道岔区段轨道电路故障(红光带)发车1
铁路行车非正常情况应急处理操作手册
前言为提高现场行车人员非正常情况下应急处理能力，结合《技规》、《接发列车作业》，本着简洁、实用的原则，编制了《铁路行车非正常情况应急处理操作手册》，对各种非正常情况行车处置办法进行了整理归纳，望各位参培人员加强学习，保证非正常情况下接发列车安全。
由于水平有限，加之受时间和资料限制，手册可能有疏漏，望大家在使用中提出宝贵意见，以便改正。
编者二〇一三年三月十日目录第一部分车站设备故障上报通知流程图 (1)第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图 (2)一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行2二、故障处理说明 (3)第三部分双线自动闭塞集中联锁 (7)一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业 (7)二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业 (9)三、进站信号机故障接车作业 (11)四、出站信号机故障发车作业 (12)五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业13六、出站信号机外方第一轨道电路区段出现红光带发车作业15七、道岔区段轨道电路红光带接车作业 (17)八、道岔区段轨道电路红光带发车作业 (20)九、接车股道区段红光带接车作业 (22)十、道岔失去定反位表示接车作业 (24)十一、道岔失去定反位表示发车作业 (26)十二、第一离去区段红光带发车作业 (28)十三、第二离去区段红光带发车作业 (30)十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。
(32)十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业 (33)十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业 (36)十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业 (37)十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业 (38)十九、区间内两架及其以上通过信号机故障发车作业 (40)二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (41)二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 43二十二、区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业. 45二十三、区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业. 46二十四、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业 (48)二十五、站内及区间信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业 (50)二十六、超长货物列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车作业 (51)第四部分通用非正常行车办法 (28)二十七、向封锁区间开行路用列车或救援列车（区间折返）28二十八、向封锁区间开行路用列车或救援列车（继续运行至前方站） (29)二十九、站内无空闲线路接车作业 (29)第一部分车站设备故障上报通知流程图第二部分行车设备临时故障时接发列车安全流程图一、车站值班员遇行车设备临时故障时，须按以下程序执行二、故障处理说明（一）、确认报告1．确认设备故障的情况：值班人员要认真确认设备故障现象，这时不要加以联想、猜测，实事求是的进行报告，反馈信息。
铁路 车务 运转系统 自动闭塞双线(无信号员)道岔区段轨道电路故障发车
