;王强;林全富;杨斌财;张强;何铁名2.超大船舶吨级航道桥梁防船撞设计研究 [J], 孙大奇;刘晓光;郭辉;许明财;王芳;朱颖;赵欣欣;曾广武3.桥墩复合材料防船撞装置新型连接试验研究 [J], 郑植;耿波;袁佩;李嵩林;胡正涛4.桥梁抗船撞还是防船撞观点探讨 [J], 陈明栋;林姗5.跨航道桥梁防船撞设施设计思路探讨 [J], 高龙刚因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
评议桥梁防撞设计的依据_陈国虞
城市道桥与防洪２０１１年６月第６期收稿日期：２０１１－０３－０９作者简介：陈国虞（１９３４－），男，广东新会人，研究员，从事造船、海洋工程和钢结构材料的应用研究工作。
陈国虞（上海海洋钢结构研究所，上海市２０１２０４）评议桥梁防撞设计的依据摘要：水运是货物运输五种方式中最大量的方式。
很多船撞桥墩的实例表明，船舶被撞损、沉没和桥梁被撞坏、塌落造成很大的危害。
我国公路和铁路两个桥梁设计规范已经规定的条文，说明桥梁设计者按照规范进行桥梁防撞设计是必要的，如果没有按规范中的多处规定进行防御船撞桥的设计，这项桥梁设计是不合规范的。
水运在发展中，桥梁设计规范也是在发展中的。
社会和谐要求达到既保护桥梁又保护船舶和环境才是充分的，才是科学的发展观。
因此，试论充分的防撞设计的概念和方法，也是规范需要发展和补充的地方。
关键词：桥梁防撞；必要性和充分性；充要条件中图分类号：Ｕ４４７文献标识码：Ａ文章编号：１００９－７７１６（２０１１）０６－０１０６－０６1桥梁防船撞的客观任务水域是船舶千年来航行的地方，经过实践选择出最适合航行的水中线域，一般就是航道，桥梁跨越航道如果在水域中设置桥墩便增加了水中碍航物，产生了船与桥的矛盾。
世界上近百年来桥梁建设骤增，我国近几十年建设跨过长江珠江黄河和沿海航线的桥梁增多，航道通过的船舶越来越大、越来越多、越来越快，所以船与桥的矛盾越来越突出。
“桥梁上通过的车多，运送的货多、人多”这种观点对客运是正确的，对货运就不符合我国长期来的实际。
实际上５０ａ的统计数据指出［１］：我国的铁路、公路、水运、空运和管道运输５种运输方式中，国际贸易货运的９０％由水运承担；国内货运周转量（ｔ·ｋｍ）中，建国以来水运量不但绝对量上升，与其他４种运输方式相比的相对百分数也在上升，成为百分比最大的运输方式（５３％），超过其他４种运输方式（铁路、公路、空运和管道运输）货运量的总和，见图１。
因此，这种观点影响了船和桥两种运输方式的共赢发展与和谐共处。
运河桥梁防撞设计的几个关键问题探讨
运河桥梁防撞设计的几个关键问题探讨陈云鹤;朱应欣;黄亚新;王立新【摘要】京航运河行船和桥墩相撞的事故时有发生,造成严重的人员生命和财产损失.对运河桥梁实施安全防护势在必行.为了合理设计运河桥墩防船舶碰撞设施,该文在相关研究和应用成果的基础上.分析探讨了防撞设施的设计原则、布局规划、最大撞击力的计算方法和船舶设计碰撞速度、设计碰撞角度以及水动力影响系数等关键问题,可供今后设计运河桥墩的防撞设施参考.【期刊名称】《现代交通技术》【年(卷),期】2010(007)006【总页数】5页(P28-32)【关键词】桥梁工程;京杭运河;防撞设施;桥墩【作者】陈云鹤;朱应欣;黄亚新;王立新【作者单位】解放军理工大学工程兵工程学院,江苏南京210007;解放军理工大学工程兵工程学院,江苏南京210007;解放军理工大学工程兵工程学院,江苏南京210007;江苏省交通规划设计院有限公司,江苏南京210016【正文语种】中文【中图分类】U442.59由于横跨京航运河的桥梁众多，运河行船和桥墩相撞的事故不断发生。
特别是随着京杭运河航道通航等级的提高，运河桥梁桥墩更容易受到过往船舶的撞击，且船舶对桥墩的撞击作用也相应增大，而运河中运输危险品船舶的比重不小，船桥碰撞往往会造成严重的人员生命、财产损失和环境污染的灾难。
为此，很有必要研究运河桥梁桥墩的防撞问题。
目前国内外桥墩防撞设施研究主要是保护大型桥梁，涉及内河中小型桥梁的研究很少，因此解决运河桥墩防撞问题，直接采用上述研究成果显然在经济性、适用性、可操作性等方面都是不可行的。
比较可行的思路就是在相关研究成果基础上，借鉴国内外先进理论，针对运河桥梁通航条件特点，开展运河桥墩防撞设施问题的研究。
1 桥墩防撞设施设计原则运河桥梁桥墩防撞设施的设计应根据桥墩的自身抗撞能力、桥墩的位置和结构型式、通航船舶的类型和碰撞速度、桥区水文地质情况等因素，并要考虑运河航道普遍较窄、桥梁基础老化等特点进行［1-2］，防撞设施设计时应遵循以下原则：（1）桥墩的自身抗撞能力较差，防撞设施不宜与桥墩直接连接；防撞设施要能全部或大部消耗碰撞船舶的能量。
怎样实现桥墩柔性防撞
