城市地下交通系统规划

地面噪音太大，污染严重；
车流、人流混杂，交通事故增加，给国家、个人造成很大损失； 车行慢，给运输带来困难，过往车辆不能及时通过，延误乘客时间； 停车困难。
3.城市地下交通
地下交通作为地上交通的补充和延伸，是随着人类技术和经济的发展而
起步。 地下交通分为地下动态交通和地下静态交通。地下动态交通是指人、车
层办公楼的地下室，20座停车库，
1000家左右商店，5座地铁站，花园， 喷泉，及100多个地面出入口）
4）环境舒适宜人：休息功能、集散功能；

喷泉、水池、雕塑——美化环境； 花坛、树木——净化空气；


饮水机、垃圾桶——满足公众之需；
电话亭、自动取款机、方向标志——为游人提供方便； 全封闭步行环境——免除不良气候影响； 将商厦、超市、银行和办公大楼连成一体——从容活动。
3.地铁的优点
快速 准确 安全 舒适 运量大
4.路网规划原则
①பைடு நூலகம்地铁的规划要与城市客流预测相适应；
② 路网规划必须符合城市的总体规划； ③ 规划线网要尽量沿着城市主干道布置。同时，要加强城市周围主要地
区与城市中心区、城市业务地区、对外交通终端的联系；
④ 规划路网中线路布置要均匀，线路密度要适当，乘客换乘要方便，换 乘次数要少，还要避免与地面路网规划过分重合；
城市地下交通系统规划
付光耀 2014.10.22
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概述 地下铁路系统规划 地下步行系统规划 地下停车场规划
1 概述
1 概述
1. 城市交通
概念
人口、物资和信息在城市中的流动。 人流的活动（客运交通）和物资的运输（货运交通）。
交通源(人的出行和物的流动)，载体(道路网、铁路线等)，交通工具
换乘站：位于两条及两条以上线路交叉点的车站。
始终站：是指设在线路两端的车站。
正线 折返线 区间站 折返线
中间站
换乘站
始终站
2.按车站站台形式分类
站台 平面图
岛式站台：站台位于上、下行线路之间。
(a)
剖 面 图
(b)
(c)
站台
站台
平面图
侧式站台：站台位于上、下行线路两侧。
(a)
剖 面 图
(b)
3）坡道式、机械式地下停车场
坡道式地下停车场： 优点：造价低，进出车方便、快速，不受机、电设备运行状 况影响，运行成本低，又称自走式。多为此种类型。 缺点：占地面积大，交通使用面积与整个车场建筑面积比值 0.9：1，使用面积的有效利用率低，增大通风量、增加管理人 员。 机械式地下停车场：汽车出入利用垂直自动运输，车库利用率高， 进出车速度较慢，造价高，管理人员少。
2 地下铁路系统规划
1.地下铁路建设条件
•城市人口
•交通流量的分析
国外发达城市： 城市中心区的土地超强度开发，建筑，业务容量过分膨胀，使 得原有道路道路框架不堪重负，地面上部空间已经充分开发，调整余地不大。 我国城市：中心区地面上部空间并未充分开发，地面存在很大改造余地。 我国 许多城市可通过调整城市路网、用地结构，妥善解决城市交通矛盾，建设地铁
⑤ 规划路网中各条线路上的客运量负荷要尽量均匀，要避免个别路线负
荷过大或者过小的现象； ⑥ 线路走向应考虑沿线地面建筑的情况；
⑦ 规划路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客
提供优质交通服务。
5.路网规划内容
① 估算各条线路的客流量,进行初步的客流分析；
② 各条线路的大致走向和主要经由； ③ 路网形态分析和规划方案的评价；
设置于步行人流流线交汇点、步道端部或特别的位置处，作为地下步行 系统主要大型出入口和节点的下沉广场、地下中庭； 满足人流商业需求的地下商业街； 连通地铁站、地下停车场和其他地下空间的专用地下步行连接道。
下沉广场
地下中庭
地下商业街
专用地下道
3. 地下步行系统的布局
(1)布局原则 1）以地铁（换乘）站为节点； 2）以地下商业为中心； 3）力求便捷； （多伦多地下通道，地下连接30幢高
缺乏必要性。地铁建设能获得足够经济可行性外，均不应予以支持。
• 国务院批准地铁建设有3项指标：城市人口超过300万、GDP超过1000亿元 、地方财政一般预算收入超100亿元。
2.地铁的概念
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设
计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高， 无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
(2)规划重点内容
1）明确地上与地下步行交通系统的相互关系；
2）在集中吸引、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化
的步行系统；
3）在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街 建筑地下层的有机连接； 4）利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设 城市地下步行道路和地下广场。
(3)人流组织
1）地下空间人流的行为和地面有很大区别； 2）规划时要考虑人流的方向有多重选择； 3）规划地下设施集中的程度不能太大； 4）避免地面出入口太集中； 5）规划对人流起引导作用，对商业开发也会产生影响。
（4） 地上地下关系
1）出入口的设置对商业设施及人流的分布有很大影响；
2）地下的改造会使地面发生变化； 3）地上地下的某些连接处容易形成高密度人流； 4）行人容易受空间引导的影响，地下建筑能够成为地面建筑的 外延。
5）经济适用

