洞门破除方案分析
盾构始发井洞门凿除专项施工方案
盾构始发井洞门凿除专项施工方案一、前言在盾构隧道施工过程中，首发井洞门的凿除是一个极为重要的环节。
本文将针对盾构始发井洞门凿除的专项施工方案进行详细的介绍，以确保施工质量和安全。
二、准备工作在进行盾构始发井洞门凿除前，需要做好以下准备工作：1.制定详细的施工方案和安全计划；2.安排经验丰富的工程队伍；3.调查勘察井洞门的具体情况，确定凿除方案；4.准备必要的机械设备和工具。
三、凿除工艺流程盾构始发井洞门凿除的工艺流程如下：1.设置安全围栏：在凿除工作区域周围设置安全围栏，确保周围人员和设备安全；2.拆除门体外框：首先使用切割工具拆除门体外框，确保门体表面平整；3.打孔定位：根据设计要求，对门体进行打孔定位，准备进行爆破；4.爆破凿除：在打孔位置设置爆破药包，进行爆破凿除工作；5.清理碎片：爆破后，清理门体碎片，保持工作环境清洁。
四、安全措施在盾构始发井洞门凿除过程中，为确保施工安全，需采取以下措施：1.制定完善的安全计划，做好现场安全标识；2.设立安全警戒线，防止无关人员靠近施工区域；3.工作人员必须佩戴符合要求的安全防护用具；4.严格控制爆破作业，确保爆破过程安全可靠；5.配备专业的应急救援人员和设备。
五、质量控制盾构始发井洞门凿除的质量控制需做到以下几点：1.根据设计要求，确保凿除尺寸精准；2.对凿除后的表面进行检查，保证平整度符合要求；3.检查凿除过程中的爆破效果，确保碎片清理干净。
结语本文介绍了盾构始发井洞门凿除的专项施工方案，通过提前做好准备工作、遵循严格的工艺流程、采取必要的安全措施和质量控制，可以确保施工过程安全、高效并达到预期的效果。
在实际施工中，工程人员应严格执行相关规定，确保工程顺利进行。
洞门破除方案分析
洞门破除方案分析目录1、编制依据、目的及范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制目的 (2)1.3、编制范围 (2)2、工程概况 (2)2.1、工程范围 (2)2.2、工程地质 (3)2.3、水文地质 (3)3、施工安排 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2施工工期安排 (5)3.3、人员、材料、机械配置 (5)3.3.1、人员管理 (5)3.3.2、材料计划 (6)3.3.3、主要施工机械配置 (6)4、破除方案 (7)4.1洞门破除施工工艺流程 (7)4.2脚手架搭设 (8)4.3水平探孔打设 (8)4.4破除方法 (9)5、风险源分析 (10)6、安全保证措施 (11)7、质量保证措施 (11)8、应急预案 (12)8.1应急救援领导小组 (12)8.2人员具体分工 (12)8.3材料准备 (13)8.4设备准备 (14)8.5应急情况及处理办法 (14)8.5.1洞门少量漏水 (14)8.5.2 洞门大量漏水及局部塌方 (15)1、编制依据、目的及范围1.1、编制依据1.1.1、成都市地铁7号线工程区间初步设计说明。
1.1.2、成都市地铁7号线工程施工图设计。
1.1.3、适用本工程的规范、规程及管理办法。
《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393 号）；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5 号；《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号；《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号；《成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案》；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建设部关于《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号；《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；《建筑施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011；《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011；《建设工程施工安全技术操作技术规程》；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号；1.2、编制目的1）、规范操作程序，指导现场施工2）、确保洞门破除的安全施工3）、确保施工，达到预期效果1.3、编制范围本方案适应于成都地铁7号线土建工程【茶店子路站-花照壁站-二环与交大路口站-九里堤站】区间盾构始发及出洞的洞门破除施工。
盾构始发洞门破除方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工程及水文地质情况 (1)3.1、端头地层情况 (1)3.2、水文地质情况 (2)四、施工工艺及应急措施 (3)4.1、洞门凿除流程图 (3)4.2、洞门凿除的时间 (3)4.3、打检测孔 (3)4.4、洞门凿除 (4)4.5、洞门凿除过程的应急措施 (4)五、洞门凿除施工安全要求 (4)六、现场文明施工措施 (5)对洞门加固土体检查验收合格，确定洞门到达止水效果后开始进行洞门凿除施工。
一、编制依据1、《区间土建工程施工组织设计》2、《区间岩土工程勘察报告》。
3、《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002 J160-2002）4、《地铁设计规范》（GB 50157-2003）5、以前在各工程中洞门凿除的经验。
二、工程概况区间线路左线长为1191.584m，右线长为1183.698m，总长度为2375.282m。
设有一个联络通道，与泵房合建；线路最大纵坡坡度26.7‰，最小坡度2‰，最大埋深19m，最小埋深9.1m。
始发洞门内径为6680mm，为钢混结构，需破除部分为原车站维护结构（地下连续墙），厚800mm。
三、工程及水文地质情况3.1、端头地层情况该端头隧道断面内地层情况从上到下依次为：（3-4）层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰～深灰色，软～流塑，高压缩性，夹少许有机质土。