4
（13）发车前主动呼叫司机：××（次）×站使用绿色许可证发车，×道发车进路好了。
助理值班员
1
（5）确认行车凭证已交付，旅客上下、行包装卸和列检作业完了。
助理值班员
2
（6）按规定站在适当地点显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号并依式中转发车信号（使用列车无线调度通信设备及发车表示器发车时除外）。
助理值班员
5
（1）通过控制台确认进路正确，应答：“×道发车进路好了”。
车站值班员
5
通知扳道员：““检查×行×号-×号道岔区段”。”并听取复诵。
扳道员
5
现场检查
扳道员
5
报告：“×行×号-×号道岔区段空闲，道岔无异状”。
车站值班员
5
（9）填发绿色许可证前，必须确认监督器表示两个或第一个闭塞分区空闲。
车站值班员
助理值班员
3
（8）擦（划）掉占线板（簿）记载。
车站值班员
1
（17）向列车调度员报点：“×（站）报点，×（次）、（×点）×（分）开”。
车站值班员
4
（14）列车起动，通知接车站：“×（次）、（×点）×（分）开”，并听取复诵。
车站值班员
1
（15）填写《行车日志》。
车站值班员
1
（16）通过控制台确认列车整列出站。
助理值班员
1
（7）监视列车，于列车尾部越过发车地点，确认列车尾部标志，按规定显示互检信号后返回。
车站值班员
1
通过控制台，确认列车整列出站
3
（10）与助理值班员核对绿色许可证
助理值班员
3
（2）与车站值班员核（次）、×道发车”，并听取复诵。
助理值班员
铁路道岔区段轨道电路红光带接车作业课件
一. 故障现象
道岔区段轨道电路出现红光带
道岔区段出 现红光带
故障处理流程——检查线路
车站值班员关人员
车站值班员 车站派人到现场检查、确认线路空闲
故障处理流程——恢复行车
车站值班员 车站派人到现场检查
电务处理完成,故障现象消失
在《行检簿》销记
恢复 行车
故障处理流程——非正常行车
车站值班员 车站派人到现场检查
电务处理未完成 得到工务放行条件的通知 工务在《行检簿》销记
非正常 行车
二.非非正正常常接接车车流流程程
（一）闭塞方式：半自动闭塞（若接车前已停基改电时，应 为电话闭塞）
（二）进路准备：
（二）准备进路
破封按下引导按 钮开放引导信号
（三）接车方式
二、现场已摇动道岔：1.按下引导总锁闭按钮；2.再按下引导按钮； 3.开放引导信号
（四）开通区间
现场确认列车整列到达或通过后，方可开通区间
以尾部主机，确 认列车整列到达 未安挂有列尾主机的列车以列车尾部车号的正确来判断列车整列到达 以列车尾部进入警冲标内方判断列车整列到达
1.准备进路
手摇故障道岔至接车进路位置
非故障道岔室内排列调车进路，确认 正确后取消调车进路（不能以排列调 车进路方式操纵的道岔单操并单锁）
（二）准备进路.
手摇道岔程序
手摇道 岔程序
在《行车设 备检查登记 簿》内登记
取出手摇 把和钥匙
打开转 辙机箱锁
用钩锁器 对尖轨加锁
将道岔摇到 所需位置
将手摇把插 入辙机箱
打开 遮断器
（二）准备进路.
2.确认进路:
室内
室外
使用接通光带按钮检查接车进 路上道岔开通位置正确
铁路信号设备发生故障时的应变处理
铁路信号设备发生故障时的应变处理一、轨道电路发生故障时的处理办法当轨道电路出现红光带(灯)不灭时，车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后，应在《行车设备检查登记簿》内登记，并立即通知工电部门迅速前来查明原因，排除障碍。
1．接近或离去区段轨道电路故障时处理(1)自动闭塞区段，接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时，进站(出站)信号机可继续使用。
如出站信号机不能开放时，应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。
(2)半自动闭塞区段，接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时，进站、出站信号机可继续使用。
