第四章 海洋运输
第四章国际货物运输海洋运输
国际货物运输海洋运输概述国际贸易中，货物运输是至关重要的环节之一。
而海洋运输作为重要的货物运输方式，扮演着举足轻重的角色。
本文将对国际货物运输海洋运输进行介绍。
国际海洋运输的分类国际海洋运输可以按照货物类型、货物运输方式、船舶类型等分类。
按照货物类型，可以将国际海洋运输分为散货运输和集装箱运输。
散货运输是指将货物直接装在船舶的舱室内，如粮食、矿石等；而集装箱运输则是指将货物装在集装箱内，再通过船运输，这种方式更为普遍，因为它更加安全、便捷，适合运输各种规格的货物。
按照货物运输方式，可以将国际海洋运输分为直达式、转运式和联运式。
直达式是指船只直接从起点港口运往目的地港口，适用于中远距离运输；转运式是指将货物中途卸载在其他港口，再重新装载到另一艘船上继续运输；联运式则是将多种运输方式结合起来，实现货物的完整性和安全性。
按照船舶类型，可以将国际海洋运输分为普通散货船、集装箱船、油轮和干散货船。
不同种类的船舶适用于不同的货物运输方式，需要根据具体情况进行选择。
国际海洋运输的流程国际货物运输中，海洋运输是整个流程中的一个重要环节。
国际海洋运输流程一般分为四个阶段，即预定舱位、装货、航行和卸货。
首先，货主需要预定舱位，确定货物的装船时间和装运的船舶种类，同时处理好运输合同、保险、货物申报和结算等手续。
其次，货物需要被装车运往港口并通过海关监管，包装安装符合海运条件并有助于货物安全运输。
然后，货物需要通过船舶进行航行。
在保证船舶安全和货物无损的前提下，船员需要定期监测海水温度、天气情况、船速等细节，及时调整航线。
最后，货物需要卸载并交由客户收货。
货主需要处理好相关配套业务，如组织货物拆卸、海关检验、安全保管等。
国际海洋运输的优势和局限性国际海洋运输具有以下优势：1.适用于大批量、长距离货物运输，因此成本相对较低；2.环境友好，能够节省能源，减少空气污染；3.通过海洋运输可以到达到陆路和空运难以到达的地点，因此非常灵活；4.随着航运水平、港口设施的提高，航行时间越来越稳定和可靠。
第3章海洋货物运输概述第4章海洋货物运输的对象、工具、航线及港口
§1、海洋货物运输的对象 、海洋货物运输的对象——货物 货物
四、货物的亏舱率和积载因素 例题： 轮某货舱欲装一票货物重量 轮某货舱欲装一票货物重量400吨， 例题：A轮某货舱欲装一票货物重量 吨 不包括亏舱的积载因素为2.55CBM/T，亏舱 不包括亏舱的积载因素为 ， 率为10%,试计算该票货物所需舱容。 试计算该票货物所需舱容。 率为 试计算该票货物所需舱容
§2、海洋货物运输的工具 、海洋源自物运输的工具——船舶 船舶载重线标志包括：甲板线、 载重线标志包括：甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载 重线。 重线。 TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线 （ ） F（ Fresh Water Load Line）表示淡水载重线 （ ） T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线 （ ） S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线 （ ） W（Winter Load Line）表示冬季海水载重线 （ ） WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季 （ ） 载重线 我国船舶检验局对上述各条载重线， 我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为 符号，即以“ 符号，即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD” 、 、 、 、 和 代替。 代替。
§1、海洋货物运输的对象 、海洋货物运输的对象——货物 货物
一、货物的分类 二、货物包装及其标志 三、货物的自然减量 四、货物的亏舱率和积载因素
§1、海洋货物运输的对象 、海洋货物运输的对象——货物 货物
一、货物的分类 货物含水量：干货、 货物含水量：干货、湿货 包装形式：包装货、裸装货、 包装形式：包装货、裸装货、散装货 货物是否能分件：件杂货、 货物是否能分件：件杂货、大宗货 货物的理化性质：普通货、 货物的理化性质：普通货、特殊货 货物价值：高值货物、 货物价值：高值货物、低值货物 货物的重量和体积比率：重量货物、轻泡货物 货物的重量和体积比率：重量货物、 货物长度和重量：超长货物、 货物长度和重量：超长货物、超重货物 集装箱：整箱货、 集装箱：整箱货、拼箱货 危险货物： 危险货物：IMO，IMDG Code 九类 ，
第四章国际海运
6．按货物的重量和体积比率划分 • （1）重量货物(Weight Cargo)简称重货，是 指重量1公(长)吨的货物，其体积小于1立方米 (40立方英尺)。 • （2）轻泡货物(Measurement Cargo)或称体 积货物、尺码货物或轻货，是指重量1公(长) 吨的货物，其体积大于1立方米(40立方英尺)。
• 9、变更卸货港附加费。货主要求改变原定卸 货港口，如有关当局(海关)准许、船方又同意 时便要加收些项附加费。如因倒舱困难或使 船舶停留时间过长，船方也可拒绝。此项费 用应由买方负担。 • 10、绕航附加费。当正常航道不能通行，需 绕道才能将货物运至目的港时，轮船公司便 要加收此项费用。
• 11、货币贬值附加费。当运价表中规定的货 币贬值时，轮船公司为弥补其损失便按基本 运价加收一定百分比的货币贬值附加费。 • 除上述各种附加费外，还有一些附加费须由 船、货双方临时议定，如洗舱费、熏蒸费、 破冰费、加温费等。
• 区别重货与轻货的临界标准：是积载系数， 积载系数大于1为轻货，小于1为重货。 • 积载系数=体积／毛重=英尺3／长吨， • 或=米3／公吨
• 7．按货物长度和重量划分 • 超长货物(Lengthy Cargo)：一般超过9米 的货物为超长货物。 • 超重货物(Heavy Lift)：超过2公吨为超重 货物。 • 超重超长货物(Heavy lift and lengthy cargo)。
国际海运
国际海上货物运输
• 海洋运输（sea transport; ocean transport）是指使用船舶通过海上航道在 不同国家和地区港口之间运送货物的一种 方式。它是当前国际贸易中最重要的运输 方式，它具有承载能力大，运费较低以及 不受道路和轨道限制等优点。目前世界上 国际贸易的货物有三分之二（８０％）以 上是通过海洋运输的，我国的进出口货物 大部分（９０％）也是通过海洋运输进行 的。
第四章运输方式
