城市轨道交通综合监控系统课件--单元13--颜月霞
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城市轨道交通综合监控系统 ppt课件
• （1）调度主站系统主要由SCADA服务器、数据库服务器、调度员 工作站、操作员工作站等组成，它们通过冗余的以太网连接。调
8.2电力监控系统的监控对象
• 电力监控系统监控对象一般按照供电系统的具体内容而定。典型 监控对象包括66-110kv设备、主变压器、10-35kv设备、直流750v 或直流1500v设备、400v设备、配电变压器、交直流电源屏、排 流柜、轨道电位限制装置等。
• 2．一般主变压器监控点包括油温、有载调压开关接头位置、主 变压器有载调压开关分接头位置的升、降、停等。
设备 牵引整流机组
直流进线柜
监控要求 牵引变压器过温报警 牵引变压器超温跳闸 硅整流器跳闸故障信号 硅整流器温度高 硅整流器单相导通装置故障 直流断路器合闸、分闸控制、保护复归控制 直流断路器的合、分状态 直流断路器的手车工作、试验、抽出位置 直流断路器故障跳闸信号 直流母线电压 转换开关位置 直流总闸电流
工作内容
(１)参观认识供电监控子系统的终端设备。 (２)了解供电监控子系统构成。
(３)了解供电监控子系统的监控对象。 (４)进行供电监控子系统的操作。 (４(５)进)正行确供描电述监供控电子监系控统子的系操统作的。基本工作过 (５程)正。确描述供电监控子系统的基本工
相关知识
8.1电力监控系统的组成与结构 8.2电力监控系统的监控对象 8.3电力监控系统图形显示与控制 8.4 PSCADA控制及操作功能 8.5顺序控制
课堂讨论
• (１)讨论和交流一：描述供电监控子系统的基本组成。 • (２) 讨论和交流二：描述供电监控子系统的监控对象。 • (３)讨论和交流三：供电监控子系统的送电操作、停电、紧急停
电操作。 • （4）讨论和交流四：本城市地铁线路的供电监控子系统的基本
8.2电力监控系统的监控对象
• 电力监控系统监控对象一般按照供电系统的具体内容而定。典型 监控对象包括66-110kv设备、主变压器、10-35kv设备、直流750v 或直流1500v设备、400v设备、配电变压器、交直流电源屏、排 流柜、轨道电位限制装置等。
• 2．一般主变压器监控点包括油温、有载调压开关接头位置、主 变压器有载调压开关分接头位置的升、降、停等。
设备 牵引整流机组
直流进线柜
监控要求 牵引变压器过温报警 牵引变压器超温跳闸 硅整流器跳闸故障信号 硅整流器温度高 硅整流器单相导通装置故障 直流断路器合闸、分闸控制、保护复归控制 直流断路器的合、分状态 直流断路器的手车工作、试验、抽出位置 直流断路器故障跳闸信号 直流母线电压 转换开关位置 直流总闸电流
工作内容
(１)参观认识供电监控子系统的终端设备。 (２)了解供电监控子系统构成。
(３)了解供电监控子系统的监控对象。 (４)进行供电监控子系统的操作。 (４(５)进)正行确供描电述监供控电子监系控统子的系操统作的。基本工作过 (５程)正。确描述供电监控子系统的基本工
相关知识
8.1电力监控系统的组成与结构 8.2电力监控系统的监控对象 8.3电力监控系统图形显示与控制 8.4 PSCADA控制及操作功能 8.5顺序控制
课堂讨论
• (１)讨论和交流一：描述供电监控子系统的基本组成。 • (２) 讨论和交流二：描述供电监控子系统的监控对象。 • (３)讨论和交流三：供电监控子系统的送电操作、停电、紧急停
电操作。 • （4）讨论和交流四：本城市地铁线路的供电监控子系统的基本
城市轨道交通综合监控系统概述ppt课件
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精选ppt课件2021
互联系统概况——广播系统（PA）
广播系统（PA） 轨道交通线各车站和控制中心设有广播系统（PA），主要用于对
乘客进行公告信息广播,发生灾害时兼做防灾广播，对乘客进行安全疏散 引导,以及为运营管理及维护人员播发有关信息等。
在车站和控制中心，ISCS与PA互联。ISCS实现对PA设备的监控 功能。
EMCS,SCADA,FAS 3个系统。 3、广州轨道交通3号线和4号线开始了国内最大的综合监控系统，
集成和互联的系统有12个。
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精选ppt课件2021
2、城市轨道交通自动化监控系统的发展及趋势
三、对城市轨道交通自动化监控系统的要求
全数字信息 信息平台是开放系统 信息平台是高可靠性系统 信息平台具有良好的扩展性 信息平台可无缝接入城轨各子系统 信息平台具有良好的易用性。
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精选ppt课件2021
3、ISCS主要监控对象
❖ 采用集成的监控对象主要有6个： ❖ 采用互联的监（测）控对象主要有
✓ 电力监控系统(PSCADA)
9个： ✓ 自动售检票系统（AFC）
✓ 环境与设备监控系统(BAS)
✓ 火灾自动报警系统( FAS)
✓ 感温光纤探测系统（DTS） ✓ 门禁系统（ACS） 道交通综合监控系统的发展及趋势
一、国外城市轨道交通自动化监控系统的发展 国外城市轨道交通自动化监控系统经历了从低层次的分享离元件
监控、子系统分布监控、子系统集中监控、多系统综合监控、多线路 集中监控的过程。
