02-冷却液温度传感器P0115故障诊断流程
2005年奔驰唯雅诺空调不制冷
40-CHINA ·June栏目编辑：桂江一 guijy@Maintenance Cases维修实例所示。
自动变速器的驻车止动爪与直接选挡换挡杆之间完全没有机械连接。
系统运行时，仅通过操作直接选挡换挡杆，或根据各种因素(例如驾驶员车门开启)以电液方式结合和脱开驻车止动爪。
如果驾驶员通过直接选挡换挡杆换至挡位P，则压力室(P挡以外的位置)中的压力降低，同时，变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀(Y3/8l1)通电，结构图如图5所示。
电磁阀克服卡止弹簧(11r)的弹簧作用力，将定位杆从锁止轮廓P挡以外的位置(11e)中抬出，从而阻止活塞杆(11f)的机械锁止。
通过预张紧弹簧(11l)的作用力，与连杆(11k)连接的活塞杆(11f)被压向驻车止动爪齿轮，驻车止动爪锥体(11j)在导向轴套(11o)与驻车定位槽(9a)之间被推动。
驻车止动爪锥体(11j)逐渐升高的部分将驻车定位槽(9a)升起，并将其压靠在驻车止动爪齿轮上。
车辆静止时，如果驻车定位槽(9a)的齿未结合在齿槽中，而是接触到驻车止动爪齿轮的齿上，则驻车止动爪锥体会由其后的弹簧(11k)预张紧并定位在准备结合的位置。
驻车止动爪齿轮继续转动时，驻车定位槽会结合在下一个齿槽中。
驻车止动爪位置传感器用于监测驻车止动爪活塞的位置(位置P 或P以外的位置)。
如果驻车止动爪已处于P挡位置，则变速器控制单元将驻车止动爪提升电磁阀断电，断电后，驻车止动爪提升电磁阀回落至初始位置，并且不再对定位杆(11d)施加压力，卡止弹簧(11r)的弹簧作用力将定位杆压入锁止轮廓(P挡位置)中。
如果驾驶员从挡位P换至R、N、D，驻车止动爪提升电磁阀通电后，机械锁止装置断开，则驻车止动爪由施加到压力室P挡以外的位置的压力，克服预张紧弹簧(11 l)的弹簧作用力，向P挡以外的位置移动。
如果存在足够高的工作压力，则驻车止动爪仅有液压压力保持P挡以外的位置。
如果压力降低(预张紧弹簧11l的作用力大于液压压力)，则活塞杆(11f)由于压缩弹簧的作用力，仅向止动块移动，从而由机械锁止装置保持在P挡以外的位置。
东风雪铁龙C5新发动机故障码库
东风雪铁龙C5新发动机故障码库P0104::进气歧管进气自适应::P0105::进气歧管压力传感器信号::P0106::进气歧管压力传感器信号，一致性问题::P0107::进气歧管压力传感器信号:对正极短路::P0110::进气温度传感器信号::P0112::进气温度传感器信号:对负极短路::P0113::进气温度传感器信号:对正极短路或开路::P0115::发动机冷却液温度传感器信号::P0116::发动机冷却液温度传感器信号:一致性::P0117::发动机冷却液温度传感器信号:对负极短路::P0118::发动机冷却液温度传感器信号:对正极短路或开路:: P0121::电子节气门信号轨迹1和轨迹2之间不一致::P0122::电子节气门信号，轨迹1，开路::P0123::电子节气门信号，轨迹1，对地短路或对正极短路:: P0130::浓度调节::P0131::上游氧传感器信号:对地短路或对正极短路::P0132::上游氧传感器信号:对地短路或对正极短路::P0133::上游氧传感器信号,老化::P0134::上游氧传感器信号:开路::P0135::上游氧传感器加热控制::P0136::下游氧传感器信号:对地短路或对正极短路::P0137::下游氧传感器信号:对正极短路，对负极短路::P0138::下游氧传感器信号::P0140::下游氧传感器信号:开路::P0141::下游氧传感器加热控制::P0157::电子节气门信号，轨迹2，开路::P0158::电子节气门信号，轨迹2，对地短路或对正极短路:: P0170::浓度调节::P0171::浓度调节下限::P0172::浓度调节最大值::P0200::喷油嘴控制::P0201::喷油嘴控制1:开路或对负极短路::P0202::喷油嘴控制2:开路或对负极短路::P0203::喷油嘴控制3:开路或对负极短路::P0204::喷油嘴控制4:开路或对负极短路::P0215::电源继电器控制信号::P0220::油门踏板传感器轨迹1和轨迹2::P0221::油门踏板传感器的信号1和信号2之间不一致::P0222::油门踏板传感器信号1:对负极短路::P0223::油门踏板传感器信号1:对正极短路::P0227::油门踏板传感器信号2:对负极短路::P0228::油门踏板传感器信号2:对正极短路::P0262::喷油嘴控制1:对正极短路::P0265::喷油嘴控制2:对正极短路::P0268::喷油嘴控制3:对正极短路::P0271::喷油嘴控制4:对正极短路::P0300::一个或多个汽缸失火::P0313::一个或多个汽缸失火::P0325::爆震传感器信号::P0326::爆震传感器信号::P0340::气缸参考传感器信号::P0341::气缸参考传感器信号::P0350::点火线圈控制::P0351::点火线圈1控制，无火花::P0352::点火线圈3控制，无火花::P0355::点火线圈1/4控制，无火花::P0353::点火线圈4控制，无火花::P0354::点火线圈2控制，无火花::P0355::点火线圈1/4控制，无火花::P0356::点火线圈2/3控制，无火花::P0400::废气再循环(EOBD)::P0401::EGR(废气再循环)调节，流量不足或无流量:: P0403::EGR(废气再循环)调整::P0404::EGR(废气再循环)调整::P0405::废气再循环(EGR)控制:开路::P0406::废气再循环(EGR)控制:对地短路或对正极短路:: P0410::废气排放信号::P0411::废气排放信号::P0412::气泵继电器控制::P0413::气泵继电器控制:开路::P0414::气泵继电