城市轨道交通环控系统的分类与组成
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机组的运行，采用全通风模式运行，此时关闭电动风阀2、 3、6，全开电动风阀1、4、5，室外空气通过组合式空调机 组被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
1.2 环控系统的组成
环控系统由风系统、水系统和集中 供冷系统组成。
环控系统的分类与组成
1. 风系统
风系统是指空调和通风 系统，包括空调机、风机、 风阀及风管路（风道）等设 备。风系统可分为隧道通风 系统、空调大系统和空调小 系统。
环控系统的分类与组成
（1）隧道通风系统。 隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼 排烟）和车站隧道通风系统两部分。
环控系统的分类与组成
当站台层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟 状态（高速排烟），使得站台层对站厅层形成负气压，以阻止烟雾向站 厅层蔓延，并形成楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道，如图4所示。
图4 站台层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与动的屏蔽门，将站台区域和列车运 行区域分隔开来，以防止隧道内的热气与车站内的冷气之间发生 热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把 从轨道侧进入车站公共区的大部分热量都隔绝了，因而站台的空 调负荷大幅减少。屏蔽门系统无须设置迂回风道，仅在车站两端 设置活塞风井即可。目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通 线路均采用屏蔽门系统。
空调大系统的运行模式有小新风空调、全新风空调和全 通风三种。
环控系统的分类与组成
①小新风空调模式。 当外界空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，
采用小新风空调模式运行，此时关闭电动风阀1、6，全开电 动风阀2、5，调节联动电动风阀3、4，一部分风被排出车站， 另一部分风被循环使用。
环控系统的分类与组成
图2 车站隧道通风系统
环控系统的分类与组成
（2）空调大系统。 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系 统简称空调大系统。空调大系统由组合式空调机组、回/排 风机、新风机、排烟风机和各种风阀等组成，如图3所示。
图3 空调大系统
环控系统的分类与组成
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站 厅层两端的环控通风机房内，机房内一般分别设置1台或2 台组合式空调机组，每台空调机组对应一台回/排风机；车 站每端设置一台空调小新风机，其为车站公共区域提供新风 量。各站大系统设备的配置基本一致。
环控系统的分类与组成
城市轨道交通内部空气环境控制系统 （environment control system，ECS）简称 环控系统。它是指在车站站厅、站台、隧道、 设备及管理用房等处进行空气处理的系统。其 功能主要是调节指定区域内空气的温度和湿度， 并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以 满足人体健康及相关设备正常运行的要求。
当站厅层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态，使得站厅层对地面和站台层形成负气压，以阻止烟雾向站 台层蔓延，并形成地面楼梯通道的逃生气流通道，如图5所示。
图5 站厅层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
（3）空调小系统。 车站设备管理用房的空调通风（兼排烟）系统简称 空调小系统。空调小系统由空调小新风机、排烟风机、 电动风阀、消声器（耐高温）、组合式空调机组、防火 阀和风管等组成，如图6所示。
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
1.1 环控系统的分类
环控系统按运行方式的不同可分为 开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
环控系统的分类与组成
1. 开式系统
开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多 座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的 活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内的空气 与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站 和区间隧道的系统。开式系统多用于当地最高月平 均温度低于25 ℃且客运量较小的城市轨道交通系统。
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
环控系统的分类与组成
1.2 环控系统的组成
环控系统由风系统、水系统和集中 供冷系统组成。
环控系统的分类与组成
1. 风系统
风系统是指空调和通风 系统，包括空调机、风机、 风阀及风管路（风道）等设 备。风系统可分为隧道通风 系统、空调大系统和空调小 系统。
环控系统的分类与组成
（1）隧道通风系统。 隧道通风系统分为区间隧道机械通风系统（兼 排烟）和车站隧道通风系统两部分。
环控系统的分类与组成
当站台层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站厅层送风，停止向站台层送风，站台层进入排烟 状态（高速排烟），使得站台层对站厅层形成负气压，以阻止烟雾向站 厅层蔓延，并形成楼梯（扶梯）通道的逃生气流通道，如图4所示。
图4 站台层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与动的屏蔽门，将站台区域和列车运 行区域分隔开来，以防止隧道内的热气与车站内的冷气之间发生 热交换。站内采用空调系统，隧道采用通风系统，由于屏蔽门把 从轨道侧进入车站公共区的大部分热量都隔绝了，因而站台的空 调负荷大幅减少。屏蔽门系统无须设置迂回风道，仅在车站两端 设置活塞风井即可。目前，国内在建和已建成的大部分轨道交通 线路均采用屏蔽门系统。
空调大系统的运行模式有小新风空调、全新风空调和全 通风三种。
环控系统的分类与组成
①小新风空调模式。 当外界空气焓值大于车站空调大系统回风空气焓值时，
采用小新风空调模式运行，此时关闭电动风阀1、6，全开电 动风阀2、5，调节联动电动风阀3、4，一部分风被排出车站， 另一部分风被循环使用。
环控系统的分类与组成
图2 车站隧道通风系统
环控系统的分类与组成
（2）空调大系统。 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系 统简称空调大系统。空调大系统由组合式空调机组、回/排 风机、新风机、排烟风机和各种风阀等组成，如图3所示。
图3 空调大系统
环控系统的分类与组成
空调大系统的主要设备一般集中、对称地分布于车站站 厅层两端的环控通风机房内，机房内一般分别设置1台或2 台组合式空调机组，每台空调机组对应一台回/排风机；车 站每端设置一台空调小新风机，其为车站公共区域提供新风 量。各站大系统设备的配置基本一致。
环控系统的分类与组成
城市轨道交通内部空气环境控制系统 （environment control system，ECS）简称 环控系统。它是指在车站站厅、站台、隧道、 设备及管理用房等处进行空气处理的系统。其 功能主要是调节指定区域内空气的温度和湿度， 并控制二氧化碳和粉尘等有害物质的浓度，以 满足人体健康及相关设备正常运行的要求。
当站厅层发生火灾时，停止车站冷水系统的运行，控制风管相关 电动风阀的开/闭，向站台层送风，停止向站厅层送风，站厅层进入 排烟状态，使得站厅层对地面和站台层形成负气压，以阻止烟雾向站 台层蔓延，并形成地面楼梯通道的逃生气流通道，如图5所示。
图5 站厅层发生火灾时的排烟
环控系统的分类与组成
（3）空调小系统。 车站设备管理用房的空调通风（兼排烟）系统简称 空调小系统。空调小系统由空调小新风机、排烟风机、 电动风阀、消声器（耐高温）、组合式空调机组、防火 阀和风管等组成，如图6所示。
环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
1.1 环控系统的分类
环控系统按运行方式的不同可分为 开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。
环控系统的分类与组成
1. 开式系统
开式系统是在地铁沿线车站与车站之间设置多 座通风竖井，完全借助列车在隧道内运行所产生的 活塞效应或采用机械通风的方法，使地铁内的空气 与外界空气进行气流交换，利用外界空气冷却车站 和区间隧道的系统。开式系统多用于当地最高月平 均温度低于25 ℃且客运量较小的城市轨道交通系统。