汽车运用基础第一单元PPT课件
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汽车运用基础课件(单元一模块2)[30页]
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循环行驶工况规定了车速-时间行驶规范，例如，何时换档、何时制动以及 行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规定在室内 汽车底盘测功机(转鼓试验台)上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均 很简单。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
我国规定轿车按二十五工况进行循环试验，客车按四工况进行循环试验，总 质量＜3 500kg的货车按轿车循环试验进行；总质量为3 500～14 000kg的货车 按六工况进行循环试验。工况循环试验以客车四工况为例。
2020/5/7
汽车等速百公里的燃油消耗量曲线
模块实施
等速行驶工况并不能全面反映汽车的实际运输情况，特别是在市区行驶中频 繁出现的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。因此，在对实际车辆进行跟踪测 试统计的基础上，各国都制定了一些典型的循环试验工况来模拟汽车实际进行工 况，并以其百公里的燃油消耗量(或MPG)来评定相应工况的燃油经济性。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/7
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/7
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力， 常用汽车行驶100km所消耗的燃料量(L/100km)来评价。 由于汽车燃料消耗量与发动机类型、结构、制造工艺、调整状态、燃料品 质及道路条件、交通状况、气候、驾驶技术等许多种因素有关，因此燃油经济 性指标值要根据道路试验或室内台架试验结果来评定，也可以通过理论分析来 进行估算。
2.燃油经济性能的道路试验检测方法 汽车燃油经济性的道路试验检测方法分为不控制的道路试验、控制的道路试 验和道路循环试验。因实际条件限制，比较常用的试验方法为道路循环试验。道 路循环试验是指汽车完全按规定的车速-时间规范进行的试验。试验对换挡时间、 制动时间、行车速度、加速度、制动减速度等数值都加以规定。等速行驶油耗试 验和怠速油耗试验是这类试验中最简单的两种道路循环试验方法，我国广泛采用 等速行驶百公里油耗试验。
汽车运用工程第一章汽车运用基础
第一节、 概述
汽车给人们带来了极大便利。科学技术的进步使汽车比以往更安全、更 节能、更舒适和更环保，能够更加满足人们对汽车动力性、燃料经济性、安全 性和环保性、智能化的要求。现代汽车的安全设备，如防抱死制动系统(ABS)、 辅助约束系统(SRS)等已经成为汽车的基本配置；舒适的空调系统、音响系统、 导航系统、网络系统等给人们在驾乘过程中提供了更加舒适的 乘坐环境，有利于提高驾驶人的工作效率和驾驶安全性。
表1-10 各级公路设计服务水平 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路
四级
四级
-
第二节、汽车运用条件
二、道路条件
4. 服务水平
目前，发达国家都建设了与本国经济社会发展相适应的高速公路网。根 据经济发展与高速公路增长之间的关系，发达国家高速公路的发展历程一般 分为四个阶段。 （1）发展起步期： 经济总量较小，高速公路认知度低，规模不大且里程增 长缓慢。 （2）快速发展期： 经济加速增长，高速公路需求旺盛，通车里程迅速增长。 （3）接近饱和期： 经济稳定增长，资源紧俏，高速公路通车里程增长趋缓， 以提高路网质量为主。 （4）相对稳定期： 资源紧缺，高速公路网规模趋于稳定，主要依靠现代化 交通管理技术提高路网运行质量，如智能运输系统。
第二节、汽车运用条件 二、道路条件 4. 服务水平
公路服务水平分为六级，各级公路设计服务水平应不低于表1-10，并应 符合下列规定：一级公路用作集散公路时，设计服务水平可降低一级；长隧 道及特长隧道路段、非机动车及行人密集路段、互通式立体交叉的分合流区 段以及交织区段，设计服务水平可降低一级。
公路等级
第二节、汽车运用条件
二、道路条件
5.汽车高速公路使用条件
高速公路与高速运输密切相关。高速运输对汽车的动力性、制动性、操 纵稳定性、加速性、舒适性的要求更加严格。
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元1模块6 汽车的舒适性能.ppt
2020/5/8
模块实施
（5）非悬架质量 非悬架质量对汽车的平顺性有较大的影响，
其质量的大小直接影响到传递到车身上的冲击 力。质量越小，冲击力越小，反之将加大。非 悬架质量对行驶平顺性的影响，常用非悬架质 量与悬架质量之比m/M来评价，此比值轿车一般在10.5%～14.5%之间，以小些 为好。
