航运知识美国线介绍
美国航线的常识
包价、内容含：O/F（=O/FRT=Oceanfreight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价
为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～
17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常
小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ）Mixedload:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品
名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后者
在内陆、前者在W/C）一般CarrierOFFER(报价)相同之报价、至于
Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。
注:Portland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。
Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏
/m3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告
知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3的货而言，怎幺算运价呢？
（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
等，即a=363x → x=a/363 (美元/㎏)
航运知识美国线介绍
美国线1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier必向它申请。
并Filing B/L（将B/L存档备案。
File“存档”）购买Bond（该Bond类似保险）。
分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。
Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S （consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
2、W/C（WEST COAST）西岸：主要有LAX（Los Angeles,CA洛杉机）、LBH（Long Beach,CA长滩）、OAK（Oakland,CA奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”）、SEA（SEATTLE,WA西雅图）（有的船东是挂靠TACOMA,WA，两个港口距离很近）3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SA V（Savannah）莎瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克MIA（Miami）迈阿密注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY 或别的大港T/S（转运）。
物流美国线的一些基本知识
物流美国线的一些基本知识
美国线的一些基本知识
1.美西、美东基本港。
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50 个州
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等
美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等
各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1. ALL WATER 与MLB 的定义和区别：
MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内
陆点或者是其他非基本港口的运输模式
一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3 左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40GPX75%=20’GP，
40GPX125%=40’HQ
2. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17 吨，大柜不要超过19 吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3. 不同船东的具体航行情况。
美国线知识
美国线知识1、美国线○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier 必向它申请。
并Filing B/L（将B/L 存档备案。
File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond 类似保险）。
分为Annual Bond（annual 本义为“年度的”）及B/L Bond 两种。
其中Annual Bond 之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight 而弃货，美国Customs 除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA 所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect. B/L Bond：万一CGOS 短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond 且FMC Filing 之B/L，才可于USA 市场上有合用效力。
○2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland 奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA 为Tacoma 所在州名缩写）。
美国线的一些基本知识
美国线的一些基本知识1、美国线○1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier 必向它申请。
并Filing B/L（将B/L 存档备案。
File“存档”）购买Bond（合约）（该Bond 类似保险）。
分为Annual Bond（annual 本义为“年度的”）及B/L Bond 两种。
其中Annual Bond 之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight 而弃货，美国Customs 除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA 所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect. B/L Bond：万一CGOS 短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond 且FMC Filing 之B/L，才可于USA 市场上有合用效力。
○2、美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland 奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL（Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA 为Tacoma 所在州名缩写）。
美线基础知识
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NYK Los Angeles,Ca / Oakland,Ca Wed New York,NY/Norfolk,Va/ Savannah,Ga Wed Seattle,Wa/Vancouver,Canada Wed
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OOCL Los Angele,Ca/Oakland,Ca Wed New York,NY/Norfolk,Va/ Savannah,Ga Wed
美国线概况
• 一.基本概念 • 迷你陆桥运输(MLB) • MLB是MINI-LANDBRIDGE的缩写,指美国 进口货物经美国东岸或西岸港口通过铁路 转运至美国西岸港口或美国东岸港口的运 输方式.还有微陆桥运输(MICRO BRIDGE) 指从美西/美东港口用铁路或卡车运到中西 部内陆城市的路线运输.在实际操作中,我们 将MLB与微陆桥运输统称为陆桥运输.