第四章运输方式第一节海洋运输海上运输Marine TransportationThere is a wide range of maritime cargo handled at seaport terminals.运输方式1、班轮运输（Liner Transport）A vessel operated a regular scheduled, service on a fixed route between designated ports and carries many different goods.（1）characteristichave a regular schedulea fixed routebetween the same portsFreight rates unchanged班轮的港口装卸由船方负责特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。
（3）计价标准a. 按货物实际重量计收运费，即重量吨（W ）b. 按体积/ 容积计收，“ 尺码吨” （Measurement Ton, M ）c. 按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高者作为计费吨。
（W/M ）d. 按商品价格计收，即从价运费（Ad. V al，A.V ）还有如W/M or ad. V al 及W/M plus A.V.e. 按件数f. 临时议定，open2、租船运输（Charter Transport）Charter a whole vessel. It’s cheaper than the liner transportation, and it can choose the rout. So Bulk cargo always chooses charter transport.Types;定期租船：A time charter is the hiring of a vessel for a specific period of time; the owner still manages the vessel but the charterer selects the ports and directs the vessel where to go. The charterer pays for all fuel the vessel consumes, port charges, and a daily hire to the owner of the vessel.定程租船：V oyage charter：A voyage charter is the hiring of a vessel and crew for a voyage between a load port and a discharge port. The charterer pays the vessel owner on a per-ton or lump-sum basis. The owner pays the port costs (excluding stevedoring), fuel costs and crew costs. The payment for the use of the vessel is known as freight. A voyage charter specifies a period, known as laytime, for unloading the cargo. If lay time is exceeded超过, the charterer must pay demurrage逾期费. If lay time is saved, the charter party may require the ship-owner to pay dispatch派遣to the charterer.[光船租船： A demise charter: The charterer obtains possession and full control of the vessel along with the legal and financial responsibility for it. The charterer pays for all operating expenses, including fuel, crew, port expenses and P&I and hull insurance. Demise charter is a form of hire-purchase from the owners, who may well have been the shipbuilders.装运条款1. 装运时间Time of Shipment：e.g. write down the date of shipping; Shipment within 45 days after receipt of L/C;immediate shipment. org.2. 装运港port of shipment:目的港port of destinatione.g. Port of shipment: Qingdao/Dalian/ShanghaiPort of shipment: China ports3. 转船Transshipment4. 分批partial shipment: it will be determined in the contract5. 装运通知：Shipping AdviceDeclaration of Shipment海运单据一、海运提单bill of lading ，B/LThe Bill of Lading is an instrument issued by an ocean carrier to a shipper.Three functions:∙it is a receipt, i.e. an acknowledgement that the goods have been loaded;∙it contains or evidences the terms of the contract of carriage;∙It is a document of title to the goods. ( i.e. if you have the Bill of Lading, you own the concerning goods).二．海运提单的种类●清洁提单（clean B/L）：When the goods are loaded on board, the surface of the goods is good.●不清洁提单（unclean B/L or foul B/L）The ocean carrier indicates that there is something wrong between the goods loaded and the goods listed on bill.如“被雨淋湿”、“三箱破损”、“四件沾污”等类似批注。
