汽轮机转速保护
火电厂汽轮机的调节与保护
火电厂汽轮机的调节与保护摘要：调节与保护工作是火电厂汽轮机应用中的的重要组成部分，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了调节系统调节与保护对策，并结合相关实践经验，分别从功频电液调节、数字电液控制、保安系统等多个角度与方面，就该课题展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：火电厂；汽轮机；调节；保护1前言火电厂汽轮机的调节与保护是一项实践性较强的综合性工作，其具体实施方法的特殊性不言而喻。
该项课题的研究，将会更好地提升对汽轮机调节与保护现存问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化火电厂汽轮机在实际应用中的最终整体效果。
2概述为了与电用户的电量需求相适应，汽轮机配有调节系统，从而使机组时刻有足够的发电量。
电力供应要提供足够的电量，同时也不能忽视供电的质量。
转速的大小关系着电压和频率的高低，直接决定了频率的高低，电压和频率二者是供电质量的两个指标。
为了保证供电质量，汽轮机调节系统负责控制汽轮机运行时的转速，使其保持在额定值。
在火电厂的日常工作中，要做好对汽轮机的调节与保护工作，根据具体工作的需要，采取有效措施。
同时还需要注重工作经验总结，提高工作人员工作技能，能够根据系统实际情况，采取有效措施，实现对系统的有效调节与保护，确保系统正常运行与工作，提高供电质量，确保供电数量，从而更好满足用户对用电需求。
3调节系统调节与保护对策3.1存在的问题。
正常情况下，汽轮机能够稳定运行。
当发电机组在稳定运行时，如果被外界因素所干扰，例如，外界电负荷出现增大或者减小的情况，它的运行平衡状态就会被破坏，机组转速也会出现增大或者减小的情况，不能满足实际工作的需要。
另外，转速变化会及时传递到转速传感部件，引起调节系统其他部件连锁反应，最后导致进气量的改变，使得机组承受新的负荷，并且机组在新负荷下也会稳定运行。
3.2预控对策。
就汽轮机来说，调节系统是促进其稳定运行的核心和关键，为了确保机组有效运转，促进整个火电厂正常工作，在实际工作中，必须遵循相关要求，掌握调节规范要求，，重视调节系统保护，为发电厂有效运转奠定良好基础。
汽轮机组联锁、保护整定值及功能说明
汽轮机组联锁、保护整定值及功能说明一．汽轮机主保护二．DEH联锁保护1．EH油温联锁（发讯元件：温度控制器）油温升至54℃，冷却水出水电磁阀打开油温升至55℃，冷却泵自启动油温降至38℃，冷却泵自停油温降至35℃，冷却水出水电磁阀关闭2．油位联锁EH油箱油位：560mm 高Ⅰ值报警（油位开关71/FL1）430mm 低Ⅰ值报警(油位开关71/FL2)300mm 低Ⅱ值报警(油位开关71/FL1)200mm 串300mm证实跳机(油位开关71/FL2)3．低油压联锁(63MP)EH油压≤11.2MPa,备用EH油泵自投，(打开20/MPT试验电磁阀或就地打开其旁路门，则备用EH油泵自启动)。
4．OPC保护：（当带部分负荷小网运行时，该保护不要求动作）(发讯设备：OPC板)其任一条件a.汽轮机转速≥103%，额定转速(即3090rpm)（转速探头，3取2）b.机组甩负荷≥30%,额定负荷时，发电机跳闸。
（BR和IEP>30% 3取2）满足，OPC电磁阀动作，调门快关，机组转速降至3000rpm以后，调门开启，维持空转。
5．MFT RUN BACK：其任一条件a.机组额定参数，额定负荷运行，锅炉MFT动作(降负荷速率为67MW/min)b.发电机失磁保护动作(降负荷速率为135MW/min)满足，机组从额定负荷125MW，自动快降至27MW。
