汽车运用基础课件(单元一模块4)
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汽车运用工程--ppt课件【可编辑全文】
✓各使用级的齿轮油不能互相混用。
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
❖选择齿轮油粘度级别 • 最低气温 • 最高工作油温
(4)齿轮油的更换 • 定期换油 • 按质换油
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
3.润滑脂及合理使用 定义： 以液体润滑油作为基础油，加入稠化剂和添加剂所形成 的一种稳定的固体或半固体润滑材料。
5.1汽车运行材料及合理使用
汽车 运行材料
及 合理使用
燃料 及 合理使用
润滑材料 及
合理使用
工作液 及
合理使用
轮胎 及 合理使用
PPT课件
1
5.1.1汽车燃料及合理使用
1.汽油及合理使用
(1)汽油的性能指标
蒸发性、抗爆性、安定性、防腐性、清洁性
❖蒸发性
定义：汽油由液态转化为气态的性能。
•蒸发性越好就越易汽化，汽车加速性能好。 •蒸发性差，起动、加速性能变差，油耗增多 •蒸发性过强，易产生气阻。
的影响
PPT课件
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5.1.2 汽车润滑材料及合理使用(续)
④柴油机油使用性能等级选择的主要考虑因素
发动机的平均有效压力、活塞平均速度、发动机负荷、
使用条件和轻柴油的硫含量
⑤根据发动机结构选择了机油的使用性能等级后，在下 列苛刻使用条件下，应酌情提高一级
a.汽车长期处于停停开开使用状态，如有地车和出租车
齿轮油的作用：
✓降低齿轮及其他运动部件的磨损，延长使用寿命；
✓降低摩擦，减小功率损失；
✓分散热量，起冷却作用；
✓防止腐蚀和生锈；
✓降低工作噪声，减小振动及齿轮间的冲击；
汽车运用基础第四章 汽车运行材料的使用
清洁性主要指汽油中是否含有机械杂质和水分。
4.1 汽车燃料的使用 ２. 汽油牌号 １）汽油牌号及标准 汽油的牌号中的数字就是汽油的辛烷值。汽油的辛烷值越高，价格越高； 辛烷值过低，则会使发动机产生爆燃，影响汽车动力性、经济性，严重时会损
坏发动机及其零部件。
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用 ２）抗爆性及其评价指标
汽油的抗爆性可用汽油的辛烷值评价。
4.1 汽车燃料的使用
３）安定性及其评价指标 （１）碘值和溴值 （２）诱导期 （３）储存安定性 （４）实际胶质 ４）腐蚀性及其评价指标
（１）硫含量
（２）酸度 （３）铜片腐蚀试验 （４）水溶性酸或碱
５）清洁性及其评价指标
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用来自２）乙醇汽油牌号及标准
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用 ３. 汽油的选用 汽油的选用应根据汽车使用说明书推荐的牌号，并结合汽车的使用条件，
以发动机不发生爆燃为原则。
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用
６）清洁性及其评价指标 柴油清洁性的评定项目是水分、灰分和机械杂质。 ２. 柴油牌号 轻柴油的牌号是按照凝点划分的。
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用 ３. 柴油的选用 １）柴油选用的原则
4.1 汽车燃料的使用
２）柴油选用的注意事项 （１）依据柴油使用地区月风险率１０％的最低气温选用柴油牌号。 （２）在气温允许的情况下尽量选用高牌号柴油。 （３）注意季节气温变化对燃油的影响。 （４）不同牌号的柴油可掺兑使用，以改变其凝点。 三、汽车新能源
4.1 汽车燃料的使用 ２. 汽油牌号 １）汽油牌号及标准 汽油的牌号中的数字就是汽油的辛烷值。汽油的辛烷值越高，价格越高； 辛烷值过低，则会使发动机产生爆燃，影响汽车动力性、经济性，严重时会损
坏发动机及其零部件。
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用 ２）抗爆性及其评价指标
汽油的抗爆性可用汽油的辛烷值评价。
4.1 汽车燃料的使用
３）安定性及其评价指标 （１）碘值和溴值 （２）诱导期 （３）储存安定性 （４）实际胶质 ４）腐蚀性及其评价指标
（１）硫含量
（２）酸度 （３）铜片腐蚀试验 （４）水溶性酸或碱
５）清洁性及其评价指标
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用来自２）乙醇汽油牌号及标准
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用 ３. 汽油的选用 汽油的选用应根据汽车使用说明书推荐的牌号，并结合汽车的使用条件，
以发动机不发生爆燃为原则。
4.1 汽车燃料的使用
4.1 汽车燃料的使用
６）清洁性及其评价指标 柴油清洁性的评定项目是水分、灰分和机械杂质。 ２. 柴油牌号 轻柴油的牌号是按照凝点划分的。
4.1 汽车燃料的使用 续上表
4.1 汽车燃料的使用 ３. 柴油的选用 １）柴油选用的原则
4.1 汽车燃料的使用
２）柴油选用的注意事项 （１）依据柴油使用地区月风险率１０％的最低气温选用柴油牌号。 （２）在气温允许的情况下尽量选用高牌号柴油。 （３）注意季节气温变化对燃油的影响。 （４）不同牌号的柴油可掺兑使用，以改变其凝点。 三、汽车新能源
《汽车运用基础》课件 第四章
第 17 页
(3) 走合后维护
