汽轮机启动方式及过程中的问题解释
关于汽轮机热态启动方式的讨论
班制热态启动， 同时对热态启动时间的合理量化进行 了系 统研 究， 并完整叙述 了汽轮机热 态启动的方式 。该 方式对 机组的试运行有着重要 的实
Ｏ 引 言 了解 在各 种不 同工况 下汽 轮 机热态 启 动应注 意 的 问题 ，掌握 其 启动 方式 ， 从而 保证 我们 的工 作能够 有 效开展 ， 是汽轮 机 工作 这
有 直接关 系 。 保温 层绝 热 效果欠 佳 ， 缸温 度可 能不 需要 很长 时 间 汽 便 下降 到上述 规定 的温度 水 平 以下 ，但 是如 果此 时转 子弯 曲值 不
大， 汽缸温 度水 平尽 管 不高 ， 也仍然 可 以按热 态方 式启 动 。 反 ， 相 汽 缸温 度水 平虽 然能 够达 到 以上热态 启 动的要 求 ，如果 转子 弯 曲值 超 出允 许指 标 ， 时若 按热 态 启动 ， 此 必定 是有 害 的 ， 见 由汽缸 温 可 度 水平 来判 断汽 轮 机是 否 可 以按 热态 启 动还 是 存在 一 定 欠缺 的 。
表 １ 温态 、 热态 、 极热态各项参数记录
项 目／ 状态 温态 热态 ３０ ０ ０ ￣４ ０℃
Ｐ ６～Ｐ ＝ Ｉａ
汽 轮机 启动过 程 中 ，各 部分 蒸汽 参数 及各 部件 工作 条 件都 要 产生剧 烈变 化 。 汽压 力、 蒸 温度 、 量 ， 流 各部件 温度 和受 力情 况及 转 速 、 率都 在变化 ， 最主 要的 变化 是各 部件 的温度 变 化 。在热 态 功 而 启动 时 ， 了保 证 汽缸 、 为 转子 等 金属 部件 有 一 定 的温 升速 度 ， 求 要 蒸汽温 度 高于金 属温 度 ， 两 者应 当匹配 ， 且 如果 相 差太 大就会 对 金 属部件 产 生热冲 击 ， 由此 引起 各部 件 的膨胀 、 力及变 形 等形 态 并 应 变化超 出允许 范围 ， 发生永 久变 形 或损坏 设备 。
汽轮机启动方式分析
汽轮机启动方式分析作者：陈瑜来源：《科学与财富》2015年第33期摘要：本文从四个方面分析了汽轮机启动方式，额定参数启动、滑参数启动、高中压缸联合冲动等，对广大电厂汽轮机运行人员有一定的借鉴意义。
关键词：汽轮机；滑参数；启动汽轮机的启动过程是将转子由静止或盘车状态加速至定转速并接带负荷直至正常运行的过程。
汽轮机冷态启动时转子和汽缸温度等于室温（约25℃），而在正常运行中，转子、汽缸的温度很高，如国产300Mw汽轮机在满负荷时调节级处金属温度为510℃左右。
这就是说在整个启动过程中，调节级处的金属温度要升高约485℃。
相反，停机时，汽轮机金属温度从一很高的水平降至一个很低的水平。
因此，从传热学观点来说，汽轮机的启停过程是一个不稳定的加热和冷却过程。
汽轮机启动时，由于各金属部件均受到剧烈的加热，使得启动速度受到了以下因素的制约：汽轮机零部件的热应力和热疲劳；转子和汽缸的胀差；各主要部件的热变形以及机组振动等。
所谓合理启功，就是寻求合理的加热方式，使启动过程中机组各部分的热应力、热变形、转子和汽缸的胀差以及振动值等均能维持在允许范围内，尽快把机组的金属温度均匀地提高到工作温度，进入正常运行状态。
在汽轮机启动过程中，锅炉蒸汽参数应尽可能地密切配合汽轮机的要求，以保证满足汽轮机寿命损耗所要求的温升率。
一、按新蒸汽参数分类1. 额定参数启动额定参数启动时，从冲转至汽轮机带额定负荷，汽轮机前蒸汽参数始终保持额定值。
额定参数启动汽轮机，使用的新蒸汽压力和温度都相当高，蒸汽与汽轮机汽缸和转子等金属部件的温差很大，而大机组启动中又不允许有过大的温升，为了设备的安全，只能将蒸汽的进汽量控制得很小，但即使如此，新蒸汽管道、阀门和机体的金属部件仍产生很大的热应力和热变形，使转子与汽缸的胀差增大。
因此，采用额定参数启动的汽轮机，必须延长升速和暖机的时间。
另外额定参数下启动汽轮机时，锅炉需要将蒸汽参数提高到额定值才能冲转，在提高参数的过程中，将消耗大量的燃料，降低了电厂的经济效益，由于存在上述缺点，大容量汽轮机几乎不采用额定参数启动方式。
技能培训资料：汽轮机的启动
一、概述(本文是以某个公司的汽轮机启动为例，学习时请区别对待，举一反三)汽轮机的启动过程就是将转子由静止或盘车状态,加速至额定转速并带负荷至正常运行的过程。
我厂汽轮机一般采用压力法滑参数启动方式，而且根据汽轮机调节级金属温度或中压缸第一静叶持环温度是否大于121C分为热态启动和冷态启动。
1、滑参数启动具有如下优缺点：(1)、滑参数启动使汽轮机启动与锅炉启动同步进行，因而大大缩短了启动时间；(2)、滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热比较均匀；(3)、滑参数启动还可以减少汽水损失和热能损失。
(4)、缺点是用主蒸汽参数的变化来控制汽轮机金属部件的加热，在用人工控制的情况下，启动程序较难掌握，参数变化率大。
在滑参数启动时还应注意如下问题：(1)、滑参数启动中，金属加热比较剧烈的时间一般在低负荷时的加热过程中，此时要严格控制新蒸汽升压和升温速度。
(2)、滑参数启动时，金属温差可按额定参数启动时的指标加以控制。
启动中有可能出现差胀过大的情况，这时应通知锅炉停止新蒸汽升温、升压，使机组在稳定转速下或稳定负荷下停留暖机。
汽轮机采用高、中压缸同时进汽，由高压主汽门冲转升速，在290OrPm时进行高压主汽门、调门阀切换的冲转方式。
二、启动前的准备工作在启动前做好一切准备工作，是安全启动、缩短启动时间的必要条件。
经验证明，启动前准备不周和对设备系统检查不够在启动中往往会碰到意想不到的困难，不仅会造成启动时间延长,甚至会引起设备损坏的严重事故。
准备工作包括组织工作准备和设备系统检查两个方面。
组织工作准备包括启动方案的制定，启动操作程序的编制，运行人员的分工，与锅炉、电气、热工的联系配合，以及启动中所需的报表记录、专用仪表、工具等的准备。