• • • •
美国限重 CY 17500/20’ 19500/40’ 19800/40’HQ DR 16300/20’ 18500/40’ 19000/40’HQ 20’在19000/20’内,目的港可安排三轴卡车, 三轴卡车的费用USD200-USD250. • 美东为超重区
• • • • •
• Cosco
• • • • • Long Beach,Ca/Oakland,Ca Thu Seattle,Wa/Vancouver/Prince Rupert (via YKH) Fri Portland,Or/Vancouver/Seattle,Wa (via SHA) Wed New York,NY/Wilmington,NC/Savannah,GA Fri New York,NY/Boston,MA/Charleston,SC (via Sha) Wed
货代美线基础知识及专业知识
一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助○5、谈谈美国线常识：Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）Ⅴ）B/L签发份数的表示法：eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）10）以下为几种美线常见之附加费、i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
【高中地理】世界七大海上交通线
【高中地理】世界七大海上交通线
（1）北大西洋航路由美国佛罗里达起，沿美国东海岸北上至加拿大纽芬兰，横跨大西洋至英国，然后分成南北两线。
南线入地中海沟通西欧、南欧和北非各国；北线入波罗的海，连接中欧和北欧诸国。
世界上有1／3的商船航行在这条航线上。
（2）亚欧航线又称苏伊士运河航线，连接西欧和亚太地区，途经地中海、苏伊士运河和红海。
离开红海后，它被分成三条航线，第一条进入波斯湾，第二条通过马六甲海峡到达东南亚和东亚国家，第三条从红海或印度洋到达大西洋国家。
它是西方国家出口工业产品和进口战略物资的海上生命线。
（3）南美航路也称南大西洋航路，最南至阿根廷和乌拉圭。
它是欧洲国家输出工业品，从南美运进粮食、肉类和经济作物的海上通道。
（4）美国南北航线，又称巴拿马运河航线，是连接大西洋和太平洋的捷径。
它对于连接美国东西海岸以及阿拉斯加石油向美国东海岸的运输具有特殊意义。
委内瑞拉的石油和铁矿石、巴西的咖啡、智利的铜以及美国的工业产品大多通过这条路线运输和出口。
（5）北太平洋航路北美各国同亚洲国家间的国际贸易航线。
随着亚太地区经济的崛起，这条航线上的贸易量逐年增加。
（6）南太平洋航线是南北美洲西海岸国家与亚太地区国家之间的贸易通道。
（7）非洲航路也称好望角航路。
苏伊士运河凿通之前，它是从欧洲到东南亚、东亚的惟一海上通道。
目前，无法通过苏伊士运河的大型油轮和散装船舶仍要利用这一航路。
它对俄罗斯、印度、越南等国也利益攸关。
美国海运问题知识点总结
美国海运问题知识点总结一、美国海运概况1.1 美国海运业历史美国的海运业可追溯到17世纪，当时殖民者为了运送货物和人口而开始建立船舶。
美国海运业在19世纪迅速发展，尤其是在东海岸和西海岸之间的贸易。
20世纪，美国的航运业继续蓬勃发展，成为世界上最大的海运业之一。
1.2 美国海运业的发展现状目前，美国的航运业在全球占据重要地位，成为世界上最大的航运国家之一。
美国的港口和航运公司数量众多，各类船舶和货物都在美国的港口中出现。
1.3 美国海运业的影响美国的航运业对美国经济的发展有着重要影响，同时也对全球的贸易和经济发展有着深远的影响。
美国的港口在国际贸易中扮演着关键的角色，而美国航运公司的运输能力和技术水平也对全球的货物运输产生重要影响。
1.4 美国海运业的未来发展在全球化的大背景下，美国的海运业将继续发展壮大。
面临的挑战有所增加，如环境保护、安全、技术创新等。
但美国的海运业将继续引领全球航运业的发展。
二、美国海运政策2.1 美国海事管理局（Maritime Administration）美国海事管理局是美国联邦政府的海事部门，负责管理、监督和促进美国的海事活动。
该部门还负责制定并执行海事政策，支持美国的航运业，促进国际货物运输等。
2.2 美国海事政策美国的海事政策主要包括政府对船舶、港口、航运业的监管、支持和促进措施。
海事政策还包括了对海洋环境保护、海上安全、海洋交通管理等方面的规定和管理。
2.3 美国船舶建造政策美国政府为了支持和保护本国的船舶建造业，实行了一系列政策，如对本国船舶的购买优惠和补贴、对外国船舶的进口关税等。
2.4 美国船舶拆解政策美国政府对旧船舶的拆解政策较为严格，尤其对环境保护做出了相关规定和要求。
2.5 美国吨位税政策美国设置了对吨位税，对进入美国港口的外国船舶征收一定的吨位税，以支持本国的航运业。
三、美国海运市场3.1 美国主要港口美国拥有众多重要的港口，如纽约港、洛杉矶港、长滩港、旧金山港、迈阿密港等，这些港口在美国乃至全球的货物运输中扮演着重要的角色。
美国线的一些基本知识
美国线的一些基本知识1.美西、美东基本港。
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1. ALL WATER 与MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ2. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3. 不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO （SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外）MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