多线路集中监控目前有两种做法： 1、在各条线路综合监控系统的基础上，将各线的OCC（operating control center，运行控制中心）联网，形成集中监控中心网络，在此 网络的支持下，建立一个集中监控管理中心，使各条线路与运营相关 的信息共享，实现各条线路的协调管理，实现 整个城市轨道交通的统 一调度指挥。这种方法是构建集中监控中心的主流方法。 2、在在各条线路分立系统的基础上，将多条线路的同一子系统连 接起来，在集中监控中心设立专业的总调度中心，实现对各条线的协 调管理。如东京城轨。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元2--颜月霞
• 7．备份和恢复。具有系统备份和恢复的功能。
2.2.2综合监控系统中央级电力监控 功能
• 1．监视供电设备。调度员工作站和综合显示屏的 人机界面实现对全线供电系统设备运行状态的实时 监视、故障报警和保护复归。
• 2．显示供电系统。调度员工作站和综合显示屏显 示供电系统图、变电所主接线图、牵引网供电分段 示意图、程序控制图等用户画面，以及变电所盘面 图。
• 3．监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿 度、压力等环境参数。
• 4．监视车站公共区通风空调系统、水系统的参 数和状态，实现对车站公共区通风空调系统的控 制。
• 5．对所有监控设备实现手动或自动模式控制。
• 6．实现将车站被控设备运行状态、报警信号以 及监测点数据送至控制中心，接受中央级的各种 运行模式指令。
• 2．监视。监视全线各车站的通风与空调系统、给 排水系统、空调系统、电梯、自动扶梯、动力照明 系统、导向系统以及集中冷站等设备的运行状态。
• 3．记录。监视和记录各车站站厅、站台和管理设 备用房的温度、湿度等环境参数。
• 4．控制。实现设备点控和模式控制功能。
• 5．火灾控制。实现隧道火灾的模式控制功能。
• 2．在系统故障或者发生灾难等紧急事件情况下 ，具备隧道火灾模式、车站火灾模式、隧道阻塞 模式、屏蔽门应急开启、列车自动监控系统的紧 急停车、扣车和放行、自动售检票系统闸机释放 、门禁系统电锁的释放、牵引网紧急断电以及和 各个紧急情况相关的联动功能。
• 3．盘面指示灯状态显示和现场设备状态一致， 按钮、开关控制以及联锁功能、试灯功能正常。
• 2．显示任意选择的管辖范围内的闭路电视监控 视频图像。
• 3．在中央控制室综合显示屏上应显示闭路电视 监控视频图像。
2.2.2综合监控系统中央级电力监控 功能
• 1．监视供电设备。调度员工作站和综合显示屏的 人机界面实现对全线供电系统设备运行状态的实时 监视、故障报警和保护复归。
• 2．显示供电系统。调度员工作站和综合显示屏显 示供电系统图、变电所主接线图、牵引网供电分段 示意图、程序控制图等用户画面，以及变电所盘面 图。
• 3．监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿 度、压力等环境参数。
• 4．监视车站公共区通风空调系统、水系统的参 数和状态，实现对车站公共区通风空调系统的控 制。
• 5．对所有监控设备实现手动或自动模式控制。
• 6．实现将车站被控设备运行状态、报警信号以 及监测点数据送至控制中心，接受中央级的各种 运行模式指令。
• 2．监视。监视全线各车站的通风与空调系统、给 排水系统、空调系统、电梯、自动扶梯、动力照明 系统、导向系统以及集中冷站等设备的运行状态。
• 3．记录。监视和记录各车站站厅、站台和管理设 备用房的温度、湿度等环境参数。
• 4．控制。实现设备点控和模式控制功能。
• 5．火灾控制。实现隧道火灾的模式控制功能。
• 2．在系统故障或者发生灾难等紧急事件情况下 ，具备隧道火灾模式、车站火灾模式、隧道阻塞 模式、屏蔽门应急开启、列车自动监控系统的紧 急停车、扣车和放行、自动售检票系统闸机释放 、门禁系统电锁的释放、牵引网紧急断电以及和 各个紧急情况相关的联动功能。
• 3．盘面指示灯状态显示和现场设备状态一致， 按钮、开关控制以及联锁功能、试灯功能正常。
• 2．显示任意选择的管辖范围内的闭路电视监控 视频图像。
• 3．在中央控制室综合显示屏上应显示闭路电视 监控视频图像。
地铁综合监控系统幻灯片
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集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
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集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。
8
集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
9
集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。
集成系统概况——火灾自动报警（FAS）
火灾自动报警（FAS） 1号线一期工程的21座负责公共区、设备房和区间等区域的火灾报
警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。车站、1 座停车场、1座车辆段和2座主变电站设置有FAS，
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能 和车站级监控功能。ISCS与各站点内相对独立的FAS共同构成全线完整 的FAS。
✓ 无线通信系统（RCS） ✓ 乘客信息显示系统（PIS） ✓ 通信集中告警系统（TEL/ALARM） ✓ 调度电话（DLT）
✓ 信号系统（SIG）