设备系统的检查大致包括以下内容：1、启动前的检查：(1)、汽轮机本体及辅助设备的检查：启动前应对设备进行检查，对在停运中因消除缺陷和设备改动过的地方尤其应仔细检查，应保证设备完好无缺，并应弄清改进设备的性能。
11汽轮机热态启动及注意事项
汽轮机热态启动及注意事项一、机组启动概述机组在启动或是停止过程中，锅炉和汽轮机设备的温度都要经历大幅度变化，因此，机组的启动过程实质上一个对设备部件的加热升温过程。
由于传热条件不同，汽轮机的各部件本身沿金属壁厚方向会产生明显的温差，温差导致膨胀不均，从而产生热应力，当热应力超过允许的极限时，还会使部件产生裂纹乃至损坏。
汽轮机的启动速度就是金属部件加热膨胀的速度，合理的启动过程应该是要使汽轮机各部分金属温差，转子和汽缸的相对膨胀差都在允许范围内。
减少金属的热应力和热变形，以保证机组安全可靠运行，而且还要求启动时间最短，以提高经济性。
通常限制汽轮机启动速度的主要因素有：1、汽轮机零部件的热应力和热疲劳。
2、转子及汽缸的膨胀及胀差。
3、汽轮机主要部件的热变形，机组的振动值。
机组启动过程是一个加热过程，不允许汽缸在启动时受到冷却，避免转子产生相对收缩。
热态启动的特点：1、启动前机组金属温度较高。
2、进汽冲转参数要求高。
3、启动时间短。
二、机组启动状态分类汽轮机启动以高压缸调节级（第一级金属热电偶温度）和中压叶片持环（中压隔板套金属热电偶温度）金属温度来划分机组的冷热态。
1、冷态启动：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度低于150℃时的启动。
2、热态启动：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度高于150℃时的启动。
其中按照高压缸调节级和中压叶片持环金属温度的不同，热态启动又可分为温态、热态、极热态三种启动方式。
(1) 温态：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度150—300℃时的启动。
(2) 热态：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度300—400℃时的启动。
(3) 极热态：高压调节级或中压叶片持环金属温度的初始温度高于400℃时的启动。
正常情况下，热态启动从冲转到带满负荷的时间如下（注：此启动时间为厂家给出的理想启动时间。
因本机组为两炉一机的配置，机组带至满负荷的实际时间应参照锅炉的启动曲线）(1) 温态：120分钟；(2) 热态：70分钟； (3) 极热态：40分钟。
汽轮机在不同启机环境、不同启动方式下的冲转、并网及并缸过程参数分析与总结
汽轮机在不同启机环境、不同启动方式下的冲转、并网及并缸过程参数分析与总结简介：我厂汽轮机是由上海汽轮机厂生产的，型号为N1000-31/600/620/620，型式为超超临界、二次中间再热、单轴、五缸四排汽、凝汽式汽轮机。
机组旁路系统配置了容量为40%BMCR的高压旁路和两个半容量中压、低压旁路构成三级串联旁路。
与一次再热汽轮机相比，二次再热机组的启动参数更高，参数调节手段更多，各个参数之间相互的影响更为复杂。
二次再热汽轮机启动的难点在：1、超高、高压缸联合启动时，主蒸汽参数高、各调门开度小、各缸内蒸汽流量低，高压缸排汽温度经常因鼓风损失发热升高，导致汽轮机启动过程中发生切缸。
2、高压缸启动方式主要采用于超高压转子平均温度＞480℃，即热态、极热态启机环境。
此时往往容易出现一再蒸汽温度高、高排初始温度＞400℃的情况，此时启机，需更加注意在各个启动阶段对高排温度的监视与调整。
3号汽轮机共进行了六次并缸操作，依次对这六次冲转、并网及并缸过程中各个阶段的重要参数进行了统计、截取相应的参数变化曲线进行分析与总结。
1、机组冲转、并网、并缸期间超高排、高排温度快速上升的几个阶段：1）转速即将到达870rpm时；2）转速即将到达3000rpm时；3）并缸时；以上三个阶段均会出现超高调开大而后又快速关小，机组负荷会有突升而后突降的过程，此时超高排温度、高排温度会出现突升。
在以上阶段需提前调整蒸汽参数，做好可能发生切缸的预想。
2、温态启动时：若发生超高压缸被切的情况时，及时开大高旁，提高一再压力，尽力去维持转速。
若转速无法维持，则转速控制器会退出，启动控制器激活。
而此时需人为手动释放TAB才能开大高、中压调门，高、中调门会迅速全大，当再次冲至3000rpm后，转速控制器激活，高中压调门又快速关小，调门开度波动大，需密切注意调门动作情况。
3、运行人员提前预估冲转到并网的时间、合理安排冲转工作，减短在3000rpm逗留时间，并提前检查并网条件满足情况，提前发现并解决故障，缩短冲转至并网的时间，避免高排温度随时间而逐步升高情况发生，从而影响机组后续正常并网、并缸。
汽轮机组启停步骤和注意事项
锅炉启停步骤一．启炉步骤1．联系窑操开启AQC、SP锅炉烟气进出口挡板，并根据升温，升压情况开大烟气挡板，当进出口烟气挡板全开后，方可关小直至全关烟气旁路挡板2．当汽压升至～时，冲洗汽包各水位计。
3．当汽压升至～时，关闭汽包空气门；并依次进行联箱排污放水，注意汽包水位，在锅炉进水时应关闭省煤器再循环门。
4．当汽压升至 MPa时，稳定压力，冲洗各压力表管，化学人员冲洗各取样管；开启饱和蒸汽电动门旁路进行暖管。
5．当汽压升至～时，投入热工仪表，全开饱和蒸汽电动门，关闭旁路门。
6．当汽压升至1. 0Mpa、温度310℃以上时，稳定压力对锅炉机组进行全面检查，如发现不正常现象，应停止升压，待故障消除后继续升压，并定期排污一次。
7．当汽压升至工作压力时，再次冲洗汽包水位计，通知化学人员化验汽水品质，并对设备进行全面检查。
