路基弯沉值规范要求

弯沉值设计规范和评定标准

公路各构造层回弹弯沉值设计规范和评估原则一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层旳设计弯沉计算公式和措施；在《公路工程质量检查评估原则》JTG F80/1-中提出规定检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-中则补充规定了路基、路面基层旳对应回弹弯沉旳计算检测原则。

1、《公路工程技术原则》（）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-4、《公路工程质量检查评估原则》JTG F80/1-（一）弯沉旳作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常有效期末不利季节，路面处在临界破坏壮态时出现旳最大回弹弯沉，是从设计弯沉通过路面强度不停衰减旳一种变化值。

理论上是一种最低值。

计算公式是LR＝720N *AC*AS。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在原则轴载作用下，所测得旳最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中旳最小弯沉值。

是路面验收检测控制旳指标之一。

计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。

检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整顿所得到旳代表值。

其作用重要是评估路基路面状况和作补强设计之用。

理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均规定计算出其弯沉设计值，在竣工检测时也要检测其值，以检查其强度与否满足规定。

二、路面设计弯沉值旳计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小旳指标，是路面厚度计算旳重要根据。

路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内合计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一种车道上合计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或不小于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或不不小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石旳半刚性基层构造时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度不小于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。

弯沉取样标准

2
基层及底
基层
《城镇道路工程施工与质
量验收规范》CJJ1-2008
《公路路基路面现场测试规程》
JTG3450-2019
弯沉值
设计规定时，每车道、每
20m测1点。
桩号部位、结构层次、设计值。
表面应平整、坚实，无粗细集料集中现象，无明显轮迹、推移、裂缝，接茬平顺，无贴皮、散料。
3
热拌沥青
混合料面
层
《城镇道路工程施工与质
弯沉值现场检测手册
序号
检测项目
验收依据
检验依据
检测参数
检验批/检验数量
委托时应提供的信息
检测前现场条件
备注
1
土方路基
《城镇道路工程施工与质
量验收规范》CJJ1-2008
《公路路基路面现场测试规程》
JTG3450-2019
弯沉值
每车道、每20m测1点。
桩号部位、设计值。
平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象。
JTG3450-2019
弯沉值
设计规定时，每车道、每
20m测1点。
桩号部位、结构层次、设计值。
表面应平整、坚实、石料嵌锁稳定、无明显
髙低差；嵌缝料、沥青应撒布均勻，无花白、
积油、漏浇、浮料等现象。
广场、停
车场面层
(沥青混合
料面层)
《城镇道路工程施工与质
量验收规范》
CJJ1-2008
《公路路基路面现场测试规程》
JTG3450-2019
弯沉值(热拌沥青
混合料面层)
每车道每20m测1点。
桩号部位、结构层次、设计值。
表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不
应有明显轮迹、推挤裂缝、脱落、烂边、油

路床弯沉值合格标准

路床弯沉值合格标准
路床弯沉值是测评路面平整性的重要指标之一，其合格标准通常取决于具体的道路等级、设计标准和交通流量等因素。

在中国，目前公路工程规范（GB 50818-2013）中规定的路基填筑工程质量验收标准中，对路基垫层和基层的弯沉值标准有具体规定，如下：
1. 坚实路基垫层（不包括盖面层）的弯沉（mm）应满足以下标准：
- Ⅰ级公路：≤8.0
- Ⅱ级公路：≤10.0
- Ⅲ级公路：≤12.0
- Ⅳ级公路：≤15.0
2. 基层的弯沉（mm）应满足以下标准：
- Ⅰ级公路：≤10.0
- Ⅱ级公路：≤12.0
- Ⅲ级公路：≤15.0
- Ⅳ级公路：≤20.0
对于高速公路、重要公路和特殊公路，其弯沉值标准还会更加严格。