（6）路面质量 路面质量是引起汽车振动的主要原因。因路面不平引起的振动性质既因车 辆系统的不同而不同，又因路面不平的差异而显示出不同的特点，因此改善路面 质量，减少路面的不平度，将会降低车辆的振动，改善乘坐舒适性，为汽车的高 速行驶创造条件。
2020/5/8
模块拓展
2020/5/8
减振器
汽车减振器检测设备
2020/5/8
模块实施
2.空调系统的影响 汽车空调系统的使用性能是汽车舒适性能的重要指标。制冷系统 出现不能制冷或工作不良故障，夏天行驶将会造成车内温度较高，乘 员出现头晕、出汗等不适现象；采暖系统出现故障，冬天行车，车内 温度较低，也会造成乘员不舒服现象；通风装置出现故障，会使新鲜 空气不能按要求及时送入车内，车内呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗 液以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物不能顺利排出车外，不利于 乘员的健康和舒适；空气净化装置工作不良，不能清除车内的异味、 微粒及车外吸入空气中的花粉和灰尘等，车内空气得不到净化，影响 乘员的乘坐舒适性。
车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，因而可以作为诊断参数。 车轮接地性指数是指被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载 荷的百分比值，它表明悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力 。GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》中规定，对于最大设计车 速大于等于100km/h、轴载质量小于等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台 按规定的方法检测悬架特性测得的车轮接地性指数应不小于40%，同轴左右车轮吸 收率之差不得大于15%。
模块实施
（5）非悬架质量 非悬架质量对汽车的平顺性有较大的影响，
其质量的大小直接影响到传递到车身上的冲击 力。质量越小，冲击力越小，反之将加大。非 悬架质量对行驶平顺性的影响，常用非悬架质 量与悬架质量之比m/M来评价，此比值轿车一般在10.5%～14.5%之间，以小些 为好。
（6）路面质量 路面质量是引起汽车振动的主要原因。因路面不平引起的振动性质既因车 辆系统的不同而不同，又因路面不平的差异而显示出不同的特点，因此改善路面 质量，减少路面的不平度，将会降低车辆的振动，改善乘坐舒适性，为汽车的高 速行驶创造条件。
2020/5/8
模块拓展
2020/5/8
减振器
汽车减振器检测设备
2020/5/8
模块实施
2.空调系统的影响 汽车空调系统的使用性能是汽车舒适性能的重要指标。制冷系统 出现不能制冷或工作不良故障，夏天行驶将会造成车内温度较高，乘 员出现头晕、出汗等不适现象；采暖系统出现故障，冬天行车，车内 温度较低，也会造成乘员不舒服现象；通风装置出现故障，会使新鲜 空气不能按要求及时送入车内，车内呼吸排出的二氧化碳、蒸发的汗 液以及从车外进入的灰尘、花粉等污染物不能顺利排出车外，不利于 乘员的健康和舒适；空气净化装置工作不良，不能清除车内的异味、 微粒及车外吸入空气中的花粉和灰尘等，车内空气得不到净化，影响 乘员的乘坐舒适性。
车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，因而可以作为诊断参数。 车轮接地性指数是指被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载 荷的百分比值，它表明悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力 。GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》中规定，对于最大设计车 速大于等于100km/h、轴载质量小于等于1500kg的载客汽车，应用悬架装置检测台 按规定的方法检测悬架特性测得的车轮接地性指数应不小于40%，同轴左右车轮吸 收率之差不得大于15%。
《汽车使用技术》电子课件 1第一章 汽车使用基础
地理区域
检验位
生产顺序号
国别 制造厂
车辆特征代号
装配厂 年份
□—代表字母或数字；○—代表数字
a)车辆年产量≥500辆
9
2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.2.2
汽车识别代码（VIN）的组成及规定
WMI
VDS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 □□□□□□□□□□□
VIS
3
2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.1 汽车类型（汽车分类）
《汽车和挂车类型的术语和定义》规定，汽车可以按用途分为乘 用车和商用车辆两大类。
乘用车（ passenger car）：在其设计和技术特性上主要用于载运乘 客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超 过9个座位。如果需要，它也可以牵引一辆挂车。分类见表1-1。
12 13 14 □□□
