汽车发动机构造与维修名词解释汇总
发动机构造与维修知识点总结
发动机构造与维修知识点总结发动机是汽车最重要的部件之一,其构造和维修对于汽车的正常运行和可靠性至关重要。
以下是一些关于发动机构造和维修的知识点总结。
1. 发动机的组成部分发动机的组成部分包括以下几个部分:- 盖(Header):包括进气门、排气门、散热门、油嘴等。
- 壳(Shell):包括发动机体、底壳、支架等。
- 曲轴(Wedge):连接着壳和凸轮轴,驱动音符旋转。
- 凸轮轴(Wedge):连接着曲轴和进气门或排气门,控制音符的旋转方向。
- 连杆(连杆大头):连接着曲轴和活塞,控制音符的旋转力度。
- 活塞(Strain):位于连杆的两端,推动音符旋转。
- 进气道(Airway):连接着空气滤清器和进气门,控制空气的进入量。
- 排气道(Airway):连接着排气管和排气门,控制废气的排出量。
- 燃油箱(燃油系统):连接着发动机和燃油泵,控制燃油的供应和储存。
2. 发动机的工作原理发动机通过曲轴和连杆的运动,将燃料的燃烧转化为机械能,供给汽车驱动轮行驶。
在燃烧过程中,燃料和空气混合后进入进气道,通过进气门进入燃烧室。
在燃烧室内,燃料和空气混合后发生燃烧,产生热能和化学能,最终转化为机械能。
机械能通过连杆和曲轴的转动,驱动活塞运动,将能量传递到驱动轮,使汽车行驶。
3. 发动机的维护发动机的维护对于保持其正常运行和可靠性至关重要。
以下是一些关于发动机的维护知识点:- 更换机油:定期更换机油可以保持发动机内部润滑,减少磨损。
一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次机油。
- 检查更换空气滤清器:定期更换空气滤清器可以去除空气中的灰尘和有害物质,保持空气的畅通,减少磨损。
一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次空气滤清器。
- 更换燃油滤清器:定期更换燃油滤清器可以去除燃油中的杂质和有害物质,保持燃油的纯净,减少磨损。
一般来说,每行驶5000-8000公里就需要更换一次燃油滤清器。
- 检查刹车片和轮胎:定期检查刹车片和轮胎可以保持刹车和轮胎的磨损,避免意外发生。
汽车发动机构造与维修名词解释
51. 配气相位 发动机进、排气门实际的开启与关闭时刻与开启的持续时间。
52. 补燃期 指汽油机中汽油燃烧过程中从气缸压力最高点到燃料基本燃烧完全
51. 喷油泵的速度特性 在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速变化的关系。
52. 单缸断火法 为了检查各个气缸是否正常工作，逐一拔掉气缸的高压导线的方法。
51. 空燃比 混合气中空气质量与燃油质量之比。 （3分）
52. 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比。
51. 冷却水小循环 当发动机水温低于70℃时，节温器主阀门关闭、副阀门全开，冷却水经节温器副阀门，在水泵和发动机水套之间进行循环。这种循环方式称为小循环。
4. 下止点 活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。
51. 进气谐振增压 进气谐振增压也称为“惯性增压”，是利用进气惯性产生的压力波，提高进气压力（2分），增加进气量（1分）。
52. 压力润滑 润滑油在机油泵的作用下，以一定的压力输送至发动机的零件摩擦表面，来保证润滑，这种润滑方式称为压力润滑。
52. 制动跑偏 汽车同轴上的左、右车轮制动力不等或制动生效时间不一致，当汽车制动时，将导致汽车偏向制动力较大或制动较早的一侧。
说明：答出主要内容可酌情给分。
51. 浓混合气 过量空气系数a＜1的可燃混合气称为浓混合气。
52. 备燃期 从喷油开始到混合气开始着火燃烧为止这段时期称为备燃期。
汽车发动机构造与维修
名词解释题 1.发动机压缩比:发动机气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩水接触，壁厚为5～9 mm。
3. 活塞行程 活塞在气缸内由上止点运行到下止点（或由下止点运行到上止点）所经过的距离称为活塞行程。
汽车发动机构造与维修知识点
汽车发动机构造与维修知识点一、汽车发动机的基本构造1. 发动机的分类2. 发动机的主要部件3. 发动机的工作原理二、汽车发动机维修知识点1. 发动机故障排除流程2. 发动机维护保养知识点3. 发动机拆装与组装注意事项三、汽车发动机常见故障及处理方法1. 烧机油故障及处理方法2. 水温高故障及处理方法3. 失火故障及处理方法4. 缸压不足故障及处理方法5. 发动机异响故障及处理方法一、汽车发动机的基本构造1. 发动机的分类按燃料形式分为：汽油发动机、柴油发动机、天然气发动机等；按循环方式分为：四冲程发动机、两冲程发动机等；按气缸数分为：单缸发动机、双缸发动机、三缸发动机等；按结构形式分为：直列式、V型式、W型式等。
