玉柴国四后处理清单
玉柴博世共轨国4(EDC7_V47+三立后处理系统)车辆线束制作说明_V1.1
玉柴博世共轨国4（EDC7+三立后处理系统）车辆线束制作说明_V1.1更改记录版本号作者日期更改理由V1.0 陈俊红、叶宇2010-11-11 初版对调48端子插件的公母头的位置V1.1 陈俊红 2010-11-17一、线束制作说明1、该说明定义了车辆线束的连接原理图。
2、该说明定义了线束中所需对接的插件型号。
3、车辆所需的传感器、开关、执行器的详细参数要求均在技术协议里做了描述，所选各电器部件应符合技术协议的要求。
其中油门为涉及安全的关键零部件，如使用非玉柴随发动机所带的油门，须经玉柴和博世认证后才能使用。
4、车辆所采用的添蓝液位传感器涉及OBD诊断及减扭矩，如使用非玉柴随发动机所带的添蓝液位传感器，须经过玉柴认证后才能使用。
5、CAN总线网络在ECU内部已经集成有120Ω电阻，DCU也集成有120Ω电阻但默认不启用电阻，整车如确认没有另一个终端电阻，需要根据车辆其余控制器的布置的情况增加。
6、由于ECU和DCU在发动机停机后，仍需对部分执行器（如添蓝喷射泵）做后续处理，并回写相关的运行数据到存储器里，因此要求在停机后的30秒内确保ECU、DCU及添蓝泵仍能正常供电，建议ECU及添蓝泵的供电直接与电瓶连接，DCU接由ECU控制的主继电器后， ECU、添蓝泵内置继电器，会自动控制电源供给。
7、导线连接采用连接器连接，禁止焊接连接；采用专用工具正确操作，保证导线与Pin的牢固、可靠连接，同时要求导线的防水塞和盲堵要安装到位，否则整车线束的防水性能无法保障。
8、整车线束的布置应结合整车的结构进行合理的优化，如根据对象的不同进行分类，根据对象位置进行合理分支。
9、线束应远离排气管等高温部件，和起动机和发电机等部件等，发动机线束与整车大梁等部件应保持一定的距离以避免在使用过程中干涉。
10、线束应用卡簧或绊钉固定，以免松动磨坏，相邻的两个固定点间距要小于超过500mm。
11、线束不可拉得道紧，尤其在拐弯处更要注意，在绕过锐角或穿过金属孔时，应用橡皮或套管保护．否则容易磨坏线束而发生短路、搭铁，并有烧毁整个线束，酿成火灾的危险。
国四EGR处理控制系统与各部件功能介绍
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◆ EGR技术原理
EGR（废气再循环）= Exhaust +Gas+Recirculation 将排气中的部分废气通过控制导回进气管中，与进气管中的气体混
合，然后进入气缸参加燃烧，能够有效的降低NOx的排放量。
废气中的氧含量很低，含有大量的CO2和水蒸气，这两种气体很稳 定，接近于惰性气体，不能燃烧，可吸收大量热量；
2.POC
捕捉颗粒物，通过氧化燃烧被动再生 降低PM效率可达30%～80% 没有明显的排气背压升高
3. DPF
需要附加主动再生系统，控制复杂 需避免背压升高和堵塞危险 降低PM效率可达80～95%
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颗粒过滤器是布置在发动机排气系统上，利用蜂窝陶瓷载体或高密度金属丝烧结 毡，不断改变气流方向，从而将排气中的颗粒物截流下来。颗粒过滤器捕捉到一 定量的颗粒后，会堵塞排气通道，造成排气背压上升，影响到发动机性能，需要 将捕捉到的颗粒物消除掉，使排气恢复通畅，这是就是所谓的再生。 再生方式一（主动再生），传感器测量排气背压，当背压上升到一定数值后，
谢 谢！
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◆压差传感器（ DPS ）
压差传感器用于检测颗粒后处理两端的压差，传感器将压力差信号送至 ECU，ECU根据该压力差判断捕集器中颗粒的积聚程度，当压差过大时， 说明后处理器已堵塞，ECU采取措施保护发动机。
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◆空气质量与流量传感器（MAF）