15 16 17 ○○○
地理区域 国别
制造厂(9)
检验位 车辆特征代号
生产顺序号
与VIN中的第一、 二、三位字码共同 构成WMI
装配厂
年份
□—代表字母或数字；○—代表数字
b)车辆年产量＜500辆
图 1-2 车辆识别代码的组成
10
2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.2.3 汽车识别代码（VIN）中各代码的含义举例
汽车识别代号由三部分组成： （1）世界制造厂识别代号（WMI）； （2）车辆说明部分（VDS）； （3）车辆指示部分（VIS）。
8
2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.2.2 汽车识别代码（VIN）的组成及规定
【汽车使用基础】第1章 汽车基础知识ppt
1.2.1 汽车基本结构组成
• 1．发动机 • 发动机是汽车的动力装置，其功用是将进入气缸内的燃
料燃烧而变成热能，并转化成动能，通过底盘的传动系驱动 汽车行驶。 • （1）发动机分类 • 1）按发火方式车用发动机可以分为点燃式和压燃式。 • 2）按使用燃料车用发动机可以分为液体燃料和气体燃料。 • 3）按进气形式车用发动机可以分为非增压式和增压式。 • 4）按冷却方式车用发动机可以分为水冷式和风冷式。 • 5）按气缸排列形式车用发动机可以分为L型、V型、W型和H 型。
如：LDC913L2240000023是国际通用的汽车识别编 码
车辆识别代码由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说 明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成。
WMI—世界制造厂识别代码（1-3） VDS—车辆说明部分（4-9） VIS—车辆指示部分（10-17）
1.1.3 车辆识别代码
（1）VIN码的含义：
第1章 汽车基础知识
目录
1.1 汽车的分类 1.2 汽车的总体结构及基本原理 1.3 汽车使用条件 1.4 汽车的选购
1.1 汽车的分类
•
1.1.1 汽车分类方法
1.1.2 发动机型号编制规则
1.1.3车辆识别代码
1.1.1 汽车分类方法
• 1．按照国家标准进行分类 • 我国国家标准GB/T 3730.1-2001《汽车和挂车类
型的术语和定义》中将广义上的汽车分为有动力的 汽车和无动力的挂车，有动力的汽车和无动力的挂 车组成汽车列车。其中将汽车分为乘用车和商用车。 • （1）汽车 • 由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道 承载的车辆，主要用于载运人员和（或）货物，牵 引载运人员和（或）货物的车辆，特殊用途。
汽车运用基础课件(单元一模块5)
的附着质量系数规定为 0.27 ，英国规定为 0.263 。
2017/10/4
模块实施
2.车轮接地比压 车轮接地比压是指车轮对地面的单位压力。车辆在松软地面上行驶的 滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压有关。车轮接地比压小，轮辙 深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。 车轮接地比压 P 与轮胎气压 PW 有关，车轮在硬路面上承受额定载荷 时，其关系为：P = KWPW 系数KW = (1.05～1.2)，它的大小取决于轮胎刚度的大小，帘布层多 的轮胎应取较高的系数值。 当汽车在松软的地面上行驶时，降低车轮接地比压，可减小轮辙深度 ，从而可减小行驶的滚动阻力。同样，在粘性土壤和松软雪地上，减低车 轮接地比压可使得车轮接地面积增加，提高地面承受的剪切力，使车轮不
(m)
3～5 5～8 2～4 4～7 1.9～3.6
轿车 货车
车
越野
客车
小型、中型 大型
180～220 240～290
5～9
2017/10/4
模块实施 二、通过性的支承与牵引参数
汽车通过性的主要支承与牵引参数是附着质量及其系数Ku 、车 辆接地比压P。 1.附着质量和附着质量系数 附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量mu ,车辆附着质量与总质 量ma 之比称为附着质量系数Ku 。 附着质量和附着质量系数Ku 大，有利于汽车在坏路面上行驶， 丧失通过性的可能性就小。为了保证车辆的支承通过性，应对车辆 附着质量有明确的要求，例如意大利对 4 × 2牵引车组成的汽车列车
较好的附着性能。当汽车在湿路面上行驶时，由于只有花纹的凸起部分与地面接触，
5.最小转弯半径RH 和内轮差d
车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外侧前轮所 滚过的轮迹中心至转向中心的距离，称为车辆的最小转弯半径。内轮差是指前 内轮轨迹与后内轮半径之差。它们表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭 窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。
汽车构造与使用第一章-汽车基本知识课件
第一章 汽车基础知识
你知道吗？
一、什么样的车称为汽车？
二、谈谈你对汽车的了解，它的组成?