金融、贸易和商业、服务集中；
集购物、观光、娱乐、休闲于一体。
2、布局模式
1）网络串联模式：

若干相对完善的独立节点，通过地下步行街、步行道等线性空间连 接成网络的平面布局。
2）脊状并联模式

以地下步行道为主干，周围各独立节点要素分别通过“分支”地下
通道与主干相连接。
3)核心发散模式
（5） 与城市步行系统的关系
1）地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市 步行系统； 2）各具特色，相互配合，共同服务行人。
4 地下停车场规划
1.城市停车
•城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间
扩展与城市用地不足的矛盾上。
•扩大城市停车空间：发展机械式多层汽车库；停车设施地下化。
(a)
(b)
莫斯科地铁线网
（3）棋盘形
西安地铁线网
（4）棋盘加环线形
北京地铁线网
（5）混合形
东京地铁线网
7.地铁车站规划
（1）概念
地铁车站是供旅客乘降、换乘和候车的一种静态交通设施，联络地上和 地下空间的节点，是人流的出入口和换乘点；
地铁车站是旅客在地铁线路上能直接接触到的建筑空间，在使用和感
2.地下停车场
地下停车场(underground parking)是城市地下空间利用的重要组
成部分。目前大规模地下空间的开发均有停车场的规划。
发展情况：
• 地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资 贮存、运送而出现的,主要矛盾并非停车难。 • 大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始
(c)
岛、侧混合式站台：将岛式站台和侧式站台设置于一个展台上。
站台
站台
站台
平面图
剖面图
3 地下步行系统规划
3 地下步行系统规划
1.地下步行系统
建于地下的供公共使用的步道，多条地下步道有序地组织在一起，形成
地下步行系统。作用： 维护地上景观、人车分流、缓和交通、全天候步行。 主要特点：
1）中介性：整合地上与地下，地下与地下分散空间的作用；
官上对乘客有直接的影响，包括：乘客使用、运营管理、技术设备、生活 辅助四大部分。其中供乘客使用的为主要部分，包括出入口、站厅、地下
空间站厅和售票厅、站台、楼梯、自动扶梯等。
（2）地铁车站规划的一般要求
保证乘客使用方便，并具有良好的内部和外部环境条件；
设置在地铁线路交会处的车站，应按换乘车站规划，换乘设施的通过能 力应满足预测的远期换乘客流量的需要；
建造规模较大的停车场，此时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设
施不足，地面空间有限而宝贵。 • 我国规划的大多是附建式地下停车场，设在高层建筑地下层。
3.地下停车场的特点
1)提供车位多，节约地面空间，经济效益显著。
2)地下停车场位置受限较小，能在地面无法容纳下满足停车的合理服务 半径。 3)解决机动车停车难的问题。 4) 综合效益明显，安全、可靠、不影响城市交通。地下停车设施在社会、 环境、防灾等发挥综合效益。地下停车场与地下商业设施综合布置，以 商业高利润弥补停车收入的不足。
减轻大气污染、减少噪声污染；
不侵占地面空间，节省交通用地，便于与其它交通设施的连接； 极大降低交通事故； 对于人为灾害（战争），自然灾害（地震、火灾等）具有设防能力。
南京青奥轴线地下工程
目前我国最大规模的城市地下交通枢纽工程
武汉CBD 国内最长的地下交通环路系统
2 地下铁路系统规划
地铁车站的总体规划，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、
地下管线、地下构筑物之间的关系； 地铁车站应设置在易识别的位置；
地铁车站应充分利用地下、地上空间，实行综合开发。
（3）车站形式
1.按运营性质分类
中间站（即一般站）：中间站中间仅供乘客上下车之用。 区间站（即折返站）：区间站是设在两种行车密度交界处的车站。
，交通设施，和交通管理等组成的一个复杂的系统。 演变 城市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。 1819年，巴黎市街出现了公共马车 1913年，开始成批生产汽车 1863年，伦敦地下铁道正式投入运营（北京地铁1969年）