停机后上下缸温差大
汽轮机在停运状态下上下温差增大的原因
汽轮机在停运状态下上下温差增大的原因
全文共四篇示例,供读者参考
第一篇示例:
汽轮机是一种利用蒸汽驱动转子旋转来产生动力的机械设备,通常用于发电厂和船舶等领域。在停运状态下,汽轮机的温度会逐渐下降,这时就会出现上下温差增大的现象。下面就让我们来探讨一下汽轮机在停运状态下上下温差增大的原因。
汽轮机在停运状态下上下温差增大的原因之一是机体内部的散热不均匀。在汽轮机运行过程中,大量的热量会被转换成机械能,同时也会有一部分热量通过散热的方式向外界散失。而当汽轮机停止运转后,机体内部的余热会导致散热不均匀,造成上下温差增大。
汽轮机在停运状态下上下温差增大的原因还可能与环境温度的变化有关。在夏季或者高温环境下停运的汽轮机,由于外部温度高和通风不良,会导致机体内部的热量无法有效地散失,从而使得机体内部温度较高,上下温差增大。而在冬季或者低温环境下停运的汽轮机,由于外部温度低,可能会导致机体内部的热量更快地向外界散失,造成上下温差增大。
汽轮机在停运状态下上下温差增大的原因是多方面的,包括机体内部的散热不均匀、环境温度的变化以及机体内部的材料和结构等因素。为了减少上下温差增大的影响,需要在设计和运行过程中充分考
虑这些因素,尽量减少机体内部热量的堆积和不均匀散热,确保汽轮
机在停运状态下能够保持稳定的温度分布。【本文共432字】
一、热量散失不均匀
二、环境温度变化
夏季或高温环境下停运的汽轮机,外部温度高,通风差,热量散
失困难;冬季或低温环境下停运的汽轮机,外部温度低,热量更快散失,上下温差增大。
三、材料和结构因素
汽轮机启停过程中上下缸温差增大的控制
trends of high exhaust steam
收 稿 15]期 :20lO一05-04:修 回 日期 :20lO一06—08 作 者 简 介 :梁 振 明 (1971~ ).男 ,山 西 孝 义 人 ,高 级 工 程 师 ,从 事 发 电 厂 汽 轮 机 运 行 管 理 、节 能 管 理 丁 作
启 停 机 过 程 中汽 轮 机 上 下 缸 温差 进 行 控 制 .保 证 汽轮 机组 的 安 全 启 动 和 停 运 .为 国 产 汽 轮 机 组 在启 停 过 程
巾上 下 缸 温差 控 制 提 供 参 考 和 借 鉴
汽轮机启停过程上下缸温增大的原因
大唐阳城发电有限责任公司
DATANG YANGCHENG POWER GENERATING CQ.,LTD
发电部汽机专业资料
编号:FDQJ201003日期:2010年5月2日
■技术资料 □运行分析 □临时措施 □补充运行规定主题:汽轮机启停过程上下缸温增大的原因
及控制措施
国家电力公司《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》,关于防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故条文明确规定:汽轮机起动前必须符合高压外缸上、下缸温差不超过50℃,高压内缸上、下缸温差不超过35℃,否则禁止启动。
本文就汽轮机在启停机过程中出现的汽机上下缸温差异常增大的原因进行了阐述,着重介绍了如何从运行调整方面入手,通过有效的控制措施,对启停机过程中汽轮机上下缸温差进行控制,保证汽轮机组的安全的启动和停运。为机组在启停过程中上下缸温差控制提供参考和借鉴。
1 高压缸上下缸温差
1.1差造成高压缸上下缸温差增大的原因分析