该层大部分地段分布，层厚1.2～17.6m。
（3-5）层粉质黏土、粉土、粉砂夹层：褐灰色，中压缩性，以粉质粘土、粉土为主，粉质粘土呈软塑状态，粉砂呈松散状态。
该层大部分地段分布，层厚1.3～13.5m。
（4-1）层粉细砂：灰色，稍密～中密，中压缩性，层中多夹粉土、粉质粘土薄层，含长石、石英、云母等。
该层分布不连续，层厚0.9～6.7m。
隧道上部覆土情况为：（1-1）杂填土：松散，由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及生活垃圾混成，层厚1.1m；（1-2）素填土：松散，以粘性土及砂土为主组成，混少量碎石、砖瓦片等，四、施工工艺及应急措施4.1、洞门凿除流程图清除洞门表面水泥块→打检测孔→洞门第一次凿除→割除连续墙第一层钢筋→洞门第二次凿除→割除连续墙第二层钢筋4.2、洞门凿除的时间盾构机就位前，清除洞门表面水泥块，在连续墙之间用风钻打3m 深的检测孔，观测端头土体加固效果，确保凿除洞门安全；确认端头土体加固达到效果后，进行第一次凿除洞门并割除第一层钢筋； 10kv 高压电电接好、盾构机调试完毕后，进行第二次凿除洞门；盾构始发的前2小时，割除洞门剩余的钢筋。
洞门破除施工方案
xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案中铁二十四局集团有限公司二0一四年三月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标洞门破除施工方案编制：审核：批准：目录一、工程概况及编制依据 (1)二、场地工程地质及水文地质条件 (2)三、洞门破除时间的计划安排 (5)四、设备及劳动力组织 (5)五、施工准备工作 (6)六、具体施工措施 (10)七、质量保证措施 (14)八、安全生产保证措施与文明施工要求 (14)九、工程应急预案 (17)一、工程概况及编制依据1.1、工程概况xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。
一期工程共设车站22座，全部为地下站。
云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.500～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。
南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。
本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。
洞门凿除专项方案
1.工程概况武汉市轨道交通二号线十标王家墩站~青年路站~中山公园站盾构区间工程, 左线全长1508.237m, 右线全长1422.873m。
王家墩站～青年路站区间左线起止里程：DK7+364.825~DK8+175.257（加入-3.546长链）, 区间右线DK7+477.761~DK8+175.257（加入0.719短链）,左线长806.868m,右线长698.215m.区间于右线DK7+785.243处设置旁通道和泵站。
平面最小曲线半径：R350m。
线路纵坡设计为“V”型坡, 最大坡度：24.9‰, 最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15.4m。
青年路站～中山公园站区间起止里程：DK8+395.257～DK9+119.915（左, 右行线）, 左线长701.369m, 右线长724.658m。
区间于右线DK8+764.753设置旁通道和泵站。
平面最小曲线半径：R350m。
线路纵坡设计为“V”型坡, 最大坡度：25‰最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15m；王家墩站~青年路站～中山公园站附表12.工程地质及水文地质概况2.1地质概况区间范围内场地属长江I级阶地, 地形总体上呈北高南低之势, 坡降较缓, 场地所处地貌单一, 拟建场地II类。
依据详勘地质汇报, 场地地基关键是（4-1）层粉细砂。
依据武汉市轨道交通二号线一期工程土建施工招标文件资料, 盾构区间穿越地层只要有: （3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、局部穿越（4-1）层粉细砂。
（3-3）、（3-4）层土层较均匀, 透水性较差, 为盾构施工带来较为有利土层, 但其工程性质较差, 含水量较高, 空隙比较大, 压缩性高, 易产生流变现象, 土层蠕动流动易造成开挖面失稳, 。
（4-1）层为洗粉砂, 级配很好、透水性强、强度大, 易产生流砂现象, 洞门凿除过程中注意预防流砂产生和微承压水和深部承压水影响。
洞门破除施工方案
洞门破除施工方案一、前言随着城市规划的不断发展和改变，洞门作为连接城市内外的门户，扮演着重要的角色。
然而，随着时间的推移，一些老旧的洞门已经无法满足现代城市交通的需要，需要进行破除并重新规划。
本文将介绍洞门破除的施工方案，以期为城市交通的改善提供参考。
二、破除目的1.通过破除洞门，扩大城市交通道路的通行能力，缓解交通拥堵问题；2.提高城市道路的安全性和便捷性，减少交通事故的发生率；3.优化城市道路布局，提升城市整体形象和市民生活水平。
三、施工步骤1.周边交通疏导：在进行洞门破除施工前，需要提前制定周边交通疏导方案，确保施工期间周边交通的畅通；2.拆除旧洞门：使用爆破或机械设备等方式逐步拆除原有洞门结构，确保安全和高效；3.清理工地：清理破除洞门后产生的碎石、建筑垃圾等杂物，保持施工现场整洁；4.修复道路：对破除洞门后的道路进行修复和重新铺设，确保道路平整和安全；5.交通恢复：完工后，逐步恢复周边交通，确保市民出行的便捷和安全。
四、施工注意事项1.施工期间，需要加强现场安全管理，确保施工人员和周边市民的人身安全；2.施工期间需注意周边建筑、管道等设施的保护，避免施工过程中对周边环境造成不必要的损害；3.拆除洞门时需注意防尘和降噪措施，减少对周边环境的影响；4.施工时需与相关部门和单位进行充分沟通和配合，确保施工进度和质量。
五、总结通过本文的介绍，我们了解了洞门破除的施工方案及注意事项，希望对相关城市规划部门和施工单位提供参考和指导。
破除洞门并非简单的工程施工，需要综合考虑城市交通、安全和环境等多方面因素，以期实现城市交通的优化和可持续发展。
洞门破除施工组织设计
