轨道交通环控系统设备管理
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统设备的维护
第一章 环控系统设备运行与维修
【任务要求】 了解环控系统的组成及功能、运行管理； 掌握环控系统的巡视与运行； 掌握环控系统的维修和故障处理。
【知识准备】 城市轨道交通环控系统（简称环控系统）是指在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 故障报告
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
✓ 抢修
不需办理“进 场作业令”
先通后复
轮值工程师--唯一故障处理
指挥中心
不可免除必 要手续，安 全防护措施
不得逃避 或拖延
维修调度直 接调派
环控系统故障分析与处理
• 故障抢修组织和故障分析
环控系统的概述
为人类提供良好的空气质量（温度、湿度） 为设备提供正常所需的温度湿度条件 为隧道区间提供一定风量 事故时，及时排除有毒气体
• 参考资料：环控系统介绍.王红军.无锡地铁机电车间。
功能
环控系统的概述
• 环控系统的组成
组成
风系统 车站空调水系统 集中供冷系统
隧道通风系统 空调大系统 空调小系统 制冷系统环路 冷冻水二次环路 末端设备
✓ 日常巡视作业流程
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的一般要求
✓ 典型记录表
环控系统设备的巡视与运行
• 巡视的内容
1. 各车站A、B端环空电控室 2. 车站空调机房和风机房 3. 空调水系统设备 4. 车站公共区及设备房
环控系统设备的巡视与运行
• 环控系统设备的运行
环控设备的受控方式
中央级控制 车站级控制 就地级控制
城市轨道交通环控系统—城市轨道交通环控系功能
BAS系统主控PLC将行使操作优先级和模式冲突判断。主 控PLC分别接收来自OCC、车站和IBP盘(含FAS自动触发的)的 模式触发命令，主控PLC首先判断触发优先级(建议触发优先 级由高到低定义为：IBP，PgMT，MCS，分别用不同的数字 表示)，后判断模式代表的工况(其紧迫程度由高到低为：火 灾、阻塞、正常，同样用不同的数字表示)，通过两者数字 的结合便产生了包含触发点与工况信息的最终模式号，将 此模式号和当前运行的模式号比较，如果不冲突，则执 行；冲突则执行模式号大(人为定义)的模式，模式号小的模 式自然退出；同时反馈判断的结果，从而完成模式优先级 及冲突判断的工作。
•事件监控画面，用来进行事件列表、事件分析。事件记录将详细展示事件发 生的时间、具体事件描述、当时的用户等情况，并提供模糊查询功能，用于检 索。
•报警监控画面，用来集中监控各类各个级别和各种报警处理情况，通过不同 底色表示不同的报警级别，无底色用来表示确认的报警等，并提供模糊查询手段 用于用户检索，并提供在线存储和打印功能，用来记录和打印查询结果。
(4)PID调节控制
BAS系统能够通过PID优化算法进行冷水系统供回水压力 控制，末端冷量控制(二通调节阀开度控制)等。
(5)时钟同步
车站BAS系统可以接收来自中心的对时信息，同步于对 时系统中的所有控制器，使其时钟达到与车站时钟信息一 致。各个PLC控制器均具有内部时钟，可精确至秒。将编制 专门的对时程序，用于系统时钟的同步，一般至少l天对时 一次。
•单体设备控制： •设备组控制； •模式控制。
01
模式的定义根据工艺设计要求而形成，其 触发可有两种方式：人为触发(HMI，IBP)和 自动触发(车站FAS系统)。 BAS系统在车站的模式控制与操作包括两方 面：(1)作为OCC的辅助实现对隧道环控系统 的非常模式和早晚换气模式的控制及模式编 辑；(2)执行OCC下发的车站系统的模式表， 并可手动控制车站系统模式。根据需求，可 提供模式编辑功能。
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。
联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。
行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。