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集成系统概况——变电所自动化（PSCADA）
变电所自动化（PSCADA） 1号线一期工程的24座车站、1座停车场、1座车辆段、2座主变电站
和1座控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统（PSCADA）， 负责对主变电站110kV和变电所33kV交流高中压系统、1500V直流供 电系统、0.4kV交流系统、接触网系统等进行实时监控。PSCADA系 统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理以 及维修、事故抢修等调度功能。
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集成系统概况——屏蔽门（PSD）
屏蔽门（PSD） 1号线一期工程21座地下车站设有屏蔽门，ISCS通过网络把各站点
PSD集成起来，负责监视屏蔽门状态，提供服务和安全保障。
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集成系统概况——防淹门（FG）
防淹门（FG） 1号线一期工程在2个车站设置防淹门，ISCS——环境与设备监控（BAS）
环境与设备监控（BAS） 1号线一期工程的21座车站、1座停车场和1座车辆段设有相对独立
的环境与设备监控系统（BAS），负责全线正常、阻塞工况下的通风空 调系统、水系统、给排水系统、照明系统、电扶梯等设备的运行状态监 视和控制管理。
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件 (一)
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件 (一)城市轨道交通是现代城市中必不可少的一部分，具有重要的交通功能。
为了保障城市轨道交通的运行安全、提高乘客出行体验、改善城市交通的拥堵状况，城市轨道交通综合监控系统成为了一项重要的设施。
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件是针对城市轨道交通综合监控系统设计的一套完整的、系统性的教学材料。
它由以下三个部分组成：一、课件介绍：主要介绍了城市轨道交通综合监控系统的意义、现状及发展趋势，为后续的课程学习打下基础。
二、课程内容：将城市轨道交通综合监控系统的建设、运行、维护等工作划分为若干模块，按照一定的先后顺序、难易程度编排讲解内容，每个模块均配有详细的图文解析、案例分析等。
三、教学辅助材料：包含章节练习、知识点概括、实例分析、参考文献等辅助教材，旨在帮助学生巩固理论知识，深入了解实际问题。
该课件具有如下优点：一、内容翔实。
通过对建设、运行、维护等环节的系统分析，全面介绍了城市轨道交通综合监控系统的概念、组成、功能和特点，满足了学生对这一领域的深入了解需求。
二、结构合理。
该课件将城市轨道交通综合监控系统的建设、运行、维护等工作分为若干模块，并按照一定先后顺序编排教材，使得学生在系统化掌握知识的同时，也能快速查阅目标信息。
三、案例分析具有代表性。
通过分析不同地区、不同车站的城市轨道交通综合监控系统，使学生可以在实践中掌握技术要领和分析方法，从而学以致用，提高实践能力。
综上所述，城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件是一个系统、全面、丰富的教学材料。
其丰厚的内容、科学合理的结构、翔实的案例、全面的教学辅助材料都为学生提供了全方位的学习资源。
相信在该课件的指导下，学生们能够更好地理解城市轨道交通综合监控系统，并在实际运用中发挥出更大的作用。
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成，分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S ）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP ）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）互联项目：屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS ）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM ）。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元13--颜月霞
• ⑨在每个控制点均有屏蔽门的状态显示(开、关 、故障部位等)。
• ⑩主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作 情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监 控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的 监控软件。
系统控制
• 系统级控制 • 站台级控制 • 手动控制
13.4 屏情况下，列车正确定位或列车停站时间到 ，经列车司机确认按开／关列车门按钮，经车一 地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继 电器触点方式向上
• ⑤当ATC系统不能够正确自动控制本系统时，列 车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC 系统，直接控制屏蔽门的开／关。