洞门破除施工组织设计洞门施工是公路、铁路、地铁等交通工程中重要的组成部分，对于项目的顺利进行以及后期的使用具有重要的影响。
而洞门破除施工是洞门施工的重要环节之一，其施工组织设计的科学合理性直接关系到工程的安全性、质量和进度，因此必须进行精心的设计和组织，下面将对洞门破除施工组织设计进行详细的介绍。
首先，在施工概况中需要详细描述洞门的尺寸、材料、数量、形式等基本情况。
同时还需要对洞门周围的环境、地质、气候等进行详细的调查和分析，为施工组织设计提供科学依据。
其次，选择适合的拆除方法与工具是关键。
根据洞门的具体情况，可以选择爆破、切割、钻孔、撤离等不同的拆除方法，其中爆破是常用的拆除方法之一，但其需要合理控制爆破范围和爆破量，以确保施工安全。
同时还需要选择与拆除方法相适应的各种工具，如爆破器械、切割机械、钻孔机械等，以确保施工效率和质量。
然后，施工顺序与进度控制是施工组织设计中的重要环节。
在进行洞门拆除时，需要按照合理的顺序进行施工，如先进行表面破除、再进行内部破除。
同时，还需要合理分配施工队伍和设备，制定详细的进度计划，以确保施工按时完成。
在施工过程中，安全措施是不可忽视的。
需要对施工现场进行详细的安全评估，并制定详细的安全措施和应急预案，如设置安全警示标志、指定专人负责安全管理、配备应急救援设备等，以确保施工期间的安全。
最后，环境保护也是必须重视的一点。
洞门破除施工会产生大量的粉尘、噪音、废弃物等，对周围环境和居民的生活造成一定的影响。
因此，在施工组织设计中需要制定详细的环境保护措施，如喷水降尘、隔音隔震、废弃物分类处理等，以减少对环境的影响。
总之，洞门破除施工组织设计的科学合理性是保证工程施工顺利进行的重要保障。
通过对洞门的施工概况、拆除方法与工具、施工顺序与进度控制、安全措施和环境保护等方面的详细设计，可以有效提高工程的安全性、质量和进度。
因此，在进行洞门破除施工组织设计时，需要充分考虑以上因素，确保施工的顺利进行。
盾构始发洞门破除施工方案
目录一、编织依据..................................................................................................................- 1 -二、工程概况..................................................................................................................- 1 -三、始发洞门破除施工准备..........................................................................................- 1 -四、盾构始发洞门破除工艺流程..................................................................................- 2 -五、工期安排..................................................................................................................- 2 -六、施工方法..................................................................................................................- 2 -6.1搭设脚手架 (2)6.2破除洞门 (3)七、其他保障措施..........................................................................................................- 4 -八、质量控制要求..........................................................................................................- 5 -九、施工安全措施..........................................................................................................- 5 -十、应急预案..................................................................................................................- 6 -10.1领导机构 (6)10.2事故应急处理程序 (6)10.3应急措施 (7)10.4应急物资 (8)汪河路站～曹仲站区间盾构始发洞门破除方案一、编织依据1、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版)2、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）3、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）4、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）5、《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-2011）6、《城市轨道交通工程质量安全检查指南（试行）》住建部建质（2012）7、《沈阳地铁工程施工临时用电安全技术要求》沈铁司[2008]15号8、《关于进一步加强盾构施工安全管理的通知》沈建安监[2007]9 号9、《沈阳地铁盾构施工技术要求（暂行）》沈地铁司法[2008]2 号10、《沈阳地铁工程重大危险源管理办法》沈地铁司法[2009]62 号11、《沈阳地铁工程盾构始发、接收安全技术要求》沈地铁司法[2009]76 号10、沈阳地铁盾构施工相关设计文件二、工程概况汪河路站-曹仲站区间，自浑河北岸汪河路站起，向南下穿大堤路、浑河以及浑河南岸规划地块至浑南西路后东转，沿浑南西路道路下方走行，至曹仲站。
附属结构洞门凿除施工方案
附属结构洞门凿除施工方案一、施工前准备现场勘查：对洞门结构进行现场勘查，了解洞门的结构特点、地质条件及周边环境。