器控制:对地短路或对正极短路::P0420::催化转换器老化,效率缺失::P0440::碳罐排放电磁阀控制::P0444::碳罐排放电磁阀控制开路::P0445::碳罐排放电磁阀控制:对地短路或对正极短路:: P0461::废气排放信号::P0462::燃油传感器信号:对地短路或对正极短路::P0463::燃油传感器信号:开路::P0480::风扇要求的速度设置::P0481::风扇单元继电器控制::P0485::集成到发动机ECU的冷却功能::P0491::废气排放信号，未指定::P0500::车速传感器信号::P0501::车速传感器信号::P0503::车速传感器信号::P0530::空调压力传感器信号::P0532::空调压力传感器信号下限::P0533::空调压力传感器信号最大值:: P0562::电瓶电压下限::P0563::电瓶电压上限::P0564::巡航控制::P0568::电瓶电压上限::P0569::巡航控制:一致性::P0571::冗余制动开关信号一致性问题:: P0601::喷油ECU::P0603::喷油ECU::P0604::喷油ECU::P0606::喷油ECU::P0608::传感器电源::P0609::传感器电源::P0650::诊断等控制::P0654::发动机转速传感器信号故障:: P0655::冷却液温度告警灯电路::P0704::离合器开关信号,一致性问题::。
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。
拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。
插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。
如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。
如不符，说明水温传感器有故障。
（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。
（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。
应符合车辆技术要求。
（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。
汽车传感器故障的常见处理方法
汽车传感器故障的常见处理方法随着科技的不断进步，汽车的智能化程度越来越高，各种传感器在汽车中的应用也越来越广泛。
然而，由于各种原因，汽车传感器偶尔会出现故障，给驾驶者带来不便甚至危险。
本文将介绍一些常见的汽车传感器故障处理方法，希望能帮助读者更好地解决这些问题。
首先，让我们来了解一下常见的汽车传感器。
汽车传感器可以分为多种类型，包括氧气传感器、油位传感器、温度传感器等。
这些传感器负责监测车辆的各项参数，并将数据传输给车辆的控制单元。
一旦传感器出现故障，可能会导致车辆性能下降、燃油消耗增加甚至引发故障灯亮起。
那么，当我们发现汽车传感器故障时，应该如何处理呢？首先，我们可以尝试重启车辆。
有时候，传感器故障只是暂时性的，通过重启车辆，可能可以解决问题。
如果重启后故障依然存在，那么我们就需要进一步检查。
其次，我们可以使用OBD（On-Board Diagnostics）诊断工具来检测传感器故障。
OBD诊断工具可以读取车辆的故障码，从而帮助我们定位问题所在。
一般来说，故障码以P开头，后面跟着一串数字。
通过查阅车辆的故障码表，我们可以得知具体的故障类型。
例如，P0171故障码表示氧气传感器故障，P0115故障码表示发动机冷却液温度传感器故障等等。
一旦我们确定了具体的故障类型，接下来就需要采取相应的处理措施。
对于氧气传感器故障，我们可以尝试清洁传感器或者更换新的传感器。
对于油位传感器故障，我们可以检查传感器的连接线路是否正常，如果连接线路正常，那么可能需要更换传感器。
对于温度传感器故障，我们可以检查传感器的接线是否松动，如果接线正常，那么可能需要更换传感器。
除了以上的处理方法，我们还可以通过保养汽车来预防传感器故障的发生。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等可以保持发动机的正常运行，减少传感器故障的发生。
此外，定期检查车辆的电池、线路等也能够减少传感器故障的概率。
总结起来，汽车传感器故障是一个常见但又令人头疼的问题。
长安奔奔轿车发动机电子控制系统维修资料(4)
5
间线路是否断路。
否
起动发动机，怠速运转。观察诊断仪上“冷却液温度”项数值的 是
6
变化，此时显示数值应该随着发动机进气温度的升高而升高。 否
后续步骤 下一步 到步骤 6 下一步
下一步 更换传感器
到步骤 6 下一步 修理或更换 线束 下一步 诊断帮助 更换传感器
4
7、故障代码：P0116“发动机冷却液温度传感器指示温度不合理故障”
观察数据流中“冷却液温度”项，是否与进气管内温度相当 是
（具体数值与当时发动机温度有关）。
否
注意：此时若显示数值常为-40℃，则表示线路中可能出现
断路故障。
3
拔下线束上进气气温度传感器的接头，用万用表检查传感器 是
A#和 C#针脚间大的电阻值是否与其温度相称（具体参考泵 否
维修手册中的相关部分）。
4
观察数据流中“进气温度”项，是否与进气管内温度相当（具 是
2
体数值与当时发动机温度有关）。
否
注意：此时若显示数值常为-40℃，则表示线路中可能出现
断路故障。
拔下线束上进气气温度传感器的接头，用万用表检查传感器 是
3
1#和 2#针脚间的电阻值是否与其温度相称（具体参考泵维 否
修手册中的相关部分）。
4
拔下线束上进气温度传感器的接头，用万用表检查该接头 是
下一步
A#和 C#针脚间大的电阻值是否与其温度相称（具体参考泵 否
更换传感器
维修手册中的相关部分）。
4
拔下线束上进气温度传感器的接头，用万用表检查该接头 是