蒸汽在高压缸内做完工后,经高排逆止门排至锅炉冷再热器继续加热。停机后,高压缸处于密闭状态,温度一般都在400℃以上。锅炉停炉后,冷再仍有一定的压力,如果高排逆止门关闭不严密,那么炉侧300℃以下的冷再蒸汽就会从高排逆止门倒流回汽机高压缸,使得高压缸排汽口下部金属温度下降过快。而停机后在高压缸内部,由于热汽上升,上缸金属温度本来就要高于下缸。两者共同的因素就造成在高排处上下缸温差急剧增大。随着锅炉冷再压力的逐渐降低,漏入高压缸的冷的蒸汽量减少,并且高压缸内部温度场逐渐均匀分布,上下缸温差会逐渐的减小,最后趋于一个先对稳定的温差。
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
摘要汽轮机汽缸上下缸温差大将导致汽缸变形,叶片损坏,大轴弯曲等重大设备事故,本文就某电厂#5机组启停过程中发生的汽缸上下壁温差大进行了分析,指出了原因和解决措施。
关键词汽轮机;气缸;温差
某电厂#5机为哈尔滨汽轮机厂生产的超高压,一次中间再热,双抽三缸双排冷凝式机组。在两次启动过程中出现高压外缸内壁上、下缸温差大的情况,且在一次机组保护误动情况下跳机后也出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象。以下就这一问题的原因和解决措施进行探讨。
现象:改机组在启动过程中曾出现高压缸内壁上、下缸温差大的现象以及紧急停机时中压缸上、下缸温差大的现象,最大超过70℃,1)2009年4月30日,该机组冷态滑参数启动,在启动过程中高压缸上下缸温差达到50℃,且还在继续增大。2)2010年12月8日,该机组极热态启动过程中高压缸上下缸温差达到58℃,这些将对机组的安全运行和寿命造成了严重的威胁。
分析原因:一是各加热器或是凝汽器水位过高,水进如汽缸;二是汽缸的疏水系统设计存在缺陷;三是运行人员在操作的时候操作不恰当或错误;四是机组启停过程中主蒸汽或再热蒸汽过热度太低;五是汽缸的保温不良。经过历史查证后,造成汽缸上下壁温差大的原因排除第一,第四,第五项,当机组紧急停机时汽轮机本体和主蒸汽管道的所有疏水门都连锁打开,大量的疏水进入疏水扩容器,因此造成两次温差大的原因是疏水设计上存在缺陷和运行人员在操作上也欠妥。
系统设计存在的问题:系统本身设计时的缺陷:由于本厂初设计时,汽轮机的疏水系统存在设计漏洞,主要是在热态启动的时候所表现出来,因为本系统原始设计是根据汽轮机冷态启动而加以设计的,主要问题是在热态启动的时候,锅炉来的高温高压的蒸汽,经过主蒸汽管道后冷却,经过高中、压缸调门时也要冷却,冷却后的疏水进入疏水扩容器,进入疏水扩容器的还有部分温度较低的蒸汽,而本厂中的高、中压缸疏水同样是接入同一个疏水扩容器,之所以没再建另一个疏水扩容器是因为考虑投资的需要,但是这样两股输书汽流同时接到同一个疏水扩容器,很容易引起容器里面的汽流压力波动,而产生串流,热蒸汽就会从扩容器向冷蒸汽区扩散和倒流,因为压力的分布不均匀,虽然扩容器本身也会起到一定的降压作用,但是还是不能很好的起到抑制作用,再者就是疏水管道安装的不合理,在空间布置上有的高有的低,使疏水不能很顺畅的进入疏水扩容器,而是停留在某一阶段,也会形成温度低的冷水和冷蒸汽。再加上本厂汽缸夹层加热装置的存在缺陷就是加热进汽手动门后没有装疏水门,也很容易使冷蒸汽进入汽缸,从而导致汽缸的上下壁温差增大,因为只有进入汽缸的蒸汽同汽缸本身的内壁,法兰,螺栓的温度相差不大时,才可以有效控制加热温差,从而控制温差大而造成的变形,甚至是大轴弯曲。
上下缸温差大的原因
上下缸温差大的原因
上下缸温差大是指内燃机发动机装置中,机油或者冷却水的温度在上下缸之间出现了明显的差异。具体来讲,这种现象一般表现为上缸区域很热,而下缸区域却相对较冷。
那么,造成上下缸温差大的原因到底有哪些呢?