2. 发动机的主要部件气缸体和气缸盖，活塞和连杆，曲轴，凸轮轴和气门，进排气系统，供油系统，点火系统，冷却系统。
3. 发动机的工作原理发动机通过进气、压缩、燃烧、排气四个过程完成能量转换。
进气门打开，活塞下行吸入混合气；活塞上行压缩混合气；点火后混合气燃烧膨胀推动活塞下行；排气门打开将废气排出。
二、汽车发动机维修知识点1. 发动机故障排除流程（1）观察车辆行驶状态；（2）检查故障灯；（3）检查发动机启动情况；（4）检查供油系统；（5）检查点火系统；（6）检查冷却系统；（7）检查排放系统。
2. 发动机维护保养知识点（1）定期更换机油和机滤；（2）清洗发动机内部和外部；（3）更换火花塞和空气滤清器等易损件；（4）定期检查冷却液的颜色和水位。
3. 发动机拆装与组装注意事项（1）拆装时要注意安全；（2）拆装前先清洁发动机表面以免灰尘进入；（3）拆卸时注意标记零部件的位置；（4）组装时应按照顺序进行，严格按照规定扭矩力进行拧紧。
三、汽车发动机常见故障及处理方法1. 烧机油故障及处理方法（1）更换活塞环；（2）更换气缸套；（3）更换气门导管。
2. 水温高故障及处理方法（1）检查冷却系统是否正常；（2）检查水泵是否正常；（3）检查散热器是否堵塞。
汽车修理名词解释
汽车修理名词解释
1. 发动机：汽车的心脏，产生动力的部分。
2. 变速箱：调节发动机输出转速的装置。
3. 刹车系统：控制车辆速度、停车的装置。
4. 悬挂系统：连接车身和轮胎的装置，增加乘坐舒适性和车辆稳定性。
5. 轮胎：车辆上与地面接触的部分，负责支撑重量和提供牵引力。
6. 电路系统：为车辆提供电力，驱动发动机、车灯、喇叭等电子装置。
7. 冷却系统：保持发动机运转温度正常的装置。
8. 空调系统：调节车内温度和湿度，提供乘坐舒适性。
9. 排气系统：将发动机产生的废气排出车外。
10. 车身：包括车门、车窗、车盖等组成的骨架，固定其他部件和提
供乘坐空间和保护驾乘人员的部分。
汽车发动机构造与维修 各章名词解释总结
名词解释一、绪论1、发动机维护：2、预防性维护：3、非预防性维护：4、发动机修理工艺：5、发动机修理工艺过程：6、修理尺寸法：7、镶套修复法：8、发动机故障：9、故障诊断：10、人工直观试探法：11、仪表检测法：12、相对过盈：13、疲劳断裂：14、磨损：15、维护周期：二、发动机总论1、发动机：2、上止点：3、热机：4、工作循环：5、活塞行程：6、气缸工作容积：7、排量：8、燃烧室容积：9、气缸总容积：10、压缩比：11、发火顺序：12、二冲程发动机：13、四冲程发动机：14、有效转矩：15、有效功率：16、有效燃油消耗率：17、曲柄半径：三、曲柄连杆机构1、气缸间隙2、活塞环端隙3、活塞环侧隙4、活塞环背隙5、轴承间隙6、气缸的圆度误差7、气缸的圆柱度误差8、全支承曲轴9、非全支承曲轴10、全浮式活塞销11、半浮式活塞销12、干式缸套13、湿式缸套四、配气机构1、气门间隙2、配气定时3、气门重叠4、气门开启重叠角5、进气提前角6、进气迟后角7、排气提前角8、排气迟后角五、冷却系1、大循环2、小循环3、混合循环4、穴蚀5、强制循环水冷却系6、风冷系7、水冷系六、润滑系1、压力润滑2、飞溅润滑3、定期润滑4、润滑5、全流式过滤6、分流式过滤7、并联过滤七、汽油机燃料系1、空燃比2、过量空气系数3、发动机工况4、稳定工况5、发动机负荷6、可燃混合气浓度7、机内净化8、机外净化八、柴油机燃料供给系1、供油起始角2、供油提前角3、喷油提前角4、喷油泵的速度特性5、供油间隔角6、最佳供油提前角7、飞车8、空转转速9、怠速转速10、两速调速器11、全速调速器12、柱塞行程13、柱塞的有效行程14、综合调速器15、调速范围九、汽车发动机的装配、调整与磨合1、发动机的装配2、磨合3、磨合规范。
《汽车发动机构造与维修》试题库答案
《汽车发动机构造与维修》试卷库答案一．名词解释1. 发动机有效功率与指示功率之比。
2. 按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。
3. 在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。
4. 制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。
5. 汽车维修时零件可继续使用的极限。
6. 零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。
7. 按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。
8. 进排气门同时开启的现象。
9. 发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
10. 将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。
