300MW机组中速暖机过程中压缸上下缸温差大原因分析及处理
试析汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
试析汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略摘要：通常在汽机发生振动事故后，操作人员会发现高压内缸的上下缸出现极大的温差，且在调大汽轮机疏水量使温差会继续加大，在关闭本体疏水实施闷缸操作后温差逐渐降低，汽轮机运转参数也会恢复正常。
事故过后维修技术人员对汽轮机机组进行了严格的故障排查，发现造成该问题的原因有气缸保温性能不足，是由表面铝皮破损、缸体表面及管道上有污垢造成的，此外保温高的不当使用也是造成该问题的主要因素。
要想避免汽轮机运行中上下缸温差大的问题，就应该确保高压内缸的保温性能，选择合适的材料，同时在检修过程中如果发现保温材料或铝皮破损，应及时更换。
关键词：汽机；上下缸温差大；原因；应对策略汽轮机是一种在工业生产中常用的旋转式动力机械，能够将蒸汽中的热能转化为机械能，具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。
随着科学技术的发展与进步，汽轮机仍然被广泛用作火力发电厂、船舶乃至核电站的原动机，且目前世界各国正致力于研发更大容量、高参数的汽轮机，提高其运行经济性，以满足国家经济发展的需求。
气缸是汽轮机的外壳，其中的高压缸可分为单层缸和双层缸两种形式，一般参数较高的汽轮机都为双层缸设计，而在汽机运行过程中，如果疏水系统与汽封系统连接不当，就会出现高压内缸中的上下缸温差大的问题，引发安全生产事故[1]。
在事故发生后，分析这一问题出现的原因，并且找出有效应对措施，是汽机安全生产的有效保障。
1.汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。
此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。
某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。
正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。
发电机组启动过程中高压缸上下缸温差大的原因分析与措施
发 电机组在启动过程中由于汽缸内热流 向上流动 ，启动初期部 ｆ 瓣懿群糍 撼馘 黼辨 懿拽 分 凝 结 放 热 ， 结 水 在 下缸 形 成 水 膜 从 而 影 响 下 缸 传 热 ， 成 下 缸 温 凝 造 ｌ ～ 升 比上缸慢 ，故常出现高压缸上下缸温差大的现象。当出现缸温差 ． 时 ， 子偏 心会 出现 一定程度 的变化 ， 转 当出现较 大偏心尤其 异常性 反 ｌ ２ 箨 ｃ， 弹时 ， 可能会发生缸体 内部 的动静部分摩擦 ， 摩擦处产生热量 温度升 ｒ ｌ ｌ◆ 主瓤 高 ， 静部 分间隙进 一步减小 ， 动 碰磨 加剧 ， 给机组 带来严重损害” 】 。 § ｝ ｛ 。 ● 辩 当缸 温 差较 大 时 ， 还 将 发 生 “ 缸体 猫拱 背 ” 形 致使 动 静 部 分 间 隙 变 ｝ 二 ． 一 一 － ＾ ～ ． Ｙ “ 一 变化 ， 轻则破坏 汽机 结合 面的严 密性 ， 导致漏汽 ， 重则致使动 、 静部 分 潞 ｜ ● 。 间 隙变小 ， 导致动 静摩 擦 ， 另外 缸体热应 力也较 大 ， 严重影 口材 料寿 向 ｌ 命， 甚至产生永久性变形， 轴承 中心发生变化 ， 使机组发生剧烈振动【 １ １ 。 ０ ２ ｛ ） ｛ ０ ∞ Ｓ ０ １ 因缸 温 差 大 会 对 汽 轮 发 电机 组 产 生 严 重 危 害 ， 般 来 讲 ， 行 规 一 运 《 ， ｎ 程 规 定 机 组 启 动 前 上 、 缸 温 差 不 能 超 过 ５ ℃ ， 组 启 动 过 程 中上 、 下 ０ 机 下缸温差超过 ５ ｏ 时应打 闸停机［ ０Ｃ ２ ４ 。如机组启动 过程 中或热态停机 图 ２ １ 调整前启动时高压缸上下缸温升 曲线 — 后 缸 温 差 超 标 ， 机 组 将 被 迫 停机 或 延 迟 启动 ， 别 是 热 态 停 机 后 如 则 特 ３ 启 机 过 程 中 高压 缸 上 下 缸 温 差 大 的 原 因 分 析 缸温差超标 ， 通常只得等缸温下降至冷态水平 上、 下缸温差才降低到 通 过分析该厂 １ 号机 组多次启机数据 及对机 组设备进行检查 ， ５ｏ ０ｃ以下 ， 延误 时间至 少 ３天以上 ， 给电厂带来极 大的经济损失。 确定高压下缸保温状 况以及高压缸温度 测点及测温元件均无 问题 ， 某 电厂 大 修 后 由于 高 压 缸 上 下 缸 温 差 大 的 问 题 多 次 启 动 不 成 所 测 温 度 为 缸体 真是 壁 温 ，导 致 该 机 组 启 动 过 程 中上 下 缸 温 差 大 的 功 ， 文 通 过 检 查 分 析 ， 明 了导 致 该 厂 机 组 高 压 缸 上 下缸 温 差 大 的 主 要 原 因 有 以 下 几 点 ： 本 查 原 因， 采取相应措施后成功进行机组启动 ， 解决 了该机组的长期遗留 ３１ 蒸汽参数 问题 该厂 采用额定参数启机 ，主蒸汽压 力约 为 ． 问题 ， 证 了机 组 的 安 全 运 行 。 保 ８５ Ｐ ， 蒸 汽 温 度 约 为 ５ ０Ｃ ．Ｍ ａ 主 ３ ｏ 。对 于 冷态 启动 的汽 轮 机 ， 度 及 压 温 １ 温 差 产 生 的 原 因 力过高 ， 启动蒸汽流量偏小 ， 对缸体加热不均匀。 机 组在启机 过程 中， 由于汽缸内热流向上流动 ， 启动初期部分凝 ３２ 冲车 方式问题 该厂实为额参数启机 ， ． 但操作规程 为滑参数 结 放 热 ， 结 水 在 下 缸 形 成 水 膜 从 而 影 响 下 缸 传 热 ， 致 下 缸 温 升 比 启机操作规程。而且 启动 时采用单 阀启动 ， 凝 导 各调 门开度一样 ， 通过主 上缸慢 ， 且差距迅速增大 ： 而启动过程 中进汽 方式也会影响缸体 的加 汽 门控制进汽量 。 由于进汽量小 ， 冲刷与卷带作用不足以破坏形成于 热， 因此启动过程 中上下缸存在温差属于正常现象。 在机组暖机一定 下 缸 的 水 膜 ， 响下 缸 受 热 。 