1.缸墙厚度不一:因为缸体和缸套都是用铸铁材料制造,而缸墙的厚度是不同的。所以在工作时,温度的变化对它们的响应是不一样的,这就可能导致上下缸的温度差异。
2.冷却液循环不畅:在内燃机发动机装置中,冷却液的循环非常重要。如果冷却液流量不足或者管路出现堵塞,就会导致上下缸的温度差异。
3.发动机进气量不均:在发动机工作时,进气量不均可能会引起上下缸的温度差异。如果一些缸口比其他缸口更容易吸入空气,则相应的就会更加容易产生发动机进气不足的问题。
4.气门密封不好:气门的密封非常重要,如果气门密封不好,就容易引起上下缸的温度差异。因为在这种情况下,缸内燃气可能会重流至冷却净化器或者排气系统,这就会对发动机的温度造成一定的影响。
5.燃油喷射不均:如果燃油喷射不均,就会导致上下缸的温度差异。这通常是由于喷嘴堵塞或者其他喷射系统的问题引起的。
总的来说,上下缸温差大可能会导致发动机的性能下降,从而影响到整个行驶过程。因此,对于这种问题,必须及时找出其根源,并采取相应的措施进行解决。
300MW汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施
《装备维修技术》2021年第14期
—167—
300MW 汽轮机中压缸上下缸温差大原因及控制措施
孙宏亮韩全文刘明鑫
(辽宁调兵山煤矸石发电有限责任公司,辽宁调兵山112700)
摘要:汽轮机上下缸温差关系着汽轮机安全运行的重要控制指标,为防止汽轮机大轴弯曲、轴承烧损事故,国家电力公司《防止
电力生产重大事故的二十五项重点要求》中明确规定:汽轮机启动前必须符合高压外缸上下缸温差不超过50℃,高压缸内缸上下缸温差不超过35℃,否则禁止启动。汽轮机上下缸温差大往往发生在机组启、停机或低负荷进汽量较少时,由于机组进汽量较少,汽轮机金属受热不均匀,产生上下缸温差过大。针对调兵山发电公司2号汽轮机中压缸上下缸温差过大问题展开分析,总结上下缸温差大产生的原因,通过运行方式调整,合理控制汽轮机上下缸温不超过规定值,保证汽轮机安全运行。另外,机组停机过程中控制好汽轮机上下缸温差,还能有效降低汽轮机缸温,缩短汽轮机检修工期,产生巨大的经济效益。
关键词:汽轮机;上下缸温差;缩短检修工期;经济效益
1.汽轮机上下缸温差大危害及产生原因
1.1汽轮机上下缸温差过大危害;
国内大型多缸汽轮机的启动与停止时,很容易使上下汽缸产生温度差。有时,由于汽缸保温层脱落,也会造成上下汽缸温差过大。严重影响汽轮机安全运行。一般来讲汽轮机上汽缸温度要高于下汽缸温度。上汽缸温度高、热膨胀大,而下汽缸温度低、热膨胀小,温差达到一定数值就会造成“猫拱背”形态。形成“猫拱背”同时,下汽缸底部动静之间的径向间隙就会减小,进而造成汽轮机内部动静部分摩擦,磨损汽轮机内部的隔板汽封和其他汽封,同时,隔板和叶轮还会偏离正常运行平面,使汽轮机转子轴向间隙减小,与其它不利因素一起造成轴向摩擦。摩擦程度过大就会引起汽轮机大轴弯曲,发生振动。如果不及时处理,可能造成汽轮机转子永久性变形。根据汽轮机缸体挠度计算表明,当汽轮机上、下缸温差值达到100℃时,汽缸的挠度达到1mm。而汽轮机隔板和围带汽封以及平衡活塞的径向间隙设计值在一般在0.5~0.75mm 之间。所以,当汽轮机上、下缸温差值达到50℃时,汽轮机转子与汽缸的径向间隙就会消失,这时汽轮机的动静之间就会发生碰磨,引起更大的振动事故或主轴弯曲。因此,汽轮机在设计时就规定汽缸上、下温差值在50℃或42℃之间。
汽轮机上下缸温差大的原因与处理
汽轮机上下缸温差大的原因与处理
摘要:某厂汽轮机机组在停运重新启动后发现中压缸上下缸温差大的问题,对
