船舶结构规范设计讲解

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船体结构规范设计简略

船体结构规范设计规范法设计的基本步骤根据型线图、总布置图及任务书的要求，通过调查研究，总结分析同类船舶在结构上的优缺点，定出结构形式、肋骨间距；根据型线图和总布置图，绘制中剖面图和肋骨线型图等草图，并进行结构构件的初步布置；按规范计算船体主要构件的尺寸，规范计算与船体中部剖面图绘制是交叉进行的；根据船体中部剖面图与总布置图进行全船结构布置，即绘制基本结构图。

进而完成其它所有的图纸与文件。

确定结构尺寸的一般顺序选择合适的结构型式，确定肋骨间距；按外板、甲板、船底骨架、舷侧骨架、甲板骨架及支柱、舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机炉座、其他等等顺序，查规范公式进行计算，并最后选定结构尺寸；校核总纵强度。

船体结构型式的选择纵骨架式：应用于对总纵强度要求较高的大型船舶的上甲板和船底结构；横骨架式：应用于下甲板、舷侧及船端结构。

结构布置的一般原则结构的整体性原则受力的均匀性和有效传递原则结构的连续性和减少应力集中原则局部加强原则外板和甲板的设计船体外板包括：船底板（内底板、外底板）、平板龙骨、舭列板、舷侧外板和舷顶列板。

依次按照相应的规范的公式计算这几项，并确定其尺寸。

板设计的注意点如果设计船舶为散货船则需按照规范后面大开口船或散货船的相应计算公式来进行计算。

横骨架式和纵骨架式的外板计算公式不同，注意选择正确的；计算板厚时一般有2个公式，最终选择的板厚不应小于这2个公式的计算结果；注意平板龙骨和舷顶列板的厚度一般比船底板和舷侧外板厚；如果设计船为双层底则需要同时计算内底板和外底板的厚度，双舷侧也同理。

实际取值时外板一般取的比计算值大1-2mm（比如，计算值8.5mm实取10mm）。

船体骨架的设计船体估计包括：船底骨架、舷侧骨架、甲板骨架和舱壁骨架。

根据各部结构的形式选择规范的有关章节逐条进行计算，除了构件的布置、尺寸符合规范要求外，还要注意构件的相互连接设计。

注意点肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板骨材等构件（次要构件）所要求的剖面模数或惯性矩较小，可根据规范附录直接选用型钢，一般选用不等边角钢。

