巴西汽车排放法规要求
巴西市场汽车能耗法规研究
巴西市场汽车能耗法规研究霍才仁【摘要】文章阐述了巴西能耗基准线(CE1/CE2/CE3)划定方法,不同基准线对应的IPI税减免幅度.巴西市场在售车型能耗计算方法,通过此方法来分析车辆能否到达巴西能耗要求.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】4页(P75-78)【关键词】巴西能耗;能耗计算;能耗分级【作者】霍才仁【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U461.99CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)09-75-04 1.1 背景说明巴西政府于2012年10月3日实施第7.819号法令，内容提出技术创新与汽车产业链致密化激励项目即“汽车创新项目”，旨在推进汽车及其零部件在技术开发、创新、安全、环保、能源效率等层面的发展。
解读：（1）巴西政府鼓励主机厂采取新技术降低整车能耗，并通过划定的能耗基准线，来判定主机厂是否达标，判断主机厂是否满足享受创新项目资质，不达标无法享受30%IPI税减免，达标或者更优的可以享受进一步的IPI税减免（最高2%）。
（2）提高能源效率直观的理解就是进一步降低油耗和排放，由于巴西采用灵活燃料（市场销售E22和E100两种燃油，且两种燃油密度和热值均不相同，同时在售车型有搭载E22发动机和E100发动机的区别），相比于国内油品相对单一采用的计量单位L/100km，巴西无法直观从单一燃料油耗判断整车能耗水平，从而统一将判断基准转换成能量单位MJ/km。
（3）之前出口巴西车型均优先考虑动力性，油耗属于次要，由于新法规的实施，巴西经销商要求后续车型优先考虑经济性，动力性可以有所牺牲。
注：a.E100燃料为含7%水和93%乙醇的酒精，E22为含22%酒精和78%汽油的混合物；（百分比均表示体积）b.E22发动机只能燃烧E22的燃油，E100发动机可以燃烧E22和E100以任意比例混合的燃油。
salan2f4排放标准
salan2f4排放标准汽车排放标准是指对车辆尾气中有害气体和颗粒物的排放进行控制的一套规范。
各国的汽车排放标准主要根据车辆使用环境、燃料质量和技术水平等因素来制定。
本文将以中国的汽车排放标准为例，讨论其相关参考内容。
中国的汽车排放标准由国家环境保护部（现已整合为生态环境部）制定并执行。
中国的汽车排放标准主要分为两部分：轻型汽车排放标准和重型柴油车排放标准。
具体包括以下几个方面的要求：首先是对尾气中的有害气体的排放进行限制。
目前，中国的轻型汽车排放标准主要关注的有害气体是一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、非甲烷总烃（NMHC）和颗粒物（PM）。
标准规定了不同类别和类型的轻型汽车在行驶过程中各有害气体的排放量的限值，并要求厂商配备相应的排放控制装置和系统。
其次是对柴油车的颗粒物排放进行限制。
由于柴油车尾气中的颗粒物对环境和人体健康的危害较大，中国的汽车排放标准对柴油车排放颗粒物的要求较为严格。
标准规定了重型柴油车不同类型和使用途径的颗粒物排放限值，并要求不同类型的柴油车配备颗粒物过滤器等排放控制装置。
另外，中国的汽车排放标准还包括了减少有害气体排放对环境的危害的要求。
例如，标准要求汽车生产企业应采用先进的排放控制技术和装置，提高汽车发动机的燃烧效率，减少尾气中的有害排放物的生成。
同时，对于燃料的质量要求也非常严格，以保证汽车的燃烧效率和排放性能。
此外，中国的汽车排放标准还包括了检测要求和监督措施。
标准规定了汽车的排放检测方法和周期，并要求所有汽车按照规定的时间和地点进行排放检测。
对于不符合标准的汽车，相关部门将采取相应的处罚措施，包括罚款、吊销车辆行驶证等。
在制定汽车排放标准时，中国参考了国际上先进的汽车排放标准和技术。
例如，中国的汽车排放标准和欧盟的标准有很大的相似之处，尤其是对轻型汽车排放的限制。
此外，中国还参考了美国、日本等国的标准和技术，不断提高和调整自身的标准。
国际合作和经验交流对于中国汽车排放标准的制定和改进具有重要的参考作用。
巴西汽车产品准入管理及技术法规简介
巴西汽车产品准入管理及技术法规简介巴西汽车产品准入管理及技术法规简介巴西是拉丁美洲面积最大、人口最多的国家，位于南美洲的中心位置，除了智利和厄瓜多尔外，和南美洲的所有国家都接壤，巴西是南美共同市场（MERCOSUR）正式成员国（其它包括阿根廷、乌拉圭、巴拉圭、委内瑞拉，智利、玻利维亚、秘鲁、厄瓜多尔和哥伦比亚为其联系成员），因此巴西在南美洲对其它国家有较大的影响力，因此做好巴西市场，就能够辐射周边许多其它的南美国家。
近年来，包括汽车工业在内的巴西经济发展迅猛，与我国、印度、俄罗斯被国际社会并称为“金砖4国”。
在汽车工业方面，同我国相比，由于巴西从上世纪50年代开始，就采取宽松的外资引进政策，其汽车工业主要是国际跨国公司在巴西的工厂和车型，自主品牌的发展水平较低，这一点和亚洲泰国的情况比较类似。
