防止汽缸上下缸温差大技术措施及原因1
汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略_1
汽机运行中上下缸温差大的问题及应对策略发布时间：2022-05-07T03:25:11.305Z 来源：《新型城镇化》2022年5期作者：王刚甄华强[导读] 会导致发电系统中相关设备出现内部运行问题，从而损害发电设备的使用寿命。
华能渑池热电有限公司河南省三门峡市 472000摘要：近些年来由于疏水系统疏水不畅引发的生产事故比较多，导致机组设备损坏，影响到企业的生产效益。
在事故发生时，会产生较为严重的上下缸温差问题，分析温差出现的原因，在事故发生后排查故障并找出解决的措施，保证汽机工作人员的操作规范性，做好设备的日常养护维修工作，确保高压内缸的保温性能，控制好汽机运行时上下缸的温度差，对于预防安全事故的发生，保障汽机正常运行具有重要意义。
关键词：汽机运行、上下缸、温差大、问题、应对策略引言：疏水系统担任了城市热力发电厂中的重要角色，通过疏水系统可以将热力发电厂中的各个设备进行有效的连接，但是如果疏水系统出现了问题，也可能会导致汽机在运行过程中出现上下缸温差大的问题，而上下缸温差过大，会导致发电系统中相关设备出现内部运行问题，从而损害发电设备的使用寿命。
1汽机运行中上下缸温差大的实例分析近些年来，汽机运行过程中频繁出现水击、振动等安全事故，高压内缸的上下缸温差过大，设备因此损坏，给相关企业生产造成了不小的困扰。
此次以某发电厂的一次安全生产事故为例对汽机运行时出现上下缸温差大的问题进行分析，提出有效的应对措施。
某发电厂的一组新型汽轮机在运行三天后，因水击事故而停止运行，在进行初步检修后再次正常启动。
正常运行三个月后，机组正常启动，但在中速暖机半小时后，出现上下缸温差大的问题，达到了32摄氏度，异于平常机组运行状态，机组人员发现异常情况马上采取措施，加大进汽量，随后发现该举措无效，在转速达2200r时，上下缸温差高达54摄氏度，工作人员立马停止汽机运行。
停机后，上缸温度仍急剧上升，而下缸温度上升缓慢，温差进一步扩大，机组人员经商讨后决定关闭机组疏水，调节温控系统，主汽温度设置为425摄氏度，主汽压力设置为4.5MPa，再次启动，低速暖机10分钟，中速暖机30分钟，未再次发生温差大的问题。
汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施
汽缸上下缸温差大的原因及采取的措施PART 1汽缸上下缸温差大的原因一、汽缸上下缸温差大的原因1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。
展开剩余86%二、防止汽缸上下缸温差大技术措施汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：停机后防止温差措施1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。
2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。
3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。
4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。
5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。
6、停机后缸温最高点高于150℃不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。
7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。
汽轮机上下缸温差大的处理
汽轮机上下缸温差大，怎样处理
那主要还是要找到温差大的原因啊！只有找到才能解决问题！
还有就是主机偏心大否？如果偏心也大，就是更麻烦一些。
应限制启动速度，做好暖机工作，严密监视机组振动情况和温差变化，以及涨差情况，加大疏水力度。
严禁上下缸温差超标或者接近停机值运行。
上下缸温差大，是不容易处理的，主要与检修质量、缸内冷却蒸汽的流向和流量、缸内疏水是否畅通、抽气管道密封圈严密性等有关，要想准确判断，较为困难。
起机时上下缸温差大，应该停止启动，盘车预热，直到上下缸温差降到规定范围内为止。
严防大轴弯曲；还有冷态启动时尽量不用调节气阀冲转
完善机组保温,送轴封时间可以适当的提前,调门开启顺序是否符合要求.
知你们那多大机组，采用哪组冲转方式。
我建议采用全周进汽方式冲转，调速汽门全开，用主汽门或电动主汽门的旁路冲转。
同时加强汽缸疏水，各抽汽管道疏水充分，冲转时真空维持低一些，-70kpa 左右；冲动后暖机时间应比正常启机稍长，视上下缸温差发展趋势。
应该有效果。
简析汽机运行的上下缸温差大问题
简析汽机运行的上下缸温差大问题引言热力发电厂的疏水系统是整个发电厂必不可少的一个组成部分，在对整个厂区的安全进行运行保障的时候发挥着十分重要的作用，一旦汽机运行的时候出现故障问题，会导致后续一系列的运行出现问题，在实际的运行过程中，汽轮运行过程中常常出现多种类型的错误，对电厂的安全运行有很大的影响，因此本文对汽机运行中上下缸温差过大的问题进行了简要的分析，提出了相应的解决策略。
一、汽轮机运行过程中存在的上下缸温差过大的问题以及出现这类现象的原因在整个热力发电厂工作的时候，疏水系统是必不可少的，也是保障发电厂高效运行，同时也是影响电热厂安全运行的具有较强不稳定性的因素，也是实现效益的重要保障，在日常的管理过程中，管理人员应当对其进行重点的关注，发电厂的汽机机组大多数是具有超高压和双缸双排汽和中间再热的特点，这类汽机机组属于反动式操作，常常采用的是C135—13.2/0.245/535型，另外，对于抽气凝气类型的汽轮机的结构布置来说，这类常用的汽机机组是属于对称式的，在工作的时候发挥了支撑的作用，并且有三个支点，对于同流部分则是按照反方向进行设置的。