2．无岔及道岔区段轨道电路故障时处理无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时，应按引导办法接车，改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车)3．到发线轨道电路故障时处理(1)到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带(灯)不亮时：①发出列车时，可开放出站信号机；②对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路。
(2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时：①有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车；②无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
二、电动道岔发生故障时的处理办法在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁)，钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0．5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。
如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时)，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施
铁路信号系统轨道电路“红光带”故障的原因分析及防治措施王亚君【摘要】铁路信号系统在工矿企业铁路运输中，已有相当广泛的运用和发展，轨道电路是车站集中联锁的重要组成部分，它的状态是否良好直接影响运输生产的安全、有序。
轨道电路由于某种原因，出现短路或断路，导致继电器失磁落下，控制台显示屏出现红色光带，这就是通常所说的“红光带”现象。
轨道电路出现“红光带”列车进路无法办理，或已办理好的进路非正常关闭，对运输作业造成影响，为减少“红光带”故障对运输生产造成的干扰，我单位就如何减少轨道电路发生“红光带”现象作为工作重点，通过对轨道电路故障原因进行了统计分析，针对性的提出预防轨道电路发生“红光带”现象的具体措施，效果明显。
【期刊名称】《环球市场》【年(卷),期】2016(000)025【总页数】1页(P94-94)【关键词】铁路信号系统;轨道电路;运输生产【作者】王亚君【作者单位】[1]河钢宣钢物流公司【正文语种】中文【中图分类】F532.6以两根钢轨作为导线钢轨之间用接虚线连接，在一定范围的钢轨两端装设绝缘节，在送电端通过降压变压器接上电源﹑在受电端通过升压变压器接上继电器所构成得电路，称为轨道电路。
用轨道继电器的落下和吸起接点接通控制台上的不同颜色光带反映轨道区段内有无车列占用和钢轨是否折断。
轨道电路在铁路信号现代化，自动化上，越来越多地被广泛应用。
轨道电路是由绝缘节﹑导接线﹑轨道电源﹑轨道变阻器﹑升降压变压器﹑轨道变压器箱引接线﹑轨道继电器所组成。
平时轨道电路区段内无车占用﹑轨道电路电源的输出电流通过钢轨送至受端中继变压器，再通过导线传输到轨道继电器，使轨道继电器有电吸起。
用轨道继电器的吸起接点(上)，控制有关信号灯，见图1-1 所示。
当轨道电路区段内有车占用时，由于机车车辆的轮对电阻较低，使轨道电路呈分路状态。
即轮对分路了轨道电路电源，使轨道继电器两端电压减少，使轨道继电器失磁落下，用轨道继电器的落下接点(下)，去控制有关信号灯显示禁止信号。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
接车时轨道电路红光带故障处理流程
接车时轨道电路红光带故障处理流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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铁路轨道电路红光带的故障原因及对策