• ⑥主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则， 以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障 ，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正 常运行。
PART thirteen
单元十三 安全门监控子系 统
学习情境
在某职业学校的专业课上，老师讲到：2014年10月6日，北京地铁某 号线有一乘客被夹在车门和安全门之间，列车开动后，掉下站台，最终 身亡。最后老师问道：这种情况能不能进行监控呢？
工作内容
(１)领取安全门钥匙 (２) 认识安全门监控子系统 (３) 安全门控制的基本操作。
• SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总 线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自 信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作 ，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的 操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别
传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍 有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编
思考题
• 1．安全门监控子系统的基本功能有哪些？ • 2．正常与非正常情况下安全门的控制是怎样的
• ⑩主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作 情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监 控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的 监控软件。
系统控制
• 系统级控制 • 站台级控制 • 手动控制
13.4 屏情况下，列车正确定位或列车停站时间到 ，经列车司机确认按开／关列车门按钮，经车一 地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继 电器触点方式向上
• ⑤当ATC系统不能够正确自动控制本系统时，列 车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC 系统，直接控制屏蔽门的开／关。
• ⑥主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则， 以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障 ，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正 常运行。
PART thirteen
单元十三 安全门监控子系 统
学习情境
在某职业学校的专业课上，老师讲到：2014年10月6日，北京地铁某 号线有一乘客被夹在车门和安全门之间，列车开动后，掉下站台，最终 身亡。最后老师问道：这种情况能不能进行监控呢？
工作内容
(１)领取安全门钥匙 (２) 认识安全门监控子系统 (３) 安全门控制的基本操作。
• SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总 线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自 信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作 ，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的 操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别
传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍 有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编
思考题
• 1．安全门监控子系统的基本功能有哪些？ • 2．正常与非正常情况下安全门的控制是怎样的
城市轨道交通综合监控系统课件--单元14--颜月霞
• 二、简答题 • 1. 综合后备盘的巡查内容有哪些？ • 2. 综合监控系统设备故障的维修一般有哪几类？哪几种维修方式 ？ • 3. 综合后备盘按下按钮后没有相应动作怎么办？ • 4．综合后备盘出现按钮灯或者指示灯不亮，蜂鸣器不响故障怎 么处理？
附录：中英文对照
缩写词 AI/AO ATO
英文解释 Analogue Input/Analogue Output Automatic Train Operation
地点 序号 巡检内容
巡查人员 巡检步骤 巡检标准
日期 结果 检查 设备故障或异 常情况 备注
1
盘面的指 示灯
是否亮 按钮盖是否损坏 系统试验按钮是否 正常
正常亮 正常使用、无损坏 试验按钮正常、 指示 灯正常亮起 无裂纹、 刮花或破损 现象 卡座牢固、 螺钉无松 动
口 口 口
2
设备外观
是否有裂纹、刮花 或破损
•课堂讨论