美线基础知识
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SERVICE MODE O/O PORT TO PORT O/R PORT TO RAMP O/D PORT TO DOOR D/D DOOR TO DORR
• CY CONTAINER YARD
• FREE TIME • DEMURRAGE • DETENTION
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NYK Los Angeles,Ca / Oakland,Ca Wed New York,NY/Norfolk,Va/ Savannah,Ga Wed Seattle,Wa/Vancouver,Canada Wed
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OOCL Los Angele,Ca/Oakland,Ca Wed New York,NY/Norfolk,Va/ Savannah,Ga Wed
• 服务合同S/C (SERVICE CONTRACT) • S/C指托运人或托运人协会与航运公司签订 的运费协议,在协议中规定,前者需在合同期 内提供某一数量的货载,后者则承诺收取一 定的运费,按照一定的服务水准,提供运输服 务.双方如有任一方违反协议条款,应按惩罚 条款赔付对方.
• 典型的美国线运价结构
• T/P PSW PNW • 通常业内将美加线称为泛太平洋线(TRANPACIFIC),简写T/P.在泛太平洋东向线中又 根据主要挂靠港口的地理位置而分为美西 南航线(PACIFIC SOUTH-WEST)和美西北 航线(PACIFIC NORTH-WEST),前者简称 PSW,后者简称PNW.
• Cosco
• • • • • Long Beach,Ca/Oakland,Ca Thu Seattle,Wa/Vancouver/Prince Rupert (via YKH) Fri Portland,Or/Vancouver/Seattle,Wa (via SHA) Wed New York,NY/Wilmington,NC/Savannah,GA Fri New York,NY/Boston,MA/Charleston,SC (via Sha) Wed
美国线知识（海运）
美国线知识（海运）美国线知识（1）1.美西、美东基本港。
美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1. ALL WATER 与 MLB的定义和区别：MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ2. 美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3. 不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期： A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC （SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘LINE （WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN （TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NOR ASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航，是我司目前重要的签约船东，合约所含盖的品名包括所有的普通货物（危险品除外）MSC：市场上价位最低，可挂靠美西基本港（USWC）和美东基本港（USEC），美西周天直航，美东周三经过赤湾转航，同时可提供通过MLB或者ALL WATER中转到各美国的内陆点，但是服务不稳定，尤其是在旺季的时候，容易出现舱位和货柜的短缺问题。
货代美线基础知识及专业知识
一些基础的货代知识，希望对大家有所帮助○5、谈谈美国线常识：Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）Ⅴ）B/L签发份数的表示法：eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）10）以下为几种美线常见之附加费、i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
美国线介绍
美国线1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier必向它申请。
并Filing B/L（将B/L存档备案。
File“存档”）购买Bond（该Bond类似保险）。
分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。
Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S（consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage （堆存费）、duties（税金）ect.B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage（保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
2、W/C（WEST COAST）西岸：主要有LAX（Los Angeles,CA洛杉基）、LBH（Long Beach,CA长滩）、OAK（Oakland,CA奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”）、SEA（SEA TTLE,WA西雅图）（有的船东是挂靠TACOMA,WA，两个港口距离很近）3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SA V（Savannah）莎瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克MIA（Miami）迈阿密注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。
最全面的美线知识介绍
美线W/C（西岸）分：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：SEA或STL（Seattle）、PTL （Portland）波特兰（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、Tacoma（TAC.WA）塔科马（WA为Tacoma所在州名缩写）○3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SAV（Savannah）沙瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C的NY或别的大港T/S（转运）。
另加约USD400/UNIT之T/S费○4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami 迈阿密（注：GP还指“通用柜”General Purpose Ctnr）对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的Main Ports。
卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T （transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。
美国航线
美西、美东基本港美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛，一共50个州。
美西：洛杉矶、长滩，西雅图、奥克兰等美东：纽约、萨凡娜、巴尔地莫、迈阿米、休斯敦、诺福克、杰克逊维尔、查尔斯顿等各船东不同，挂靠的基本港不同，需要根据船期表了解清楚。
1.ALLWATER与MLB的定义和区别：MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
ALLWATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式一般来讲：美东基本港的运费大概是美西基本港的5/3左右，如果在报价的时候不清楚可大致估计。
基本运费大致为：40‘GPX75%=20’GP，40‘GPX125%=40’HQ2.美国线的限制。
到美国的货物在品名和重量上都有严格的限制，品名主要是和运价相联系，重量则主要关联当地的法规，一般来讲，到内陆点小柜不要超过17吨，大柜不要超过19吨，不同的州的具体要求也会有所差别，不过基本港的重量管制较为松懈，船东的要求多体现在提单的重量显示，但是为了稳妥起见，也应注意确认。
3.不同船东的具体航行情况（1）目前有到美线的船东：HANJIN，EVERGREEN、LT、NORASIA、MSC、CMA、ANL、CSCL、K‘LINE、YANGMING、APL、COSCO船期：A.美西：HANJIN（WED）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SUN）/NORASIA（SUN）/MSC（SUN）/CMA（SUN）/ANL（SUN）/CSCL（MON）/K‘L INE（WED）/YANGMING（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）B.美东：HANJIN（THU/SUN）/EVERGREEN（TUE/THU/FRI/SUN）/LT（SAT）/MSC（WED）/APL（SAT）/COSCO（SAT）C.起运港挂靠码头：岛内-EVERGREEN/LT/CSCL/APL，岛外-HANJIN/NORASIA/MSC/CMA/K‘LINE/YANGMING（2）代表船东的情况分析：NORASIA：市场上价位低，只到美西基本港（USWC），运输模式为直航。
物流海运美线知识大全和AMS-ISF操作实务