影 时间 ， 转子转速升高后 ， 缸内壁温度 已较高 ， 汽 且进汽量明显增 加 ， 冲 同 时该 机 组 冲 车 时 采 用 的 方 式 为 在 ５ ０／ ｎ与 １ ０ ｒ ｎ下 ０ｒ ｍｉ Ｏ ０／ ｍｉ 刷 及 卷 带 作 用 显著 加 强 ， 膜 不 易 形 成 ， 缸 传 热 相 对 加 强 ， 时 随 进 行 低 速 暖 机 ， 水 下 同 由于 进 汽 量 小 ， 机 效 果 不 佳 。 暖 着 高、 低压 加热器随机投入加 之缸体 疏水作 用 ， 加速 了缸体 的传热 ， ３３ 运 行 人 员操 作 问 题 在 机 组 准 备 启 动 、 真 空 过 程 中 ， 出 ． 抽 曾 上下缸温差会逐 渐减 小 ， 温度趋于一致。 现 多个 阀门未关闭 ， 导致抽真空困难 ， 在检修人员发现并联 系运行人 但 由于 机 组 一 些 固 有缺 陷 或人 为 因 素 ， 启 动 过 程 中 ， 压 缸 上 员 关 闭后 ， 高 真 空度 达 １ ｋ ａ 在 启 动 过 程 中还 出现 轴 封 减 温水 投 在 高 提 ＯＰ ； 下 缸 的 温 差 可 能超 出 允许 范 围 （ Ｏ ）从 而 打 闸 。导 致 高 压 缸 上 下 入 过 大 ，轴 封 减 温 水 泄 露进 入 汽缸 ，引起 高 压 缸 下 缸 温 度 急 剧 下 降 ５℃ ， 缸温差偏大的 因素主要有 以下几点 ： 缸体下部保温存在缺陷 ， 中 （ ① 高 如图 ３ 所 示 ）从而导致 因高压缸上 下缸温差 大而打 闸， —１ ， 且打 闸 Ｏｃ。 缸两端的对流通风等使下缸温度 降低。 ②蒸汽流量过小 ， 冲刷及卷带 后下缸温度持续下降达 ３ ｏ 作用不足 以破坏水膜形成。③ 高压缸疏水不畅 ，凝结水无法及 时排 除， 甚至 出现返水 、 返汽现象。 ④高 、 低压加热器及除氧器等容器 内部 存在一定的高温疏水汽化形成的蒸汽当打开缸体疏水门时 ，冷汽 漏 入汽缸 。 缸体 温度测点的布 置位 置不合理 或测点故 障 ， ⑤ 不能够 正确 反 映缸体 的热应力情况 。⑥ 运行 人员操作 问题 。在机组启动 过程 中， 轴封减 温水控制不 当。轴封减温水泄露进 入缸体 ， 致使高压 缸下 缸 温度发生突降 ， 若降温速率过快 ， 可能会 造成机组 大轴 弯 曲、 断叶 片等 恶 性 事 故 。 机 组 刚停 运 时 ， 即密 闭汽 缸 ， 使 疏 水 不 充 分 ， 在 立 致 缸 体 内残 留 大量 汽 水 混合 介 质 。 这 些 介 质 凝 结 放 热 ， 至 下 缸 ， 过 疏 流 通 水 口流 入疏 水或抽汽管道 ， 致使 上缸不能 自然冷却 ， 下缸在低温疏水 的流动 冷却作 用下 ， 温度更低于 上缸。 另外 ， 汽水介质在凝结 的同时， 缸体内部局 部产生负压 ， 使外界低温大气通过轴封进入汽缸 ， 介质再 次凝结。如此循环 ， 更进一步加剧了缸温差 。 ２某厂 １号机组启机现象 图 ３ １ 因轴封减温水投入 过大导致 高压下缸温度急剧下降 — 某 电厂 １ 号机 组在经 历首次 大修后 ， 启机 过程 中 ， 多次 出现 就 ３４ 高压 缸疏水 不畅 该机组高压缸共设置 ４级疏水 管道 ， 中 ． 其 高压缸上 下缸 温差偏 大的问题 ， 并因此打 闸。该公司共配 置 ５台锅 ４ ｍｍ，第 １ ２与 １ ４级直径为 炉， 台 １Ｏ 三 Ｏ ＭＷ 汽 轮机 ， 采用母 管制 ， 启机 方式 为额定参 数启机 ， 调节级 与第 ９级疏水 管道直径 为 巾 ２ ８ ０ ｍｍ、 １８ 的 长 ．ｍ 主蒸汽压 力约为 ８５ ａ 主蒸汽温度约为 ５ ０ ．ＭＰ ， ３ ℃。对于冷态启动 的 ２ ｍｍ。 四 级 疏 水 管 道 均 汇 至 一 根 直 径 为 １ ８ 母 管后 ， 导入疏水 扩容器。前两级疏水管径较大且压 力大 ， 疏水 先汇 汽轮机 ， 温度及压 力过高 ， 启动蒸汽流量偏小 ， 但蒸汽参数无法调节。 至 疏水母管 ， 而疏水母管容积有 限， 后两级疏水管道疏水无法正常疏 其启动 方式为挂闸后 ， ６ ｒ ｉ 升速 率升速至 ５ ０／ ｎ进 以 ０／ ｎ的 ａ ｒ ０ｒ ｍｉ
汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施
汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施PART 1汽缸上下缸温差大的原因一、汽缸上下缸温差大的原因1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。
展开剩余86%二、防止汽缸上下缸温差大技术措施汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：停机后防止温差措施1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。
2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。
3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。
4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。
5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。
6、停机后缸温最高点高于150℃不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。
7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。
300MW机组滑参数停机过程上下缸温差大原因分析及对策
ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｄｕｒｉｎｇ ３００ ＭＷ ｕｎｉｔ ｖａｒｉａｂｌｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｈｕｔｄｏｗｎ ｏｆ ａ ｐｏｗｅｒ ｐｌａｎｔ ｉｓ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ． Ｉｎ ｔｅｒｍｓ ｏｆ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｖａｒｉａｂｌｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｈｕｔｄｏｗｎ， ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｉｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｉｓ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｉｎｔｓ ｆｏｒ ａｔｔｅｎｔｉｏｎ ｉｎ ｔｈｅ ｆｕｔｕｒｅ ａ ｒｅ ｇｉｖｅｎ． Ｉｔ ｌａｙｓ ｔｈｅ ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｆｏｒ ｄｅｅｐ ｖａｒｉａｂｌｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒ ｓｈｕｔｄｏｗｎ．
Ｐａｒａｍ ｅｔｅｒ Ｓｈｕｔｄｏｗｎ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍ ｅａｓｕｒｅｓ
ＣＨＥＮ Ｐｉｎｇ， ＧＡＯ Ｊｉａｎ－ｓｈｅｎｇ， ＬＩＡＮＧ Ｊｉｎ—ｌｉ （Ｊｉａｙｕｇｕａｎ Ｈｏｎｇｓｈｅｎｇ Ｅｌｅｃｔｒｏｔｈｅｒｍａｌ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｊｉａｙｕｇｕａｎ，Ｇａｎｚｕ ７３５１００，Ｃｈｉｎａ）
次 滑停 均造 成 中压 缸 上 缸 温 度 达 ４１０ ｏＣ，上 、下 缸 温差 已达 ５０ ｃＩ＝以上 ，机 组被 迫 停止 滑停 ，快速 减 负 荷停 机 ，造成 打 闸停机 后 快冷装 置 不能投 入 ，机 组冷 却 时 间延长 ，延长 了检 修工 期 。现 就 ２００９年 １Ｏ月 ２ 日新 机 组滑 参 数 停 机 为例 ，通 过 参 数 （见表 １）分 析 ，找 出上 、下缸 温差 大原 因 ，并 提 出解决 方法 。
300MW机组汽轮机中压缸温差控制对策
300MW机组汽轮机中压缸温差控制对策摘要：某电厂14号机组汽轮机为东方汽轮机厂制造的亚临界一次中间再热、四缸四排汽、单轴布置的冲动式凝汽式汽轮机。
由于电厂热电联营，需增加3.0MPa、420℃的对外供热蒸汽，因此对14号机组进行改造，从锅炉再热器出口抽汽对外供热。
14号机组在负荷低于230MW时，再热器出口蒸汽压力不能满足要求，通过增加中压调门开度调节功能，调整再热器出口蒸汽压力，满足供热要求。
14号机组启动时由于中压缸上半汽缸保温潮湿，上半汽缸温度低于下半汽缸，上下汽缸温差大，中压缸变形，中压缸支撑轴承振动大。
通过关小中压缸下半汽缸进汽调门，开大上半汽缸进汽调门，减小上下汽缸温差，使机组顺利冲转并网。
关键词：汽轮机；上下缸温差；中压调门一、引言汽轮机上下缸温差大将导致汽缸变形、叶片损坏、大轴弯曲等设备损坏事故的发生，因此在机组启停及运行中如何避免、应对汽轮机上下缸温差大，是必须解决的问题。
二、设备概述某电厂14号机组汽轮机采用东方汽轮机厂制造的亚临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴布置、冲动式凝汽式汽轮机。
高、中压缸为分缸结构，具有独立的高压缸和中压缸，低压缸为两只双流、双排汽的汽缸。
表格 1汽轮机概况高压缸为双层缸，从而减少承压和热应力。
外缸由下缸中分面伸出的前后左右四个元宝形猫爪搭在轴承箱上，称为下猫爪中分面支承。
内缸在高压进汽中心线处与外缸通过位键构成内外缸相对膨胀死点，通过内缸上半四个猫爪搭在外缸上。
高压蒸汽室与内缸为装配式，高压进汽管与外缸用法兰连接。
喷嘴室和喷嘴组由四段组成，分别与相应进汽口相连。
中压缸全部采用隔板套结构，同时设计成整体锥筒结构，并加厚汽缸壁，加高中分面法兰，从而提高汽缸刚度，并采用高窄法兰减小法兰与汽缸温差。
中压缸也采用猫爪中分面支承。
低压缸为对称双流式，分为内缸和外缸。
两只低压缸各有热膨胀死点，低压缸Ⅰ的死点在后端，低压缸Ⅱ的死点在前端，低压缸Ⅰ向前膨胀，低压缸Ⅱ向后膨胀。
简析汽机运行的上下缸温差大问题
简析汽机运行的上下缸温差大问题引言热力发电厂的疏水系统是整个发电厂必不可少的一个组成部分，在对整个厂区的安全进行运行保障的时候发挥着十分重要的作用，一旦汽机运行的时候出现故障问题，会导致后续一系列的运行出现问题，在实际的运行过程中，汽轮运行过程中常常出现多种类型的错误，对电厂的安全运行有很大的影响，因此本文对汽机运行中上下缸温差过大的问题进行了简要的分析，提出了相应的解决策略。
一、汽轮机运行过程中存在的上下缸温差过大的问题以及出现这类现象的原因在整个热力发电厂工作的时候，疏水系统是必不可少的，也是保障发电厂高效运行，同时也是影响电热厂安全运行的具有较强不稳定性的因素，也是实现效益的重要保障，在日常的管理过程中，管理人员应当对其进行重点的关注，发电厂的汽机机组大多数是具有超高压和双缸双排汽和中间再热的特点，这类汽机机组属于反动式操作，常常采用的是C135—13.2/0.245/535型，另外，对于抽气凝气类型的汽轮机的结构布置来说，这类常用的汽机机组是属于对称式的，在工作的时候发挥了支撑的作用，并且有三个支点，对于同流部分则是按照反方向进行设置的。
下文介绍在汽机机组工作的过程中常见的上下缸温差过大的问题。
当在日常检查的时候发现盘车的电流出现晃动的状况，使用听针可以听到高中压缸封处有摩擦，就会导致重音的转动与转子转动的同时进行，此外还掺杂着其他类型的连续杂音，并且管理人员还可以在盘面的显示高中压缸温差较大的时候发现普通的疏水系统进入到了汽轮机之中，导致汽轮机的疏水开大，温差进一步的增大，并使得本体的疏水立刻关闭，导致汽机机组的真空环境被破坏，出现了水泵循环停止、盘车停止的状况，之后还会导致汽机的出现闷缸的状况。
当汽机运行的上下缸的温度差距超过90℃的时候，闷缸的上下缸温差就会有所降低，一般情况下，商务5点到6点时间内的上下缸的温差降低至66℃、60℃、58℃的时候，在每一个阶段都要必需进行一次人工盘车，在这种情况下，盘车的工作会相对比较轻松，上下缸的温度差距也会相应地缩小，之后在10点的时候进行电动盘车，导致汽机机组的偏心大小为55，而由此导致汽机机组的工作电流大概在29A左右，这是一个十分良好的现象。
300MW汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施