走合期结束后，应进行一次全面维护，其作业项目和深度可参照制造 企业的要求进行，或结合二级维护进行全面的检查、紧固、调整和润滑作 业，使其达到良好的技术状况，主要内容如下。
① 清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油的细滤芯。 ② 测量气缸压力，清除燃烧室的积炭，视需要研磨气门。 ③ 按规定“先中间后四周”分2～3次紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在 发动机冷态时拧紧；铸铁缸盖在发动机变热后，再检查气缸盖螺栓的紧度， 以防螺栓热膨胀后，造成气缸盖密封不良，损坏气缸盖衬垫。 ④ 清洗变速器、驱动桥、转向器并更换润滑油。 ⑤ 紧固前后悬挂的U形螺母（满载时进行），检查后钢板弹簧固定端 的螺栓及小U形螺栓的紧固螺母有无松动。 ⑥ 检查和调整制动效能，检查调整离合器踏板自由行程。 ⑦ 检查、紧固调整前桥转向机构的技术状况。 ⑧ 按规定力矩检查底盘和传动部分的各部连接。 ⑨ 检查并紧固车身、车厢各部的连接，调整车厢栓钩。
3 汽车运行材料的使用规定
汽车的运行材料主要包括燃料、润滑油和轮胎等，它们对车辆的正确使用有着直接且重要的影 响。在使用燃料、润滑油和轮胎等时应注意以下事项。
① 燃料、润滑油的选用必须符合制造厂说明书的技术要求。 ② 各种燃料、润滑油的运输和存放必须遵守有关规定。 ③ 燃料、润滑油应保持清洁，柴油必须经过沉淀、过滤后方能使用。 ④ 不同种类、牌号的燃料、润滑油不得混合使用。更换不同牌号的润滑油或进 行季节性换油时，必须做好清洗工作。 ⑤ 进口汽车所用的燃料、润滑油，应严格按汽车制造厂规定选用，或按其规格 性能要求选用相应国产牌号的燃料、润滑油。 ⑥ 认真做好润滑油料的回收工作。回收的油料应按不同种类分别盛装，防止混 入水分和杂质，收集到一定数量后交回收部门处理。 ⑦ 运输单位和个人应按交通部颁布的《汽车运输行业轮胎技术管理制度》的要 求，加强轮胎管理，提高轮胎使用维修技术水平。
《汽车使用技术》电子课件 1第一章 汽车使用基础
地理区域
检验位
生产顺序号
国别 制造厂
车辆特征代号
装配厂 年份
□—代表字母或数字；○—代表数字
a)车辆年产量≥500辆
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2021年8月8日星期日
第一章 汽车使用基础
• 1.2.2
汽车识别代码（VIN）的组成及规定
WMI
VDS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 □□□□□□□□□□□
VIS
3
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第一章 汽车使用基础
• 1.1 汽车类型（汽车分类）
《汽车和挂车类型的术语和定义》规定，汽车可以按用途分为乘 用车和商用车辆两大类。
乘用车（ passenger car）：在其设计和技术特性上主要用于载运乘 客及其随身行李和临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超 过9个座位。如果需要，它也可以牵引一辆挂车。分类见表1-1。
12 13 14 □□□
15 16 17 ○○○
地理区域 国别
制造厂(9)
检验位 车辆特征代号
生产顺序号
与VIN中的第一、 二、三位字码共同 构成WMI
装配厂
年份
□—代表字母或数字；○—代表数字
b)车辆年产量＜500辆
图 1-2 车辆识别代码的组成
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第一章 汽车使用基础
• 1.2.3 汽车识别代码（VIN）中各代码的含义举例
汽车识别代号由三部分组成： （1）世界制造厂识别代号（WMI）； （2）车辆说明部分（VDS）； （3）车辆指示部分（VIS）。
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第一章 汽车使用基础
• 1.2.2 汽车识别代码（VIN）的组成及规定
汽车运用基础(第四章)解读
汽车运用基础
§4－2
汽车的价值分析
2.汽车投资效果的测算 选配汽车是一项重要的投资决策。在计价和优选 投资方案时，应事前对投资效果进行测算，做到先算 后买。 （1）总算法 总算法是用各方案的投资额及投产后生产年限内 经营费用的总和宋评价方案的优劣，从而确定方案的 取舍。其计算式为： S＝ P+C · N 式中：S—总费用； P—基本建设投资额； C—年经营费用； N—生产年限。
汽车运用基础
§4－3
新车的使用
（3）走合后维护 主要内容有： 1）清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油及三滤器的滤芯。 2）测量气缸压力，清除燃烧室内的积碳。 3）按规定紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在发动机冷态时旋 紧，铸铁缸盖在发动机热合后，再检查气缸盖螺栓的紧度，以 防螺栓热膨胀后密封不严，损坏气缸垫。 4）清洗并更换变速器、驱动桥、转向器润滑油。 5）紧固前后悬挂螺栓（满载时进行）。 6）检查和调整制动系统。 7）检查调整离合器踏板自由行程。 8）检查、紧固和调整前桥转向机构的技术状况。 9）按规定力矩检查底盘和传动部分的各部分连接。 10）检查并紧固车身、车箱各部分的连接。
汽车运用基础
§4－2
汽车的价值分析
2）投资回收年限法 投资回收年限法是用回收全部投资所需时间（年） 的长短来评阶和优选方案的。投资回收时间的长短，取 决于项目投产后年生产的净利润的多少。如果每年偿还 额相等或接近相等时，可按下面的方法计算投资回收期： n＝P/F 当n ≤ nb 时，方案可行。 式中：n—投资回收期，年； P—投资回收总额，万元； F—平均每年生产的净利润，万元； nb—计划投资回收期，年。