11. 用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
12. 发动机曲轴对外输出的功率。
13. 每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。
14. 使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
15. 发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
16. 在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。
17. 以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。
18. 根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
19. 所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。
20. 指将汽油直接喷入气缸。
21. 以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。
22. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
23. 指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。
24. 汽油被连续不断地喷入进气歧管。
25. 喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
汽车发动机的相关专业术语
汽车发动机的相关专业术语1. 汽缸：发动机中的一个独立工作单位，用来产生动力。
2. 缸体：安装汽缸的发动机部件，通常由铸造或锻造而成。
3. 活塞：在汽缸内上下运动的部件，通过连杆与曲轴相连，将燃烧能量转化为机械能。
4. 曲轴：将活塞的上下直线运动转化为旋转运动的轴。
5. 燃烧室：汽缸中用于燃烧混合气和燃油的区域。
6. 压缩比：压缩室内混合气与燃油的最高压力与最低压力的比值。
7. 进气门：控制空气和燃油进入燃烧室的阀门。
8. 排气门：排出燃烧产物和废气的阀门。
9. 点火系统：用于产生火花并点燃燃料混合物的系统，通常包括火花塞、点火线圈和点火控制器。
10. 进气歧管：将空气和燃料混合物引入汽缸的管道。
11. 燃油喷射系统：控制燃油的喷射和混合气的供应，通常包括燃油泵、喷油嘴和电子控制单元。
12. 冷却系统：通过循环冷却液来降低发动机温度的系统，通常包括水泵、散热器和冷却液。
13. 润滑系统：给发动机各部件提供润滑油，减少磨损和摩擦的系统，通常包括油泵、滤清器和油道。
14. 气门间隙：排气活塞在上止点时，进气和排气气门之间的最小距离。
15. 怠速：发动机在不加速的情况下的运行状态。
16. 爆震：燃烧混合气和燃料过快引燃的现象，造成发动机震动和噪音，可能引起损坏。
17. 缸压损失：由于气缸密封不完全或活塞环磨损等原因，造成气缸内气压损失的现象。
18. 牵引力：发动机产生的动力用于推动汽车前进的力量。
19. 斯特罗克循环：四冲程发动机的工作循环，包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
20. 排量：发动机内所有活塞总体水平移动的总体积，通常以升或立方英寸为单位表示。
汽车发动机原理名词解释完全归纳
1）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积一个循环输出的有效功2）平均指示压力：发电机单位气缸容积一个循环所做的指示功。
2）扩散燃烧：燃料是一边与空气混合、一边燃烧，由于混合过程比反应速率慢，因此燃烧速率取决于混合速率，混合过程控制了燃烧速率，燃烧速率取决于扩散速率。
这就是所谓的扩散燃烧指示功率：发电机单位时间所做的指示功。
升功率：发电机每升工作容积所发出的有效功率。
3）有效燃油消耗率：单位有效功率的油耗4）机械效率：有效功率与指示功率之比5）残余废气系数：进气终了时的缸内残余废气质量与每一循环实际进入缸内的新鲜冲量之比6）火焰传播速度：火焰前锋相对与燃烧室壁面传播的绝对速率。
7）爆燃：在某种条件下燃烧变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，在上止点附近压力增长率很高，火焰前锋形状发生急剧变化。
称之为爆燃。
8）柴油机滞燃期：从喷油开始到压力开始急剧升高时为止，称为滞燃期，此阶段燃料经历一系列物理化学的变化过程。
9）表面点火：凡是不靠火花塞点活而由燃烧室炙热表面点燃混合气的现象10）理论空气量：1 公斤燃料完全燃烧所需要的空气量。
11）过量空气系数：燃烧1 公斤燃料的实际空气量与理论空气量之比，称为过量空气系数。
