轨道电路知识拓展(道岔区段如何设置单跳线双跳线)
任务二 工频交流连续式轨道电路(道岔区段轨道电路、极性交叉、钢轨绝缘)
串联式
并联式
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并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线、 连接线折断，列车进入弯股时，因弯股未设受电设备，GJ 仍在吸起状态，这是非常危险的。另外，当弯股钢轨折断、 表面不洁或分支线路过长，列车占用时， GJ 也不落下， 不符合故障—安全的要求。因此提出一送多受轨道电路。
串联式
并联式
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图7：钢Байду номын сангаас引接线
图8：钢轨接续线
5
三、道岔区段的轨道电路
1、道岔绝缘和道岔跳线
（1）道岔绝缘 道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外， 还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。 道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。
6
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（2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设
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a、道岔绝缘设在锐角时，不改变钢轨电流极性，交叉渡线 的中间绝缘也未改变相邻钢轨的极性，因此，不计算在内。
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2、极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起GJ的
错误动作。
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若不实现极性交叉,当发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时， 本区段有车占用，靠相邻区段送电可使本区段GJ不落。
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实现极性交叉，发生绝缘破损（分割绝缘双破损）时， 由两个轨道区段提供的电源 向 GJ 输送的电流相反， 只要调整得当，两区段的继电器也都会落下，以实现 “故障-安全”原则。
3
3、变阻器：当轨道电路被车辆轮对分路后，用于承载送电端电流， 保护设备不损坏；微调轨面电压。
4、钢轨绝缘：将轨道区段划分为不同的区段，以保证相邻轨道电 路间的可靠的电气绝缘，使它们互不影响。
图6：钢轨绝缘
轨道电路
间的电压降低。因而流经轨道电路继电器线圈的电流减小到继电器的落下值，
使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，向后续列 车发出停车信号，以保证列车在该轨道电路区段内运行的安全
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立
进路或构成闭塞提供依据； 2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频 率信息来反映列车的位臵，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
串联
并联
为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路
3、一送多受轨道电路 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前 接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继 电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设受电端。
名称来命名，如YXDG。
( 4 )差置调车信号机之间的无岔区段：以两端相邻的道岔编号写成分数形式来表 示。如图中D5、D15 间的1/19WG。
（5）牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近区段，
用调车信号机编号后加G来表示，如下图中的D5G。
第二节
工频交流连续式的轨道电路
如下图所示1G和3G是两个相邻的轨道电路，它们没有实现极性交叉。 当1G有车占用而绝缘破损的情况下，流经轨道继电器1GJ的电流等于两个 轨道电源所供的电流，1GJ有可能保持吸起，这危及行车安全。若按极性交 叉来配臵，绝缘破损时，轨道继电器中的电流就是两者之差，只要调整得 当，1GJ和3GJ都会落下，从而实现了故障——安全原则。
道岔控制电路
1SJ↑、2SJ↑表示二个区段都在解锁状态。
两个道岔顺序动作。第一动转换完毕后（距车站信号楼近的一个），
才接通二动道岔电机电路。
3、动作过程 2FCJ↑→ 使1DQJ↑→ 使2DQJ转极（反位打落）→接通1DQJ自闭电路及电机供电电路 →使一动道岔转换，转换完毕后，自动开闭器接点接通第2、4排接点。
CAJ
KF-ZDJ
DCJ KF
KZ 1DQJ
KZ
KF FCJ KF-ZFJ
X1 1DQJ 2DQJ
X2
DF
RD
2DQJ 1DQJ
X4
DF
RD
道岔启动电路原理图
41 DD
42
11 FD
12
3
1
2
M
4 电动转辙机
（四）、电路分析 1、在1DQJ的励磁电路中检查了SJ↑条件，实现技术条件（1）、（2）
（1）、有车不能转
道岔控制电路
道岔控制电路分为：道岔启动电路和道岔表示电路。 作用：道岔启动电路：动作电动转辙机转换道岔。 道岔表示电路：反映道岔的实际位置。
设置： 道岔启动电路： 1DQJ、2DQJ 双动道岔放在SDZ，单动道岔放在DD中。
道岔表示电路： DBJ 、FBJ
一、道岔启动电路 （一）、道岔控制方式： 道岔启动分为两种单独操纵和办理进路式操纵。
定型图纸位1、3定位，若实际中为2、4定位，则X1、X2互换同时将Z反向即可。
道岔控制电路动作规律：
1DQJ↑→
表示电路停止工作→DBJ ↓ 、FBJ↓ 启动电路开始工作→2DQJ转极→电机转动（ 及1DQJ♂）转换道岔 →
→道岔尖轨密贴 →电机停转及1DQJ↓
1DQJ↓→
启动电路停止工作(电机停转） 表示电路开始工作→DBJ ↑ （或FBJ ↑ ）
轨道电路
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路的认知与维护