下文介绍在汽机机组工作的过程中常见的上下缸温差过大的问题。
当在日常检查的时候发现盘车的电流出现晃动的状况，使用听针可以听到高中压缸封处有摩擦，就会导致重音的转动与转子转动的同时进行，此外还掺杂着其他类型的连续杂音，并且管理人员还可以在盘面的显示高中压缸温差较大的时候发现普通的疏水系统进入到了汽轮机之中，导致汽轮机的疏水开大，温差进一步的增大，并使得本体的疏水立刻关闭，导致汽机机组的真空环境被破坏，出现了水泵循环停止、盘车停止的状况，之后还会导致汽机的出现闷缸的状况。
当汽机运行的上下缸的温度差距超过90℃的时候，闷缸的上下缸温差就会有所降低，一般情况下，商务5点到6点时间内的上下缸的温差降低至66℃、60℃、58℃的时候，在每一个阶段都要必需进行一次人工盘车，在这种情况下，盘车的工作会相对比较轻松，上下缸的温度差距也会相应地缩小，之后在10点的时候进行电动盘车，导致汽机机组的偏心大小为55，而由此导致汽机机组的工作电流大概在29A左右，这是一个十分良好的现象。
从运行方面分析汽轮机上下缸温差大的原因及控制方法
从运行方面分析汽轮机上下缸温差大的原因及控制方法摘要：近年来，各大小发电厂汽轮机运行中出现上下缸温差大的问题时有发生，很大程度上影响到了机组的正常运行，小则影响到机组的健康运行条件，造成日后机组运行中检修概率增加，大则会发生机组振动超标、大轴抱死、转子弯曲，甚至是更大的损坏设备的恶性事故，为公司的安全生产造成极大的负面影响。
本文从运行操作角度分析了汽轮机上下缸温差大的问题及控制方法。
关键词：运行方面；上下缸温差；原因；预控一、前言汽机上下缸温度的高低在不同的机组运行阶段会发生变化，在机组带一定负荷运行期间，由于抽气量较大，下缸蒸汽流动较快，所以较多的蒸汽量向下流动对下缸进行了加热作用，此时有可能会发生汽机上缸温度低于下缸温度的情况。
在机组启动及停运阶段，蒸汽凝结后在下缸部位形成水膜，造成下缸加热速度慢于上缸，而且抽汽口一般布置在内缸的正下方，缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后。
再者说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。
从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。
而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。
所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
不论是何种情况，上下缸温差增大超过允许值时影响到了汽轮机的动静间隙，势必影响机组的安全稳定运行，所以运行人员应该提高警惕，做好监视，做好预控及防范处理手段。
二、原因分析1、汽轮机进水的影响某发电厂机组启动过程中，锅炉点火完毕汽机冲转前发现汽轮机上下缸温差快速增大，影响机组正常冲转。
后经检查发现高旁电动门后温度同步下降，分析原因有可能为高旁减温水门不严导致，在检修检查后确认为高旁减温水门、高排逆止门均不严造成给水泵出口至高旁减温水倒灌进入汽缸，最终导致缸温差快速增大。
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施摘要汽轮机汽缸上下缸温差大将导致汽缸变形，叶片损坏，大轴弯曲等重大设备事故，本文就某电厂#5机组启停过程中发生的汽缸上下壁温差大进行了分析，指出了原因和解决措施。
关键词汽轮机；气缸；温差某电厂#5机为哈尔滨汽轮机厂生产的超高压，一次中间再热，双抽三缸双排冷凝式机组。
在两次启动过程中出现高压外缸内壁上、下缸温差大的情况，且在一次机组保护误动情况下跳机后也出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象。
以下就这一问题的原因和解决措施进行探讨。
现象：改机组在启动过程中曾出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象以及紧急停机时中压缸上、下缸温差大的现象，最大超过70℃，1）2009年4月30日，该机组冷态滑参数启动，在启动过程中高压缸上下缸温差达到50℃，且还在继续增大。
2）2010年12月8日，该机组极热态启动过程中高压缸上下缸温差达到58℃，这些将对机组的安全运行和寿命造成了严重的威胁。
分析原因：一是各加热器或是凝汽器水位过高，水进如汽缸；二是汽缸的疏水系统设计存在缺陷；三是运行人员在操作的时候操作不恰当或错误；四是机组启停过程中主蒸汽或再热蒸汽过热度太低；五是汽缸的保温不良。
经过历史查证后，造成汽缸上下壁温差大的原因排除第一，第四，第五项，当机组紧急停机时汽轮机本体和主蒸汽管道的所有疏水门都连锁打开，大量的疏水进入疏水扩容器，因此造成两次温差大的原因是疏水设计上存在缺陷和运行人员在操作上也欠妥。
系统设计存在的问题：系统本身设计时的缺陷：由于本厂初设计时，汽轮机的疏水系统存在设计漏洞，主要是在热态启动的时候所表现出来，因为本系统原始设计是根据汽轮机冷态启动而加以设计的，主要问题是在热态启动的时候，锅炉来的高温高压的蒸汽，经过主蒸汽管道后冷却，经过高中、压缸调门时也要冷却，冷却后的疏水进入疏水扩容器，进入疏水扩容器的还有部分温度较低的蒸汽，而本厂中的高、中压缸疏水同样是接入同一个疏水扩容器，之所以没再建另一个疏水扩容器是因为考虑投资的需要，但是这样两股输书汽流同时接到同一个疏水扩容器，很容易引起容器里面的汽流压力波动，而产生串流，热蒸汽就会从扩容器向冷蒸汽区扩散和倒流，因为压力的分布不均匀，虽然扩容器本身也会起到一定的降压作用，但是还是不能很好的起到抑制作用，再者就是疏水管道安装的不合理，在空间布置上有的高有的低，使疏水不能很顺畅的进入疏水扩容器，而是停留在某一阶段，也会形成温度低的冷水和冷蒸汽。