技术交底：组织技术交底会议，明确施工任务、技术要求及质量标准。
材料准备：根据施工需要，提前准备好凿岩机、钻头、切割设备等所需材料和工具。
二、围挡和警示标志设置围挡设置：在洞门周边设置稳固的围挡，防止施工过程中掉落物伤害行人。
警示标志：在围挡上设置明显的警示标志，提示过往行人和车辆注意安全。
三、施工序列与工期安排施工序列：根据现场实际情况，制定合理的施工序列，确保施工顺序科学、高效。
工期安排：根据施工序列，制定合理的工期计划，确保施工按时完成。
四、洞门凿除方法选择方法选择：根据洞门的结构特点和地质条件，选择合适的凿除方法，如机械凿除、爆破凿除等。
方案确定：确定凿除方案，明确凿除范围、深度和精度要求。
五、凿岩作业实施作业流程：按照凿除方案，进行凿岩作业，确保作业过程规范、安全。
作业监督：对凿岩作业过程进行全程监督，确保作业质量符合要求。
六、凿除后洞口整理洞口清理：凿除完成后，对洞口进行清理，确保洞内无残留物。
洞口防护：对洞口进行临时防护，防止人员坠落和物品掉落。
七、质量检查与验收质量检查：对凿除后的洞口进行质量检查，确保凿除质量符合设计要求。
验收程序：按照相关规定，组织验收程序，确保工程合格后方可交付使用。
八、安全措施与巡视安全措施：制定并执行严格的安全措施，确保施工过程中人员安全。
巡视制度：建立巡视制度，定期对施工现场进行巡视检查，及时发现并处理安全隐患。
九、爆破物品使用与管理使用规范：对爆破物品的使用进行规范，确保使用过程安全可控。
管理要求：制定严格的爆破物品管理制度，确保物品储存、运输和使用过程符合相关规定。
十、施工完成与恢复施工完成：确保所有施工任务按照计划完成，施工质量符合要求。
场地恢复：对施工场地进行清理和恢复，确保场地整洁、美观。
以上方案仅供参考，具体施工过程中应根据实际情况进行适当调整和优化。
洞门破除方案_secret
1 洞门破除方案2目 录一、工程概况 ........................................................... 3 二、 施工方法 .. (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、 施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (7)3、人员计划 (8)四、 质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端图1--始发井地质剖面图始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图345二、 施工方法1、施工顺序 洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm 的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。
即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。
此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。
凿除部位顺序如图6所示：6 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。
作业平台由18mm 厚胶合板铺设。
施工人员必需系带安全带方可施工。
钢管排架的搭设详见图7、图8所示：1000×1000钢管（φ48）排架图7 钢管排架立面图7围护结构凿除部分侧墙底板1-1断面钢管斜撑，横向间距2000图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。
洞门破除方案
穗莞深城际SZH-9标机场北站～机场站区间洞门破除专项方案编制：审核：审批：中国铁建十六局集团有限公司穗莞深城际SZH-9标项目经理部2015年7月目录1、编制目的及编制依据 (1)1.1编制目的 (1)1.2编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、洞门破除施工进度安排 (1)3.1工程内容 (7)3.2施工工期 (8)3.3计划投入人员设备 (8)4、始发、接收洞门土体加固 (8)5、洞门破除设计方案及施工工艺 (8)5.1洞门破除尺寸 (9)5.2脚手架搭设 (9)5.3土体加固状况的观测 (9)5.4施工方案 (9)5.5洞门破除施工方法 (10)6、质量保证措施 (11)7、安全保证措施 (11)8、应急措施 (12)8.1应急准备 (12)8.1.1 人员安排 (12)8.1.2 材料准备 (13)8.1.3 设备准备 (14)8.2、应急情况及处理办法 (14)8.2.1 洞门少量漏水 (14)8.2.2 洞门大量漏水及局部塌方 (14)1、编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机进、出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由机场北车站进入隧道，其施工的质量、安全等是保证盾构机能够正常始发的必要条件，特制定此方案。
1.2 编制依据（1）ZTZ8800盾构机图纸，盾构区间设计图纸；（2）盾构始发井机场北站主体结构和围护结构设计图纸；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2、工程概况2.1工程概况穗莞深城际轨道交通SZH-9标位于深圳市，线路在宝安区松福路与蚝业路路口位置入地，沿松福路中央绿化带向南延伸，下穿福海大道及福永河后，进入机场预留用地(现状为水田、鱼塘，部分已回填)，下穿老福永码头水域，后接入城际机场北站，出机场北站后，经过R1100m的S反弯后下穿机坪及滑行道后接入深圳机场T3航站楼站前高架桥西侧的深圳机场城际地下站。
XX区间洞门凿除专项应急方案
XX区间洞门凿除专项应急方案XX区间洞门是指由于各种原因造成的地质构造湿陷、河流冲刷等情况，从而形成的长洞门。
这种洞门存在很大的安全隐患，并且会影响到区域的交通运输，给人民群众的正常生活带来很大的困扰。
为了解决这个问题，制定一套XX区间洞门凿除的专项应急方案势在必行。
方案一：现场勘察和分析首先，我们需要派遣专业的勘察人员到现场进行详细的勘察和分析工作。
他们需要了解洞门的具体情况，包括洞门的深度、长宽、岩石类型等等。