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（3）强制衰耗式无绝缘轨道电路 该轨道电路是在自然衰耗式的基础上，吸收了电气隔离式的长处（谐振回路的强制 性衰耗）而形成的。它采用电压发送、电流接收的方式，接收端由电流传感器接收 信号。它在轨道电路受电端设置陷波器，使信号传输一个轨道电路区段后，被陷波 器衰耗掉大部分，使剩余的部分不足以影响相邻区段。ZP·W1-18型无绝缘移频自动 闭塞就采用这种方式。
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图2.4 极频轨道电路发送的脉冲示意图 图2.4 极频轨道电路发送的脉冲示意图
图2.4 极频轨道电路发送的脉冲示意图
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③ 交流计数电码轨道电路
该轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长度脉冲和间隔组合成电码，如图2.5所
示。电码由发码器产生，同时只能发一种电码，传到受电端，由译码电路译出，使
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知识点三 轨道电路的应用、划分与命名 一、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。 区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号 机的设置划分闭塞分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。在半自动闭塞区段，区间 一般不设轨道电路，只有在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路，以通知列 车的接近以及构成接近锁闭。在半自动闭塞区段，为了监督区间是否空闲，也装设 长轨道电路。位于区间的道口，其接近区段必须装设轨道电路。
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知识点一 轨道电路的基本组成及原理 轨道电路是一种以铁路线路的两根钢轨作为导体的电路，其组成除了钢轨外，还包括 送电设备、受电设备及用于连接这些设备的各种线缆。此外，在相邻的两段轨道电路 之间，还需要设置钢轨绝缘。轨道电路的基本组成如图2.1所示。
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图2.1 轨道电路的基本组成 图2.1 轨道电路的基本组成
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道岔控制电路、表示电路
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道岔表示电路工作原理：
道岔表示电路如图所示。道岔定位表示继电器DBJ和道岔反位表 示继电器FBJ均采用JPXC-1000型偏极继电器。道岔表示电路所用 电源由变压器BB供给，该变压器是变压比为2：1的BD-7型道岔表 示变压器。其初级输入电压为交流220V，次级输出电压为110V。 DBJ和FBJ线圈并联有4F/500V的电容器C，电路中还串接有二极 管Z。
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③道岔按钮继电器AJ前接点和条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ反映对道 岔单独操纵的操作手续。只有按下道岔按钮，道岔按钮继电器 CAJ吸起，同时按下道岔总定位按钮ZDA或道岔总反位按钮ZFA， 使ZDJ或ZFJ吸起，条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ有电，接通单独操纵 时道岔启动电路。 ④道岔定位操纵继电器DCJ和道岔反位操纵继电器FCJ第6组前接 点实现对道岔的进路操纵。当办理进路时，选岔网路中的FCJ或 DCJ吸起，自动接通进路操纵的道岔启动电路
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单独操纵道岔时，假如使道岔由定位向反位转换，按下道岔按钮 CA和道岔总反位按钮ZFA，道岔按钮继电钮AJ和道岔总反位继电 器ZFJ吸起，条件电源KF-ZFJ有电。这时接通1DQJ线圈的励磁电 路。 1DQJ吸起后使2DQJ转极，接通1DQJ线圈的自闭电路，使电动机 转动。单独操纵道岔时，启动电路动作与进路操纵动作基本相同， 只不过负电源是条件电源KF-ZDJ或KF-ZFJ，并由AJ将其接入 1DQJ和2DQJ的电路中。
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（1）用道岔表示继电器的吸起状态和道岔的正确位置相对应， 不准用一个继电器的吸起和落下表示道岔的两种位置。即只能用 道岔DBJ的吸起表示道岔在定位，用道岔FBJ的吸起表示道岔在反 位。 （2）电路发生混线或混入其它电源时，必须保证不使DBJ和FBJ 错误励磁。 （3）道岔在转换过程中，或发生挤岔、停电、断线等故障时，应 保证DBJ和FBJ落下。
轨道电路的极性交叉
Ⅱ中：4个绝缘（偶数）满足极性交叉
轨道电路的极性交叉
二、道岔轨道电路 按轨道电路内有无道岔分类，站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。 1、无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接近
区段，进站信号机内方，两差置调车信号之间。 2、在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧。 道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧，为此需增加道岔绝
（1）极性交叉可防止在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。 （2）对于交流供电来说，只要两相邻轨道电路的电流相位相反，它们的瞬间极性也相反，就得到极 性交叉的效果。
轨道电路的极性交叉
一、极性交叉 3.极性交叉的配置： 在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝
教 学 反 思 PART FIVE
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二、道岔轨道电路 (2) 道岔跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳上。
Rx BG5 (a)
BZA
DGJ
Rx BG5 (b)
BZA
DGJ
Rx BG5 (c)
BZA
DGJ
Rx BG5 (d)
BZA
DGJ
轨道电路的极性交叉
