道路路基弯沉值合格标准
路基弯沉计算
高职院校室内设计专业课程的开展实践研究高职院校室内设计专业课程的开展实践研究随着时代的发展和社会进步，室内设计这门专业受到了越来越多人的关注和认可。
为了培养更多优秀的室内设计人才，越来越多的高职院校开始开设室内设计专业。
而在开展室内设计专业课程时，实践研究必不可少。
本文将浅谈高职院校室内设计专业课程的开展实践研究，以期为教育者和学习者提供一些参考。
一、实践研究的重要性室内设计作为一门现代的艺术和设计学科，它的实践性十分强。
在学习室内设计专业时，学习者需要掌握一系列室内设计方面的知识，如空间布局、色彩搭配、材料运用、灯具照明等。
理论知识的掌握固然重要，但仅凭理论掌握是不够的。
只有通过实践，学习者才能深入了解室内设计的实际操作和技巧。
在实践中，学习者需要通过手工绘图和计算、模拟等方式，将学习到的理论知识转化为具体的操作技能，从而达到实践和理论相结合的目的。
二、实践研究的开展方式1、实训课程室内设计专业实训课程是通过实践训练来提高学习者室内设计技能的教育方式。
在实训中，学习者可以通过绘图、造模、制作、施工等操作来实践和掌握实际的操作技能。
实训课程可以让学习者更加深入地体会室内设计专业的实际操作，从而更好地掌握和运用所学知识。
2、教学案例在室内设计专业的教学过程中，教学案例是一种非常重要的教育资源。
通过介绍具体的室内设计案例，让学习者了解到实际操作中的技巧和方法，从而提高实际操作的能力。
同时，教学案例还可以让学习者了解到室内设计的实践需要考虑的问题及其解决方法，从而更好地掌握和运用所学知识。
3、实习及社会实践与实训课程及教学案例相比，实习及社会实践对于学习者来说更加真实和贴近实际，是一种更好的室内设计实践方式。
通过实习及社会实践，学习者可以了解到不同类型和风格的室内设计，同时也可以接触到实际的室内设计工作流程和工作环境，加深对室内设计专业的认识和理解。
对于学校而言，实习及社会实践还可与企业机构实现合作，在相互交流和合作中提高实践研究的水平及专业水平。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。
路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。
为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。
道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。
1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。
根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。
2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。
根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。
需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。
此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。
总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。
在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。
以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。
路基弯沉值规范要求
路基弯沉值规范要求路基弯沉是指在路基工程中，路基在荷载作用下产生的纵向、横向弯沉变形。
路基弯沉是路基工程中常见的问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。
为了确保路基工程的质量和稳定性，需要对路基弯沉进行规范要求。
一、设计要求：1.根据路段的设计荷载和地质条件，合理确定路基的宽度和断面形状，保证路基的稳定性和承载能力。
2.路基的纵、横断面应符合设计要求，路基的高程、坡度和横坡应满足设计要求，确保排水良好，防止积水引起路基软弱。
3.在路基设计中考虑到荷载的作用，结合地基的承载力和变形特性，采用合理的加筋、排水和强化措施，提高路基的稳定性和抗变形能力。
二、施工要求：1.施工时应严格按照设计要求进行施工，保证路基的形状和高程的准确性。
2.在路基填筑过程中，采取合理的填筑方法和施工工艺，确保填筑均匀，避免出现重点填筑或临时填筑，防止造成局部强度差异。
3.进行路基填筑时，应在路面进行滚压，保证填筑料的密实度和均匀性。
4.在路基施工过程中，要进行维护和保护，防止出现边坡崩塌、路堑积水等问题，避免对路基造成额外的影响。
三、质量控制要求：1.对于路基弯沉，应进行实地勘察和监测，了解路基的形变情况，及时采取相应的补救措施，防止出现较大的变形和破坏。
2.路基弯沉的监测应采用专业的仪器和设备，对路基进行定期监测，及时发现和处理问题。
3.对于出现较大的弯沉变形，应及时采取补救措施，如加固处理或重新进行路基施工。
4.路基施工完成后，应进行验收，检查路基的形状、高程和稳定性，并进行相应记录和档案管理，确保路基工程质量的可追溯性。
总结起来，规范的路基弯沉值要求是为了确保路基工程的质量和稳定性。
在设计、施工和质量控制过程中，需要合理确定路基形状和断面，严格按照设计要求施工，进行监测和维护，及时处理出现的问题。