因此我国企业在拓展巴西市场时，要考虑到起主要的竞争对手将是那些已不同程度本土化的国际汽车跨国公司。
虽然巴西对汽车产品建立了较完善的技术法规体系，但巴西市场的汽车产品管理体制仍然比较独特。
巴西市场另外一个特别需要注意的特点是，巴西政府一贯重视汽车环保和节能，在汽车新能源方面发展迅速，并已处于国际领先的地位，其中一是大力发展天然气车辆，主要是CNG车辆，二是大力发展使用生物燃料，主要是乙醇燃料，目前巴西已立法要求，所有的汽油必须混合25%的乙醇。
巴西近年还加紧研发生物柴油。
2008年开始生效的法律规定，对所有柴油掺加2％的生物柴油，2012年添加比例将提高到5％。
这主要是因为巴西具有丰富的天然气储量，巴西大部地区处于亚马逊河流域，土地广袤，大量的甘蔗种植和其它丰富的作物为乙醇的生产提供了源源不断、可再生的原材料。
巴西政府现不断地提高生物燃料的产能和产量，并不遗余力地推广汽车产品使用生物燃料，尤其是在乘用车和轻型车辆方面，为此在巴西的跨国公司也不断地对其产品进行不同程度的技术改造或改进，以适用巴西的新能源结构。
这一特点有可能发展成为巴西的汽车产品贸易壁垒，而且该壁垒是基于环境保护和节约不可再生能源，理由堂而煌之，因此我国企业对此要予以高度重视。
巴西车辆准入制度
巴西车辆市场导航巴西国家概况一、巴西国家概况一、巴西汽车工业二、二、巴西汽车工业巴西车辆准入制度三、巴西车辆准入制度三、巴西市场分析四、四、巴西市场分析中国汽车进入巴西市场的建议五、五、中国汽车进入巴西市场的建议巴西国家概况•巴西联邦共和国巴西联邦共和国(The Federative Republic of Brazil)(The Federative Republic of Brazil)(The Federative Republic of Brazil)是拉丁美洲是拉丁美洲最大的国家，最大的国家， 国土面积国土面积851.49851.49851.49万平方公里居世界第五，首都巴西利万平方公里居世界第五，首都巴西利亚，重要城市：圣保罗，里约热内卢。
•巴西人口数量巴西人口数量11亿86958695万万(2008(2008年年)，位居世界第五。
其中白种人占，位居世界第五。
其中白种人占54.54. 0303％，黑白混血种人占％，黑白混血种人占％，黑白混血种人占39. 9439. 9439. 94％，黑种人占％，黑种人占％，黑种人占5. 395. 395. 39％，黄种人占％，黄种人占0.46%0.46%，印第安人约占，印第安人约占，印第安人约占0. 160. 160. 16％。
％。
•巴西货币名称为雷亚尔，和人民币汇率为巴西货币名称为雷亚尔，和人民币汇率为11：1.381.38，，20092009年年GDP GDP总量为总量为3143031430亿雷亚尔（亿雷亚尔（亿雷亚尔（11美元约合美元约合11．7777雷亚尔）雷亚尔）雷亚尔）, , , 居世界第八。
居世界第八。
•巴西的官方语言为葡萄牙语。
巴西的官方语言为葡萄牙语。
717171％的居民信奉天主教。
％的居民信奉天主教。
•巴西人爱好足球，赛车等运动，治安状况不佳。
巴西汽车工业巴西汽车工业汽车品牌•世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括戴姆勒、大众、福特、通用、菲亚特、本田、三菱、日产、丰田、标致、雷诺、沃尔沃等。
巴西认证法规
巴西法规与国标法规对比
——
国标
巴西法规
76/756/EC：灯具的颜色、数量、排列、位置、几何学可见 度、方位 昼间行驶灯2011年1月1日起M1类车辆实施
GB 12676-1999 汽车制动系统结构、性能和 ECE与GB的要求基本一致。
试验方法（MOD ECE R13）
X 74/408 – 96/37/EEC 17.07 ECE
10 Seat belt installation
Test report is required to show compliance X 77/541 – 2000/3/EEC PASSENGER CARS:
10 Seat belt installation
Brazil 巴西 April,2010
序号
TITLE
1 Lighting & installation
2 Brake systems
ALTERNATIVE REGULATION M1 (Equal to or exceeds national requirements)
Comments
X All applicable EEC-ECE Test report is required to
X
16.04 ECE or FMVSS 209
"Adjustable" 3 point belts with retractor required for outboard seating positions of front and rear seats with longitudinal travel. Fixed rear outboard seats shall be equipped with 3 point seat belts with or without retractors.