可能产生温差大的各种因素进行逐一排除,最后确定为汽轮机大修后,因下缸保
温铺设不牢靠,且下缸处区域两侧无遮挡,在一定程度上形成了空气对流,最终
造成下缸温降过快,是引起机组上下缸温差增大的真正原因,并对汽轮机下缸保
温进行了重新铺设加固,最终机组在停运盘车前,解决了上下缸温差大的问题,
有效的遏制了机组发生汽缸变形、动静摩擦和转子弯曲的可能。
关键词:汽轮机;温差;原因;处理
1.汽缸上下缸温差大的原因
(1)从汽轮机的自身结构上讲:
上下缸具有不同的重量和散热面积,下缸重量大于上缸,下缸布置有抽汽管道,散热面积大,在同样的加热或冷却条件下,下缸散热快而加热慢,所以上缸
温度大于下缸。
(2)从汽轮机的内部讲:
在汽缸内,热蒸汽上升,其凝结水向下流,使下缸疏水处受热条件变化,下
缸温降快。
(3)从汽轮机的外部讲:
机组周围环境,运转平台以上的空气温度高于其以下的温度,气流从下向上
流动,造成上下缸冷却条件不同,使上缸的温度高于下缸(我厂汽轮机汽缸下部
零米一侧冷油器处有窗户,开窗容易形成空气对流现象)。
(4)从汽轮机运行时讲:
当调速汽门开启的顺序不当时,会造成部分进汽,也会使上下缸温差增大。
(5)从汽轮机停运后讲:
停机后汽缸在长时间疏水时,汽缸内易形成空气对流,温度高的空气聚集于
上汽缸,而下汽缸内的空气温度低,从而面使上下缸的冷却条件不同。
(6)从汽轮机的启停操作上讲:
在机组启机过程中,汽缸疏水不及时或疏水不畅,停机后有冷汽冷水从抽汽
汽轮机高压缸上、下缸温差大的原因分析及处理措施
1 旺隆 公司汽 轮机 高压 缸上 、下缸 温差 大现象
1 20  ̄1月2 日1 1 ,# 机保护动作机组掉闸,机组停运后 ) 06 2 4 点3分 2 在3 O 点3 分时左右汽缸温差 已扩大到5 ℃, 0 机组停定后3 , 内,下缸温 d时
度 降 幅 l ̄/以上 。 OCh
2 20 年5 日1点3 分 ,}1 ) 0 8 月8 5 5 f 机保护动作机组掉闸 , 闸前汽机 掉 上缸内壁温度5 2  ̄ 0 . C,下缸 内壁温度4 8  ̄ 6 9. C。1点3 分上缸 内壁温度降 5 7 4 至4 7 ℃,下缸内壁温度降至4 6 ' 上下缸温差5 ℃,机组停定后3 7. 4 2 .E, 4 l 小时内,下缸温度降幅l℃/以上。 O I 1 3 通过收集2 0 年两 台机滑参数停机后缸温数据发现 ,机组停定8 ) 09 小时后两台机上、下缸温差均会超过5 ℃,机组停定后3 , 内,下缸 O d时 温 度 降 幅 1℃m以上 。 O 4)20  ̄至20  ̄期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下 06 09 缸温差超过5 ℃, 0 机组被迫打闸停机 。
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
汽轮机上下缸温差大的分析研究与
解决措施
汽轮机是一种常见的动力设备,广泛应用于发电、制氢、化学工业等领域。在汽轮机运行过程中,由于各种原因,经常会出现上下缸温差大的现象,这对汽轮机的性能和寿命都会产生很大的影响,因此需要对其进行分析研究并提出解决措施。
1. 上下缸温差大的原因
(1)机组负荷不平衡
汽轮机的运行负荷是影响其上下缸温差的重要因素之一。如果机组负荷不平衡,就会导致其中某些高温高压部位得到的热量多,导致上下缸温差增大。
(2)进气系统不平衡
进气系统是汽轮机运行的重要组成部分,如果其中存在不平衡情况,如进气管道或流量计等存在故障,就会导致进气不均匀,引起上下缸温差大。