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策摘要：铁路是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证。
铁路是铁路计划的重要组成部分,直接铺设地基上,受到外部因素的影响,如铁轨与火车轮相撞,铁轨连接节点,弱化粘合螺栓等。
出现这一问题影响正常工作所以轨道电路信号关掉,因此车站室内显示屏上出现故障的红光带从而影响行车安全。
因此必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
关键词：铁路轨道电路；红光带；对策；前言：由于铁路电路位于铁路线路上，因此受到外部因素的影响更大。
红光带现象是一种常见的故障，影响正常的铁路信号红光带的频繁故障降低了铁路信号系统的可靠性，影响了运输生产的安全和效率。
因此本文主要分析了铁路线路红光带故障的原因，并提出了相应的对策。
一、铁路轨道电路红光带铁路系统是火车运行的基础设施，也是铁路安全的保证包括铁路轨道、线路、线路封锁、线路尽头的线路、接收设备、传输设备和其他环节，这些设备执行了检查轨道完整性、列车条件和信息控制的重要任务。
从而降低了电流限制器的压力降低了两轨之间的电压，轨道继电器的电流减少到较低的值，因此线路继电器下降从而控制轨道电路的运行方式，控制列车的运行状态，实现自动信号控制。
由于轨道是铁路链条的重要组成部分它们直接落在路堤上所以它们受到外部因素的影响与车轮直接接触的轨道之间经常发生碰撞，接合点和螺栓的紧固件很容易被削弱任何部分的问题都会影响到正常使用轨道电路来关闭信号，空间站内部的屏幕会显示出红光带现象。
红光带经常出现故障，可能会削弱铁路警报系统的可靠性，并影响列车的安全。
因此铁路和铁路服务尤其应共同采取行动铁路是铁路线路的重要组成部分，铁轨直接铺设在地基上受到外部因素的影响如果出现问题，就会影响轨道的正常运行，所以信号会关闭空间站内部的显示器就会出现故障如果红光带出现得更频繁，就会降低铁路信号系统的可靠性，从而影响列车的安全必须加强对红光带铁路线路故障的预防措施。
二、铁路轨道电路红光带的故障原因1.在实际修建铁路的过程中，铁路运营商将定期检查铁路线路的一部分，建筑工人将使用设备、废物电线和其他辅助工具确保列车的安全与稳定。
铁道交通运营管理《第十四—十六讲 行车设备故障应急处置1》
知识点一行车设备故障的类型1、行车设备故障的类型〔1〕轨道电路红光带接近或离去区段轨道电路故障红光带；进站信号机内方第一轨道电路故障红光带；道岔区段轨道电路故障红光带；无岔区段轨道电路故障红光带；站内股道轨道电路故障红光带。
〔2〕道岔无表示接车进路上道岔无表示；发车进路上道岔无表示。
〔3〕信号机故障进站信号机故障；出站信号机故障。
2、行车设备故障的现象〔1〕轨道电路红光带集中连锁设备通常以光带来反映轨道区段的空闲、占用或故障等现象。
无光带显示：轨道区段空闲并未建立进路。
白光带显示：轨道区段空闲并排列有进路，处于空闲锁闭状态。
红光带显示：轨道区段有机车车辆占用，处于有车占用锁闭状态故障：当轨道区段无机车车辆占用而出现红光带，属于故障。
接发列车进路的行车设备出现红光带，导致进路不能正常排列，出站信号机、进站信号机不能正常开放。
轨道电路红光带的原因包括短路、行车设备故障、钢轨断裂等。
〔2〕道岔无表示在计算机联锁设备控制台上表现为道岔开通的位置不明，即道岔开通的位置无相应的光带表示。
进路上道岔出现无表示故障，进路不能正常排列，出站、进站信号机不能正常开放。
道岔无表示的原因包括轨道电路故障、道岔故障、道岔被挤岔、异物阻碍导致转换不到位、道岔尖轨与根本轨不密贴等。
〔3〕信号机故障进站信号机故障通常表现为进站信号机不能显示进行信号，控制台复示器不能显示进行信号或显示片刻后自复，同时控制台上灯丝断丝电铃报警、表示灯亮红灯。
出站信号机故障通常表现为出站信号机不能显示允许运行的信号，控制台复示器无显示或显示片刻后自复，同时控制台上灯丝断丝电铃报警、表示灯亮红灯。
3、行车设备故障的处理流程车站值班员〔车务应急值守人员〕发现行车设备故障时，应立即向列车调度员报告，并在?行车设备检查登记簿?登记，通知设备管理单位处理。
设备修复后，检修人员在车站行车室?行车设备检查登记簿?内销记。