信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。
系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。
根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。
接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。
城市轨道交通环控系统的分类与组成
环控系统的分类与组成
当城市轨道交通车 站站台层和站厅层发生 火灾时，最重要的是及 时排烟，此时空调大系 统进入排烟模式，其具 体操作及原理如下：
环控系统的分类与组成
2. 闭式系统
闭式系统是指城市轨道交通车站内的空气与外界大气互不 连通，即城市轨道交通车站内所有与室外连通的活塞风井及风 阀均处于关闭状态，仅通过通风空调系统向车站提供人员所需 的最小量的新鲜空气，利用列车的活塞效应将车站内的空气带 入区间隧道，以保证隧道内的空气温度处于正常状态。为了满 足闭式运行活塞风的泄压要求，常在车站两端设置迂回风道， 在车站的出入口和区间隧道的洞口采用空气幕进行隔离。
环控系统的分类与组成
①区间隧道机械通风系统。区间隧道机械通风系统如图1所示， 图中的TVF为可逆转耐高温轴流风机的简称。活塞风是列车在隧道内 运行时强迫气流形成的阵风，其通过隧道和隧道活塞风道进出。
图1 区间隧道机械通风系统
环控系统的分类与组成
②车站隧道通风系统。车站隧道通风系统如图2所示。图中， OTE为轨顶排热风道的简称，UPE为轨底排热风道的简称。
②全新风空调模式。 当外界空气焓值小于或等于车站空调大系统回风空气焓
值时，采用全新风空调模式运行，此时关闭电动风阀2、3、 6，全开电动风阀1、4、5，室外新风经组合式空调机组处 理被送往车站公共区域，风则全部被排至车站外。
环控系统的分类与组成
③全通风。 当外界空气温度低于空调送风温度时，停止水系统冷水
环控系统的分类与组成
闭式系统的优点是车站和区间隧道的空气温度与气流速度 能在不同的条件下满足设计要求；其缺点是车站夏季的冷却量 大，故环控机房所需的面积和设备的投入量较大。闭式系统多 用于当地最高月平均温度高于25 ℃、客运量较大、高峰期每 小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系 统。闭式系统的车站内采用空调系统，在车站两端设置新风竖 井和排风竖井，以保证空调系统进、排风的畅通无阻。闭式系 统可根据全年气温变化转为开式系统运行。
《城市轨道交通环境控制系统运行与维护》电子教案 环控系统1
环控系统分类：
1.开式系统——活塞通风
定义：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为阻塞比） 大 于０.４ 时， 由于列车在隧道中高速行驶， 如同活塞作用， 使列车正面的空气受压， 形成正压， 列车后面的空气稀薄， 形成负压， 由此产生空气流动。利用这种原理通风， 称为活 塞效应通风。
当风井间距小于３00ｍ、风道的长度在２5 ｍ 以内、风道 面积大于１0ｍ平方米时， 有效换气量较大， 在隧道顶上 设风口效果更好。
闭式系统的车站一般采用空调系统， 区间隧道的冷却借助与列车运行 的活塞效应携带一部分车站的空调冷风来实现。在非空调季节， 闭式 系统采用开式运行。当前闭式系统的设计有集成模式和分区 模式两种设计思路
环控系统分类统分类：
2.闭式系统
闭式系统使地铁车站内空气与外界大气不相连通， 仅通过空调通风系 统控制站内环境。这便可以使车站和区间隧道的温度和气流速度能在 不同的条件下满足设计要求。但是， 在空调季节， 列车进出站时的 “活塞效应” 将站内的冷空气带入区间隧道， 冷却隧 道， 这将大大的增加站台的冷负荷。
采用屏蔽门系统后， 与闭式系统比较， 可以节省３０％ ～５０％ 的环控 运营能耗， 深圳地铁空调能耗可节约４０％ 。 屏蔽门系统减少了站台的冷负荷， 但是却增加了通风负荷。 屏蔽门系统配有２ 台上部排热通风／ 下部排热通风系统风机和４ 台ＴＶ Ｆ 风机， 空调季的区间通风方式为站台两侧列车出站端活塞风井进风。在 列车“活塞效应” 的作用下， 流过下游区间隧道， 由下一站的站台下排 风机排出。夜间由站台两端活塞风井进风， 站台下风机排风。冬季与过渡 季节区间机械通风方式同夏季，无夜间通风。