二锅炉的并列应注意：1． AQC 锅炉或SP锅炉并列时，保持较低的水位，应注意保持汽压，并缓慢增加蒸发量,使待并侧温度比系统侧高3-5度,汽压高。
2．在并列过程中，如引起主汽汽温急剧下降时，或发生管道水冲击时，应立即停止并列，调整风量，加强疏水，待恢复正常后重新并列。
3．并列后，应对锅炉机组进行一次全面检查，并将启动至并列过程中的主要操作及新发现的问题，记录在有关的记录薄内。
三锅炉机组的停运1．接到上级停炉通知后，做好停炉准备工作，按计划停炉时间通知各有关岗位的操作人员，通知汽轮机值班人员做好减负荷准备工作联系窑操开启AQC、SP锅炉烟气旁路挡板，并根据降温降压情况关小烟气进出口挡板，当烟气旁通挡板全开后，方可关闭烟气进出口挡板。
2．锅炉停止运行后，根据锅炉负荷降低情况，相应地减少给水量，保持正常水位，然后停运锅炉，关闭饱和蒸汽电动门（另一锅炉运行）。
3．当AQC 锅炉和SP锅炉同时停运时，同步停运关闭锅炉出口主汽门。
4．必须得到汽机值班人员许可，方可关闭锅炉侧主汽门。
5．锅炉停止供汽后，开启对空排汽门，待压力不再上升,炉温下降后，锅炉方可关闭对空排气电动门。
汽轮机启停注意事项
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10.并网前应进行的试验项目
(A)进行跳闸试验 a.在就地或远方手动跳闸; b.就地确认高中压主汽门、调门及抽汽逆止门迅速关闭，无卡涩现象; c.控制室CRT报警，机组转速下降; d.当转速降至2900 r/min以下，汽机重新挂闸;
e.机组升速至3000 r/min。 (B) 危急保安器充油试验
热应力取决于金属温度差及其变化速率。按 温差的形成来源又分为热（冷）冲击与工况变化 二类；前者取决于锅炉参数与汽轮机金属温度之 差，后者除了与锅炉参数变化有关外，还来源于 不同工况之间气动参数正常变化所形成的温差。 监视工况以高压缸内缸下半第一级金属温度和中 压缸第一级持环下半金属温度作为汽机本体金属 2 温度的基准。以调节级后或中压第一级后的汽温
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7.冲车前保护投入的确认
a .润滑油压低保护
b .EH油压低保护 c .轴向位移大保护 d .轴振保护 e .OPC超速保护 f .ETS电气超速保护 g .高缸排汽压力高保护 h .高压缸压比低
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8.冲转前条件确认
(A)机组辅助设备及系统运行正常，确认汽轮机不存在禁启条件; (B)DEH系统正常; (C)确认汽轮机在盘车状态，转速2.4r/min; (D)汽机冲转前，连续盘车时间不少于4小时，若盘车中断应重新计时。 (E)确认汽水品质合格; (F)低压缸低负荷喷水和凝汽器喉部喷水控制阀的水在备用位置,其控
(K)主机润滑油温38℃，13.7m平台低压缸侧润滑油压不低于 0.12MPa，主油泵进口油压0.069-0.137MPa。EH油压14-15MPa， 油温43-54℃;
(L)高压缸内缸上下缸温差小于35℃,外缸上下缸温差小于 42℃;
(M)转子偏心度不超过原始基准值的±0.02mm;
汽轮机的启动与停机
• 真空法启动时，锅炉点火前从锅炉汽包到汽轮机之 间的蒸汽管道上的所有阀门全部开启，机组热力系 统上的空气阀、疏水阀全部关闭。汽轮机盘车状态 抽真空一直抽到锅炉汽包。然后锅炉点火，产生一 定量的蒸汽后就冲动汽轮机转子，此时主汽阀前仍 处于真空状态，故称真空法。随后汽轮机的升速和 带负荷均由锅炉调整控制。从理论上讲，真空法启 动可以最大限度地减少蒸汽对汽轮机的热冲击，且 操作简单。但在锅炉控制不当时，可能使过热器内 的疏水进入汽轮机造成水冲击事故；此外，需要抽 真空的系统庞大，不易控制转速等。 • 压力法启动时，锅炉点火前汽轮机主汽阀和调节阀 处于关闭状态，只对汽轮机抽真空。锅炉点火后， 待主汽阀前蒸汽参数达到一定值时冲动转子，冲转、 升速直到定速一般均由冲转阀控制，蒸汽参数不变， 并网后，全开调节阀，此后随主蒸汽参数提高逐渐 增加负荷。
三、冷态滑参数启动
（一）启动条件的确定 1.冷态启动冲转参数的选择
– 启动参数的选择，主要是考虑到金属部件的热应力， 要求蒸汽的放热系数要小 – 保证汽轮机内不致过早出现湿蒸汽区，一般要求主 蒸汽有50℃以上的过热度 – 进行启动操作时，希望蒸汽压力能满足通过临界转 速，到达额定转速的要求，并能进行超速试验
2.凝汽器的真空 • 凝汽式汽轮机启动时，都要求建立必要的真空。 启动时维持一定的真空，可使汽缸内气体密度减 小，转子转动时与气体的鼓风摩擦损失也减小， 另一方面汽缸内保持一定的真空，可增大进汽做 功的能力，减少汽耗量，并使低压缸排汽温度降 低。如果启动时真空过低，当冲转时大量蒸汽进 入汽轮机，可能使凝汽器内出现正压，造成真空 破坏并向大气排出蒸汽，或造成铜管膨胀，严重 时使胀口松脱而漏水。 • 启动时，真空也不需要过高。如果真空过高，建 立真空需要时间长，且在相同转速下，蒸汽流量 比低真空时要小，因此真空过高延长了暖机时间， 增加了启动时间。所以应选择好冲转时的真空， 一般来说以60～73.3kPa较为适宜。
汽机冷态启动讲解
汽机冷态启动讲解汽机冷态启动过程讲解（⼀）汽轮机启动概述1、汽轮机启动过程中原则：不出现危及主机安全、辅助设备、热控装置等异常运⾏的情况下，尽量缩短启动时间，减少启动消耗，以取得最佳安全经济效益。
达到汽轮机汽缸、转⼦及各零部件在合理的寿命损耗范围内平稳升速带负荷，防⽌胀差超限、缸体温差超限、动静摩擦、轴系异常振动等异常情况。
2、启动⽅式划分1)按启动时汽缸进汽⽅式划分a)⾼压缸启动(或⾼、中压缸联合启动 )；b)中压缸启动。