到步骤 6
A#和 C#针脚间的电压值是否为 5V 左右。
否
下一步
检查 ECM 的 11#、6#针脚分别与传感器接头 A#、C#针脚之 是
德尔福电控系统检修
Select actuator … ·故障警告灯
碳罐电磁阀 油泵继电器 1、故障指示灯、碳罐电磁阀、油泵继电器、空调控制继电器 ① [1]执行元件打开操作 ②[0]执行元件关闭操作 ③[ESC]返回上一级菜单 ④当执行器不能动作时，屏幕显示：“该功能不能被执行”，按[退出]键返回上一级菜 单 2、点火提前角、目标怠速、空燃比、怠速空气控制阀 ① [0-9]输入所需的数值（在迷你电眼睛中，用[↑] 、[↓]键来改变数值） ②[→←]移动光标至所需输入数据的位置 ③[确认]保存当前输入的数值，并返回上一级菜单 ④[退出]不保存当前输入的数值，并返回上一级菜单 以“目标怠速”为例：说明执行器是怎样执行动作测试的： 以“目标怠速” 动作测试时，屏幕显示画面如下：
第一节 DELPHI 电控发动机自诊断功能
发动机控制单元（ECM）可由诊断仪显示 ECM 的输入/输出信号，并可利用诊断仪 对 ECM 控制元件进行操作。为在诊断操作上便於确认各元件工作是否正常，当 ECM 收到 不正常的返回信号或参考电压，经判断后会以故障代码形式记忆，并将信号传送到诊断座接 头，其诊断结果可由诊断仪来读取。由于故障代码是直接以电瓶电源记忆在 ECM 内，即使
确认 故障代码已清除
图 18-4 主功能选项流程图
第二节 DELPHI 电控系统故障排除
一、一般故障排除程序 一般故障排除步骤如下： （1）诊断内容。 （2）确认客户抱怨或故障现象。 （3）点火开关转至“ON”，但不起动发动机，观察发动机故障指示灯是否亮？ （4）检查并确认发动机故障指示灯的电路是否正常？ （5）使用诊断仪确认能否正常显示发动机控制单元的资料？ （6）起动发动机，观察发动机能否正常起动？ （7）是否有任何的故障代码？ （8）比较诊断仪上显示数据流中的测量值与发动机诊断参考数据，观察这些测量值是 否在正常范围内？ （9）逐一检查并确认故障代码？ （10）检查相关组件接线是否正常？ 清除故障代码，确认是否完成修复？
国产微型车故障码含义及手工调码
国产微型车故障吗含义1、德尔福系统读取故障码程序首先拧转点火钥匙至关闭位置，将电喷线束上的诊断接头1号段子与4号段子或5号段子跨接，或随车配件的诊断插头，插入诊断接头。
再拧转点火钥匙至打开位置。
仪表上发动机故障警告灯开始闪烁报数，每个故障码由4位数字组成每位数字可以是0或0—9。
（数字0闪烁10次，数字1—9闪烁1—9次。
）注意：如有2个以上的故障，故障码连续开3次后再显示下一个故障码。
2、联合电子系统读取故障码程序接通发动机点火开关但不启动发动机，将诊断街头7号段子与4号段子跨接。
若故障存储器中无故障被存储，即故障警示灯闪烁“无故障”既“11”。
注意：LZW6330Ei2微型客车系安装空调设计的，当此车型不装配空调时，诊断系统会自行产生故障13（故障源：空调冷凝器温度传感器），但此故障码不会致使组合仪表的故障报警灯点亮，亦不会影响电喷系统的正常使用。
3、摩托罗拉系统读取故障码程序。
点火开关钥匙转至OFF将副驾驶座位底下的诊断接头16号段子（12V电源正极）与8号段子（RXD 线）跨接。
故障码内容含义：1、德尔福（DELPHI）系统故障码表故障码故障内容ECU管角P0105 支管压力传感器电压高 A7P0105 支管压力传感器电压低 A7P0110 进气温度传感器读数过高 B4P0110 进气温度传感器读数过低 B4P0115 水温传感器读数过高B3P0115 水温传感器读数过低B3P0120 节气门位置传感器电压过高D5P0120 节气门位置传感器电压过低D5P0130 氧传感器电压无变化D9、C9P0170 氧传感器过稀D9、C9P0170 氧传感器过高D9、C9P0200 喷油器电路C4、C6、C7、D7P0230 油泵电路对地短路 A12P0230 油泵电路对电瓶电压短路 A12P0335 曲轴位置传感器电路B14、A16P0351 点火线圈A电路对电瓶电压短路C14P0351 点火线圈A电路对地短路 C14P0351 点火线圈A/B断路 C14P0352 点火线圈B电路对电瓶电压短路D14P0352 点火线圈A电路对地短路 D14P0443 碳罐电磁阀电路A13P0443 碳罐电磁阀电路A13P0505 怠速控制系统 A1、A2、A3、A4P0560 系统电压过高 A6、C5P1362 防盗器故障（选装） B8P1530 空调离合器继电器电路A15P1530 空调离合器继电器电路A15P1532 空调蒸发器温度传感器读数过低 D6P1533 空调蒸发器温度传感器读数过高 D6P1604 EEPROM故障P1605 内存芯片故障P1640 QDSM芯片故障B10、B11、B12、B132、联合电子（UAES）系统故障码表闪烁码故障源名称故障类型11 无故障—34 电子控制单元 215 爆震传感器 238 蓄电池 216 进气压力传感器 114 节气门位置传感器 161 步进电机输入级1（BWD3） 162 步进电机输入级2 119 冷却液温度传感器 118 进气温度传感器 133 发动机最高转速限制 222 喷油器——1缸 123 喷油器——2缸 124 喷油器——3缸 121 喷油器——4缸 142 冷却风扇继电器 117 氧传感器 131 空燃比控制修正 236 空燃比自学习1 237 空燃比自学习2 235 空燃比自学习3 225 碳罐控制阀 113 空调冷凝器温度传感器 141 车速传感器 243 相位传感器 145 故障警示灯 1注意：故障类型“1”开路或短路到地或短路到电源；“2”信号超限。
利亚纳 故障代码(DTC)的诊断流程