三．其他主要保护1．发电机断水保护：当发电机转子或定子进水流量降至5t/h，同时进水压力降至0.05MPa 或升至0.5MPa时，延时30秒保护动作，使发电机油开关跳闸、同时主汽门、调门、抽汽逆止门关闭。
(流量孔板和电接点压力表)2．抽汽逆止门保护，当主汽门关闭或发电机油开关跳闸时，通过联锁装置使抽汽逆止门电磁阀动作，气控关闭1-5级抽汽逆止门。
3．高加水位保护（电接点水位计）a.当#1、#2高加水位高至Ⅰ值(550mm加650mm)，高加危急疏水门自动打开；b.当#1高加水位高至Ⅱ值(650mm加850mm),报警保护动作，关闭#1高加进水门、1-2级抽汽逆止门及电动门，给水自动走旁路。
汽轮机转速不稳定的原因
汽轮机转速不稳定的原因
汽轮机转速不稳定的原因可能有以下几点：
1. 控制系统故障：汽轮机的控制系统出现故障，例如传感器故障、控制电路故障等，可能会导致控制不准确，使得汽轮机转速不稳定。
2. 供热系统问题：汽轮机的供热系统出现问题，例如加热器故障、热力管道泄漏等，可能会影响热量的供应，使得汽轮机转速不稳定。
3. 转动部分不平衡：汽轮机的转动部分不平衡，例如叶片断裂、转子不平衡等，可能会导致转动部分振动过大，使得汽轮机转速不稳定。
4. 外部负荷波动：汽轮机的外部负荷波动，例如电力系统的负荷波动、供热系统的负荷波动等，可能会影响汽轮机的转速，使得汽轮机转速不稳定。
5. 操作不当：操作人员在操作汽轮机时存在不当行为，例如调节阀开度调整不当、温度控制不准确等，可能会导致汽轮机转速不稳定。
综上所述，为了解决汽轮机转速不稳定的问题，需要针对具体情况进行分析和排查，采取相应的措施进行修复和改进。
汽轮机OPC
汽轮机OPC,ASP,AST分别代表什么?2009-12-23 23:13汽机的超速试验有两种，一种是机械超速、一种是电超速。
机械超速是靠飞环或飞锤动作泄去低压安全油来实现汽机跳闸的，动作转速因是机械的一般在109%-111%额定转速之间；电超速一般有三种，一种是叫OPC保护，一般国产汽机都有，动作转速103%额定转速；一种是DEH电超速，动作转速为110%额定转速，一种是ETS电超速，动作转速也为110%.因为电子类的保护，动作转速很准确。
OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现.当汽轮机转速达到103%(即3090rpm)或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC动作,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。
AST是汽轮机紧急停机保护,它通过四个AST电磁阀实现.当汽轮机的某个参数达到停机值时,AST电磁阀失电打开,泄去安全油,汽轮机各汽门迅速关闭。
四个AST电磁阀分两组,分别为一通道和二通道,这样既可以防止误动也可以防止拒动。
ASP是汽轮机AST电磁阀通道的油压,当1,2电磁阀误动时,其油压会升高.3,4电磁阀误动时,其油压会下降,以此判断AST电磁阀工作是否正常。
OPC就是：Overspeed protection controller,是一个电磁阀，一般是失电关闭，带电打开。
作为103％超速用。
而AST就是机组危急遮断电磁阀，失电打开卸掉安全油，实现机组停机。
OPC油：空转油•二只，并联：任意一只动作，泄油关调门•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