第四章1国际货物运输(海洋运输)
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
1、通过能力大：海上航道属自然水道，其通过能力几乎不受限制。不像火车、 汽车受轨道和道路的限制。但有些海峡或狭窄水道会对通航船舶产生一定的 限制。 • 2、运输量大：巨型客轮达8万吨，巨型油轮超过60万吨。杂货轮5--6万吨以 上，散货船20—30万吨，集装箱5000—6000TEU • 3、运费低廉：海运的单位运输成本较低。约为铁路运费的1/5，公路运费的 1/10，航空运费的1/30。 • 铁路 77.93元/万吨公里 长江 87.79元/万吨公里 海运 49.40元/万吨公里 公路 1570.50元/万吨公里 管道 73-150元/万吨公里 航空 8100元/万吨公里 4、速度较慢：一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱船每小时35海 里。（1海里=1.852公里） 5、风险较大：受自然条件和气候者中较高 的一种计收运费: “W/M or AV”。 • 选择货物的重量、体积中较大者再加上一 定量的从价运费 W/M PLUS AV • 议价计收：对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。如粮食煤炭等 • 按货物的件数计收: 如活动物、车辆等 • 起码费率：若实际运费小于运价表的最低 运费额，按照运价表最低运费计收。
第四章 海上货物运[292页]
![第四章 海上货物运[292页]](https://img.taocdn.com/s3/m/f6049b6265ce050877321357.png)
海上货物运输总合同（Contract of Affreightment，COA），又称包运合同或批量合 同（Volume Contract）联合国贸法会正在讨论 制定的《联合国运输法公约草案》中，采用的就是 批量合同的说法
中国人民大学出版社
四、海上货物运输合同的订立和解除
(一)海上货物运输合同的订立 海上货物运输合同的订立与一般民事合同的
of Goods by Sea）是运输合同的一种。 我国《海商法》第41条规定：“海上货物运
输合同，是指承运人收取运费，负责将托运 人托运的货物经海路由一港运至另一港的合 同。”此外，根据《海商法》的规定，航次 租船合同和包含海上运输方式的多式联运合 同，也属于海上货物运输合同的范畴。
中国人民大学出版社
（5）根据我国《海商法》，港口装卸公司在海上 货物运输合同中处于何种法律地位？如货方对其提 起货损赔偿诉讼，他们是否可以享有《海商法》所 规定的承运人的抗辩和责任限制？
中国人民大学出版社
第一节 海上货物运输合同概述
4第四章 国际物流海运-
第 8页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 1.按制造材料分类。 （1）钢制集装箱。 （2）铝制集装箱。 （3）不锈钢集装箱。
第 9页
三、国际海运集装箱基础
(二) 集装箱的分类 2.按用途分类。 （1）干货集装箱。 （2）冷藏集装箱。 （3）通风集装箱。 （4）罐式集装箱。 （5）框架集装箱。（6）平台集装箱。 （7）开顶集装箱。 （8）动物集装箱。 （9）保温集装箱。 （10）挂式集装箱。
二、国际海运集装箱班轮运费
【模拟练习】 福建省工艺品进出口有限公司的业务员王小姐有一 批货物运往美国长滩港，此票货物一共 50CBM/10000KGS。结合集装箱尺寸、内容积及集 装箱承重的相关知识，计算出此票货物可以安排 140'GP 。请根据表4-2计算此票货物的总海运费？
第29页
二、国际海运集装箱班轮运费
第42页
四、国际海运船期表
【解答示范】： 该批货物可以安排1545W这个航次的船，这个航次 的船11月13日抵达厦门港，11月14日离开厦门港， 预计12月11日会到达鹿特丹港，所以全程预计27天 。
第一节 国际海运基础
(三)国际海运的经营方式 国际海运的经营方式可分为两大类： 一类是定期船运输，也称班轮运输；另一类是不定 期船运输，也称租船运输Leabharlann 第 3页第一节 国际海运基础
二、国际海运班轮基础 （一）班轮运输的概念 班轮运输(liner shipping)，又称定期船运输，是指在一定的 航线上，按照公布的船期表，以既定挂靠港口顺序进行规则 的、反复的航行和运输的船舶营运方式。
（2）集装箱拼箱运价表。
第30页
二、国际海运集装箱班轮运费
【实践案例4-3】 集装箱拼箱运费计算举例 厦门建发进出口公司有一批货物出口新西兰布里斯 班，货物情况如下：2吨/6立方米，委托厦门外代 国际货运公司安排拼箱运输，请你根据表4-3的运价 表及拼箱计费的相关标准，计算该批货物的运费？
租船运输
（一）适合大宗低值货的运输
租船费用较班轮费用低廉（亏舱少 ，途中挂靠港口少，装卸的货物品种 单一，且可选择直达航线，船方成本 低，有规模效益），故租船运输一般 适用于大宗低值货物的进出口运输。
（二）船货双方洽商条件订立合同
租船运输是四无运输（无固定航线 和挂靠港口、无固定货物的种类、无 固定租船价格、无固定航行时间）， 实际上是一种国际自由市场，根据货 主需要，结合船东供船可能，双方洽 商条件，订立租船合同，作为双方责 权利的依据。
第二节 租船市场
租船市场是船东出租船舶，租船人租 用船舶，进行交易洽商的场所，不一 定是实体的场所，有时也可以是虚拟 的场所，在网上电讯交易。一、国际 上的主要租船市场
（一）伦敦租船市场
（二）纽约租船市场
（三）奥斯陆、斯的哥尔摩、鹿特丹 、汉堡租船市场 （四）东京租船市场 （五）香港租船市场 （六）上海租船市场
租船人与船东之间的权利义务以双方 签订的租船合同确定。租船一般指包 租整船，也有几个租船人合租一条船 的，或租船人租用一条船的几个船舱 的。各国家各货主的需求千差万别， 即使是拥有庞大船队的公司，有可能 寻求租用其他国家的船舶；即使是只 有很少船舶的公司，也可能在自身货 量不足时将船舶租出去。
第一节 租船运输的特点与作用
6．租金一般是按月（或按日）以每一 夏季载重吨为计算单位计收。
除非具备专业条件，否则，一般人不 会采取定期租船的租赁方式。
第四章 租船运输
国际租船运输，又称不定期海洋运输， 简称租船运输，是海洋运输的主要方 式之一，是指租船人向船东（有时为 二船东）租赁船舶用于国际货物运输 的一种海运方式。有关航线和港口、 运输货物的种类、租船价格条件、船 舶种类以及航行的时间等，都由租船 人和船东商定，但租船谈判往往通过 经纪人进行。
国际贸易运输第二篇 国际海洋货物运输第三、四章 海上货物运输基本知识
公吨
1、超长货物(Lengthy Cargo):超过9米长的货物;
2、超重货物(Heavy Lift):超过两公吨重的货物；
3、超重超长货物(Heavy Lift and Lengthy Cargo)。