通过这些数据，我们才能制定出更有效的凿除方案。
方案二：确定凿除方法根据现场勘察的结果，我们可以选择合适的凿除方法。
凿除方法可以包括爆破、机械掘进等。
在爆破方面，我们需要制定详细的爆破方案，以保证凿除的效果最大化，同时最大限度地减少附近居民的安全风险。
在机械掘进方面，我们需要选用适合的机械设备，并派遣专业的操作人员进行操作。
方案三：制定安全措施在凿除过程中，安全是最重要的。
我们需要制定严格的安全措施，包括设立警告标志、引导人群、设置安全防护网等。
同时，我们还需要组织专业的救援队伍，以应对突发事故。
救援队伍需要经过专业培训，掌握相应的救援技能和知识。
方案四：施工监督和评估在凿除过程中，我们需要组织专业的监督人员进行现场监督。
监督人员需要检查施工过程中的安全措施是否符合标准，并及时处理施工中的问题。
同时，我们还需要进行施工评估，以评估凿除工作的进展情况，并根据评估结果调整凿除方案。
方案五：总结与展望凿除工作完成后，我们需要对整个工作过程进行总结。
总结中应包括凿除工作的效果、安全问题的处理以及救援工作等方面的评估。
同时，我们还应展望未来，提出进一步完善凿除工作的建议。
通过以上的专项应急方案，我们可以更加高效地进行XX区间洞门的凿除工作。
这不仅可以消除潜在的安全隐患，还可以恢复交通秩序，提高人民群众的生活质量。
同时，这也为今后的区间洞门凿除工作提供了有益的经验和教训。
洞门破除方案
洞门破除方案1目录一、工程概况 (3)二、施工方法 (5)1、施工顺序 (5)2、凿除方法 (5)3、钢管排架搭设 (6)4、渣土外运 (7)三、施工计划 (7)1、破除时间安排 (7)2、施工设备 (7)3、人员计划 (8)四、质量安全措施 (8)1、质量保证措施 (8)2、安全及保护措施 (8)2一、工程概况广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图34二、施工方法1、施工顺序洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示：图5 洞门凿除施工顺序图2、凿除方法洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。
洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。
即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。
此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。
凿除部位顺序如图6所示：56 人工挖孔桩洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ图6 洞门凿除分层顺序图3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm ）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。
排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm 。
作业平台由18mm 厚胶合板铺设。
施工人员必需系带安全带方可施工。
钢管排架的搭设详见图7、图8所示：1000×1000钢管（φ48）排架图7 钢管排架立面图围护结构凿除部分侧墙底板1-1断面钢管斜撑，横向间距2000图8 钢管排架断面图4、渣土外运在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。
三、施工计划1、破除时间安排根据盾构掘进的进度计划，各洞门的破除按盾构机过洞前2小时完成来控制。
洞门的凿除按每洞凿除10天来安排，工期计划如下：（1）XX北端头右线洞门从2008年5月6日~2008年5月15日，左线洞门从2008年5月16日~2008年5月25日；（2）XX站南端头右线洞门从2008年8月14日~2007年8月23日，左线洞门从2008年8月24日~2008年9月2日。
破洞门方案
XXX土建工程洞门破除专项方案编制：审核：批准：XXX有限公司XXXXXXXX标项目部XXXX年XX月XX日目录1、编制目的及编制依据 (3)1.1编制目的 (3)1.2编制依据 (3)2、洞门破除施工进度安排 (3)3、洞门破除施工工艺 (3)3.1围岩判断 (3)3.2洞门破除尺寸 (3)3.3施工步骤 (4)4、质量保证措施 (5)5、安全保证措施 (5)洞门破除方案1、编制目的及编制依据1.1编制目的为确保盾构机始发时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构始发井进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。
1.2编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）盾构始发井主体结构设计图；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
2、洞门破除施工进度安排洞门破除施工与盾构机组装、调试同时进行。
为避免洞门暴露时间过长而失稳，应确保洞门破除完成的时间，和盾构机始发的时间相差48小时以内。
右线洞门破除施工用时10天，开始时间为10月下旬，早于左线始发10～12天。
左线线洞门破除比左线推迟一个月，用时亦为10天。
3、洞门破除施工工艺3.1围岩判断始发端头处隧道拱顶覆土约5.5m，有<1>、<2-1>、<2-2>地层，如图1所示。
隧道全断面为富水砂层，洞门处地质围岩条件比较差。
但是始发端头采用旋喷桩加固了12m长，根据抽芯检查结果洞门处地质围岩条件已经改良、非常稳定，洞门的破除不会对周围土体和围岩产生大的影响。
3.2洞门破除尺寸始发井围护结构采用地下连续墙，墙内布置有钢筋，考虑到刀盘外径和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。
施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。
洞门尺寸如图2所示。
图1图2 洞门破除尺寸图3.3施工步骤洞门破除分两次完成，先凿除围护结构至墙体外侧钢筋，留下内侧钢筋及保护层以保证掌子面安全；当盾构机组装、调试完成后，准备始发时，割除围护结构内侧钢筋，盾构机迅速推进至土体。
洞门破除方案