目录
环控系统概述 环控通风系统 环控冷水系统 给排水系统
低压配电与照明系统
城市轨道交通环境控制与安全管理
一、城市轨道交通环境的特点、环控的要求和措施
3、城市轨道交通环控的措施
（1）用外部空气直接排除地铁内部热量和含湿量。 （2）使用化学、物理吸湿剂或机械去湿装置。 （3）在有条件的地铁，采用海水冷却隧道。 （4）在车站和列车上设置机械制冷装置。
二、给排水设备
1、给水设备
给水系统由城市自来水干管引入地下车站，采用直接给水方 式分送用水点。包涵一下几个部分：
（1）厕所及冲洗水栓等用水系统
（2）消防水系统
（3）空调冷却水系统
二、给排水设备
2、排水设 备
排水系统用来排除雨水、生活污水和废水。
（1）车站废水排出系统
（2）厕所污水排出系统
（3）车站出入口雨水排出系统
三、消防报警系统
在地铁中必须设立防灾管理的有关设备，以便对地 铁可能发生的灾害进行预防和早期发现。其中，发 生机率最高的，危害最大的是火灾（包括发烟）。 在各项防灾措施中，应把防火和防烟放在首位。
三、消防报警系统
1、地铁火灾的特点
（1）各种可燃物质燃烧，会产生大量的烟雾和热 量，极易引起人窒息中毒。 （2）浓烟降低能见度。 （3）在无人指挥的情况下，乘客易发生踩踏事故
三、安全对策
5、为确保列车的运行安全，除了保证设备的安全外， 提高使用和操作这些系统的工作人员的素质和责任心也 同样十分重要。
四、系统防灾
由于城市轨道交通系统的基础设施，如高架 桥梁、浅埋地下隧道、地面轨道以及其他设 施不可避免要受到自然环境的影响，譬如地 震、洪水、大风等会对这些基础设施构成严 重威胁。因此，城市轨道交通系统的防灾工 作也是十分重要的，应本着预防为主的原则， 从细微处着手，常抓不懈。
城轨车站机电设备第1章 环控系统
1.1环控系统概述
5.车站设备房及管理用房空调及通风系统 车站设备房及管理用房包括站长室、站务室、车站控制室、公安人员室、站 台服务室等房间，管理人员较为集中。为提高各房间的空气调节效果，一般采用 分体式空调机组，同时另外设置机械送排风系统，提供新风和其它季节的通风换 气。 6.区间隧道通风及机械通风系统 区间隧道通风系统由车站两端端头井内设置的事故/冷却风机与两边隧道相 接的活塞风井、隔断风门、旁通风门等组成。 7.控制系统 地下车站的环控系统，其基本功能就是对车站内的各类环控设备进行监测、 联动控制。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
1) 隧道通风系统分为区间隧道机械通风（兼排烟）和车站隧道通风两部分。 2) 车站站厅、站台公共区的制冷空调及通风（兼排烟）系统，简称空调大系 统。 3)车站管理及设备用房空调通风（兼排烟）系统，简称空调小系统。 （2）．车站空调水系统 （3）．集中供冷系统 1)制冷系统环路：主要由冷水机组、冷冻水一次泵、冷却水系统及其附属设备 组成。 2) 冷冻水二次环路：由二次冷冻泵、变频器、管网等组成。 3)末端设备：主要由各车站的组合空调器、风机盘管及前后的控制阀门组成。
1.1环控系统概述
图1-1 地下车站通风系统构成
1.1环控系统概述
据此，为了给乘客和工作人员提供一个舒适的环境，保证各种设备能持续、 正常地运行，在发生火灾等事故时能及时排除有害气体，必须在车站站厅、站台、 隧道、设备及管理用房等四个要求不同的环境中，通过强制通风进行散热、除湿 和空气调节。
1） 列车正常运行时，调节车站站厅、站台、隧道设备及管理用房等空气环 境，
第1章 环控系统
第1章 环控系统
【问题导入】 城市轨道交通的的特点是人员密集、流动性大，因此对城市轨道交通 的车站通风空调及防排烟系统（简称环控系统）的要求要高于一般的民用系 统。环控系统须满足两个方面的要求，一是日常运营给乘客和设备提供舒适 及适宜的环境；二是事故及灾害情况下进行通风、排烟、排毒、排热，起到 生命保障及辅助灭火的作用；环控系统应确保上述两个方面的整体安全，不 宜片面强调某一方面；但环控系统不是灭火系统。
城市轨道交通环控系统运行与维护—城市轨道交通环控系统运行管理
01
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