又称为空气质量与流量计，它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单 元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一。目前我们常用的有热线式与热 膜式等型式。MAF传感器要严格按照要求装配，目前多装在空气滤清器后 和增压器之前的管路中。
潍柴国四柴油机后处理配套规范
国四发动机后处理故障检查修理方法讲解
国四发动机后处理故障检查修理方法一、凯龙后处理常见问题解答1、如何判定SCR后处理正常工作凯龙SCR系统是一个自动控制系统，当钥匙开关刚打开，后处理各元器件通电，无明显动作。
当发动机启动后，泵先进行注液排空，泵上回液口会有液体流出。
等注液完成之后会进入喷射准备状态，泵会持续吹气。
直到排气温度大于系统的起喷温度，系统会根据发动机工况喷射一定量的尿素。
2、为什么柴油机熄火后不能马上切断总电源？钥匙断电后，泵会吹扫30秒钟，将泵及管路中的剩余尿素吹扫干净，防止尿素结晶，同时将系统状态写入存储器。
因此，请不要立刻切断整车总电源开关，应等待30秒钟以后再切断总电源开关。
3、尿素仪表液位显示长时间不下降①当排气管温度达不到系统的起喷温度时，根据系统的工作原理，将不会有尿素消耗，但压缩空气会通过喷嘴吹出。
此现象多发生在秋冬季，由于环境温度的下降，导致排气管温度较低，因此产生尿素不消耗现象。
此为正常现象，用户可在发动机启动后检查喷嘴是否有压缩空气吹出，若有则系统工作正常。
②尿素罐内尿素加的过多，超过100%液位很多，则会导致尿素液位显示长时间处于100%不下降，需待尿素消耗低于100%液位时，液位显示才会根据消耗逐渐下降。
③根据尿素罐液位传感器的工作原理，尿素液位的显示不是连续变化的，一般需要消耗5%左右，液位显示的值才会变动。
4、同款车辆尿素消耗不一致？①行驶工况存在差异：不同车辆使用的工况及行驶的路线不同，导致发动机的排温不同，从而影响尿素消耗，导致同款车辆的尿素消耗有差异。
②驾驶员驾驶习惯差异：不同的驾驶习惯会有所不同，有些习惯空挡滑行，此时尿素不消耗。
因此导致整个行驶过程中，尿素消耗较少。
有些习惯大油门加速，发动机工况较高，导致尿素消耗偏多。
由于以上原因产生的尿素消耗差异属正常现象。
一般来说，对于国四柴油机，尿素消耗量大约相当于油耗的2-12%。
使用注意事项1、为了保证系统的正常工作及使用寿命，请使用合格的、清洁的尿素水溶液。
柴油国四电喷后处理系统电控故障与检测
尿素液位及温度传感器
检测 通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与尿素液位及温度传感器相关 的故障则需要对高温传感器进行相应检测。 ✦将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置（关闭发动机），拔下和尿素 液位及温度传感器相连接的插接器。 ✦查看插接器、线束是否连接可靠； ✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重新安装，如有破 损更换新件，看故障是否仍然存在； ✦万用表设置电阻挡，检测管脚阻值，结果与下表对比，偏差过大则传感 器损坏，需更换。 ★Pin3、Pin4 为温度信号，Pin1、Pin2 为液位信号。
✦查看传感器探头是否有污物或损坏，如有污物清洁后重 新安装，如有破损更换新件，看故障是否仍然存在；
✦万用表设置电压档，检测供电是否正常；设置在电阻档 ，检测接地是否正常；量取两个CAN之间的电阻值是否为 60Ω左右，注意CAN+与CAN-引脚位置是否正确。 ✦若以上测量正常，更换NOx传感器确认。
插接件引脚定义
氮氧传感器的线路故障（1：供电、地故障，2：CAN线故障），传感 器故障均有可能影响整车CAN通讯。
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高温传感器