汽车运用基础
§4－2
汽车的价值分析
一、价值分析的作用 汽车的价值可用下式表示：V = F/C 式中：V—汽车的价值 F—汽车的功能 C—寿命周期费用。 由上式可以看出，提高汽车价值的途径大体上分为 两类：一类是以降低寿命周期费用为主要途径；一类 是以提高汽车的功能为主要途径 。 提高汽车价值并不 是单纯地强调降低寿命周期费用，也不是片面提高使 用性能，而是要求提高使用性能与寿命周期费用的比 值。
§4－2
汽车的价值分析
2.汽车投资效果的测算 选配汽车是一项重要的投资决策。在计价和优选 投资方案时，应事前对投资效果进行测算，做到先算 后买。 （1）总算法 总算法是用各方案的投资额及投产后生产年限内 经营费用的总和宋评价方案的优劣，从而确定方案的 取舍。其计算式为： S＝ P+C · N 式中：S—总费用； P—基本建设投资额； C—年经营费用； N—生产年限。
汽车运用基础
§4－3
新车的使用
（3）走合后维护 主要内容有： 1）清洗润滑油道和集滤器，更换润滑油及三滤器的滤芯。 2）测量气缸压力，清除燃烧室内的积碳。 3）按规定紧固气缸盖螺栓。铝质缸盖在发动机冷态时旋 紧，铸铁缸盖在发动机热合后，再检查气缸盖螺栓的紧度，以 防螺栓热膨胀后密封不严，损坏气缸垫。 4）清洗并更换变速器、驱动桥、转向器润滑油。 5）紧固前后悬挂螺栓（满载时进行）。 6）检查和调整制动系统。 7）检查调整离合器踏板自由行程。 8）检查、紧固和调整前桥转向机构的技术状况。 9）按规定力矩检查底盘和传动部分的各部分连接。 10）检查并紧固车身、车箱各部分的连接。
汽车运用基础
§4－2
汽车的价值分析
2）投资回收年限法 投资回收年限法是用回收全部投资所需时间（年） 的长短来评阶和优选方案的。投资回收时间的长短，取 决于项目投产后年生产的净利润的多少。如果每年偿还 额相等或接近相等时，可按下面的方法计算投资回收期： n＝P/F 当n ≤ nb 时，方案可行。 式中：n—投资回收期，年； P—投资回收总额，万元； F—平均每年生产的净利润，万元； nb—计划投资回收期，年。
汽车运用基础
§4－2
汽车的价值分析
一、价值分析的作用 汽车的价值可用下式表示：V = F/C 式中：V—汽车的价值 F—汽车的功能 C—寿命周期费用。 由上式可以看出，提高汽车价值的途径大体上分为 两类：一类是以降低寿命周期费用为主要途径；一类 是以提高汽车的功能为主要途径 。 提高汽车价值并不 是单纯地强调降低寿命周期费用，也不是片面提高使 用性能，而是要求提高使用性能与寿命周期费用的比 值。
汽车运用与维修课件4
江苏省吴江中等专业学校
现代制造部
第４章 汽车消费与汽车牌证
第４章 汽车消费与汽车牌证 4.1 汽车消费
第４章 汽车消费与汽车牌证
4.1 汽车消费
目前我国汽车消费心态的主要表现在正 反两方面： （1）积极的消费心态。入世带来了国际产 品和信息的大流通，汽车消费环境改善， 因而不少人提前汽车消费。 （2）消极的消费心态。由于入世，外国的 企业和资本必然会大量涌入中国，企业间 的竞争必然更激烈，自身就业的压力必然 加大，因而产生“收入不稳定”的心态， 花钱欲望降低，银行存款加大，产生对汽 车消费的消极行为。
汽车消费是家 庭的一种大消费， 因而公众对汽车 消费持较为谨慎 的态度。入世后 也产生了汽车消 费心态的变化。
第４章 汽车消费与汽车牌证
4.1.1汽车选购
车型
颜色
验车
第４章 汽车消费与汽车牌证
4.1.1 汽车车型选购
(1)从用途考虑； (2)从价格考虑； (3)进口车与国产车比较； (4)从活动范围考虑； (5)从性别考虑； (6)从售后服务考虑； (7)从付款方式考虑；
索纳塔 从高价车到降价车
第４章 汽车消费与汽车牌证
(3)进口车与国产车比较
进口车性能相对较稳定，但价格高（因税 费比例大），且日后的配件及使用费、折旧 费较高，为“实力型”人士购买。进口上牌 时手续较多，需要海关进口货物证明和商检 单交给车管所，他们将与公安部与海关核对 车的品牌、型号、发动机号及底盘号，确认 无误，才能上牌；若有错的地方，更正起来 很麻烦，有时会半年都上不了车牌。国产车 修配网点较多，且收费相对低廉，因此从经 济性和实用便捷方面考虑，应尽量选择国产 名牌车。
第４章 汽车消费与汽车牌证
(10)从轮胎种类考虑
现代制造部
第４章 汽车消费与汽车牌证
第４章 汽车消费与汽车牌证 4.1 汽车消费
第４章 汽车消费与汽车牌证
4.1 汽车消费
目前我国汽车消费心态的主要表现在正 反两方面： （1）积极的消费心态。入世带来了国际产 品和信息的大流通，汽车消费环境改善， 因而不少人提前汽车消费。 （2）消极的消费心态。由于入世，外国的 企业和资本必然会大量涌入中国，企业间 的竞争必然更激烈，自身就业的压力必然 加大，因而产生“收入不稳定”的心态， 花钱欲望降低，银行存款加大，产生对汽 车消费的消极行为。
汽车消费是家 庭的一种大消费， 因而公众对汽车 消费持较为谨慎 的态度。入世后 也产生了汽车消 费心态的变化。
第４章 汽车消费与汽车牌证
4.1.1汽车选购
车型
颜色
验车
第４章 汽车消费与汽车牌证
4.1.1 汽车车型选购
(1)从用途考虑； (2)从价格考虑； (3)进口车与国产车比较； (4)从活动范围考虑； (5)从性别考虑； (6)从售后服务考虑； (7)从付款方式考虑；
索纳塔 从高价车到降价车
第４章 汽车消费与汽车牌证
(3)进口车与国产车比较
进口车性能相对较稳定，但价格高（因税 费比例大），且日后的配件及使用费、折旧 费较高，为“实力型”人士购买。进口上牌 时手续较多，需要海关进口货物证明和商检 单交给车管所，他们将与公安部与海关核对 车的品牌、型号、发动机号及底盘号，确认 无误，才能上牌；若有错的地方，更正起来 很麻烦，有时会半年都上不了车牌。国产车 修配网点较多，且收费相对低廉，因此从经 济性和实用便捷方面考虑，应尽量选择国产 名牌车。