•动作原则：带电动作，断电关闭。
“宁可拒动，不可误动”。
OPC电磁阀•接受后OPC逻辑回路控制•（103% 3000转/分）OPC动作，OPC电磁阀开。
•（BR=0）& (ΔN > 15% MCR ) OPC动作，OPC电磁阀开。
汽轮机超速保护原理
汽轮机超速保护原理汽轮机超速保护，这事儿说起来简单，可里面的门道多着呢。
你要是个外行，一听这名字，估计得犯迷糊。
但我这人啊，就喜欢把复杂的事儿说得明明白白，今儿个咱就来聊聊这汽轮机超速保护的原理。
汽轮机啊，那可是个大家伙，高速旋转起来，那叫一个威风凛凛。
可你知道吗，它要是转得太快了，可就不是好事儿了。
转速一高，离心力也跟着嗖嗖往上涨，跟转速的平方成正比呢。
你说这离心力大了，会咋样？那肯定是把里面的部件都给扯得七零八落的，到时候，汽轮机就得趴窝了。
所以啊，咱们得给它安上几道保险，这就是超速保护。
首先说说OPC超速保护吧。
这东西啊，就像是给汽轮机请了个贴身保镖，时刻盯着它的转速。
一旦转速超过了额定转速的103%，嘿，这保镖可不含糊，立马出手，控制OPC电磁阀，把GV和IV给关了，硬生生地把转速给拽下来，稳稳地停在3000RPM。
这OPC啊，不光能救命，还能预防呢。
它有个预测功能，能提前感知到负荷的变化，防止机组因为负荷甩脱啥的，一下子窜出去，把电网都给整得心惊胆战的。
再来说说DEH超速保护吧。
这东西啊，跟OPC是亲兄弟，都是电超速保护家族的成员。
不过呢，它用的手段可不一样，它靠的是磁阻式探头来监测转速。
转速一超过额定值的110%，它就立马发出警报，告诉汽轮机：“嘿，哥们儿，悠着点儿，超速啦！”然后啊，它就动手把调节汽门给关了，让汽轮机慢下来。
这DEH啊，跟TSI超速保护是搭档，它们俩虽然用的探头不一样，但目标都是一样的，那就是保证汽轮机不出事儿。
最后啊，咱们得说说这机械超速保护。
这可是汽轮机超速保护的终极防线，也是最后的杀手锏。
当转速超过了额定转速的110%～112%时，这机械超速保护装置啊，就毫不犹豫地出手了。
它里头有个飞锤或者飞环，离心力一大，就把弹簧给挣开了，嗖嗖地飞出去，撞在危急遮断油门上的挂钩上。
这一撞啊，危急遮断油门就脱钩了，安全油就泄了，所有汽门也都关了，汽轮机就停了。
你说这机械超速保护厉不厉害？简直就是个生死判官啊！所以啊，汽轮机超速保护这事儿啊，咱们得重视起来。
汽轮机保护及基本概念
汽轮机保护汽轮机保护系统是保证汽轮机安全运行的一个不可缺少的系统，通常不允许汽轮机在没有保护回路的情况下运行。
1.超速保护。
超速保护装置防止转速超过某一上限值。
如果转速超过这一上限，转子将由于巨大的离心力而断裂，从而导致恶性事故的发生。
出于对安全性的考虑，特别是类似于超速保护之类的保护装置将采用冗余配置。
每一汽轮机的保护系统都会有2~3套独立的危急遮断回路。
每一危机遮断回路都会自动检测转速并在相应的范围内动作。
其中转速由六个非接触式的转速传感器测得。
（一般现场超速设置103%（3090rpm）和110%（3300rpm）两个动作值，达到3090rpm时，调门自动关闭，当转速回到3000rpm 时调门会自动开启；而达到3300rpm时，主汽门和调门全部关闭）。
2.真空度。
冷却水的不足或过量空气的漏入将破坏凝结器的真空。
真空的破坏将使低压缸的排汽损失增大从而提高了低压缸的缸体的温度，增加了运行中的不安全因素。
真空保护装置通过汽轮机跳闸防止背压过大。
如果背压还持续增大则启动低压缸旁路以调节背压。
其中背压由压力传感器测得（一般现场整定值在-85~-86kpa左右联启备用泵，-80kpa跳机）。
3.轴向位移大。