三、你知道哪些著名的汽车公司？
四、汽车的身份如何识别？
五、如何评定一辆的汽车性能？
六、汽车能够行驶需要满足什么条件？
一、汽车的组成 二、汽车的定义与分类 三、汽车的编号规则 四、汽车的VIN码 五、汽车的主要技术参数 六、汽车行驶原理
车辆说明部分（VDS）
四、汽车的VIN码
汽车生产年份代码表
年份
代码
年份
代码
年份
代码
年份
代码
1971
1
19 81
B
1991
M
200 1
1
1972
2
19 82
C
1992
N
200 2
2
1973
3
19 83
D
1993
P
200 3
3
1974
4
19 84
E
1994
R
200 4
4
1975
5
19 85
F
1995
一、汽车底盘
一、汽车的组成
1）发动机：使供入其中的燃料燃烧产生动力，是汽车行驶的动力源。
2）底盘： 1、将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置； 2、支承全车并保证汽车的正常形式的装置；
3）车身： 是驾驶员工作的场所，也装载乘客和货物的场所；
4）电气设备：由电源和用电设备组成。包括蓄电池、发电机、起动系、 点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。现代汽车上还大量采用 了各种微机控制系统和人工智能装置，如故障自诊、防盗、巡航控制、 制动防抱死、车身高度调节等系统。
你知道吗？
一、什么样的车称为汽车？
二、谈谈你对汽车的了解，它的组成?
三、你知道哪些著名的汽车公司？
四、汽车的身份如何识别？
五、如何评定一辆的汽车性能？
六、汽车能够行驶需要满足什么条件？
一、汽车的组成 二、汽车的定义与分类 三、汽车的编号规则 四、汽车的VIN码 五、汽车的主要技术参数 六、汽车行驶原理
车辆说明部分（VDS）
四、汽车的VIN码
汽车生产年份代码表
年份
代码
年份
代码
年份
代码
年份
代码
1971
1
19 81
B
1991
M
200 1
1
1972
2
19 82
C
1992
N
200 2
2
1973
3
19 83
D
1993
P
200 3
3
1974
4
19 84
E
1994
R
200 4
4
1975
5
19 85
F
1995
一、汽车底盘
一、汽车的组成
1）发动机：使供入其中的燃料燃烧产生动力，是汽车行驶的动力源。
2）底盘： 1、将发动机输出的动力传给驱动车轮的装置； 2、支承全车并保证汽车的正常形式的装置；
3）车身： 是驾驶员工作的场所，也装载乘客和货物的场所；
4）电气设备：由电源和用电设备组成。包括蓄电池、发电机、起动系、 点火系以及汽车的照明、信号装置和仪表等。现代汽车上还大量采用 了各种微机控制系统和人工智能装置，如故障自诊、防盗、巡航控制、 制动防抱死、车身高度调节等系统。
汽车运用基础课件(单元一模块1)
υ amax表示，单位为km/h。
模块实施
2.汽车的加速能力 汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。加 速能力在理论上用加速度来评定，而在实际试验中通常用汽车加速时间来评价。 加速时间是指汽车以额定最大总质量，在风速≤3m/s的条件下，在干燥、 清洁、平直良好路面(混凝土或沥青)上由某一低速加速到某一高速所需要的时
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
单元一
汽车的使用性能
单元二
单元三
车辆管理
汽车营运知识
2017/10/4
模块1 汽车的动力性能
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
项目拓展
模块描述
评价一辆汽车的使用性能，无论是乘用车还是商用车，我们首先会关注
汽车的动力性能。选购一辆汽车时，客户会根据自己的使用性质，有主次的选 择汽车的动力性、操纵方便性、维修性、环保性、容量、燃油经济性、越野机 动性、操纵稳定性、安全性及乘坐舒适性等指标。
imax。
最大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低档位在风速≤3m/s的条件下，在 干燥、清洁良好的路面(混凝土或沥青)上行驶所能克服的最大道路纵向坡度。
模块实施 二、汽车的驱动力与行驶阻力
1.汽车的驱动力
汽车发动机产生的有效转矩Me，经过汽车传动系
传到驱动轮上，此时作用在驱动轮上的转矩Mt便产生 一个对地面向后的圆周力F0。根据作用力与反作用力 原理，地面对驱动轮产生一个向前的反作用力Ft，Ft即 为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。其大小为： Ft =Mt/ r，N。若发动机输出的有效转矩为Me，变速器 的传动比为ik，主减速器的传动比为io，传动系的效率为η r，则可表示为：Ft =Meikioη r/ r，N
《汽车运用基础》课件 第一章
VDS的第1～5位（即VIN的第4～8位）应对车型特征进行描述， 其代码及顺序由车辆制造厂决定。VDS的第6位（即VIN的第9位字 码）为检验位。检验位可为“0～9”中任一数字或字母“X”用以 核对车辆识别代号记录的准确性。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
汽车运用基础课件(单元一模块4)[24页]
![汽车运用基础课件(单元一模块4)[24页]](https://img.taocdn.com/s3/m/58c83f905022aaea998f0fc1.png)
4．转向半径 5．转向轻便性
原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性
6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性
7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 …
8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 …
