第13章 带传动和链传动

第13章带传动和链传动

一、判断题：

1．限制带轮最小直径的目的是限制带的弯曲应力。

A．正确 B. 错误

2．同规格的窄V带的截面宽度小于普通V带。

A．正确 B. 错误

3．带传动接近水平布臵时，应将松边放在下边。

A．正确 B. 错误

4．若设计合理，带传动的打滑是可以避免的，但弹性滑动却无法避免。

A．正确 B. 错误

5．在相同的预紧力作用下，V带的传动能力高于平带的传动能力。

A．正确 B. 错误

6．带传动中，实际有效拉力的数值取决于预紧力、包角和摩擦系数。

A．正确 B. 错误

7．带传动的最大有效拉力与预紧力、包角和摩擦系数成正比。

A．正确 B. 错误

8．适当增加带长，可以延长带的使用寿命。

A．正确 B. 错误

9．在链传动中，如果链条中有过渡链节，则极限拉伸载荷将降低。

A．正确 B. 错误

10．链轮齿数越少，越容易发生跳齿和脱链。

A．正确 B. 错误

11．在链传动中，链条的磨损伸长量不应超过1%。

A．正确 B. 错误

12．为了使各排链受力均匀，因此链的排数不宜过多。

A．正确 B. 错误

13．齿形链上设有导扳，内导板齿形链的导向性好。。

A．正确 B. 错误

二、选择题：

1．选取V带型号，主要取决于（）。

A.带传动的功率和小带轮转速

B.带的线速度

C.带的紧边拉力

的目的是（）。

2．设计带传动时，考虑工作情况系数K

A

A.传动带受到交变应力的作用

B.多根带同时工作时的受力不均

C.工作负荷的波动

3．V带的楔角为40°，为使带绕在带轮上能与轮槽侧面贴合更好，设计时应使轮槽楔角（）。

A.小于40°

B.等于40°

C.大于 40°

4．在下列传动中，平均传动比和瞬时传动比均不稳定的是（）。

A．带传动 B. 链传动 C. 齿轮传动

5．用张紧轮张紧V带，最理想的是在靠近（）张紧。

A.小带轮松边由外向内

B.小带轮松边由内向外

C.大带轮松边由内向外

6．带在工作时受到交变应力的作用，最大应力发生在（）。

A.带进入小带轮处

B.带离开小带轮处

C.带进入大带轮处

7．某带传动中主动轮传递的转矩为70 N〃m。已知主动抡的直径为200mm，初拉力为800N，则紧边拉力为（）。

A. 950

B. 1150

C. 1500

8．传动带在工作时，要受到离心应力的作用，离心应力通常是（）。

A.出现于绕在带轮上的带体

B.均匀地分布在整根带各处

C.不均匀的分布在整根带各处

9、带传动不能保证精确的传动比，其原因（）。

A、带容易变形和磨损

B、带在带轮上打滑

C带的弹性滑动 D、带的材料不遵守胡克定律

10、带传动的设计准则为（）。

A 保证带传动时，带不被拉断B保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损

C保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度

11、普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减少而（）。

A、增大

B、减少

C、不变

12、V带轮槽楔角φ与V带楔角θ之间的关系（）。

A、φ＝θ

B、φ>θ

C、φ<θ

13、设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是（）。

A、增大传动比

B、加大传动中心距

C、选用更大截面型号的V带

14、带传动中紧边拉力为F1。松边拉力为F2。则其传递的有效圆周力为（）。

A、F1+F2

B、(F1-F2)/2

C、(F1+F2)/2

D、F1-F2

15、要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许的功率P0，这样，带

传动就不会发生（）失效。

A 、弹性滑动

B 、疲劳断裂

C、打滑和疲劳断裂 D 、打滑 E、弹性滑动和疲劳断裂

16、在普通V带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮，则v2

ε表示。ε值随所传递的载荷的增加而（）。

失常用滑动率()1

=

v-

1v

v

2

/

A 、增大

B 、减少 C、不变

17、设计V带传动时，如小带轮包角过小（<1200），最有效的解决方法是（）。

A 、增大中心距

B 、减少中心距 C、减小带轮直径

18、带传动的传动比与小带轮的直径一定时，若增大中心距，则小带轮上的包角（）。

A 、减少

B 、增大 C、不变

19、带传动在工作时产生弹性滑动是由于（）。

太小

A 、包角太小

B 、初拉力F

C、紧边拉力与松边拉力不等 D 、传动过载

20．链传动人工润滑时，润滑油应加在（）。

A. 紧边上

B. 链条和链轮啮合处

C. 松边内、外链板间隙处21．当链传动的速度较高且传递的载荷也较大时，应选取（）。

A．大节距的单排链 B. 小节距的单排链 C. 两者均可

22．滚子链传动时，滚子的作用是（）。

A. 缓和冲击

B. 减小套筒与轮齿间的磨损

C.提高链的极限拉伸载荷23．链条磨损会导致的结果是（）。

A. 销轴破坏

B.链板破坏

C. 套筒破坏

D. 影响链与链轮的啮合24．链传动大链轮齿数不宜过多的原因是（）。

A. 为减小速度波动

B. 避免传动比过大

C. 避免磨损时过早脱链

25、链传动人工润滑时，润滑油应加在（）

A 、紧边上

B 、链条和链轮啮合处 C、松边上

26、链传动中，p表示链条的节距，z表示链轮的齿数。当转速一定时，要减轻链传动的运动不均匀性和动载荷，应（）。

A 、增大p和z

B 、增大p，减小z C、减小p和z D 、增大z，减小p

27、链传动中，一般链条节数为偶数，链轮齿数为奇数，最好互为质数，其原因是（）。

A 、磨损均匀

B 、抗冲击能力大 C、减少磨损与胶合 D 、瞬时传动比为定值