2)按冲转前汽轮机⾦属温度划分（以停机时间为参考）⾼压缸启动时按调节级处⾦属温度划分；中压缸启动时按中压第⼀压⼒级处⾦属温度划分。
具体划分温度应按制造⼚规定。
⼀般划分为：a)冷态启动；b)温态启动；c)热态启动；d)极热态启动。
以汽轮机⾼压缸第⼀级⾦属温度T为标准,以停机时间为参考：冷态启动：T＜120℃，长期停机以后；温态-1启动：120℃≤T＜280℃，停机超过72⼩时；温态-2启动：280℃≤T＜415℃，停机10～72⼩时；热态启动：415℃≤T≤450℃，停机1～10⼩时；极热态启动：T≥450℃，停机1⼩时以内。
3)汽轮机组采⽤由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，按DEH操作⽅式分为以下⼏种：a.操作员⾃动控制；可得到DEH控制器所有的功能b.汽轮机⾃启动；ATC控制⽅式将不⽤操作员操作，⾃动地将机组从盘车转速带到同步转速，由操作员完成并⽹；并⽹后，操作员给出⽬标负荷，系统⾃动增、减负荷。
c.⼿动控制。
在该控制⽅式下，可由操作⼈员直接通过增/减按钮的操作，来控制汽机。
3、汽轮机启动⽅式：采⽤⾼中压缸联合（带旁路启动）启动。
采⽤⾼中压联合启动的意义：a.再热器不允许⼲烧，所以⾼旁必须保持⼀定的开度。
保证再热器⼀定的流量，再热器压⼒不能为零。
b.直流锅炉本⾝特点，启动初期为了稳定⽔动⼒特性，避免汽⽔分层、膜态沸腾，点⽕时必须建⽴⾜够的启动流量和启动压⼒。
汽轮机启动操作及注意事项
汽轮机启动过程中，各部件间的温差、热应力、热变形大。
汽轮机多数事故是发生在启动时刻。
不正确的暖机工况，值班人员的误操作以及设备本身某些结构存在缺陷都可能造成事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产生的后果还将在以后的生产中造成不良影响。
所以汽轮机的启动是电厂重大操作之一。
汽轮机禁止启动的条件1、任一安全保护装置或系统失灵由于汽轮发电机组是在高速旋转的同时又处于高温高压的状态下运行，因此预防机组出现危险的离心力、热应力和热变形以及确保在出现紧急情况时，安全保护装置或系统能及时动作，迅速停机，避免造成设备损坏等事故。
2、汽轮机调速系统在机组空负荷时不能维持运行或甩负荷后转速无法控制汽轮机调速系统作为安全、稳定运行的保证机构之一，在外界负荷变化时，应能及时地调节汽轮机的功率以满足用户用电量的需要，同时保证汽轮发电机组的工作转速在正常容许范围之内。
3、主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀卡涩或不严主汽阀、调节阀和抽汽逆止阀卡涩或不严，将严重影响汽轮机的安全运行，调节阀不能根据需要及时调节汽轮机功率，同时在机组故障或紧急情况时不能完全切断进汽，无法保证汽轮发电机组安全停运。
4、盘车时听到清楚的金属摩擦声、盘车电流明显增大度摆动在盘车时发出金属摩擦声时，严禁启动汽轮机。
因为金属摩擦声很可能是由汽轮机内部动静部分摩擦所产生，若强行启动将会导致摩擦加剧，损坏汽轮机内部构件。
5、油质不合格、轴承进油温度低于35℃或回油温度高于65℃、油箱油位在最低报警油位以下油质不合格，将影响汽轮机的调节保安系统，有可能造成自动主汽门及调门的卡涩。
为保证润滑油在轴瓦中建立正常的油膜需维持油温40～45C。
若油温过低，油的黏度增大，会使油膜过厚，承载力下降，工作不稳定。
若油温过高，油黏度降低，难以建立油膜，起不到润滑作用。
6、主要仪表（如测速表、振动、轴向位移等的传感器、调节及润滑油压、冷油器出口油温、轴承回油温度、新蒸汽压力温度、凝汽器真空等的显示仪表、测汽缸金属温度的热电偶及显示仪表）失灵汽轮机在启动和运行过程中数据监测至关重要，运行人员根据仪表的数据判断汽轮机的工况并作出相应的调整任何一项数据的缺失都是汽轮机安全启动和稳定运行的重大隐患。
汽轮机启动操作及注意事项
汽轮机启动操作及注意事项汽轮机是一种常见的热力设备，通过燃烧燃料产生蒸汽，然后利用蒸汽驱动涡轮转动从而产生动力。
在启动汽轮机之前，需要进行一系列的操作以确保安全可靠地启动设备。
本文将详细介绍汽轮机启动的操作流程和注意事项。
1.进行启动前的准备工作：在启动汽轮机之前，需要对设备进行检查和准备工作。
首先，对汽轮机进行外观检查，确保没有漏油、漏水等情况。
然后，检查润滑油和冷却水的供应情况，确保其处于正常状态。
最后，检查电气系统，确保电路连接正常。
2.检查控制系统：汽轮机的控制系统包括自动控制系统和保护系统，需要进行检查和调试。
首先，检查自动控制系统的仪表和控制装置，确保其工作正常。
然后，检查保护系统的各个保护装置，确保其设定值和动作信号正常。
3.启动辅助设备：在启动汽轮机之前，需要先启动辅助设备，如供油泵、风扇等。
首先，启动油泵，为润滑系统提供油压。
然后，启动风扇，为燃烧提供足够的空气。
同时，还需要检查辅助设备的运行情况，确保其正常工作。
4.启动燃烧系统：在辅助设备启动后，可以开始启动燃烧系统。
首先，打开燃油供给阀，确保燃油的正常供应。
然后，打开点火器，引燃燃油使其燃烧。
同时，还需要关注燃烧系统的压力和温度，并进行相应的调整和控制。
5.启动汽轮机：在燃烧系统正常工作后，可以开始启动汽轮机。
首先，打开汽轮机进气阀，为汽轮机提供蒸汽。
同时，打开补水阀，为汽轮机供给足够的冷却水。
然后，启动汽轮机的主轴转动，使其达到设定速度。
最后，打开汽轮机出口阀，使蒸汽进入工作机组。
6.监控与调整：在启动汽轮机后，需要对其进行监控并进行相应的调整。
首先，监控汽轮机的转速和负荷，确保其在设定范围内稳定运行。
同时，还需要监控润滑油和冷却水的供应情况，以及燃烧系统的工作状态。
如果发现异常情况，需要及时采取措施进行调整和处理。
7.启动后的注意事项：在汽轮机启动后，需要注意以下几点。
首先，定期检查设备的运行情况，及时发现和处理故障。