只有这样，才能保证路基工程的可靠性和安全性，延长道路的使用寿命。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面得层数: 4 标准轴载: BZZ100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48、6 (0、01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59、8 (0、01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136、4 (0、01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220、2 (0、01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292、5 (0、01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232、9 (0、01mm)(根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值得作用(一)概述路基路面回弹弯沉得设计计算与检测,就是公路建设过程中必不可少得一部份,就是勘察设计、施工监理与检测单位都要进行得一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值,再由施工单位去执行施工自检,然后由监理、检测部门抽检鉴定,实现设计意图。
在当前得规范规定中,《公路沥青路面设计规范》JTJ 01497规定了路面顶层得设计弯沉计算公式与方法,但没有提出路基、路面基层得弯沉计算方;在《公路工程质量检验评定标准》JTJ07198中只提出要求检测路面顶层与土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉得检测项;在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 0342000中则补充规定了路基、路面基层得相应回弹弯沉得计算检测标准。
因此,对于很多工程技术人员来说,如果不同时熟悉上述三种规范,就容易混淆回弹弯沉得原意,造成错误认识,甚至做出错误得数据与结果。
经笔者近年实际使用与研究发现,相当一部份勘察设计、施工监理与检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中得应用,本人在前辈及同行得肩背上,略作点抄习发挥,特写此文,以示对本行作点贡献在阅读本文之前,请备好以下标准与规范:1、《公路工程技术标准》(2003)2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 0342000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 07198(二)弯沉得作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉与计算弯沉。
四级公路路基路面弯沉值标准[详]
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四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值是指路基上表层压实后的变形，也称为路面沉降。
为了保障道路的安全和舒适性，需要对路基弯沉值进行合格标准限制。
具体标准如下：
1. 分类标准：按照不同道路等级、交通量和设计速度的要求，
将路基弯沉值分为一般公路、高速公路和城市快速路等不同等级。
2. 规定数值：按照国家规定的标准，路基弯沉值应在一定范围内。
一般来说，一般公路、城市快速路等道路的弯沉值应小于10毫米，而高速公路则要求更加严格，弯沉值应小于5毫米。
此外，在临时施工期间，弯沉值的限制值可能会有所调整。
3. 检测方法：为了确保路基弯沉值的准确测量，可以使用相应
的检测设备。
常用的设备包括静载板试验仪、振动式密度计等。
需要注意的是，路基弯沉值并非唯一的道路安全指标，还需要考虑其他因素如车辆行驶稳定性、视线距离等。
在道路设计和施工过程中，应综合考虑各种因素，制定合理的标准和措施，确保道路安全、舒适和耐久。
四级公路路基路面弯沉值标准[详]
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
四级公路路基路面弯沉值标准[详]
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
四级公路路基路面弯沉值标准
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=土基顶面竣工验收弯沉值 LS= (根据“基层施工规范”第88页公式) LS= (根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
路基弯沉值规范要求
路基弯沉值规范要求
公路基弯沉值是指机动车行驶在弯曲的路段时，因车辆行驶的惯性而
致的车辆向车辆外侧移动的情况，紧张度为0.2m/s2时的偏移量。
基弯沉值有其规范要求，一般规定30米半径弯道紧张度0.2m/s2时，车辆最大基弯沉值应不大于20米；40米半径弯道，最大基弯沉值应不大
于25米；50米以上半径弯道，最大基弯沉值应不大于30米；如果是拥
堵弯道，最大基弯沉值应不大于35米；如果是斜坡弯道，最大基弯沉值
应不大于40米。
另外，基弯沉值的规范还涉及到路面的机动性、抗滑性等方面，路面
的机动性要求室温下，垂直抗滑系数不小于0.25，斜坡抗滑系数不小于