功能
高温传感器用于检测排放尾气的温度，用于控制尿素喷射系统是否工作的
一个条件。
◆检测
通过诊断仪读取并记录故障信息，如果出现与高温传感器相关的故障则需
要对高温传感器进行相应检测。将点火开关由“ON”旋转到“LOCK”位置
3. 检索和记录诊断故障代码。
4. 清除故障： 参阅故障代码表。并在相关指导下 排除故障。
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故障诊断流程
使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆不能实现尿素的正常喷射 发动机正常运行时SCR系统不工作： ✦检查SCR尿素泵、尿素喷嘴、尿素传感器等处接插件连接是否可靠；检查尿素连接管路和接 头是否有弯折、松脱、断裂等现象。
车用国四柴油机后处理系统介绍
第一章
一、SCR系统结构概况
第一章
二、SCR系统整车布置图
SCR系统组成（博世)
1.控制单元ECU (EDC17系统)
2.尿素泵 3.尿素喷嘴 4.SCR排气连接管 5.尿素箱总成 6.加热冷却水管路 7.尿素液力管路 8.信号线 9.SCR催化转化器 10.传感器 …………
液位浮子
液位传感器
能够监测尿素溶液温度
能够通过发动机热水对尿素 溶液加热
能够监测液位高度，满液位 和零液位、空罐时向ECU发 出报警信号
加热水管
滤网
第二章
④ 尿素管、冷却水管接口
尿素出口3/8”
水管接 口φ14
尿素溶液接口 指示箭头
水管接口 φ14
尿素进口5/16”
第二章
⑤ 冷却水加热电磁阀
第三章
② 电器件、针脚性能参数
部件
尿素泵 对应ECU 针脚编 针脚 号
工作时对 T15上电，但SCR 开路电压
地电压（ 系统不工作时的常 （V）
V）
态电压值（V）
开路时，常态 电阻
压力 2
传感
器
3
4
尿素 8
泵电
机
9
10
换向 11
阀
12
K24（电 源正） K78（信 号线） K77（电 源负）
K07
1
5
3
回流管
压力管
4
2
吸液管
10
排温传 感器
6
7 8
9
第二章
第一章 SCR系统概要 第二章 尿素箱 第三章 尿素泵 第四章 喷嘴 第五章 SCR箱 第六章 加热系统 第七章 环境温度传感器与排温传感器 第八章 故障排除 第九章 后处理知识拓展
柴油国四发动机与后处理常规故障模式及处理措施
6. 常规故障模式及处理措施6.1 发动机无法起动使用诊断仪检查故障码，按故障码排查故障。
◆起动机不工作：BOSCH系统国IV系列柴油机起动机由ECU控制，正常工作时，钥匙开关给ECU起动信号，ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
FEUP系统国IV发动机起动机由钥匙直接控制，正常工作时，点火钥匙输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后带动起动机运转。
检查以下几个要素：空档开关、起动继电器、ECU供电、蓄电池、相关线束、车下停车开关等。
✦检查是否挂在空档位置起车前，首先检查档位手柄是否挂在空档位置。
✦检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下10S以上）对于起动机受ECU控制的发动机，起动时ECU先根据空档开关传来的信号判断是否挂在空档位置。
当空档开关损坏或接线连接不良时，ECU接收不到空档信号，起动机是不工作的。
紧急起动：ECU若检测不到空档信号，持续按下起动开关超过10S，ECU将强制驱动起动机进行起动。
✦检查ECU是否上电工作钥匙旋到ON档，检查仪表故障灯/OBD灯是否自检；若不自检，检查ECU的各保险与供电/地线束等是否正常。
✦检查车下停车开关的位置（为选装功能，部分车型装配，应处于断开状态）车下停车开关为自复位式，检查该开关是否正常，是否处于断开位置。