货物超长、超重要相应加收附加运费。
一、货物的分类
㈧ 按集装箱划分 1. 整箱货(FCL)，指托运人的货物能够装满一个 整箱。 2. 拼箱货(LCL)，指托运人的货物不能装满一个 集装箱，须由承运人与其他货主的货物拼装一个 集装箱。
为了方便运输,可从不同的角度对货物进行分类： ㈠按货物含水量划分
1、干货(Dry Cargo) 2、湿货(Wet Cargo) ㈡按包装形式和有无包装划分 1、包装货(Packed Cargo) 2、裸装货(No Packed Cargo) 3、散装货(Bulk Cargo)
一、货物的分类
㈢按货物是否能分件划分 1、件杂货(General Cargo) 2、大宗货(Bulk Cargo) ㈣按货物的理化性质划分 1、普通货(Ordinary Cargo) 2、特殊货(Special Cargo) ㈤按货物价值划分 1、高值货物（High—Valued Cargo）: 班轮费 率9—20级货物 2、低值货物（Low —Valued Cargo）: 班轮费 率1—8级货物
二、近现代海运发展
现代海上运输是在十九世纪资本主义经济 发展、运输工具改进基础上发展起来的。1801年 第一艘以蒸汽机为动力的轮船在英国建成；1807 年开始有轮船在英美内河流载运旅客；1819年远 洋轮船由纽约经英国后到达圣彼德堡；1836年轮 船开始采用螺旋推进器，提高了航速；1962年美 国建成世界第一艘核动力商船。国际集装箱运输 从1970年代开始迅速发展。中国海岸线18000多 公里,有许多优良港口,有利于发展海运。
物流运输实务第四章 海上货物运输实务
班轮运价表
基本运费：
货物从装运港到卸货港的基本费用，又分传统的件杂货运费 率和集装箱包箱费率。在同一票货或同一提单下出现混装情 况时，按“就高不就低”原则计费。
附加费的种类 班轮运价表的结构 说明及规定 商品表
单项费率 等级费率 航线费率表 附加费率表 冷藏货或活牲畜费率表
运价本 Tariff
• 已装船提单（On Board or Shipped B/L）指 整票货物完成装货作业后，由船长或承运人或其 授权的代理人凭大副收据所签发的提单。
• 备运提单（Received for Shipment B/L ）又 称收妥待运提单，是承运人在接管托运人送交的 货物后，装船之前，应托运人的要求签发的提 单。银行结汇不接受备运提单。
分为杂货船、散装货船、集装箱船、冷藏船、木材船、滚装/滚卸船、载驳船和多用途 船。
海运船舶的经营方式－班轮
班轮运输的特点 1）“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 2）一般在货种货量上不作限制； 3）承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人
之间不计速遣费和滞期费； 4）无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为双方权
|用绝对数表示 |用百分数表示
杂货班轮货运程序
一、货物出运 1、揽货 2、订舱 3、确定航次货运任务
二、装船与卸船 1、货物装船 仓库收货，集中装船 托运人的责任、班轮公司的责任
2、货物卸船 自由转港 避免溢卸、短卸（船公司免责） 集中卸船，仓库交付
三、提取货物 清洁提单 支付费用 银行保证书 卸货港选择
1968年《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约议 定书（维斯比规则 ）》（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）
4租船运输
二、经纪人或代理人在租船市场中的作 用
在国际租船市场上，租船交易通常都不 是由船东和租船人亲自到场直接洽谈， 而是通过租船经纪人代为办理并签约的 。
经纪人或代理人主要进行：
为委托人提供最合适、最有利的使用机 会；
提供市场行情，当事人资信等信息；
斡旋调解纠纷 。
经纪人往往不可少，船、货分散，专业 信息知识重要。
（二）定程租船合同
定程租船的租船人和船东双方的权利、 义务一并在程租船合同中规定。程租船 合同的主要条款有：
1．合同当事人
2．船舶规范
3．船舶在特定时间的所在位置、绕航和 合理速遣
4．装卸港口 5．船舶受载期及解约日 6．货物种类及数量 7．运费及支付方式 8．装卸责任和费用分担 9．船舶所有人责任条款 10．许可装卸时间 11．签发提单办法
补遗条款（另加书面文件）优先于追加 条款（批单）等。
（二）定期租船的基本特点
1．定期租船必须租用整船。
2．在租赁期间，船舶交由租船人管理 、调动和使用。
3．不规定船舶的航线和装卸港口，只 规定航线区域范围（如规定不得航行 到高纬度的极地区域，不得航线到战 争区域等） 。
4．对船舶装运的货物不作详细规定， 一般来说，不违法，可以安全运输就 行。
5．以一定时间为租船条件。
规定了航线、装卸港口、航行船期、 租金、所运输的货物种类、货物重量 、体积等；程租船合同一般需规定装 卸率和速遣、滞期费条款；船方应按 时把船舶开到装货港装货，按时把船 舶驶往卸货港卸货，租船人按合同支 付运杂费。
定程租船可以由船舶所有人负责提供 一艘或几艘船舶在指定的港口之间进 行一个或几个航次的指定货物运输， 船舶的营运调度由船舶所有人负责， 并负责船舶的运营管理及其在航行中 的各项费用开支。船舶的燃料费、物 料费、修理费、港口费、淡水费等营 运费用也由船舶所有人负担；船舶所 有人负责配备船员，负担船员的工资、 伙食费。
国际货物运输
第四章国际货物运输国际货物运输是随着国际贸易的发生而发展的，它是国际贸易的一个重要组成部分。
国际货物运输不同于国内运输，它具有线长面广、中间环节多、情况复杂多变和风险大等特点。
第一节海洋运输一、海洋运输的特点在国际货物运输中，运用最广泛的是海洋运输( Ocean Transport) 。
目前，其运量在国际货物运输总量中占有80%以上。
海洋运输之所以被如此广泛采用，是因为它与其它国际货物运输方式相比，主要有下列明显的特点：1. 通过能力大。
海洋运输可以利用四通八达的天然航道，它不像火车、汽车受轨道和道路的限制，故其通过能力很大。
2. 运量大。
海洋运输船舶的运载能力，远远大于铁路运输车辆和公路运输车辆。
如一艘万吨船舶的载重量，一般相当于250-300个车皮的载重量。
3. 运费低。
按照规模经济的观点，因为运量大，航程远，分摊于每货运吨的运输成本就少，因此运价相对低廉。
海洋运输虽有上述优点，但也存在不足之外。
例如，海洋运输受气候和自然条件的影响较大，航期不易准确，而且风险较大。
此外，海洋运输的速度也相对较慢。
海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。
二、班轮运输(一)班轮运输的定义和特点班轮运输是在不定期船运输的基础上逐渐发展起来的。