第４章 汽车消费与汽车牌证
(10)从轮胎种类考虑
中职教育-《汽车运用基础》第二版课件：单元四 汽车运行安全(杨宏进 主编 人民交通出版社).ppt
考虑到各地区特点，没有一刀切，而是赋予省、自治区、直辖市人民政府自行 决定是否允许给电动自行车登记
▪ 对道路交通通行的规定
• 道路交通通行规范是对公民、法人和其他组织参与道路交通 的主要行为准则
•《中国道路交通安全法》对通行的基本原则和主要规范作出 了规定，有利于保证规则统一和执法统一
相关规定共计4条，详情见书
3.1 《机动车运行安全技术条件》概况
•《机动车运行安全技术条件》是车辆安全技术管理 的最基本的技术性规定，是我国有关机动车辆运行安 全方面的技术标准 •《机动车运行安全技术条件》由范围、引用标准、 术语和定义、整车、发动机、转向系、制动系、照明 信号装置和其他电气设备、行驶系、传动系、车身、 安全防护装置、特种车的附加要求、机动车环保要求 等十四个部分组成
p 124
▪ 整车条件 1
(1)车辆标志 (2)侧倾稳定角 (3)发动机不得漏水 (4)机动车特殊条件下，不得有明显渗漏油现象 (5)车辆外观要求 (6)车辆直线行驶时，其前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线应一致
（具体详情见书）
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3 机动车运行安全技术条件
▪ 整车条件 2
4/40
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1 概述
1.1 国内外道路交通安全简况
汽车在给人类以舒适和便捷等正面效应的 同时，也带来了交通事故等负面效应
p 117
• 现代人类社会的政治、经济及生活等活动无不与汽车发生联系， 现代交通涉及人类日常生活的各个方面。
• 统计资料表明，自汽车诞生到现在，全世界已有 近4000万人 死于交通事故 • 据估算许多国家因道路交通事故造成的经济损失约为GDP的 1%，经济合作和发展组织国家因道路交通事故造成的经济损失 约占GDP的2%
▪ 对道路交通通行的规定
• 道路交通通行规范是对公民、法人和其他组织参与道路交通 的主要行为准则
•《中国道路交通安全法》对通行的基本原则和主要规范作出 了规定，有利于保证规则统一和执法统一
相关规定共计4条，详情见书
3.1 《机动车运行安全技术条件》概况
•《机动车运行安全技术条件》是车辆安全技术管理 的最基本的技术性规定，是我国有关机动车辆运行安 全方面的技术标准 •《机动车运行安全技术条件》由范围、引用标准、 术语和定义、整车、发动机、转向系、制动系、照明 信号装置和其他电气设备、行驶系、传动系、车身、 安全防护装置、特种车的附加要求、机动车环保要求 等十四个部分组成
p 124
▪ 整车条件 1
(1)车辆标志 (2)侧倾稳定角 (3)发动机不得漏水 (4)机动车特殊条件下，不得有明显渗漏油现象 (5)车辆外观要求 (6)车辆直线行驶时，其前后轴中心的连线与行驶轨迹的中心线应一致
（具体详情见书）
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3 机动车运行安全技术条件
▪ 整车条件 2
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1 概述
1.1 国内外道路交通安全简况
汽车在给人类以舒适和便捷等正面效应的 同时，也带来了交通事故等负面效应
p 117
• 现代人类社会的政治、经济及生活等活动无不与汽车发生联系， 现代交通涉及人类日常生活的各个方面。
• 统计资料表明，自汽车诞生到现在，全世界已有 近4000万人 死于交通事故 • 据估算许多国家因道路交通事故造成的经济损失约为GDP的 1%，经济合作和发展组织国家因道路交通事故造成的经济损失 约占GDP的2%
《汽车运用基础》课件 第一章
VDS的第1～5位（即VIN的第4～8位）应对车型特征进行描述， 其代码及顺序由车辆制造厂决定。VDS的第6位（即VIN的第9位字 码）为检验位。检验位可为“0～9”中任一数字或字母“X”用以 核对车辆识别代号记录的准确性。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
>10
第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
检验位是其他16位字码对应数值乘以其所占位置权数的和除以 11所得的余数，当余数为0～9时，余数就是检验数字；当余数是10 时，使用字母“X”作为检验数字。检验位的作用是校验VIN编码 的正确性。
世界制造厂识别代号由3位字码组成。 第一位字码：是由国际代理机构分配的、用以标明一个地理区域的一个字母或数字字码。国际代理 机构已经根据预期的需要为某一个地理区域分配了几个字码，例如，A～H代表非洲，J～R代表亚 洲，S～Z代表欧洲，1～5代表北美，6和7代表大洋洲，8，9和0代表南美洲。
第二位字码：是由国际代理机械分配的、用以标明一个特定地区内的一个国家的一个字母或数字 字码，国际代理机构已经根据预期的需要为某一个国家分配了几个字码。第一位和第二位字码的 组合可以保证国家识别标志的唯一性。
>0.75~3.5 >3.5~10
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第 7页
读一读 我国曾用的汽车分类与分级
② 按车身长度分类。客车按车身长度可分为微型、轻 型、中型、大型和特大型客车，如表1-3所示。