轴向位移过大将会使旋转的叶片与静止的部分产生摩擦，从而磨损了轴瓦，影响运行安全。
轴向位移保护装置通过跳闸装置防止轴向位移过大。
轴向位移的大小通过涡流传感器测得。
4.润滑油压。
如果流入汽轮发电机组各处轴承的润滑油压过低将影响运行的安全。
一旦油压低于设定的允许值，润滑油泵将自动的开启以保证油压，从而保证汽轮机的安全停车。
润滑油压通过压力传感器测得。
5.轴振。
汽轮发电机组运行时，有很多的原因会使汽轮发电机组的轴发生振动。
这些振动通过轴承基座的振动的大小来进行测量。
如果轴承基座的振动超过了整定值，轴承振动保护装置动作使汽轮机跳闸。
轴承基座振动的绝对大小通过设在每个轴承上的传感器测得。
6.轴承温度。
轴承温度过高将使轴瓦磨损得更快，从而造成二次损伤。
汽轮机转速控制原理
汽轮机转速控制原理咱先得知道汽轮机是个啥玩意儿。
汽轮机就像是一个大力士，它靠蒸汽的力量来转动，然后带动发电机发电，就像拉着小伙伴一起跑似的。
那这个转速啊，可不能随便乱来，就像咱们跑步得有个合适的速度一样。
汽轮机转速控制呢，就像是给这个大力士拴上一根神奇的绳子。
这根绳子其实就是控制系统啦。
当汽轮机开始工作的时候，蒸汽呼呼地往里冲，就像一阵大风在推着叶轮转。
这时候，如果没有控制，叶轮就可能像脱缰的野马，转得没边儿了。
那怎么控制呢？这里面有个关键的东西叫调速器。
调速器就像是一个超级敏感的小管家。
它时刻感受着汽轮机的转速。
比如说，要是汽轮机因为蒸汽太多，转得太快了，就像你骑自行车的时候有人在后面猛推你一把，调速器就会发现。
它发现之后呢，就会赶紧采取行动。
它会告诉一个叫调节阀的东西，让调节阀把蒸汽的流量减少一点。
就像把水龙头关小一点，水就流得没那么猛了，蒸汽少了，汽轮机的转速就会慢慢降下来。
相反，如果汽轮机转得太慢了，就像你跑步跑不动了似的。
调速器也能察觉到，然后它就会让调节阀把蒸汽流量开大，给汽轮机更多的力气，让它转得快起来。
这就像是给跑步的人递上一瓶能量饮料，喝了就能加速跑啦。
还有哦，在整个过程中，还有一个很贴心的保护机制。
就像我们有个守护天使一样。
这个保护机制是为了防止汽轮机转速过高或者过低到危险的程度。
如果调速器万一失灵了，就像小管家睡着了，这个保护机制就会启动。
它会直接切断蒸汽的供应或者采取其他紧急措施，就像在紧急情况下踩下刹车一样，避免汽轮机发生严重的损坏。
在现代的汽轮机转速控制里，还有很多高科技的玩意儿呢。
比如说电子控制系统。
这个电子控制系统就像是一个超级大脑，它能更精确地控制转速。
它可以根据各种不同的情况，快速地做出反应。
它不仅仅能感受到转速的变化，还能考虑到其他的因素，像电网的需求啊之类的。
如果电网说：“我需要更多的电，你转快点。
”这个电子控制系统就能调整汽轮机的转速来满足电网的要求。
而且呀，整个转速控制系统还得和其他的设备配合得很好。
汽轮机保护定值
序号
保护名称
定 值
保护动作结果
1.
主再热蒸汽温度高
543℃
报警
2.
主再热蒸汽温度低
510℃
报警
3.
主蒸气压力高
13.9 MPa
报警；停机
4.
调节级压力高(a）
10。62MPa
报警
5.
高压缸排汽压力高（a)
3。05MPa
报警
6.
低压缸排汽喷水滤网差压高
0。02 MPa
报警
7.
130℃
报警Ⅱ
139.
给水泵推力轴承温度高Ⅰ值
80℃
报警Ⅰ
140.
给水泵推力轴承温度高Ⅱ值
95℃
报警Ⅱ
141.
给水泵润滑油压高
≥0。30MPa
自停给水泵辅助油泵
142.
给水泵润滑油压低Ⅰ值
≤0。08MPa
报警；自启动辅助油泵
143.
给水泵润滑油压低Ⅱ值
≤0.05MPa
给水泵拒启、联停给水泵
144.