物流海运美线知识大全和AMS-ISF操作实务美线知识大全和AMＳ-ISＦ操作实务目录1、美国政区划分和美西、美东基本港2、什么是全水路？什么是小路桥?什么是高架桥?什么是大陆桥?3、对目的地(目的港）为美东与墨西哥湾的货物的服务方式4、Mixｅd loａｄ与straight ｌｏaｄ５、美国线的限制6、ＦMC(Ｆeｄｅral Marｉtime Counciｌ）（美国联邦海事委员会)7、美线提单的简要操作８、报价与费用9、部分船东的情况分析10、AMS与ISF10＋２的操作１、美国政区划分和美西、美东基本港（1）美国领土分布：加拿大西北部的阿拉斯加州和美国本土再加上夏威夷群岛,一共50个州。
(２）一般将美国分为三个部分：Ｇ4、IPI(内陆小点)、RIPI自西到东将美国划分开来.1)Ｇ4:指美西的3个州:CA、ＯＲ、WA 即加利福尼亚州,俄勒冈州，华盛顿州2）RIPI(REＶERSＥIＰＩ):与美东口岸紧邻的内陆点，3)ＩPＩ（Inteｒiｏr Ｐｏint Iｎteｒmodal内陆点联运):与美西口岸紧邻的内陆点至RIPＩ（３）美西美东划分正常来说,是以落基山脉为分的,太平洋的州都是属于美西,大西洋的州都属于美东，其余属于美国中部。
④①美西(W.Ｃ.＝Weｓt Ｃoaｓt）分：1)美太平洋西南岸港口ＰＳＷ（pａcｉfiｃ souｔh west）主要有: 洛杉矶LAＸ(LoｓAnｇeles）、长滩LBH（Ｌong Beach）、三藩市(旧金山，圣弗朗西斯科)ＳFO（San Fraｎcisco）、奥克兰OＡＫ（Oaklaｎd）(注:N ｅw Zealand 之Ａuｃｋlanｄ汉译名也为“奥克兰”。
）２) 美太平洋西北岸港口ＰNW(Paciｆic Ｎｏrtｈ West）主要有:西雅图SEA或SＴL（Ｓｅatｔle)、俄勒冈州的波特兰PTL(Ｐortｌand)（注:东岸也有同名之“波特兰”Porｔlaｎd）、塔科马Taｃoｍa（ＴAC.WA)(WA为Ｔacoｍa所在州名华盛顿Ｗashiｎgtoｎ的缩写)②美东(E.C.=ＥａsｔＣoａsｔ):每家航商(carｒier、Ｌineｒ）靠美东的港口均有不同,但一定都会靠Neｗ York。
海运操作美线知识问答
海运操作美线知识问答海运操作美线知识问答什么是全水，小路桥，高架桥之类的？去美国那边，有全水，小路桥，高架桥之说。
请问各位达人，什么是全水路？什么是小路桥？什么是高架桥？美国东西都是滨海的，所以东西岸都有港口。
简单的说小路桥和全水区分一个从西部港口如LAX 卸货，通过铁路公路转运到目的地。
全水是要穿过巴拿马运河的到东、南部的港口如NEWYORK，MIAMI 等港口然后转运。
美国西部和中部的城市自然是选择走小路桥，路程时间都近。
靠近东部的城市就有两种选择：小路桥和全水。
小路桥，通过陆路运输，时间上肯定比全水要快。
但价格上全水要相对便宜一些。
看看美国地图就好理解了。
小路桥的桥只是因为英文直译过来，形象的称呼了。
至于高架桥找个建筑学家来解释吧，同类的还有立交桥，石拱桥。
小陆桥MLB: 船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式。
全水路ALL WATER:船走全水路挂靠美东基本港之后经过陆运或者是转运到各内陆点或者是其他非基本港口的运输模式1.请问有美线中,有MLB:船挂靠美西基本港之后经过大陆桥走陆运到各内陆点的运输模式,其中大陆桥指的什么?还有其与ALL WATER是不是只区别于有无经过大陆桥这一地方?答：大陆桥说的是美国的铁路，正常来说指起点LONG BEACH到NEW YORK和LONG BAECH 起点到MIAMI的2个铁路大动脉。
而不是一座桥。
MLB的意思是用铁路运输，例如货物到NEW YORK，，可以按照2个方式到达，一个是到LONG BEACH/LOS ANGELES,把货物卸下来用火车运到NEW YORK的堆场，这就是大陆桥了，时间会很快，大概21天左右，2,船到了LONG BEACH.LOS ANGELES,后，继续往南走经过巴拿马运河到NEW YORK，这就是ALL WATER 了，要28-30天左右。
2.IPI和RIPI有什么区别答：正常来说，我们美国内陆点的运输叫IPI或RIPI ，美西到美东的叫MLB。
北美线基本常识
北美线基本常识1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier必向它申请。
并Filing B/L（将B/L存档备案、存档）购买Bond（该Bond类似保险）。
Bond分为Annual Bond及B/L Bond两种。
主要原因是怕美国con signees因故不提领货物且不支付海运费而弃货，美国海关扣除货物逾期后拍卖外并可依合约向保险公司赔偿以支付该批货物于美国所产生的各项费用。
基于以上规定，有购买Bond且FMC Filing的B/L，才可于USA 市场上有合用效力。
2、美国西岸USWC（US WEST COAST）：a）、PSW（pacific south west）（美西南岸濒太平洋）主要有LAX（Los Angeles）、LBH（Long Beach）、SFO（San Francisco）、OAK（Oakland奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。
）b)、PNW（Pacific North West）（美太平洋岸西北向港口）主要有：Seattle、Portland、Tacoma3、美国东岸USEC( US East Coast)：每家船东靠E/C的港口均有不同，但大部分都会靠New York.（Newark/Elizabeth）E/C主要港口有：New York、Norfolk、Miami、Savannah、Charleston（HOUSTON/JACKSONVILLE/TAM PA/BOSTON）注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）较特殊，通常用驳船由E/C的NY或别的大港T/S。