• (１)交流与讨论一：综合监控系统的维护人员应该是谁？维修人 员应该是谁？？。 • (２) 交流与讨论一：综合监控系统的维修机构都怎样设置是合理 的？。
• (３) 交流与讨论一：常见有哪些故障？怎么处理？
• 实训14-1综合监控设备的故障处理
• 在实训中心，针对车站综合监控设备IBP盘的常见故障进行分组
城市轨道交通综合监控 系统
颜月霞
2016.06.22
CONTENT 01
单元一 综合监控系统概述
02
03
单元二 综合监控系统功能
单元三 综合监控系统技术基础
04
单元四综合监控系统设备组成
05
单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子 系统
CONTENT
城市轨道交通综合监控系统80页PPT
六、有线信道与无线信道
1、双绞线（Twisted Pair）与非双绞线（Untwisted） 分单对及多对双绞，常用2对（工业控制系统网络、
工业以太网）、4对（以太网）。 Category 5(CAT5) : 四线对，数据级UTP（Unshielded
Twisted Pair），相对四类线增加了绕线密度，每英 寸（2.54cm）至少绞合3次。
城市轨道交通综合监控系统
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴 理荒秽 ，带月 荷锄归 。道狭 草木长 ，夕露 沾我衣 。衣沾 不足惜 ，但使 愿无违 。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
BAS系统通信网络与 现场总线技术
七、信道编码及差错控制方式
差错控制：
利用信道编码控制通信系统传输差错的方法
差错控制三类基本方法
时间冗余法：多次发送，相互比较以判断正确性。 以时间换可靠性，不能保证实时性，工业网中并不 采用。
信道冗余法：发送端经多个信道发给接收端，接收 端通过表决方式取得正确数据。工业网络中常采用 物理信道冗余方式，但不是为了差错控制，每个独 立的链路还是采用数据冗余法进行差错控制。
RJ-45插头
EIA/TIA的布线标准中规定了两种双绞线的线序568A与568B。 标准568B：橙白--1，橙--2，绿白--3，蓝--4，蓝白--5，绿-
-6，棕白--7，棕--8；(国内使用) 标准568A：绿白--1，绿--2，橙白--3，蓝--4，蓝白--5，橙-
-6，棕白--7，棕--8。 100BASE-T4 RJ-45对双绞线的规定如下： 1、2用于发送，3、6用于接收，4、5，7、8是双向线。
城市轨道交通综合监控系统(课堂PPT)
；工控机具有自诊断功能；设有看门狗定时器，因故障死机时，
无须人的干预可自动复位；开放性和兼容性好，可直接运行计算
机的各种应用软件；可配置实时操作系统，便于多任务的调度和
运行。打开前面板，可以看到光驱、软驱、电源开关以及报警复
位按钮。
2020/5/10
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4.1.2服务器
• 在轨道交通中，服务器是综合监控系统的中枢，主要包括有车站 实时服务器、中央级实时服务器和中央级历史服务器。
• 车站实时服务器主要运行本站的实时数据库，负责数据采集、分 析、计算、存储等。由于数据量比较少，可采用性能较低的服务 器，例如HPrx2600。
• 中央级实时服务器和中央级历史服务器因为涉及全线路数据的运 算，数据量大，一般采用级别较高的服务器。
2020/5/10
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4.1.3前端处理器
• 简称FEP，又称互联开关、通信控制器。FEP负责与相连系统的周 期数据巡检和协议转换，定期查询各子系统的数据，完成协议转 换，将各种不同格式的实时数据转换成主控系统的内容数据对象 格式 ，提交给服务器，同时FEP向需要数据的操作站和历史服务 器等提供实时数据。
备构成，其监控操作范围是全线所有的区间及车站EMCS子系统或 设备。 • SCR：由监控工作站、MCP及其他计算机外围设备构成，其监 控操作范围是某车站及相关区间所有EMCS子系统或设备。
2020/5/10
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典型车站EMCS系统结构图
车站控制室
车站局域网 Ethernet 10/100M
冗余 PLC
2020/5/10
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工作内容
(１) 认识工控机 (２) 认识服务器、磁带机和磁盘阵列 (３) 认识前端处理器 (４) 认识综合后备盘
城市轨道交通综合监控系统课件--单元5--颜月霞
表 5-2 测量内容 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度 温度 测量值
二氧化碳浓度 温度 二氧化碳浓度
BAS 控制权限移交说明 移交场合 车站手动放弃控制权 OCC 手动放弃控制权 操作说明
表 5-3
车站向 OCC 发起请求，OCC 需确认接受控制权 OCC 向车站发起请求，车站需确认接受控制权
思考题
• 一、填空 • 1.环境与设备监控系统（Environment and Mechanical Control System,简称EMCS），在我国城市轨道交通规范中称其为 （ Building Automatic System）。 • 2. BAS系统结构一般分 和 两部分。 • 3. 典型车站BAS系统的主要控制设备包括 、 盘PLC、 PLC 、 主站、 通讯控制器、 盘等 • 4. BAS系统监控操作分为两层： 和 。 • 5.车站EMCS系统的软件逻辑结构中， 和 形成IO、Alarm 和Trend功能的冗余关系。