汽轮机运行存在的问题与对策
汽轮机运行存在的问题与对策摘要：社会经济的发展，对人民的日常生产、生活产生了较大程度的影响。
尤其是在电能需求方面，明显较大。
同时，电能供应质量和汽轮机的性能密切相关。
若汽轮机在运行期间引发问题，则会使电能供应的质量与安全性受到影响，在降低汽轮机运行效益的基础上，难以保证电厂整体效益的提高。
关键词：汽轮机；运行；问题1汽轮机运行问题分析汽轮机在运行期间存在的问题较多，问题的存在会影响汽轮机运行的质量及安全性，进而影响电能效益。
1.1 密封水系统方面的问题从现状来看，相关电厂汽轮机在运行过程中，易出现密封水系统方面的问题。
比如，系统运行期间，性能方面的问题较为突出，会导致水泵发生供水与回水不充分的情况。
与此同时，对于密封水系统，在日常调整优化期间，如果缺乏科学性，便会使汽轮机设备的运行状况和实际不相符的问题发生，对此需实施有效的控制策略，才能够确保系统的稳定性。
1.2 机组性能方面的问题在计算机运行期间，受到各机组性能方面的影响，会导致汽轮机整体运行效益受到影响。
基于现状分析，部分电厂汽轮机机组性能问题比较显著。
比如，处于循环水泵运行期间，能量消耗量大、压力不足问题较为突出，同时受到运行情况不佳影响，便使循环水泵的作用很难发挥出来。
又比如，给水泵设备机组在运行过程当中，易发生难以准确给水的情况，加上设置的给水模式不甚理想，易使消耗量增加，进一步使能源资源出现浪费。
除此之外，在冷却液系统运行性能缺乏合理性的情况下，易因调节门开度偏小，使阻力值偏高，进而会对整体机组设备运行的可靠性及安全性受到影响，并诱发安全事故问题。
1.3 启停系统运行不良方面的问题启停系统，指汽轮机运行期间的启动系统以及停止系统。
基于目前状层面分析，部分电厂汽轮机启停系统有一些不足，即启停期间高压缸设备易引发排气温度偏高的情况，很难确保压力控制在适宜的状态运行，继而发生启动方面的故障隐患问题。
在停止系统运行期间，在长时间模式设置不够合理的情况，会出现能源损耗增加、停止期间部件冷却不足等问题出现。
浅谈汽轮机高压缸启动与中压缸启动两种方式
浅谈汽轮机高压缸启动与中压缸启动两种方式目前国产的300MW机组和600MW火电机组的汽轮机启动方式大多采用高压缸联合启动.。
近几年来引进国外阿尔斯通、GE、日立公司机组都设置了中压缸启动功能,虽然也可以使用高中压缸启动方式,但是制造厂还是推荐使用中压缸启动.。
本文阐述了两种启动方式的区别和各自的优缺点及操作注意事项.。
关键词：高中压缸中压缸启动控制旁路国内小型汽轮机的启动冲转几乎都采用高压缸启动或高中压缸联合启动的方式;国产大型汽轮机的启动大多采用通常的高压缸启动,也有部分制造厂的引进机组如东汽厂的超临界600MW汽轮机采用日立技术,就是采用中压缸启动方式.。
各个制造厂推荐的启动方式都不同,各有优缺点,到底二者有什么区别,如何采用两启动方式,笔者通过自己的实践进行分析.。
1 高压缸启动方式与中压缸启动方式的概念1.1 高压缸启动机组冲转前利用高、低旁暖管、升温、升压;冲转前先关闭高旁,待再热器压力到零或为微负压时再关闭低旁.。
因为采用高压缸启动,挂闸后中压主汽门和中压调门全部开启,中压调门也不参与转速调节.。
如再热汽有压力,再热器系统容积庞大,在中压主汽门和调门开启的瞬间,会有大量带压力再热蒸汽(东汽超临界600MW机组冷态启动要求冲转参数:主汽压力8.7MPa再热汽压力1.1MPa)进入中压缸,造成汽轮机瞬间超速.。
因此在冲转前要关先闭高旁,等再热汽压力保持为零或微负压后再关闭低旁.。
就是说在高旁关闭后到高排逆止门开启前再热器处于干烧状态,但是这个过程很短暂,只要控制好燃烧,不会对设备造成损坏.。
1.2 中压缸启动冲转前预暖高压缸,但启动时高压缸不进汽,由中压缸进汽冲转,直到机组带一定负荷或转速后,再切换到常规的高中压缸联合进汽方式,这种启动方式称为中压缸启动.。
冲转前预暖高压缸的目的是为了防止中压缸进汽切换为高中压联合进汽后高压缸温度与主汽温度能够良好的匹配,以减少热冲击.。
冲转时汽轮机的转速由中压调门控制,冲转期间参数始终由高低旁开度自动或手动控制.。
火电汽机启动、停机及注意事项(技术问答)
火电汽机启动、停机及注意事项（技术问答）1. 汽轮机的启动过程有什么特点？所要解决的问题是什么？汽轮机的启动是将汽轮发电机组由备用状态加速到额定转速，并入电网，使其输出电功率由零增加至额定值的过程。
这个过程的特点是：汽轮机的进汽量由零逐渐增加至额定值；各级前的蒸汽压力和温度随之升高；汽缸和转子逐渐被加热，其受力也逐渐增大，因此汽轮机的启动过程是一个工况急剧变化的加热过程。
在这个过程中，由于其工况偏离设计工况，汽轮机的效率低于设计工况的效率，造成额外的能量损失，使热耗率相应增加。
启动过程持续的时间愈长，其能量损失的总额愈大。
而加快启动速度、缩短启动过程持续的时间，又会因零件加热速度过快，使其内、外温差增大，造成过大的热应力，影响机组使用寿命。
稍有不慎，还可能酿成重大事故。
汽轮机启动所要解决的问题是：在确保机组安全的条件下，尽可能的加快启动速度，减少启动过程的能量损失，并使机组的寿命损耗在允许的范围内。
2. 汽轮机启动过程可分为哪几个阶段？各阶段具体任务是什么？启动过程划分为四个阶段：启动前的准备；汽轮机冲转升速；并入电网；接带负荷。
启动前的准备是为汽轮机启动冲转准备条件。
冲转升速是打开汽轮机的进汽阀，冲动汽轮机的转子，使其转速按预定的要求，逐步升高到额定转速，为发电机并入电网准备条件。
并入电网是通过隔离开关将发电机与电网连接，以便向电用户供电。
接带负荷是按预定的升负荷曲线，将机组负荷增加至电网调度确定的数值，以保证供电质量和数量满足用户要求。
3. 汽轮机的启动过程如何分类？各类启动过程有何特点？通常按启动前汽轮机零件的温度状态和启动过程中蒸汽参数的变化规律，对启动过程进行分类。