巴西汽车市场法规及认证制度研究
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 巴西汽车市场法规及认证制度研究李毓梅中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆市 401122摘 要： 巴西作为国内车企重点出口市场，2018-2020年一直占中国汽车出口市场前10名。
本文通过对巴西汽车市场的用车环境、法规及认证制度研究等内容，为中国车企出口巴西市场提供相应参考。
关键词：巴西汽车市场 认证制度 法规研究巴西作为国内车企重点出口市场，2018-2020年一直占中国汽车出口市场前10名。
近年，巴西市场法规及认证制度有较多的变化和更新，为此，文章从巴西汽车产品用车环境、法规及认证等环节进行介绍，为企业出口提供参考和助力。
1 巴西用车环境巴西是南美洲最大的国家，人口数量居世界第五，国土面积世界第五，巴西国家的大部分地区处于热带，其中有超过60%的人口居住在气候温和的地区。
由于其独特的地理条件，巴西非常适合大面积种植甘蔗等作物，因此巴西的甘蔗加工乙醇业非常发达，目前巴西是世界上仅此于美国的乙醇生产和使用大国，其《国家乙醇计划》促进了乙醇汽油及以乙醇为燃料的汽车发展。
2 巴西汽车法规研究2.1 巴西法规总体情况巴西法规包括环保和安全两部分。
其汽车法规按环保和安全分类清单见表1-9：3 巴西汽车市场认证制度研究车辆要进入巴西市场，需取得环保认证 LCVM 证书和安全认证 CAT 证书。
值得注意的是，轮胎、轮辋和蓄电池的INMETRO 认证，也是整车安全认证的必要条件。
3.1 巴西汽车环保 LCVM 认证及相关要求环保LCVM认证针对进口车辆的数量规定了不同认证要求。
若进口量不足100辆/年，制造商不需要执行IBAMA和其技术服务机构的目击测试要求。
若出口总量超过100辆/年，则要求制造商需执行IBAMA和其技术服务机构的目击测试要求。
具体的认证步骤如下：（1）申请人提出认证申请;（2）IBAMA网站进行注册，对代理人资质进行审核;（3）整理认证资料并递交；（4）提供测试样机，发送到巴西或在国内进行测试;（5）目击测试并编制测试报告;（6）IBAMA完成所有审核并签署证书；（7）LCVM证书需年度更新（证书有效期1年且只在颁发的日历年有效）。
世界各国排放标准
世界各国排放标准
世界各国的排放标准存在差异，主要分为欧洲、美国和日本标准体系。
其中，欧洲标准测试要求相对宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。
我国轿车车型大多从欧洲引进生产技术，因此大体上采用欧洲标准体系。
具体来说，我国执行的国六排放标准分为国六a和国六b两个阶段。
国六b 是国六标准的第二阶段，从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六b标准的汽车。
美国排放标准分为Tier 1和Tier 2两种排放标准。
以上内容仅供参考，建议查阅关于世界各国排放标准的资料，或者咨询汽车行业专业人员，以获取准确的信息。
国内外汽车排放法规对比
国内外汽车排放法规对比汽车是一个流动的污染源。
因为汽车采用内燃机作为动力，而燃料在内燃机中不可能完全燃烧，未燃烧的燃料或燃烧不完全的生成物，如：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和碳烟，还有一部分燃烧过程中生成的物质，如：氮氧化物（NO某）、二氧化碳（CO2）、二氧化硫（SO2）、铅氧化物等重金属氧化物、烟灰和硫化物等，都将排向大气，成为污染环境的隐患。
从20世纪60年代起，汽车对各国城市的大气环境的污染，已被各国政府所重视，成为可持续发展的一个重要因素。
大气污染是以大气中污染物的浓度作为衡量标准，即：污染物的浓度超过一定比例，则会影响人类的健康和生物的成长。
反之，则处于可接受的水平。
因此，每个地区的汽车保有量是汽车对该地区大气环境的污染程度的重要因素。
世界各国的汽车排放法规的宽严程度，以汽车对该国大气污染程度为依据，往往是以汽车排放的污染物在大城市的大气污染物中的分担率的现状和趋势作为依据。
汽车尾气排放的种类与危害科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
据统计，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。
英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍，美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。
固体悬浮颗粒（PM）：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原微生物等。