✦检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机电池电压一般要高于24V，若太低则不能带动起动机，用万用表量取蓄电池的电压确认是否电量不足。
✦检查发动机/蓄电池的负极连接线是否良好接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦起动机继电器及接线是否完好检查起动继电器是否良好，接线是否有松动等接触不良情况，检查接线柱表明氧化物是否太多。
✦检查起动机是否烧坏用万用表检查起动继电器是否正常。
✦点火开关是否损坏将点火开关旋至ON档，看仪表等是否点亮；将点火开关旋至起动档，检查起动机控制线是否有电压输出。
国四发动机后处理系统
国四发动机后处理系统国四排放研究背景压燃式柴油机由于柴油及其燃烧方式的特征，排放的HC、CO相对汽油机少的多，但排放的NOx和PM大量并存。
因此，柴油机排放控制的重点应该是降低颗粒物和NOx的排放量。
为了满足欧Ⅳ及以上排放要求，柴油机单靠燃烧改进等机内净化技术已经很难满足越来越严格的排放法规，尾气必须通过柴油机外的排放后处理装置才能达标。
排气污染物限值变化趋势排放控制技术原理及缺点技术路线的选择根据汽车工业发达国家的发展经验，当前主要有两条技术路线：一、EGR+DPF/DOC路线（美国路线）二、优化燃烧+SCR路线（欧洲路线）SCR（Selective Catalytic Reduction，选择性催化还原）是实现欧Ⅳ/Ⅴ最快捷的途径，也是实现欧Ⅵ的必要手段。
同时，采用SCR技术的发动机可以更有效的降低NOx的排放，并且有明显的节能特点。
决定因素：1、我国能源资源有限，50%以上依赖进口。
SCR技术比EGR技术节油5%～7%。
2、我国目前炼油水平不高，硫含量在250ppm以上。
EGR要求含硫量在50ppm以下。
3、SCR技术有达到国IV以上的排放标准潜力。
国IV机型和国V机型可选用同一发动机技术平台。
国四发动机后处理系统工作原理后处理系统选用了选择性催化还原系统，其作用是先通过优化燃，再使用选择性催化还原SCR来降低因燃烧优化而产生的NOx排放，欧洲普遍采用该系统。
其化学反应原理是采用尿素水溶液作为还原剂，尿素在高温下分解成成NH3和CO2，产生的NH3作为还原剂，将废气中的NOx还原成N2的过程。
4NO+4NH3+O2→4N2+6H2O2NO2+4NH3+O2→3N2+6H2O6NO2+8NH3→7N2+12H2ONO+NO2+2NH3→4N2+12H2O当SCR系统工作时，电控单元采集柴油机的转速和扭矩信号、排气管中的排气温度信号、催化器温度信号后电控单元根据输入参数，查找存储的尿素喷射脉谱图，计算出此时所需的尿素量。
DTS维修案例-潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法
DTS维修案例潍柴国四SCR后处理常见故障及排除方法第一章概述1.1 SCR后处理概述发动机满足国IV排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统+SCR后处理系统。
与EGR技术对比如图1所示，具有可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到国Ⅴ排放标准的要求，并全面满足OBD法规要求，更环保。
图1 SCR与EGR路线对比1.2 SCR后处理原理SCR的原理为将尿素水解为氨气，氨气和废气中的NOx反应生成氮气和水，达到只选择NOx进行催化还原的目的，所以叫选择性催化还原。
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统）(NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求温度200℃以上)SCR后处理反应：（SCR催化转化器）NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O1.3 SCR后处理组成SCR后处理系统如图2所示，其中红色线表示发动机水管，用来冷却喷嘴和尿素箱，蓝色线表示尿素管，分别为吸液管、喷射管、回流管。