城市轨道交通环控系统运行管理-运行管理的任务和内容
(一)运行管理任务
1.安全是城市轨道交通运营工作的生命线，安全管理工作必须严格执行国家的有关 安全生产法规、法令，并根据实际情况定有关规章制度，严格遵循。 2.环控设备维护人员必须认真执行基本安全生产制度：即坚持“三不动”、“三不 离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”等。 (1)三不动：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设 备不动。 (2)三不离：维护完不复查试验好不离开；发现故障不排除不离开；发现异状、异 味、异声不查明原因不离开。 (3)三不放过：事故原因分析不清不放过；未制定防范措施不放过；责任人与群众 未受到教育不放过。 3.在安排维护作业时，应有安全防范措施，并严格遵守有关技术作业安全规定。 4.各特殊工种必须持证上岗，并进行必要的岗前培训，上岗证应按规定进行年审。 5.各层级都应设专职或兼职安全员，负责安全工作及监控，形成安全管理网络。
任务一城市轨道交通环控系统运行管 理
一、运行管理组织及有关人员的职责 (一)环控系统运行管理的组织架构
1.环控系统设备运行管理方面设有日常巡检工班、专业 维护工班、专业技术组。
2.环控专业工程师代表该专业负责制定各种作业计划、 材料计划，必要时为维护工作提供技术支持。任职要求具 有工程师或助理工程师资格证书。
01
(三)技术管理
1.在上级技术部门指导下进行相应的维护技术管理工作， 环控专业技术人员应作好有关技术工作。 2.环控专业技术人员积极配合技术部门做好对设备技术状 态的检查工作。并将设备运行信息反馈。针对维护工作过 程中出现的技术难题，积极快速提供技术支援。
城市轨道交通环控系统的控制方式、作用与功能
（5）
通过自动控制系统与信号系统的接口，接收区间堵车信息，并对相应区间运 行强制通风模式。
环控系统的控制方式、作用与功能
1.2 环控系统的作用与功能
环控系统的主要作用是对车站的空气进行处理，在正常 运行期间为乘客提供一个舒适的乘车环境，并为工作人员提 供必要的、安全的、卫生的、舒适的环境条件，同时根据工 艺与功能要求为车站的各种设备管理用房提供满足要求的环 境条件，为列车及设备的运行提供良好的工作条件。
环控系统的控制方式、作用与功能
正常情况下，环控设备可通过就地级、车 站级、中央级三级进行控制和自动控制系统进 行监控，实现对设备的集中监控和科学管理， 提高综合自动化程度；还可通过运行不同的环 控模式以满足不同场合对设备运行的要求，做 到安全、合理、先进。
环பைடு நூலகம்系统的控制方式、作用与功能
1.1 环控系统的控制方式 1. 就地级控制
当发生火灾等事故时，环控系统能提供新鲜的空气，及 时排除有害气体，为人员撤离事故现场创造条件。因此，环 控系统必须具备以下几方面的功能：
环控系统的控制方式、作用与功能
（1） （2） （3）
当列车正常运行时，应保证地铁内部空气的 温度、湿度、气流速度和空气的质量均能满 足人员的生理要求及设备正常运转的需要。
就地级控制装置设置在各车站的环 控电控室内，该装置具有对单台环控设 备进行就地控制的功能，便于对各种设 备进行调试、检查和维修。单台环控设 备同时设有就地控制箱。
环控系统的控制方式、作用与功能
2. 车站级控制
车站级控制装置设置在各站车控室内，其配置有车站级工 作站和紧急控制盘。在正常情况下，车站级控制装置可监视本 站的隧道通风系统、空调大系统、空调小系统及水系统，向中 央级控制上传本站的设备信息，并执行中央级控制下达的各项 运行指令。在中央级控制工作站的授权下，车站级工作站可作 为本站的消防指挥中心；当车站级工作站出现故障时，紧急控 制盘可以执行中央级工作站下达的所有防灾模式指令。车站级 控制的主要功能如下：
浅谈轨道交通的环境与设备监控系统
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68 }. ，彼琳 2006年 第10期
产 品与应用
二期工程B 同样采用通信系统提供 S A