串联式道岔区段轨道电路：这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳线和钢轨 的完整，因此比较安全。 并联式道岔区段轨道电路：这种电路较简单。因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线 折断，列车进入弯股时，因弯股并没有设置继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的地方。
轨道电路的构成及维护注意事项—结合部注意事项培训
2.按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、 道岔轨道电路 站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分 支，构成较简单，一般用于股道、 尽头调车信号机前方接近区段、进 站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
工务更换附有接续线的钢轨 不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
电务在给点前待上道的岔排和钢轨上双接续线、电源 引入线眼打好，将待上道的岔排上双接续线、岔后双 跳线标准连接好，钢轨绝缘按标准安装好；
电气化区段更换钢轨注意事项
• 在电气化铁路更换钢轨时一定要先连接好 纵横连接线，确保牵引电流畅通后方可开 始。
工务更换附有接续线 的钢轨 向车站登记配合工 作，给点前将待上 道的钢轨上又接续 线眼打好。 （不允 许同时在同一个地 点将左右两根钢轨 同时拆下）
配合工务更换钢轨施工作业程序
工务更换附有接续线的钢 轨 2、给点后工务部门要在 被更换的钢轨两端的左 右轨间按图各设一条横 向回流连接A、B，电 务配合人员检查其连接 正确且接触良好。 注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务道岔大修（轨道电路部分） 2、给点后工务在被更换道岔岔前、岔后定位（或反位），各设一条横向 回流连接线A、B并在被更换岔两端设一打纵向回流连接线C；如该道岔区段 为一送多受区段，且岔后送（受）电端均有扼流变构通牵引电流回路，则需 在岔后定、反位均设一条横向回流连接线B、D，并在岔后定、反位之间设一 条纵向回流连接线E。电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如下图： 注：图中H表示被更换的道岔；A、B、C、D、E分别为新连的回流连接线。
客专轨道电路站内道岔区段跳线及分支并联线安装要求
客专轨道电路站道岔区段跳线及分支并联线安装要求全路通信信号研究2013年8月16日修改记录签署页（注：根据需要增减角色)目录1编制依据 (6)2适用围 (7)3设置原则 (8)3.1.道岔后分支并联线 (8)3.2.岔尖至岔心之间的加强跳线 (8)3.3.道岔绝缘位置跳线 (8)3.4.道岔心轨的跳线 (9)3.5.道岔自身原有接续线 (10)4ZPW-2000A轨道电路道岔区段跳线及并联线安装示意图 (11)4.1.道岔后并联线安装示意图 (11)4.2.国产客专道岔跳线安装示意图 (12)4.2.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (12)4.2.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (13)4.2.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (14)4.2.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (15)4.3.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (16)4.3.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (16)4.3.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (17)4.4.工联岔道岔跳线安装示意图 (18)4.4.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (18)4.4.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (19)4.4.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (20)4.4.4.18#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (21)4.4.5.18#固定型单开道岔跳线安装示意图 (22)4.4.6.30#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (23)525Hz相敏轨道电路道岔区段跳线安装示意图 (24)5.1.国产客专道岔跳线安装示意图 (24)5.1.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (24)5.1.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (25)5.1.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (26)5.1.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (27)5.2.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (28)5.2.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (28)5.2.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (29)5.3.工联岔道岔跳线安装示意图 (30)5.3.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (30)5.3.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (31)5.3.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (32)5.3.4.18#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (33)5.3.5.18#固定型单开道岔跳线安装示意图 (34)5.3.6.30#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (35)5.4.