按冲转前汽轮机零件的最高温度水平，通常分为冷态启动和热态启动两大类。
有些机组更细分为冷态、温态、热态和极热态启动。
按启动过程中进汽参数的特点分为额定参数启动和滑参数启动。
冷态启动：启动前绝大部分辅机均处于停止状态，启动前的准备工作比较繁杂，且汽轮机冲转时，汽缸金属温度较低，通常低于150~180℃，启动过程中零件金属的温升量较大。
汽机(汽轮机)20条启动、停止运行必备知识解答
汽机（汽轮机）20条启动、停止运行必备知识解答1、给水泵汽蚀的原因有哪些？答：1) 除氧器内部压力降低；2) 除氧水箱水位过低；3) 给水泵长时间在较小流量或空负荷下运转；4) 给水泵再循环门误关或开得过小，给水泵打闷泵。
2、凝结水产生过冷却的主要原因有哪些？答：凝结水产生过冷却的主要原因有：1) 凝汽器侧积有空气；2) 运行中凝结水水位过高；3) 凝汽器冷却水管排列不佳或者布置过密；4) 循环水量过大。
3、给水泵在运行中，遇到什么情况应先开启备用泵而后即停止故障泵？答：给水泵在运行中遇到下列情况之一应先开启备用泵而后即停止故障泵：1）清楚地听出水泵内有金属摩擦声或撞击声；2）水泵或电动机轴承冒烟或钨金熔化；3）水泵或电动机发生强烈振动，振幅超过规定值；4）电动机冒烟或着火；5）发生人身事故。
4、凝结水硬度升高由哪些原因引起？答：凝结水硬度升高的原因有：1）汽轮机、锅炉处于长期检修或备用后的第一次启动；2）凝汽器在停机后，对凝汽器进行水压试验时，放入了不合格的水；3）凝汽器冷却水管或管板胀口有泄漏的地方。
5、凝结水泵在运行中发生汽化的现象有哪些？应如何处理？答：凝结水泵在运行中发生汽化的主要象征是在水泵入口处发出噪声，同时水泵入口的真空表、出口的压力表和电流表指针急剧摆动。
凝结水泵发生汽化时不宜继续保持低水位运行，而应采用限制水泵出口阀的开度或利用调整凝结水再循环门的开度或是向凝汽器内补充软化水的方法来提高凝汽器的水位，以消除水泵汽化。
6、给水泵在运行中入口发生汽化有哪些征象？答：给水泵在运行中入口发生汽化的征象有：泵的电流、出口压力、入口压力、流量剧烈变化，泵内伴随有噪声和振动声音。
7．为什么要规定冲转前上下缸温差不高于50℃？答；当汽轮机起动与停机时，汽缸的上半部温度比下半部温度高，温差会造成汽轮机汽缸的变形。
它可以使汽缸向上弯曲从而使叶片和围带损坏。
曾对汽轮机进行汽缸挠度的计算，当汽缸上下温差达100℃时，挠度大约为1mm，通过实测，数值是很近似。
汽轮机启动操作及注意事项
汽轮机启动操作及注意事项汽轮机启动过程中，各部件间的温差、热应⼒、热变形⼤。
汽轮机多数事故是发⽣在启动时刻。
不正确的暖机⼯况，值班⼈员的误操作以及设备本⾝某些结构存在缺陷都可能造成事故，即使在当时没有形成直接事故，但由此产⽣的后果还将在以后的⽣产中造成不良影响。
所以汽轮机的启动是电⼚重⼤操作之⼀。
汽轮机禁⽌启动的条件1、任⼀安全保护装置或系统失灵由于汽轮发电机组是在⾼速旋转的同时⼜处于⾼温⾼压的状态下运⾏，因此预防机组出现危险的离⼼⼒、热应⼒和热变形以及确保在出现紧急情况时，安全保护装置或系统能及时动作，迅速停机，避免造成设备损坏等事故。
2、汽轮机调速系统在机组空负荷时不能维持运⾏或甩负荷后转速⽆法控制汽轮机调速系统作为安全、稳定运⾏的保证机构之⼀，在外界负荷变化时，应能及时地调节汽轮机的功率以满⾜⽤户⽤电量的需要，同时保证汽轮发电机组的⼯作转速在正常容许范围之内。
3、主汽阀、调节阀和抽汽逆⽌阀卡涩或不严主汽阀、调节阀和抽汽逆⽌阀卡涩或不严，将严重影响汽轮机的安全运⾏，调节阀不能根据需要及时调节汽轮机功率，同时在机组故障或紧急情况时不能完全切断进汽，⽆法保证汽轮发电机组安全停运。
4、盘车时听到清楚的⾦属摩擦声、盘车电流明显增⼤度摆动在盘车时发出⾦属摩擦声时，严禁启动汽轮机。
因为⾦属摩擦声很可能是由汽轮机内部动静部分摩擦所产⽣，若强⾏启动将会导致摩擦加剧，损坏汽轮机内部构件。
5、油质不合格、轴承进油温度低于35℃或回油温度⾼于65℃、油箱油位在最低报警油位以下油质不合格，将影响汽轮机的调节保安系统，有可能造成⾃动主汽门及调门的卡涩。
为保证润滑油在轴⽡中建⽴正常的油膜需维持油温40～45C。
若油温过低，油的黏度增⼤，会使油膜过厚，承载⼒下降，⼯作不稳定。
若油温过⾼，油黏度降低，难以建⽴油膜，起不到润滑作⽤。
6、主要仪表（如测速表、振动、轴向位移等的传感器、调节及润滑油压、冷油器出⼝油温、轴承回油温度、新蒸汽压⼒温度、凝汽器真空等的显⽰仪表、测汽缸⾦属温度的热电偶及显⽰仪表）失灵汽轮机在启动和运⾏过程中数据监测⾄关重要，运⾏⼈员根据仪表的数据判断汽轮机的⼯况并作出相应的调整任何⼀项数据的缺失都是汽轮机安全启动和稳定运⾏的重⼤隐患。
汽轮机启动方式及过程中的问题解释
汽轮机启动方式及过程中的问题解释汽轮机的启动方式是由机组的结构特点、机组启动前金属温度水平及锅炉的启动方式综合考虑后确定的，汽轮机的启动按下述方法进行分类一、按冲转时汽轮机的进汽方式分类按冲转时汽轮机的进汽方式不同，汽轮机启动可分为高中压缸联合启动和中压缸启动1.高中压缸联合启动启动时，蒸汽同时进入高中压缸冲转转子这种启动方式可以使汽缸和转子所受的热冲击减小，加热均匀，启动时间也短，尤其是高中压缸合缸的机组分缸处加热比较均匀，是传统的启动方式，但这种方式因高压缸排汽温度低，造成再热蒸汽温度低，中压缸升温慢，限制了启动速度。
①带旁路；②冷态或热态；③启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。
2.中压缸启动启动初期，高压缸不进汽而中压缸进汽冲转，待汽轮机蒸汽参数达到一定值后，才开始向高压缸送汽。
为防止高压缸鼓风摩擦发热，高压缸必须抽真空或通汽冷却，用控制高压缸内真空度或高压缸冷却汽量的方法控制高压缸温升率。