固体悬浮颗粒随呼吸进入人体肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在呼吸道的不同部位，引起呼吸系统疾病。
当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便会激发形成恶性肿瘤。
此外，悬浮颗粒物还能直接接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至造成角膜损伤。
巴西轻型车排放与燃油新法规概况
巴西轻型车排放与燃油新法规概况巴西轻型车排放与燃油新法规概况东方汽车网 2011-06-10 15:51:57 作者:撰文/雷风梅来源: 文字大小:[大][中][小]巴西轻型车市场概况2003年，巴西出现了灵活燃料车，可以使用乙醇-汽油混合燃料(汽油中添加20%~25%无水乙醇组成的混合燃料)，也可以使用水合乙醇，或这些燃料的任一比例的混合燃料。
灵活燃料车在巴西取得了很大成功，2009年巴西轻型车总产量的90%是灵活燃料车。
2009年巴西轻型车产量如图1所示。
2009年，巴西灵活燃料车队的车辆数达到850万辆，占轻型车车队车辆数的30%。
灵活燃料车的扩大应用，以及要求混合燃料中乙醇比例达到20%~25%的法规的影响，使得巴西乙醇消耗量超过了汽油。
乙醇价格更低，加之巴西市场认可乙醇燃料，灵活燃料车在巴西越来越普遍。
巴西轻型车使用CNG为燃料始于1992年。
1996年，巴西乘用车上开始允许使用CNG，但是直到1999年，乘用车车队才开始接受CNG乘用车。
大多数CNG车辆使用转换成套件，与原车辆相比，某些转换成套件技术水平较低，导致污染物排放水平更高。
现在，巴西的天然气车数量达150万辆，是世界天然气车辆数量排名第三的国家，排名第一、第二的国家是阿根廷和巴基斯坦。
2009年以来，由于乙醇价格低，CNG价格高的原因，巴西改造CNG车的数量有所下降。
巴西轻型车不允许使用柴油，柴油主要用于公共运输和货运。
巴西没有混合动力车。
巴西允许进口汽油车，但是由于汽油中的硫含量(600ppm)高，在不使用催化剂和燃油电子点火装置的情况下，汽油直喷模块不能正常使用。
巴西车辆认证与排放法规CONAMA是巴西制定车辆排放法规的部门，1986年开始的项目PROCONVE制定了巴西车辆排放限值。
遵照标准NBR 6601在底盘测功机上进行了试验，根据这一试验结果制定了这一限值。
这一标准与联邦试验程序FTP-75类似，包括3个阶段的排放试验，一个冷起动阶段、一个巡航阶段、10分钟休息之后的一个热起动阶段。
汽车排放标准要求
汽车排放标准要求随着工业化进程的加快和城市化程度的提高，汽车已经成为现代社会必不可少的交通工具。
然而，汽车排放的废气和尾气对环境和人类健康造成的负面影响也越来越严重。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，各国都制定了严格的汽车排放标准要求。
本文将从国际和国内两个方面来探讨汽车排放标准的发展和要求。
一、国际1. 欧盟排放标准欧洲汽车排放标准（European emssion standards）是欧盟制定的针对汽车尾气排放的法规标准。
最早的汽车排放标准可以追溯到1970年代，当时的标准主要关注一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等污染物的排放控制。
随着环境意识的提高和技术进步，欧洲于1992年引入了欧洲第一阶段排放标准（Euro 1），随后陆续更新至今。
现行的欧洲第六阶段排放标准（Euro 6）在2014年开始实施，对于一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等污染物的排放控制更加严格。
2. 美国排放标准美国环境保护署（EPA）制定了针对汽车尾气排放的国家标准。
美国的汽车排放标准最早可以追溯到1970年代，当时的标准主要关注一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）等污染物的控制。
随着时间的推移，美国陆续引入了更加严格的标准，包括二氧化碳（CO2）和氮氧化物尾气标准。
现行的美国排放标准分为Tier 1-3三个层次，Tier 3标准于2017年开始实施，对于一氧化碳、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机化合物等排放物设置了更加严格的限制。
二、中国1. 国六排放标准中国从2000年开始实施汽车国家排放标准，目前已经进入第五阶段。
为了应对日益严重的空气污染问题，中国于2014年启动了国家VI 阶段排放标准的编制工作。