《装备维修技术》2021年第14期—167—300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施孙宏亮韩全文刘明鑫（辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司，辽宁调兵山112700）摘要：汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标，为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故，国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定：汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃，高压缸内缸上下缸温差不超过35℃，否则禁止启动。
汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时，由于机组进汽量较少，汽轮机金属受热不均匀，产生上下缸温差过大。
针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析，总结上下缸温差大产生的原因，通过运行方式调整，合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值，保证汽轮机安全运行。
另外，机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差，还能有效降低汽轮机缸温，缩短汽轮机检修工期，产生巨大的经济效益。
关键词：汽轮机；上下缸温差；缩短检修工期；经济效益1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因1.1汽轮机上下缸温差过大危害；国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。
有时，由于汽缸保温层脱落，也会造成上下汽缸温差过大。
严重影响汽轮机安全运行。
一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。
上汽缸温度高、热膨胀大，而下汽缸温度低、热膨胀小，温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。
形成“猫拱背”同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小，进而造成汽轮机内部动静部分摩擦，磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封，同时，隔板和叶轮还会偏离正常运行平面，使汽轮机转子轴向间隙减小，与其它不利因素一起造成轴向摩擦。
摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲，发生振动。
如果不及时处理，可能造成汽轮机转子永久性变形。
根据汽轮机缸体挠度计算表明，当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。
而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5～0.75mm 之间。
汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略发布时间：2022-05-07T03:21:49.048Z 来源：《新型城镇化》2022年8期作者：李昕杰王鹏欧成杰[导读] 汽机在热力发电厂体系运行过程中占着至关重要的位置，且其间接地决定着发电厂的资金投入比例及安全性。
华能渑池热电有限责任公司河南省三门峡市渑池县 472400摘要：当前我国的用电需求量逐步攀升，对于电厂的要求也越来越严格。
发电厂内经常使用的汽机，在运作过程中会由于上下缸温差大而出现一定的问题。
这一问题是汽机运行过程中比较常见的一个问题。
上下缸温差大的问题将有可能对于汽机的正常运转产生影响，对于整个发电厂的工作效率也将造成阻碍。
所以本文希望通过对汽机运行中的上下缸温差大的问题进行分析和解读，并提出自己的思考和建议，以解决汽机运行中的问题。
汽机运行中的上下缸温差大的问题有可能导致严重的危害，所以我们一定要重视相关的问题，保证汽机的正常运行。
关键词：汽机运行；上下缸温差；问题；应对措施引言汽机在热力发电厂体系运行过程中占着至关重要的位置，且其间接地决定着发电厂的资金投入比例及安全性。
因而在此基础上，相关技术人员在对汽轮机进行操控的过程中应注重规范自身应用方式，以此来避免不正当操作行为的发生影响到系统整体运行安全性。
以下就是对汽机运行中上下缸温差问题与解决对策的详细阐述，望其能为当前汽轮机改造行为的开展提供有利的文字参考，并带动其不断完善设备的设计手段。
一、汽机运行中上下缸温差大造成的危害汽机在运行中上下气缸出现温差是一种正常现象。
一般来说，上下气缸温差大于５０℃时就属于故障问题，它会给汽机的运行造成严重危害。
具体包括以下两个方面：（1）影响汽机的正常启动汽机在启动调整试运行过程中，若是采用冷态额定参数方式启动，机组启动冲转后进行中速、高速暖机时上下缸升温的速度不同。
一般情况，上缸升温速度明显大于下缸，当温差大于50℃时，就会被迫自动停机。
待汽缸温差冷却至10℃以内时才能再次盘车启动，这样不但延长了汽机启动时间，同时也增加了锅炉的能源损耗，加大了电厂的运营成本。
怀安热电汽轮机上下缸温差大的原因分析及措施
怀安热电汽轮机上下缸温差大的原因分析及措施作者：吴永祥来源：《科学与技术》 2019年第4期■吴永祥摘要：怀安热电2*330MW燃煤机组采用上海汽轮机制造的亚临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、直接空冷抽汽凝汽式汽轮机。
在汽轮机启动、运行或停机过程中，过大的上下缸及内外壁温差可能导致汽缸变型，引起汽轮机动静部分碰磨，诱发汽轮机振动甚至造成大轴的弯曲。
上下缸温差的产生一般是由于汽缸的保温不良、疏水倒串和汽缸进冷水、进冷气或者一些不可避免因素引起的，由于汽轮机上下缸出现温差的原因多种多样，而且缸温差过大的危害比较严重，所以本文从我厂汽轮机入手，分析上下缸温差过大的原因，并提出相应的措施。