故障代码（DTC）的诊断流程检查线束1）将点火开关旋到“OFF”，断开IAT传感器插接件2）检查IAT传感器插接件的“LT GRN/BLK （浅绿/黑）”线与“ORN（橙）”线端子是否接触不良3）如果OK，将点火开关旋到“ON”检查“LT GRN/BLK （浅绿/黑）”线是否有4—6V的电压？按照步骤2检查诊断工具是否显示-40℃？检查线束1）用维修导线将IAT传感器插接件短接2）点火开关在ON时，检查进气岐管温度，诊断工具是否显示119℃？更换器DTC P0115（NO.19）：发动机冷却液温度（ECT）传感器电路故障电路图故障代码(DTC)检测状况和可能原因注意：●在检查之前必须首先确认组合仪表指示的发动机冷却液温度在正常工作范围之内（发动机不过热）●当该故障代码和P1709代码同时出现时，在完成修理后要清除储存在TCM中的DTC。
●当故障代码P0105（NO.11）、P0110（NO.18）、P0115（NO.19）、P0120（NO.13）同时出现时，可能是“ORN（橙）”线断路故障代码确认步骤1）清除DTC故障代码，起动发动机并保持怠速1分钟。
2）在故障诊断工具上选择故障诊断模式，并检查故障代码。
故障代码（DTC）的诊断流程检查线束1）在点火开关“OFF”时，断开ECT传感器插接件2）检查ECT传感器插接件的“LT GRN （浅绿）”线与“ORN（橙）”线端子是否连接良好？3）如果OK，将点火开关旋到“ON”转至步骤“LT GRN （浅绿）”线是否有4—6V的电压？检查线束1）用维修导线将ECT传感器插接件短接更换2）点火开关在ON时，检查发动机冷却液温度，诊断工具上是否显示119℃？DTC P0120（NO.13）：节气门位置传感器（TP）电路故障电路图故障代码(DTC)检测状况和可能原因●当该故障代码和P0105（NO。
11）故障代码同时出现时，可能是“GRY/RED（灰红）”线断路。
重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修
重汽豪沃怠速功能失控故障的检测与维修1．车型：重汽豪沃汽车，底盘型号为W140，发动机型号为w104，VIN码为wDBl40033lA429403,，2．故障现象：该车因发动机漏机油人厂检修，检修完毕后试车，在怠速工况下发动机转速高居不下，而且只要进行加速，发动机便会出现“飞车”现象。
3．故障诊断与排除：原地进行启动试验，同时观察仪表板的发动机转速表的变化情况，发现在每一次启动之后，都需要7s左右的时间，重汽豪沃的发动机转速才能回落至最低1000rCmin，与正常怠速转速相比明显提高。
踩一下加速踏板，发动机转速上升之后只能回落在2500．一3000ffmin转速范围内，并且发动机转速波动不定。
咨询前期维修工作人员，得知在前期的作业过程中拆卸过进气歧管和油底壳，更换了密封垫之类的部件，并未触及配气相位机构，在作业完成之后的第一次路试过程中，发动机怠速状况是正常的，但不知何因再试几次就变成这个样子了，原以为是加速踏板拉索卡滞造成的，经反复检查，确认加速踏板拉索与故障无关。
在第一次路试时怠速正常，证明故障与配气相位无关，当时怠速转速并不偏高，证明故障与进气系统漏气无关，由此看来电气方面的故障可能性较大。
连接STAR检测仪进行自诊断，选择S级140033车型，在重汽豪沃的汽油发动机诊断菜单中选择“HFM／ME'’电控系统，查询故障信息，性质为当前存在的故障码内容及含义如下：P1580 Actuator M33．含义为节气门执行器M33(电子节气门M33)存在故障。
P0115 Coolant temperature sensoI-B60．含义为冷却液温度传感器B60存在故障。
P0110 Intake air temperature sensor·(in air flow sensor B41)．含义为进气温度传感器(位于空气流量传感器B41内部)存在故障。
P0507 Idle speed control implausible．含义为怠速控制不可信。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
故障代码诊断
故障代码及零部件失效控制模式MAP传感器●P0105-1：进气歧管压力过高- 故障说明：> 信号线对+5V或+12V短路。
- 失效控制模式：> 停止补偿喷油；停止自学习数据更新；> 发动机未起动时，系统给定固定值，约为100kPa；> 发动机运转时，以节气门位置传感器及转速信号，估算压力值。
●P0105-2：进气歧管压力过低- 故障说明：> 传感器地线、+5V或信号线开路；信号线对地短路。
- 失效控制模式：(相同于P0105-1)> 停止补偿喷油；停止自学习数据更新；停止怠速调节；> 发动机未起动时，系统给定固定值，约为100kPa；> 发动机运转时，以节气门位置传感器信号，估算压力值。
进气温度传感器●P0110-1：进气温度过低- 故障说明：> 信号线对+5V、+12V短路或与ECM开路。
- 失效控制模式：> 默认值约为45℃；> 设定值= 默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值；> 设定值= 冷却液温度当冷却液温度值低于于默认值。
●P0110-2：进气温度过高- 故障说明：> 信号线对地短路。
- 失效控制模式：(相同于P0110-1)> 默认值约为45℃；> 设定值= 默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值；> 设定值= 冷却液温度当冷却液温度值低于于默认值。
冷却液温度传感器●P0115-1：冷却液温度过低- 故障说明：> 信号线对+5V、+12V短路或与ECM开路。
- 失效控制模式：> 默认值标定为发动机正常工作水温(如：80℃)；> 设定值= 以进气温度传感器值估算，并随发动机运转时间递增；但最高不超过默认值；> 设定值= 默认值当发动机运转511秒后；> 水箱电动风扇将开启。
●P0115-2：冷却液温度过高- 故障说明：> 信号线对地短路。