(3)排气系统不平衡
排气系统也是汽轮机的重要组成部分,其中如排气阀门或排气管道等存在故障,也会导致排气不均匀,引起上下缸温差大。
(4)叶片损伤
汽轮机的叶片是其核心部件之一,若其中存在磨损、断裂等损伤情况,也会影响汽轮机运行的稳定性,进而导致上下缸温差大。
2. 解决上下缸温差大的措施
(1)优化机组负荷
为避免机组负荷不平衡而导致的上下缸温差大,应优化机组负荷,确保各部位得到均衡的热量。
(2)寻找并修复进气系统的故障
进气系统的故障往往会导致进气不平衡,应及时寻找并进行修复。如果是进气管道导致的故障,应优化其结构,提高进气均衡性。
(3)寻找并修复排气系统的故障
排气系统的故障同样会导致排气不平衡,应及时寻找并进行修复。如排气管道不平衡,应进行优化设计。
(4)及时更换损伤的叶片
汽轮机叶片的损伤情况往往会导致其运行不稳定,应及时更换或修复叶片,确保汽轮机运行正常。
防止汽缸上下缸温差大技术措施
防止汽缸上下缸温差大技术措施
汽缸上下温差是造成汽轮机大轴弯曲的重要原因之一,为了在操作上避免汽缸出现过大的温差,特制定如下措施:
一、停机后防止温差措施
1、机组停机打闸前应关闭所有减温水调整门、截门,保证减温水隔离彻底。
2、停机打闸后及时关闭下列疏水门:高、中压缸汽缸疏水门;高中压缸进汽导管疏水门;高中压主汽门、调门疏水门;各段抽汽逆止门前后疏水门;高排逆止门前疏水门。
3、停机转子静止真空到零后,停止轴封供汽,关严轴封各路汽源的供汽调整门、截门,关闭高中压缸供汽分门,开启轴封母管大气疏水门。
4、停机打闸后,应检查高中压主汽门、调门、高排逆止门、低压蝶阀、各段抽汽逆止门、各段抽汽电动门关闭到位严密。
5、机组停止后应马上投入连续盘车,因故连续盘车投不上应按规程要求进行定期手动盘车。
6、停机后缸温最高点高于150℃不得随意停止盘车运行,如必须停止需主管运行公司领导批准。
7、停机后应经常监视高低加、轴加、除氧器、凝汽器的水位,保证各水箱水位正常,防止冷水返入抽汽管道。
8、停机后经常监视各抽汽管道的壁温,防止积水返入汽缸。
9、机组停止后应保证主、再热蒸汽管道、再热汽冷段管道大气疏水
门开启。
10、保证汽轮机主机及抽汽管道保温完好,发现保温缺损、裂缝及时联系处理。
11、冬季机组停运,应注意随时关闭厂房门窗,减少自然对流散热。
12、停机后对汽缸温度、温差的变化应加强监视,发现异常及时查找汇报。
13、停机后如果进行某项操作时汽缸温差增大,应马上停止操作恢复原状态,待查清原因后再继续操作。
二、启、停过程中防止温差措施
汽轮机上下缸温差大的分析研究与解决措施
详细描述
汽轮机上下缸温差问题如果得不到及时解决,会导致汽 轮机内部零件的变形和磨损,进而引发安全事故。解决 这一问题后,安全风险得到了有效控制,保障了电厂的 运行安全。
07
结论与展望
研究结论
上下缸温差大的原因
汽轮机上下缸温差大的主要原因是汽缸在运行过程中存在热膨胀不均匀,导致 上下缸的热变形不同,进一步影响汽轮机的正常运行。此外,汽缸的保温效果 也是影响上下缸温差的重要因素。
下缸温度高于上缸
这种现象较少见,但也有可能发生。下缸温度高于上缸的原因可能与汽轮机内 部蒸汽流动方向有关,或者与汽轮机结构有关。
汽轮机内部蒸汽流动不均
蒸汽流量分配不均
汽轮机内部蒸汽流动不均可能会导致上下缸温差大。这可能 是由于蒸汽进口或出口布置不合理、蒸汽管道堵塞等原因造 成的。
叶片受热不均
汽轮机叶片受热不均也会导致上下缸温差大。这可能是由于 叶片结构设计不合理、蒸汽流量分配不均等原因造成的。
汽轮机结构设计不合理
结构不合理导致散热不均