汽机停机后上下缸温差大的原因
汽机停机后上下缸温差大的原因1. 前言嘿，大家好，今天咱们聊聊汽机的那些事儿，特别是当汽机停机之后，为什么上下缸的温差会这么大。
你可能会想，停机了不就是停止工作了吗？怎么还会有温差呢？没错，乍一看是这样，但实际情况可复杂多了。
这就像是冬天你穿了一件厚外套，里面的保暖和外面的寒风之间，温差可是相当明显的。
接下来，让我们一起剖析一下，看看这些温差背后的原因，绝对让你大开眼界！2. 上下缸的构造与工作原理2.1 汽机的基本构造首先，咱们得知道，汽机可不是简单的一个铁箱子，它里面可是有很多个精密零件的。
上下缸分别负责不同的工作，就像咱们生活中的上下班，得分工合作才能高效。
上缸一般负责进气和点火，下缸则主要处理燃烧和排气。
它们就像是一对欢喜冤家，虽然天天在一起工作，但职责却截然不同。
2.2 温度分布的特点那么，为什么会有温差呢？这就跟气温一样，白天和晚上可不是一个温度。
上下缸在工作的时候，运转速度、气体流动、热量散发等因素，都会导致它们的温度不同。
上下缸的热量传递就像是朋友之间借钱，借得多的那位总是觉得重，而不借的那位自然轻松多了。
这个温差一旦形成，停机之后可就难以消除了。
3. 停机后的现象3.1 热量的存留想象一下，热锅上的蚂蚁，热量不散发，存留在里面。
汽机一停，尤其是上下缸的温差就开始显现。
上缸因为工作时接触的高温气体，停机后温度迅速下降不容易，而下缸由于排气相对较快，温度就下降得更快，形成了明显的温差。
就好像是两个人一起喝酒，一个酒量好，另一个却醉得稀里糊涂，差别可大了去。
3.2 环境因素的影响再说说环境，停机后，如果外面温度低，那更是加剧了温差的形成。
外面就像个冰箱，想想咱们的冷饮，放得越久，温度就越低。
而上缸的散热和下缸的散热方式也不一样，所导致的后果就是，温差越大，麻烦越多。
有时候，这种情况还会导致汽机内的零件因为温度变化而出现变形，久而久之，损伤可就大了。
4. 应对措施4.1 定期维护与监测为了避免上下缸温差过大，定期维护和监测是必不可少的。
上下缸温差大的原因
上下缸温差大的原因
上下缸温差大是指内燃机发动机装置中，机油或者冷却水的温度在上下缸之间出现了明显的差异。
具体来讲，这种现象一般表现为上缸区域很热，而下缸区域却相对较冷。
那么，造成上下缸温差大的原因到底有哪些呢？
1.缸墙厚度不一：因为缸体和缸套都是用铸铁材料制造，而缸墙的厚度是不同的。
所以在工作时，温度的变化对它们的响应是不一样的，这就可能导致上下缸的温度差异。
2.冷却液循环不畅：在内燃机发动机装置中，冷却液的循环非常重要。
如果冷却液流量不足或者管路出现堵塞，就会导致上下缸的温度差异。
3.发动机进气量不均：在发动机工作时，进气量不均可能会引起上下缸的温度差异。
如果一些缸口比其他缸口更容易吸入空气，则相应的就会更加容易产生发动机进气不足的问题。
4.气门密封不好：气门的密封非常重要，如果气门密封不好，就容易引起上下缸的温度差异。
因为在这种情况下，缸内燃气可能会重流至冷却净化器或者排气系统，这就会对发动机的温度造成一定的影响。
5.燃油喷射不均：如果燃油喷射不均，就会导致上下缸的温度差异。
这通常是由于喷嘴堵塞或者其他喷射系统的问题引起的。
总的来说，上下缸温差大可能会导致发动机的性能下降，从而影响到整个行驶过程。
因此，对于这种问题，必须及时找出其根源，并采取相应的措施进行解决。
300MW汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施
《装备维修技术》2021年第14期—167—300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施孙宏亮韩全文刘明鑫（辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司，辽宁调兵山112700）摘要：汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标，为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故，国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定：汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃，高压缸内缸上下缸温差不超过35℃，否则禁止启动。
汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时，由于机组进汽量较少，汽轮机金属受热不均匀，产生上下缸温差过大。
针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析，总结上下缸温差大产生的原因，通过运行方式调整，合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值，保证汽轮机安全运行。
另外，机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差，还能有效降低汽轮机缸温，缩短汽轮机检修工期，产生巨大的经济效益。
关键词：汽轮机；上下缸温差；缩短检修工期；经济效益1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因1.1汽轮机上下缸温差过大危害；国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。