表1-3 客车的分类
1．按用途分类
按用途不同，汽车可分为轿车、客车、载货 汽车、越野汽车、牵引汽车、自卸汽车和专用汽 车7类。
第 20 页
3）车辆指示部分（VIS）
车辆指示部分是车辆识别代号的最后部分，是 车辆制造厂为区别不同车辆而制定的一组代码。它 由8位字码组成（即VIN的第10～17位）。VIS的第 一位字码（即VIN的第10位）代表年份（每30年循 环一次），第二位字码（即VIN的第11位）代表装 配厂。
汽车运用基础课件(单元一模块4)[24页]
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4．转向半径 5．转向轻便性
原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性
6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性
7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 …
8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 …
主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径
2020/5/7
模块实施
（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折 的结论是相同的。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。
作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性中的不稳定现象
1.行驶跑偏 行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向 会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性
6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性
7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 …
8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 …
主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径
2020/5/7
模块实施
（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折 的结论是相同的。
汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。
汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。
作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性中的不稳定现象
1.行驶跑偏 行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向 会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
汽车运用基础4
• 道路交通事故按事故造成的后果分为轻微 事故、一般事故、重大事故和特大事故4类。 • （2）道路交通事故构成的要素 • 道路交通事故的形成，必须具备以下6个要 素。 • 1）车辆 • 2）在道路上 • 3）在通行中 • 4）发生事态
• • • • • • • • •
5）造成事故的原因是人为的 6）后果 （3）道路交通事故的原因 1）人的原因 2）车辆的原因 3）道路与环境的原因 （4）道路交通事故的危害和预防 4.1.2 预防交通事故的措施 （1）改善道路交通环境和汽车安全性能及 结构方面
• 4.1.4 新车的接收与使用前的准备 • 新车在接收和使用前还应做好以下几项工 作： • 1）接收新车时应按合同和说明书的规定， 对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随 车工具及附件等。 • 2）新车在投入使用前，应进行一次全面检 查，重点检查车辆是否缺件、损坏及有无 制造质量等问题 • 3）新型车辆在投入使用前，运输单位应组 织驾驶员和维修工进行培训
图4.2 地面制动力、车轮制动力及附着力的关系
• 当制动踏板力上升到一定值时，地面制动 力Fb达到最大地面制动力Fbmax= ,车轮开 始抱死不转而出现拖滑现象。随着制动踏 板力以及制动管路压力的继续升高，制动 器制动力Fμ继续增加，直至踏板最大行程， 但是地面制动力Fb不再增加。 • 汽车地面制动力Fb取决于制动器制动力Fμ ， 同时又受到地面附着力 的闲置。只有当 制动器制动力Fμ足够大，而且地面又能够 提供足够大的附着力 ，才能获得足够大 的地面制动力。
• 汽车制动效能、制动效能的恒定性及制动 时方向稳定性是汽车制动性的3个重要评价 指标。 • 制动效能一般用制动距离和制动减速度表 示。 • 制动效能的恒定性，是指抗热衰退性能和 抗水衰退性能。抗热衰退性能，是指汽车 高速行驶制动或下长坡时制动性能的保持 程度；抗水衰退性能，是指汽车涉水后对 制动效能的保持能力。
汽车使用基础第1章 汽车基础知识ppt
1.2.1 汽车基本结构组成
（
单列式 对置式
Ｖ型
1.2.1 汽车基本结构组成
（2）发动机总体构造
车用汽油发动机一般包 括两大机构和五大系统 。车用柴油机一般包括 两大机构、四大系统。