汽轮机结构设计不合理可能会导致上下缸温差大。例如,汽轮机内部蒸汽流动通 道设计不合理、蒸汽出口位置设置不当等原因都可能导致上下缸温差大。
缺乏有效的散热设施
汽轮机缺乏有效的散热设施也可能会导致上下缸温差大。例如,缺乏散热器、冷 却水管道等散热设施可能会导致上下缸温差大。
为电厂制定合理的运行和维护方案提供理论支持和实践指导,延长汽轮机使用寿命 ,提高电厂的经济效益和社会效益。
汽轮机上下缸产生温差的原因
汽轮机上下缸产生温差的原因:
1、上下缸具有不同的重量和散热面积,下缸重量大于上缸,下缸布置有抽汽管道,散热面积大,在同样的加热或冷却条件下,下缸散热快而加热慢,所以上缸温度大于下缸;
2、在汽缸内,蒸汽上升,其凝结水下流,使下缸受热条件变化;
3、在周围空间,运转平台以上的空气温度高于其以下的温度,气流从下向上流动,造成上下缸冷却条件不同,使上缸的温度高于下缸;
4、当调速汽门开启的顺序不当时,造成部分进汽,也会使上下缸温差增大;
5、在启机过程中,汽缸疏水不畅,停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸,使下缸温度下降;
6、下汽缸保温不良,因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密,从面造成空气冷却下汽缸;
7、停机后汽缸内形成空气对流,温度高的空气聚集于上汽缸而下汽缸内的空气温度低,从面使上下缸的冷却条件不同。
8、缸体温度测点:高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面.这种布置便于现场检修和日常维护,但不能及时反映内缸金属温度的真实变化,特别在高中压内缸,高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
9、系统分析:抽汽口一般布置在内缸的正下方.缸体正上部的区域相对于缸体下部来说,蒸汽流动阻力增大.蒸汽受排挤,蒸汽流动变化很小,换热相对滞后从另外一个角度来说,由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用.大部分的上部蒸汽做功后,折向进入抽汽管道.而没
有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说,该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大,因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
汽轮机停机后高压缸上下缸温差大的原因分析
汽轮机高压缸上、下缸温差大的原因分析及处理措施
(广州市旺隆热电有限公司,广东广州511340)
摘要:
针对广州市旺隆热电有限公司两台汽轮机开机过程和停机后高压缸上、下缸温差大的现象,详细分析造成此现象的原因,在机组检修和开、停机过程中采取有针对性的处理措施,控制高压缸上、下缸温差。
广州市旺隆热电有限公司(以下简称旺隆公司)两台汽轮机为哈汽生产的
双缸、单轴、冲动式、单抽、凝汽式汽轮机,分别于
2005年9月和10月投入运行。自投产后两台汽轮机多次在开机过程和停机后出现高压缸上、下缸温差大的现象,特别是当机组故障停机后三小时内汽轮机高压缸上、下缸温差就超过50℃,致使机组无法快速恢复运行。
1.旺隆公司汽轮机高压缸上、下缸温差大现象
1.1
2006年12月24日1点31分,#2机保护动作机组掉闸,机组停运后在3点30分时左右汽缸温差已扩大到50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。