车站不具备登销记条件时，由调度中心根据实际情况指定登记车站或在调度中心登记。
轨道电路故障红光带行车处置办法
轨道电路故障红光带行车处置办法一、车站发现站内用于接发列车的无岔区段、道岔区段、正线、到发线，以及半自动闭塞、自动站间闭塞设备的车站接近区段（设有接近信号机的车站包括一、二接近，下同）和四显示自动闭塞区间闭塞分区轨道电路出现故障红光带，车站值班员应及时报告列车调度员，通知相邻车站及电务、工务人员，将故障现状在《行车设备检查登记簿》上登记。
电务、工务人员接到通知，须及时派出驻站联络员和检查处理人员查找断轨、处理故障，并在《行车设备检查登记簿》上办理销记，注明放行列车条件（接近区段还需注明起止里程）。
车站值班员报告列车调度员，并按下列办法办理行车：1.当轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），车站必须立即扣停需通过该轨道电路地段的列车，然后按以下方式处置：⑴工务道口工、防洪看守点人员、巡道工为防止事故短路轨道电路出现红光带，当消除轨道电路红光带后，短路轨道电路的人员须报告工务段调度，工务段调度通知相关车站轨道电路故障红光带为以上原因，车站不必等待工务人员检查断轨即可恢复正常行车。
若车站已在《行车设备检查登记簿》上办理故障登记，通知工务人员到车站办理销记。
⑵当出现轨道电路故障红光带，电务、工务或工程施工人员能够明确故障由其自身原因造成，在《行车设备检查登记簿》上办理销记后，车站不必等待工务人员检查断轨完毕即可恢复正常行车，工务可停止检查断轨。
当明确为电务设备故障且无驻站电务人员时，—1—可由电务段调度将《轨道红光带故障原因报告》传真给调度所电务调度，电务调度通知列车调度员，由列车调度员发布“××站（×站至×站间）××轨道电路红光带为电务设备故障，故障红光带处理完毕可以正常行车”的调度命令，车站接到命令后，即可组织行车。
电务人员随后到车站补办销记手续。
⑶轨道电路出现故障红光带后自然消失（含电务人员处理后红光带消失），电务、工务、工程人员均不能明确原因时，必须待工务人员检查轨道电路红光带地段线路（以下简称轨红线路）无断轨后，方可按工务登记的放行列车条件放行列车。
单线半自动闭塞道岔区段轨道电路红光带发车作业标准(车务非正常情况接发列车应急处置)
取消进路及闭塞
2.确认报告
现场检查
3.登记通知
通知工务人员、电务人员
3.登记通知 信号员破除“故障通知”按钮铅封，按下“故 障通知”按钮 电务人员在《行车设备检查登记簿》内登记 注意：须得到工务部门 工务人员在《行车设备检查登记簿》内销记， 在《行车设备检查登记 销记内容特写 簿》内确定的放行列车 车站值班员：“XX站报告，XX站XXX道岔区段 条件后，方可组织行车
破封按下“故障通知”按钮 电务登记《行车设备检查登记簿》 工务登记《行车设备检查登记簿》
4.作业准备
轨道电路红光带，工务设备正常，电务设备故 向列车调度员汇报设备情况，同时请求抄收停止基本闭塞法的调度 障暂不能修复，请求抄收停止基本闭塞法的调 命令 度命令”；TDCS系统传输、打印调度命令，车 站值班员读出调度命令内容。 1.站长向列车调度员报告：“XX站站长XX到岗 ”；2.站长向段值班室汇报：“XX站XXX道岔 站长到岗监督作业 区段轨道电路红光带，影响XX次发车，站长XX 到岗监控”。 首列使用电话闭塞法 车站值班员与邻站核对停止基本闭塞法的调度 时，核对由基本闭塞法 命令 改用电话闭塞法的调度 命令。
办理闭塞手续
车站值班员布置信号员准备进路。 6.准备进路
车站值班员布置信号员确认进路。
1.车站值班员：“停止影响进路的调车作业 ”；信号员：“停止影响进路的调车作业”； 2.确认停止后，信号员：“影响进路的调车作 业已停止”，车站值班员：“好” 1.车站值班员：“XX次X道发车，准备进路 ”；信号员“XX次X道发车，准备进路”；车 站值班员：“执行”。2.信号员反排调车进 路，确认正确后：“X道发车进路好”，车站 值班员：“好” 1.车站值班员：“确认X道进路”；信号员： “确认X道进路”，车站值班员：“执行”。 信号员按下“接通光带”按钮，接车进路特写 。2.信号员：“X道进路确认好”，车站值班 员：“好”。