船舶行业船舶设计规范

船舶行业船舶设计规范I. 引言船舶作为人类最古老的交通工具之一，承载着人类的贸易、旅行和探索活动。

为了确保船舶的安全运行和船员的生命安全，船舶设计规范起到了至关重要的作用。

本文将介绍船舶行业中的一些重要设计规范，包括结构设计、船体参数、稳性和机械系统等方面。

II. 结构设计规范1. 船体强度设计船体强度设计规范旨在确保船舶在各种运行条件下具有足够的结构强度，能承受潮汐、风浪等外部力量的作用。

重要的设计规范包括船舶结构强度计算方法、船舶承载能力及传力途径分析等。

2. 船舶材料选用船舶材料选用规范包括了船体各个结构部件所使用的材料要求。

这包括了钢材、铝合金、复合材料等材料的选择标准，确保船体在功能、强度和耐久性等方面的要求得到满足。

III. 船体参数规范1. 船舶尺寸和排水量船舶尺寸和排水量规范是为了使船舶在设计阶段满足特定用途的要求，包括可通行水道的最大宽度、船舶的载重量和操作深度等。

2. 船舶稳性要求船舶稳性是指船舶在平衡状态下的倾覆稳定性，主要由船舶的形状和布局以及货物和燃油的分布等因素决定。

船舶设计规范对稳性要求进行明确，以确保船舶在各种工作条件下的安全性。

IV. 机械系统规范1. 主要动力系统主要动力系统规范确保船舶的主要动力装置能够提供足够的推进力，保证船舶在各种航行条件下的安全、高效运行。

包括发动机的选型、安装和检验要求等。

2. 辅助设备和系统辅助设备和系统规范涉及到船舶的供电、通讯、冷却、舱内通风、油水系统等。

这些规范保证了船舶各项辅助系统的正常运行和安全性。

V. 船舶建造监管船舶建造监管规范是为了确保船舶在建造过程中符合设计要求和各种技术标准。

这些规范包括船级社的审查和认证程序、船舶建造现场监督和质量控制要求等。

VI. 船舶检验和验收船舶检验和验收规范是船舶交付使用前必须遵守的程序。

这些程序确保船舶的各项性能和安全指标符合设计和相关标准要求。

检验和验收内容包括结构强度、稳性、机电系统、航行试验等。

船舶建造技术规范

船舶建造技术规范船舶是人类利用水面自由航行的交通工具，被广泛应用于贸易、旅游、捕捞、军事等领域。

为确保船舶建造的安全性、可靠性和可持续发展，船舶建造技术规范显得尤为重要。

本文将从设计、结构、材料和舾装等方面探讨船舶建造技术规范。

一、设计规范船舶设计规范是船舶建造的基础，涉及到船体形状、稳性、操纵性等重要问题。

设计规范应遵循以下原则：1. 安全性：船体结构应具备足够的强度和稳定性，防止船体破裂、倾覆或变形等情况发生。

同时考虑船舶在不同水域和天气条件下的航行安全。

2. 效率性：船舶设计应考虑到船体阻力、能源利用效率和船舶运行的经济性。

减小船体阻力、提高船舶的载重能力和燃油经济性，是设计规范的重要内容。

3. 可持续性：船舶建造应考虑环境保护和资源利用的可持续性。

合理利用和循环利用材料、降低船舶的排放物排放以及减少对海洋生态的影响，是设计规范的重要方向。

二、结构规范船舶的结构规范是确保船体强度和稳定性的基础。

结构规范主要包括船体材料选择、船体横剖面设计、船体纵剖面设计等方面。

具体要求如下：1. 材料选择：选择适合船舶建造的材料，如钢铁、铝合金、复合材料等。

材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，并符合环保要求。

2. 船体横剖面设计：合理设计船舶的船底、船舱、甲板等结构，确保船体具备足够的强度和稳定性。

此外，船舶的甲板和舱口应采用合适的防水措施，防止进水和波浪冲击。

3. 船体纵剖面设计：根据船舶用途和航行条件，合理布置船体的甲板、舱室和设备，确保船舶的航行性能和安全性。

三、材料规范船舶建造所使用的材料应符合相应的标准和规范，确保船舶结构的强度和稳定性。

材料规范主要包括以下几点：1. 材料强度：船舶结构所使用的材料应具备足够的强度和韧性，能够承受来自海浪、风力和装载等各种外力的作用。

2. 耐腐蚀性：船舶处于恶劣的海洋环境中，材料应具有较好的耐腐蚀性能，减少维护成本和延长使用寿命。

3. 焊接质量：船舶结构的焊接连接处应符合相应的质量标准。

船体结构规范设计2

主要构件面板的剖面积Af一般应不超过 dwtw／150(cm)，其中dw为腹板的高度(mm)，tw为腹板的厚度(mm)。主要构件应设置防倾肘板。所有结构上的开口应尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角。构件与板材直接连接时应避免出现硬点。
第2章结构规范中的一般规定
第2章结构规范中的一般规定
名词解释：船长、满载水线、主要构件、次要构件、吃水。简答题：规范为什么规定适用范围？什么是船体的主要构件和次要构件？规范对结构设计的主要要求有哪些？构件的带板宽度是如何确定的？规范对焊缝设计提出了哪些要求？
第2章结构规范中的一般规定
2.4.2焊缝设计

船体结构的焊缝布置应考虑到便于焊工施焊。施焊时焊缝位置尽可能采用平焊；船体各种焊接结构应避免将焊缝布置于应力集中区域。在结构剖面突变之处应有足够的过渡区域,尽量避免焊缝过分地集中；
第2章结构规范中的一般规定

船体主要结构中的平行焊缝应保持一定的距离。对接焊缝之间的平行距离应不小于100mm,且避免尖角相交;对接焊缝与角接焊缝之间的平行距离应不小于 50mm；船体外板、甲板、内底板及舱壁板等之间的连接,均应采用对接焊缝；船体板材的连接,特别是高负荷区域的板材一般不宜采用搭接焊缝。
第2章结构规范中的一般规定 2.3船体构件
2.3.1结构设计的一般要求
第2章结构规范中的一般规定