主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径
2020/5/7
模块实施
（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折 的结论是相同的。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。
作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性中的不稳定现象
1.行驶跑偏 行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向 会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性
6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性
7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 …
8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 …
主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径
2020/5/7
模块实施
（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折 的结论是相同的。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。
作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性中的不稳定现象
1.行驶跑偏 行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向 会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
汽车运用基础课件(单元一模块7)[22页]
![汽车运用基础课件(单元一模块7)[22页]](https://img.taocdn.com/s3/m/caece776580216fc700afdbc.png)
2020/5/5
模块实施
二、汽车排放限值
国家环境保护部制订了GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法》（国Ⅴ）。自2018年1月1日起，本标准代替GB18352.32005标准（国Ⅲ、国Ⅳ），目前我国部分城市已开始实施。本标准规定 了点燃式和压燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、双怠 速排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染 控制装置耐久性、车载诊断系统的技术要求及测量方法，规定了燃用液化 石油气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求。本标准使用于以 点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。
2020/5/5
模块实施
GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）规定 了所有汽车常温下冷起动后排气污染物限值。
汽车常温下冷起动后排气污染物限值
基准
质量
CO
TH
（RM）
C
（kg） g/km
g/
km
类 级别
PI
CI
PI
别
第
一
-
全部
1.
0.
0.
类
0
50
100
车
Ⅰ
RM≤
1.
2020/5/5
模块实施
三、汽车噪声限值及检测 汽车行驶在道路上，发动机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人 们的身体健康。根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定 ，把汽车噪声纳入了环境保护的范畴。 1.汽车噪声检测限值 （1）汽车内噪声的检测限值 汽车内噪声主要是发动机及传动系在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透 声形成的。按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声 级不应大于79Db(A)。 （2）汽车喇叭噪声的检测极限 按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声级在 距车前2m、离地高1.2m处测量时，其测量值对发动机最大功率为7kw以下的摩 托车和轻便摩托车为80～112dB（A），其它机动车为90～115dB（A）。
模块实施
二、汽车排放限值
国家环境保护部制订了GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值 及测量方法》（国Ⅴ）。自2018年1月1日起，本标准代替GB18352.32005标准（国Ⅲ、国Ⅳ），目前我国部分城市已开始实施。本标准规定 了点燃式和压燃式发动机的轻型汽车，在常温和低温下排气污染物、双怠 速排气污染物、曲轴箱污染物、蒸发污染物的排放限值及测量方法，污染 控制装置耐久性、车载诊断系统的技术要求及测量方法，规定了燃用液化 石油气（LPG）或天然气（NG）轻型汽车的特殊要求。本标准使用于以 点燃式发动机或压燃式发动机为动力、最大设计车速大于或等于50km/h 的轻型汽车（包括混合动力电动汽车）。
2020/5/5
模块实施
GB18352.5-2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（国Ⅴ）规定 了所有汽车常温下冷起动后排气污染物限值。
汽车常温下冷起动后排气污染物限值
基准
质量
CO
TH
（RM）
C
（kg） g/km
g/
km
类 级别
PI
CI
PI
别
第
一
-
全部
1.
0.
0.
类
0
50
100
车
Ⅰ
RM≤
1.