0.15；路面的抗滑性要求，垂直抗滑系数不小于0.22，斜坡抗滑系数不
小于0.125。
综上，公路基弯沉值的规范有如下要求：30米半径弯道紧张度
0.2m/s2时的最大基弯沉值不大于20米；40米半径弯道，最大基弯沉值
应不大于25米；50米以上半径弯道，最大基弯沉值应不大于30米；拥
堵弯道的最大基弯沉值不大于35米；斜坡弯道的最大基弯沉值不大于40米；路面的机动性要求室温下，垂直抗滑系数不小于0.25，斜坡抗滑系
数不小于0.15；路面的抗滑性要求，垂直抗滑系数不小。
路基弯沉值规范要求
路基弯沉值规范要求
路基弯沉值规范是指公路路基沉降值控制要求，它是一项关键性的质量技术指标，广泛应用于公路建设项目中，起着非常重要的作用。
为了控制路基弯沉，国家规定了它的规范要求，要求路基弯沉值在指定的时间内，不超过允许的上限。
这是因为路基弯沉的值越大，路基的穹度、抗滑稳定性、抗侧向挤压性能就越差，从而影响公路的整体安全性和使用寿命，甚至会带来一些不良后果。
路基弯沉值规范要求一般为：一般路基弯沉值不超过2mm/m，特殊路基弯沉值不超过3mm/m。
为了满足路基弯沉值规范要求，在设计、施工、调试及维护等工作中，必须采取有效的措施，防止路基弯沉过大。
一般情况下，在路基施工前，应先进行地质勘察，了解路基地基的地质特征及其承载能力，以便确定路基弯沉值的设计要求，在施工时采取有效的施工技术，提高路基抗弯沉能力，确保路基弯沉值达到规定的要求。
此外，在路基施工后，还要进行定期的弯沉监测，及早发现路基弯沉异常情况，并及时采取措施进行处理，以保证路基弯沉值的可控性。
总之，路基弯沉值规范是公路建设项目中非常重要的技术指标，为了确保路基弯沉值达到规定要求，要求在设计、施工、调试及维护
等工作中采取有效的措施，加强路基弯沉值的控制，以保证公路的安全性及使用寿命。
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值
路面弯沉标准值是指在道路设计和施工中，根据道路类型和交通量要求，确定的对路面弯沉的限制值。
弯沉是路面在车辆荷载作用下发生的变形现象，其程度影响着道路的使用寿命和行车安全。
根据国家标准《公路工程完工验收规范》（JTJ 041-2000）中的规定，对于土石路面和水泥混凝土路面，其弯沉标准值如下：
1. 土石路面：
- 一级公路：弯沉值≤5mm
- 二级公路：弯沉值≤10mm
- 三级公路：弯沉值≤20mm
2. 水泥混凝土路面：
- 高速公路：弯沉值≤0.3mm
- 一级公路：弯沉值≤0.4mm
- 二级公路：弯沉值≤0.6mm
- 三级公路：弯沉值≤0.8mm
需要注意的是，这些标准值仅为一般参考值，具体数值还需要根据道路设计、施工和环境条件等因素进行综合考虑。
同时，对于重要的交叉路口、立交桥、特大桥梁等特殊路段，还会有更为严格的弯沉要求。
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准
道路弯沉值检测标准是指在检测道路质量时，采用的一种标准，用来测量道路上的弯沉值，以识别道路的平整度和质量。
道路弯沉值检测标准的定义是：在检测道路的平整度和质量时，采用的一种标准，测量道路上的弯沉值，以识别道路的平整度和质量。
换句话说，道路弯沉是指道路的坡度或垂直变化，它可以分为正弯沉和负弯沉。
正弯沉表示道路上有凸起，负弯沉表示道路上有凹陷。
道路弯沉值检测标准一般按照两种类型来确定：一种是高速公路弯沉检测标准，一种是其他类型道路弯沉检测标准。
高速公路弯沉检测标准的最大值一般不大于25mm，而其他类型道路弯沉检测标准的最大值一般不大于50mm。
另外，除了道路表面的弯沉值检测标准外，还需要进行车辆底盘悬挂系统、轮胎及车桥系统的检测，以保证车辆行驶的安全性和平稳性。
道路弯沉值检测标准是确保道路质量的重要方法之一，是保证车辆安全行驶的重要条件。
道路建设单位应根据道路弯沉检测标准，严格控制道路施工质量，确保道路的平整度、安全性和可靠性。
四级公路路基路面弯沉值标准[详]
四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
DB21T 2764-2017 公路路基弯沉验收标准
压实度 degree of compaction 筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。
3.10
特殊路基 special subgrade 位于特殊土（岩）地段、不良地质地段或受水、气候等自然因素影响强烈的路基。
4 总则
4.1 为满足我省公路路基施工质量评定工作的需求，制定本标准，作为工程质量检查及工程交（竣） 工验收时对工程质量评定的依据。 4.2 公路路基工程质量的管理、监控和检验评定应遵循本标准。 4.3 各地的公路路基在有条件的路段，应采用落锤式弯沉仪法进行弯沉验收；当缺少测试设备不能采 用落锤式弯沉仪法时，也可采用贝克曼梁法进行路基顶面弯沉的测试和验收。 4.4 在使用落锤式弯沉仪方法开始检测公路路基弯沉值前，路基压实度应满足设计文件要求，落锤式 弯沉仪也必须满足本规程提出的标定与校准要求。 4.5 当采用落锤式弯沉仪方法进行路基顶面弯沉测试时，应采用本规范中推荐的动静弯沉转化关系模 型，计算基于落锤式弯沉仪的弯沉验收标准。 4.6 采用落锤式弯沉仪进行弯沉验收不合格的评定路段，必须采用贝克曼梁弯沉法对评定路段进行复 核，具体方法和质量评定原则见本标准 8.4 节。