吊出井洞门破除方案一、编制目的及编制依据1.1 编制目的为确保盾构机出洞时的洞口土体稳定，使盾构机安全、平稳、迅速地由盾构隧道进入吊出井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，特制定此施工方案。
1.2 编制依据（1）盾构机图纸，盾构机使用维护技术文件；（2）区庄站结构设计图；（3）《岩土工程勘察报告》，《岩土工程补充勘察报告》；（4）其它相关技术文件及图纸等。
二、洞门破除施工进度安排本工程盾构吊出井由区庄站车站承包商施工。
洞门破除时间为8天，具体开工时间视施工进度而定。
三、洞门破除施工工艺3.1端头加固我部在区庄站北基坑南端头的围护结构人工挖孔桩背后，采用6排直径550mm单管旋喷加固端头土体。
3.2洞门破除尺寸吊出井维护结构采用人工挖孔桩，桩内布置钢筋，考虑到刀盘外径（6280mm）和洞口止水装置的尺寸要求，故洞门破除外径定为6500mm，洞门破除采用人工破除。
施工前准确定位隧道洞门中心线，然后对洞门内进行开凿放样。
3.3施工步骤洞门凿除施工时，在围护桩前搭建脚手架，利用人工进行凿除围护结构施工，凿除按照“先拉槽、再破除、后修边”，从上往下的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构。
拆除工作保证围护结构钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构的钢筋挂住。
洞门破除施工工艺流程图见图1。
图1 洞门破除施工流程图四、质量保证措施4.1 施工制作前，有关技术人员应熟悉图纸，施工前向施工班组进行技术交底。
4.2 在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应向洞口内侧方向插入，小块凿除，防止洞边混凝土崩裂。
4.3 控制洞门凿除尺寸不小于Φ6500mm.(盾构机刀盘最大直径为6280mm，按允许隧道轴心线最大偏差为50mm计，则刀盘能通过的理论最小直径为6380mm，考虑刀盘与切割的钢筋头之间预留50mm安全间隙,故将洞门混凝土破除范围定为Φ6500mm)。
五、安全保证措施5.1 对各施工人员进行安全意识教育和操作规程教育。
附属结构洞门凿除施工方案
附属结构洞门凿除施工方案1. 引言本文档旨在提供关于附属结构洞门凿除施工方案的详细信息和步骤。
附属结构洞门凿除是建筑工程中的一项关键工作，需要经过细致计划和合理实施。
本文档将介绍凿除前的准备工作、施工方案的制定与实施、安全措施和质量保障措施等内容。
2. 准备工作在进行附属结构洞门凿除工作前，需要进行充分的准备工作。
以下是准备工作的具体步骤：2.1 施工资料准备1.收集与洞门凿除相关的图纸、设计方案和工程规范等资料。
2.对所需施工材料进行清单，并进行采购准备。
3.准备相关施工设备和工具，包括凿岩机、钻孔机、锯切机等。
2.2 安全措施准备1.根据工程要求，制定安全生产计划，并明确责任分工。
2.配备必要的个人防护用品，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
3.确保施工现场的围挡、警示标志等安全设施齐全。
2.3 施工方案制定1.根据设计要求和施工资料，制定详细的洞门凿除施工方案。
2.确定施工序列和施工工期，并进行后续工序的协调安排。
3. 施工方案实施在进行洞门凿除施工时，应按照制定的施工方案进行实施。
以下是具体的施工步骤：3.1 施工场地准备1.清理施工现场，并确保场地平整稳固。
2.建立施工围挡，确保施工范围的安全与隐私。
3.2 钻孔与凿除1.根据设计方案，使用钻孔机进行预先钻孔，确定洞门凿除位置与尺寸。
2.使用凿岩机进行凿岩作业，根据需求不断调整凿岩机的位置和角度。
3.3 清理与整理1.清理凿除产生的碎石、灰尘等垃圾物。
2.对凿除后的洞口进行整理，确保洞口平整、垂直度符合设计要求。
3.4 质量检查与验收1.对凿除作业的质量进行检查，确保洞门凿除符合设计要求。
2.进行相关验收工作，确保洞门凿除工程顺利通过验收。
4. 安全措施与质量保障在洞门凿除施工过程中，必须重视安全措施和质量保障工作。
以下是相关内容：4.1 安全措施1.严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
2.加强对施工现场的巡视和监督，及时发现和处理安全隐患。
洞门凿除方案终
目录一、概况 11.1 工程概况 11.2 始发段地质 11.3 水文情况 21.4 地下管线与地面建筑物 2二、施工筹划 22.1 施工组织结构 32.2 破除工期 32.3 人员配备 32.4 材料机械配备 32.5 洞门凿除流程 4三、施工工艺 43.1洞门围护结构 43.2围护桩破除范围 43.3洞门凿除方法 5四、施工保证措施 64.1质量保证措施 64.2安全保证措施 74.3文明施工保证措施 7五、应急预案 85.1应急组织机构 85.2应急原则 85.3 应急响应 85.4 事故应急措施 115.5 应急物资 12洞门凿除专项施工方案一、概况1.1 工程概况本标段工程区间主要包括长春火车站南广场站～北京大街站区间（简称长～北区间）、北京大街站～人民广场站区间（简称北～人区间）。
长～北区间右线起讫里程为k16+030.793～k16+833.35，长805.869m；区间左线起讫里程为k16+033.733～k16+833.35，长809.714m。
隧道顶埋深20.4～27.2m，结构断面直径为6.0m，线路中间位置设联络通道及排水泵房一座；线路由直线段和曲线段构成，线路最小曲线半径350m，线间距13.0～16.0m。
图1 长~北区间平面图图2 长~北区间纵断面图1.2 始发段地质始发段断面地层主要为砾砂层、全风化泥岩层及强风化泥岩层，断面上部分布有粘土地层。
黏土层：硬塑~坚硬，干强度及韧性高，自稳能力一般，易坍塌变形，处理不当会出现大崩塌，围岩等级级；砾砂层：中密~密实，自上而下颗粒逐渐变粗，强度增加，自稳能力较差，易坍塌变形，处理不当会出现大崩塌，侧壁常有小坍塌，围岩等级级；全风化泥岩层：泥岩呈粘性土状，硬塑~坚硬，自稳能力较差，遇水易软化，易崩解，较易钻进，岩芯破碎，围岩等级级；强风化泥岩层：自稳能力一般，遇水易软化，易崩解，较难钻进，围岩等级级。
1.3 水文情况现场勘查过程中，于钻孔中实测两层地下水，第一层为表层孔隙性潜水，第二层为浅层承压水，均属于第四系松散岩类孔隙水。
洞门破除方案(炮机)