Feeder rat e大概在USD400/UNIT ，最主要的是COSCO/HANJIN两个船挂靠。
对目的地为USEC的货物，其运输方式有：a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的Main Ports。
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美国线1、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）：系掌握美国进/出口航商及海运事务的官方组织。
Carrier必向它申请。
并Filing B/L（将B/L 存档备案。
File“存档”）购买Bond（该Bond类似保险）。
分为Annual Bond（annual本义为“年度的”）及B/L Bond两种。
Annual Bond之Beneficiary（受益人）为美国政府&Customs。
主要之原因系恐美进口商C/S （consignees）因故不提领货物且不支付Freight而弃货，美国Customs除逾期后拍卖外并可依合约向Insurance Co.求偿以支付该批CGO（cargo）于USA所产生之各项storage（堆存费）、duties（税金）ect.B/L Bond：万一CGOS短少（shortage）、damage（损坏）、按合约可提供一定自付额及coverage （保险）范围、（其年保费约为USD11000、而coverage（保险金额）约为USD150000）基于以上之规定，有购买Bond且FMC Filing之B/L，才可于USA市场上有合用效力。
2、W/C（WEST COAST）西岸：主要有LAX（Los Angeles,CA洛杉机）、LBH（Long Beach,CA长滩）、OAK（Oakland,CA 奥克兰）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”）、SEA（SEATTLE,WA西雅图）（有的船东是挂靠TACOMA,W A，两个港口距离很近）3、E/C（East Coast）东岸：每家航商（carrier、Liner）靠（call）E/C之港口均有不同，但一定都会靠New York.E/C主要港口有：New York、SA V（Savannah）莎瓦纳、NFK（Norfolk）诺福克MIA（Miami）迈阿密注：E/C之Boston. MA（MA为州名简写）（波士顿）较特殊，通常用Barge（驳船）由E/C 的NY或别的大港T/S（转运）。
另加约USD400/UNIT之T/S费。
4、G/P或G/C（Gulf Port或Gulf Coast）墨西哥湾主要有Tampa（坦帕）、Houston休士顿、Miami迈阿密对目的地（目的港）为E/C与G/P之货物，其SVC(Service)方式有：a）MLB（Miniland Bridge）：迷你路桥——岸跨岸远东→W/C的Main Ports。
卸柜经由火车（注：不可用拖车—公路运输）全程内陆转运至E/C或G/C（）Gulf coast）各主要港口，通常要换3~4次火车，但Inland全程（FM W/C TO E/C OR G/P）的T/T（transit time运输时间）比起A/W（All Water）（全水路）来要短不少（一般5~7日即到，而全水路下从W/C至E/C要10~20日！）注：Inland运输有二种：铁路与拖车（公路）（Inland：内陆）b）A/W（全水路All Water）经Panama Canal绕行至E/C或G/C各港，自HKG至目的港全程约需27~32days。
其特点是Direct Call不经Inland运输除以上两种运输方式（目的地均为W/C或G/C之海港）外，美线常见的还有以下几种运输方式：I）IPI（Interior“内陆的内部的”）Point Intermodel（“多式联运”之义≈Multimodel）IPI与MLB的区别在于：前者目的地非W/C、G/C之海港而是“IPI点”（也称“内陆点”Inland points、interior points）另：IPI按柜（货）之Port of Discharge（卸船港）之不同有两种。
a)于W/C卸船后转Inland运输（火车或拖车）b)于E/C或G/C卸船后转内陆运输，此种情况称为R-IPI例如：于Savannah（E/C港口）拖车到Atlanta（为IPI点）即为R-IPIII）OCP（overland common points）对于目的地在落基山脉以东且货量较大的Inland points 可采用OCP注：OCP与MLB、A/W、IPI及下文讲的Micro-Bridge、RAMP的本质区别在于：OCP条款下海运的航商（Carrier）仅负责到W/C，而由Forwarder或Consignee自行安排从W/C至Destination的Inland运输。
柜子经C/S（即Consignees）拆吉后归还于当地（W/C）船公司之堆场（实为carrier租的），Salt Lake City（盐湖城）即为一颇具代表性之内陆点OCP地区：North Dakota北达科他州，South Dakota南达科他州，Neberaska内布达斯加州，Colorado科罗拉州，New Mexico新墨西哥州以东地区。
另外，Canada也有一个OCP地区。
OCP非多式联运而其他的全是。