需要注意的是，以上标准仅适用于新建路基填筑工程的质量控
制，对于已有的老化路面可能存在较大偏差。

同时，在实际检测过程中还需要考虑测量设备的准确性和人为因素等可能影响测试结果的因素。

路基弯沉值规范要求

路基弯沉值规范要求路基弯沉是指在路基工程中，路基在荷载作用下产生的纵向、横向弯沉变形。

路基弯沉是路基工程中常见的问题，严重影响了道路的安全性和使用寿命。

为了确保路基工程的质量和稳定性，需要对路基弯沉进行规范要求。

一、设计要求：1.根据路段的设计荷载和地质条件，合理确定路基的宽度和断面形状，保证路基的稳定性和承载能力。

2.路基的纵、横断面应符合设计要求，路基的高程、坡度和横坡应满足设计要求，确保排水良好，防止积水引起路基软弱。

3.在路基设计中考虑到荷载的作用，结合地基的承载力和变形特性，采用合理的加筋、排水和强化措施，提高路基的稳定性和抗变形能力。

二、施工要求：1.施工时应严格按照设计要求进行施工，保证路基的形状和高程的准确性。

2.在路基填筑过程中，采取合理的填筑方法和施工工艺，确保填筑均匀，避免出现重点填筑或临时填筑，防止造成局部强度差异。

3.进行路基填筑时，应在路面进行滚压，保证填筑料的密实度和均匀性。

4.在路基施工过程中，要进行维护和保护，防止出现边坡崩塌、路堑积水等问题，避免对路基造成额外的影响。

三、质量控制要求：1.对于路基弯沉，应进行实地勘察和监测，了解路基的形变情况，及时采取相应的补救措施，防止出现较大的变形和破坏。

2.路基弯沉的监测应采用专业的仪器和设备，对路基进行定期监测，及时发现和处理问题。

3.对于出现较大的弯沉变形，应及时采取补救措施，如加固处理或重新进行路基施工。

4.路基施工完成后，应进行验收，检查路基的形状、高程和稳定性，并进行相应记录和档案管理，确保路基工程质量的可追溯性。

总结起来，规范的路基弯沉值要求是为了确保路基工程的质量和稳定性。

在设计、施工和质量控制过程中，需要合理确定路基形状和断面，严格按照设计要求施工，进行监测和维护，及时处理出现的问题。

只有这样，才能保证路基工程的可靠性和安全性，延长道路的使用寿命。

高速公路路基弯沉指标

高速公路路基弯沉指标
高速公路路基弯沉指标是指在路基表面施加荷载作用下，路基产生的垂直变形量，通常用弯沉值（S）表示。

弯沉值反映了路基的承载能力和抗压性能。

在高速公路路基设计、施工和验收过程中，弯沉指标是一个非常重要的控制参数。

在《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中，对于高速公路路基弯沉指标有以下规定：
1. 高速公路路基弯沉保证率系数：一级公路取1.645，其他公路沥青路面取1.5。