有时，由于汽缸保温层脱落，也会造成上下汽缸温差过大。
严重影响汽轮机安全运行。
一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。
上汽缸温度高、热膨胀大，而下汽缸温度低、热膨胀小，温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。
形成“猫拱背”同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小，进而造成汽轮机内部动静部分摩擦，磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封，同时，隔板和叶轮还会偏离正常运行平面，使汽轮机转子轴向间隙减小，与其它不利因素一起造成轴向摩擦。
摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲，发生振动。
如果不及时处理，可能造成汽轮机转子永久性变形。
根据汽轮机缸体挠度计算表明，当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。
而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5～0.75mm 之间。
汽轮机高压缸上、下缸温差大的原因分析及处理措施
１ 旺隆 公司汽 轮机 高压 缸上 、下缸 温差 大现象
１ ２０ ￣１月２ 日１ １ ，＃ 机保护动作机组掉闸，机组停运后 ） ０６ ２ ４ 点３分 ２ 在３ Ｏ 点３ 分时左右汽缸温差 已扩大到５ ℃， ０ 机组停定后３ ， 内，下缸温 ｄ时
度 降 幅 ｌ￣／以上 。 ＯＣｈ
２ ２０ 年５ 日１点３ 分 ，｝１ ） ０ ８ 月８ ５ ５ ｆ 机保护动作机组掉闸 ， 闸前汽机 掉 上缸内壁温度５ ２ ￣ ０ ． Ｃ，下缸 内壁温度４ ８ ￣ ６ ９． Ｃ。１点３ 分上缸 内壁温度降 ５ ７ ４ 至４ ７ ℃，下缸内壁温度降至４ ６ ＇ 上下缸温差５ ℃，机组停定后３ ７． ４ ２ ．Ｅ， ４ ｌ 小时内，下缸温度降幅ｌ℃／以上。 Ｏ Ｉ １ ３ 通过收集２ ０ 年两 台机滑参数停机后缸温数据发现 ，机组停定８ ） ０９ 小时后两台机上、下缸温差均会超过５ ℃，机组停定后３ ， 内，下缸 Ｏ ｄ时 温 度 降 幅 １℃ｍ以上 。 Ｏ ４）２０ ￣至２０ ￣期间，机组热态开机过程中有数次高压缸上、下 ０６ ０９ 缸温差超过５ ℃， ０ 机组被迫打闸停机 。
２ 缸温差 大 的影响 和危害 当出现缸温差时 ，转子偏心会出现一定程度的变化 。当出现较大偏 心尤其异常性反弹时，可能会发生缸体 内部的动静部分摩擦 ， 摩擦处产 生热量温度升高 ， 动静部分间隙进一步减小 ，碰磨加剧 ，给机组带来严 重损害。 另外 ，当缸温差较大时，缸体将发生 “ 猫拱背 ”变形 ， 轻则破坏汽 机结合面的严密性 ，导致漏汽，重则致使动 、静部分间隙变小 ，导致动 静摩擦 ，另外缸体变形会使轴承中心发生变化 ， 使机组发生剧烈振动。 因缸温差大会对汽轮发 电机组产生严重危害 ， 一般来讲 ， 运行规程
关 键词 旺隆热 电；汽轮机 ；温差现象 ；原因 识码 Ａ 文 章编 号 １７ —６ １（ １）５— １２０ Ｋ ６ ６３９ ７一 ００ ２００— ２ ２ ０
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施汽轮机是一种常见的动力设备，广泛应用于发电、制氢、化学工业等领域。
在汽轮机运行过程中，由于各种原因，经常会出现上下缸温差大的现象，这对汽轮机的性能和寿命都会产生很大的影响，因此需要对其进行分析研究并提出解决措施。
1. 上下缸温差大的原因（1）机组负荷不平衡汽轮机的运行负荷是影响其上下缸温差的重要因素之一。
如果机组负荷不平衡，就会导致其中某些高温高压部位得到的热量多，导致上下缸温差增大。
（2）进气系统不平衡进气系统是汽轮机运行的重要组成部分，如果其中存在不平衡情况，如进气管道或流量计等存在故障，就会导致进气不均匀，引起上下缸温差大。
（3）排气系统不平衡排气系统也是汽轮机的重要组成部分，其中如排气阀门或排气管道等存在故障，也会导致排气不均匀，引起上下缸温差大。
（4）叶片损伤汽轮机的叶片是其核心部件之一，若其中存在磨损、断裂等损伤情况，也会影响汽轮机运行的稳定性，进而导致上下缸温差大。
2. 解决上下缸温差大的措施（1）优化机组负荷为避免机组负荷不平衡而导致的上下缸温差大，应优化机组负荷，确保各部位得到均衡的热量。
（2）寻找并修复进气系统的故障进气系统的故障往往会导致进气不平衡，应及时寻找并进行修复。
如果是进气管道导致的故障，应优化其结构，提高进气均衡性。
（3）寻找并修复排气系统的故障排气系统的故障同样会导致排气不平衡，应及时寻找并进行修复。
如排气管道不平衡，应进行优化设计。
（4）及时更换损伤的叶片汽轮机叶片的损伤情况往往会导致其运行不稳定，应及时更换或修复叶片，确保汽轮机运行正常。
总之，上下缸温差大是汽轮机常见故障之一，需要对其进行分析研究并采取相应的措施。
只有通过持续优化机组运行措施，提高设备的性能和稳定性，才能确保汽轮机的安全、高效运行。
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
详细描述
汽轮机上下缸温差问题如果得不到及时解决，会导致汽 轮机内部零件的变形和磨损，进而引发安全事故。解决 这一问题后，安全风险得到了有效控制，保障了电厂的 运行安全。
07
结论与展望
研究结论
上下缸温差大的原因
汽轮机上下缸温差大的主要原因是汽缸在运行过程中存在热膨胀不均匀，导致 上下缸的热变形不同，进一步影响汽轮机的正常运行。此外，汽缸的保温效果 也是影响上下缸温差的重要因素。