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修
汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修1 前言冷却系统是发动机的重要组成部分，冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。
2 冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。
2.1 过冷运转发动机在水温低于65 C下运行叫过冷运转。
冷却水过早进入大循环，会引起过冷运转。
检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。
观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。
②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。
水温升到68〜72C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。
③拆检节温器确认故障。
2.2 过热运转2.2.1 冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。
分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰；③水泵是否漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水。
冷却水蒸发损失过大时，则说明散热器盖的排气阀失效。
2.2.2 水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中动力不足；水温超过90C直至沸腾，或运行中水温在90C 左右，但一停车冷却水立即沸腾。
分析诊断：先检查百叶窗开度，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。
如风扇正常，若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良。
如果出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。
2.3 发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。
简述冷却液温度传感器故障的现象和原因
简述冷却液温度传感器故障的现象和原因冷却液温度传感器是汽车发动机冷却系统中的一个重要组成部分，它可以监测冷却液的温度，并向发动机控制单元发送信号。
通过监测冷却液的温度，发动机控制单元可以调整发动机的工作状态，确保发动机处于最佳的工作温度范围内，以提高发动机的效率和寿命。
然而，冷却液温度传感器也会出现故障，导致无法准确地监测冷却液的温度。
这种故障会给汽车的性能和安全性带来一定的影响，因此需要及时进行修复。
冷却液温度传感器故障的现象是无法准确地监测冷却液的温度。
通常情况下，冷却液温度传感器会将冷却液的温度转化为电信号，并发送给发动机控制单元。
然而，当传感器故障时，它可能无法正常地将温度转化为电信号，或者发送的信号与实际温度不匹配。
这样一来，发动机控制单元就无法准确地根据冷却液的温度来调整发动机的工作状态，从而导致发动机性能下降或者故障。
冷却液温度传感器故障的原因可以有多种。
首先，传感器本身可能会受到物理损坏或老化而导致故障。
例如，传感器的线路可能出现断路或短路，或者传感器的接触不良，都会导致传感器无法正常工作。
其次，传感器的工作原理可能会受到外部因素的干扰而出现故障。
例如，冷却液中的杂质或气泡可能会影响传感器的工作，导致传感器无法准确地监测冷却液的温度。
此外，传感器的电路也可能受到电磁干扰或静电干扰而出现故障。
当冷却液温度传感器故障时，会出现一些明显的现象。
首先，发动机的水温表可能会显示异常。
正常情况下，发动机的水温表应该在一个合理的范围内波动，反映出冷却液的温度变化。
然而，当传感器故障时，水温表可能会显示最高或最低温度，或者保持在一个固定的数值上。
其次，发动机可能会出现异常的工作状态。
当冷却液的温度过高或过低时，发动机控制单元会根据传感器的信号来调整发动机的工作状态，以保持发动机处于最佳的工作温度范围内。
然而，当传感器故障时，发动机控制单元无法准确地根据冷却液的温度来调整发动机的工作状态，导致发动机的性能下降或者故障。
汽车温度传感器的检测方法
汽车温度传感器的检测方法汽车温度传感器是现代汽车电子控制系统中不可缺少的一个传感器，它可以实时感知发动机和其它的热源所产生的温度，并将这些信号传递给车载计算机，以实现对发动机的智能控制和保护。
因此，汽车温度传感器的检测方法也变得非常重要，本文将详细介绍几种检测汽车温度传感器的方法。
一、多功能诊断仪检测法多功能诊断仪是目前市场上比较常用的一种车载检测设备，它利用OBD（On-board diagnostics，车载诊断）技术实现对车辆各种电子控制系统进行监测，包括引擎管理系统、变速箱、制动系统等。
通过连接多功能诊断仪后，我们可以通过其检查引擎管理系统中的错误代码来判断是否与温度传感器有关。
具体流程如下：1.启动车辆，将多功能诊断仪连接至车辆的OBD接口，开启OBD系统。
2.在多功能诊断仪屏幕中选择“引擎管理系统”并进入其故障代码检测界面。
3.检查引擎管理系统中是否有与温度传感器有关的错误代码，如P0115、P0125等。
4.若多功能诊断仪显示出温度传感器的错误码，则说明传感器存在问题，需要进行更进一步的检修。
二、多用途万用表检测法多用途万用表是一种常用的电气测试工具，它可以测量电压、电阻、电流等参数，并常用于对汽车电路及传感器进行检测。
下面是使用多用途万用表进行汽车温度传感器检测的步骤：1.先切断汽车电源，找到温度传感器所在位置。