2020/5/5
模块实施
三、汽车噪声限值及检测 汽车行驶在道路上，发动机、喇叭、轮胎等都会发出大量噪声，严重影响人 们的身体健康。根据国家标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定 ，把汽车噪声纳入了环境保护的范畴。 1.汽车噪声检测限值 （1）汽车内噪声的检测限值 汽车内噪声主要是发动机及传动系在运行中引起的车身振动和车身的孔缝透 声形成的。按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定，客车车内噪声 级不应大于79Db(A)。 （2）汽车喇叭噪声的检测极限 按照GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的规定，机动车喇叭声级在 距车前2m、离地高1.2m处测量时，其测量值对发动机最大功率为7kw以下的摩 托车和轻便摩托车为80～112dB（A），其它机动车为90～115dB（A）。
汽车使用基础第1章 汽车基础知识ppt
1.2.1 汽车基本结构组成
（
单列式 对置式
Ｖ型
1.2.1 汽车基本结构组成
（2）发动机总体构造
车用汽油发动机一般包 括两大机构和五大系统 。车用柴油机一般包括 两大机构、四大系统。
1.2.1 汽车基本结构组成
（3）发动机的工作原理
1.进气冲程 ２.压缩冲程 ３.作功冲程 4.排气冲程
1.2.1 汽车基本结构组成
VIN是指vehicle identification number，中文名为 车辆识别代码，它是一个由17位数字和字母组成的编码。
如：LDC913L2240000023是国际通用的汽车识别编 码
车辆识别代码由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说 明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成。
3. 新汽车的检查 4.新汽车入户流程
购置车辆
发票的工商验证
缴纳购置附加费
照相
办理保险
领取车辆牌照
缴纳车船使用税
建立汽车档案
投入使用
办理车辆移动证 验车 新车备案
领取行驶证
1.4.2 二手车的选购
1. 二手车价格计算方法
（1）重置成本法定义
（2）重置成本法的计算模型
（3）重置成本的估算方法
更新重置成本由直接成本和间接成本相加构成。 （4）成新率的估算方法
ZL为增压中冷 用途特征：无符号为通用型，T为拖拉机，M为摩托车，
G为工程机械，Q为汽车，Y为农用车，L为林业机械
（4）第四部分为区分符号。同系列产品需要区分时，允许 制造商选用适当符号表示。
1.1.2 发动机型号编制规则
3.发动机型号编制示例
（1）YZ6102Q 扬州柴油机厂生产的六缸直列、四冲程、 缸径102 mm、冷却液冷却、车用柴油机。
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元1模块2 汽车的使用经济性能.ppt
2020/5/8
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
模块实施
乘用车燃料消耗量限值是指乘用车企业各车型百公里油耗与各车型数量的 乘积之和除以该企业所有车型的数量。如某企业旗下有A、B、C、D四款乘用车型 ，四款车型今年的产量分别是E、F、G、H，四款车型的百公里油耗为I、J、K、L ，那么企业的燃油限值=E×I+F×J+G×K+H×L/(E+F+G+H)。
作为汽车专业技术人员，请对汽车的燃油经济性进行评价，并分析 影响汽车燃油经济性能的主要因素。
2020/5/8
模块要求
１.时间要求:建议 2学时
２.目标要求:掌握汽车使用经济性的内涵、汽车燃油经济性的 评价指标及主要影响因素。
2020/5/8
模块实施
一、汽车燃油经济性的评价指标
1. 汽车的燃油经济性 汽车的燃油经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能
模块实施
等速行驶百公里的燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车 在一定荷载(我国标准规定轿车为半载，货车为全载)下，以最高档在水 平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。每隔10km/h或者20km/h 速度间隔测出一等速行驶百公里的燃油消耗量，然后在图上连成一曲线， 称为等速百公里的燃油消耗量曲线。
（2）发动机 发动机是对燃油经济性最有影响的部件。影响的因素主要有压缩比、燃料 供给、功率利用等。
2020/5/8
模块实施
发动机压缩比愈大，则其有效效率愈高。在容许范围内提高压缩比，汽车的燃 油经济性可以得到改善。燃料的汽化、雾化及其与空气的混合，对促进燃烧、提高 热效率关系很大。发动机的功率及其利用率，对燃油经济性有很大影响。一般发动 机在60%～80%负荷范围内，经济性最高，发动机负荷减小时，其燃油消耗量将增加 。发动机的形式对汽车燃油经济性的影响也是很大的。采用柴油发动机对于货车其 燃油消耗量可以比汽油发动机降低约30%～40%。
汽车运用基础课件(单元一模块3)
2017/10/4
模块实施
（3）制动减速度
对某一具体车辆而言，制动减速度与地面制动力是等效的。因此也常用制动 减速度作为评价制动效能的指标。 制动减速度j与地面制动力Fx及车辆总质量有关，制动减速度在制动过程中是变 化的，当车辆制动到全部车轮抱死滑移时，可得最大制动减速度：jmax=gφ 。通常 车辆检测时用平均减速度或最大减速度作为制动效能的评价指标。