单线半自动闭塞道岔区段轨道电路红光带道岔在所需位置接车作业标准(应急处置)
1.车站值班员：“XX次X道停车，开放引导信号 ”；信号员：“XX次X道停车，开放引导信号” 车站值班员：“执行”。2.信号员,破封引导按 注意：室内对故障区段道 钮铅封，口呼：“引导”，特写：引导信号、 岔进行单锁 进路光带，信号员：“引导信号好”，车站值 班员：“X道引导信号好”3.特写，对故障区段 道岔进行单锁 1.车站值班员呼叫司机：“XX次XX站引导接 车，X道停车，注意引导信号”。2.司机室：“ XX次XX站引导接车，X道停车，注意引导信号， 司机明白”3.室外，进站信号机显示引导信号 （红色灯光和月白色灯光） 控制台接近铃响，特写接近区段红光带；信号 员报告：“XX次接近”。 1.车站值班员使用直通电话通知助理值班员： “XX次接近，X道接车”；2.助理值班员室内: 助理值班员：“XX次接近，X道接车”。 助理值班员站到规定地点接车，面向列车开来 方向站立 1.列车头部越过进站信号机，灯光熄灭；2.控 制台上特写列车进站；3.列车驶入站内；4.列 车停妥；5.助理值班员到达列车尾部，确认列 车完整。 1.控制台上列车整列进入接车线，信号员：“ XX次到达” 。车站值班员应答“好”；2.助理 值班员汇报：“XX次整列到达”；3.在TDCS系 统上输入到达时刻。 信号员解锁引导接车进路 1.车站值班员：“开通XX区间”；信号员：“ 开通XX区间”；2.按下复原按钮，闭塞表示灯 灯光熄灭，信号员：“XX区间开通”，车站值 班员：“好” 车站值班员：“XX站，XX次XX点X分到” 车站值班员：“XX站报点，XX次XX点X分到” 不能正常办理到达复原 时，相邻两站共同做到“ 三确认”,并取得调度命 令后办理区间事故复原。
车站值班员布置信号员准备进路。
车站值班员布置信号员确认进路。
1.车站值班员：“XX次X道停车，准备进路”； 信号员复诵，车站值班员：“执行”。2.信号 员分段排列调车进路（或单操道岔），确认进 路正确，取消进路，口呼：“X道接车进路好” 。 1.车站值班员：“确认X道进路”；信号员：“ 确认X道进路”，车站值班员：“执行”。信号 员按下“接通光带”按钮，接车进路特写。2. 信号员：“X道进路确认好”，车站值班员：“ 好”。
应急事故处理 4-1轨道电路故障应急处理
b) 未办理列车出入车厂作业，但转换轨占用表示灯亮，在未查明原 因情况下，禁止办理列车出入车厂作业。
作业步骤
步骤
措施
1 向值班站长了解故障轨道电路的编号、影响范围。 2 通知维修中心生产调度。
作业程序
1、接发车线路轨道电路故障时 a) 线路有机车车辆占用，但轨道电路无显示时，必须在控制台上揭
挂占用牌。 b) 线路无机车车辆占用，而轨道电路显示红光带时，通知车厂调度
员派人到现场确认线路空闲后，才能办理接车。 2、 照查电路故障，在控制台上不能确认转换轨空闲状。 3、 转换轨占用表示灯不能正常显示时
处理原则
LOW工作站轨道电路/轨道突然出现物理占用或逻辑 占用时，如是客车运营前、工程施工后，则须派人确 认现场线路出清情况,如在客车运营中出现，则报行调 确认该区段空闲后，采取相应措施进行处理。
报告程序
轨道电路/道岔区段出现物理占用(红色)： •报告行调。 •经行调准许，在LOW排列进路(如道岔位置不正确用强行转岔 转需经行调同意，现场确认后操作)； •如信号处于引导层,在列车占用接近区段后开放引导信号。 •通知维调派信号人员抢修。 轨道电路/道岔区段出现逻辑占用(粉红色)。 •报告行调。 •经行调准许使用“轨区/岔区逻空” 命令恢复该区段显示。 •通知维调度派人抢修。
3 可以使用引导信号时，则允许车站使用引导信号接发列车。
不能使用引导信号时，确认站间线路空闲，必须将该进路上的道 4 岔开通正确位置并加锁后，发布调度命令改用站间行车法或以调
度命令组织行车。 5 防护进入轨道进行维修的工作人员。
轨道电路红光带故障原因分析
轨道电路红光带故障原因分析摘要:通过对轨道电路空闲红光带故障产生的原因进行分析,就如何减少轨道电路空闲红光带的整治措施和方法进行探讨。
关键词:轨道电路红光带轨道电路是信号联锁关键设备之一,由于轨道电路露天动态运用,各种综合因素对其影响较大,各种信号故障时有发生。