的冗余以太网接 口组网，端 口速率也采 用ZM 二期工程B 最终要接入一期工程 。 S A BAS 的中央级系统，实现全线连续监控。 为避免二期工程系统调试时对一期工程正 常运行的影响，二期工程设置独立的网 络交换机，并设置临时的调试用服务器 和工作站，组成过渡时期完整的最小可 运行系统 。待二期工程建成并调试完 毕，将二期工程 BA 交换机接入一期工程 S 交换机，完成工程过渡。 2. 典型车站级系统构成及配置 车站级 BAS ( 见图2 ) 以可编程逻辑 控制器 ( P LC ) 为基本设备，采用工业 以太网组网，并通过通信系统提供的冗 余 ZM以太网接口 ( I EEESOZ. 3 ) 以点对 点方式连接控制中心BAS 交换机。 每座地下车站共设3 台 PLC控制器， 其中2台布置在 翻 称 伏工 绪 车站两端的环控电控室， 用 于现场设备监控; 另一台为 车站主控 PLC，布置在车控 室， 用于联动控制和全站设 备控制协调。PLC之间采用 自 愈光纤网络连接， 具有极 强的可靠性和抗干扰性能。 车控室设值班员操作 站，用作车站级BA 的人机 S
界面。
A B S 由中央管理级、车站监控级、现 场控制级及相关通信网络和通信接口 等环
节组成， 以车站为基本单位。 作为一期工程 的延续，二期工程的中央级系统在一期工 程基础上扩展，系统组网方案与一期工程 基本相同，与一期工程的接口在控制中心
A B S工业以 太网交换机的 通信接口。 控制中
心BA 交换机通过通信专业提供的冗余 Z S M 信道连接每座车站的B S交换机， A 以星型结 构组成全线的设备监控系统网络见图1。 1. 中央级系统构成及配置
地铁车站环控系统
4. 空调系统的冷源
空调系统冷源有天然冷源和人工冷源两大类。空调系统通常使用
人工冷源。中央空调的冷源常称为冷冻站，所在的房间称为冷冻机
房。冷冻站包括冷水机组、冷却水循环系统和冷冻水循环系统三个部
分。
冷水机组
蒸汽压缩式制冷系统 吸收式制冷系统
制冷压缩 机
冷凝器
空调系统 冷源
冷却水及冷冻 水循环系统
冷却水泵 冷却塔 冷冻水泵
2. 空调系统的组成
（1）冷热源 冷源用来提供冷量，以对空调房间内的空气进行冷却处理。冷源设备包括
冷水机组、冷冻水系统和冷却水系统。冷源的主要设备一般设置在冷冻机房（ 冷冻站）。 （2）空气热湿处理设备
空气热湿处理设备负责对空气进行过滤和各种热湿处理，包括空气过滤器 、换热器、喷水室、加湿器等。 （3）空调风系统
机盘管机组。这种布置形式美观，不占用房间有效面积，噪声小。 对于办公室、医院病房等顶棚无安装位置的房间，一般采用立式明装
风机盘管机组。将其布置在外墙窗下。立式机组易于安装，维修方 便，但需占用房间的有效使用面积。
卧式暗装风机盘管机组
立式明装风机盘管机组
在一些要求较高的场合，往往采用独立新风系统加风机盘管系统将 室外空气集中处理后由管道送入风机盘管所在的房间。
新风机组在南方地区作为舒适性空调使用时，往往不包含加湿器。
新风机组外形
新风机组工作原理
2）组合式空调机组
组合式空调机组是最主要的集中式空调系统。组合式空调机组将各种空气处 理设备（加热、冷却、加湿、净化、喷水、挡水、消声和隔热等）和风机、阀门 等分别做成箱式的单元，按空气处理过程的需要进行选择、组合，形成一个整体 的箱形设备。箱内的各种设备可以根据空气调节系统的组合顺序排列在一起，以 便能实现各种空气的处理功能。
关于地铁环控系统的简单概述
关于地铁环控系统的简单概述摘要：近年来随着城市化不断加快，城市人口持续增加，解决城市交通压力成为了政府工作的重中之重[1]。
在国家对内需投资计划不断投入中，城市轨道交通建设占了很大比重，而地铁作为城市轨道交通中使用最多、发展最快的交通工具，在带给我们便利的同时，其运营环境的安全和舒适也成为重中之重。
此文对地下车站环控系统进行了简单介绍和概述，为相关研究和技术人员提供参考。
关键词：环控系统地铁地下车站1 引言一个地铁交通系统的正常运行，不仅需要驱动列车运行的电力牵引系统，还需要多个系统的保证，例如通风空调系统、照明系统、通信控制系统、自动扶梯、自动售检票系统等。
地铁环控系统的基本功能是为乘客及工作人员提供一个舒适安全的环境，同时保证设备的正常运行，并为紧急情况下的疏散工作提供辅助。
因此，对地铁车站环控系统进行研究分析，对提升地铁服务质量和整体水平具有重要的作用。
2 地下车站环控系统类型2.1 开式系统开式系统指在地铁沿线车站与车站之间设置多座通风竖井，借助列车在隧道内运行所产生的“活塞效应”或采用机械通风的方法，使地铁内空气与外界空气相互连通，达到预期冷却目的。