给水泵润滑油压正常
启动、停止
2。2
润滑油压〈0.0392MPa且投备
0.15MPa
允许启泵
145.
给水泵润滑油滤网压差大
0。06MPa
报警
146.
给水泵再循环阀
15s未开
联停给水泵
147.
给水泵再循环流量
＜141t/h
再循环阀自动打开
148.
给水泵再循环流量
＞310t/h
再循环阀自动关闭
149.
给水泵工作油冷油器入口油温高
110℃
报警
150.
汽轮机保护系统
凝汽器真空
凝汽器真空低Ⅰ值报警：凝汽器真空 低Ⅰ值 -84Kpa满足，延时2秒报警
凝汽器真空低Ⅱ值联锁：凝汽器真空 低Ⅱ值 -60Kpa，联锁投入满足，延 时10秒汽轮机跳闸
3
发电机主保护动作及轴承回油温度高
发电机主保护动作联锁投入并且发电机主保护 动作（信号来至于电气）
汽轮机跳闸。
轴承回油温度高保护联锁投入并且回油温度高 （65℃）任一满足：报警。
注意：试验完毕后才能松开油路切换阀，否则将引
起跳机！
17
18
停机电磁阀
保安油路中串联2个 停机电磁阀，正常 运行时为失电状态， 位置见控制阀底板。 任一激励将切断保 安油而停机。如左 图
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手动停机阀
高 压 油
手动停机阀是
用于手动停机
的一个控制阀。
左图为正常运
行位置。危急
情况下，拿掉
罩帽，压下手
结果条件：保护联锁投入并且回油温度高高 （70℃）任一满足：汽轮机跳闸。
4
汽机超速
联锁投入并且汽轮机超速条件满 足仪表盘
3340r/min,危急遮断器33003360r/min，电调装置3270r/min 时汽轮机跳闸。
5
转子轴向位移大
转子轴向位移大Ⅰ值报警：转子轴向位移大 Ⅰ值（+1mm，-1 mm）任一满足，报警。
汽轮机后轴瓦（两个）振动大Ⅰ值0.05mm满足 发电机前轴瓦（两个）振动大Ⅰ值0.05mm满足
发电机后轴瓦（两个）振动大Ⅰ值0.05mm满足 2、前后轴瓦振动大Ⅱ值联锁联锁投入满足汽轮机跳闸 汽轮机前轴瓦（两个）振动大Ⅱ值0.07mm，
汽轮机后轴瓦（两个）振动大Ⅱ值0.07mm， 发电机前轴瓦（两个）振动大Ⅱ值0.07mm，
【有范儿】汽轮机的保护限制有哪些？
【有范儿】汽轮机的保护限制有哪些？汽轮机除了基本的打闸保护以外，往往还有一些必要的保护限制，这些限制可以使机组在不停机的情况下回到参数安全稳定的范围内。
1.超速限制1.1在发变组出口开关跳闸期间，当转速超过3090r/min时，快关调门。
当转速小于3030r/min时，控制系统恢复到转速控制方式运行，调门开度受转速PID控制；1.2在负荷大于10%期间，发生发变组出口开关跳闸时，控制系统切换到转速PID方式，目标给定等于3000r/min，调门立即关闭2秒后控制恢复到转速PID方式，将机组转速维持3000r/min；1.3下列情况发生，快关中压调节阀0.5秒，10秒后才能进行下一次（条件与）1.3.1中压缸排汽压力%－功率%>80；1.3.2功率小于额定值的20％；1.3.3总阀位大于60％；1.3.4快关IV投入。
2.阀位限制2.1总阀位给定小于阀位限制值。
当操作员改变阀位限制值后，总阀位给定以20%/min的速率减到此限制值。
阀位限制值可在70%～110%之内设置；2.2阀位限制动作时，自动退出汽机压控、功控方式。