2.将多用途万用表选择为电阻和电压测量档位。
3.使用它的电阻档位测量温度传感器端口的电阻值，误差一般不超过1欧姆。
4.重新接上汽车电源，启动汽车，然后用万用表电压档位测量温度传感器输出电压，理论上读数应在0.2-0.9V之间。
三、观察引擎故障灯指示法在汽车电子控制系统中，一旦发现其中任何一个传感器或其它控制设备存在问题，车辆电脑系统会自动启动引擎故障灯为提示。
如果温度传感器发生故障，引擎故障灯会亮起。
因此，观察引擎故障灯的指示情况也是一种有效的汽车温度传感器检测方法。
具体操作如下：1.检查车辆引擎故障灯是否亮起，一般故障灯亮起后车载电脑会存储一个有关错误码，可以通过OBD读取。
车辆冷却系统故障的排查与修复方法
车辆冷却系统故障的排查与修复方法车辆的冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
当冷却系统出现故障时，不仅会导致发动机过热甚至损坏，还会影响整个车辆的性能和安全。
因此，及时排查和修复冷却系统故障是保障车辆正常运行的关键。
本文将介绍一些常见的车辆冷却系统故障排查与修复方法，希望对车主们有所帮助。
1. 检查冷却液水平首先，检查冷却液的水平是排查冷却系统故障的第一步。
打开发动机盖，找到冷却液的冷却液箱，并检查液位是否在指定范围内。
如果液位过低，可能是冷却液泄漏的原因。
检查冷却系统的管路和连接件，密封处是否存在漏水情况。
若有泄漏，需要修复或更换相应部件并补充冷却液。
2. 检查散热风扇散热风扇的正常运行对冷却系统至关重要。
通过观察发动机温度计，并等待发动机升温，检查散热风扇是否自动启动。
如果风扇未启动，可能是风扇继电器损坏或电路故障。
可以通过检查继电器和相应的电路连接来解决此问题。
此外，如果风扇叶片损坏或积满灰尘，也会导致冷却系统不工作正常。
3. 清洗水箱和冷却系统冷却系统中的沉积物和污垢会阻碍冷却液的循环，从而导致冷却系统故障。
定期清洗水箱和冷却系统可以有效解决此问题。
首先，关闭发动机，等待其冷却。
然后打开水箱盖，将旧的冷却液排出，并用清水冲洗水箱和冷却系统。
注意清洗过程中要避免使用过于强力的水流，以免损坏系统。
4. 更换冷却液冷却液会随着时间的推移而老化和失去其性能。
定期更换冷却液是保持冷却系统正常工作的必要步骤。
通常建议每2-3年或行驶一定里程后更换冷却液。
更换冷却液时，应根据车辆制造商的建议选择适当的冷却液并按照说明进行更换。
5. 检查水泵水泵是冷却系统中的核心元件，负责循环冷却液。
当水泵故障时，冷却液无法正常循环，从而导致发动机过热。
检查水泵是否存在泄漏或异响情况，并确保其正常运转。
如果发现水泵有问题，建议及时更换以避免进一步损坏。
6. 检查散热器散热器是冷却系统中的另一个重要组成部分，用于散发发动机产生的热量。
汽车发动机维修项目二 冷却液温度报警灯常亮
项目步骤 知识拓展4￭故障码P0115、P0117、P0118解决步骤
故障1. 冷却液温度传感器电路断路
项目步骤 知识拓展4￭故障码P0115、P0117、P0118解决步骤
故障2. 冷却液温度传感器电路短路
（2） 检查线束连接器（冷却液温度传感器-ECM） ① 断开发动机冷却液温度传感器连接器。 ② 断开 ECM 连接器。 ③根据下表中的值测量电阻。 检测仪连接 B3-2或B31-97（THW）- 车身搭铁 检测仪连接 ④重新连接发动机冷却液温度传感器连接器。 ⑤重新连接ECM连接器。 如果读取的数值不在规定范围内，则更换线束或连接器（冷却液温度传感器－ECM）；如果读取数 值在规定范围内，则更换ECM。 条件 始终 条件 规定状态 10KΩ 或更大 规定状态
卡罗拉采用强制水冷系统，主要由散热器、风扇、水泵、节温器和水套等部件
组成。
项目分析
冷却液在水泵的作用下，流经气缸体及气缸盖的冷却水套，吸收热量，然后沿水管流 入散热器。利用汽车行驶的速度及风扇的强力抽吸，使空气流由前向后高速通过散热器， 不断地将流经散热器的高温冷却液的热量散到大气中去，使冷却液温度下降，冷却后的水 流至散热器底部后，被水泵再次压入发动机的水套中，如此循环将发动机工作时产生的热 量带走，以保证发动机正常工作。
报警，应及时停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。如果继续行驶，可能 会导致发动机损毁的严重后果！冷却液温度报警灯常亮一般由以下故障引起： 冷却液少 冷却风扇不转 冷却系统故障 冷却 节温器工作不良 水箱堵塞
德尔福MT20(U)故障码
P0335-8
58x曲轴位置传感器信号错误
P2000-2
前空调蒸发器温度过低
P0342-0
凸轮轴位置信号低
P2001-1
后空调蒸发器温度过高
P0343-2
凸轮轴位置信号高
P2001-2
后空调蒸发器温度过低
P0351-1
点火线圈1-4缸驱动线路与电源正极短路
P2100-2
后空调切断继电器对电瓶短路
水箱高速风扇继电器驱动电路开路或对地短路
P0120-2
节气门位置传感器信号过低
P0482-1
空调冷却风扇继电器驱动电路对电源正极短路
P0130-4
无氧传感器信号
P0482-2
空调冷却风扇继电器驱动电路开路或对地短路
P0135-1
氧传感器加热电路对电源正极短路
P0500-0
车速传感器无信号
P0135-2
P0650-2
故障指示灯线路开路或对地短路
P0201-0
喷油器A(1缸)电路故障
P102-0
喷油器B(3缸)电路故障
P1230-2
主继电器线路开路或对地短路
P0203-0
喷油器C(4缸)电路故障
P1530-1
空调继电器线路对电源正极短路
P0204-0
喷油器D(2缸)电路故障
P0351-2
点火线圈1-4缸驱动线路开路或与地线短路
P2100-8
后空调切断继电器开路或对地短路
P0352-1
点火线圈2-3缸驱动线路与电源正极短路
P2200
MAPCID故障
P2300
PWM风扇故障