2.2 闭式系统闭式系统指地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式，即车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空调全新风。
区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带入区间，冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道，以满足闭式运行活塞风泄压要求。
2.3 屏蔽门系统屏蔽门系统将站台公共区与隧道轨行区完全分隔。
关闭屏蔽门后，可防止隧道内产生的热流、气压波动和灰尘等进入车站，有效减少了空调负荷，在车站内形成了一个健康、舒适、安全的环境，同时屏蔽了噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，候车环境的舒适度随之提高[2]。
3 地下车站环控系统组成3.1 隧道通风兼排烟系统3.1.1 区间隧道通风兼排烟系统区间隧道通风系统一般在车站两端设置，各车站对应于每一隧道在列车出站端设置一活塞风道及相应的隧道风机、风阀和消音器。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
系统设计、配置设备均应具备较强的抗电磁干扰、抗静电干扰 能力，满足电车特殊环境条件下正常使用。
3.BAS系统构成
BAS系统采用单独组建局域 网，通信专业负责提供全线 传输通道。车站不设置管理 工作站。被监控的设备应实 现中央级、车站级、现场控
和报警信息。
具有与中央主时钟同步的功能， 接受通信系统的同步时钟信号， 并把时钟信号下达到各车站， 使整个系统的时钟与全线其他
系统保持一致。
4.BAS系统功能
车站级功能
监视本车站和车辆基地的通风空 调系统、给排水系统、自动扶梯、 照明系统、车站应急照明电源等 设备的运行状态，并对故障进行
报警。
控制本车站的通风空调系统、照 明系统等设备运行。在火灾发生 时，按照消防的要求在设备室按 区域切断非消防电源。监视和记 录本车站和车辆基地典型区域测 试点和重要设备房的温度、湿度
• 为乘客和运营 人员提供舒适 的环境；
• 节约能源、降 低运营费用。
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给 排水、电扶梯、 卷帘门、等） 进行监控管理。
1.BAS系统概述
《采暖通风与空气调节设计规范》（GBJ-19-87）（2001年版）
《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T 16-2008）
相关规范及标准
《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013) 《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423----1992）
《工业过程测量和控制装置的电磁兼容性》（GB/T13926-92）
《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB/T50169）
《过程检测和控制流程图形符号》（GB2625-81）
城市轨道交通运营管理《任务5.车站环控系统的识别与操作》
任务5车站环控系统的识别与操作地铁车站都有送风、排风系统，当列车中部在隧道内着火时，应该如何送风呢？【看一看】【任务分析】城市轨道交通地下环境的空气素质与地面其它场所相差较大，一方面比拟封闭、湿度大，另一方面，该环境有多种发热源，如人体散热、站设备散热、列车散热、外界空气带入等，在降温同时也需要采取排热手段，同时送新风空气中的粉尘、有害物质及人员呼出的二氧化碳必须进行过滤和排放。
这样为乘客和工作人员创造一个舒适的环境、保证设备的正常运行，环境控制系统就显得非常重要。
【相关知识】◆环控系统的作用〔一〕为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境1舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质2站厅温度：30ºC，站台：28ºC，相对湿度：55~65%。