轨道电路红光带是信号设备的常见、多发故障,从我们公司历年信号故障案例来看,频繁的轨道电路故障降低了整个信号联锁系统的可靠性,影响运输生产的安全和效率。
1 轨道电路首先让我们来了解什么是轨道电路,轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。
2 轨道电路的两种状态空闲状态:是指在一个轨道电路区段内,没有车辆占用,轨道继电器可以吸合,此时信号灯显示绿色。
如图1所示。
占用状态:是指在一个轨道电路区段内,两条轨道被列车的轮对短接,此时轨道继电器落下,此时信号灯显示红色。
如图2所示。
3 轨道电路空闲红光带铁路控制系统中,以线路钢轨为导体,构成了轨道电路,两条轨道被列车的轮对短接,在控制系统中就会显示为红色,从而指示车辆的位置。
但潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素可能造成无车路段的路轨被短接,显示出异常红光带或“闪红”,令控制台难于判断实际情况。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多发故障,也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来铁路信号维护单位为减少这类故障做了不懈的努力,但轨道电路露天动态运用,各种综合因素对其影响较大,如何减少和消除轨道电路空闲红光带,还需各方继续努力。
4 轨道电路“红光带”的原因及分析4.1 电务方面的主要原因(1)轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股;(2)轨道电路绝缘破损未及时发现,更换或安装不正确、缺少配件等;(3)道岔安装装置绝缘季节性分解不到位,绝缘破损短路;(4)室外送电端1 A 保险非正常熔断;(5)XB箱电缆配线头因列车高速冲击疲劳折断;(6)轨道继电器超期使用,接点氧化接触不良;(7)检修巡视工作不到位、电压调整不良。
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析
铁路轨道电路红光带的故障原因及对策分析发布时间：2022-04-25T07:50:00.838Z 来源：《中国建设信息化》2022年1月1期作者：朱贺[导读] 铁路轨道电路是列车运行的基础设施,也是铁路运行的安全保障朱贺大屯煤电公司铁路管理处江苏省徐州市 221611摘要：铁路轨道电路是列车运行的基础设施,也是铁路运行的安全保障.钢轨是铁路电路的重要组成部分,钢轨直接铺设在地基上,容易受到外界因素的影响,如轨道与列车车轮的碰撞,轨道接头部位的连接情况,紧固的螺栓出现松动等,这些问题的出现将影响轨道电路的正常运行,使信号关闭,从而在车站室内的显示屏上出现红光带故障,影响列车运行的安全性.因此,加强铁路轨道电路红光带故障的预防很有必要.基于此,本文主要针对铁路轨道电路红光带的故障原因进行分析,并提出相应的对策。
关键词：铁路轨道电路；红光带；故障原因；对策1 引言中国铁路进入全新的高速列车时代，铁路的迅猛发展使得铁路信号设备不断更新，超大列车及高速列车的不断出现，但是近年来却相继发生列车追尾险性事故，大事故，尤其是轨道电路这一隐蔽性较强而且不易查找的故障，常常因轨道电路故障而耽误行车。
由此，如何预防轨道电路分路不良，保证轨道电路良好运用，提高轨道电路的工作稳定性，较少轨道电路故障是信号设备刻不容缓的责任。
轨道电路空闲红光带是信号设备的常见、多方故障，也是影响行车安全的主要故障之一。
多年来，为减少这类故障电务及工务系统做了不懈的努力，如采用和推广高强绝缘和粘接式绝缘轨距杆等，这些针对设备本身及管理方面存在的薄弱环节，以提高其可靠性的措施是十分必要的。
但轨道电路露天动态运用，各种综合因素对其影响较大，若想达到减少和消除轨道电路空闲红光带的目的，还需各方继续努力。
为此预防轨道电路故障，消除轨道电路故障隐患是我们首选应做的事情。
2 铁路轨道电路的组成及工作原理2.1铁路轨道电路的组成轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。
道岔红光带(位置不正确)发车