（1）检查并保持测定用标准车的车况及制动性能良好，轮胎胎压符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量及单侧轮荷载，均应符合要 求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张 新的复写纸和一张方格纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测 算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表量测灵敏情况。
I
DB21/T 2764—2017
四级公路路基路面弯沉值规范标准
《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97 -- 119页。 设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季 节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用 周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
计算示例1：
某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米， 路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。
预测交通量组表1.1
车型前轴重/KN
后轴重/KN
后轴数后轴轮组数后轴距/cm
交通量/（次*日-1）
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ
东风EQ140
23.70
69.20
1双-
100
黄河JN15049.00源自101.601双-80
黄河LN162
59.50
115.00
1双-
60
交通
路面交工验收弯沉值
路面交工验收弯沉值
1 路面交工验收弯沉值
1.1 弯沉值验收规定
1.1.1 路段弯沉值应按《铁路建设施工技术规程》（铁路规程字[2009]328 号）及本施工标准要求，交付前进行验收。
1.1.2 路段弯沉值应符合下列要求：
(1) 全线弯沉值应满足每 1000m 内的弯沉值在 0.40mm 以内，并且弯沉百分比（弯沉值/1000m）在 0.04mm 以内；
(2) 路段总弯沉值应小于等于每 km 内的弯沉值在 1.00mm 以内。
1.1.3 现场弯沉验收过程：
(1) 按路线图抽取沿线定期监控点，并记录定位。
(2) 全线沿线间距及位置放标，读取瞬时导高计读数，并把中点（图上必须标明）的弯沉值记录并绘制成弯沉值分布图；
(3) 根据弯沉值分布图计算全线的弯沉值，并根据实际情况进行分段处理；
(4) 根据吃水线的变化绘制全线吃水线图，按实际情况确定吃水线的吃水参数，以确定路段位置；
(5) 计算每段沿线的弯沉值，并将其记录在弯沉值分布图中；
(6) 计算整个路段的弯沉值，并将其记录在弯沉值分布图中；
(7) 根据计算出的弯沉值和技术规范的要求，进行验收，并标注验收结果。
弯沉值设计规范和评定标准
公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。
检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。
其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。
理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。
二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
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道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值是指道路路基在长期交通荷载作用下发生的变形量。
合格的道路路基应具备一定的承载能力和稳定性，以保证道路的安全和使用寿命。
下面是关于道路路基弯沉值合格标准的相关参考内容：
1. 国家标准：中国国家标准GB50232-2017《公路工程基础与路基设计规范》中规定了道路路基弯沉值的合格标准。
根据不同地区和交通流量等因素，设定了不同等级的路基设计标准和相应的弯沉值限制。
2. 地质调查报告：在进行道路路基设计和施工前，需要进行全面的地质调查和工程地质勘察。
地质调查报告中应包括地层分布、土壤力学性质、地下水位等信息，可作为确定路基弯沉值合格标准的重要参考依据。
3. 工程经验：道路建设领域有着丰富的工程经验，在不同地区和不同类型的路段都积累了大量的实际数据。
这些数据可以用来评估路基弯沉值合格标准的合理范围，并提供实际施工过程中解决路基问题的经验。
4. 基准标高变化：在建设道路的过程中，可以通过设立监测点来监测道路路基的变形情况。
通过对监测数据的分析可以确定路基弯沉值的合格标准，以保证道路的稳定性和安全性。
5. 类似工程的经验：除了道路建设方面的经验，还可以借鉴其他类似的工程项目，如铁路、桥梁等的设计和施工经验。
这些
经验可以提供关于路基弯沉值合格标准的参考，并对道路工程的设计和施工提供支持。
6. 国内外标准和规范：除了国家标准外，还可以参考国外的类似标准和规范。
例如，美国联邦公路管理局（FHWA）制定了《地基和路基设计手册》（FHWA NHI-05-037）等，这些国际标准和规范可以提供道路路基弯沉值合格标准的参考。
综上所述，道路路基弯沉值合格标准的确定需要综合考虑相关的国家标准、地质调查报告、工程经验、监测数据以及国内外的类似标准和规范。
这样才能确保道路路基具备良好的承载能力和稳定性，以满足能够安全使用的要求。