待转速达一定值或待少量负荷后，再逐步向高压缸进汽，这种启动方式可克服中压缸温升大大滞后于高压缸温升的问题，提高启动速度，对控制相对膨胀有利，可以将高压缸的相对膨胀排除从而使汽轮机寿命延长，且运行灵活、可靠；其缺点是操作复杂、启动时间较长。
二、按冲转转子的方式分类按冲转转子的方式分类，启动可分为调速汽门启动、自动主汽门启动和电动主汽门的旁路门启动1.调速汽门启动启动时在自动主汽门和电动主汽门汽门全开的情况下，用调速汽门来控制进入汽轮机的蒸汽流量，这种启动方式是在喷嘴调节的汽轮机启动时采用。
这种启动方式可减少蒸汽的节流作用，但汽机进汽处圆周方向温差较大，受热不均匀，且蒸汽通过喷嘴后焓值下降，调节级汽温降低，这在热态启动中极为不利。
2.自动主汽门启动启动时，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制，这种启动方式称为自动主汽门启动。
这种启动方式在启动初期，汽轮机全周进汽，汽轮机上下左右各侧受热均匀，但容易造成自动主汽门的冲刷，使自动主汽门关闭不严，降低了自动主汽门的保护作用。
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汽轮机启动方式及过程中的问题解释汽轮机的启动方式是由机组的结构特点、机组启动前金属温度水平及锅炉的启动方式综合考虑后确定的，汽轮机的启动按下述方法进行分类一、按冲转时汽轮机的进汽方式分类按冲转时汽轮机的进汽方式不同，汽轮机启动可分为高中压缸联合启动和中压缸启动1.高中压缸联合启动启动时，蒸汽同时进入高中压缸冲转转子这种启动方式可以使汽缸和转子所受的热冲击减小，加热均匀，启动时间也短，尤其是高中压缸合缸的机组分缸处加热比较均匀，是传统的启动方式，但这种方式因高压缸排汽温度低，造成再热蒸汽温度低，中压缸升温慢，限制了启动速度。
①带旁路；②冷态或热态；③启动时，高中压缸同时进汽冲动转子，对合缸机组有好处，减少热应力，缩短启动时间。
2.中压缸启动启动初期，高压缸不进汽而中压缸进汽冲转，待汽轮机蒸汽参数达到一定值后，才开始向高压缸送汽。
为防止高压缸鼓风摩擦发热，高压缸必须抽真空或通汽冷却，用控制高压缸内真空度或高压缸冷却汽量的方法控制高压缸温升率。
待转速达一定值或待少量负荷后，再逐步向高压缸进汽，这种启动方式可克服中压缸温升大大滞后于高压缸温升的问题，提高启动速度，对控制相对膨胀有利，可以将高压缸的相对膨胀排除从而使汽轮机寿命延长，且运行灵活、可靠；其缺点是操作复杂、启动时间较长。
二、按冲转转子的方式分类按冲转转子的方式分类，启动可分为调速汽门启动、自动主汽门启动和电动主汽门的旁路门启动1.调速汽门启动启动时在自动主汽门和电动主汽门汽门全开的情况下，用调速汽门来控制进入汽轮机的蒸汽流量，这种启动方式是在喷嘴调节的汽轮机启动时采用。
这种启动方式可减少蒸汽的节流作用，但汽机进汽处圆周方向温差较大，受热不均匀，且蒸汽通过喷嘴后焓值下降，调节级汽温降低，这在热态启动中极为不利。
2.自动主汽门启动启动时，调速汽门全开，进入汽轮机的蒸汽量由自动主汽门控制，这种启动方式称为自动主汽门启动。
这种启动方式在启动初期，汽轮机全周进汽，汽轮机上下左右各侧受热均匀，但容易造成自动主汽门的冲刷，使自动主汽门关闭不严，降低了自动主汽门的保护作用。
三、按新汽参数分：额定参数启动、滑参数启动1) 滑参数启动的优点：①相对于额定参数启动，滑参数启动的进汽参数低、流量大，对汽轮机加热均匀，减小热应力、胀差；②进汽参数低，可减少启动汽水损失，缩短启动时间，提高启动经济性；③流量大，防止末级超温。
2)滑参数启动分两种：①压力法启动冲转前主汽门前蒸汽有一定压力和温度，升速过程逐渐开大调门，利用调门控制转速，直到额定转速调门全开②真空法启动锅炉点火前，从锅炉到调节级前所有阀门打开，投入抽气设备使炉，机都处于真空状态，升速带负荷全部由锅炉控制。
四、按启动前汽轮机金属温度分①冷态启动（150~180℃）停机时间大于 72 小时（汽缸金属温度约低于该测点满负荷温度的40%）②温态启动（180~350℃）停机 10~56 小时（汽缸金属温度约在该测点满负荷温度的40%~80%）③热态启动（> 350℃）停机小于 10 小时（汽缸金属温度约高于该测点满负荷温度的 80%）④极热态启动：停机小于 1 小时五、按照汽轮机转子温度是否在低温脆性转变温度以上划分低温脆性转变温度（FATT）：转子材料在该温度以下体现出冷脆性，容易产生裂纹。
汽轮机启动过程中的问题解释1、所有辅助设备及系统运行正常，无禁止启动条件存在。
【释义】润滑油泵、顶轴油泵或盘车装置故障都不能使机组正常启动。
依据《电力工业技术管理法规》第3-6-23条。
2、汽轮发电机组已连续盘车12小时以上，且盘车电流、转子偏心符合要求，高、中、低压缸胀差、轴向位移正常。
【释义】汽轮机连续盘车可以消除转子残余应力、减少热弯曲，盘车电流、转子偏心符合要求、胀差和轴向位移正常说明转子无弯曲、动静无摩擦。
3、有关参数应稳定在下列值。
a) 主汽压力 4.0MPab) 主汽温度 380℃c) 再热汽压力 1.5MPad) 再热汽温度 360℃【释义】主汽压力与再热压力的选择是可以满足冲转顺利通过临界转速至定速、带部分负荷并能顺利由中压缸进汽切至高中压缸联合进汽，蒸汽温度360~380℃，比蒸汽在4.0MPa下的饱和温度250℃高约110~130℃，且放热系数小，避免对机组产生热冲击。
依据《阿尔斯通330MW汽轮机说明书》e) 凝汽器真空>82KPa【释义】真空70KPa以上不宜过高过低，在冲转时蒸汽在汽轮机内凝结有个过程，真空会有不同程度的降低，若真空过低，在冲转瞬间会有使大气排汽门动作的危险，且真空低使排汽温度升高，造成铜管胀口松弛，产生漏泄，真空过高对暖机不利且达到过高真空加长了启动时间。
f) EH油压 12.4～14.6 MPa【释义】EH油压的选择12.4～14.6 MPa是根据调速系统的动态特性，保证主汽门、调速汽门能够动作迅速，迟缓率小而且还能保证系统的安全稳定性。