安装要求 (36)6注意事项 (37)插图目录图1道岔后分支并联线设置原则示意图 (8)图2岔尖至岔心之间的加强跳线设置原则示意图 (8)图3道岔绝缘位置跳线按不迂回方式设置原则示意图 (9)图4道岔心轨跳线－弯股侧有切断时的设置原则示意图 (9)图5道岔心轨跳线－弯股侧无切断时的设置原则示意图 (10)图6道岔后分支并联线安装示意图 (11)图712#单开道岔跳线安装示意图 (12)图818#单开道岔跳线安装示意图 (13)图942#单开道岔跳线安装示意图 (14)图1062#单开道岔跳线安装示意图 (15)图11新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (16)图12新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (17)图1312#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (18)图1418#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (19)图1518#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (20)图1618#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (21)图1718#固定型单开道岔跳线安装示意图 (22)图1830#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (23)图1912#单开道岔跳线安装示意图 (24)图2018#单开道岔跳线安装示意图 (25)图2142#单开道岔跳线安装示意图 (26)图2262#单开道岔跳线安装示意图 (27)图23新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (28)图24新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (29)图2512#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (30)图2618#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (31)图2718#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (32)图2818#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (33)图2918#固定型单开道岔跳线安装示意图 (34)图3030#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (35)1编制依据本文件依据《在单开道岔辙叉钢轨上预留轨道电路跳线孔的通知》和中国铁路总公司铁总建设【2013】96号《中国铁路总公司关于发布高速铁路信号工程施工技术指南等2项建设标准局部修订条文的通知》编制。
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轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
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一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
第四章轨道电路
4、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道 岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两 钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
第四章 轨道电路
轨道电路
轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要 基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。 一、轨道电路作用及构成
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。轨道电路以一段铁路线路的钢轨 为导体构成的电路，利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，用于自 动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，控制信号机的显示；通过轨道 电路还可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。 以保证行车 安全的设备。 二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨 道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号可以开放。当列车占用轨 道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道 继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加， 两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道 继电器落下，后接点闭合，关闭已开放的信号。同时，当轨道电路发生断轨、 断线时，同样会使轨道继电器落下。
1、划分原则 （1）、有信号机的地方必须设置绝缘节 （2）、满足行车、调车作业效率的提高 （3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组
2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同 （1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG 1-3DG、1—5DG。 （2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，如1G
任务二 工频交流连续式轨道电路(道岔区段轨道电路、极性交叉、钢轨绝缘)
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（2）道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设
道岔跳线。 • 道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢纹线组成,两端焊在圆锥形塞钉上。