关键词：汽轮机；上下缸温差；原因；措施一、上下缸温差形成的原因1.1非设备及操作异常1.1.1机组启动时机组在启动过程中汽缸内的热汽流偏于向上流动，启动初期部分凝结放热，凝结水在下缸形成水膜从而影响下缸传热，造成下缸温升比上缸慢，但是在机组带上一定的负荷之后汽缸内壁已有较高的温度，由于此时机组进汽量明显增加，汽缸内汽体流速流量增大冲刷及卷带作用显著加强，下缸水膜不易形成，传热相对加强。
另外，高、低压加热器随机投入加之缸体疏水作用，并网初期抽汽门起到很大的疏水及导流作用，加速了缸体的传热，下缸温度上升速度会增快至与上缸同步。
1.1.2机组停机时停机时下缸温度会低于上缸。
中压下缸抽汽管道较多，相对缸体来说管壁较薄、热容量小、冷却快、散热面积大，一般停机后下缸温度水平低于上缸。
机组打闸后，汽轮机高压上缸、下缸将出现不同程度的温度反弹现象，这是冷却不充分的表现，属于正常现象。
高压上缸更明显一些，这是由于高压下缸高排管道及其上的疏水管道的影响，机组打闸后，缸体及高排管道的疏水门会自动打开，凝汽器真空及重力疏水使高压下缸在打闸后仍具备一定的冷却能力。
1.1.3正常运行中机组进汽参数、负荷急剧变化、高压加热器的不正常退出运行、单阀门与顺序阀的切换等，也会导致缸温变化，从而出现上下缸温差。
300MW汽轮机高中压缸温差大原因分析及改造
300MW汽轮机高中压缸温差大原因分析及改造【摘要】在汽轮机启停过程中，容易出现上下缸温差超标现象，严重时容易造成汽缸变形，甚至动静部分碰磨，严重威胁了机组的安全运行，同时也延长了机组启动时间。
本文针对某电厂300MW汽轮机启动过程中高中压缸温差大现象进行了详细分析，并提出了相应的改造措施。
改造完成后，彻底消除了汽轮机高中压缸温差大的缺陷。
【关键字】汽轮机；缸温；改造前言某电厂11号汽轮机型号为N300-16.7/537/537-8，是东方汽轮机厂吸引国外最新技术设计制造的亚临界、中间再热、高中压合缸、两缸两排汽、单轴凝汽式汽轮机。
在高中压缸部位，共设置了四段抽汽。
其中，第一段抽汽位于高压七级后，供#1高压加热器；第二段抽汽位于高压十级后（高压排气），供#2高压加热器；第三段抽汽位于中压三级后，供#3高压加热器；第四段抽汽位于中压排气，供除氧器。
同时，高中压缸底部还布置较多的疏水管道。
这红结构形式，在机组启停过程中难免容易出现拉缸温的现象。
一旦汽缸上下温差过大，就会造成转子偏心，汽缸体的应力变化，从而影响了机组运行的安全稳定性。
1 高中压缸温差大现象某电厂11号机组自2005年7月22日通过168小时运行，截止2012年12月31日，已经历二十多次启停。
机组冷态启动在2000rpm暖机时，机组会出现缸温差增大的现象。
机组温、热态启动时，机组冲转后，在1000rpm升速至2600rpm 的过程中，机组高压内缸内下壁温度会出现缸温下降的现象，下降幅度在5～40℃，缸温差最大超过35℃。
2006年6月26日机组大修后开机，当汽轮机转速升速到1177rpm时，高压内缸上、下内壁温度出现突然的下降，1分钟内高压内缸内上壁温度由122.7℃降至87.2℃后回升，下降了35.5℃；同一时间内高压内缸内下壁温度由118.1℃降至114.6℃，只下降了3.5℃，缸温差最大时为27.4℃。
2008年8月11日机组温态启动时，机组启动冲转前高内缸内上壁温度278℃。
300MW汽轮机高中压缸温差大原因分析及改造
【 关键 字 】 汽轮机 ；缸 温；改造
某 电厂 １ １ 号汽轮机型号为Ｎ ３ ０ ０ — １ ６ ． ７ ／ ５ ３ ７ ／ ５ ３ ７ — ８ ， 是东方汽轮机 厂吸 引国外最新技术设计制造的亚临界、中间再热 、高 中压合缸 、 两缸两排汽 、单轴凝汽式汽轮机。在高中压缸部位 ，共设置 了四段 抽汽 。其 中，第一段抽汽位于高压七级后 ，供＃ １ 高压加热器 ；第二 段抽汽位于高压十级后 （ 高压排气），供＃ ２ 高压加 热器 ；第三段抽 汽位于 中压三级后 ，供＃ ３ 高压加热器；第 四段抽汽位于 中压排气 ， 供除氧器 。同时 ，高 中压缸底部还布置较 多的疏水 管道 。这红结构 形式 ，在机组启停过程中难免容易出现拉缸温的现 象。一 旦汽缸上 下温差过大 ，就会造成转子偏心，汽缸体的应力变 化，从而影响 了 机 组 运 行 的安 全 稳 定 性 。 １高中压缸温差大现象 某 电厂 ｌ １ 号机组 自２ ０ ０ ５ 年７ 月２ ２ 目通过１ ６ ８ ｔ Ｊ ￣ 时运行，截止２ ０ １ ２ 年１ ２ ｇ ３ １ 日， 已经历二十 多次启停 。 机组冷态启动 在２ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 暖机时 ， 机组会 出现缸温差增大 的现象 。机组温、热态启动 时，机组冲转后 ， 在１ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｒ ａ 升速 至２ ６ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 的过程 中，机组高压内缸 内下壁温度会 出 现缸温 下降的现象 ，下降幅度在５ ４ Ｏ ℃，缸温差 最大超过３ ５ ℃。 ２ ０ ０ ６ 年６ 月２ ６日机组大修后开机， 当汽轮 机转速升速到 ｌ １ ７ ７ ｒ ｐ ｍ 时，高压 内缸上 、下 内壁温度 出现突然的下降，１ 分钟 内高压 内缸 内 上壁温度 由１ ２ ２ ． ７ ℃降至８ ７ ． ２ ℃后 回升，下降 了３ ５ ． ５ ℃；同一时 间内 高压 内缸 内下壁温度 由１ １ ８ ． １ ℃降至Ｕ４ ． ６ ℃，只下降了３ ． ５ ℃， 缸温 差最大时为２ ７ ． ４ ￣ Ｃ。 ２ ０ ０ ８ 年８ 月１ １ 日机组温态启动时， 机组启动冲转前高内缸 内上壁 温度２ ７ ８ ℃。冲转升速始过程 中，汽缸金属温度 有下降现 象。冲转后 ９ ｍ ｉ ｎ ，第一级蒸汽温度下 降５ ５ ℃，内缸 内上壁温度 下降８ Ｏ ℃，内缸 内下壁温度下 降４ ８ ℃。 ２ ０ １ １ 年７ 月２ ５ 日， １ ｌ 号机 组ｃ 修后冷态启动． 机 组在２ ０ ０ ０ ｍ ｉ ｎ 暖机 ６ ０ 分钟， 升速至２ ２ ０ ０ ｍ ｉ ｎ 暖机９ ０ ｍ ｉ ｎ ， 满足升速条件 ，升速￣ Ｊ ｌ ３ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ ． 升速 刚开始 ，高压 内缸下半金属温度急降９ ８ ℃． ２ ０ １ ２ 年６ 月２ ７ 日， １ １ 号机组调峰停机后温态启动。机 组５ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 检 查正常，以２ ０ ０ ｒ ｐ ｍ 速率升速￣ ｌ Ｊ ３ ０ ０ ０ ｒ ｐ ｍ ． 在机组升速￣ Ｊ ｌ ２ ４ ７ ０ ｒ ｐ ｍ 时 ，高 压内缸 内下壁金属温度急速下降２ Ｏ ℃． ２ 温 差 大 原 因分 析