12）速度特性：当油量控制机构在标定位置时（最大节气门或标定工况位置）的速度特性。
13）充气效率：换气过程结束后留在气缸内的新鲜冲量质量与缸内气体的总质量的比值14）喷油规律：在喷油过程中，单位凸轮转角从喷油器喷入气缸的燃油量随凸轮转角的变化关系15）滚流：在进气过程中形成的绕垂直于气缸轴线的有组织大尺寸空气涡流。
1、充气效率——实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值。
2、着火延迟——混合气达到自燃温度或被点燃之后，并不立即出现明显燃烧，而是有一段时间滞后，这种现象称为着火延迟。
（或：从汽油机火花塞点火或柴油机可燃混合气达到燃点开始到压力线脱离压缩线（或出现明显发光发热的燃烧现象）为止的这一个阶段。
《汽车发动机构造与维修》试题及答案
说明本试题库与复习题库及复习题库答案，是《汽车发动机构造与维修》（第二版）的配套材料，目的是有利于学习课后复习，加深巩固课堂教学和实验实习、实训操作所学的汽车发动机的基本构造、工作过程和工作原理及其相应的维护、拆装、调整知识。
本配套材料分为二部分，即《汽车发动机构造与维修》试题库和《汽车发动机构造与维修》复习题库，试题库供任课老师组卷时参考；复习题库配有答案，供学生复习时使用。
《汽车发动机构造与维修》试题库一．名词解释1．发动机机械效率2．技术检验3．扭曲环4．原厂规定5．使用极限6．修理尺寸7．预防维护8．气门重叠9．气门间隙10．活塞偏缸11．配气相位12．发动机有效功率13．充气效率14．冷却系的功用15．有效转矩16．表面点火17．指示指标18．零件检验分类19．同时喷射20．缸内喷射21．间歇喷射22．柴油机供油提前角23．单点喷射24．连续喷射25．柴油机供油提前角26．零件检验分类27．分组喷射28．压缩比29．气缸工作容积二．填空题30．发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为，而发动机曲轴输出的功率称为。
31．防止爆燃的原则是使火焰传播时间t，使自燃准备时间t2，当不发1生爆燃，当发生爆燃。
32．对汽油机燃烧室的要求是。
33．柴油机燃烧过程可分为、、和四个时期，其中的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
34．发动机负荷减小时,机械效率________,怠速时机械效率为 ,即指示功等于_______功。
35．压缩比大，则减小，留在气缸内的残余废气量相对，充气效率。
36．发动机的损失是由、、组成,可以由参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为。
37．在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应。
38．柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于__________________和_____________________。
汽车发动机构造及维修第一章发动机基础知识
第一章 发动机维修基础
§1-4 发动机维修基础知识 二、汽车修理基础知识
• 2．汽车零件的修复方法 • （1）机械加工修复法。通过机加工使零件恢复尺寸和
配合特性，包括分级修理和镶套修理。 • （2）压力加工修复法。通过对零件施加外力，恢复零
件损伤部位的尺寸和形状， • （3）焊接修复法。利用热量将零件基体金属和料金属
• 1．固定工位作业形式 – 在一个固定工位上进行全部维修工作。 – 由一组维修人员在规定时间内完成。 – 作业组由全能工人或专业工人组成。 – 难以使用专业设备，工作效率低。 – 适用于车型复杂、规模比较小的维修企业。
• 2．流水作业形式 – 按工艺特点在几个连续的工位完成全部维修工作。 – 各工位按一定顺序排列，组成作业流水线。 – 各工位只需配备专业工人。 – 可在各工位上配备专业设备，工作效率高。 – 适用于车型比较固定、规模比较大的维修企业。
曲轴飞轮组。
曲柄连杆 机构组成
第一章 发动机维修基础
§1-1 发动机的分类与基本构造 二、发动机的基本构造
缸盖与缸体之间的气缸垫
装在曲轴后端的飞轮
第一章 发动机维修基础
§1-1 发动机的分类与基本构造 二、发动机的基本构造
• 2．配气机构 • 功用：使新鲜气体进入气缸，使气缸内废气排出。 • 基本组成：气门和气门驱动装置。
第一章 发动机维修基础
§1-3 国产发动机型号编制规则
• 1982年我国对内燃机名称和型号编制方法重新审定 颁布了国家标准GB725—82，该标准规定：
• （1）内燃机产品均按其所用燃料命名 • （2）内燃机型号由首部、中部、后部和尾部组成。
• 具体内容自学。
第一章 发动机维修基础
§1-4 发动机维修基础知识
(完整版)《汽车构造》名词解释