3空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·人4过度季节新风量标准：≥30m3/h·人〔二〕为地铁区间隧道通风换气，包括：1平时的通风换气2列车因故阻塞在区间隧道时的通风换气3火灾时排除烟气，有利于人员疏散◆环控系统的组成环控系统由车站空调通风系统，车站公共区〔站厅、站台〕空调通风系统，分为A端大小系统，B端小大系统4个局部,车站设备及管理用房空调通风系统,制冷系统及车站隧道通风局部组成。
◆环控系统控制方式〔一〕就地控制：简单地说，就地控制就是在环控设备现场对其进行控制。
这种控制主要是通过人工操作设在环控设备现场的电控箱上的启动/关停〔或复位〕按钮来实现的。
这种控制方式是为了环控设备的安装调试与维护维修。
〔二〕车站级控制：环控系统的正常运行是由系统设备监控系统〔EMCS〕来控制，实现自动运行的。
环控系统的车站级控制就是自动控制的一个平台，通过车站级控制，地铁环控系统可以按照预定的模式运行。
〔三〕中央级控制：中央级控制是地铁系统设备监控系统〔EMCS〕的最高一级，它负责监控地铁各站的各系统设备的运行。
中央级控制主要是用来监控和调度地铁各站系统设备的运行。
地铁 设备设施管理制度
地铁设备设施管理制度第一章总则第一条为了规范地铁设备设施的管理，保障地铁运营安全和乘客出行体验，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于地铁设备设施的运营管理，包括但不限于车辆、站台、闸机、电梯、紧急设备等。
第三条地铁设备设施管理应遵循“安全、便捷、舒适、有序”的原则，提高设备设施的使用效率和服务质量。
第四条地铁设备设施管理单位应建立健全管理机构，明确职责分工，保障管理工作顺利进行。
第二章车辆管理第五条地铁车辆管理应遵循“绿色、智能、安全、舒适”的原则，保障车辆运营安全和乘客出行舒适。
第六条地铁车辆管理单位应定期进行车辆维修保养、清洁卫生工作，确保车辆运行良好。
第七条地铁车辆管理单位应建立健全车辆检修计划，定期对车辆进行检查维修，确保车辆设施的正常运转。
第八条地铁车辆管理单位应建立健全紧急救援预案，提高车辆应急处理能力。
第三章站台管理第九条地铁站台管理应保证站台清洁卫生，提高乘客出行舒适度。
第十条地铁站台管理应定期检查站台设施，及时修复疑难杂症，确保站台运行正常。
第十一条地铁站台管理应建立站台排队秩序，保障乘客有序出行。
第十二条地铁站台管理应定期组织站台应急演练，提高站台安全应急处理能力。
第四章闸机管理第十三条地铁闸机管理应保证闸机正常运行，提高进出站效率。
第十四条地铁闸机管理应根据客流情况合理调整闸机开启速度，减少乘客排队等候时间。
第十五条地铁闸机管理应定期检查闸机设备，发现问题及时修复，确保闸机运行正常。
第十六条地铁闸机管理应建立健全闸机安全保障措施，保障乘客进出站安全。
第五章电梯管理第十七条地铁电梯管理应保证电梯安全稳定运行，提高乘客出行便捷度。
第十八条地铁电梯管理应定期对电梯进行检修保养，确保电梯设备良好运行。
第十九条地铁电梯管理应建立电梯安全保障机制，提高电梯应急处理能力。
第二十条地铁电梯管理应加强电梯使用宣传和教育，提高乘客对电梯安全使用意识。
第六章紧急设备管理第二十一条地铁紧急设备管理应建立健全设备运行监控系统，提高紧急设备应急处理能力。
城市轨道交通环境与设备控制系统(BAS)介绍
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与FAS系统之间通信电缆的设计； ②根据火灾自动报警系统防灾要求，负责灾害工况下的功能设计。 火灾自动报警系统设计责任： ①负责提供接口的通信要求和通信数据设计； ②负责提供防灾设备控制要求。
系统接口:通信专业接口
BAS系统设计责任：负责BAS系统与通信设备室之间通 信电缆的安装、选型设计；负责提出通道要求。 通信专业设计责任：负责提供通信系统与BAS系统接口 标准。
能打印各类根据运营需要而自
由配置的数据统计报表、操作 和报警信息。
4.BAS系统功能
车站级功能