道岔区段红光带（位置不正确）发车车站值班员：向接车站发出预告“ｘ次预告”邻站：“x次预告”。
车站值班员：（填写行车日志）停止影响进路的调车作业。
（确认停止后）影响进路的调车作业已停止。
道岔区段出现红光带车站值班员：x号道岔区段出现红光带。
（通知助理值班员）x号道岔区段出现红光带，现场检查助理值班员：x号道岔区段出现红光带，现场检查。
助理值班员：现场检查，口述：x号道岔区段空闲，无异状、无障碍物。
助理值班员向车站值班员报告：x号道岔区段空闲，无异状、无障碍物。
车站值班员：值班员明白。
（向列车调度员报告）x站，x号道岔区段出现红光带，影响x次发车调度员：通知有关部门抓紧处理。
车站值班员：x站明白。
站长，x号道岔区段出现红光带，影响x次发车，请上岗监控值班干部：马上到岗车站值班员：登记《行车设备检查登记簿》，（准备x次列车进路时，x号道岔定／反位侧出现红光带）通知工务、电务。
车站值班员：工务姓名工务：工务ｘｘｘ车站值班员：x站x号道岔区段出现红光带，抓紧处理。
工务：马上处理车站值班员：电务姓名电务：电务xxx车站值班员：x站x号道岔区段出现红光带，抓紧处理电务：马上处理工务：工务销记，工务设备正常，工务ｘｘｘ车站值班员：确认工务销记正确，签字。
电务：电务登记，电务设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办法办理。
车站值班员：确认电务登记正确，签字。
再次向列车调度员报告工电人员设备处理情况，x站，x号道岔区段红光带已通知工务、电务处理，工务销记工务设备正常，电务登记电务设备故障，暂不能修复，请车务按非正常办理，调度员：注意办理，保证安全。
车站值班员：ｘ站明白。
通知扳道员上岗。
助理值班员：担当扳道员。
（到扳道员位置后，使用电话通知车站值班员）扳道员已上岗。
车站值班员：好。
确认值班干部已到岗。
ｘ次ｘ道发车准备进路，将进路上无故障道岔开通ｘ道（接通光带，单操道岔至正确位置，准备好后）进路上无故障道岔开通ｘ道。
确认进路，（接通光带再次确认正确后）进路确认好。
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时机：开放出站信号机后， 时机：开放出站信号机后，列车尚未起动
故障恢复，请求抄收恢复基本闭塞法的调度命令，通知信号工区补封并将 计数器变号登记在《行车设备检查登记簿》内。
1号
×道岔区段轨道电路故障（红光带）发车 道岔区段轨道电路故障（红光带）
值班员
时机：开放出站信号机பைடு நூலகம்， 时机：开放出站信号机后，列车尚未起动
根据闭塞表示灯《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲 请求闭塞“×（次）闭塞” 一按闭塞按钮，二听铃响，三看黄灯变绿口呼“×次闭塞好（了）” 填写《行车日志》 口呼“影响进路的调车作业已停止” 开放出站信号口呼“×道”按下始端按钮，口呼“出站”按下 终端按钮，确认光带，信号显示正确，口呼“信号好（了）” 通知助理值班员×次×道发车并听取复诵 ×道岔区段轨道电路故障 向列车调度员汇报 通知有关人员现场检查“×号检查×道岔区段有无异状” 通知值班站长到岗监督 在《行车设备检查登记簿》内登记
通知工、电部门并确认工、电部门的签认
通知助理、司机×道×次闭塞取消 解锁进路，取消闭塞“×次闭塞取消”
向列车调度员汇报，抄收停基改电的调度命令
根据《行车日志》及各种行车表示牌确认区间空闲 请求闭塞“×（次）闭塞” 复诵接车站发出的电话记录 填写《行车日志》 口呼“×次闭塞好（了）”揭挂区占用表示牌 通知扳道员“×号确认×道进路”
1号
×道岔区段轨道电路故障（红光带）发车 道岔区段轨道电路故障（红光带）
值班员 通过光带确认道岔位置正确并将进路上的道岔单锁 核对车次、区间、电话记录号码、填写路票 与助理值班员核对路票及调度命令 主动呼叫司机“×次×道发车进路好（了）” 通知助理值班员×次×道发车 列车起动通知接车站“×次×点×分开” 填写《行车日志》 列车出站后将单锁道岔解锁 向列车调度员报点“×站报点×次×点×分开” 复诵并抄收接车站到达电话记录 填写《行车日志》 摘下区间占用表示牌