城市轨道交通环控系统的分类与组成
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机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
城市轨道交通内部空气环境控制系统 （environment control system，ECS）简称 环控系统。它是指在车站站厅、站台、隧道、 设备及管理用房等处进行空气处理的系统。其 功能主要是调节指定区域内空气的温度和湿度， 并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以 满足人体健康及相关设备正常运行的要求。
空调大系统的运行模式有小新风空调、全新风空调和全 通风三种。
环控系统的分类与组成
①小新风空调模式。 当外界空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，
采用小新风空调模式运行，此时关闭电动风阀1、6，全开电 动风阀2、5，调节联动电动风阀3、4，一部分风被排出车站， 另一部分风被循环使用。
环控系统的分类与组成
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
3. 屏蔽门系统
在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门，将站台区域和列车运 行区域分隔开来，以防止隧道内的热气与车站内的冷气之间发生 热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把 从轨道侧进入车站公共区的大部分热量都隔绝了，因而站台的空 调负荷大幅减少。屏蔽门系统无须设置迂回风道，仅在车站两端 设置活塞风井即可。目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通 线路均采用屏蔽门系统。
环控系统的分类与组成
当站台层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟 状态（高速排烟），使得站台层对站厅层形成负气压，以阻止烟雾向站 厅层蔓延，并形成楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道，如图4所示。
图4 站台层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
当站厅层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态，使得站厅层对地面和站台层形成负气压，以阻止烟雾向站 台层蔓延，并形成地面楼梯通道的逃生气流通道，如图5所示。
图5 站厅层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
（3）空调小系统。 车站设备管理用房的空调通风（兼排烟）系统简称 空调小系统。空调小系统由空调小新风机、排烟风机、 电动风阀、消声器（耐高温）、组合式空调机组、防火 阀和风管等组成，如图6所示。
图2 车站隧道通风系统
环控系统的分类与组成
（2）空调大系统。 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系 统简称空调大系统。空调大系统由组合式空调机组、回/排 风机、新风机、排烟风机和各种风阀等组成，如图3所示。
图3 空调大系统
环控系统的分类与组成
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站 厅层两端的环控通风机房内，机房内一般分别设置1台或2 台组合式空调机组，每台空调机组对应一台回/排风机；车 站每端设置一台空调小新风机，其为车站公共区域提供新风 量。各站大系统设备的配置基本一致。
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
1.2 环控系统的组成
环控系统由风系统、水系统和集中 供冷系统组成。
环控系统的分类与组成
1. 风系统
风系统是指空调和通风 系统，包括空调机、风机、 风阀及风管路（风道）等设 备。风系统可分为隧道通风 系统、空调大系统和空调小 系统。
环控系统的分类与组成
（1）隧道通风系统。 隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼 排烟）和车站隧道通风系统两部分。
环Βιβλιοθήκη Baidu系统的分类与组成
1.1 环控系统的分类
环控系统按运行方式的不同可分为 开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
环控系统的分类与组成
1. 开式系统
开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多 座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的 活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内的空气 与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站 和区间隧道的系统。开式系统多用于当地最高月平 均温度低于25 ℃且客运量较小的城市轨道交通系统。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
城市轨道交通内部空气环境控制系统 （environment control system，ECS）简称 环控系统。它是指在车站站厅、站台、隧道、 设备及管理用房等处进行空气处理的系统。其 功能主要是调节指定区域内空气的温度和湿度， 并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以 满足人体健康及相关设备正常运行的要求。
空调大系统的运行模式有小新风空调、全新风空调和全 通风三种。
环控系统的分类与组成
①小新风空调模式。 当外界空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，
采用小新风空调模式运行，此时关闭电动风阀1、6，全开电 动风阀2、5，调节联动电动风阀3、4，一部分风被排出车站， 另一部分风被循环使用。
环控系统的分类与组成
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
3. 屏蔽门系统
在车站站台边缘安装可滑动的屏蔽门，将站台区域和列车运 行区域分隔开来，以防止隧道内的热气与车站内的冷气之间发生 热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把 从轨道侧进入车站公共区的大部分热量都隔绝了，因而站台的空 调负荷大幅减少。屏蔽门系统无须设置迂回风道，仅在车站两端 设置活塞风井即可。目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通 线路均采用屏蔽门系统。
环控系统的分类与组成
当站台层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟 状态（高速排烟），使得站台层对站厅层形成负气压，以阻止烟雾向站 厅层蔓延，并形成楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道，如图4所示。
图4 站台层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
当站厅层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态，使得站厅层对地面和站台层形成负气压，以阻止烟雾向站 台层蔓延，并形成地面楼梯通道的逃生气流通道，如图5所示。
图5 站厅层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
（3）空调小系统。 车站设备管理用房的空调通风（兼排烟）系统简称 空调小系统。空调小系统由空调小新风机、排烟风机、 电动风阀、消声器（耐高温）、组合式空调机组、防火 阀和风管等组成，如图6所示。
图2 车站隧道通风系统
环控系统的分类与组成
（2）空调大系统。 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系 统简称空调大系统。空调大系统由组合式空调机组、回/排 风机、新风机、排烟风机和各种风阀等组成，如图3所示。
图3 空调大系统
环控系统的分类与组成
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站 厅层两端的环控通风机房内，机房内一般分别设置1台或2 台组合式空调机组，每台空调机组对应一台回/排风机；车 站每端设置一台空调小新风机，其为车站公共区域提供新风 量。各站大系统设备的配置基本一致。
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
1.2 环控系统的组成
环控系统由风系统、水系统和集中 供冷系统组成。
环控系统的分类与组成
1. 风系统
风系统是指空调和通风 系统，包括空调机、风机、 风阀及风管路（风道）等设 备。风系统可分为隧道通风 系统、空调大系统和空调小 系统。
环控系统的分类与组成
（1）隧道通风系统。 隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼 排烟）和车站隧道通风系统两部分。
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1.1 环控系统的分类
环控系统按运行方式的不同可分为 开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
环控系统的分类与组成
1. 开式系统
开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多 座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的 活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内的空气 与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站 和区间隧道的系统。开式系统多用于当地最高月平 均温度低于25 ℃且客运量较小的城市轨道交通系统。