上，有时竟高达600～700℃，使得制动器的摩擦力矩显著下降，汽车
的制动效能会显著降低，该现象称为制动效能的热衰退。制动效能的恒 定性主要是指制动器的抗热衰退能力。
抵抗热衰退的能力，常用一系列连续制动后(按规定的次数和达到的
减速度)，制动效能较冷态制动时下降的程度来表示。
2017/10/4
模块实施
参数一定的情况下，一般它是与制动系的油压或气压成正比的。
2017/10/4
模块实施
（2）制动距离
各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法规中，是指在指定的道路
条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板(或手触 动制动手柄)时起至车辆停住时止车辆驶过的距离(GB7258—1997， 6.14.1.1)。制动距离与行车安全有直接关系，而且最为直观。驾驶员可按 预计停车地点的距离来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的 要求制订安全法规。制动距离与制动过程中产生的地面制动力以及制动传 动机构、制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时施加在制动踏 板上的踏板力或制动系的压力(液压或气压)以及路面的附着条件有关，因此 ，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与路面的附 着条件作出相应的规定。
2017/10/4
模块实施
制动器制动力是为克服制动器摩擦力矩而在车轮周缘所需施加的切向力，以符号Fu来表 示。它等于把汽车架离地面，踩住制动踏板后，在车轮周缘扳动车轮直至它能转动所施加的 切向力。制动器制动力的定义为Fu= Tu/ r。制动器制动力由制动系的设计参数所决定，即取
汽车运用基础-第一讲
4、公路技术特性： (1)主要技术特性； 在水平面内是曲线的平曲线段的平曲线半径，在 纵断面的纵坡、纵坡长度、竖曲线半径，在横断面 内的是车道宽度、车道数和路肩等。 (2)汽车弯道行驶：
受离心力的作用可能引起侧滑，在小曲线半径行 驶的车辆轮胎侧向变形增大磨损增加，曲线路段驾 驶员视线不好。
(3)公路纵坡； 使汽车动力消耗增大，后备功率降低，燃料消耗 增加，公路的凸形变更，使驾驶员的视距收到影响。 (4)路面的质量： 路面要求具有足够的强度，很高的稳定性，良好 的平整性，适当的粗糙度。保障汽车附着条件和最 小运行阻力。 路面的平整度是路面主要的使用特性之一，影响 汽车的行驶速度、动载荷、轮胎磨损、货物完好性、 乘员舒适性，影响汽车的使用利用指标及使用寿命。
1、运行工况测试：是工况调查的重要步骤，通过 运行试验及试验后的数据处理和统计分析完成运行 工况的调查。 2、运行试验的方法：在测量部位安装将非电量状 态参数转化为电信号的传感器，将信号直接或发达 后传送到测量仪和记录仪，供系统分析使用。 3、计算机模拟方法：将汽车运行工况看成是有汽 车动力传动系模型、道路模型、驾驶员模型、及交 通干扰模型系统的输出。将数据输入后，在计算机 上运行，并统计反映出汽车运行状况。
第 2 章 汽车动力性
一、汽车动力性指标
评价汽车动力性通常有3个指标：最高 车速、汽车加速性、爬坡能力。 (一)汽车最高车速
指汽车满载在平直良好的路面（混凝土 或沥青）上能达到的最高车速。
(二)汽车加速能力 汽车加速能力以加速时间或加速距离来 评价。（平直良好路面） 1、原地起步加速时间和超车加速时间 由静止或某一车速加速到预定的车速所 需的时间。 2、原地起步加速距离和超车加速距离
(三)汽车运行工况分析
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1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 最高车速
• 汽车在水平良好路面上满载行驶所能达到的最高行驶速度称为 最高车速。 • 最高车速是汽车动力性的一个重要指标，不同用途的汽车，其最高车速也不 同。
▪ 加速能力
汽车的加速能力是用 汽车的加速时间 表示的。
• 原地起步加速时间 是指汽车由一挡或者二挡起步，并以最大的加速 强度逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。 • 超车加速时间 是指用最高挡或者次高挡的某一速度全力加速至某一 较高速所需的时间。 • 因为汽车超车时与被超车辆并行，容易发生安全事故，所以 超车加 速能力强，并行的时间就短，行程也短，行驶就安全 。
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1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 测定汽车燃料经济性的试验方法 1
如我国国家标准规定有： • 在道路条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量试验 • 等速燃料消耗量试验 • 多工况燃料消耗量试验 • 限定条件下的平均使用燃料消耗量试验 • 汽车在底盘测功机上的循环试验等
▪ 机动性 机动性指车辆在 最小面积内转向和转弯 的能力
其评价指标主要有：前外轮最小转弯直径（或转弯半径）、转弯的通道宽度等
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1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 操纵方便性 操纵方便性指驾驶员在驾驶汽车的过程中 劳动强度的高低