2. 弯沉保证率系数是1.645或2，沥青面层是1.645，路基是2.0。

3. 路面厚度代表值即为检测数据计算得到的下置信界限，以此作为整体评定中优劣划分的界限。

4. 高速公路路面厚度设计中代表值的允许偏差为5%。

5. 《公路工程质量检验评价标准》（JTG F80/1-2017）中对路面厚度代表值的规定为检测厚度代表值不小于设计厚度的95%。

在实际操作中，路基弯沉值的检测通常采用贝克曼梁测试方法，现在也有使用落锤弯沉测量方法。

此外，还可以采用瑞雷波检测方法，但与贝克曼梁的检测方法在不同目标体的检测数据相关性差距较大，需要进一步研究。

道路路基弯沉值合格标准

道路路基弯沉值合格标准
道路路基弯沉值是指路基上表层压实后的变形，也称为路面沉降。

为了保障道路的安全和舒适性，需要对路基弯沉值进行合格标准限制。

具体标准如下：
1. 分类标准：按照不同道路等级、交通量和设计速度的要求，
将路基弯沉值分为一般公路、高速公路和城市快速路等不同等级。

2. 规定数值：按照国家规定的标准，路基弯沉值应在一定范围内。

一般来说，一般公路、城市快速路等道路的弯沉值应小于10毫米，而高速公路则要求更加严格，弯沉值应小于5毫米。

此外，在临时施工期间，弯沉值的限制值可能会有所调整。

3. 检测方法：为了确保路基弯沉值的准确测量，可以使用相应
的检测设备。

常用的设备包括静载板试验仪、振动式密度计等。

需要注意的是，路基弯沉值并非唯一的道路安全指标，还需要考虑其他因素如车辆行驶稳定性、视线距离等。

在道路设计和施工过程中，应综合考虑各种因素，制定合理的标准和措施，确保道路安全、舒适和耐久。

路床弯沉值合格标准

路床弯沉值合格标准路床弯沉值是指铁路、公路或其他道路路基在受到车辆或列车荷载作用时产生的弯矩，造成路基纵向沉降。

路床弯沉的大小直接影响着道路的使用安全和舒适性。

因此，制定合理的路床弯沉值合格标准对于道路建设和维护至关重要。

一般而言，路床弯沉值合格标准包括几个指标：设计弯沉值、验收弯沉值和允许最大弯沉值。

设计弯沉值是指在道路设计阶段根据载荷特性和土壤力学参数估算得出的预期弯沉值。

设计弯沉值的确定需要考虑到道路使用寿命、路段所处地区的地质条件、交通流量以及设计速度等因素。

一般来说，设计弯沉值应根据国家标准或规范的要求进行设计，并在设计文件中明确规定。

验收弯沉值是指在道路竣工后通过实测手段来评估路床弯沉的数值。

验收工作需要依据相关规范进行，通常包括对路基各测点的测量和记录，然后根据实测数据计算出全线路床弯沉值的平均值和最大值。

验收弯沉值应与设计弯沉值相比对，如果实测值在设计范围内，表明路基的设计与施工满足要求。

允许最大弯沉值是指根据道路的等级和用途，在实际使用阶段所能接受的最大路床弯沉值。

允许最大弯沉值一般由相关部门制定，并在规范中明确规定。

该值的确定需要综合考虑车辆荷载、交通流量以及道路使用寿命等因素。

如果实测弯沉值超过允许最大弯沉值，说明路基已经严重变形，可能影响道路的正常使用，需要进行相应的维修和加固措施。

路床弯沉值合格标准的制定对于道路的设计、施工和维护非常重要。

一个科学合理的标准能够确保道路具有良好的运行安全性和使用舒适度，并且能够延长道路的使用寿命。

因此，相关部门需要制定适用的标准，并对标准进行修订和更新，以适应不同地区和不同等级道路的需求。

同时，还需要加强对标准的宣传和普及，提高相关从业人员的技术水平，确保标准的正确执行和有效实施。

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公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

理论上是一个最低值。

计算公式是LR＝720N *AC*AS。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。

是路面验收检测控制的指标之一。

计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。

检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。

其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。

二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取 1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。

四级公路路基路面弯沉值标准

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数 : 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾 15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第2 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第 3 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=第 4 层路面顶面竣工验收弯沉值 LS=土基顶面竣工验收弯沉值 LS= (根据“基层施工规范”第88页公式) LS= (根据“测试规程”第56页公式)一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

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公路各结构层回弹弯沉值设计规范和评定标准一、概述《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法；在《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004中提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004（一）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

理论上是一个最低值。

计算公式是LR＝720N *AC*AS。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值;是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。

是路面验收检测控制的指标之一。

计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 42页计算弯沉值计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值。

检测计算弯沉值：通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。

其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

理论计算弯沉值路基，路面基层、底基层等各层在设计时均要求计算出其弯沉设计值，在完工检测时也要检测其值，以检验其强度是否满足要求。

二、路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab 式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为 1.0，二级公路为 1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为 1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为 1.1；沥青表面处治为 1.2；中、低级路面为 1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取 1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6； (注：新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。

路基弯沉值规范要求

路基弯沉值规范要求
公路基弯沉值是指机动车行驶在弯曲的路段时，因车辆行驶的惯性而
致的车辆向车辆外侧移动的情况，紧张度为0.2m/s2时的偏移量。

基弯沉值有其规范要求，一般规定30米半径弯道紧张度0.2m/s2时，车辆最大基弯沉值应不大于20米；40米半径弯道，最大基弯沉值应不大
于25米；50米以上半径弯道，最大基弯沉值应不大于30米；如果是拥
堵弯道，最大基弯沉值应不大于35米；如果是斜坡弯道，最大基弯沉值
应不大于40米。

另外，基弯沉值的规范还涉及到路面的机动性、抗滑性等方面，路面
的机动性要求室温下，垂直抗滑系数不小于0.25，斜坡抗滑系数不小于
0.15；路面的抗滑性要求，垂直抗滑系数不小于0.22，斜坡抗滑系数不
小于0.125。

综上，公路基弯沉值的规范有如下要求：30米半径弯道紧张度
0.2m/s2时的最大基弯沉值不大于20米；40米半径弯道，最大基弯沉值
应不大于25米；50米以上半径弯道，最大基弯沉值应不大于30米；拥
堵弯道的最大基弯沉值不大于35米；斜坡弯道的最大基弯沉值不大于40米；路面的机动性要求室温下，垂直抗滑系数不小于0.25，斜坡抗滑系
数不小于0.15；路面的抗滑性要求，垂直抗滑系数不小。