各公式要求的剖面模数和惯性矩，除有特殊规定者外均为连同带板的最小要求数值。各种构件除另有规定者外不应任意开孔。如必需开孔，应充分考虑开孔后的影响，并应经本社同意。
第2章结构规范中的一般规定

第七章船体构规

t0.05 b(L 4117 ) 0
名义应力是指当应力低于屈服极限时应力与应变关系满足于虎克定律这时名义应力与真实应力是一致的当应力高于屈服极限时这时名义应力与真实应力是不一致的名义应力的综合值称之为名义应力强度。
船中部外板，除了参加总纵弯曲外，海承受局部水压力荷重；横骨架式板最大弯曲应力为：
在实际使用时，应根据构件在船体强度上的重要程度，以及构件的检验和修理的可能性等，分别确定合适的值。
在近海海洋工程结构中，对于暴露在海水中的重要构件，如果有良好的通路和维修，典型的临界疲劳累积损伤率可取0.3，否则为1.0.
船级协会规定的基本剖面模数W0，对标准的船型可认为是保证船体梁不发生疲劳断裂的最低要求。
b Y tE
柔性板
2.4
中等柔性板 2.41.0
刚性板
1.0
① 柔性板 2.4
失稳
板失稳后，较大部分的载荷会由板边缘区域承受
失稳后，仍能继续承受载荷，直到板两侧处的应力最终达到屈服应力而耗尽承载能力为止；此时，所施加的压缩载荷的最大值即是引起板崩溃的值，称为板的极限强度。《长江水系钢船建造规范》对船长大于50m的客货船推荐了一个联合中剖面模数的计算方法。
在现代长江客船，若船中部干舷甲板以上围蔽结构的侧壁离船体舷侧板向内不大于船宽的4％，则将上甲板设计为强力甲板，称为双甲板客货船；
反之，则以干舷甲板为强力甲板，称为单甲板客货船。
对于有多层甲板的船舶，干舷甲板为离勘划载重线最近的靠上的那层甲板了，主甲板在干舷甲板的上一层或上几层。
对此类船舶，若机舱长度l＝0.15L，机舱质量为满载排水量的6%，机舱中心在中后0.02L处，方形系数为0.75的船，总纵弯曲力矩为：