1.2
2008年5月8日15点35分,#1机保护动作机组掉闸,掉闸前汽机上缸内壁温度502.6℃,下缸内壁温度498.5℃。17点34分上缸内壁温度降至477.4℃,下缸内壁温度降至426.4℃,上下缸温差51℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。
1.3通过收集2009年两台机滑参数停机后缸温数据发现,机组停定8小时后两台机上、下缸温差均会超过50℃,机组停定后3小时内,下缸温度降幅10℃/h以上。
1.42006年至2009年期间,机组热态开机过程中有数次高压缸上、下缸温差超过50℃,机组被迫打闸停机。
汽轮机上下缸温差大的原因及处理
汽轮机上下缸温差大的原因及处理
摘要:高压汽轮机启动与停机过程中,很容易使上下汽缸产生温差。甚至有时机
组停机后,由于汽缸保温层脱落,造成上下缸温差达到130℃左右。通常上汽缸温度
高于下汽缸温度,上汽缸温度高,热膨胀大,而下汽缸温度低,热膨胀小。温差达到
一定数值就会造成上汽缸向上拱起.在上汽缸拱背变形的同时,下汽缸底部动静之
间的径向间隙减小,因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦,引起机组振动。甚至危害汽轮发电机组安全平稳运行,严重时使大轴弯曲,若不及时处理,造成
永久性变形。
关键词:温差,膨胀,动静摩擦,变形,安全运行
造成汽轮机上下缸温差大的原因:
1.启动初期,蒸汽在汽缸凝结放热,凝结水在重力作用下向下流动,在下缸形成
水膜,影响下缸传热,使得下缸温升比上缸慢,故启动初期上缸温度高于下缸温度,如若操作不当,温差将越来越大。
在接带一定负荷后,汽缸内壁温度已经够高,蒸汽凝结放热结束,而且此时汽轮
机进汽量明显增加,通流量增大,冲刷及卷带作用显著加强,水膜不易形成;此时,下缸抽汽管道预暖结束,随着高低压加热器的投运,导流作用增强,下汽缸
传热增强,温差逐渐减小。
2.由于上下缸重量不同,上缸质量小于下缸,使得在相同加热条件下,上缸温升
高于下缸,令外下缸布置较多的抽汽管道也是造成上下缸温差大的原因之一。
3.若抽汽管道逆止门不严或者电动门卡涩,机组打闸后,加热器水倒灌汽机,也
会造成上下缸温差大
4.启机应严格按照冷态先抽真空,后送轴封的顺序进行;热态反之,某厂300MW
直接空冷凝汽式汽轮机,启动时调节级金属温度200度,(按照温度划分应为冷态)启机时未严格按照运行规定,先送轴封进行暖管,然后开始抽真空,由于轴
停机后汽缸温差大原因分析及处理
停机后汽缸温差大原因分析及处理
发表时间:2019-04-11T16:18:37.093Z 来源:《电力设备》2018年第30期作者:徐殿吉
[导读] 摘要:汽轮机在发电厂日常发电工作中的正常运行,影响着整个发电厂发电量以及整个发电厂正常发电。
(哈尔滨汽轮机厂有限责任公司黑龙江哈尔滨 150046)
摘要:汽轮机在发电厂日常发电工作中的正常运行,影响着整个发电厂发电量以及整个发电厂正常发电。而发电厂的正常工作则影响着生产生活的方方面面。笔者在本文中,结合汽轮机高压缸上下缸温差大的影响,分析汽轮机上下缸温差大的原因,最后探讨汽轮机上下缸温差大的处理措施,以期为相关人员提供些许借鉴。
关键词:汽轮机,高压缸上下缸,温差大
机组停机后,高压外缸上、下缸温差过大。如不及时处理,可能造成缸体变形,从而引起动静碰磨和大轴弯曲等严重后果。本文分析了停机后汽缸温差大的原因,并提出了解决方案。
1 汽轮机高压缸上下缸温差大的影响