SCR后处理系统部件包括：尿素控制单元，作用：系统控制。
尿素泵，作用：尿素压力建立，内部有加热器对尿素泵加热。
尿素喷嘴，作用：尿素喷射。
SCR排气连接管，作用：喷嘴装在该管上，在管内完成大部分的尿素水解。
尿素箱总成，作用：尿素溶液存贮，内有循环水路对尿素箱加热。
尿素液力管路，作用：尿素溶液传输，内部有加热电阻对尿素管加热。
电气连接，作用：控制、故障诊断。
SCR催化转化器，作用：NOx催化反应。
NOx传感器，作用：NOx信号测量，故障诊断。
其他传感器，作用：信号测量、故障诊断。
图2 SCR后处理系统部件蓝擎国IV系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）
国四后处理技术之DOCPOC详解（绝密）导言在把化学能转化为机械能方面，柴油机的热效率显然要高于其他内燃机。
柴油的高热效率以及良好的机械耐久性能保证了在为新型车选择一种先进的动力设备时，柴油机应当是首选。
柴油机在欧洲的市场份额很快就翻了一番。
在德国，五年内所占比例从20%上升到了40%。
近年来，柴油发动机长足发展。
西方国家逐渐淘汰了冒着黑烟的卡车，而柴油发动机越来越广泛地应用于新型环保型旅行车。
可见黑烟的问题解决了，但小颗粒物成为了关注的焦点。
当研究出新的测量技术来分析这些微粒并逐渐加深它们对人类影响的了解以后，颗粒污染物就成为在车辆高度集中的城市里最大的污染源。
柴油发动机的正常排气情况是：稀燃，排气温度低。
柴油机排气情况和汽油机排气情况有很大的区别，同样，排气后处理系统不一定同时适用于汽油机和柴油机。
总的来说，对于先进的柴油机，其原始排放中HC 和CO 的含量很少，主要污染物是氮氧化物和颗粒污染物。
柴油氧化型催化器的特点是减少HC，CO ，显著降低颗粒物的排放，氮氧化物平均可以减少10%-15%。
排放法规欧洲和日本计划在2004年和2005年达到更高的排放标准。
使用先进的发动机制造技术和柴油氧化型催化器可以达到这个标准。
重型柴油车也有类似趋势，最困难的一步是达到US07标准。
技术要求柴油机的发展潜力远远高于专家在几年前所做的预测。
采用柴油机排气后处理技术，不必在排气系统里安装任何其他装置就可以达到新的排放限值。
但是，同其他燃烧技术一样，如果要使排气污染物尽可能地降低为0的话，就要破坏发动机的其他性能。
比如使用高效废气再循环系统减少氮氧化物的排放，就会降低发动机的燃油经济性。
排气后处理技术可以减少尾气污染物的排放，因此，发动机生产商有更大的自由空间开发更为经济的发动机。
现在，许多奇特新颖的柴油机排气控制技术都在研发之中。
目前用于商业上的是选择性催化还原（SCR）系统；柴油颗粒捕集器（DPF/CRT），氧化型催化器以及采用上述技术相结合的综合治理技术路线，组成不同的模块。
国四后处理介绍讲解
最大扭矩/转速 N.m/rpm
技术路线
1420/1200～1600 1550/1200～1600 电控高压共轨+SCR 1650/1200～1600 1550/1200～1600 1650/1200～1600 电控高压共轨+SCR 1650/1200～1600 最大扭矩/转速 技术路线 N.m/rpm 1270/1200～1500 1340/1200～1500
技术路线
WP12E40系列
WP12.336E40
WP12.375E40 WP12.400E40 国Ⅳ 11.6 4
247/1900
276/1900 294/1900
1615/1000～1400
1800/1000～1400 1920/1000～1400 电控高压共轨+SCR
WP12.430E40
WP12.460E40
WP13.480E40
353/1900
2110/1100～1400
WP13.500E40 国Ⅳ 12.54 4
368/2100
2100/1200～1500 电控高压共轨+SCR
WP13.530E40
390/2100