汽轮机上下缸温差大的分析 研究与解决措施
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目录
• 引言 • 汽轮机上下缸温差大的原因分析 • 汽轮机上下缸温差大的影响与后果 • 解决汽轮机上下缸温差大的措施研究 • 解决汽轮机上下缸温差大的具体实施方案 • 解决汽轮机上下缸温差大的效果评估 • 结论与展望
01
引言
问题的提
汽轮机上下缸温差大可能导致汽 轮机热变形和热应力增大，降低
培训和人员素质提升
加强操作人员和技术人员的培训和素质提升，提高他们对汽轮机的认 识和维护水平，确保他们能够正确、安全地操作和维护汽轮机设备。
05
解决汽轮机上下缸温差大的具体 实施方案
方案一：增加蒸汽管道的疏水点
总结词
降低蒸汽管道的疏水点，减少管道中的凝结 水，降低上下缸的温差。
详细描述
在蒸汽管道的最低点增加疏水点，以便及时 排除管道中的凝结水。这可以减少蒸汽中的 水分，避免水分在汽轮机内凝结，从而降低 上下缸的温差。
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方案二：改进汽轮机结构设计
要点一
总结词
要点二
详细描述
改进汽轮机的结构设计，提高汽轮机的效率，降低上下缸 的温差。
对汽轮机的结构设计进行优化，提高汽轮机的效率。这可 以通过改进汽轮机的叶片形状、减小流道阻力、优化蒸汽 分配等方式实现。通过这些措施，可以降低汽轮机内的蒸 汽温度，从而降低上下缸的温差。
试论汽机运行中上下缸温差大问题的解决措施
试论汽机运行中上下缸温差大问题的解决措施摘要：随着城市现代化经济的快速发展，城市内部人口也在不断的增长，在为城市经济发展提供大量人力资源的同时，也增大了城市供电部门的工作压力。
在这种情况下，城市供电部门为满足城市内部对电力日益增涨的需求量，就要保障电厂稳定高效的运行。
汽机作为电厂重要的组成设备，一旦汽机运行出现故障问题，则会影响到整个电厂的正常生产。
基于此，本文对汽机运行中上下缸温差大问题进行了分析，并提出了解决措施。
关键词：汽机运行；上下缸温差大问题；解决措施1汽机及汽机运行中上下缸温差大的问题现象现在所说的汽机主要是指发电厂中的汽轮机。
一般汽轮机会根据工作压力、工作原理和排汽压力三方面进行分类，第一类按照工作压力分为低压、高压、超高压、亚临界等；第二类按照工作原理分为冲动式、反动式和反动度；第三类按照排汽压力分为凝汽式、背压式、带抽汽等。
而上下缸设置的目的是，在汽机整体正常运作时，通过比较进水后缸壁之间的温度差确定是否有水流进行气缸之中。
由于不同种类汽机运行中上下缸温差大的问题现象都不同，则为准确叙述汽机运行中上下缸温差大现象，在此设定超高压、反动式、抽汽凝汽式的汽轮机出现上下缸温差问题：在发生上下缸温差过大问题时，设备操作人员可以清楚发现设备中盘车电流出现不稳定的晃动，并可以清楚的听到高中缸重轴封部位有清楚的摩擦声，接连着其他设备部分也出现各种摩擦声和杂音，调动汽轮机疏水系统，发现上下缸温差会随着调动而改变，进而上下缸内温度差越来越大，无法正常检测气缸进水现象，气缸变形、盘车停止工作，甚至出现设备内部螺栓拉断，热力发电设备被损坏停止运作。
2汽机运行中上下缸温差大造成的危害汽机在运行中上下气缸出现温差是一种正常现象。
一般来说，上下气缸温差大于50℃时就属于故障问题，它会给汽机的运行造成严重危害。
具体包括以下两个方面：一是影响汽机的正常启动。
汽机在启动调整试运行过程中，若是采用冷态额定参数方式启动，机组启动冲转后进行中速、高速暖机时上下缸升温的速度不同。
汽轮机高压缸上下缸温差大的原因分析及处理措施
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２ 原 因分 析
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过 大的上 下缸 温差 可 能导 致上 下缸 法兰结合 面
６ ７ ０ｏ ８ ６ ７
４ ９
套 筒壁 薄 、直 径大 ，能 消 除 接 口温 差 产 生 的变 形 ，具
有 足够 的截 面刚度来 承 受’管道 外力 与力 矩 。当挠性
外 套筒 表面有 沟槽 或 压 力 密封 环 破 裂 时 ，会 导 致密
收稿 日期 ：２００８—０４—０１ 作者 简 介 ：安 洪 坤 （１９６７一），男 ，助 理 工程 师 ，主要 从 事 汽 轮 机 本体 维 护 、检 修 工 作 。
Ａｎｄ Ｄｏｗｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｏｆ Ｔｕｒｂｉｎｅ ＨＰ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ
安 洪坤 ，刘 贤东
（神 华 河北 国华沧 东发 电有 限责任 公 司，河北 沧州 ０６ｌｌ１３）
摘要 ：针 对 神 华 河 北 国 华 沧 东发 电 有 限 责任 公 司 １号 机 组 汽 轮 机 高压 缸 温 差 大 的现 象 ，详 细 分 析 了造 成 此 现 象 的 原 因 ， 在 机 组 首 次 Ａ 级 检 修 时 采 取 了有 针 对 性 的 处 理 措 施 ，高 压 缸 上 下缸 温 差 控 制 在 了标 准 范 围 内 ，保 证 了 汽 轮 机 的 稳 定