5.1.4系统结构
• 1.网络结构 • BAS网络结构应采用分布式网络结构。BAS网络由通信传输网、中 央级和车站级监控网(局域网)及现场总线组成，实现了集中管理 、分散控制的形式，减小了故障的波及面。中央级与车站级之间 的传输网络由通信系统提供。 • 具体构成如图5-3所示。
5.1.5 控制方式
工作内容
（1）总揽环境ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设备监控系统(BAS)的功能、架构、设备布局 及控制方式等。 （2）环境与设备监控系统(BAS)对通风、空调系统的监控的认知。 （3）环境与设备监控系统(BAS) 对给排水系统的监控的认知。 （4）环境与设备监控系统(BAS) 对照明系统的监控的认知。
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1----颜月霞
1.3智能大厦技术
• 常说的智能大厦就是建筑物内环境的监测。智能大厦或者智能 建筑物通常包括三大基本要素：楼宇自动化系统（ BuildingAutomationSystem，简称BAS）、通信自动化系统（ CommunicationAutomationSystem，简称CAS）和办公自动化系统 （OfficeAutomationSystem，简称OAS）通常人们把它们称为3A系 统。这三者是有机结合的，而建筑环境是智能大厦基本组成要素 的支持平台。世界上第一座智能大厦于美国的哈特福德城市1984 年建成。 • 地下铁道环境相对封闭，由于运送客流，人们比较关注地铁密 闭环境中的温度、湿度、含氧量等密切关系到人体健康以及安全 的方方面面，借鉴智能大厦，逐渐发展了地铁的环境监控系统包 括环境和机电设备监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)等。
1.2监控分类
• 随着科学技术的迅猛发展，监测技术在各行各业得到了广泛应 用，监测技术按照监测实施主体的不同可以分为：人工监测、自 动监测。自动监测随着技术的发展，有了传统自动监测和智能监 测之分。监测按照监测主体与监测对象的距离有现场监测和和遥 测之分。 • 监测技术按监测的过程可以分为：静态监测、动态监测、采样 （瞬态）监测；按照监测的途径可以包括直接监测和间接监测。 飞机的黑匣子飞行记录仪就是一种常见的动态监测设备。 • 监测技术按照监测的物理量可以包括几何量监测、电磁量监测 、力学量监测、时间频率量监测、电离辐射量监测等等。 • 监测按照监测对象的不同：有环境监测、仪器监测等
4．2综合监控系统的主要功能
• 4．2.1综合监控系统功能的概念
• 集成：表明综合监控系统与子系统之间存在紧密的耦合关系，子 系统不需要提供操作界面，所有对子系统的操作完全通过综合监 控系统的操作界面完成。正常情况下集成子系统依赖综合监控系 统实现正常操作功能。
城市轨道交通综合监控系统单元13颜月霞共25页
城市轨道交通综合监控系统单元13颜月。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
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PART thirteen
单元十三 安全门监控子系 统
学习情境
在某职业学校的专业课上，老师讲到：2014年10月6日，北京地铁某 号线有一乘客被夹在车门和安全门之间，列车开动后，掉下站台，最终 身亡。最后老师问道：这种情况能不能进行监控呢？
工作内容
(１)领取安全门钥匙 (２) 认识安全门监控子系统 (３) 安全门控制的基本操作。
• ⑨在每个控制点均有屏蔽门的状态显示(开、关 、故障部位等)。
• ⑩主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作 情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监 控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的 监控软件。
系统控制
• 系统级控制 • 站台级控制 • 手动控制
13.4 屏蔽门系统运行管理及故 障监控
13.3系统功能
• 1．系统功能概述 • ①故障时系统应具有降级使用功能，即ATC不能
正常运行时，可由PSL控制屏蔽门的开／关，PSL 故障时，不能影响屏蔽门的就地操作。 • ②对各种控制方式应具有优先级处理功能，手动 操作控制优先于站台级控制，站台级控制优先于 系统级控制。
• ③信号系统和站台屏蔽门之间的接口应符合“故 障安全”原则。除了响应有效的“开门”命令， 任何部件的故障都不会导致开门。当解锁后，任 何部件的故障都不会妨碍用手动打开任何一个门 。屏蔽门提供给信号系统的门已关好并锁闭的信 息必须是“故障导向安全”的。
放数据和软件的存储单元，配备手提电脑接口； 在PEDC控制板内采用力导向继电器，对信号系 统或PSC发出的门控关键信号进行逻辑控制。PSC 是整个控制系统的核心单元，控制整个系统的工
作过程，实现系统内部信息的收发、采集、汇总 和分析，实现与系统内部PSC、PMP、DCU各单 元之间和系统外部EMCS(机电设备控制系统)、
感谢
2016.6.22
• ⑦当PSC发生故障时，硬线应能保证屏蔽门系统 正常关闭和打开，即PSC故障不应影响、非正常 运行模式(站台级控制)、紧急运行模式(手动操作 )对屏蔽门的开／关控制。