深圳市地铁一号线续建工程土建4标段【桃园站~大新站~鲤鱼门站】区间盾构机到达洞门破除方案编制：审核：审批：中铁一局集团有限公司深圳地铁1号线续建工程土建4标段项目经理部深圳地铁一号线续建工程土建4标段【桃园站~大新站~鲤鱼门站】区间盾构机到达洞门破除方案一、工程概况本标段盾构区间主要鲤鱼门站~大新站、大新站~桃园站区间盾构工程。
根据盾构施工需要共需破除达到端洞门4个：分别为大新站和桃园站到达端洞门。
为保证破除洞门的安全，在洞门破除前的需要在各端头一定范围内对土体进行加固。
在破除洞门前对各端头加固体进行抽芯检测，如强度符合要求，芯样完整性较好，同时，各种物资设备准备齐全，方具备洞门破除条件。
由于洞门开口作业引起围岩坍塌的危险较大，尽量缩短洞门土体无支撑时间。
二、洞门凿除的施工步骤1、端头加固抽芯检测盾构井端头加固后需进行抽芯检测，根据《建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）检测数量为桩总数的1%，且每项单位工程不少于3个孔位。
若经检测符合要求，则进入下部工序；若经检测达不到加固要求，须进行补强加固。
2、洞门处土体仓内检查盾构机到达围护桩外侧时，开仓进行土体加固效果检查，若加固土体自稳性较好，且无流水现象，则可进行洞门破除工作。
否则需进行重新加固直到盾构机上方土体稳定。
3、破除洞门洞门破除采用液压炮机进行破除，破除由下至上。
破除过程中同时将钢筋进行割除。
破除顺序如下图所示：③②①三、洞门破除应急措施1、洞门破除前处理措施主要针对土体加固未满足要求而采取的措施：①根据前期加固抽芯检测情况，若加固效果不满足要求，则实施地面注浆；②施做降水井，降低地下水位。
2、洞门破除过程中应急措施发现有异常情况后，迅速用木板和钢管撑住，防止围护桩外土体坍塌然后尽快从围护墙外进行注浆加固。
若土体压力较大时，迅速用预先制作好的钢筋网片与围护结构的钢筋焊接一起后用木板和钢管支撑稳定。
然后在围护结构外围进行注浆加固，同时在洞门里面进行注浆加固。
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目录1、编制依据、目的及范围 (1)1.1、编制依据 (1)1.2、编制目的 (2)1.3、编制范围 (2)2、工程概况 (2)2.1、工程范围 (2)2.2、工程地质 (3)2.3、水文地质 (3)3、施工安排 (4)3.1施工组织机构 (4)3.2施工工期安排 (5)3.3、人员、材料、机械配置 (5)3.3.1、人员管理 (5)3.3.2、材料计划 (6)3.3.3、主要施工机械配置 (6)4、破除方案 (7)4.1洞门破除施工工艺流程 (7)4.2脚手架搭设 (8)4.3水平探孔打设 (8)4.4破除方法 (9)5、风险源分析 (10)6、安全保证措施 (11)7、质量保证措施 (11)8、应急预案 (12)8.1应急救援领导小组 (12)8.2人员具体分工 (12)8.3材料准备 (13)8.4设备准备 (14)8.5应急情况及处理办法 (14)8.5.1洞门少量漏水 (14)8.5.2 洞门大量漏水及局部塌方 (15)1、编制依据、目的及范围1.1、编制依据1.1.1、成都市地铁7号线工程区间初步设计说明。
1.1.2、成都市地铁7号线工程施工图设计。
1.1.3、适用本工程的规范、规程及管理办法。
《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GB50446-2008）《建设工程安全生产管理条例》国务院令（第393 号）；《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质[2010]5 号；《建筑施工企业负责人及项目负责人施工现场带班暂行办法》建质[2011]111号；《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》成地铁建(2012)24号；《成都地铁公司处置地铁事故灾难综合应急预案》；《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《建设部关于《地下铁道工程施工及验收规范》局部修订的公告第187号；《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011；《建筑施工企业安全生产管理规范》GB50656-2011；《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2011；《建设工程施工安全技术操作技术规程》；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87 号；1.2、编制目的1）、规范操作程序，指导现场施工2）、确保洞门破除的安全施工3）、确保施工，达到预期效果1.3、编制范围本方案适应于成都地铁7号线土建工程【茶店子路站-花照壁站-二环与交大路口站-九里堤站】区间盾构始发及出洞的洞门破除施工。
2、工程概况2.1、工程范围本工程区间工程包括左线：茶店子站～花照壁站～二环路交大路口站盾构区间、二环路交大路矿山法段～九里提站盾构区间，右线:茶店子站～花照壁站～二环路交大路口站,共计10个盾构洞门。
本工程区间线路走向如图2.1所示：茶店子路站二环路交大路口站花照壁站九里堤站站图2-1 茶店子路站至九里堤站区间平面示意图2.2、工程地质本工程地表第四系堆积层广泛分布，表层多为第四系全新统人工素填土（Q4ml）覆盖夹杂砖屑、卵石角砾等，其下为第四系上更新统冲积层(Q3fgl+al )粘土、粉质粘土、粉土、卵石土夹粉细砂及零星漂石，下伏白垩系灌口组泥岩、泥质砂岩。
泥岩中有灰绿色斑点及条带，夹薄层石膏及钙芒硝等。
2.3、水文地质第四系全新统人工素填土（Q4ml）〈1-1〉人工素填土：灰黄色，松散，稍湿。
填筑物以粉质黏夹卵石为主，人工开挖较容易，局部缺失，层厚1.6~3m，为欠压密土，场地内均与分部。
第四系上更新统冰水沉积、冲积层（Q3fgl+al）<2-5-1>细砂：灰色，稍湿，松散。
质较纯，底部含少量圆砾。
层厚1.0m左右；呈透镜状分布。
<2-9-1>卵石：灰色，灰黄色，饱和，稍密，卵石含量约占80%，粒径一般为2-8cm，最大约14cm，成分以云母、花岗岩、大理岩为主，余为细砂充填，磨圆度好，分选性好，呈次圆状。
主要分布于该隧道终点与进站段，层厚2m左右。
最大埋深6.5m左右。
<3-5-1>松散-稍密中砂：灰色、灰绿色、饱和，稍密。