运 行 。 关 键 词 ：汽 轮 机 ；高 压缸 温 差 ；温 度 测 点 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｐｒｅｓｅｎｔｓ Ｈ ｉｇｈ Ｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅ Ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ Ｂｅｔｗｅｅｎ Ｕｐ Ａｎｄ Ｄｏｗｎ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ ｏｆ Ｔｕｒｂｉｎｅ Ｈ Ｐ Ｃｙｌｉｎｄｅｒ， ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｃａｕｓｅｓ．Ａ ｆｔｅｒ ｔａｋｉｎｇ ｓｅｔｔｌｅｍ ｅｎｔｓ ｄｕｒｉｎｇ ｆｉｒｓｔ Ａ ｅｘａｍ ｉｎａｔｉｏｎ，ｔｈｅ ｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ ｉｓ ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄ ａｍ ｏｎｇ ｔｈｅ ｓｔａｎｄａｒｄ ｒａｎｇｅ ｔＯ ｅｎｓｕｒｅ ｓｔａｂｌｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｕｒｂｉｎｅ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ： ｔｕｒｂｉｎｅ； ｈｉｇｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃｙｌｉｎｄｅｒ； ｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅ ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ；ｔｅｍ ｐｅｒａｔｕｒｅ ｍ ｅａｓｕｒｅ ｐｏｉｎｔ 中 图分 类 号 ：ＴＫ２６３．１ 文 献标 志码 ：Ｂ 文章 编号 ：１００１—９８９８（２００８）ＳＯ一００５１一Ｏ２
对汽机运行中的上下缸温差大问题分析
对汽机运行中的上下缸温差大问题分析摘要：近年来我国社会的发展在不断的进步，工业化进程也在不断加快。
在我国工业发展当中，汽机专业的应用范围非常广，也取得了较大的成效。
但是在汽机运行的过程中经常会出现一些问题，汽机运行中上下缸的温差会较大，这样整个机组都会受到较大的影响和破坏，会对机组的运行安全产生影响。
所以必须有效分析温差大的原因，采取有效的解决措施进行完善。
本文主要是基于汽机运行中的上下缸温差大问题来进行阐述的，目的是为了进一步降低上下缸之间的温差。
关键词：汽机专业；汽机运行；上下缸；温差大小；问题分析在我国能源发电行业，都会有效地运用汽机进行操作和生产，在能源发电体系当中，热力发电是不可或缺的部分。
但是汽机运行过程中的疏水布置、热源问题、汽封方式等都会对整个运行效果产生一定的影响，主要表现是上下缸的温差较大，导致机组无法正常的进行运行。
这不仅会影响整个发电工程的开展，还会影响整个公司的经济效益，还会对社会发展的整体效益和安全产生重大的影响。
如果问题较为严重，甚至会导致整个机组被损坏。
所以必须采取有效的方法找出上下缸温差大的原因，再采取合适的方法进行完善和解决。
本文主要是从汽机运行中上下缸温差大的原因以及解决措施两个方面来展开进一步论述的，目的是为了进一步促进我国能源发电的优化和升级。
1汽机运行中上下缸温差大的原因1.1疏水布置不合理根据对企业内部整体机组运行效果的观察，可以发现在汽机运行中上下缸温差很大，部分汽机的疏水布置不合理，违背了相关的原则。
一般汽机都是按照相应的层次进行疏水，这样能够有效地调节上下缸之间的温差，但是一般许多单位在进行操作的时候都违背了这个原则，这样就导致了部分地方热度较高，影响整个汽机的使用效果。
1.2局部热源的产生通常上下缸产生温差主要是由于部分地区产生了热源，导致热量较高，与其他地方的温度形成了较大的差异。
如果局部地区出现了漏汽量较大，很容易产生较高的热量，所以必须对各个部位进行仔细的检查。
汽轮机上下缸温差大的原因及处理
汽轮机上下缸温差大的原因及处理摘要：高压汽轮机启动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差。
甚至有时机组停机后,由于汽缸保温层脱落,造成上下缸温差达到130℃左右。
通常上汽缸温度高于下汽缸温度，上汽缸温度高,热膨胀大,而下汽缸温度低,热膨胀小。
温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起.在上汽缸拱背变形的同时,下汽缸底部动静之间的径向间隙减小,因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，引起机组振动。
甚至危害汽轮发电机组安全平稳运行，严重时使大轴弯曲，若不及时处理，造成永久性变形。
关键词：温差，膨胀，动静摩擦，变形，安全运行造成汽轮机上下缸温差大的原因：1.启动初期，蒸汽在汽缸凝结放热，凝结水在重力作用下向下流动，在下缸形成水膜，影响下缸传热，使得下缸温升比上缸慢，故启动初期上缸温度高于下缸温度，如若操作不当，温差将越来越大。
在接带一定负荷后，汽缸内壁温度已经够高，蒸汽凝结放热结束，而且此时汽轮机进汽量明显增加，通流量增大，冲刷及卷带作用显著加强，水膜不易形成；此时，下缸抽汽管道预暖结束，随着高低压加热器的投运，导流作用增强，下汽缸传热增强，温差逐渐减小。
2.由于上下缸重量不同，上缸质量小于下缸，使得在相同加热条件下，上缸温升高于下缸，令外下缸布置较多的抽汽管道也是造成上下缸温差大的原因之一。
3.若抽汽管道逆止门不严或者电动门卡涩，机组打闸后，加热器水倒灌汽机，也会造成上下缸温差大4.启机应严格按照冷态先抽真空，后送轴封的顺序进行；热态反之，某厂300MW直接空冷凝汽式汽轮机，启动时调节级金属温度200度，（按照温度划分应为冷态）启机时未严格按照运行规定，先送轴封进行暖管，然后开始抽真空，由于轴封管道较长，采取逐段暖管方式，由于旁路电动门不严，导致冷水进入汽轮机导致上下缸温差不断增大至50℃，最后查清原因后立即停止轴封供汽，待真空满足要求后，充分进行轴封疏水，投入轴封。