所谓班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。
班轮运输的特点如下：1.它具有“四固定”的基本特点。
2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。
3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
3. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
(二)班轮运费的计收标准班轮运费的计收标准，根据不同商品，通常采用下列几种：1. 按货物实际重量计收运费，称之为重量吨，运价表内用“W”表示。
第四章 海洋运输-教材
按对货物外表状况有无 批注为标准
按提单签发人不同为标 准
记名提单
2
3
清洁提单
班轮公司 所签提单
2
3
简式提单
收货待运提单
不记名提单 指示提单
不清洁提单
无船承运人 所签提单
提单的背书：
提单是“物权凭证”，不论是 记名提单、不记名提单，还是指示 提单，在凭提单提货或者换取提货 单时，收货人都应在提单上记载提 货的意思表示。通常是由收货人在 提单的背面盖章、签字。
物运输合同和货物已经由承运人接收 或者装船，以及承运人保证据以交付 货物的凭证，简称“提单”。
（一）提单的主要作用
➢提单是运输合同的证明
➢提单是承运人（或其代理人）出具的货 物收据
➢提单是物权凭证
（二）提单的种类
分类方式
按提单的内容繁简为标 准
1
全式提单
按货物是否已装船为标 准
已装船提单
按提单收货人一栏的记 载为标准
4、收到信用证以后若干天
The shipment will commence within 60days from the date of receipt of the L/C.
二、装运港和目的港 装运港是指货物起始装运的港口。
目的港是指货物最终的卸货港口。 1、规定单一港口。如“装运港：上海”； “目的港：鹿特丹”。 2、规定选择港。如“装运港：伦敦/鹿特丹/汉 堡”；“目的港：上海／天津”。 3、规定装卸区域。如“装运港：中国港口”； “目的港：欧洲主要港口。这种规定方法十分 笼统，无统一的解释，容易引起争议，在实际 业务中很少使用。
总运费为100USD
4、运费计算公式(从量运费)
F=Fb+ΣS ① 附加费是基本运费的一定百分比（比例）计收
国际货物运输
第三节 装运单据
• 一、海运提单 • 1．海运提单的性质和作用 • 海运提单（Bill of Lading; B/L）是船方或其代理人在收到货物时
签发给托运人的一种证件。其性质和作用主要表现在： • （1）是承运人或其代理出具的货物收据。 • （2）是代表货物所有权的凭证。 • （3）是承运人与托运人订立的运输契约的证明。 • 2．海运提单的内容 • 提单的内容一般包括提单正面的记载事项和提单背面印就的运输
条款。
• 提单正面的记载事项分别由托运人和承运人填写。一般包括托运 人、收货人、装运港、目的港等等。
• 四、分批装运和转运
• 1．分批装运（Partial Shipment）
• 分批装运是指一笔成交的货物分若干批装运。《跟单信用证统一 惯例》关于分批装运的规定有：
• （1）同一航次、同一船只多次装运货物，即使运输单据注明不 同的装运日期及装运港口，也不作为分批装运论处。
• （2）信用证没有规定禁止分批，即为允许分批装运。
• 指示提单（Order B/L）是指在收货人栏内填写“凭指定”（To Order） 或“凭某人指定”（To Order of）字样的提单。此种提单可以通过背书 转让。背书的方法有两种：（1）空白背书，即仅有背书人签字盖章； （2）记名背书，即除背书人签字盖章外，还要列明被背书人名称。（4） 根据运输方式不同，分为直达提单、转传提单和联运提单。
• 2．班轮运费
• 班轮运费包括基本运费和附加费两部分。基本运费的计算标准主要有：
海洋运输-海洋运输
海洋运输-海洋运输引言海洋运输是指利用航运工具在海洋中进行货物和人员的运输活动。
作为全球经济发展和国际贸易的重要组成部分，海洋运输扮演着极为重要的角色。
本文将介绍海洋运输的概念、种类、优势与挑战，以及未来的发展趋势。
概述海洋运输是指通过船只、轮船、油轮等航运工具，在海洋中进行货物和人员的运输。
与陆路或空运相比，海洋运输有着较大的运输能力和较低的成本。
全球90%以上的国际贸易通过海洋运输完成，可见其重要性。
种类海洋运输可分为货物运输和人员运输两大类。
货物运输是指将货物从一个港口运送到另一个港口的活动。
货物运输可分为散货运输和集装箱运输两大类。
散货运输是指将散装货物（如煤炭、矿石、谷物等）装船运输的方式。
散货运输通常需要将货物堆放在船舱或甲板上，需要专门的操作和设备。
集装箱运输是指将货物装箱并通过集装箱船进行运输的方式。
集装箱运输具有装卸方便、运输效率高等优点，是海洋运输中最常用的一种方式。
人员运输是指通过邮轮、客船等航运工具进行人员的运输活动。
人员运输主要分为商务旅游和海上巡游两大类。
商务旅游是指通过船只进行商务活动和旅游的运输方式。
商务旅游船通常提供舒适的客房、会议设施和娱乐设施，适合进行商务活动和休闲旅游。
海上巡游是指通过豪华客船进行休闲旅游的方式。
海上巡游船通常设有多个景点和娱乐设施，为乘客提供丰富多样的娱乐和休闲活动。
优势与挑战优势海洋运输具有以下几个优势：•运输能力大：海洋运输船舶的载重量远远大于陆路或空运工具，可以承载大量货物和人员。
•低成本：相比其他运输方式，海洋运输的成本较低。
海洋运输船只可以同时运输大量货物和人员，节省了运输成本。
•环保低碳：海洋运输相对于陆路或航空运输具有较低的碳排放量，更加环保可持续。
挑战海洋运输也面临着一些挑战：•天气风险：海洋运输受到天气风险的影响，如恶劣的海况可能导致延误或损失。
•安全风险：海洋运输中可能面临海盗袭击、船只事故等安全风险，需要采取相应的安全措施。
第四章 海运进出口货物运输程序
3.收货单 3.收货单
收货单（MATES RECEIPT--M/R） 收货单（MATES RECEIPT--M/R） 又称大副收据，是船舶收到货物的收据 及货物已经装船的凭证。
4.提单 4.提单
提单：是指用以证明海上货物运输合同 和货物已经由承运人接收或者装船，以 及承运人保证据以交付货物的单证。 (《海商法》第71条） 海商法》 71条） 简称B/L，在 简称B/L，在 对外贸易中，运输部门承运货物时签发 给发货人的一种凭证。收货人凭提单向 货运目的地的运输部门提货，提单须经 承运人或船方签字后始能生效。是海运 货物向海关报关的有效单证之一。