国六排放标准主要关注一氧化碳、氮氧化物、非甲烷总烃和颗粒物等主要污染物的排放控制。
国六排放标准将于2020年7月1日开始实施，对于柴油车和汽油车的排放要求更加严格。
2. 区域性排放标准除了国家层面的汽车排放标准，中国还根据不同地区的环境污染情况制定了一些区域性排放标准。
世界各国 地区排放要求
2001 年起实施 US Tier 1。不列颠哥伦比亚省要求车辆必须经 CARB 认证。
2004 车型年开始与 US Tier 2 进行协调，分阶段实施计划与美国略有不同
目前使用 US 83。劣化系数：1.1，密闭室试验：2g/试验，采用 FTP（美国联邦试验规范）75
哥伦比 亚
哥斯达 黎加
克罗 地亚 埃及
2001 车型年开始实施 US94，不包括 OBD II 要求。采用 FTP 75 试验。 2000 年 9 月开始逐步采用 OBD（OBD II 或 EOBD）。 2006 年起 10%的车辆要满足 Tier 2（Euro 4），2009 年所有的车辆要满足该标准。 汽油车要安装催化转化器。车辆分类与澳大利亚相同。 从 2003 年 6 月 30 日起，可选择使用等效的 ECE、EU、EPA、澳大利亚或日本法规。 2005 年起实施 Euro 1。建议从 2006 年起实施 Euro 2（未有草案）。
2）怠速 CO：对于 Otto 循环发动机，限值为体积的 0.50%。
3）括号内为柴油限值。
4）只针对柴油机。
阶段要求（占所有乘用车和轻型商用车的百分比）
2005 日历年 2006 日历年 2007 日历年 2008 日历年
PROCONVE L4
40%
70%
100%载诊断系统（由政府技术机构认证，正在等待最后的法律批准）：
2009 日历年 100%
z Br-1：只针对连续监测——主要促动器和传感器
z Br-2：与欧洲要求相近
阶段要求（占所有乘用车和轻型商用车的百分比）
2007 日历年 2008 日历年 2009 日历年 2010 日历年 2011 日历年
Br-1
世界各国汽车排放法规概况
Ｚｈｅｎｇｃｅｆａｇｕｉ
政策法规
４ 其它国家和地区排放法规概况
表 ５ ２００４ 年后美国联邦重型柴油发动机排放限值 单位： ｇ／ｐｓ．ｈ 中国（Ｃｈｉｎａ）： 排放法规采用欧洲体
年份 Ｎ Ｍ Ｈ Ｃ Ｃ Ｏ Ｈ Ｃ ＋ Ｎ Ｏ Ｘ Ｎ Ｏ Ｘ Ｐ Ｍ 系，自２００４ 年９月 １日执行欧Ⅱ排放，２００７
印度尼西亚（Ｉｎｄｏｎｅｓｉａ）：２００５年起，
在生产车要满足现有的法规（Ｃ Ｏ ：４ ．
注：２ ０ ０ ４ 年（２ ）类车实施（１ ） 类车限值，括号内数值为平均值， 括号外数值为最高值。
５％；ＨＣ ：０ ． １ ２ ％），新引进车型要满足欧 Ⅱ，２００７ 年 １ 月 １ 日起，所有在生产车
俄罗斯（Ｒｕｓｓｉａ）：２００５年１月１日起对所有车辆实施欧Ⅱ，
土耳其（Ｔｕｒｋｅｙ）：２００２年１月起对所有型号Ｍ１类柴油车实
２００８ 年１月起对所有车辆实施欧Ⅲ，２０１０年１月起对所有车辆 施 ９１／４４１／ＥＥＣ（欧Ⅰ），进口车必须满足 ７０／２２０／ＥＥＣ 最新
实施欧Ⅳ。
修正本的要求。
沙特阿拉伯（Ｓａｕｄｉ Ａｒａｂｉａ）：２００４年起实施ＥＣＥ Ｒ８３／０３ （欧Ⅱ）。
过 １２ｔ的柴油车 １３ 工况 ｇ／ｋＷ ·ｈ （２．２２） （０．８７） （３．３８） （０．１８） 个最大城市实施 Ｂ ａ ｈ ｒ ａ ｔ Ⅲ（等效欧
（２）车辆总重超过 １２ｔ 的柴油车
９．２０ ３．８０ ５．８０ ０．４９ Ⅲ），２ ０ １ ０ 年在全国实施。
１３ 工况 ｇ／ｋＷ ·ｈ （７．４０） （２．９０） （４．５０） （０．２５）
salan2f4排放标准
salan2f4排放标准汽车是现代社会不可或缺的交通工具，但同时也是排放污染物的重要源头之一。
为了减少汽车尾气污染对环境和人类健康的影响，各国纷纷制定了汽车排放标准，限制汽车尾气中污染物的含量。
下面将介绍一些全球范围内的汽车排放标准作为参考。
1. 欧洲国家的排放标准。
欧盟对汽车排放标准的要求非常严格，采用了Euro标准来限制尾气污染物。
最新的Euro 6排放标准于2014年开始实施，主要限制氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放浓度。
这一标准在欧洲范围内逐渐推广，限制汽车尾气中的有害物质排放。
2. 美国的排放标准。
美国环保署（EPA）制定了一系列的汽车排放标准，其中最重要的是Tier 3标准。
这个标准于2017年开始实行，要求汽车尾气中的氮氧化物、一氧化碳和非甲烷总烃的含量大幅降低。
此外，对于柴油车辆，美国还有Tier 2Bin 5标准来限制尾气中的颗粒物。
3. 中国的排放标准。
中国自2000年开始实施国家排放标准，最新的是GB 18352.6-2016标准。