怎样实现桥墩柔性防撞陈国虞张澄倪步友王礼立黄德进张忠伟上海海洋钢结构研究所宁波大学摘 要 “船撞桥墩,古已有之,于今尤烈”。
今天海洋环保日益被重视，撞破燃油舱或液货舱，使油料或化学品外泄，引起的后果就不仅是桥梁、船东和货主的损失。
因此，桥墩柔性防撞，在“保护桥的同时也保护船”的任务就更迫切了。
桥墩柔性防撞的物理意义是指：初撞时反力小位移大、吸能大、反力作功小。
本文阐述一种由作者实现的方法：生产出钢丝绳复合吸能防撞圈，达到柔性和高吸能；在众多防撞圈的外面包络强的外钢围，使这些防撞圈得到高的受力同期性；外钢围尖形，能滑开船头，使船的大部分动能保留在船上，而不参与交换。
实现了桥墩柔性防撞。
关键词 桥墩柔性防撞 柔性防撞 防撞1前言“船撞桥墩,古已有之,于今为烈”[7]。
今天海洋环保日益被重视，1982年我国颁布了海洋环境保护法，追究破坏海洋环境者的责任。
船撞桥墩时，如撞破燃油舱或液货船的液货舱壁，使油料或化学品外泄，引起的后果就不仅是桥梁、船东和货主的损失，更严重的是破坏海洋环境；不仅有当时的人身和财产的损失，也可能危害子孙后代。
从前，有人认为桥墩防撞只要保护桥就可以了。
实际上桥墩是水中新建的障碍物，桥位、桥型和净宽选择不当时，船撞桥便会增加。
正确地选择桥位、桥型和净宽，采用足够的海事设施和管理，提高海员素质做到安全驾驶，并在桥墩设置柔性防撞装置，在桥、航双方的努力下，便有可能大幅度减少船撞桥事故的发生。
桥墩柔性防撞的装置和过程是：桥墩的防撞装置要柔软，当船万一撞上桥墩时，防撞装置稍为后退一点，同时给船头一个侧向力，拨开船头，使船的动能大部分保留在船上；同时防撞装置消耗掉一部分能量。
消耗掉的这部分能量是不对船作功的，如果它占的比例大，便减轻了对船的破坏。
实现桥墩柔性防撞的途径不止一条，液体、气体和固体的缓冲原理均有可能作成防撞装置：·液压缸缓冲装置：例如航空母舰上的拦阻系统[1]，油缸阻尼加上一组1:10的钢丝绳滑轮组，使40吨重、速度为70m/s的飞机在50 m内停下来。
防御船撞桥的两类设施三种任务
防御船撞桥的两类设施三种任务
陈国虞;张政权
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2008(000)006
【摘要】桥梁防撞设施通常分为两大类：主动防撞（不接触）设施和被动防撞（结构防撞）设施。
主动防撞设施有：桥梁水域的船舶通航服务系统（VTS）、单桥手机式警报系统（杭州内河）、航标、航标灯、雾天黄灯（广州珠江西桥）、报警声号（配备激光测距仪）、闪灯对中指示（仿飞机降落）、红白斜纹标志（JT 376）等，指船未撞上去前的防撞设施。
被动防撞设施指的是船撞上去后减少损失所采取的措施，有防撞护舷、拦阻索系统、柔性耗能防撞装置等。
【总页数】1页(P179)
【作者】陈国虞;张政权
【作者单位】上海海洋钢结构研究所,上海市,200032;上海润馨化学工程技术发展有限公司,上海市,201517
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.内河桥梁工程施工期船撞桥主动防御措施研究
2.学术评价的“三二一”——“三种途径”、“两类心理”、“一门科学”
3.高校院系优秀行政秘书的三重支撑
——一条原则、两类服务、三种能力4.防御船撞桥的桥墩防撞装置5.防御船撞桥的新装置及其机理研究
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桥梁防撞设施分类
桥梁防撞设施分类
桥梁防撞设施是指在桥梁的进口和出口以及桥梁上潜在的危险点设置的防止车辆意外碰撞的设施。
由于不同的情况需要不同的防撞设施，因此可以将桥梁防撞设施分为以下几类：
一、桥面防撞设施
桥面防撞设施多用于限制车辆行驶速度，避免车辆失控或发生追尾事故。
常见的桥面防撞设施有减速带、“卵石堆”、减速杆等。
其中减速带一般是由耐磨橡胶和钢制构造组成，可以起到减速、减震、防水等作用。
二、桥壁防撞设施
桥壁防撞设施主要是在桥墩、桥柱等容易被撞的部位设置的。
主要有防护栏杆、隔离带、护栏等。
防护栏杆主要用于阻止车辆冲出桥梁边缘，并起到保护的作用；隔离带可分为水泥、钢制和混凝土等材质，主要用于隔离车辆，减少碰撞的影响；护栏一般用于人行道等地方，起到保护作用。
三、其他防撞设施
除了上述两类防撞设施外，还有一些其他防撞设施。
例如桥头石、桥墩上面的罩板，还有一些标志和指示牌等。
这些都是为了提醒车辆司机注意桥梁的存在，避免意外碰撞。
总的来说，桥梁防撞设施的种类很多，根据不同的需求和条件可以选择不同的设施。
这些设施的作用是为了保护桥梁和车辆及行人，减少交通事故发生，提升道路交通安全性。