汽轮机上下缸温差大的原因及处理
汽轮机上下缸温差大的原因及处理摘要：高压汽轮机启动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差。
甚至有时机组停机后,由于汽缸保温层脱落,造成上下缸温差达到130℃左右。
通常上汽缸温度高于下汽缸温度，上汽缸温度高,热膨胀大,而下汽缸温度低,热膨胀小。
温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起.在上汽缸拱背变形的同时,下汽缸底部动静之间的径向间隙减小,因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，引起机组振动。
甚至危害汽轮发电机组安全平稳运行，严重时使大轴弯曲，若不及时处理，造成永久性变形。
关键词：温差，膨胀，动静摩擦，变形，安全运行造成汽轮机上下缸温差大的原因：1.启动初期，蒸汽在汽缸凝结放热，凝结水在重力作用下向下流动，在下缸形成水膜，影响下缸传热，使得下缸温升比上缸慢，故启动初期上缸温度高于下缸温度，如若操作不当，温差将越来越大。
在接带一定负荷后，汽缸内壁温度已经够高，蒸汽凝结放热结束，而且此时汽轮机进汽量明显增加，通流量增大，冲刷及卷带作用显著加强，水膜不易形成；此时，下缸抽汽管道预暖结束，随着高低压加热器的投运，导流作用增强，下汽缸传热增强，温差逐渐减小。
2.由于上下缸重量不同，上缸质量小于下缸，使得在相同加热条件下，上缸温升高于下缸，令外下缸布置较多的抽汽管道也是造成上下缸温差大的原因之一。
3.若抽汽管道逆止门不严或者电动门卡涩，机组打闸后，加热器水倒灌汽机，也会造成上下缸温差大4.启机应严格按照冷态先抽真空，后送轴封的顺序进行；热态反之，某厂300MW直接空冷凝汽式汽轮机，启动时调节级金属温度200度，（按照温度划分应为冷态）启机时未严格按照运行规定，先送轴封进行暖管，然后开始抽真空，由于轴封管道较长，采取逐段暖管方式，由于旁路电动门不严，导致冷水进入汽轮机导致上下缸温差不断增大至50℃，最后查清原因后立即停止轴封供汽，待真空满足要求后，充分进行轴封疏水，投入轴封。
直至满足冲转条件。
5.疏水管堵塞或者回水不畅造成冷水排不及时，也是引起上下缸温差大的主要原因。
关于300MW机组汽轮机缸温差增大的探讨
关于300MW机组汽轮机缸温差增大的探讨[摘要]本文简要分析了汽轮机缸温差增大的原因，总结出对应的处理和防范措施，旨在将各种不同工况下引起的缸温差控制在规程规定范围。
【关键词】汽轮机；缸温差；增大；原因；处理汽轮机进冷水冷气或上、下缸受热不均将导致汽机上下缸温差增大，严重时引起汽缸变形，动静部分摩擦从而造成弯轴，大轴或轴瓦磨损等事故，严重威胁汽轮机安全。
为此，如何在开、停机过程中以及各种异常工况下将汽轮机上下缸温差控制在一个适当范围，以确保机组安全便成为了一个重要的课题。
本文将着重叙述汽轮机缸温差增大的原因分析以及对应的防范措施和处理。
首先，汽轮机缸温差增大的原因不外乎两个方面：其一为汽缸进冷水或冷汽，其二为汽缸上下缸加热或冷却不平衡；从这两方面出发，综合来说，汽轮机上下缸温差增大的原因可以概括为以下几点：1、凝汽器、除氧器、汽包满水进入汽缸；2、轴封系统：轴封失压；轴封减温水量过大致轴封蒸汽带水；或轴封系统投入时疏水不充分（热态启动）；3、高加、低加汽侧满水并经对应的抽汽管道进入汽缸；4、主蒸汽过热度过低导致蒸汽带水；5、各级疏水扩容器压力过高导致冷汽返回汽缸；6、停机后，主、热蒸汽减温水关闭不严密导致汽缸进水（有给水泵运行时）；7、开、停机投入除氧器加热时，压力过高导致冷水或冷汽从四抽倒入汽缸；8、停机后，辅汽联箱未退出时，由于阀门关闭不严，经冷再倒至汽缸；9、开停机时，由于蒸汽流量维持在较低水平，汽温的较小变化亦会引起上下缸的受热不均，严重时将会引起汽缸温差增大。
针对以上途径引的缸温差增大，均需采取恰当的应对措施将缸温差控制在较低水平，为此，可从两个方面来加以防范：一、运行中的防范措施及处理1、严密监视凝汽器、除氧器，汽包水位，在快降负荷及给水流量大幅变化等异常工况时，应特别加强高加和除氧器等水位监视；2、在停机以及快减负荷等异常工况下，应加强各抽汽管道上、下壁温及抽汽温度监视，抽汽管壁温差大出现报警（14度）时，及时检查开启对应抽汽管道疏水；3、发现高、低加和除氧器等出现闪蒸现象或水位显示特别异常或剧烈波动，且抽汽管道上、下壁温及抽汽温度出现下降，应果断解列高低加或退出相应汽源；如果是凝汽器满水或疏扩返汽（水），导致缸温差增大应短时关闭相应疏水；4、较长时间的停机后冷态开机前，应进行凝汽器、除氧器的动态水位试验，确认水位显示以及报警、保护正常；5、机组运行中加强轴封压力、低压轴封温度、主再热蒸汽温度及其过热度、温降率的监视。
概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略
概述汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略作者：宗振亚来源：《城市建设理论研究》2014年第03期摘要：某电厂350MW机组中高压缸上下缸温差大问题一直存在，且呈不断增大的趋势，影响机组的安全运行。
对此经过分析研究，认为是由于阻汽片阻隔、平衡活塞汽封漏汽、插管密封薄弱、导管疏水结构不合理等综合因素作用二造成温差大的结果。
采用改进拆除阻汽片、平衡活塞汽封、更换修理插管密封等措施，取得了显著的效果。
关键词：350MW机组；上下缸温差大；对策中图分类号：TM62 文献标识码：A一、引言在热力发电厂的整个体系当中，疏水系统、汽封系统是发电厂整体性热力系统当中不能缺失且十分重要的组成部分，并且对发电厂的经济、安全运行有着非常重要的影响。