这一标准对汽车尾气中的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物和非甲烷总烃的排放做出了具体的要求，以保护大气环境和人民健康。
4. 日本的排放标准。
日本的汽车排放标准由环境省制定并实施。
最新的排放标准是2016年实施的“平成28年排出ガスの燃料消費効率の向上等による目標を設定した自動車排出ガスのエミッション規制等に関する法律”（汽车排放和燃油效率目标法律），要求将汽车尾气中的氮氧化物和颗粒物排放控制在低水平。
总体而言，全球范围内的汽车排放标准逐渐趋于严格，以减少汽车尾气污染的影响。
这些标准的确立和实施对于改善空气质量和降低环境污染起到了重要作用。
同时，汽车制造商也需不断努力研发和应用更先进的废气控制技术，以满足这些标准的要求。
值得一提的是，除了国家和地区的汽车排放标准，一些城市也可以制定更严格的地方性标准来应对当地的环境问题。
这些地方标准可能会对特定范围内的车辆进行更严格的限制和监管，以进一步减少汽车尾气排放对城市环境的影响。
巴西汽车技术法规
序号
技术法规目录
修订本
页数
通用技术法规
1
巴西第5.108号法律：国家运输法则
5
2
巴西第62.127号法令：国家运输法则的配套实施法规
23
3
第426/12号决议：巴西国内生产的机动车辆部件安全要求
2
4
第463/73号决议：巴西国产机动车辆安全要求
224/06
74
5
第768/93号决议：国家交通委员会对进口商的申请要求
366/10
7
10
第132/02号决议：车辆强制安装反光膜用于改善昼夜运输车辆可视条件的安全要求
366/10
7
11
第226/07号决议：对汽车后视镜性能和安装的要求
38
12
第245/07号决议：对所有车辆要求安装防盗设备的要求
Deliberações Contran 82/09，83/09，329/09；364/10
2
26
第09/94号决议：乙醇燃料车辆的排放
9
27
第06/07号决议：机动车辆排放符合性认证国家规划—PROVEM
1
28
第14/95号决议：巴西车辆排放控制国家规划-奥托循环乘用车耐久试验与决定因素
315/02
24
29
第08/93号决议：控制机动车排放污染物国家规划——PROCONVE国产和进口新重型车辆污染物排放上限
4
77
第44/1998号决议：头枕技术要求
1
78
第48/98号决议：安全带及其安装要求
3
79
第92/99号决议：交通法规定对注册车辆瞬间不可改变速度的最低技术要求
国外汽车排放标准
1 美国汽车排放标准美国有加州及联邦两个标准。
美国加州最早控制汽车排放，而且标准也最严。
表11-1是联邦轿车排放标准。
联邦分两阶段加严排放标准，对HC的排放限制不仅指总碳氢(THC)，而要限制非甲烷碳氢化物(NMHC)。
表11-1 美国联邦轻型车排放控制标准(g/mile)1994年加州颁布了清洁燃料和低排放汽车计划CF/LEV，规定从1995年起实施严格的低污染汽车标准（LEV），分四阶段进行：即过渡低排放车(TLEV)、低排放车(LEV)、超低排放车(ULEV)和零污染车和（ZEV）。
表11-2是加州轻型车排放限值。
表11-2 美国加州轻型汽车排放限值(g/km)，保证里程80000km美国联邦49个州和加利福尼亚州的重型车用柴油机的排放限值见表11-3。
表11-3 美国重型车用柴油机的排放限值联邦表2、欧洲汽车排放标准随着欧洲一体化进程以及汽车保有量的增长，欧洲国家从1993年开始推行了日趋严格的排放标准，汽车排放欧洲Ⅰ号标准（简称欧Ⅰ）是通过对ECER83进行了两次修订后形成的更加严格的排放法规，它于1993年生效。
汽车排放欧洲Ⅱ号标准（简称欧Ⅱ）于1996年开始在欧洲实施，该标准对使用无铅汽油和柴油汽车的排放限值更加严格，它既规定电喷汽油机和使用气体燃料以及双燃料汽车排放的测定方法外，又对生产一致性采用了新的检查方法。
2000年起开始实施欧Ⅲ标准。
2005年起开始实施欧Ⅳ标准。
2008年起开始实施欧Ⅴ标准。
各阶段的排放标准如表11-4。
表11-4 欧州汽车排放标（g/km）欧III标准和欧IV标准的详细数据如表11-5、表11-6。
表11-5 欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值（g/km）表11-6 欧IV型式认证和生产一致性排放限值（g/km）3、日本汽车排放标准日本在1966年起实施汽车排放法规，采用4工况法控制CO。
1973年对乘员11人以下的客车和总质量小于2500kg的轻型载货车改用市区10工况热起动法，增加控制HC和NOx，用碳罐收集法控制汽油蒸发。
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制定的。值得一提的是，巴西 ＰＲＯＣＯＮＶＥ法规一般比对应的欧
盟ＥＵ法规要宽松一些。例如。基