• ⑧当发生紧急情况(如火灾等)需开／关屏蔽门时 ，车站值班员可操作PSC按钮控制屏蔽门的开／ 关，或经授权后通过电话和广播系统通知站台值 班员操作PSL对屏蔽门进行开／关控制。
常运行；单侧某一樘门的故障不影响其他门的正 常运行。
• 2．中央接口盘(PSC)
• PSC是屏蔽门控制系统的核心，设置在屏蔽门设 备室内。中央接口盘是由信号系统，既 ATC(Automatic Train Control)系统实现双扇滑动门 自动开／关门的重要控制及接口设备。
• PSC由单元控制器(PEDC)、220V／50V的变压器和 外围接口构成。每个PSC包含2个PEDC，PEDC分 别控制相应的站台屏蔽门。PEDC采用冗余的双 微处理器设计，分别作为控制和热备用，具有存
相关知识
13.1安全门监控子系统概述 13.2安全门控制系统 13.3系统功能 13.4 屏蔽门系统运行管理及故障监控
13.1安全门监控子系统概述
• ISCS提供每个车站的安全/屏蔽门系统图，如图 13-1所示。
13.2安全门控制系统
• 1．系统组成 • 安全门控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控
• 1．屏蔽门系统运行管理 • 屏蔽门系统运行管理是为保证设备处于安全受控
的状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营 提供必要的设备基础条件。
• 1）运营前巡视检查 • 2）故障应急处理 • 经常维修作业 • 3）巡视作业 • 4）计划维修作业 • 5）设备运行管理 • 6）备品备件采购。
• 2.监测功能
时由调试软件完成)； • 6） 对每樘滑动门分组进行开／关控制(在调试
时由调试软件完成)； • 7） 对一侧滑动门进行开／关控制；(在调试时
由调试软件完成)； • 8） 对供电系统重要参数进行检测和显示，对电
源及滑动门的故障进行记录；
• 就地控制盘（PSL）
• 就地控制盒（LCB）
模式开关
• 门控单元（DCU）
程／调试接口可下载、在线或离线调整参数和软 件组态，并对各DCU单元重新编程。发生屏蔽门 供电系统故障(包括电源、驱动电源UPS、控制电 源UPS等故障)时，向PMP发送各种报警信号。
PSC至少应具有以下功能
1） 与SIG和EMCS的通信功能； • 2） 接收各樘滑动门的状态信息(开／关门、故
障)； • 3） 将滑动门的状态信息传送至各显示点； • 4） 接收各控制点的控制信息； • 5） 对每樘滑动门分别进行开／关控制(在调试
思考题
• 1．安全门监控子系统的基本功能有哪些？ • 2．正常与非正常情况下安全门的控制是怎样的
？
作业
• 1 屏蔽门有什么功能？ • 2 名词解释：PSC，PSL，DCU，LCB • 3 屏蔽门有哪些控制方式？优先级顺序是
怎样的？屏蔽门在正常、非正常、紧急情 况下分别采用什么控制方式？ • 4 分别简述屏蔽门系统级和站台级控制的 开门操作流程
制盘PSL、就地控制盒LCB、门控单元DCU、远端 报警盘PSA、通信介质及通信接口等设备组成。
• 屏蔽门控制系统是一个对屏蔽门进行实时监控管 理的计算机网络系统，所以应具有高速性、实时
性和可靠性。屏蔽门控制系统以二侧站台屏蔽门
为控制对象，构成一个完整的控制系统，应确保
任一侧屏蔽门的故障不应影响另一侧屏蔽门的正
• ④正常情况下，列车正确定位或列车停站时间到 ，经列车司机确认按开／关列车门按钮，经车一 地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继 电器触点方式向上
• ⑤当ATC系统不能够正确自动控制本系统时，列 车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC 系统，直接控制屏蔽门的开／关。
• ⑥主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则， 以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障 ，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正 常运行。
• SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总 线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自 信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作 ，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的 操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别
传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍 有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编
单元十三 安全门监控子系 统
学习情境
在某职业学校的专业课上，老师讲到：2014年10月6日，北京地铁某 号线有一乘客被夹在车门和安全门之间，列车开动后，掉下站台，最终 身亡。最后老师问道：这种情况能不能进行监控呢？
工作内容
(１)领取安全门钥匙 (２) 认识安全门监控子系统 (３) 安全门控制的基本操作。
• ⑨在每个控制点均有屏蔽门的状态显示(开、关 、故障部位等)。