1.2.1 汽车基本结构组成
（3）发动机的工作原理
1.进气冲程 ２.压缩冲程 ３.作功冲程 4.排气冲程
1.2.1 汽车基本结构组成
VIN是指vehicle identification number，中文名为 车辆识别代码，它是一个由17位数字和字母组成的编码。
如：LDC913L2240000023是国际通用的汽车识别编 码
车辆识别代码由世界制造厂识别代号(WMI)、车辆说 明部分(VDS)、车辆指示部分(VIS)三部分组成。
3. 新汽车的检查 4.新汽车入户流程
购置车辆
发票的工商验证
缴纳购置附加费
照相
办理保险
领取车辆牌照
缴纳车船使用税
建立汽车档案
投入使用
办理车辆移动证 验车 新车备案
领取行驶证
1.4.2 二手车的选购
1. 二手车价格计算方法
（1）重置成本法定义
（2）重置成本法的计算模型
（3）重置成本的估算方法
更新重置成本由直接成本和间接成本相加构成。 （4）成新率的估算方法
ZL为增压中冷 用途特征：无符号为通用型，T为拖拉机，M为摩托车，
G为工程机械，Q为汽车，Y为农用车，L为林业机械
（4）第四部分为区分符号。同系列产品需要区分时，允许 制造商选用适当符号表示。
1.1.2 发动机型号编制规则
3.发动机型号编制示例
（1）YZ6102Q 扬州柴油机厂生产的六缸直列、四冲程、 缸径102 mm、冷却液冷却、车用柴油机。
汽车运用基础课件
玻璃单独破碎险
赔偿车辆玻璃（包括挡风玻璃、车窗、车 顶等）因意外事故造成的损失。
自燃损失险
赔偿车辆因自燃导致的损失。
不计免赔险
在某些保险项目上提供额外的赔偿保障。
汽车理赔流程与注意事项
定损和勘查
保险公司派人对事故现场进行 勘查和定损，确定赔偿金额。
审核理赔
保险公司对理赔材料进行审核 ，确定赔偿金额。
故障诊断方法
通过观察、听诊、触摸、测量等方法 来判断故障部位和原因。
常见故障及排除
包括发动机故障、变速器故障、制动 系统故障、电气系统故障等，需根据 具体问题进行诊断和维修。
汽车应急处理与救援
应急处理
在遇到紧急情况时，应保持冷静，根据情况采取相应的应急措施，如紧急制动 、避让障碍物等。
救援服务
了解当地的汽车救援服务机构，以便在遇到紧急情况时能够及时寻求帮助。
04
CATALOGUE
汽车选购与保险
汽车选购指南
确定预算
了解品牌和车型
考虑用途和需求
关注车辆性能和安 全性
考虑维护和维修成 本
根据个人经济状况和需 求，确定合理的购车预 算。
研究不同汽车品牌和车 型的特点，包括性能、 可靠性、燃油经济性等 。
选择适合自己用途和需 求的车型，如日常代步 、长途旅行、商务用车 等。
中国汽车文化与历史
中国汽车工业的起步与发展
详细描述了中国汽车工业的起源和发展历程，介绍了中国汽车工 业在国际市场中的地位和挑战。
中国经典汽车车型
介绍了一些中国制造的经典汽车车型，包括红旗、吉利、比亚迪等 品牌的重要产品。
中国汽车文化和习俗
探讨了中国汽车文化中的一些独特习俗和观念，如车辆选购、驾驶 习惯、道路礼仪等。
赔偿车辆玻璃（包括挡风玻璃、车窗、车 顶等）因意外事故造成的损失。
自燃损失险
赔偿车辆因自燃导致的损失。
不计免赔险
在某些保险项目上提供额外的赔偿保障。
汽车理赔流程与注意事项
定损和勘查
保险公司派人对事故现场进行 勘查和定损，确定赔偿金额。
审核理赔
保险公司对理赔材料进行审核 ，确定赔偿金额。
故障诊断方法
通过观察、听诊、触摸、测量等方法 来判断故障部位和原因。
常见故障及排除
包括发动机故障、变速器故障、制动 系统故障、电气系统故障等，需根据 具体问题进行诊断和维修。
汽车应急处理与救援
应急处理
在遇到紧急情况时，应保持冷静，根据情况采取相应的应急措施，如紧急制动 、避让障碍物等。
救援服务
了解当地的汽车救援服务机构，以便在遇到紧急情况时能够及时寻求帮助。
04
CATALOGUE
汽车选购与保险
汽车选购指南
确定预算
了解品牌和车型
考虑用途和需求
关注车辆性能和安 全性
考虑维护和维修成 本
根据个人经济状况和需 求，确定合理的购车预 算。
研究不同汽车品牌和车 型的特点，包括性能、 可靠性、燃油经济性等 。
选择适合自己用途和需 求的车型，如日常代步 、长途旅行、商务用车 等。
中国汽车文化与历史
中国汽车工业的起步与发展
详细描述了中国汽车工业的起源和发展历程，介绍了中国汽车工 业在国际市场中的地位和挑战。
中国经典汽车车型
介绍了一些中国制造的经典汽车车型，包括红旗、吉利、比亚迪等 品牌的重要产品。
中国汽车文化和习俗
探讨了中国汽车文化中的一些独特习俗和观念，如车辆选购、驾驶 习惯、道路礼仪等。
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（6）轴转向的影响 车身侧倾时，由于悬架变形使后轴沿离心力对该轴中点之矩相反的方向转过某一角度(由虚 线转至实线位置)，则汽车趋向于增加不足转向性；若后轴沿离心力对该轴中点之矩相同方向转 过某一角度，则趋向于减小不足转向性。如果前轴为非独立悬架，也存在轴转向问题，其分折
的结论是相同的。
（7）侧倾时车轮外倾角变化的影响 车身侧倾时，由于悬架型式的不同，车轮外倾角会发生变化，使轮心前进方向发生变化， 这与轮胎侧偏具有相同效果，可以使汽车的转向特性发生变化。
减少不足转向性、向过多转向性转化的倾向；前轮驱动的汽车，转向时施加驱
动力，使前轮侧偏角增加，有增加不足转向性的作用。 （5）左、右轮垂直载荷再分配的影响
轮胎的侧偏刚度在一定范围内随垂直载荷增加而增加。在侧向力作用下，
若前轴左右轮垂直载荷变动量大，则汽车趋向于减少不足转向性。
2017/10/4
模块实施
（8）轮胎回正力矩对侧偏的影响
回正力矩(即稳定力矩)，汽车转弯时各轮上都受回正力矩的作用，有使前后轴侧偏角加大 的效果。作用在前轮上的回正力矩，有增加不足转向的倾向；作用在后轮上的回正力矩，有减 少不足转向的倾向。由于前轮的回正力矩较大，故汽车回正力矩的总效果往往趋向于增加不足 转向性。