国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3 国际贸易公司接到信用证后，根据信用证规定于3月 15日在青岛港装运了80公吨；于4月20日在青岛港装 15日在青岛港装运了80公吨；于4 20日在青岛港装 运了120公吨，均顺利收回了货款。 运了120公吨，均顺利收回了货款。后因货源不足于 5 月 20 日在青岛港只装了70.50 公吨。 经联系， 烟台 20日在青岛港只装了 70.50公吨 。 经联系 ， 某公司有一部分同样品质规格的货物可以提供， 某公司有一部分同样品质规格的货物可以提供，所以 国际贸易公司要求“ HULIN” 国际贸易公司要求 “ HULIN” 轮再驶往烟台港继续再 装其不足之数。船方考虑目前船舱空载， 装其不足之数。船方考虑目前船舱空载，所以同意在 烟台港又装了64.10公吨。 烟台港又装了64.10公吨。国际贸易公司向议付行办 理议付时，提交两套提单：一套在青岛于5 20日签 理议付时，提交两套提单：一套在青岛于5月20日签 发的提单， 其货量为70.50公吨；另一套在烟台于 5 发的提单 ， 其货量为 70.50 公吨；另一套在烟台于5 月28日签发的提单，其货量为64.10公吨。单据寄到 28日签发的提单，其货量为64.10公吨。 开证行被认为单证不符，拒收单据。 开证行被认为单证不符，拒收单据。
海洋运输
5.长江 长江是我国第一大河，干流在我国中部横 贯东西，全长6300公里，流经10个省级行 政区，跨三大经济地带，成为西南、华中、 华东三大区交通运输大动脉。长江支流派 系繁多，从南北汇入，构成我国乃至世界 著名的内河水运系统，航道里程达7万余公 里，占全国内河通航总里程的70%。
内河运输的发展趋势
定义
水运是使用船舶运送客 货的一种运输方式。 水运主要承担大数量、 长距离的运输，是在干 线运输中起主力作用的 运输形式。在内河及沿 海，水运也常作为小型 运输工具使用，担任补 充及衔接大批量干线运 输的任务。
优点
通用性能好。 既可运客，也可运货， 在五种运输方式中， 可以实现大吨位，长 水路运输能力最大。 距离的运输。尤其是 运输灵活性好。 大件货物。 水运主要利用江、河、 国际性 是开展国际贸易的主 湖泊和海洋的“天然 要方式，是发展经济 航道”来进行。水上 和友好往来的主要交 航道四通八达，通航 通工具。 能力几乎不受限制， 而且投资省。
世界著名河运
1.密西西比河 密西西比河航运价值极大，整个水系水深 2.75米的航道达1万公里以上，可航水路总 长2.5万公里（水深1.2米），形成了一个 以密西西比河为主干，北接五大湖，并经 圣劳伦斯航道通大西洋，南连墨西哥湾， 河湖海连成一片的巨大的内河航道系统。
2.黄金水道”莱茵河 莱茵河是西欧第一大河。发源于瑞士阿尔卑 斯山，流经法国、德国和荷兰，在鹿特丹 以西注入北海。有运河同多瑙河、塞纳河、 罗讷河、马恩河、埃姆斯河、威悉河和易 北河等相通，货运量居世界大河前列。
3、发展海洋运输业有利于改善国家的产业结 构和国际贸易出口商品的结构 海洋运输是依靠航海活动的实践来实 现的，航海活动的基础是造船业、航海技 术和掌握技术的海员。造船工业是一项综 合性的产业，它的发展又可带动钢铁工业、 船舶设备工业、电子仪器仪表工业的发展， 促进整个国家的产业结构的改善
国际贸易 第四章 运输
有效容积
55立方米
25立方米
24
25
26
27
（一）集装箱的托运方式 集装箱运输有整箱货（Full—container load---FCL）和拼装货（Less than container load---LCL）之分。 （二）集装箱的交接方式 1、整箱接，整箱交（FCL/FCL） 2、拼箱交接（LCL/LCL） 3、整箱接，拆箱交（FCL/LCL） 4、拼箱接，整箱交（LCL/FCL）
22
（二）公路运输 是以公路为运输线，利用汽车等运输工具将货物从 甲地运往乙地的运பைடு நூலகம்方式。 （三）内陆水运
三、航空运输 是指利用飞机运送进出口货物，具有交 货迅速、安全性能高、货物破损率小、 节省包装、保险和存储费用低，不受地 面限制可以飞往世界各地的优点，但是 运输成本较高，载重量受到限制。
23
7
（3）班轮运费的具体计算方法 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公 吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港 转船至苏丹港，试计算某厂应付船公司运费多少？ 柴油机（Diesel Engine）:10级，计算标准为W/M， 中国—香港航线费率表：10级货从青岛到香港的费率 为22美元，香港中转费为13美元； 香港---红海航线费率表：10级货的费率为95美元； 附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基 本运费的10% 总运费为(22+13+95+95X10%）X10.676=1489.302美元
9
课堂练习： 某公司向澳大利亚出口商品1200箱，目的港为悉 尼港，用纸箱包装，每箱毛重27公斤，体积为 0.040立方米，运费的计算标准为W/M10级，试计算 下列两种情况下的运费各为多少? （l）用中远直达船直抵悉尼港。中远直达船10级货 直抵悉尼港，基本运费为150元人民币，加币值附 加费36%，再加燃油附加费29%，港口拥挤附加费 40%。 （2）香港中转，10级货至悉尼港基本运费为520元港 币，加燃油附加费32%，港口拥挤附加费每运费吨 40港币。设HKD100=CNY70
海洋运输的概念及特点ppt课件
—
1
海洋运输的定义
海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际 物流中最主要的运输方式。它是指使用船舶通 过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送 货物的一种方式，在国际货物运输中使用最广 泛。目前，国际贸易总运量中的2/3以上，中 国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 海洋运输为世界的改变是巨大整个运输过程的一个环节，他的 两端的港口必须依赖其它运输方式的衔接和配 合。 海洋运输也有明显的不足之处：如海洋运输易 受自然条件和气候的影响，航期不易准确，遇 险的可能性也大。
13
3
中国第一艘自行设计建造的第一代沿海洋运输客货轮 —“民主10”号客货轮
4
5
6
海洋运输的特点
综述： 海洋运输是国际间商品交换中最重要的运输方
式之一，货物运输量占全部国际货物运输量的 比例大约在80%以上。
7
优点
一、天然航道： 海洋运输借助天然航道进行，不受道路、轨道 的限制，通过能力更强。随着政治、经贸环境 以及自然条件的变化，可随时调整和改变航线 完成运输任务。
2
中国海运业
随着中国经济的快速发展，中国已经成为世界 上最重要的海运大国之一。全球目前有19%的 大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输 来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中， 有60%至70%是运往中国的。中国的港口货物 吞吐量和集装箱吞吐量均已居世界第一位；世 界集装箱吞吐量前5大港口中，中国占了3 个。 随着中国经济影响力的不断扩大，世界航运中 心正在逐步从西方转移到东方，中国海运业已 经进入世界海运竞争舞台的前列。