III）Micro Bridge或Micro-land Bridge（注：它不可简写为MLB！）称为“微陆桥”（岸至内陆点）由W/C or E/C之Base Ports经由Inland（Train or Truck拖车）转运至IPI内陆点通常Micro Bridge的目的地为几个有名之内陆城市：CHI（Chicago）、Phoneix（凤凰城）、Detroit（底特律）etc.其实Micro Bridge与IPI极相似。
以上三种运输条款与提单中的填制方法是：例，Vancouer OCP Montereal，在Port of Discharge 栏显示Vancouer OCP，在Final Destination栏显示Montereal，于Description of Goods栏显示In transit to Montereal。
MLB：eg：Port of Discharge为LBH（Long Beach 长滩，于WC），Place of Delivery为MLB Houston。
IPI：eg：Port of Discharge为LBH，Place of Delivery为IPI Memphis，TN。
注：OCP下CNEE（收货人）可要求保税运输，于destination结关提货。
事实上，现行的地区运输费率与OCP已相差无几，加上OCP下收货人需于WC办理中转手续，因此目前OCP 使用得不多。
Ⅳ）RAMP：内陆CY柜场，船公司只负责运至Consignee所在地附近的与船公司有合约（Bond）的CY堆场内，而从此CY堆场至Consignee那段则由Consignee自行安排拖车运到。
例如Chicago即为所有Carrier（船公司）均提供至内陆RAMP之重要地点另：若Carrier于Consignee当地并无RAMP可供放置重/吉柜者。
（例如Phoneix）,通常carrier 会提供全程（to door）之SVC（service）.但其拖车头之waiting hours通常为2hrs（小时）（此时间用于Consignee拆吉，此2hrs为free的）超过2hrs则收取USD45~50/HR之罚金（fine）注：运输条款中DR（Door）to RAMP即指上文讲的RAMP方式（P/P=Port to prot；即CY&CY; P/D=port to door；P/R=Port to RAMP5、谈谈美国线常识：I）其国内Inland point 分区范围：a)Group 1：除了GROUP1.2.3的其他点b)Group 2：MI、OH、IN、KY、TN、AL、AR州c)Group 3：靠近东岸的NY、PA、WV、V A、NC、SC、GA、FL及其以东的各州d)Group 4：美国西岸三个州CA、OH、W AII）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15～17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款III）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用混装货的运费，如没有混装货的运费，则按照运费最高的货物运费计算straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）IV)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商所签之年度合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）V）B/L签发份数的表示法：eg:original×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副而美国线客户通常只需original×3SETS+COPY×2SET（二正一副）10）以下为几种美线常见之附加费、i) SPS:Shanghai Port Surchange 、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)BSC含义相当于BAFⅳ）DDC：到港提货费。
其性质类似HKG之THC（吊柜费）ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A～D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA～D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1～4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE 、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L 中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。
故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12）Bullet Rate (=Special Rate特价bullet本义为“子弹”之义)若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier 签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special (bullet) rate 请求。