模块实施
三、汽车行驶中的不稳定现象
侧向偏移 侧向偏移 转向操舵力矩梯度
方向盘转角、转向力、侧向加速度、横摆角速度、侧偏角、 车速等
极限侧向加速度 极限车速 回至原来路径所需时间
2017/10/4
பைடு நூலகம்
模块实施
汽车操纵稳定的评价方法有主观评价和客观评价两种。所谓主观评价就是感
觉评价，其方法就是让试验评价人员，根据试验时自己的感觉来进行评价，并按 规定的项目和评价办法进行评分。客观评价则是通过测试仪器测出来表征操纵性 能的物理量，如横摆角速度、侧向加速度、侧倾斜角及转向力等，来评价操纵稳 定性的方法。 二、汽车的稳态转向特性 1.汽车的稳态转向特性 汽车前、后轮的侧偏角不同，其转弯半径的大小也不一样。汽车的稳态响应 可分为三类。 中性转向：汽车具有中性转向特性。具有中性转向特性的汽车，在转向盘转
变动时，有可能转变为过多转向特性。
2017/10/4
模块实施
2.影响转向特性的因素 （1）汽车的质量分配与车轮侧偏刚度的匹配
在汽车设计及改装中，应使汽车的质量在前后轴上的分配与车轮的侧偏刚度
相适应，以保证汽车的不足转向性。 前置发动机前驱动的轿车，前轴上的轴荷较大，转弯时前轴承担的离心惯性 力较大，在前后车轮侧偏刚度相同的情况下，前轮会产生较大的侧偏角，故趋向 于呈不足转向性。反之，后置发动机后驱动的轿车则趋向于呈过多转向性。 （2）轮胎气压的影响 轮胎气压对侧偏刚度影响很大，降低轮胎气压，侧偏刚度下降，可以产生较 大的侧偏角。
角不变的条件下，随着车速的提高，转向半径维持不变。
2017/10/4
模块实施
不足转向：具有不足转向特性的汽车，在转向盘保持某一固定转角条
件下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，转向半径R增 大。 过多转向：具有过多转向特性的汽车，在转向盘转角保持不变的条件 下，随着车速的增加，转向半径越来越小。 过多转向的汽车随车速的增加，其转向半径越来越小，当达到临界车 速时将失去稳定性，此刻只要有微小的前轮转角，也会引起汽车的很大横 向摆动，若驾驶员保持转向盘转角不变，其转向半径也会越来越小，这就 意味着转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。一般汽车不应具有过 多的转向特性，也不应具有中性转向特性，因为中性转向汽车在使用条件
1.行驶跑偏
行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向
会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
到地面不平和大风等外界因素的干扰。为此，汽车应具备良好的操纵稳定性能。 汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。 作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性，分析汽车行驶 中的不稳定现象。
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
单元一
汽车的使用性能
单元二
单元三
车辆管理
汽车营运知识
2017/10/4
模块4 汽车的操纵稳定性能
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
项目拓展
模块描述
根据道路及交通情况，汽车有时直线行驶，有时沿曲线行驶，在出现意外情况
时，驾驶者还要作出紧急的转向操作，以避免事故。此外，汽车在行驶中还不断受
2017/10/4
模块实施
（3）轮胎结构的影响 不同结构(帘布层数、扁平率等)、不同型式(子午线轮胎、普通斜交轮胎)的 轮胎，侧偏刚度不同，若混用可能使汽车具有过多转向性。 （4）驱动型式的影响 转向时施加于轮胎上的切向力增加，轮胎的侧偏刚度下降，使产生的侧偏 角增加。因此，后轮驱动的车辆，转向时施加驱动力，使后轮侧偏角增加，有
2017/10/4
模块要求
１.时间要求:建议 2学时 ２.目标要求:熟知汽车操纵稳定性的评价指标，分析汽车行 驶中出现的不稳定现象。
2017/10/4
模块实施
一、汽车操纵稳定性的评价指标
基本内容 1．方向盘角阶跃输入下进入的稳态响应——转 向特性方向盘角阶跃输入下的瞬态响应 2．横摆角速度频率响应特性 3．回正性 4．转向半径 5．转向轻便性 原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性 6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性 7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 … 8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 … 主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径 转向力、转向功
的结论是相同的。
（7）侧倾时车轮外倾角变化的影响 车身侧倾时，由于悬架型式的不同，车轮外倾角会发生变化，使轮心前进方向发生变化， 这与轮胎侧偏具有相同效果，可以使汽车的转向特性发生变化。
减少不足转向性、向过多转向性转化的倾向；前轮驱动的汽车，转向时施加驱
动力，使前轮侧偏角增加，有增加不足转向性的作用。 （5）左、右轮垂直载荷再分配的影响
轮胎的侧偏刚度在一定范围内随垂直载荷增加而增加。在侧向力作用下，
若前轴左右轮垂直载荷变动量大，则汽车趋向于减少不足转向性。
2017/10/4