1.下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角：活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置.5.发动机启动系:发动机从静止状态过渡到工作状态，需要旋转曲轴的一系列装置.6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架:把路面传给车轮的各种力，传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比。
13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置，有四个或四个以上的动力装置.18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构:将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值.23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构:根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求,供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中.27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积.28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠。
大学生《汽车构造》名词解释汇总(发动机、底盘)
第一篇汽车发动机第一章汽车发动机的工作原理及总体构造1、发动机的工作容积（发动机排量）：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
2、气缸总容积：气缸工作容积与燃烧室容积之和。
3、气缸工作容积：上、下止点间所包容的气缸容积。
4、燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上汽缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。
5、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
（压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比）。
6、活塞行程：上、下止点的距离称为活塞行程。
7、工况：内燃机在某一时刻的运行状况简称工况。
8、怠速工况：发动机对外无功率输出的稳定运转工况，此时，发动机节气门开度最小，汽车处于空挡，发动机只带动附件维持最低稳定转速。
9、充量系数（充气效率）：充气过程中充入气体的质量与充气状态下充满气缸容积的气体质量之比。
10、上（下）止点：活塞顶离曲轴回转中心最远（近）处为上（下）止点。
11、有效功率：发动机通过飞轮对外输出的功率，称为发动机的有效功率。
12、（四冲程发动机的）工作循环：在发动机内，每一次将热能转化为机械能必需经进气、压缩、作功、排气这一系列连续过程。
13、过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比称为过量空气系数。
14、空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比称为空燃比。
15、有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油消耗量。
16、废气涡轮增压：利用发动机排出的废气来驱动涡轮机进而拖动压气机以提高进气压力，增加充气量的方法。
17、发动机负荷（负荷率）：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，用百分数表示。
18、爆燃：由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而成的一种不正常燃烧。
汽车发动机构造与维修名词解释汇总
汽车发动机构造与维修名词解释汇总1、修理尺寸法:通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。
2、发动机故障:发动机部分或完全丧失工作能力的现象。
3、发动机的故障诊断:查明发动机故障部位及原因的过程。
4、工作循环:发动机每一次将热能转变为机械能,都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程,每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
5、四冲程发动机:曲轴旋转两周,活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