8
二、载运量大
随着国际航运业的发展，现代化的造船技术日 益精湛，船舶日趋大型化。超巨型油轮已达60 多万吨，第五代集装箱船的载箱能力已超过 5000TEU。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
班轮运费 – 附加费
超重附加费； 超长附加费； 直航附加费； 转船附加费； 港口附加费； 港口拥挤费； 选港附加费； 货币附加费……
班轮运价表
根据制定的主体和方式分类： 班轮公会运价表 班轮公司运价表 双边运价表 货方运价表 根据费率结构分类： 等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物 分为20个等级，运费费率逐渐增加。） • 航线费率表 • 附加费率表 • 冷藏货费率表及活牲畜费率表 单项商品费率运价表
50多个国家先后加入了公约，我国于1981年承认该 公约，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约； 较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均 衡。
维斯比规则（Visby Rules）
原因：第三世界国家强烈要求修改海牙规则； 全称:《关于修订统一提单若干法律规定的国际公约 的议订书》(1968.2.23在布鲁塞尔通过，简称为 “1968年布鲁塞尔议订书”，也称为海牙---维斯比 规则（Hague-Visby Rules）， 1977年6月生效。 目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20 多个国家和地区参加了这一公约。
提单分类
—— 按签发提单时货物是否装船
已装船提单（Shipped or on Board B/L）, 是指货物 装船后，由承运人签发给托运人的提单。提单上必 须载明装货船名和装船日期。已装船提单在国际贸 易中被广泛使用。 备运提单(Received for Shipping B／L)，是指承运 人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的 提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明 装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运 提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样， 注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已 装船提单。
班轮运输
班轮运输（regular shipping liner，简称liner)也叫定 负责装卸货物的一方，如果未按约定 如果负责装卸货物的一方在约定的装 期船运输。具有以下主要特点：
的装卸时间和装卸率完成任务，需要 卸时间内提前完成任务，有利于加快 “四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率； 向船方缴纳延误船期的罚款。 船舶周转，则可以从船方取得奖金。
清洁提单案例
某进口公司以CFR价格，即期信用证付款方式成交 某商品1500袋，提货时，发现短量103袋，持清洁提 单向船公司索赔时，船公司出示出口人出具的“赔偿 保证书”（Letter of Indemnity，L/I）（通称保函）， 拒不承担赔偿责任，进口商当即致电卖方索赔，巧遇 卖方公司破产倒闭。对此船公司应该如何处理？船公 司真的没有责任吗？
提单分类
—— 有无不良批注
清洁提单(Clean B/L) , 是指货物交运时外表状况 良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有 碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛 采用的提单。 不清洁提单(Unclean or Foul B/L), 是指承运人加 注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。 如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。
海上货物运输单据
海上货物运输单据主要有：
海运提单（ocean bill of lading）
海上货运单（sea waybill；ocean waybill）
海运提单
海运提单简称提单，其性质为： 1、货物收据（receipt for the goods）；
2、货物所有权的凭证（document of title）；
班轮运费计算 1
某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨， 总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏 丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？ 1.查阅货物分级表：Diesel Engine：10级W/M； 2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费 率为22美元，中转费13美元； 3.查阅香港 -- 红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费 率为95美元， 4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为 基本运费的10%。 计算: 10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5 = 1489.302 美元
To order of shipper To order of XXX
凭托运人指示(托运人背书 ) 凭银行指示 (银行背书) 凭x公司指示 (公司背书)
To order of XXX Bank
To order＝To the order 凭指示 (托运人背书)
背书的两种形式
空白背书（无指定收货人） 由背书人（提单转让人）在提单的背面盖章+签 字就可以转让提单, 谁拿到正本提单谁提货; 我国 在出口业务中大多使用凭指示空白背书的提单。