为防止阀位跳变，阀位限制值设有变化限制，变化率为100%/min。
3.高负荷限制3.1实际负荷大于限制值时，高负荷限制动作。
若高负荷限制动作，则退出功控、压控、CCS方式，且汽机总阀位给定以20%/min的速率下降，直到实际负荷小于限制值或汽机总阀位给定小于20%。
限制动作结束后DEH在阀控方式；3.2操作员可在(240～330)MW范围内修改高负荷限制值。
4.低负荷限制4.1在机组并网后，转速在（2985～3015）r/min范围内，总阀位给定小于50%，功率信号检测正确并且低负荷限制投入情况下，若负荷低于低负荷限制值，低负荷限制动作。
汽机总阀位给定以20%/min的速率增加，直到实际负荷大于限制值或汽机总阀位给定大于50%。
操作员可按“低负荷限制投入”按钮投入退出此功能；4.2操作员可在（15～90MW）范围内修改低负荷限制值。
汽轮机保护及试验
8、轴向位移保护 为使汽轮机轴向推力轴承处动静部分的水平间隙保持在合 理的设计范围之内而设定的一项安全保护措施。 9、轴承振动 为保证各轴承处汽轮机动静部分之间的径向间距保持在合 理的设计允许范围之内而设定的一项安全保护措施。 10 手动打闸 手动打闸是汽轮机保护系统的最后一道保护措施，在试验 汽轮机跳闸系统、测量阀门关闭时间及汽轮机处于危急情 况时人为地使汽轮机跳闸。 11 DEH失电 DEH即汽轮机数字电液调节系统因失去所有能正常工作的电 源系统而无法控制汽轮机，为安全起见跳闸汽轮机。
6)真空严密性试验
试验前背压不高于20KPa 机组负荷大于80％。 记录试验前真空值、排汽温度。 备用真空泵退出备用状态。 停止真空泵运行。 每分钟记录一次真空值、排汽温度，共记录六分钟。取2 － 8 分钟内真空下降的平均值，平均值小于0.4kPa/min 为合格。 7 记录完毕，启动真空泵运行，备用泵置联锁备用状态。 8 试验过程中，若真空下降过快，接近联动备用泵值时，应 提 前结束试验。并分析查找真空系统泄漏点 1 2 3 4 5 6
3、EH油压低保护 EH油是汽轮机油动机的工作介质，也就是 通常所说的抗燃油。如果EH油压过低，油 动机的工作驱动力就会降低，会造成调阀 开启速度变慢，主汽门缓慢关闭，引起汽 轮机调节系统异常，不能满足机组安全稳 定运行要求，因此大型电调机组，设置了 此项保护。EH油压的测量也分为压力开关 和变送器两种。
7） 高加保护试验
1 机组冷态启动前应做此项试验. 2 联系热工人员, 投入信号报警及有关阀门的电源, 气源. 3 高加保护投入 4 由热工人员拨动接通以下电接点水位计: 5 当高2信号发自动开启旁路疏水门。 6 当高3报警，同时#1高加水位保护动作：自动关 闭#1高加进汽门及抽汽逆止门，自动关闭上级高 加主疏水门，若#1高加水侧控制开关在自动位置， 则自动开启#1高加水侧旁路门，自动关闭#1高加 进水门、出水门。
第九讲(汽轮机超速保护试验)
(2)超速概念理解： A、正常超速：机组转速虽然超过正常运行转速范围，但 其转速在可控制范围内,对机组没有潜在危害。 B、严重超速：运行设备出现失控状态下产生。一旦出现 这种情况时汽轮机基本上就会出现比较严重的损坏。 C、生产现场超速界定：汽轮机转速在3240－3300转/分是 机组的保护动作范围.