6、二冲程发动机:曲轴旋转一周,活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的,称为二冲程发动机。
7、上止点:活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。
8、下止点:活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。
9、活塞行程:上下止点间的距离。
10、曲柄半径:曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。
备注:活塞行程等于曲柄半径的二倍。
11、气缸工作容积:上下止点间气缸的容积。
12、发动机排量:多缸发动机各缸工作容积的总和。
13、燃烧室容积:活塞在上止点时,活塞顶部以上的容积。
14、气缸总容积:活塞在下止点时,活塞顶部以上的容积。
备注:气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积15、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。
16、工况:发动机在某一时刻的运行状况。
该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。
17、负荷率:发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。
18、做功行程:在压缩行程末,火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动的过程。
19、有效转矩:发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。
20、有效功率:发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。
21、发动机转速:发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。
22、标定工况:发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。
23、有效燃油消耗率:发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。
24、干式缸套:不直接与冷却水接触,壁厚一般为1~3mm。
发动机构造名词解释
1.气门间隙：气门杆尾端与驱动零件（摇臂或挺杆）端之间的间隙。
2.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
3.冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
4.主销后倾: 主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
5.可逆式转向器: 当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
6.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
7.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
8.冷却水小循环：冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
9.前轮前束：前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
10.方向盘自由行程: 转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
11.压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
12.燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
13.气门间隙：通常在发动机冷装配时，在气门与其传动机构中留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
这一欲留的间隙就是气门间隙。
14.气门锥角：气门密封锥面的锥角。
15.活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
16.发动机燃油消耗率：发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
17.配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位臵的曲轴转角。
《汽车发动机构造与维修》名词解析