2220/1200～1500
WP13.550E40
405/2100
2300/1200～1500
316/1900
338/1900 WP12E41系列
2060/1000～1400
2110/1000～1400
WP12.336E41 WP12.375E41 WP12.400E41 WP12.430E41 WP12.460E41 WP12.480E41 国Ⅳ 11.6 4
247/2100 276/2100 294/2100 316/2100 338/2100 353/2100
玉柴博世共轨国4(EDC7+三立2.0后处理系统)车辆线束制作说明_V1.3
一、线束制作说明
1、 该说明定义了车辆线束的连接原理图。 2、 该说明定义了线束中所需对接的插件型号。 3、 车辆所需的传感器、开关、执行器的详细参数要求均在技术协议里做了描述，所选各电器部件应符合技术协议的要求。 其
中油门为涉及安全的关键零部件，如使用非玉柴随发动机所带的油门，须经玉柴和博世认证后才能使用。 4、 车辆所采用的添蓝液位传感器涉及 OBD 诊断及减扭矩，如使用非玉柴随发动机所带的添蓝液位传感器，须经过玉柴认证
L4400-3900591
L4400-3900592 L4400-3900593 L4400-3900597 L6400-3900591 L6400-3900592 L6400-3900597 L4400-3900511
L4400-3900512
L4400-3900513
L4400-3900514 L4400-3900515 L4400-3900521 L4400-3900522
273-8506-009 UDS 主电器接插器盲堵 121667-0025 UDS 主电器接插器尾架 044-8597-000
套数 1 1 1 1 1
1
厂家 AMP AMP AMP DEUTSCH ITT-Cannon
ITT-Cannon
NOx 传感器接插器 872-860-501
NOx 传感器接线端子 50253207/88
号接插件 车辆端
车辆信号端子 车辆信号防水塞
端子锁
厂家图号 192991-0648
192990-2530 DJ70217-6.3-11
DJ612-6.3C 174262-2 171662-1 J00150011 174263-7 15326861 15326269 15366021 15430904
玉柴国四后处理系统介绍2011
技术路线对比
பைடு நூலகம்
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
玉柴路线之一 • 玉柴SCR路线 • SCR是Selective Catalytic Reduction的
英文缩写，中文意思是选择性催化还原
• SCR技术是达标国四排放的其中一种排放
控制技术路线
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
SCR原理
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
YC6J
版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
部分玉柴国四发动机机型2
机型 新产品型号 YC6MK420-40 YC6MK400-40 YC6MK385-40 YC6MK375-40 YC6MK350-40 YC6MK340-40 YC6MK320-40 YC6MK300-40 YC6G270-40 YC6G240-40 YC4EG200-40 YC4EG180-40 YC4E140-42 G1000 YC4G G1100 G1200 功率 309 294 285 276 258 250 236 221 199 177 147 132 105 YC4G22040 YC4G20040 YC4G18040 转速 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 