直至满足冲转条件。
5.疏水管堵塞或者回水不畅造成冷水排不及时，也是引起上下缸温差大的主要原因。
汽机运行中上下缸温差大问题的分析及解决
汽机运行中上下缸温差大问题的分析及解决摘要：随着汽机运行中上下缸温差大问题的日益突出，本论文通过分析问题原因和解决方案，提出了优化进气系统设计、改善燃烧过程和优化冷却系统等措施。
研究发现这些方法可以有效降低上下缸温差，提高汽机性能和寿命。
此外，通过案例分析验证了解决方案的有效性。
然而，在实际应用中仍存在一些问题需要进一步研究和解决。
未来的工作将集中在完善解决方案并探索更多技术手段，促进汽机的稳定运行。
关键词：汽机；上下缸温差；分析；解决方案引言在汽机运行过程中，上下缸温差大是一个常见且重要的问题。
上下缸温差大会导致汽机性能下降、热负荷不均匀、机件热应力增加等问题，影响汽机的运行效率和寿命。
因此，研究上下缸温差大的原因及解决方法，对于提高汽机的运行效率和可靠性具有重要意义。
本文将分析上下缸温差大的原因，包括进气温度、燃烧不均匀、冷却系统设计等因素的影响。
然后，提出一系列解决方法。
1.研究背景和意义汽机是一种重要的能源转换设备，其性能和寿命受到上下缸温差的影响。
上下缸温差大会导致汽机性能下降、热负荷不均匀等问题。
因此，研究分析上下缸温差大的原因和解决方法对于提高汽机的运行效率和可靠性具有重要意义。
2.上下缸温差大问题的分析2.1上下缸温差大的影响及其重要性上下缸温差大会导致汽机性能下降、热负荷不均匀、机件热应力增加等问题，影响汽机的运行效率和寿命。
因此，减小上下缸温差对于提高汽机的工作稳定性、经济性和可靠性至关重要。
通过研究分析上下缸温差大的原因并采取一系列解决方法，可以有效降低上下缸温差，改善汽机性能，延长其使用寿命。
2.2进气温度对上下缸温差的影响因素分析进气温度是影响上下缸温差的重要因素之一。
其影响因素包括环境温度、进气压力、进气管道设计等。
高环境温度和进气压力会增加进气温度，导致上下缸温差增大。
进气管道设计不合理会引起流量不均匀，使得上下缸的冷却效果不同，进而产生温差。
因此，优化进气系统设计，并控制好环境温度和进气压力，对减小上下缸温差具有重要作用。
汽轮机高压缸上下缸温差大的原因分析及处理措施
Ｄｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｍｅ ｎ ｔ ＆Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｉ ｔ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｒ ｙ＆ Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ ａ ｌ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
轮 机 作 为 发 电厂 中非 常 重要 的 设 备 之 一 ， 其 能否 正 常安 全运行 直接 关 系到发 电厂运行 的安 全稳 定 ，
更关 系到 电力对 社会 的 正常供 应 。但 汽轮 机 在具 体运 行过 程 中避 免不 了地会 出现 各种 故 障问题 ， 其
中最 突 出 的 就 是 汽 轮 机 高 压 缸 上 下 缸 的 温 度 差 异 过 大 ， 经 常 引起 汽 缸 变 形 或 叶 片 损 坏 ， 严 重 的 还 会 导 致 大 轴 弯 曲 。 一 旦 出现 这 些 故 障 ， 对 于发 电厂 来说 不仅 会 造 成 巨大 的经 济损 失 ， 而 且 还 会 引起 设
备 安 全事 故 ． 对此 需要 采取 相应 的措施 予以 处理 。论 文通过 对汽轮 高压缸 上 下缸 温 差 大所造 成的 影
响进行 概 况分析 ． 探 讨 其 所 形 成 的 主 要 原 因和 相 关 处 理 措 施 。 关 键 词 ： 汽 轮 机 ； 高 压 缸 上 下 缸 ； 温 差 大 ；原 因 ； 处 理 措 施
Ｂｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈｅ Ｕｐ ｐｅ ｒ ａ ｎｄ ｔ ｈ ｅ Ｌｏ ｗｅ ｒ Ｃｙ ｌ ｉ ｎ ｄｅ ｒ ｏ ｆ Ｔｕｒ ｂｉ ｎｅ ＨＰ Ｃｙｌ ｉ ｎ ｄｅ ｒ
Ｌ Ｉ Ｕ Ｙｏ ｎ ｇ ห้องสมุดไป่ตู้ Ｍｉ ｎ ｇ
汽轮机中压缸中部上下缸温差大试验及控制措施
汽轮机中压缸中部上下缸温差大试验及控制措施摘要：针对机组投运以来汽轮机中压缸中间上下缸温差大的问题，对汽轮机进行了汽缸温度控制试验，取得了良好的效果。
本文从试验过程及结果分析，提出了改进措施及温差大的解决办法，并对机组优化运行后的经济效益进行了评估。
关键词：汽轮机中压缸；上下缸温差；低压补汽调阀1 引言广东大唐肇庆热电公司2×447M燃气-蒸汽联合循环机组自投产以来，汽轮机在运行时存在中压缸中部上下缸温差大问题，需要限制低压补调阀开度、开启低压主蒸气旁路以控制温差不超保护值。
调整不及时将影响机组安全性及经济运行。
为解决汽轮机在运行时存在中压缸中部上下缸温差大的问题，该厂对汽轮机进行缸温控制试验。
在确保机组安全稳定运行前提下，联系中调改变机组负荷、调整低压补汽调阀和低压主蒸汽旁路阀开度，最终实现了“在任何负荷段低压补汽调阀全开和低压主蒸汽旁路阀全关的情况下，汽轮机中压缸中部上下缸温差维持在48°C以下”的成果。
2设备概况汽轮机为上海汽轮机厂生产的三压、再热、反动式、轴向排汽、抽汽凝汽式汽轮机。
型号 LZC139.5-12.95/[0.44]/2.3/565/[241]/553[１]。
机组采用滑压运行方式。
该汽轮机采用高压缸与中低压缸双缸布置方式。
高压部分为单流双层结构。