尔福MT20(u)发动机管理系统故障代码表
FAW柴油机国IV_诊断规范_1.64(含气驱车)故障码表
尿素液位采集电压超出上限
Bit0 值
尿素液位传感器状
尿素液位采集电压低于下限
Bit1
态
值
Bit2 尿素液位 A/D 采集故障
Bit3 信号不可信
尿素箱温度采集电压超出上
Bit0 限值
尿素箱温度传感器
尿素箱温度采集电压低于下
Bit1
状态
限值
Bit2 尿素箱温度 A/D 采集故障
Bit3 信号不可信
P3031
P181C P181D P0103
P0102
P0100 P0104
SPN FMI 521074 13
521075 11
521076 11
521077 11
3
521078 4 12 11 3
521079 4 12 11 3
171
4
12 11
3
521080 4 12 11 3
521081 4
12 11
521085 4 12 11 3
835
4
12 11
3
521110 4
12 11 521000 11 521001 11 521002 11 521003 11 521004 11 521005 11
表 A.1(续)
故障说明
类型
故障类型说明
Bit0 电磁阀 1 短路
Bit1 电磁阀 2 短路
喷 油 器 短 路 故 障 标 Bit2 电磁阀 3 短路
P0615
677
12
尿素喷嘴输出故障 Bit0 尿素喷嘴输出故障
P181B
521098 12
尿素箱水加热阀输
Bit0 尿素箱水加热阀输出故障 出故障
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02-冷却液温度传感器P0115故障诊断流程-截图（传感器内部元件损坏故障）一、前期准备1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。
2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。
3.目视车辆停放位置，确定工位安全。
4.填写车辆识别VIN代码。
（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）5.安装底盘垫块。
6.安装车轮档块。
7.安装尾气抽气管。
8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。
二、安全检查10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。
（若发现不足应及时加注）11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。
12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。
13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。
（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值）记录：两表笔的阻值为：0.021Ω，正常。
（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。
15.测量记录蓄电池电压，（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况，（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。
记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。
三、仪器连接及故障现象确认17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。
18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
（即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。
）19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。
记记录：发动机运转正常，但有时启动困难，怠速不稳，故障指示灯常亮。
20.打开故障诊断DLC3插座盖，确认点火开关处于0FF位置后，将故障诊断仪插头连接到故障诊断插座上。
（注、DLC3是指数据链路连接器3）四、故障代码检查21.打开点火开关，（不启动发动机）打开故障诊断仪电源开关。
22.选择主菜单“汽车诊断”程序进入。
23.选择子菜单“TOYOTA(日本车系)”进入。
24.选择子菜单“新车”进入。
25.选择子菜单“COROLLA(卡罗拉)”进入。
26.选择“COROLLA.（GL）”卡罗拉GL车型进入。
27.选择“ENGINE,AND,ECT”发动机、自动变速器控制单元进28.选择“当前故障码”进入。
29.读取并记录故障码，记录显示：P0115冷却液温度电路故障。
（注：软件上没有此故障码和故障内容，因而没有截图）30.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
31.按ESC键返回上一页故障测试界面。
再次读取并记录当前故障码（注：软件上没有此故障码和故障内容，因而没有截图）五、读取定格数据及清除故障码32.按ESC键，返回上一页故障测试界面，选择冻结帧——故障发生时的“多帧数量-0”组进入。
33.读取并记录故障发生瞬间冻结帧菜单中与故障码相关的基本测试数据，记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
34.按ESC键退出,选择读取数据流进入，读取与故障码特征相关的静态数据并记录。