1900 2200 2200 2500 2500 2600 162 147 132 扭矩/扭矩转速 1900/1100～1500 1900/1100～1500 1800/1100～1500 1700/1100～1500 1600/1100～1500 1500/1100～1500 1500/1100～1500 1300/1100～1500 1080/1200～1600 950/1200～1600 630/1300～1500 430/1300～1600 780/1100～1600 720/1100～1600 660/1100～1600 排放 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4 国4
玉柴国四后处理玉柴图号和柳汽图号对应清单
柴油国四发动机后处理系统
SCR喷射系统 一、空气供部分
空气供给部分的作用是：在SCR喷射系统喷射时， 为了使喷入尾管中的尿素溶液更好的雾化及达到更 远的喷射距离。 组成：车辆储气罐、压缩空气滤清器、压缩空气电 磁阀、 主要参数
供给电压24V 气体压力为6～10bar 最低压力不能小于4bar
技术路线 5、减少NOX方法
ØSCR喷射系统是将尿素溶液喷射到尾管中，在尾管高温气体作用下， 把尿素与水分解为NH3,然后NH3与NO在催化器中的催化剂作用下，发 生反就生成N2和H2O。
尿素水解：(NH2)2CO+H2O→2NH3+CO2
NOX还原：NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O NH3氧化：4NH3+302→2N2+6H2O
SCR系统组成及作用
2.4 尿素系统构成
尿素液泵
尿素液回流及加热管路
尿素液供给及加热管路
尿素液温度信号 尿素液位信号
控制信号
喷
嘴
尿素液供给
冷
及加热管路
尿素液箱
ECU
却
管
路
控制信号
尿素液喷嘴
排气温度信号 NOx信号
后处理器
作用：是用SCR系统降低NOX和PM值排放的方 法来满足国四排放法规对碳烟和NOX的限制。
u 技术路线 1、SCR与EGR原理不同
Ø先给大家简单介绍一下两者的原理吧。由于NOX和PM是可 以产生互逆反应，在一定的条件下可以相互转换，EGR和 SCR两者之间也可以从它们处理这两种物质的方法上看出区 别来。
ØEGR的工作原理是让一少部 分废气经EGR阀进入进气系 统，将一部分废气与进管中的 新鲜空气混合后进入汽缸燃 烧，废气的CO2可以增加混合 气的热容量，降低燃烧时的最 高温度，抑制NOX的生成，从 而降低了废气中的NOX的含 量，同时，对于产生的PM （固体微粒）则通过PCO（微 粒蒱集器）过滤掉。
国四后处理故障案例讲解
SCR技术路线
注意事项：
①保存时将Adblue置于低温阴凉处，避免强 光直射，视保存条件好坏，一般保质期可 维持2~3年。 ②加注时Adblue溶液勿避免接触金属物体， 否则会腐蚀金属。Adblue对人体无伤害，接 触后洗手即可。 ③切勿将Adblue加入到油箱中，否则会损伤 发动机。
堵住管路或者接插件，导致 故障,SCR系统不工作。 拔插各个尿素管并且用 热水将结晶清除 后正常 建压。 • 结果三：尿素管经常拔插导致尿素管接插件处有漏气但不漏液的情况，甚至接插件匹配漏气 的情况。 更换了新的尿素喷管接插件。 • 结果四：不报故障但不喷尿素的现象不多，检查管路发现尿素喷管和回流管接反。是尿素管 接反造成。调换尿素喷管和回流管，故障消失。 • 结果五：尿素泵的控制出现断路或短路的情况。检查发现泵的控制线是通的，那只说明ECU 内部线路有断路现象。 出现这种现象可能是ECU的故障，更换ECU后，正常建立压力。 • 结果六：观察尿素泵全新，没有喷尿素的迹象，说明泵从来都没有工作过，检查尿素泵的控 制线接插件，发现接插件的线出现退针和线束接反的情况。重新接线并更换针脚后尿素泵正 常工作。 • 结果七：电脑诊断不报错，尿素泵的各个线束连接也正常，尿素管也正常，后来发现尿素箱 温度不对，经查线发现是尿素箱温度传感器故障，温度传感器信号电压错误，很隐蔽。 重新 接线并后尿素泵正常工作。