模块实施
（8）轮胎回正力矩对侧偏的影响
回正力矩(即稳定力矩)，汽车转弯时各轮上都受回正力矩的作用，有使前后轴侧偏角加大 的效果。作用在前轮上的回正力矩，有增加不足转向的倾向；作用在后轮上的回正力矩，有减 少不足转向的倾向。由于前轮的回正力矩较大，故汽车回正力矩的总效果往往趋向于增加不足 转向性。
模块实施
三、汽车行驶中的不稳定现象
侧向偏移 侧向偏移 转向操舵力矩梯度
方向盘转角、转向力、侧向加速度、横摆角速度、侧偏角、 车速等
极限侧向加速度 极限车速 回至原来路径所需时间
2017/10/4
பைடு நூலகம்
模块实施
汽车操纵稳定的评价方法有主观评价和客观评价两种。所谓主观评价就是感
觉评价，其方法就是让试验评价人员，根据试验时自己的感觉来进行评价，并按 规定的项目和评价办法进行评分。客观评价则是通过测试仪器测出来表征操纵性 能的物理量，如横摆角速度、侧向加速度、侧倾斜角及转向力等，来评价操纵稳 定性的方法。 二、汽车的稳态转向特性 1.汽车的稳态转向特性 汽车前、后轮的侧偏角不同，其转弯半径的大小也不一样。汽车的稳态响应 可分为三类。 中性转向：汽车具有中性转向特性。具有中性转向特性的汽车，在转向盘转
变动时，有可能转变为过多转向特性。
2017/10/4
模块实施
2.影响转向特性的因素 （1）汽车的质量分配与车轮侧偏刚度的匹配
在汽车设计及改装中，应使汽车的质量在前后轴上的分配与车轮的侧偏刚度
相适应，以保证汽车的不足转向性。 前置发动机前驱动的轿车，前轴上的轴荷较大，转弯时前轴承担的离心惯性 力较大，在前后车轮侧偏刚度相同的情况下，前轮会产生较大的侧偏角，故趋向 于呈不足转向性。反之，后置发动机后驱动的轿车则趋向于呈过多转向性。 （2）轮胎气压的影响 轮胎气压对侧偏刚度影响很大，降低轮胎气压，侧偏刚度下降，可以产生较 大的侧偏角。
角不变的条件下，随着车速的提高，转向半径维持不变。
2017/10/4
模块实施
不足转向：具有不足转向特性的汽车，在转向盘保持某一固定转角条
件下，缓慢加速或以不同车速等速行驶时，随着车速的增加，转向半径R增 大。 过多转向：具有过多转向特性的汽车，在转向盘转角保持不变的条件 下，随着车速的增加，转向半径越来越小。 过多转向的汽车随车速的增加，其转向半径越来越小，当达到临界车 速时将失去稳定性，此刻只要有微小的前轮转角，也会引起汽车的很大横 向摆动，若驾驶员保持转向盘转角不变，其转向半径也会越来越小，这就 意味着转向半径极小，汽车发生激转而侧滑或翻车。一般汽车不应具有过 多的转向特性，也不应具有中性转向特性，因为中性转向汽车在使用条件
1.行驶跑偏
行驶跑偏是指汽车在直线道路上行驶时，若驾驶员松握转向盘，行驶方向
会自动朝一侧偏离。造成这种现象的原因主要有前轮定位失准；左、右侧轴距 不一致；左、右侧行驶阻力不一致；左、右侧车轮半径不一致等。其中前轮定 位失准最复杂，它又包括了主销后倾角不等、前轮外倾角不等、主销内倾角不 等几种原因。另外，由于轮胎磨损不一致或气压不一致导致左、右侧车轮运动 半径不等，汽车将向运动半径较小的一侧偏驶；由于两前轮轴承松紧度不一致， 或一侧制动间隙小，不能完全释放等原因，导致一侧行驶阻力偏大，则汽车会 向行驶阻力较大的一侧偏驶；由于调校、润滑等原因导致某一侧转向主销转动 不灵，则汽车会向主销转动不灵的一边跑偏。
到地面不平和大风等外界因素的干扰。为此，汽车应具备良好的操纵稳定性能。 汽车的操纵稳定性是指在驾驶员不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵 循驾驶者通过转向系及转向轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗 干扰而保持稳定行驶的能力。 汽车的操纵稳定性不仅影响到汽车驾驶的操纵方便程度，也是决定高速汽车 安全行驶的一个主要性能。 作为一名汽车营销师或维修技师，请评价汽车的操纵稳定性，分析汽车行驶 中的不稳定现象。
全 国 中 等 职 业技术 学校汽 车类专 业通用 教材
汽车运用基础
单元一
汽车的使用性能
单元二
单元三
车辆管理
汽车营运知识
2017/10/4
模块4 汽车的操纵稳定性能
1 2 3
模块描述 模块要求 模块实施
4
项目拓展
模块描述
根据道路及交通情况，汽车有时直线行驶，有时沿曲线行驶，在出现意外情况
时，驾驶者还要作出紧急的转向操作，以避免事故。此外，汽车在行驶中还不断受
2017/10/4
模块实施
（3）轮胎结构的影响 不同结构(帘布层数、扁平率等)、不同型式(子午线轮胎、普通斜交轮胎)的 轮胎，侧偏刚度不同，若混用可能使汽车具有过多转向性。 （4）驱动型式的影响 转向时施加于轮胎上的切向力增加，轮胎的侧偏刚度下降，使产生的侧偏 角增加。因此，后轮驱动的车辆，转向时施加驱动力，使后轮侧偏角增加，有
2017/10/4
模块要求
１.时间要求:建议 2学时 ２.目标要求:熟知汽车操纵稳定性的评价指标，分析汽车行 驶中出现的不稳定现象。
2017/10/4
模块实施
一、汽车操纵稳定性的评价指标
基本内容 1．方向盘角阶跃输入下进入的稳态响应——转 向特性方向盘角阶跃输入下的瞬态响应 2．横摆角速度频率响应特性 3．回正性 4．转向半径 5．转向轻便性 原地转向轻便性 低速行驶转向轻便性 高速行驶转向轻便性 6．直线行驶性 侧向风稳定性 路面不平度稳定性 微曲率弯道行驶性 7．典型行驶工况性能 蛇行性能 移线性能 双移线性能——回避障碍性能 … 8．极限行驶能力 圆周行驶极限侧向加速度 抗侧翻能力 发生侧滑时的控制性能 … 主要评价参量 稳态横摆角速度增益——转向灵敏度 反应时间、横摆角速度波动的无阻尼圆频率 共振峰频率、共振时振幅比、相位滞后角、稳态增益 回正后剩余横摆角速度与剩余横摆角、达到剩余横摆角速度 的时间 最小转向半径 转向力、转向功