记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
35.按ESC键退出,选择清除故障码进入，点击清除故障码。
记录显示：故障码以清除。
36.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
六、安装状态检查37.下车检查冷却液温度传感器插接器的安装状况及线路导线的连接状况。
（若不正常应重新连接或更换导线及插接器）38.填写工单，记录处理内容：冷却液温度传感器插接器及线路导线安装连接完好。
七、再次确认故障症状39.上车踩紧制动踏板后，启动发动机，观察发动机启动及不同工况时的运行状态和故障指示灯显示状态，确认故障症状后记录。
记录：发动机运转正常，但有时启动困难，怠速不稳，故障指示灯常亮。
八、故障代码再次检查40.保持发动机于怠速工作状态，打开故障诊断仪电源开关，动态读取并记录故障码。
记录显示：P0115冷却液温度电路故障。
（注：软件上没有此故障码和故障内容，因而没有截图）41.按ESC键，返回上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的多帧数据。
记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
42.按ESC键，返回上一页故障测试界面，动态读取并记录与故障码特征相关的动态数据流。
记录显示：冷却液温度-40℃（或140℃），不正常。
43.按ESC键，返回上一页故障测试界面，清除故障码并记录，记录显示：故障码以清除。
44.按ESC键返回至“汽车诊断”主菜单后，关闭诊断仪电源开关，关闭点火开关。
九、元件测量检查45.下车使用举升机将车辆举升至一定高度后锁死。
46.打开散热器左下冷却液的放水开关，将散热器及发动机内的冷却液放置在一个干净的容器内，移出保存，以便故障排除后加注。
水放净后，安装并拧紧放水开关。
（注：因软件上没有此操作内容，所以没有截图）47.降下举升机，断开冷却液温度传感器B3插接器后，拆卸冷却液温度传感器。
48.查阅维修资料。
（丰田卡罗拉1ZR-FE发动机电控系统，冷却液温度传感器故障排除流程及电路图）49.用万用表20 KΩ档测量传感器1号与2号端子的电阻值。
正常情况下，在20℃时的电阻值应为2320~2590Ω，在80℃时的电阻值应为310~326Ω。
（参见附件2）50.记录测量结果：冷却液温度传感器的电阻值为无穷大，不符合规定值。
（说明传感器内部有断路故障，应更换新的传感器）。
51.故障排除：更换及安装新的冷却液温度传感器。
十、电路测量52.确认点火开关处于关闭位置，拆卸蓄电池负极搭铁线及断开ECM-B31插接器。
53.进行故障排除后的线路检查：①用万用表200Ω档测量传感器B3-2与ECM.B31-97（THW）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值，（说明正极线路没有断路现象）。
②用万用表200Ω档测量传感器B3-1与ECM.B31-96（ETHW）导线之间的电阻值。
记录显示电阻：0.101Ω，符合规定值，（说明负极线路没有断路现象）。
③用万用表20KΩ档，测量传感器B3-2 或B31-97与车身搭铁之间的电阻值，记录显示电阻：无穷大，符合规定值，（说明正极线路都没有对地短路现象，证明线路完好）。
54.连接安装ECM-B31插接器和B3插接器后，安装蓄电池负极搭铁线。
55.加注冷却液，并观察所拆卸部位是否有冷却液泄漏，若有泄漏部位应及时进行修复处理。
（注：因软件上没有此操作内容，所以没有截图）十一、故障点确认和排除56.记录与故障码相关电器元件或电路导线及插接器的断路、短路和损坏部位的元件。
记录：冷却液温度传感器内部电路断路，应更换。
57.记录故障排除方法。
记录：更换新的冷却液温度传感器。
十二、故障代码再次检查58.维修后结果确认，打开点火开关，踩紧制动踏板后启动发动机，观察记录仪表显示状态及发动机各工况的运行状态。
记录：发动机各工况运行状态正常，仪表显示正常，故障指示灯息灭。
59.打开故障诊断仪电源开关，再次读取故障码，记录显示：系统正常。
60.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关冻结帧菜单中的多帧数据。
记录显示：目前没有冻结帧。
61.按ESC键返回，再次读取与原故障码相关的动态数据流。
记录显示：冷却液温度92.2℃，正常。
62.按ESC键返回至上一页故障测试界面，点击清除故障码，记录显示：故障码以清除。
63.按ESC键返回汽车诊断界面，关闭故障诊断仪，关闭点火开关。
十三、安全文明作业64.收回故障诊断仪，关闭诊断插座。
65.升起车窗玻璃，关闭车内相关电源开关，收回车内三件套后，关闭车门并上锁。
66.安装发动机罩盖，安装散热器上空气道流板和蓄电池罩板。
67.收回车外三件套，关闭引擎盖。
68.收回底盘垫块、车轮档块、尾气抽气管。
69.清洁和收回工具、量具、检测仪器及相关辅料。
70.清洁车身及工作场地。
71.故障诊断排除工作完成，将车钥匙及工单交给检验员检查和验收。
附件1：冷却液温度传感器P0115故障诊断流程-实训教学作业记录表02-冷却液温度传感器P0115故障诊断流程-实训教学作业记录表（冷却液温度传感器损坏故障）填写方法说明：1.按照作业项目操作正确的打勾附件2丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器检测示意图附件3：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器电路图附件4：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器P0115故障因果关系鱼刺图附件5：丰田卡罗拉1ZR-FE电控发动机冷却液温度传感器P0115故障排除流程图。