路面弯沉标准值

路面弯沉标准值
路面弯沉标准值是指在道路设计和施工中，根据道路类型和交通量要求，确定的对路面弯沉的限制值。

弯沉是路面在车辆荷载作用下发生的变形现象，其程度影响着道路的使用寿命和行车安全。

根据国家标准《公路工程完工验收规范》（JTJ 041-2000）中的规定，对于土石路面和水泥混凝土路面，其弯沉标准值如下：
1. 土石路面：
- 一级公路：弯沉值≤5mm
- 二级公路：弯沉值≤10mm
- 三级公路：弯沉值≤20mm
2. 水泥混凝土路面：
- 高速公路：弯沉值≤0.3mm
- 一级公路：弯沉值≤0.4mm
- 二级公路：弯沉值≤0.6mm
- 三级公路：弯沉值≤0.8mm
需要注意的是，这些标准值仅为一般参考值，具体数值还需要根据道路设计、施工和环境条件等因素进行综合考虑。

同时，对于重要的交叉路口、立交桥、特大桥梁等特殊路段，还会有更为严格的弯沉要求。

路基弯沉值规范要求

路基弯沉值规范要求路基弯沉是指道路路基在使用过程中由于荷载作用和其他因素引起的变形和下沉现象。

路基弯沉不仅会影响道路的平整度和舒适性，还对行车安全和道路使用寿命造成严重影响。

因此，为了确保道路的运输安全和经济效益，有必要对路基弯沉进行规范要求。

一、设计阶段的规范要求：1. 路基设计应根据路段的交通量、荷载特性和土壤条件等因素进行合理布局和设计。

路基的设计承载力应满足交通荷载要求，并根据地质条件进行合理的路基高度和路基宽度确定。

2. 在设计阶段，需要进行充分的地质勘察和试验，以了解路段的地质条件和土壤特性。

根据勘察结果，选择合适的路堤填料和路基加固方式，以提高路基的稳定性和抗沉陷能力。

3. 设计阶段应进行路基稳定性计算，确保路基在荷载作用下不会发生过大的变形和下沉。

根据路段的交通量和荷载特性，采用适当的道路工程技术措施，如加大路基宽度、设置路肩或加固路基等，以提高路基的承载能力和抗变形能力。

4. 设计阶段应制定路基的施工规范和施工质量检验标准，对施工工艺、技术要求和质量验收进行规定。

确保施工过程中路基的质量得到有效控制和保证。

二、施工阶段的规范要求：1. 施工过程中应按照设计要求进行路基的土方回填和打坝。

土方回填应选择符合规范要求的工程填料，并按照设计要求进行均匀压实。

2. 在路基填筑过程中，应进行合理的强夯加固，以提高路基的承载能力和抗沉陷能力。

对于特殊地质条件或荷载要求较高的路段，应采取加固措施，如加设增强带或使用增强材料等。

3. 施工过程中严禁在已回填土方的路基上临时存放或堆放重物，以免引起路基弯沉。

4. 施工过程中应进行路基的验收检查，对施工质量进行检验和评估。

特别要注意路基的平整度、均匀压实程度和填筑高度等要求的控制。

三、使用阶段的规范要求：1. 对于已经出现路基弯沉的路段，需要及时采取维修措施，防止进一步下沉和变形。

维修措施可以采用加固带的方式，对路基进行重新加固，提高其承载能力和稳定性。

四级公路路基路面弯沉值规范标准

基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
《公路沥青路面设计规范》JTJ --014-97 -- 119页。设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
是路面验收检测控制的指标之一。
计算公式是Ld＝600N *AC*AS* Ab。
计算示例1：
某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。
预测交通量组表1.1
车型前轴重/KN
后轴重/KN
后轴数后轴轮组数后轴距/cm
交通量/（次*日-1）
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ
东风EQ140
23.70
69.20
1双-
100
黄河JN15049.00源自101.601双-80
黄河LN162
59.50
115.00
1双-
60
交通

四级公路路基路面弯沉值标准[详]

四级公路路基路面弯沉值标准竣工验收弯沉值计算公路等级: 四级公路新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚(cm)抗压模量(MPa)1 中粒式沥青混凝土5 12002 水泥灰稳定土20 8003 天然砂砾15 2004 天然砂砾20 1505 土基40计算新建路面各结构层及土基顶面竣工验收弯沉值:第1 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 48.6 (0.01mm)第2 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 59.8 (0.01mm)第3 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 136.4 (0.01mm)第4 层路面顶面竣工验收弯沉值LS= 220.2 (0.01mm)土基顶面竣工验收弯沉值LS= 292.5 (0.01mm)(根据“基层施工规范”第88页公式) LS= 232.9 (0.01mm)(根据“测试规程”第56页公式) 一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 44、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。