• 检查结果：反向阀卡死，不能换向完成排 空。
第五类故障：尿素加热不放行
• 第一步：根据故障代码确定故障点，重点 尿素加热和环境温度传感器相关故障。
• 第二步：检查环境温度传ຫໍສະໝຸດ 器及其线束， 确认传感器工作正常。
• 第三步：检查尿素管路加热丝及其线束。 • 第四步：检查尿素箱加热水路。 • 第五步：若尿素泵加热报故障，且断电重
柴油国四发动机后处理系统
1、6尿素泵
➢ 尿素泵是尿素喷射系统的动力元件。柴油机正常 工作时，尿素泵把尿素从尿素箱中吸出，持续稳 定的尿素压力 。当柴油机停止，不需使用尿素时， 尿素泵可以把尿素管以及喷嘴中的尿素回抽至尿 素箱中，清空尿素管，防止尿素在喷嘴和尿素管 中结冰。
尿素加料装置（尿素泵）
加料装置本质上是一个智能泵，在发动机ECM的控制将尿素 加料到喷射器喷嘴上进行喷射。 1、尿素加料泵按照发动机ECM发出的CAN指令输送尿素溶 液。 2、尿素加料系统利用系统提供的压缩空气传送一定剂量的尿 素到喷嘴上。 3、尿素加料泵具有一个内置加热装置。充许系统在外部温度 为-40℃以下工作（尿素在-11℃结冻） 4、尿素加料泵集成了自诊断程序，通过J1939CAN通信接口 发关OBO信息，向系统报告自身的运行状况。 5、尿素泵使用24V电压。
组成：空气供部分、尿素液箱、尿素液供给、 后处理器、管理模块
SCR喷射系统 一、空气供部分
空气供给部分的作用是：在SCR喷射系统喷射时， 为了使喷入尾管中的尿素溶液更好的雾化及达到更 远的喷射距离。 组成：车辆储气罐、压缩空气滤清器、压缩空气电 磁阀、 主要参数
供给电压24V 气体压力为6～10bar 最低压力不能小于4bar
量程：-40～125℃ 工作温度范围：-40~125℃ 工作精度：±1℃ 电压：5V
NOx 传 感 器 安装支座
进气口
出气口
下游温度传感 器安装支座
上游温度传感 器安装支座
ØSCR喷射系统是将尿素溶液喷射到尾管中，在 尾管高温气体作用下，把尿素与水分解为NH3,然 后NH3与NO在在俯化器中在催化剂作用下，发生 反就生成N2和H2O。 Ø将氮氧化物转成氮分子的过程需要对氨喷射量 和喷射位置进行控制，因为氨的数量取决于当前
潍柴国四后处理系统介绍
2011年10月8日
1、SCR后处理系统原理介绍 SCR： Selective Catalytic Reduction
尿素水解为氨气：（尿素喷射系统） (NH2)2CO + H2O → 2NH3 + CO2 (要求排气温度200℃以上)
SCR后处理反应：（SCR催化转化器） NO + NO2 + 2NH3 → 2N2 + 3H2O 4NO + O2 + 4NH3 → 4N2 + 6H2O 2NO2 + O2 + 4NH3 → 3N2 + 6H2O
3、降低NOx系统效率的降低
4、缺少反应试剂（反应试剂的消耗量） 5、反应剂喷射系统错误（喷嘴堵，喷射故障）
6、反应剂加热系统故障
7、电路短路监测 8、传感器、执行器故障
不可清除代码：
当NOx排放超标时，要存储不可清除代码，此代码要储存400天或9600发 动机运行小时。 同时至少指示下列导致排放超标的原因：
总结：
采用EDC17后需要做的工作： 整车厂 1.增加尿素箱、尿素泵、喷嘴、SCR箱、排气温度传感器、氮氧传感器、 环境温度传感器 2.仪表上增加后处理故障指示灯（OBD灯）、尿素液位显示
3.诊断接口增加1号和9号针脚
我们 1.INCA升级（INCA V6.2+ES581） 2.EOL+诊断仪升级软件 3.EDC17电控标定知识的学习
说明 CAN H_1 地线 CAN H_0 K 线 CAN L_1 CAN L_0 +24V
3.1整车上诊断接口样式 国III及国IV大部分厂家
福田H4
中间为一通槽
中间有隔板
设备端诊断接头
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