D、ETS超速保护 该超速保护与AST电超速保护的性质是一致的。动作 逻辑通过测速装臵进行电信号的逻辑运算，达到防止汽轮 机超速的目的。只是该保护控制油压回路的切入口不同， 保护动作的途径不一致。
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试验二:汽轮机超速试验 三、超速试验的方法： 1、试验前准备： A、超速保护试验的规定： 1）调节、保安系统检修后，机组大修后，停运一个月 以上，机组进行动态甩负荷前，机组运行2000小时后必须 进行超速试验 2）试验时，机组机、电、炉大联锁保护必须解除，汽 轮机转速必须维持3000转/分，发电机与电网解列。 3）带15%额定负荷运行4小时以上时才能做超速试验 4）备用启动油泵投入运行正常。 5）DEH控制系统在“操作员自动”方式下。
撞击子： 原理：撞击子工作离心力随机组转速的升高成平方级的上 升，机组转速升高至3240-3300转/分时，离心力克服了撞 击子上的弹簧力的作用时，快速向外击出，撞击在危急遮 断器上的压板上。给出位移动作信号。
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试验二:汽轮机超速试验
2、危急遮断器滑阀
接受汽轮机的机械超
速信号，将低油压控
最终目的是以保证汽轮机组不发生严重的超速故障。
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试验二:汽轮机超速试验
二、超速保护设臵及动作过程 1、汽轮机转速测量： （1）、测速齿轮：
第六章 汽轮机调节保护系统
恒压变量柱塞泵外形图
系列柱塞泵结构剖面图
供油泵工作状态
•输出压力为14.5MPa时→高压油推动控制阀→ Q↓ •输出流量等于所需流量时→变量机构维持某一位置 •系统需增加或减少流量时→变量机构改变输出流量 →维持系统压力14.5MPa •系统瞬时需要增加流量时→蓄能器参与供油
建议：1、两台泵2周至一个月互相切换一次；
• 1.转子飞升时间常 数
• 2.中间容积时间常 数
• 3．转速变动率 • 4.油动机时间常数 • 5.迟缓率
DEH系统概述
第三节 功频电液调节系统
•
功率－频率电液调节系统是指系统中采用转
速和功率两个控制信号，测量和运算采用电子
元件，而执行机构仍用油动机的调节系统，简
称“功频电调”。
•
一、功频电液调节系统的基本工作原理
Mpa(g） • 为机组轴承和盘车供润滑油；（轴承油压
0.0785~0.118Mpa(g) ） • 为发电机供氢密封油； • 为机械超速遮断及手动遮断供安全油； 2、高压抗燃油系统（EH油系统） (磷酸脂抗燃油 12~14 Mpa(g ),燃点5600C 以上.） ▪ 为调节系统供控制油
三、润滑油系统设备介绍
供油装置设备
●蓄能器：系统瞬间用油量很大时，参与供油。
泵出口处一套：25L (高压) 执行机构中四套：40L (高压) 回油路中四套：10L (低压)
①高压蓄能器 PN2 ：8.96MPa
检测：
PN2 ＜8.3 MPa充氮
N2
2 HP 1
②低压蓄能器 检测：
PN2 :0.21MPa PN2 ＜0.163 MPa充氮
态特性确定机组功率变化请求信号。 有多种运行方式，可自动/手动切换
汽轮机的转速控制说明书
汽轮机的转速控制说明书一、引言感谢您选择使用本公司生产的汽轮机，本说明书将详细介绍汽轮机的转速控制方法和操作注意事项。
二、转速控制原理汽轮机的转速控制是通过调整汽轮机的负荷来实现的。
负荷越大，转速越高；负荷越小，转速越低。
在实际应用中，我们可以采用以下三种方法来控制汽轮机的转速。
1. 调整蒸汽阀通过调整汽轮机的蒸汽阀开度来控制蒸汽的流量，从而控制汽轮机的负荷。
根据转速的变化情况，适时调整蒸汽阀的开度，以达到所需的转速。
2. 调整调速器汽轮机通常配备有调速器，通过调整调速器的操作杆位置来改变汽轮机的负荷。
根据实际需要，将调速器操作杆向上或向下移动，从而调整汽轮机的转速。
3. 排汽调节在汽轮机中，通过排汽调节系统控制排汽活门的开度，从而改变汽轮机的负荷和转速。
通过合理调整排汽活门的开度，可以精确控制汽轮机的转速。