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下图为直股切割1 轨道电流能检查跳线
9
下图为直股切割2 • 下图中GJ线圈的电流不经过跳线，这就是道岔电流不能检查
跳线。 • 不能检查跳线的,在跳线断时，分支轨道上有车将不能反映，
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（２）钢轨绝缘的设置
1）道岔区段警冲标内方的钢轨绝缘 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔 渡线上的绝缘外，其他安装位置距警冲标不得小于3.5m处。 如左图所示。
≧3.5m
我国的各种车辆中,第一轮对（或第四轮对）中心至本侧车箱尾端的
距离最大为3.290m。
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当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处，则构成了
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4、极性交叉的实际运用效果的分析
极性交叉的作用，是要在绝缘破损的时候，相邻轨道电路的GJ 都能够可靠的落下，以实现“故障—安全”原则。
但在实际的工作条件下，即使按“极性交叉”的原则配置，也 未必能做到在绝缘破损时，GJ都会可靠的落下。其原因首先是 由于各个轨道电路的送、受电端,不能按照理想的要求排列 , 再加上轨道电路的长短不一,使得在绝缘两侧的两个轨面电压 值，难于完全相等，所以绝缘破损后，GJ不一定会可靠落下。 “故障-安全”要求，就往往不易满足。
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对于交流计数电码轨道电路和移频轨道电路， 不能用极性 交叉来防护绝缘破损。
这类轨道电路的防护措施是:在相邻轨道电路发送不同周期 的电码信息，用不同的频率来加以区分。
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3、站内轨道电路极性交叉的配置
在无分支的线路上,要配置极性交叉比较简单，只要依次 变换相邻轨道电路上的供电电源极性，就可以达到目的。
轨道电路
2、道岔区段轨道电路的连接方式 串联： 这种轨道电路的电流要流经整个区段的所有钢轨，可以检查所有跳 线和钢轨的完整，较安全。 并联：因侧线只检查了电压，而没有检查电流，当跳线或连接线折断，列 车进入弯股时，因弯股并没有设臵继电器，GJ 仍在吸起状态，这是不足的 地方。
道岔绝缘设在直股上（直股切割），轨道继电器也设在直股，道岔绝缘 设在弯股上（弯股切割）轨道继电器也设在弯股上，能保证道岔跳线也 得到检查，符合故障——安全。
BG1-80型轨道变压器、 BZ4-U型中继变压器
3、变阻器
轨 道 电 路 用 变 阻 器 为 R— 2.2/220 型 。 阻 值 为 2.2Ω ， 功 率 为 220W、容许电流为10 A、容许温度为105℃
4、钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道 岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两 钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
3、一送多受轨道电路 并联式轨道电路仍有缺陷，设计一送多受轨道电路 。设有一个送电端，在每个分支 轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道 继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。 使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： （1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。 （2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65 m时，在该分支的末端应设 受电端。 （3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。 （4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。
四、97型相敏轨道电路
特点： 1、提高了绝缘破损的防护性能 2、将有回归电流的轨道电路送、受电端一律设扼流变压器。 3、将连向钢轨的一长一短引接线设计成等阻线。 4、优化了电源屏的设臵 5、改进了轨道继电器JRJC1—2/240 6、增加了扼流变压器的种类： 400、600、800A分别供侧线、正线、和靠近牵引变 电所的区段使用 7、改善了移屏电码化的发送条件。固定了送电端供电变压器的变比，使之和受电 端变比相同。
客专轨道电路站内道岔区段跳线及分支并联线安装要求
客专轨道电路站内道岔区段跳线及分支并联线安装要求北京全路通信信号研究设计院有限公司2013年8月16日修改记录签署页（注：根据需要增减角色)目录1编制依据 (9)2适用范围 (11)3设置原则 (13)3.1.道岔后分支并联线 (13)3.2.岔尖至岔心之间的加强跳线 (13)3.3.道岔绝缘位置跳线 (14)3.4.道岔心轨的跳线 (14)3.5.道岔自身原有接续线 (15)4ZPW-2000A轨道电路道岔区段跳线及并联线安装示意图 (16)4.1.道岔后并联线安装示意图 (16)4.2.国产客专道岔跳线安装示意图 (17)4.2.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (17)4.2.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (18)4.2.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (19)4.2.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (20)4.3.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (21)4.3.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (21)4.3.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (22)4.4.工联岔道岔跳线安装示意图 (24)4.4.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (25)4.4.