一般在货种货量上不作限制； 承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托 运人之间不计速遣费和滞期费； 无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承 托双方权利、义务和责任豁免的依据。
班轮运费 - 基本运费
按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “AV” 按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高 的一种计收运费， “W/M”. 选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种 计收运费: “W/M or AV”。 按货物的件数计收: 对大宗低值货物，采用船、货 双方临时议定运价的办法。
国际海洋运输的主要规则
《海牙规则》 《海牙-维斯比规则》 《汉堡规则》 《国际海事委员会海运单统一规则》 《国际海事委员会电子提单规则》
海牙规则 （Hague Rules）
全称:《统一提单若干法律规定的国际公约》
草案于1921年在海牙通过，1931年6月2日生效，使 得海上货物运输中有关提单的法律得以统一 ；
运费转嫁案例
我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商 人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价 均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在提 单上表明“运费已付”（Freight Prepaid）字样， 试分析新商为何这样做？我方应如何处理？
分析：新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费 转嫁给出口方。 我方处理方法： 新商将运费汇交我公司 信用证中加列允许受益人超支运费条款 由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。
主要内容
国际海洋运输特点 国际海洋运输主要规则 海洋运输——班轮运输 海洋运输——租船运输 海上货物运输单据 提单性质与分类 货代单与船东单 出口托运订舱流程
海洋运输特点
海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方 法海洋运输的特点为： 利用天然水路，不受道路限制； 载运量大； 运费低廉； 对货物的适应性强； 速度慢； 易受自然条件影响；风险大。 按船舶营运方式来分班轮运输和租船运输。
连续航次程租（consecutive voyages）
定期租船和光船租船
又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约 定，将特定的船舶，在约定的期限内，交给承租人 使用的一种租船方式，它与程租船的区别为：
又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租 给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空 船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶 的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船 实际上属于财产租赁，不同于与一般的期租船。
3、运输契约的证明（evidence of the
contract of carriage）。
内容
班轮提单: 除提单正面列有托运人和承运人分别 填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有 印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责 任豁免的条款；
租船合同项下的提单: 仅在提单正面列有简单的 记装载事项，并表明“所有其他条款、条件和例 外事项按某年某月某日租船合同办理”，而提单 背面则无印就的条款。
不记名提单(Bearer B/L) , 又称“空白提单” :
收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。 提单持有人可以不作任何背书转让或提取货物。 由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用。
指示提单（Order B／L）
指示行为是用背书来体现: 凭XXX的指示才能使 另外的人使用提单来提货。记载方式:
保函(L/G)又称保证书，是指银行、保险公司、担 保公司或个人应申请人的请求，向第三方开立的 一种书面信用担保凭证。保证在申请人未能按双 方协议履行起责任或义务时，由担保人代其履行 一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经 济赔偿责任。 保函是承运人与托运人之间的协议，不得对抗第 三方，承运人与托运人之间的保函只是在无欺骗 第三方意图时才有效，如发生有意欺骗第三方， 则承运人在赔偿时是脱不了关系的，且保函也无 效，本案保函应视为无效，船公司应该赔偿。
租船（charter）运输
租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的 业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船 租船。与班轮运输相比，租船运输有以下特点： 没有预定船期表，行驶航线和停靠港口也不固定； 航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合 同中加以约束； 租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为 承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。
国际货物运输方式
海洋运输 Ocean Transportation 铁路运输 Rail Transportation 航空运输 Air Transportation 公路运输 Road Transportation 内河运输 Inland water Transportation 联合运输 Combined Transportation \ Multimodal Transportation 国际多式运输 International Combined Transportation / International Multimodal Transportation 邮政（包）运输 Post Transportation 管道运输 Tube transportation/Pipeline Transportation