于欧五水平的ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ６排放 要求，并不强制要求微粒过滤器以 控制颗粒物排放。法规也设定了汽 油机车辆蒸发排放限值为２９／次（天 然气燃料车除外）。
类别（建筑用或农用）以及发动机功率 类别不同，具体强制日期参考表４。
定的，醛排放是根据ＮＢＲ
１ ２０２６
值。这是巴西对非道路移动机械进 行规范的第一个法规。设定的相关 限值等效于美国Ｔｉ ｒｅ３及欧盟３Ａ阶 段的非道路柴油机排放水平。 ＭＡＲ一１排放限值水平将从 ２０１５～２０１９年分阶段实施，测试方法 依据ＩＳＯ
８１ ７８—１。根据非道路机械
汽油一乙醇混合燃料（５０ｐｐｍ），这种 新燃料的芳香族值和烯烃值更低。 而在重型车方面，仍旧普遍装 配柴油发动机，使用替代燃料的进 度比轻型车辆晚，比例低。巴西政 府已制定实施政策和法规，将逐步 推进重型车辆使用可再生替代燃料 的步伐，２０１３年生物柴油的添加比 例将提高到５％。Ａ喇
无水乙醇）。２０１ ４年即将实施的第
１年７月，ＣＯＮＡＭＡ决议
Ｎ。４３３／２０１ １发布ＰＲＯＣＯＮＶＥ
车排放限值。ＣＯ、ＮＭＨＣ、ＮＯｘ
排放是根据ＡＢＮＴ ＮＢＲ ６６０１制
ＭＡＲ一１标准，规定了建筑用及农 用机械的新排气污染物和噪声限
六阶段Ｌ６排放限值，根据ＡＮＰ
Ｎ。
２１／２００９的规定，将可以使用新低硫
ＮＭＨＣｊ ＮＯｘ】
０．７８ ５．０
ｅｌＶｌｔ
ｌＳｍｏｋｅ
ｍ一１ ０．８
二【！！【！：！！堕！．堡
０．１６或０．２１ ５
０．０２
ｏ．０３ ｏ．０２
一Ｉ ３．５
ｏ．５５
一
０．５
３．５ ２．ｏ
２００６—２００９年实施，期间轻型车排 放等级为ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ４／Ｌ５水平，
重型车则为ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｐ５／Ｐ６水
如下。 １９８８～１９９１年分阶段强制执 行轻型车ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ１排放标 准；１ ９９２～１ ９９６年分阶段强制执行
ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ２排放标准。这些最
２．Ｏ ２．０ １ ３ ２．７ ２７ ２．Ｏ
０．３０ Ｏ．３０ ０３０ Ｏ．５０ ０．５０ ０．５０
ｇ／ｋｉｎ Ｏ．１６ Ｏ．２５３／ｏ．６０４ ０．０３
强制日期
１．１．２００７１．２ １．１．２００９ １ １ ２０１３５ １．１２００７１，２ １．１．２００９ １．１．２０１３ｓ
怠速Ｃ０
％ＶＯＩ
Ｏ．５０ Ｏ．５０ ０２０ ０．５０ ０ ５０ ０．２０
ＣＯ
ＴＨＣ
ＮＭＨＣ
ＮＯｘ
ＨＣＯ
ＰＭ
ＣＯＮＡＭＡ通过相关决议法案，制 定发布巴西车辆排放限值要求。相 关排放法规对应排放水平大致发展
平，等效欧三、欧四排放水平。 ２００４年，ＣＯＮＡＭＡ决议Ｎ。 ３５４／２００４建立汽油机轻型商用车的 ＯＢＤ要求。
２００８年，ＣＯＮＡＭＡ决议
Ｎ。４０３／２００８发布重型发动机
ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｐ７标准，并于２０１ ２年
额定功率（－，、Ⅳ）
１３０≤Ｐ≤５６０ ７５≤Ｐ（１３０ ３７≤Ｐ＜７５ １９≤Ｐ＜３７
４１５／２００８发布轻型车ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ６标准，计划于２０１３—２０１５年期间 强制实施，等效欧五排放水平。 轻型车排放要求 ２００７年巴西实行更严格的轻型
车排放法规（轻型乘用车及轻型商用
重型车排放要求 ２００６年起，巴西采用更严格的 重型发动机排放标准，见表３。柴
油发动机必须同时满足ＥＳＣ＼ＥＴＣ
０．０５ ００５ ０２０ ０．０６ ０．０６ ０．０８
０．０８Ｏ．Leabharlann ２３／ｏ＿２５４ ０．０２ １０．０５
０．０２ Ｏ．０３ ０．１０ ０．０６ ０．０４
０．４３ａ／１．００４ ０．０６ ０２５３／０．４３４ ０．０４ Ｏ．２５３／０．３５４ ０．０３
早期的排放标准只对轿车进行了规 定要求。
注：怠速ＣＯ限值仅适用于汽油机；ＴＨＣ仅适用于天然气车辆；ＨＣＯ仅适用于汽油机 （天然气车辆可豁免）；ＰＭ仅适用于柴油机；＋：最大总质量大于２０００ｋｇ的轻型柴油车 可以按重型发动机进行控制。 （１）２００５．１．１：至少４０％的年产量（轻型乘用车＋轻型商用车）。 （２）２００６．１．１：至少７０％的年产量（轻型乘用车＋轻型商用车）。 （３）汽油机。 （４）柴油机。 （５）适用所有柴油机。汽油机新型式、新产品分别于２０１４．１．１、２０１５．１．１强制实行。