质较纯，粘粒含约5%，层厚0.7m左右。
<3-5-2>中砂（Q3fgl+al）：灰色、褐黄色，中密；局部为<3-5-1>稍密层，饱和，夹少量圆砾。
呈透镜体状分布于<3-8>卵石层中。
颗分显示不均匀系数Cu=2.86～3.97,均匀性较差。
根据钻探和N120动探显示：中砂层中多处夹卵石和圆砾。
<3-8-1>稍密卵石土（Q3fgl+al）：青灰色，灰黄色，稍密，潮湿，卵石含量约占70%，粒径2～5cm，原岩为花岗岩，分选性，磨圆度较差，粗砂充填。
呈透镜状分布，层厚0～1.5m。
层顶标高493.12～493.51m。
<3-8-2>中密卵石土（Q3fgl+al）：青灰色，中密，稍湿。
石质成分以花岗岩为主，磨圆度较差，分选性差，粒径3-15cm，局部夹有漂石，风化程度一般。
层厚 1.3～11.3m，层顶标高491.38～495.32m.。
<3-8-3>密实卵石土（Q3fgl+al）：灰黄色，青灰色，密实，饱和，卵石含量约为60%～70%，粒径5-15cm，局部含漂石，原岩为花岗岩，分选性好，磨圆度较差。
中粗砂充填。
层厚8.1～23.5m，层顶标高483.32～492.36m.。
据颗粒分析实验：粒径＞20mm的颗粒含量为72.008%，粒径为2～20mm.的含量为7.559%，，粒径为0.5～2mm.的含量为 4.389%，粒径为0.25～0.5mm.的含量为2.699%，粒径为0.075～0.25mm.的含量为2.279%。
本工程盾构区间主要穿越3-8-3砂卵石、局部穿越3-8-2砂卵石、3-5-1稍密中砂层。
如下图示。
图2-2 基坑开挖时渣土状态图2-3 刀盘前掌子面土体3、施工安排3.1施工组织机构本施工项目成立施工领导小组，施工领导小组成员如下：组长：路国华；副组长：张海峰、龙胜、陈常明、李新征；组员：刘亮（施工现场）、熊向辉（工程技术部）、苏李佳（安质部）、陈奥（物资部）、左洁（计划合同部）、李文涛（综合部）、常建伟（财务部）。
3.2施工工期安排根据最新工筹安排我标段盾构施工安排如下：左线盾构计划2014年10月1日-2015年2月20日茶店子路站-花照壁站区间。
2015年3月20日-2015年6月30日花照壁站-二环路与交大路口站区间。
2015年8月1日-2015年10月30日二环路与交大路口站-九里堤站区间。
右线盾构计划2014年9月1日-2015年1月20日茶店子路站-花照壁站区间。
2015年2月20日-2015年5月30日花照壁站-二环路与交大路口站区间。
根据区间盾构的施工工期，洞门破除工作安排在始发及到达前4天进行，每个洞门破除需在3天内完成。
3.3、人员、材料、机械配置3.3.1、人员管理序号工种数量工作内容1 生产副经理 1 现场整体工作协调2 技术员 1 施工组织与质量控制3 风镐操作手4 破碎4 架子工 2 脚手架搭设5 普工 4 砼渣外运6 吊车司机 1 吊装7 吊车指挥 1 指挥3.3.2、材料计划序号材料名称规格单位数量1 钢管6m*Φ42mm、&3mm根302 钢管2m*Φ42mm、&3mm根253 脚手板4m*0.3m,厚5cm, 块163.3.3、主要施工机械配置序号设备名称单位数量1 空压机台 12 风镐台 23 吊车台 14 发电机台 14、破除方案4.1洞门破除施工工艺流程未达标洞门钢环内砌砖的拆除锚喷墙砼的凿除端头管棚加固及渗水合格吊装混凝土渣土斗下井地层加固搭设脚手架凿除洞门范围内灌注桩身外侧部分混凝土，同步切割钢筋，抹灰搭建脚手架及凿除内侧部分混凝土、切割钢筋盾构机安装、调试完毕消除桩头外露钢筋头盾构机前移开 始渗水达标？花管注浆 盾构设备下井组未达标达标茶店子路站-花照壁站-二环与交大路口站-九里堤站盾构区间始发及接收共有10个洞门需要破除。
洞门直径均为6.62m,围护结构桩径均为Φ1500@1800mm钻孔灌注桩，桩间为C20网喷混凝土。
4.2脚手架搭设首先在洞门附近根据施工需要分层搭设脚手架，脚手架采用1000mm（竖向）×1000mm（横向）×1000mm（纵向）双排落地式脚手架，搭设时必须严格按照规范要求加设剪刀撑、扫地杆等保证脚手架稳定性的措施。
图4-1脚手架示意图4.3水平探孔打设在破除洞门范围内围护结构前,从端头洞门处打设水平探孔，以用来探测洞门附近水源分布情况，保证盾构始发无水作业。
水平探孔主要分布在破除部位的边缘及中心位置，探孔可根据地质情况分布，探孔不宜过深，能够穿透竖井围护结构或初支厚度即可，钻孔深入加固体一定距离，观察孔内有是否水喷出或者有较大的水流，确定是否可能影响盾构施工，若发现透水现象，应立即将探水孔塞住，加强盾构始发端头降水处理。
洞门破除水平探孔位示意图4.4破除方法盾构在始发或到达前需将洞门初支结构进行凿除，凿除洞门采用风镐人工破除。
根据洞门面积分块进行凿除，凿除时按照从上到下，从左到右的顺序进行。
为保证洞门围护结构的稳定性，只对洞门范围内的网喷混凝土和围护桩内侧1/2部分进行凿除处理。
第一步在端头井管棚加固完成注浆后，盾构机组装调试基本完成后进行凿除。
用风镐将外层喷锚混凝土破除，然后用氧炔切割机将钢筋网切断，并检查确定无钢筋。
第二步凿除围护结构，凿除至围护桩1/2处，然后将洞门范围内的砼渣清理干净，并检查确定无钢筋，将盾构机推进使刀盘顶于掌子面。
洞门凿除完成后，立即清除洞门范围内所有金属物件，清理石碴并割除外露钢筋头，避免阻挂盾壳。
5、风险源分析根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质87号文以及成都地铁建[2012]24号《成都地铁投融资项目重大危险源安全管理办法》，对地铁7号线茶店子路站结构模板支架施工涉及到的危险源进行了分类判定。
危险源汇总表序号可能事件危险源危险等级相关活动、过程、场所1 脚手架垮塌支架失稳；荷载过大；垮塌重大脚手架搭设与拆除过程；违规集中堆放材料、设备。
2 透水事故拆除时降水中断或降水未达到要求一般降水突然中断，降水水位未达到要求，主体车站基坑内。
6、安全保证措施1、对各施工、操作人员进行安全意识及操作规程教育。
各施工操作人员未经安全教育培训不得上岗。
2、井下施工人员应正确带好安全防护措施，并应及时避让吊钩及混凝土块。
3、开班前应对施工、操作人员进行安全和技术交底，每天开班前应进行安全检查，及时发现事故隐患并加以整治。
4、施工脚手架的搭建应牢靠，并应假设足够的支撑或拉杆以保证其稳定。
高空作业应有可靠的安全保护措施。
5、做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。