如果接入疏水系统的方式不恰当，轻则能够引发水击、震动等事故，严重的甚至能够造成管道或者是设备的损坏，在汽轮机疏水过程中由于疏水不顺畅而导致的事故在国内已经发生了很多起，大轴弯曲等严重的事故也曾经出现过。
二、设备概况某发电厂汽轮机组系某制造厂引进美国技术生产的N350型亚临界、中间再热、单轴双排汽，凝汽式机组。
机组投产初期，高压缸中部上下缸温差50-65℃之间，且下缸温度较上缸温度高。
随着时间的推移，高压缸中部上下缸温差呈不断扩大的趋势，最高曾达到97℃。
在切顺序阀运行时，由于工况的变动，上下缸温差达到90℃左右，直接导致机组无法切顺序阀运行，影响机组的安全经济运行。
上下缸温差设置检测点的目的，是为检测汽缸进水，一般是较上缸下缸温度低，但350MW、600MW机组引进美国技术制造的均表现的是下缸温度高。
据统计，已投产的多台同型350MW机组中，大多在40-70℃之间温差，其中三台机组温差在30℃以下，有四台机组达到80℃以上。
制造厂不超55.6℃的要求上下缸温差，过大的温差不仅影响汽缸进水检测，而且还会造成动静碰磨、汽缸变形、螺栓拉断、汽缸漏汽等异常情况，给机组的安全运行带来严重影响。
汽机运行中上下缸温差大的问题和应对策略解析
汽机运行中上下缸温差大的问题和应对策略解析摘要：热力发电厂排水系统是整个火电厂热力系统的重要组成部分，对整个电厂的安全运行起着重要作用。
一旦排水系统出现问题，将会导致一系列严重的后果，对正常运行带来危害，汽轮机上下缸温差过大现象运行是常见的现象，对电厂的安全运行是一个很大的影响，因此本文对汽轮机运行在上下缸温差简要分析，并提出了相应的解决策略。
关键词：汽机运行；上下缸温差；问题；应对措施1前言排水系统是火力发电厂中是不可缺失的系统.电厂是实现高效运行、高效益的重要保证，如果它是不恰当的接入方式水锤造成的振动等严重事故，甚至造成管道的损伤，不利于系统正常运行。
火电厂各系统的配置主要基于经济技术和热力经济两个指标。
热经济引力系统可以通过水泵法提高排水系。
但是，在多变的实际应用情况下，疏水热经济方面的间隔差法是0.5%到1.5%。
因此，通过技术经济比较决策确定疏水性方法是合理的。
根据疏水法重力法的热经济性很差，但它具有一定的优势，它的投资和工作量最小，简单可靠，运行成本小，是一个应用范围广的系统。
2发电站现状及供热现状2.1现状以某电厂为例，拟将该电厂的凝汽机组改为集中供热机组，实现电热联产。
其原有的凝汽机组的装机容量为25MW。
该电厂的25MW凝汽机组是为弥补该区域供电不足情况投产建设的。
现阶段，凝汽机组的高能耗特点，逐渐不能与该电厂发展相适应，故此，通过完成对凝汽机组的改造，借助集中供热机组，可以为周边居民提供集中供热，完成对小型锅炉的拆除，继而达到节能的效果。
原有的供热系统中，发电站周边居民主要是由小型锅炉实现区域供热，但是小型锅炉的容量不高，热效率较低（60%），消耗大量煤炭资源。
2.2热电联产条件为了完成对该电厂的凝器机组改为集中供热机组，需要对相关条件进行分析，其中热电联产条件，是影响改造的主要因素。
具体的条件分析中，需要对热负荷进行解读。
如下表1为周边用户的热负荷参数：其中根据上述热负荷的基本情况，综合对电J管网损失和和同时使用系数等进行综合分析，能够得到折算的热负荷情况，这一折算的热负荷为电J出口的热负荷参数，通过折算后能够得到:(1)采暖期的最大热负荷为29.6h/t，最小为20.5h/t，平均热负荷为273h/t;(2)非采暖期的最大热负荷为26.2h/t，最小热负荷为18.6h/t，平均热负荷为18.6h/t。
关于汽机运行中上下缸温差大的问题分析及应对策略探讨
关于汽机运行中上下缸温差大的问题分析及应对策略探讨摘要：在实际热力发电厂疏水系统运转过程中，汽机上下缸温差过大引起的疏水系统故障发生率较高。
因此，文章主要针对汽机运行中上下缸温差大的问题展开分析，并提出了相应的策略，旨在保障发电厂的平稳运行。
关键词：汽机；上下缸；温差大；应对策略疏水系统对热力发电厂的正常运行具有重要影响，若其发生故障可影响供电的稳定性和安全性，甚至造成严重的经济损失。
因此，保障疏水系统的正常运行是发电厂管理的重要内容。
汽机运行中上下缸温差过大容易引起汽机故障，从而影响疏水系统的正常运作。
一、汽机运行中上下缸温差大引起的问题汽机运行过程中上下气缸存在温差不是一件罕见的现象，但是一旦上下缸温差超过50℃时很容易引发汽机故障，严重影响汽机的正常运作。
笔者主要就其引发的问题进行阐述：1.影响汽机的正常运作汽机在启动后需要进行一段时间的调试，若是采用使用额定参数进行汽机启动，机组在启动后运转暖机速度不同，会导致上下缸升温速度产生差异[1]。
通常情况下，上缸温度增长速度要快于下缸，当上下缸温差超过50℃时，汽机就会自动关机，避免温差过大引起的故障。
待上下缸温差小于10℃时汽机才能够再次启动，这样会影响汽机运作效率，同时也增加了能耗，影响发电产的经济效益[2]。
2.容易破坏汽缸外形上下缸温差大，导致汽缸形变状况不同，使得汽缸形态容易产生变化，从而影响汽缸的密封性，极易出现漏气问题，尤其是在高压缸调节处，由于调节处间隙小，汽缸形变后与周围部件产生摩擦，增加了外壁磨损程度，甚至破坏汽机的整体功能，影响输水系统的运转，如图1所示[3]。
图1 上下缸温差大引起的外壁形变二、汽机运行过程中产生上下缸温差大的原因分析1.设计、安装及调试问题汽机的主要部件为汽缸、转子以及其他零件。
在设计过程中，为了方便汽缸的更换、维修及养护，一般讲汽缸分为上下两部分，有些大型汽机将汽缸分为好几个部分，汽缸外还配备了一层保护层，用于保持汽缸温度。
300 MW机组汽轮机中压缸温差大的原因分析及对策
300 MW机组汽轮机中压缸温差大的原因分析及对策
刘文茂;吴建军;陈晓梅
【期刊名称】《热力发电》
【年(卷),期】2007(36)11
【摘要】针对某电厂2号汽轮机出现的中压缸再热调节阀端上、下缸温差大引起的动静摩擦现象,对汽轮机的热力过程进行分析,指出中压缸夹层冷却蒸汽对于缸体上、下部分的不同换热和保温的共同影响,导致上、下缸温差值达到86.2℃,大大超过设计规定的50℃,严重危及设备的运行和使用寿命.经过在机组解列前的及早停用至3号高压加热器的三段抽汽,使上、下缸温差值降至50.1℃,并通过更换汽轮机保温层材料,使上、下缸温差下降至10℃,基本解决了该问题.同时,结合600 MW机组汽轮机的结构,提出了在中压下缸夹层内加设阻汽片的改造方案.