船舶业船舶设计与建造规范

船舶业船舶设计与建造规范船舶是人类使用最早的交通工具之一，随着科技的发展和人们对航行的需求不断增加，船舶设计与建造规范也得到了不断的完善和改进。

本文将从船舶设计、材料选择、结构设计以及建造过程等方面，介绍船舶业的规范与标准。

一、船舶设计规范船舶设计是船舶建造的基础，设计规范的制定和执行对船舶的运行安全和经济性至关重要。

船舶设计应符合以下要求：1. 结构强度：船舶设计应满足船体在不同航行条件下的荷载要求，保证船舶的结构强度和稳定性。

2. 流体力学性能：船舶的阻力和推进性能是设计的重要指标，应通过模型试验和数值计算等手段确定船体形状和船舶的主要参数。

3. 部件和系统设计：船舶设计应综合考虑各种设备和系统的布置和安装，确保各部件的正常运行和维修。

4. 安全性和环保性：船舶设计应符合相关的安全和环保标准，保证船舶在运营过程中不会对生命和环境造成危害。

二、船舶材料选择规范船舶建造材料的选择与船舶的性能和寿命密切相关，合理的材料选择可以提高船舶的强度、耐蚀性和经济性。

船舶材料选择应遵循以下原则：1. 强度和刚度：船舶材料应具备足够的强度和刚度，以承受船舶在不同航行状态下的荷载。

2. 耐蚀性：船舶是长期在海水环境中运行的，材料应具备良好的耐蚀性，减少船体的腐蚀损坏。

3. 可焊性和可加工性：船舶建造过程中需要对材料进行焊接和加工，材料应具备良好的可焊性和可加工性。

4. 轻量化：船舶建造材料应尽可能轻量化，以提高船舶的载重能力和燃油经济性。

三、船舶结构设计规范船舶结构设计主要包括船舶的船体结构和上层建筑结构的设计。

船舶结构设计应符合以下要求：1. 载重能力：船舶的载重能力是船舶设计的关键指标之一，船舶结构设计应满足船舶的吨位要求。

2. 舒适性和安全性：船舶的结构设计应考虑乘员的舒适度和船舶的安全性，确保乘员在航行中的安全和舒适。

3. 维修性和可靠性：船舶的结构设计应便于维修和检修，方便船舶的定期保养和维护。

四、船舶建造规程船舶建造过程是一个复杂的工程，需要按照一定的流程和规范进行。

船舶制造行业船体结构设计规范

船舶制造行业船体结构设计规范导言：船舶制造行业是众多行业中具有严格标准和规范的行业之一。

其中，船体结构设计规范是指为确保船舶的强度和安全性而制定的一系列指导原则和要求。

本文将从船舶结构设计的角度出发，介绍船舶制造行业中船体结构设计的规范。

一、船舶结构设计原则船舶结构设计的原则是确保船舶在各种航行条件下都能保持良好的稳定性和结构强度。

具体来说，应遵循以下几个原则：1. 结构强度原则：船体结构应能承受船舶在航行和靠泊过程中受到的各种力和载荷，包括浮吊、潮汐、风浪等。

2. 轻量化原则：在满足结构强度的前提下，应尽量减少船体结构的自重，以提高船舶的运载能力和燃油效率。

3. 经济性原则：船舶结构设计应尽可能降低制造成本，提高船舶的竞争力和商业可行性。

4. 可靠性原则：船舶结构应具备足够的可靠性和易维修性，以确保船舶在远航过程中的稳定性和安全性。

二、船舶结构设计要求船舶结构设计的要求包括几个方面：船体强度、防护、结构布局和连接方式等。

(1) 承受垂直载荷：船体应能承受来自货物、设备和人员的垂直载荷，以及船舶在波浪中产生的垂直力。

(2) 承受横向载荷：船舶应能承受来自横向风压、横向浪力以及船舶在航行中产生的横向力。

(3) 承受纵向载荷：船体应能承受来自船首的纵向力和扭曲力。

2. 防护要求：(1) 防腐蚀：船体结构应采用适当的防腐蚀材料和涂层，以保护船体免受海水腐蚀。

(2) 防火安全：船舶结构应符合相关的防火标准和要求，以确保船舶在发生火灾时能够有效地扑灭火源。

(3) 防水要求：船体结构应具备足够的防水性能，以防止海水渗入船舶内部。

3. 结构布局要求：(1) 船体布局：船体结构布局应合理，以适应各个船舱的需求，并确保船舶的稳定性。

(2) 装配要求：船体结构的装配应便于施工和维护，并能满足船员的操作需求。

(3) 舱身结构：舱身结构的设计应具备良好的刚性和可操作性，以保证货物的安全装卸和船舶的航行稳定性。

(1) 焊接：船体结构的焊接应符合相关标准和规范，确保焊缝强度和焊后的可靠性。

船舶结构规范设计

调查分析：根据对母型船的调查研究和所设计船的特殊要求，分析所设计船的船体强度要求，选择合适的建造规范。
结构形式：根据型线图和总布置图，绘制中剖面图、基本结构图和肋骨线型图等草图，并进行结构构件的初步布置。
结构尺寸：按规范计算船体主要构件的尺寸，边计算、边绘图、边完善初始的结构布置方案。
船是否仍保持在“级”内。
共同规范
2006年4月1日，国际船级社协会(IACS)油船和散货船共同结构规范(Common Structure Rule，CSR) 正式实施。该规范应用了当前船舶科学发展前沿的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强度的评估范围，较传统的有很大延伸。CSR规范首次明确区分了净尺寸和腐蚀增量，同时考虑了船舶的服务、极限、疲劳、破损4种有限状态，应用了以载荷为第一设计准则的力学理论公式，是一套符合基于目标型标准的规范体系。
结构与工艺性的矛盾
在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。好的结构工艺性包括： 1. 考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性； 2. 尽可能扩大分段建造范围，缩短造船周期，改善作
业条件，提高造船质量； 3. 尽量简化零部件结构，减少规范品种，尽可能采用
标准件； 4. 尽量减少零部件的曲线外形，结构上的开孔、切角
满足国际海事组织对于船舶使用寿命的更高要求是CSR的目的之一。
共同规范的影响
所有IACS的成员将贯彻CSR，从而可以有效避免竞争导致协会成员降低技术标准的可能。
CSR要求增加船舶关键部位的钠材厚度，造船成本的增加，致船舶的运费收入减少。
对于船舶维护，CSR提出了更高要求，这会导致船舶的维护成本上升。
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行，此时已经确定条件：