中低压部分为顺流布置，轴向排汽，中压采用双层缸的设计，即外缸、内缸，低压采用了外缸、持环结构。
高压主汽、再热主汽和补汽均设有 100%旁路，采用气动控制方式。
低压补汽与中压排汽混合后进入低压缸。
低压补汽共有一组补汽阀组，包含一个补汽主汽阀和一个补汽调节阀，均采用蝶阀。
3 中压缸上下缸温差大原因温度较低的低压补汽与温度较高的中压平衡活塞漏汽在中压缸夹层的下半缸流向相斥，减少了低压补汽在中压下半缸的聚集，导致了上下缸的冷却效果不同；汽轮机中压缸中部外缸上下缸温差随低压补汽阀开度而变化。
若低压补汽阀保持关闭状态，上下缸温差较小；若补汽阀开启，中压缸外缸上下缸温差随开度增大而明显增大，甚至超过50℃。
上下缸温差大的原因
上下缸温差大的原因
上下缸温差大的原因可能有多种，以下是可能的原因：
1. 冷却系统故障：如果发动机的冷却系统出现故障，就会导致上下缸温差大。
例如，冷却液泄漏、水泵故障、散热器堵塞等问题都可能导致冷却不均匀，从而导致上下缸温差大。
2. 缸体变形：如果发动机运行时过热，缸体就会产生变形，从而导致上下缸温差大。
这种情况下，需要对发动机进行翻修或更换缸体。
3. 燃烧不完全：如果燃烧不完全，就会导致燃烧室内的温度不一致，从而导致上下缸温差大。
这种情况下，需要检查点火系统、喷油系统、进气系统等，确保燃烧达到最佳状态。
4. 润滑不良：如果发动机缺乏润滑油或润滑油循环不畅，就会导致上下缸温差大。
这种情况下，需要检查润滑系统，确保润滑油能够顺畅循环。
5. 发动机设计问题：有些发动机设计存在缺陷，可能导致上下缸温差大。
这种情况下，需要对发动机进行改进或更换。
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汽缸上下缸温差大原因
1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；
2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；
3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；
4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；
5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；
6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；
7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。
防止汽缸上下缸温差大技术措施
汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一，为了在操作上避免汽缸出现过大的温差，特制定如下措施：
一、停机后防止温差措施
1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门，保证减温水隔离彻底。
2、停机打闸后及时关闭下列疏水门：高、中压缸汽缸疏水门；高中压缸进汽导管疏水门；高中压主汽门、调门疏水门；各段抽汽逆止门前后疏水门；高排逆止门前疏水门。
3、停机转子静止真空到零后，停止轴封供汽，关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门，关闭高中压缸供汽分门，开启轴封母管大气疏水门。
4、停机打闸后，应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。
5、机组停止后应马上投入连续盘车，因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。
6、停机后缸温最高点高于150℃不得随意停止盘车运行，如必须停止需主管运行公司领导批准。
7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位，保证各水箱水位正常，防止冷水返入抽汽管道。
8、停机后经常监视各抽汽管道的壁温，防止积水返入汽缸。
9、机组停止后应保证主、再热蒸汽管道、再热汽冷段管道大气疏水门开启。
10、保证汽轮机主机及抽汽管道保温完好，发现保温缺损、裂缝及时联系处理。
11、冬季机组停运，应注意随时关闭厂房门窗，减少自然对流散热。
12、停机后对汽缸温度、温差的变化应加强监视，发现异常及时查找汇报。
13、停机后如果进行某项操作时汽缸温差增大，应马上停止操作恢复原状态，待查清原因后再继续操作。
二、启、停过程中防止温差措施
1、汽缸送轴封时，应保证轴封系统暖管充分、彻底，供汽温度应高于汽缸最高点温度20～50℃。
2、机组启动缸温高于150℃时，凝汽器真空不宜太高，控制在25～35Kpa即可。
3、高旁排汽汽温度超过汽缸最高点温度50℃以上允许汽缸加热装置暖管，暖管时应防止汽缸进汽。
4、汽缸加热装置暖管应首先开启联箱疏水门，再进行联箱至汽缸管道的反抽，之后进行进汽段管道的疏水暖管。
5、启停机过程中加热装置的调整应根据汽缸温差情况具体调整。
6、停机过程中应密切注意蒸汽的过热度，保证主蒸汽的过热度不低于50℃，防止汽缸进入湿蒸汽。
7、机组启动冲动前应保证主再热蒸汽管道疏水时间足够、疏水门全开，随时注意管道系统的疏水状态检查。
8、启停机过程中应注意抽汽管道、死区蒸汽管道的积水排除，随时注意管道壁温的变化，及时采取措施，防止汽缸进入冷蒸汽。
9、停机过程中应根据蒸汽温度的变化开启管道、本体疏水。
10、机组启停过程中应经常监视辅助蒸汽母管的压力、温度，保证蒸汽过热度不低于30℃。
11、不得随意解除高加、低加、除氧器水位保护；不得随意解除抽汽逆止门保护；不得随意解除各加热器的水位高低报警。