三、转速控制操作步骤在使用汽轮机进行转速控制时，需要按照以下步骤进行操作。
1. 检查汽轮机运行状态在进行任何转速控制操作之前，需要确保汽轮机处于正常运行状态。
检查各个部件是否正常运转，并确保没有任何异常情况出现。
2. 选择转速控制方法根据具体的转速需求，选择合适的转速控制方法。
可以根据负荷大小来调整蒸汽阀或调速器，也可以根据实际情况使用排汽调节系统。
3. 调整转速控制设备按照选定的转速控制方法，逐步调整相应的设备。
比如，逐渐调整蒸汽阀开度或操作调速器杆，或者调整排汽活门的开度。
4. 监控转速变化在调整转速控制设备的过程中，需要实时监控汽轮机的转速变化情况。
根据监控数据，及时调整控制设备，以达到所需的转速。
5. 检查转速稳定性在转速达到所需数值后，需要检查转速稳定性。
观察汽轮机的工作情况，确保转速保持在设定值并且稳定，没有明显的波动现象。
四、转速控制注意事项在进行汽轮机的转速控制时，需要注意以下几点。
1. 定期维护检查汽轮机是精密设备，需要定期进行维护检查，确保各个部件的正常运行。
定期更换易损件，保持设备的稳定性和安全性。
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1、飞锤
液压保护部分设置有两个独立的飞锤并且规定自由端的为1号飞锤，靠近1＃低压缸的为2号飞锤，如图所示。
飞锤用于汽轮机超速保护，即当汽轮机转速达到3240-3300rpm（108-110％）时，飞锤在离心力的作用下撞击飞锤杠杆，飞锤杠杆又撞击危急遮断器微动小活塞，使小活塞下移，这样就打开了附加保安油路的排油口，使附加保安油路油压跌落，继而危急遮断器大活塞下移，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机，直到汽机转速恢复到3030-3110rpm范围内时，飞锤复位。
2、预保护电磁阀
在机组正常运行时预保护停机电磁阀（如图所示）处于断电状态，排油阀关闭，并且稳定油路动力油同时作用在滑阀活塞上下表面，由于S上>S下，因此滑阀活塞处于下死点位置。
电磁线圈接收来自电调部分的电信号，该信号与汽轮机转子的转速和加速度有关。
如果在汽机转速大于103%并且机组负荷小于200MW 情况下出现“n+k dt
dn >3330rpm ”信号，则预保护停机电磁阀将在飞锤动作前动作，以降低最高转速值；如果转子加速度不大，则预保护停机电磁阀在汽机转速达到111%时动作，高于飞锤的动作限值。
当预保护停机电磁阀接收到事故信号时，电磁阀通电，排油阀打开，活塞上方油压降为零。
而活塞下方由于节流孔板的限制作用，油压变化不大，这样，活塞开始上移直至上死点位置，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机。
当电信号消失后，预保护停机电磁阀断电，排油阀关闭，电磁阀复位，主汽门控制油路以及一次脉动油路将恢复正常，首先是打开高低压主汽门，然后在6s 后打开高低压调门和加热蒸汽调门，同时关闭排汽阀，机组重新恢复运行。
但是如果在保护动作后5s ，事故信号仍未消失，则汽机保护动作，在汽机打闸后，即使事故信号消失，各汽门关闭后不再打开。
3、调速器
如果在外界负荷下降时造成汽轮机转速超过3420rpm （额定转速的114％）时，则差动活塞的右移最终会将附件保安油路与排油口连通，使附件保安油路失压，继而触发危急遮断阀动作，导致汽机打闸停机。
4、总结
当用于汽轮机超速保护的飞锤动作、或者用于汽轮机附加超速保护的调速器动作、或者事故停机电磁阀动作，如图所示，都会触发危急遮断器动作，进而使主汽门控制油路和一次脉动油路失压，最终使得高/低压主汽门关闭、高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开。
当汽轮机预保护电磁阀动作时，如图4.5-3所示，主汽门控制油路和一次脉动油路的油压消失，使得高/低压主汽门关闭、高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开。
但是当电液转换器动作时，只有一次脉动油路卸压，主汽门控制油路油压保持正常，因此只会是高/低压调门关闭、加热蒸汽调门关闭、排汽阀打开，而高/低压主汽门保持开启状态。