船体结构规范设计1

第1章绪论
规范的特点：权威性（强制执行）、合规范的特点：权威性（强制执行）、合）、理性、实用性（简单、易懂）。理性、实用性（简单、易懂）。规范在专业中的地位和作用：规范在专业中的地位和作用：规范是专业理论的总结、业理论的总结、规范是理论与实践的产物。
第1章绪论
1.3.2常用规范 1.3.2常用规范
W = Ks (d + r )l 2
=443.5 cm3
第1章绪论
实取强肋骨为⊥6×350/8×120的梯形材，其剖面模数W=546 cm3，大于规范要求值，因此所选强肋骨满足规范的要求。
第1章绪论
例2：某海船的主甲板强横梁设计，已知：甲板结构为纵骨架式，强横梁跨距 l=3.6m，强横梁间距s=2.48m，甲板负荷h=1.8m。按《海规》2.8.7.3规定，支持甲板纵骨的强横梁剖面模数W及惯性距I应不小于下式值：
第1章绪论
由循环重复载荷引起的结构损伤（由循环重复载荷引起的结构损伤（这些损伤包括：脆性断裂、损伤包括：脆性断裂、低周疲劳以及累进板格屈曲）。进板格屈曲）。
1.1.3船体结构强度计算内容 1.1.3船体结构强度计算内容
确定载荷，包括载荷的性质、确定载荷，包括载荷的性质、产生的原数值、频率、作用范围等；因、数值、频率、作用范围等；
第1章绪论
W=5Shl2 I=2Wl =289.3 cm3 =2083 cm4 实取强横梁为⊥7×260/10×100的梯形材，其剖面模数W=406.5cm3，惯性距 I=9793cm4，均大于规范要求值，因此所选强横梁满足规范的要求。
第1章绪论
名词解释：船体结构强度，总体载荷，局部载荷，规范设计，规范的特点，规范的地位和作用。简答题：船体结构设计的主要内容？船体结构的破坏模式？船体结构的设计原则？

船舶设计建造规范

船舶设计建造规范船舶设计建造是一个复杂而重要的领域，涵盖了多个行业和技术领域。

为了确保船舶设计和建造的质量和安全性，必须制定一系列规范和标准。

本文将探讨船舶设计建造的规范和标准，从船体结构设计到电气系统安装，从船舶稳性计算到人员安全要求等多个方面进行论述。

一、船体结构设计规范船体结构设计是船舶设计建造的基础，它决定了船舶的强度和稳定性。

船体结构设计规范包括设计草图、结构材料选用、船体布局等内容。

设计草图需要包括船体的主体线形、船首、船尾等部分的细节设计，并合理考虑船体刚度和防护结构。

在结构材料选用方面，需要根据船舶的使用环境和负荷条件，选择合适的材料，如船板、船骨、船底等。

同时，需要根据国家标准和国际标准，进行结构材料的验收和检测，确保结构的质量和可靠性。

船体布局是指船上各个功能区域的布置和空间利用。

船体布局需要考虑到船舶的使用要求和船员的工作和生活条件，合理安排船舶上的机舱、舱室、甲板等功能区域，确保船上人员的安全和舒适。

二、船舶电气系统安装规范船舶电气系统是船舶的重要组成部分，负责船舶的动力供应、通讯和导航等功能。

为了确保船舶电气系统的安全和性能，需要制定相应的安装规范。

船舶电气系统安装规范包括电缆敷设和连接、仪器仪表安装、接地和绝缘等内容。

在电缆敷设和连接方面，需要根据电气负荷和传输距离，选择合适的电缆类型和规格，确保电缆的安全性和传输质量。

仪器仪表安装需要按照相应的规范和标准进行，确保仪器仪表的精度和可靠性。

接地和绝缘是保证船舶电气系统安全运行的重要环节，需要按照国家标准和国际标准进行设计和安装，防止电气事故的发生。

三、船舶稳性计算规范船舶稳性是船舶设计建造中的重要参数，涉及到船舶的安全操纵和航行稳定性。

为了确保船舶的稳定性，需要进行相应的稳性计算。

船舶稳性计算规范包括浮心计算、倾覆角计算、稳定曲线绘制等内容。

浮心计算需要考虑到船舶各个部分的载荷分布和测量数据，确定船舶的浮心位置和稳定性；倾覆角计算需要根据船舶的载荷和舵角等因素，计算船舶的倾覆极限；稳定曲线绘制需要将船舶的稳定性数据绘制成图表，直观反映船舶在不同载荷和环境条件下的稳定性。