《汽车发动机构造与维修》名词解析1、内燃机2、燃烧室容积3、气缸工作容积4、压缩比5、工作循环6、四行程发动机7、二行程发动机8、有效扭矩9、有效功率10、耗油率11、配气相位12、过量空气系数“α”13、压力润滑14、飞溅润滑15、运动粘度16、冷却水大循环17、冷却水小循环18、蒸发式冷却19、补充充电20、快速充电21、干荷电22、温度补偿电阻23、热变电阻24、储备系数“β”25、传动比“i”26、同步器27、双级主传动28、全浮式半轴29、转向轮定位30、非独立悬架31、转向梯形32、放气制动33、就车修理法34、总成互换法35、部件修理法36、小组包修法37、乳化38、积炭39、水垢40、零件鉴定41、穴蚀42、同心镗法43、不同心镗法44、珩磨速比45、发动机装合46、发动机磨合47、按轴配瓦法48、按瓦磨轴法49、基本喷油量50、补充喷油量参考答案1、燃料在气缸内部燃烧，使热能直接转化为机械能的发动机。
2、活塞在上止点时，活塞顶以上的容积。
3、上、下止点间气缸的容积。
4、气缸总容积与燃烧室容积的比值。
5、在往复活塞式内燃机中，连续进行一次吸气、压缩、作功和排气的过程叫做一个工作循环。
6、活塞往复四个行程完成一个工作循环的称为四行程发动机。
7、活塞往复二个行程完成一个工作循环的称为二行程发动机。
8、发动机飞轮上对外输出的扭矩。
9、发动机在单位时间内对外所作的功。
10、发动机每千瓦有效功率在1小时所消耗的燃油量。
11、用发动机曲轴转角来表示进、排气门开闭的时刻和开启延续的时间称为配气相位。
12、燃烧过程中实际供给的空气重量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气重量的比值。
13、润滑油(机油)在机油泵的作用下以一定的压力输送至发动机的零件摩擦表面。
14、发动机运动零件飞溅起来的机油油滴或油雾，直接落在有相对运动的零件摩擦表面或经过收集后从油孔流到摩擦表面进行润滑。
15、是机油最主要的性能参数，也是机油分类的主要依据，可用一定量的机油在一定压力下流过毛细管粘度计的时间测定，所需时间愈长则粘度愈大，单位为cm2/s。
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汽车发动机构造与维修名词解释汇总
1、修理尺寸法：通过改变尺寸而使配合性质不变的修理方法。
2、发动机故障：发动机部分或完全丧失工作能力的现象。
3、发动机的故障诊断：查明发动机故障部位及原因的过程。
4、工作循环：发动机每一次将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、做功、排气四个连续的过程，每进行一次这样的过程就叫做一个工作循环。
5、四冲程发动机：曲轴旋转两周，活塞往复四个冲程才能完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
6、二冲程发动机：曲轴旋转一周，活塞往复两个冲程即完成一个工作循环的，称为二冲程发动机。
7、上止点：活塞离曲轴回转中心最远处称为上止点。
8、下止点：活塞离曲轴回转中心最近处称为下止点。
9、活塞行程：上下止点间的距离。
10、曲柄半径：曲轴连杆轴颈的中心至曲轴主轴颈中心的距离。
备注：活塞行程等于曲柄半径的二倍。
11、气缸工作容积：上下止点间气缸的容积。
12、发动机排量：多缸发动机各缸工作容积的总和。
13、燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶部以上的容积。
14、气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部以上的容积。
备注：气缸总容积=气缸工作容积+燃烧室容积
15、压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。
16、工况：发动机在某一时刻的运行状况。
该时刻发动机输出的有效功率和曲轴转速表示。
17、负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。
18、做功行程：在压缩行程末，火花塞点燃混合气使气体迅速膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动的过程。
19、有效转矩：发动机曲轴对外输出的转矩称为有效转矩。
20、有效功率：发动机曲轴对外输出的功率称为有效功率。
21、发动机转速：发动机曲轴每分钟的回转数称为发动机转速。
22、标定工况：发动机在标定功率和标定转速下的工作状况。
23、有效燃油消耗率：发动机每输出1KW.h的有效功率所消耗的燃油量。
24、干式缸套：不直接与冷却水接触，壁厚一般为1～3mm。
25、湿式缸套：与冷却水直接接触，壁厚一般为5～9mm。
26、活塞环三隙：活塞环装入气缸后其两端之间的间隙称为短隙，活塞环与活塞环槽间沿活塞轴向的间隙称为侧隙，活塞环与活塞环槽沿活塞径向的间隙称为背隙，此为活塞环三隙。