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (26)4.4.4.18#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (27)4.4.5.18#固定型单开道岔跳线安装示意图 (28)4.4.6.30#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (30)525Hz相敏轨道电路道岔区段跳线安装示意图 (32)5.1.国产客专道岔跳线安装示意图 (32)5.1.1.12#单开道岔跳线安装示意图 (32)5.1.2.18#单开道岔跳线安装示意图 (33)5.1.3.42#单开道岔跳线安装示意图 (34)5.1.4.62#单开道岔跳线安装示意图 (35)5.2.新铁德奥道岔跳线安装示意图 (36)5.2.1.新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (36)5.2.2.新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (37)5.3.工联岔道岔跳线安装示意图 (39)5.3.1.12#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (39)5.3.2.18#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (40)5.3.3.18#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (41)5.3.4.18#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (42)5.3.5.18#固定型单开道岔跳线安装示意图 (43)5.4.安装要求 (46)6注意事项 (47)插图目录图1道岔后分支并联线设置原则示意图 (13)图2岔尖至岔心之间的加强跳线设置原则示意图 (14)图3道岔绝缘位置跳线按不迂回方式设置原则示意图 (14)图4道岔心轨跳线－弯股侧有切断时的设置原则示意图 (15)图5道岔心轨跳线－弯股侧无切断时的设置原则示意图 (15)图6道岔后分支并联线安装示意图 (16)图712#单开道岔跳线安装示意图 (18)图818#单开道岔跳线安装示意图 (19)图942#单开道岔跳线安装示意图 (19)图1062#单开道岔跳线安装示意图 (21)图11新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (22)图12新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (23)图1312#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (25)图1418#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (25)图1518#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (26)图1618#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (27)图1718#固定型单开道岔跳线安装示意图 (29)图1830#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (30)图1912#单开道岔跳线安装示意图 (32)图2018#单开道岔跳线安装示意图 (34)图2142#单开道岔跳线安装示意图 (34)图2262#单开道岔跳线安装示意图 (36)图23新铁德奥18#单开道岔跳线安装示意图 (37)图24新铁德奥42#单开道岔跳线安装示意图 (38)图2512#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (40)图2618#(R1100)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (40)图2718#(R1000)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (41)图2818#(R950)可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (42)图2918#固定型单开道岔跳线安装示意图 (44)图3030#可动心轨单开道岔跳线安装示意图 (45)1编制依据本文件依据《在单开道岔辙叉钢轨上预留轨道电路跳线孔的通知》和中国铁路总公司铁总建设【2013】96号《中国铁路总公司关于发布高速铁路信号工程施工技术指南等2项建设标准局部修订条文的通知》编制。
第4部分 站内轨道电路及轨道电路的极性交叉解读
二、轨道电路区段的划分及命名
YXD 东郊 北 京 方 面 X ⅠAG ⅡAG D 1 1 D5 S5 XD XD G D3 5 3 D9 D7 9 15 D15 19 D13 7 D11 13 11 21 17 23 27 D 17 25 SⅢ
编组线 （5G ）
D18 G
D18 X5 22 XⅢ （ⅢG） （ⅠG ） （ⅡG ） （4G） XⅠ XⅡ X4
轨道电路的一次参数 轨道电路是通过钢轨传输电流的，轨道是具有低绝缘 电阻的电气回路，因此钢轨阻抗Z（钢轨电阻R和钢轨 电抗 ωL 的向量和）和漏泄导纳 Y （漏泄电导 G 和漏泄 容抗的向量和）就成为轨道电路本身固有的电气参数， 所以轨道电路的一次参数就是Z、Y、R、L 、G、C的 总称。
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轨道电路的基本参数
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轨道电路的基本工作状态
标准分路灵敏度：标准分路灵敏度是衡量各 种轨道电路分路状态情况优劣的标准。我国 规定一般的轨道电路标准分路灵敏度为 0.06Ω。 驼峰分路道岔区段的轨道电路标准分路灵敏度 为 0.5Ω 。驼峰高灵敏轨道电路标准分路灵敏 度为3Ω。 UM71无绝缘轨道电路标准分路灵敏度为0.15Ω。
区间轨道电路主要用于自动闭塞区段，不仅要 监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有关行 车信息。 站内轨道电路用于站内各区段，一般只有监督 本区段是否空闲的功能，不能发送其他信息。
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轨道电路的分类
按轨道电路内有无道岔分类
无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较 简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接 近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机 之间。