船舶结构设计规范

船舶结构设计规范船舶结构设计是船舶工程中的一项重要领域，它规定了船舶建造过程中所需遵守的标准和规范。

船舶结构设计规范的目的是确保船舶结构的安全性、可靠性和适航性。

本文将对船舶结构设计规范进行详细讨论，包括规范的制定背景、相关标准、船舶结构设计的要点以及未来的发展趋势。

一、船舶结构设计规范的制定背景随着航运业的发展，船舶结构设计的重要性越来越突出。

船舶行业需要制定规范，以确保船舶的安全性和性能达到国际标准。

船舶结构设计规范的制定背景应包括以下几个方面。

1.1 国际航海标准的要求国际航海标准组织制定了一系列航行和建造标准，要求船舶建造者遵守这些标准，确保船舶在各种海况下的安全航行。

船舶结构设计规范应该符合国际航海标准的要求。

1.2 南京大学的研究成果南京大学的专家团队在船舶结构设计方面做出了重要贡献。

他们的研究成果为船舶结构设计规范的制定提供了参考。

1.3 国家政策的要求根据国家政策，船舶结构设计规范需要紧跟国际标准，确保我国船舶建造技术的先进性和竞争力。

二、船舶结构设计的相关标准船舶结构设计规范包括以下几个方面的标准。

2.1 船体结构设计标准船体结构设计标准规定了船体的布置、强度计算、材料选择等方面的要求。

其中，船体布置要求船舶的空间布局合理、结构紧凑。

强度计算要求船体在各种正常操作和极端环境条件下都能保持稳定。

材料选择要求使用高强度材料，以提高船体的结构强度。

2.2 船舶操纵性设计标准船舶的操纵性能是船舶结构设计中的重要考虑因素之一。

操纵性设计标准规定了船舶的操纵性要求，包括舵轮响应、船舶稳定性等方面的指标。

操纵性设计标准要求船舶具有较好的操纵灵活性和稳定性，以保证船舶在各种操纵条件下的安全性。

2.3 船舶排水和浮力设计标准船舶排水和浮力设计标准规定了船舶在载重条件下的排水量和浮力要求。

这些标准要求船舶具有适当的排水量和浮力，以保证在载货情况下船舶的稳定性和航行能力。

三、船舶结构设计的要点船舶结构设计的要点可以从以下几个方面总结。

船体结构规范法设计

船舶总体设计
2．法定服务法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政府缔结的国际公约的规定，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性的检验或审核。目前船级社进行的法定服务包括法
定检验和ISM规则认证。
ISM规则即国际安全管理规则审核是指按照国际安全管理规则
Байду номын сангаас
船舶总体设计
船舶总体设计
(一)船级社的产生和发展船级社最早产生于二百三十年前的英国 1760年成立了劳埃德船级社，并开始实施船舶检验和登记入级。最初把船体技术状况划分为五类：A（最好）、E （较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏）；又将所备帆、锚等分为三类：G（好）、 M（中）、 B（坏）。 Classification一词原是分级的意思，现在成为入级，不在对船舶划分等级。只要船舶建造符合船级社的建造规范，并经检验合格，该船即在该船级社入级。
船舶总体设计
2、规范的发展随着造船材料、构件连接方式及船体强度理论的发展，建造规范也经历着不断发民和逐步完善的过程。目前，世界上船级协会很多，主要的有: 中国船检局(中国船级社)ccs、美国船检局(ABS)、英国劳氏船级社（LR）、德国劳氏船级社(GL)、日本海事协会（NK）等。
船舶总体设计
船舶总体设计
二．国际船级社协会（IACS）的产生和现状历史可以追溯到1930年召开的国际载重线公约会议几个时间节点: 1939年在罗马召开了第一届国际船级社会议 1955年在巴黎、1965年在纽约、19698年在奥斯陆召开了第二至第五届会议 1968年9月11 日正式成立了IACS 国际船级社协会的作用:
船舶总体设计
课题十、船体结构规范设计