g) EH油温 35℃～50℃【释义】EH油温35℃～50℃是因为EH油温过高时EH油油质会迅速劣化，而油温过低使EH油粘度增大使EH油泵过负荷，影响调速系统动作速度。
h) 润滑油压 0.15～0.2MPa【释义】润滑油压选择0.15～0.2MPa是根据转子重量、转速、轴瓦的构造和润滑油的粘度来决定的，以保证运行中轴瓦与轴颈间形成良好的油膜，有足够的油量冷却轴承。
i) 润滑油温 35℃～40℃【释义】润滑油温35℃～40℃主要是为了在轴瓦中建立正常油膜，若低于30℃油的粘度增大，冷态启动冲动时间长，轴承摩擦耗功增加，承载能力降低，油膜工作不稳定并可能引起机组振动。
依据部颁规程第75条（3）“升速前油温不应低于30℃。
”之规定。
j) 高、中压缸上、下温差<90℃，各点金属温度正常。
【释义】上下缸温差过大将使下缸底部径向间隙减小，若大于90℃，将使底部径向间隙消失，易使动静部分摩擦，尤其是转子存在热弯曲时，这时冲动则动静部分摩擦的危险更大，汽缸上下温差过大，常是造成大轴弯曲的原始因素。
依据二十五项重点要求第10.1.2.3规定。
k) 联系化学化验蒸汽品质符合要求。
【释义】蒸汽品质不合格会使汽轮机叶片结垢，从而使汽轮机效率下降，轴向推力增加，转子质量不平衡，汽轮机振动增大等后果。
l) 确认汽机所有疏水阀开启。
【释义】汽轮机冲转时就是对汽轮机的加热过程，产生的疏水必须及时排出，否则会使金属温差变大，影响热膨胀、严重时造成水冲击。
m) 检查确认低压缸喷水阀(303081) (403081)开启。
【释义】冲转初期进入低压缸的蒸汽量很少，由于低压转子叶片长，鼓风摩擦产生的热量也多使低压缸也受热膨胀，需要开启低压缸喷水阀降低低压缸温度，使低压缸膨胀在正常范围内。
n) 检查确认汽轮发电机组所有保护投入正常。
【释义】汽轮发电机组所有保护投入，以保证在冲动后，发生不正常的情况下，能迅速切断汽轮机进汽，停止机组运行，不致引起设备的严重损坏事故，达到自动保护设备安全的目的。
5、冲转条件满足后，汇报单元长、值长，接冲转命令，全面检查正常后，记录冲转前的主要参数，如主、再热蒸汽压力、温度、轴向位移、真空、胀差、润滑油压、油温等。
【释义】记录冲转前参数以便分析、对照。
6、在DEH“转速控制”画面上，按下“中缸控制”按钮，检查“中缸控制”灯亮。
【释义】中缸控制按钮说明是采用中压缸冲转，通过控制中压调速汽门开度控制汽轮机转速和负荷7、在DEH上按下“目标值”，设定目标转速1000 r/min，升速率由DEH根据中压内缸上法兰中壁金属温度计算后自动给定。
【释义】在冷态滑参数启动时首先应冲转至1000r/mim进行暖机，1000r/min暖机是属于中速暖机，选择该转速暖机主要是为避开临界转速，防止落入共振区，引起强烈振动。
另外也是提高转子温度防止低温脆性破坏和过大的热应力，中速暖机必须充分，否则高速暖机时金属温升率就可能过高，同时也是暖机检查阶段。
8、按“进行”键，“进行”灯亮，“保持”灯灭，注意中压调门慢慢开启，进行升速，当实际转速大于140r/min时，检查盘车装置应自动脱扣，退出运行，否则应立即打闸停机，待故障消除后重新冲转。
【释义】按“进行”键后中压调门开启开始冲转，汽轮机转速大于140r/min时盘车装置应自动脱扣否则汽轮机主轴带动盘车装置将会使盘车装置严重损坏。
9、冲转后主蒸汽压力下降，应及时调小高旁减压阀（300309）（400309），增加燃油量，稳定主蒸汽压力，高压旁路转为定压控制方式。
【释义】汽轮机冲转后汽轮机进汽使压力下降，应与锅炉做好联系工作，掌握好提前量控制好参数防止参数波动过大。
10、转速升至600r/min时，可按“保持”键，“进行”灯灭，“保持”灯亮，机组停止升速，对机组进行全面检查。
【释义】在汽轮机转速较低时保持转速进行全面检查及时发现影响机组启动的因素，及时予以消除防止扩大故障。
11、倾听机组声音正常，必要时可脱扣进行摩擦检查。
【释义】通过听音棒等工具仔细倾听机组内部声音，检查动静部分是否有摩擦，必要时通过打闸惰走消除进汽声音的影响。
12、检查汽机本体，管道应无水击、振动现象,疏放水系统无异常。
【释义】检查防止因暖机、暖管不充分、疏水不畅、加热过于剧烈等原因引起水击、振动现象。
13、检查轴承金属温度、回油温度、轴承振动、轴向位移、差胀等都在正常范围内。
【释义】汽轮机冲动后加强对轴承金属温度、回油温度、轴承振动、轴向位移、差胀的检查，发现异常变化要及时分析变化原因，及时予以消除。
14、注意发电机氢压、氢气温度、密封油压、密封油氢/油压差正常.【释义】汽轮机冲动后加强对发电机氢压、氢气温度、密封油压、密封油氢/油压差的检查，发现异常变化要及时分析变化原因，及时予以消除。
15、注意高、中压缸各点温度、温升及上下缸温差的变化。
【释义】汽轮机冲动后加强对发电高、中压缸各点温度、温升及上下缸温差的检查，发现异常变化要及时分析变化原因，及时予以消除。
16、注意凝汽器真空、水位，除氧器和低加的水位。
【释义】汽轮机冲动后加强对凝汽器真空、水位，除氧器和低加的水位的检查，发现异常变化要及时分析变化原因，及时予以消除。
17、注意润滑油压、EH油油压、油温、油箱油位的变化情况。
【释义】汽轮机冲动后加强对润滑油压、EH油油压、油温、油箱油位的检查，发现异常变化要及时分析变化原因，及时予以消除。
18、检查一切正常后, 按“进行”键，当机转速达到1000r/min时, “进行”灯灭，机组自动停止升速，保持该转速下暖机30分钟并进行以上各项目的检查。
（直到高压外缸下法兰金属温度达到190℃时，暖机结束，才允许汽轮机升速）【释义】600r/min全面检查正常后升至1000r/min进行中速暖机，选择该转速暖机主要是为避开临界转速，防止落入共振区，引起强烈振动。