汽轮机机组在运行过程中,一旦其内上下缸的温差过大就会对转子的偏心造成一定程度的影响,会引起转子偏心发生较大变化,当转子偏心的变化幅度太大或者出现异常的反弹情况时,会引起缸体内部的摩擦变大,一旦其内摩擦过大就会使得其内的温度急剧上升,而摩擦的间隙这时则会慢慢缩小,相应的碰摩加剧,给汽轮机机组的安全运行带来非常严重的危害,而且汽轮机高压缸上下缸的温差过大时,还会引发缸体变形,而一旦缸体变形就会影响到汽轮机结合面的严密性,轻则会出现漏汽,动静间隙过小,摩擦加剧,重则会使得轴承中心发生弯曲,导致机组发生振动,影响机组的平稳运行。通常情况下汽轮机机组在运行规程上有明确规定,若是汽轮机的上下缸的温差超过 50℃时,应立刻停机,直到上下缸的温差恢复正常状态时才能再次启动运行,而且其间延误的时间过长也会导致电厂的经济损失增大。 2 汽轮机上下缸温差大的原因
#1机上下缸温差大原因分析
#1机上下缸温差大原因分析
一、现象
2008年4月22,#1机冷态启动定速3000rpm后发上下缸温差大报警(报警值为50℃),最大达53.64℃。随后在正常运行过程中上下缸温差逐渐减小,正常带负荷后上下缸温差为-9℃,但仍较其他机组偏高(其他机组-2℃)
二、危害
汽轮机上下缸温差是机组启动过程中控制的重要指标之一,如果控制不好,温升快的一侧变形大于另一侧,使汽缸向上或向下拱起,汽缸结合面相对运动,破坏结合面的严密性,发生漏汽,严重时会造成汽缸径向间隙减少甚至消失,造成动静摩擦,引起机组振动增大,严重时会使转子发生弯曲变形。因此,解决该机组冷态启动时上下缸温差大的问题,不但是机组经济性的要求,更是机组安全性的要求。
三、原因分析
一般来说,机组启动过程中汽缸内热汽流向上流动以及凝结水在下缸形成水膜影响传热造成下缸温升比上缸慢,且由于汽缸疏水,抽汽口均布置于汽缸下部,散热面积大,保温困难,空气流动时首先与冷空气接触,导致一般情况下,上缸的温度要比下缸的温度高,但是,我厂的高中压缸上下缸恰好相反,尤其#1机偏差更大,其原因可能如下:
1、高中压缸上下部保温形式不一样,下部采用粉碎的玻璃纤维填实后泥浆抹面,而上部采
用块式保温,缝隙较大导致上缸保温不良,散热较快温度偏低。
2、上缸保温层较薄,导致保温不良而温度偏低。但2008.4月停机检修过程中检查保温层完
好,而且又增添了一部分保温,启机后上下缸温差仍大,因此该原因可以排除。
3、上下缸温度测点测量不准。上下缸温度测点测量不准有误差或上部测点没有按照图纸要
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汽轮机停机后上下缸温差逐渐变大,最大到80℃的原因:
(1)观察测点位置,我厂高排后温度上下差100多度,但高排处正常。或保温不好,或是某些疏水管返水,或是轴封进冷空气、轴封温度过低、测点不准等等。
(2)循环水、疏水、凝结水等系统停运早晚对缸差都有一点影响(3)关键是相对缸温的冷热汽水进入,还有缸体保温影响
措施:
1.先不开疏水,闷缸
2.延迟循环水、凝结水系统停运
3.排查隔绝汽水源
4.提升盘车转速(不现实哦)
5.尽量高功率迅速减负荷打闸
6.有条件滑参数停机
刚停机时下缸的那些抽汽疏水阀都开着,下缸表面水汽流动会明显快于上缸,被带走热量快于上缸,所以温降快,等真空破坏降温速度就应该差不多了。
我厂上下缸温差大有六个测点
1、高压缸上下缸温差
2、中压缸调端温差
3、中压缸电端温差
我厂前段时间中压缸电端上下缸温差到过180℃,也没什么事情,不过很危险。
原因为,汽机停机后除氧器的汽源由辅汽带,除氧器的压力高,使四
段抽汽的冷汽返回汽缸所致。