船体结构规范设计指导书

《船舶结构设计1》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。

二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。

三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速15节。

1．900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L139.1 mOAL129 mPPB22.6 mD11.8 mC0.6385bC0.6524PC0.9785MC0.8413w（2）肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩及翘曲应力M=102560 kNm船舶中部某剖面静水弯矩：sMP船舶中部某剖面上最大翘曲应力 =22.5a2．5500 DWT油船(1)主尺度及主要系数L100.11 mOAL94 mPPB18 mD9.6 mC0.803bC0.806PC0.995M（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=67412 kNms3．4350 DWT油船(1)主尺度及主要系数L99.953 mOAL96 mPPB16 mD7.35 mC0.838bC0.841PC0.996M（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩M=57178 kNm船舶中部某剖面静水弯矩：s三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。

第十七讲船体结构规范法设计.

船体教研室吴春芳编 Email:qiuyuan_cat@
船体强度与结构设计
确定尺寸的一般顺序: 1）选择合适的结构型式，确定肋骨间距(与总体设计师协商决定) 2)可按外板、甲板、船底骨架、甲板骨架及支柱、舱壁、首尾柱、首尾结构、上层建筑及甲板室、机
炉座、其他等、总纵强度校核等顺序，查规范公式
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船体强度与结构设计
2．法定服务法定服务是按照船旗国政府有关法令及船旗国政府缔结的国际公约的规定，由政府主管部门或政府授权的有资格的组织所指派的验船师进行的强制性的检验或审核。目前船级社进行的法定服务包括法
定检验和ISM规则认证。
qiuyuancat163com二规范化设计的基本步骤1根据对母型船的调查研究和所所设计船的特殊要求分析所设计船的船体强度要求选择合适的建造规范2根据型线图和总布置图绘制中剖面图基本结构图和肋骨线型图等草图并进行结构构件的初步布置
船体强度与结构设计
第十九讲船体结构规范法设计船体结构规范法设计的基本考虑
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船体强度与结构设计
（4）凡在全宽度内设有双层底、且其船长小于 150mm的船舶，在船中0.4L区域内的舭列板，可按材料级别III要求。 (5)大开口角隅处的甲板板，必须予以特殊考虑。凡可能产生局部高应力的区域，应按材料级别IV或V要求。 (6)用于增强构件的材料级别，以及用于焊接连接将的材质(一般强度结构钢或高强度结构钢)，如流水沟的扁钢或舭龙骨，通常应与该处的船体外板相同。 (7)船中0.4L区域内的甲板板、舷顶列板以及纵舱壁上列板的材料级别，在尾楼前端和桥楼两端处，亦应保持不变。
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项目七--7.1.2规范设计对船舶主尺度及有关结构的规定ppt课件

F
尾柱
设计水线
船壳厚
D
尾垂线
效
基线
Lpp-
首垂线
3
Lwt—
项目七船体结构规范设计
□船宽B—— 在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离
4
项目七船体结构规范设计
□型深D—— 在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量至横梁上缘延伸与肋骨外缘延伸线交点的垂直距离。
6
项目七船体结构规范设计
口船体的最高一层全通甲板定义为上甲板(又称上层连续甲板);
上甲板以下的连续甲板依次定义为第二甲板、第三甲板 ……总称为下甲板；
在强力甲板之下，不计入船体总纵强度的不连续甲板定义为平台甲板；
按船舶检验局《海船载重线规范》量计干舷高度的甲板定义为干舷甲板；
在各水密横舱壁上伸到达的连续甲板定义为舱壁
甲板。
7
项目七船体结构规范设计
□ 在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离船壳板向内不大于船宽 (B)4% 的围壁建筑定义为上层建筑，而其他的围壁建筑定义为甲板室。
8
项目七船体结构规范设计
●结构布置的一般原则和规定
□各规范对结构布置都有一些规定，例如下表7-3为关于干货船舶结构布置的一些规定，设计时供参考。
置；L>30m,距首垂线应不大于3.0mp
11
项目七船体结构规范设计
□结构设计必须考虑到构件的布置有利于构件之间载荷的有效传递，避免某一单独的结构件承受外力。例如，支柱的上下端应固定在纵、横强骨架交叉的节点上，并且上下支柱应尽可能布置在同一垂直线上；当甲板或船底为纵骨架式时，舷侧普通肋骨的端部应以肘板与邻近的甲板及船底纵骨相连等。