• ⑩主控机(PSC)应具有对屏蔽门系统故障及操作 情况进行显示记录和打印、对系统进行编程、监 控管理等功能，还应具有对屏蔽门进行调试用的 监控软件。
系统控制
• 系统级控制 • 站台级控制 • 手动控制
13.4 屏蔽门系统运行管理及故 障监控
13.3系统功能
• 1．系统功能概述 • ①故障时系统应具有降级使用功能，即ATC不能
正常运行时，可由PSL控制屏蔽门的开／关，PSL 故障时，不能影响屏蔽门的就地操作。 • ②对各种控制方式应具有优先级处理功能，手动 操作控制优先于站台级控制，站台级控制优先于 系统级控制。
• ③信号系统和站台屏蔽门之间的接口应符合“故 障安全”原则。除了响应有效的“开门”命令， 任何部件的故障都不会导致开门。当解锁后，任 何部件的故障都不会妨碍用手动打开任何一个门 。屏蔽门提供给信号系统的门已关好并锁闭的信 息必须是“故障导向安全”的。
放数据和软件的存储单元，配备手提电脑接口； 在PEDC控制板内采用力导向继电器，对信号系 统或PSC发出的门控关键信号进行逻辑控制。PSC 是整个控制系统的核心单元，控制整个系统的工
作过程，实现系统内部信息的收发、采集、汇总 和分析，实现与系统内部PSC、PMP、DCU各单 元之间和系统外部EMCS(机电设备控制系统)、
感谢
2016.6.22
• ⑦当PSC发生故障时，硬线应能保证屏蔽门系统 正常关闭和打开，即PSC故障不应影响、非正常 运行模式(站台级控制)、紧急运行模式(手动操作 )对屏蔽门的开／关控制。
• ⑧当发生紧急情况(如火灾等)需开／关屏蔽门时 ，车站值班员可操作PSC按钮控制屏蔽门的开／ 关，或经授权后通过电话和广播系统通知站台值 班员操作PSL对屏蔽门进行开／关控制。
常运行；单侧某一樘门的故障不影响其他门的正 常运行。
• 2．中央接口盘(PSC)
• PSC是屏蔽门控制系统的核心，设置在屏蔽门设 备室内。中央接口盘是由信号系统，既 ATC(Automatic Train Control)系统实现双扇滑动门 自动开／关门的重要控制及接口设备。
• PSC由单元控制器(PEDC)、220V／50V的变压器和 外围接口构成。每个PSC包含2个PEDC，PEDC分 别控制相应的站台屏蔽门。PEDC采用冗余的双 微处理器设计，分别作为控制和热备用，具有存
相关知识
13.1安全门监控子系统概述 13.2安全门控制系统 13.3系统功能 13.4 屏蔽门系统运行管理及故障监控
13.1安全门监控子系统概述
• ISCS提供每个车站的安全/屏蔽门系统图，如图 13-1所示。
13.2安全门控制系统
• 1．系统组成 • 安全门控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控
• 1．屏蔽门系统运行管理 • 屏蔽门系统运行管理是为保证设备处于安全受控
的状态，实现系统的各项功能，为车站正常运营 提供必要的设备基础条件。
• 1）运营前巡视检查 • 2）故障应急处理 • 经常维修作业 • 3）巡视作业 • 4）计划维修作业 • 5）设备运行管理 • 6）备品备件采购。
• 2.监测功能
时由调试软件完成)； • 6） 对每樘滑动门分组进行开／关控制(在调试
时由调试软件完成)； • 7） 对一侧滑动门进行开／关控制；(在调试时
由调试软件完成)； • 8） 对供电系统重要参数进行检测和显示，对电
源及滑动门的故障进行记录；
• 就地控制盘（PSL）
• 就地控制盒（LCB）
模式开关
• 门控单元（DCU）
程／调试接口可下载、在线或离线调整参数和软 件组态，并对各DCU单元重新编程。发生屏蔽门 供电系统故障(包括电源、驱动电源UPS、控制电 源UPS等故障)时，向PMP发送各种报警信号。
PSC至少应具有以下功能
1） 与SIG和EMCS的通信功能； • 2） 接收各樘滑动门的状态信息(开／关门、故
障)； • 3） 将滑动门的状态信息传送至各显示点； • 4） 接收各控制点的控制信息； • 5） 对每樘滑动门分别进行开／关控制(在调试
思考题
• 1．安全门监控子系统的基本功能有哪些？ • 2．正常与非正常情况下安全门的控制是怎样的
？
作业
• 1 屏蔽门有什么功能？ • 2 名词解释：PSC，PSL，DCU，LCB • 3 屏蔽门有哪些控制方式？优先级顺序是
怎样的？屏蔽门在正常、非正常、紧急情 况下分别采用什么控制方式？ • 4 分别简述屏蔽门系统级和站台级控制的 开门操作流程
制盘PSL、就地控制盒LCB、门控单元DCU、远端 报警盘PSA、通信介质及通信接口等设备组成。
• 屏蔽门控制系统是一个对屏蔽门进行实时监控管 理的计算机网络系统，所以应具有高速性、实时
性和可靠性。屏蔽门控制系统以二侧站台屏蔽门
为控制对象，构成一个完整的控制系统，应确保
任一侧屏蔽门的故障不应影响另一侧屏蔽门的正
• ④正常情况下，列车正确定位或列车停站时间到 ，经列车司机确认按开／关列车门按钮，经车一 地通信，将信息传送至信号系统，信号系统以继 电器触点方式向上
• ⑤当ATC系统不能够正确自动控制本系统时，列 车司机可操作站台端门的控制盒(PSL)，旁路ATC 系统，直接控制屏蔽门的开／关。
• ⑥主控机(PSC)的设计应符合故障隔离的原则， 以保证任何一樘屏蔽门或任何一侧屏蔽门的故障 ，不应影响该侧其他屏蔽门或另一侧屏蔽门的正 常运行。
• SIG(信号系统)之间的信息交换。通过CANBUS总 线监视所有DCU的工作运行状况。PEDC执行来自 信号系统或PSL的指令，控制DCU实现相应操作 ，并向信号系统反馈屏蔽门的状态信息、PSL的 操作和状态信息。PEDC发出2种允许信号，分别
传递给单、双数门，任何一个信号发生故障，仍 有一半的门可自动操作。通过PEDC内设置的编