【总页数】4页(P48-51)
【作者】刘文茂;吴建军;陈晓梅
【作者单位】华北电力大学,北京,100266;华北电力大学,北京,100266;华北电力大学,北京,100266
【正文语种】中文
【中图分类】TK267
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300MW机组中速暖机过程中压缸上下缸温差大原因分析及处理
针对某发电厂300 MW汽轮机在冷态开机时，尤其进入到中速暖机时，都是会出现中压缸上下缸温差异常增大现象，不仅严重影响了机组的安全运行，延长了启动的时间，而且增加了机组启动油耗。
从运行方式、中压缸结构基础上进行全面分析，找出了导致中压缸温差大的原因，并提出了解决问题的办法，保证了机组的安全、经济的启动。
标签：冷态;中压缸;疏水;温差
某300MW机组，汽轮机是由哈尔滨汽轮机厂生产的压临界机组，N300-16.7/537/537型汽轮机。
本汽轮机的高、中压缸采用合缸结构，并设计成内外双层汽缸结构。
高中压外缸是合金刚构件，以水平中分面分成上下两半。
两只分开的内缸，其材料与外缸相同。
内缸由外缸水平中分面支撑，内缸同时起到压力容器的作用，使得外缸只需要较薄的壁和较小尺寸的水平法兰，这样使得汽缸、法兰、螺栓都易于加热，所以本机组对法兰、螺栓均未采用加热（冷却）装置，简化了系统及启动操作程序。
该机组曾几次出现，在从全冷态开机，从汽机冲转至600RPM的摩擦检查以及机组各项参数均正常，在机组2040RPM中速暖机后1个小时左右，中压缸（排汽端）上下缸温差开始逐渐增大，最后该温差增大至58度，机组被迫打闸，严重影响了机组的安全。
1 分析
①机组冲转后第一级金属温度188度，中压静叶持环温度199度，总胀7MM，轴承各瓦振动正常，最大振动接近8丝，高压缸的第一级金属温度和中压缸的中压静叶持环温度基本是同步被加热的，速率基本上是以1.5度/分钟，非常均匀，缸胀也是已正常的速度在膨胀，从冲转到暖机这个过程中说明冲转参数是没问题的;②从机组冲转方式来看，该机组采用的是高中压缸联合启动，中压缸不参与汽机的调速，2个中压主汽门和2个中调门处于全开状态，基本上排除了中压缸上下缸进汽不均导致的上下缸温差大;③就地检查中压缸底部无保温层脱落，也无气流的冲击声，无任何水雾，水汽，这就排除了中压缸下部以及相关的管道、疏水有爆破的迹象导致下缸过度的冷却而形成的温差;④当缸温差达到30度时，在中压缸底部人工加厚保温层，但是缸温差上升速度依旧没有改变，基本上也排除了因保温层的原因引起的上下缸温差大;⑤整个中速暖机过程中，机组的真空并不是很高，只有-82kPa且很稳定，所以也排除了真空太高，引起的中压缸进汽量小，引起的缸温差大，同时也排除了因真空的不稳定导致的疏水的不稳定;⑥高低加一般情况下汽机3000RPM定速以后投入，从一点上也除因中压缸因高低加的投入而导致的使中压缸下缸蒸汽流速增大因引起的下缸温度的降低;⑦整个中速暖机过程中，凝汽器水位正常，没有出现过满水现象，所以也不就不存在因凝汽器水位过高淹没汽机疏水扩容器，导致的疏水不畅;⑧除氧器水位也未出现满水现象，且各段抽汽逆止门和电动门严密性合格，各抽汽管道未曾出现过水击现象;⑨轴封系统是用的辅汽，整个开机过程中轴封温度一直稳定，没有出现大幅度摆动想象;⑩最后经过对与中压缸相连的管道以及系统连接方式进行详细的
检查、分析确定了造成缸温差大的真实原因。
经查该汽轮机原始设计图纸（汽轮机用户接管图）：原始设计图纸上表明中压缸排汽区疏水为一方头，我厂现场未发现有后续接管。
为了保证整个中压缸各级的疏水畅通，只能开启四抽至小机总的逆止门前疏水气动门和手动门，经过就地查看该管道直径非常小，由于系统设计四抽至除氧器逆止门前无疏水点，只有四抽至除氧器逆止门后才有疏水，一旦四抽至至小机总的逆止门前疏水管道堵塞或者疏水不畅，一旦超过某个界限，我们认为一旦达到了疏水把疏水口堵死，结果就是水封的作用，在真空作用下，必将将疏水反抽至中压缸底部，从而导致中压缸排汽端上下缸温差迅速增大。
2 对策
①在DCS上在四抽至小机总逆止门前疏水手动门后加装一个温度变送器和就地加装温度计，以便在机组启动过程中能够监视四抽至小机逆止门前时候疏水情况;②由于四抽至除氧器逆止门前无疏水，经就地核实，四抽至小机用汽管道就是在四抽至除氧器逆止门前很近的管道引出，故四抽至除氧器逆止门前确实无需要设计加疏水，这样中压缸后半部分就只有唯一的一路疏水（四抽至小机逆止门前的疏水）一旦中压缸疏水量增大，必将导致只能靠四抽至小机总逆止门前疏水，可能存在疏水走不赢的情况，我们分析认为现场只能通过一个（四抽至小机总的逆止门前）疏水是否可靠。
加强对水质的监督，防止水质不合格的杂质在疏水通流部分结垢或者将疏水管道的弯头部分堵塞，保证这个疏水管道的通流面积正常，必要时对该管道进行加粗.在四抽至除氧器逆止门前水平管道（的适当位置加装一个管径合适的疏水管道，这样就既可以完全保证中压缸后半部分的完全疏水，又可以保证另一路疏水故障的情况，能够保证中压缸的正常疏水;③机组启动过程中，一定要加强监视各个疏水温度的监视，当发现疏水温度不正常时，一定要查清楚原因，防止疏水不畅，引起水冲击事故的发生。
3 結论
通过以上的较小的改造，基本上保证了中压缸在各种状态下的启动，均能可靠的疏水，保证了中压缸正常的上下缸温差，避免因上下缸温差大导致大轴弯曲事故的发生。
参考文献：
[1]康松，杨建明等.东南大学，汽轮机原理[M].北京：中国电力出版社，2000.
徐伟光（1976-），男，本科，本科，工程师、高级技师，现工作于长安益阳发电有限公司从事集控运行工作。