注：ｔ＿——仅适用于柴油发动机。
（１）２００４．１．１：至少６０％的市区客车年产量（Ｎ２００５．１．１则为１００％）；在此情况下。制造 商生产的非市区重型客车至少６０％必须得满足ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｐ５的要求。 （２）２００５．１．１：微型客车。 （３）２００５．１．１：每一制造商４０。／ｏ的重型车年产量（除市区客车和微型客车外）。 （４）无催化转化器及颗粒过滤器的柴油车可以只测试ＥＳＣ循环。 （５）对于单缸排量小于０．７５ｄｉｎ３的额定功率转速高Ｔ－３０００ｑｏｍ的柴油机。 （６）ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｐｅｔ示，准从未实施，Ｐ５标准至ｆＪ２０１ １年底仍然有效。
２０１３－１５（Ｎｏ ４）ＡＰＭ技术与市场Ⅸ汽隼与配件”
万方数据
■叵量量Ｅ墨量圈ｌ巴西汽车排放法规要求
撰文／中国汽车技术研究中心傅剑华■也■建骁
近年，中国汽车出口巴西市场发展迅速，对巴西认证技术的研究也成为国内汽车企业出口巴西市场的重要需求。为 此，本文从排放法规要求方面，解读巴西最新的排放测试及燃料要求，为汽车出口企业提供相关参考。
排放水平发展历程 １９８６年，巴西环保局ＩＢＡＭＡ发 布了机动车辆排放符合性认证国家 规划，简称ＰＲＯＣＯＮＶＥ法案，制
实施日期 建筑用
２０１５．０１ ２０１５．０１ ２０１５．０１ ２０１７．０１
Ｃ０
ＮＯｘ＋ＨＣ
ＰＭ
农用
２０１７．０１ ２０１７．０１ ２０１９．０１ ２０１９．０１ ３．５ ５．０ ５．０ ５．５
酣（ｗｈ
４．０ ４．Ｏ ４．７ ７．５ ０２ Ｏ．３ ０．４ ０．６
强制实施，等效欧五排放水平。
２００９年。ＣＯＮＡＭＡ决议Ｎ。
Ⅸ汽车与配件》技术与市场ＡＰＭ（Ｎｏ ４）２０１３－１ ５
万方数据
巴西汽车排放法规要求
１
９９３年，ＣＯＮＡＭＡ决议Ｎｏ ８１９３
发布轻型车ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ３排放标 准，为欧二排放水平，于１９９７～２００４ 年分阶段实施。
２００２年，ＣＯＮＡＭＡ决议Ｎｏ
３ １ ５／２００２发布轻型车排放标准，于
ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ５
ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ６
２３／０．２５４
放指标要求等，对机动车污染物排
放进行有效监管和控制，并由此建 立车辆排放认证体系。环境委员会
类别＊ 排放水平
ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ４ ≤１７００ｋｇ ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ５ ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ６ ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ４ ＞１７００ｋｇ ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ５ ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ６
ＡＮＰ Ｎｏ
车），包括第一个适用于柴油发动机 的法规。相关限值要求见表１及表 ２。轻型车测试采用ＮＢＲ６６０１法规 规定的底盘测功机测试循环，该循 环采用美国ＦＴＰ一７５测试工况。 根据ＰＲＯＣＯＮＶＥ规定．汽车
制造商必须保证至少８万ｋｒｎ的汽
２４／２００５的汽油一乙醇
混合燃料有各种规范，硫含量低 （４００ｐｐｍ），传统汽油的平均硫含 量为６００ｐｐｍ。ＡＮＰ规定了纯汽油 （Ａ类）和掺加乙醇的汽油（含２２％的
定车辆不同时期必须满足的主要排
排放水平
ＰＲＯＣＯＮＶＥ Ｌ４
强制日 期
２００７．１ ．１１ ２００９．１ ．１ ２０１３１
２
怠速Ｃ０
％ＶＯＩ
Ｏ．５０ Ｏ．５０
ＣＯ［ＴＨＣ ＩＮＭＨＣ
ｇ／ｋｍ
２ ０ ２．０ ０．３０ ｏ．３０ ０ １６ ｏ．０５ ｏ．１
ＮＯＸ
０２５３／０６０４
ＨＣ０｛ＰＭ
０．０３ ｏ．０２ ０．０５ ｏ．０５
燃料要求 巴西国家石油机构（ＡＮＰ）制 定了巴西原油、气体、可再生燃
油、汽油一乙醇混合燃油、乙醇
两种测试，而汽油发动机仅需满 足ＥＴＣ测试即可（等效于欧盟ＥＵ指 令）。同时，Ｐ７阶段新引入ＮＨ３的 ２５ｐｐｍ限值，必须满足两种循环 （底盘循环和发动机循环）。 非道路发动机
２０１
和压缩天然气规范。巴西汽油一 乙醇混合燃料是汽油和无水乙醇 （Ｅ２０～Ｅ２５％）的混合燃料。符合