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轨道电路的基本工作状态
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3、车站内要求正线电码化时，必须将道岔绝缘设在弯股， 只有采用人工极性交叉方式。
人工极性交叉
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（三）极性交叉的配置
1、根据信号平面图，划分轨道电路区段。画出单线 轨道绝缘节。
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2、划分网孔回路（道岔绝缘设在弯股，虚线表示跳线，跳
线上的道岔绝缘不计数）。
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实 现极性交叉，若为奇数， 采用移动绝缘节的方法实现。
回路Ⅱ有4个绝缘节，可实现极性交叉。
9DG、13－19DG； 若包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，
如11－27DG，包含了11、23、27号三组道岔。
图
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（2）无岔区段命名
对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。 进站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区段，根据所衔 接的股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来表示，如ⅠAG 、 ⅡAG。 半自动闭塞区间进站信号机外方的接近区段，用进站信号机名称后 加JG来表示。 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻的道岔编号写成分数 形式来表示，如1/11WG。 牵出线、机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方的接近 区段，用调车信号机编号后加G来表示，如D5G。
（4）为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适 当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。 但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道 电路区段不能过短。
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2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同
（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。 在所示站场中，只包含一组道岔的，用其所包含的道
岔编号来命名，如1DG、3DG； 包含两组道岔的用两组道岔编号连缀来命名，如7－
道岔绝缘设置在直股线或弯股线上，分别叫做直 股切割（a）（b）或弯股切割（c）（d） 。
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（二）道岔区段轨道电路的连接方式
串联式：电路流经区段的所有钢轨，检查所有跳线和 钢轨的完整，电路安全，但增加了连接线，施工和维护 不便，未被广泛采用；
并联式：电路简单，正常直股或弯股有车占用时继电 器均落下。但弯道处于开路状态（没有受电设备），若 跳线或钢轨折断，则继电器不会落下，不符合故障安全 原则。
解决方法：双跳线或一送多受
串联式
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并联式
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（三）一送多受轨道电路
由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向部分线路，还包括 侧向部分线路，道岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送 双受或一送三受。
各分支受电GJ的前接点串联在主GJ电路中，分支和主会同时 落下，主GJ接点用在联锁电路中，可对整个轨道电路空闲与否 进行检查；Rs用于提高分路
（一）道岔绝缘和道岔跳线
1、道岔绝缘
道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝 缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短 路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在 弯股。
2、道岔跳线
为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外， 还需装设道岔跳线。
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直股切割和弯股切割
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三、轨道电路的极性交叉
（一）极性交叉的定义
有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损 的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性 或相反的相位。
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（二）极性交叉的作用
可以防止在相邻的轨道电路间的绝缘节破损时引起 轨道继电器的错误动作。
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对于计数电码、频率电码轨道电路而言，因相邻区端的 编码不同，无法实现极性交叉，采用的是周期防护或频率 防护的方法。
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（四）道岔区段设置轨道电路的要求 1.一送多受轨道电路的设置要求 2.钢轨绝缘的设置要求
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二、轨道电路的划分和命名
1、划分原则
（1）有信号机的地方必须设置绝缘节
（2）满足行车、调车作业效率的提高，能平行运 行的进路应划分开来；
（3）一个轨道电路区段内，单动道岔不能超过3 组，复式交分道岔不能超过2组；