27、全浮式活塞销：在发动机正常工作温度时，活塞销能在连杆衬套孔和活塞销座孔中自由转动，以使活塞销外表面的磨损比较均匀。
28、半浮式活塞销：活塞销在连杆小头孔内固定不动，在销座孔内可以活动。
29、连杆：连接活塞与曲轴，并在二者之间起到传力和转换运动的作用。
30、曲轴：把活塞连杆组传来的燃气压力转变为转矩对外输出，另外还驱动发动机的配气机构和发电机等其他的辅助装置。
31、全支承曲轴：主轴颈总数比连杆轴颈多一个的曲轴。
32、非全支承曲轴：主轴颈总数等于或少于连杆轴颈的曲轴。
33、曲拐：曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐。
34、气缸的圆度误差：在同一断面上测量得到的最大与最小直径差值的一半，即为该断面的圆度误差。
在三个测量断面上测量得到的最大的圆度误差为气缸的圆度误差。
35、气缸的圆柱度误差：在三个断面内所测得的所有读数中最大与最小直径差值的一半即为气缸的圆柱度误差。
36、腐蚀磨损：指摩擦副对偶表面在相对滑动过程中，表面材料与周围介质发生化学或电化学反应，并伴随机械作用而引起的材料损失现象。
37、气门间隙：发动机冷态时，在凸轮基圆面到气门杆端面之间留有供机件热膨胀用的间隙，以确保气门关闭严密，此间隙称为气门间隙。
38、配气定时（配气相位）：用曲轴转角表示的进排气门开闭时刻及开启的持续时间称为配气定时。
39、进气提前角：进气门打开到活塞到达上止点所对应的曲轴转角。
40、进气迟后角：从活塞到达下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角。
41、排气提前角：排气门打开到活塞到达下止点所对应的曲轴转角。
42、排气迟后角：从活塞到达上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角。
43、气门重叠：在排气冲程上止点附近出现了进排气门同时开启的现
象，这种现象称为气门重叠。
44、气门重叠角：气门重叠过程所对应的曲轴转角。
45、气门锥角：气门密封锥面与顶平面之间的夹角。
备注：气门锥角一般为45度，为了增大气流的流通面积，使进气充分，有的气门锥角做成30度。
46、单缸断火法：为了检查各个气缸是否正常工作，逐一拔掉气缸的高压导线的方法。
47、两次调整法：调整时，首先找到第一缸活塞的压缩上止点，调整其中一半数量气门的气门间隙，然后将曲轴转动一周，再调整其余所有气门的间隙。
48、小循环：当发动机水温低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却水不经散热器，只在水泵和水套之间进行循环，这种循环方式称为小循环。
49、大循环：当发动机水温高于80℃时，节温器主阀门打开，副阀门关闭。
冷却液全部流经散热器，然后再由水泵进入气缸体水套，这种循环方式称为大循环。
50、压力润滑：润滑油在机油泵的作用下，以一定的压力输送至发动机的零件摩擦表面，来保证润滑，这种润滑方式称为压力润滑。
51、飞溅润滑：利用发动机运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑零件的摩擦表面，称为飞溅润滑。
52、油路：发动机润滑系中，机油的循环路线称为油路。
53、爆燃：爆燃指的是燃烧室内末端混合气在火焰前锋到达之前产生的自燃现象。
54、表面点火：不是由火花塞的电火花点火，而是由炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象，称为表面点火。
55、空燃比：发动机工作时，可燃混合气中空气质量与燃油质量的比值。
56、过量空气系数：燃烧1Kg汽油实际消耗的空气量与完全燃烧1Kg 汽油理论上消耗的空气量的比值；也指可燃混合气中实际空燃比与理论空燃比的比值。
57、理论混合气：α=1的混合气为理想混合气。
58、稀混合气：α>1的混合气为稀混合气。
59、浓混合气：α<1的混合气为浓混合气。
60、喷油提前角：喷油器开始喷油时刻的曲柄位置与其转至上止点位
置时的夹角称为喷油提前角。
61、供油提前角：喷油泵开始向气缸内供油时刻活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角。
62、备燃期：又叫滞燃期。
是指喷油始点到燃烧始点之间所对应的曲轴转角。
63、速燃期：是指燃烧始点与气缸内产生最大压力点之间所对应的曲轴转角。
64、缓燃期：是指从最高压力点起到最高温度点止的曲轴转角。
65、后燃期：从最高温度点到燃烧停止所对应的曲轴转角。
66、喷油泵的速度特性：在油量调节拉杆位置不变时，供油量随转速增减而增减的关系称为喷油泵的速度特性。
67、进气谐振增压：利用进气流惯性产生的压力波，提高进气压力，增加进气量，所以也称惯性增压。
68、进气增压：将空气压缩后再供入气缸，使进气量增加的技术称为进气增压。
69、磨合规范：由磨合转速、载荷、和磨合时间组成的。