评价指标有：施加于操纵机构的力、运行时驾驶员的操纵次数、工作装置的位置和装备情况、视野 及后视镜的装置情况、照明及信号装置是否完善等。
p1
客人数，它与汽车的装载量、车厢尺寸、货物的密
度、座位数和乘客站立的地板面积有关。
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1 汽车使用性能量标及适应性
1.2 速度性
• 汽车以最少的时间耗费送达货物或旅客的能力，
p2
称为汽车的速度性
• 汽车的速度性越好，运输生产率就越高
• 评价速度性的主要指标有：动力特性、最高车速、
加速能力和平均行驶速度等
▪ 动力特性
汽车的动力特性决定了汽车在 各种不同行驶阻力道路上行驶 的可能速度，动力特性常用动
力因数（D）表征
动力因数的基础是发动机的功率和转矩，因而又常用比功率和比转矩评价汽车的动力性。
比功率———汽车发动机最大功率与汽车总质量之比。
比转矩———汽车发动机最大转矩与汽车总质量之比。
能力目标：
1. 能根据汽车的不同运用条件，作出合理配 置及择优选购车辆的方案；
2. 能对不同的方案进行比较、分析，确定最 佳方案。
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1 汽车使用性能量标及适应性
本节所对应书本页码范围：
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1 汽车使用性能量标及适应性
1.1 汽车容量
汽车容量是指汽车一次允许运载的最大货物量或乘
汽车运用基础
主编：杨宏进
目录
单元一 汽车配置及选购 单元二 汽车的合理使用 单元三 汽车公害与环保 单元四 汽车运行安全 单元五 汽车技术状况的变化 单元六 汽车使用管理
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单元一 汽车配置与选购
知识目标：
1. 简述汽车使用性能量标及适应性； 2. 简述汽车运用效率指标及影响因素； 3. 简述汽车费税及相关法规； 4. 简述汽车的价值分析方法； 5. 叙述合理配置及择优选购车辆的方法。
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1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 紧凑性 紧凑性是表征 汽车外形尺寸合理与否 的指标，主要有：
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1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 最大续驶里程
指汽车的油箱 加满油 后能行驶的 最大里程数 Lt
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1 汽车使用性能量标及适应性
汽车直接挡全油门加速燃料消耗量的试验条件：汽车挂直接挡（ 没有直接挡时挂最高挡）， 以（30±1）km/h 的初速度，稳定通过 50m 的预备段，在测试路段的起点开始，油门全开， 加速通过测试路段测得燃料消耗量。
1.3 燃料经济性
• 汽车在一定的使用条件下，用最少的燃料消耗完成单位
p4
运输工作的能力 ，称为汽车的燃料经济性
• 燃料费用一般占汽车运输成本的 20%~30% ，所以降低汽
车的燃料消耗是减少使用费用的主要途径之一
▪ 评价指标
• 国内：百公里燃料消耗 单位：升/千米（L / km）或 升/百千米（L / 100km）
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1 汽车使用性能量标及适应性
1.3 使用方便性
• 汽车的使用方便性是一个综合的使用性能
p3
• 指 汽车在结构上为使用者提供条件的方便性
• 它由一系列性能指标构成，具体如下：
▪ 行驶平顺性和乘坐舒适性
• 平顺性是指汽车以 最小的车身振动，在各种不平路面上行驶的适应能力 • 舒适性是评价在规定的行驶条件下，在合理运行时间范围内驾驶员与乘客 感觉良好的标准
一般常用0~400m的秒数来描述汽车原步起步能力。 采用加速时间为0~100km/h所需的时间来描述加速能力。
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1 汽车使用性能量标及适应性
▪ 爬坡能力 爬坡能力指汽车在良好的路面上，以 1挡 行驶所能爬行的 最大坡度 。
▪ 平均技术速度 • 平均技术速度即 汽车行驶时间内的平均速度 。 • 计算时，不包括装卸物资、上下乘客、排除技术故障的停歇时 间，但包括遵守交通法规必须要停车的时间。
• 国外：每燃烧单位体积燃料汽车行驶的里程数 单位：千米/升（km / L）或 英里/加仑（ mile / gal）
• 运输企业：运送单位质量的货物至单位里程所消耗的燃料量 单位：升/百吨千米［L/(100t • km)］或 千克/百吨千米 [(kg/(100t • km)］
此参数不仅表示燃料消耗量，还表示运输效率，便于比较不同装载质量汽装卸货物的适应能力
表征车辆装卸方便性的指标主要有：货箱和车身地板的装货高度，从一面、两面、三面装卸货物的可 能性，厢式车车门的结构、布置和尺寸，有无随车装卸货物的装置及其效率等。
▪ 乘客上下车的方便性 乘客上下车的方便性主要对 轿车和客车 而言
乘客上下车方便与否取决于车门的布置（轿车）和车门踏板的结构参数。如踏板的高度、深度、级数 和能见度，以及车门的宽度。客车的乘客上下车方便性还影响城市公共汽车在线路上的运行时间。