控制本车站的通风空调系统、照 监视本车站和车辆基地的通风空 调系统、给排水系统、自动扶梯、 照明系统、车站应急照明电源等 设备的运行状态，并对故障进行 报警。 明系统等设备运行。在火灾发生
时，按照消防的要求在设备室按
内容提纲
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• 系统概述 • 系统主要设计原则 • 系统构成 • 系统功能 • 与其他系统接口划分
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1.BAS系统概述
名词解释 BAS系统作用 BAS系统工程范围
• BAS系统
• 对车站机电设
• 对车站和车辆 段的机电设备 （通风空调、 动力照明、给
（ Building Automatic System） • 环境与设备监
将车站和车辆基地被控设备运行 状态、报警信号及测试点数据及 时上传至控制中心中央级，并接 受中央级下达的模式控制指令。
系统接口:与通风空调专业
BAS系统设计责任： ①负责BAS系统与各种传感 器输出端子、执行器输出端 子和通信接口端子之间的电 缆设计； ②负责有关测量元件的选型、 安装设计。 通风空调专业设计责任： ①负责提供通风空调模式控 制要求； ②负责提供环控设备要求的 有关测量元件及安装要求。
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第一节 环控系统的组成及功能
2、地铁环境特点
1）极少部位与外界相连通。 2）大量的热。 3）地层的蓄热作用。 4）异味和二氧化碳。 5）噪声。 6）“活塞效应”。 7）发生事故。
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
2、温度设计与控制 • 首先
–最高月平均温度
• 其次
–计算温度
• 还要
–留有10—20%的设计余量
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第一节 环控系统的组成及功能
• 上海市地上建筑的参数比较见下表格（空调季节）
室外空气空 调计算参数
室内空气设 计参数
区别 干球温度 湿球温度 相对湿度 干球温度
站厅空调 相对湿度 干球温度
站台空调 相对湿度 干球温度
中有：
–温度、湿度 –风速、噪声 –新风量、换气次数 –污染物浓度 –风压变化率
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2003年发布
–《地铁设计规范》
• 设计思想
–环境控制必须与外界气象条件相协调。
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第一节 环控系统的组成及功能
1、土建工程与机械设计 • 传统的设计
–车站一端设置4个风亭 –两端共设置8个风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）闭式系统
–设置空调系统 –通风竖井中设有阀门 –舒适性好 –费用较高
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第一节 环道带门的透明屏障。 –安全性、舒适性均较好 –安装费用昂贵 –技术要求较高 –运行成本较低
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第一节 环控系统的组成及功能
三、地铁环控设计 • 衡量地铁环境和确定环控系统性能的参数
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
隧道轴流 风机
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第一节 环控系统的组成及功能
隧道射流 风机
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第一节 环控系统的组成及功能
• 该设计方案的基本情况如下。 • 1）车站通风空调系统设计
–进风系统组成
• 进风亭 • 进风道(井) • 组合式空调机等。
–回排风系统组成
• 隧道的换气
–活塞风进行空气交换
• 早、晚间地铁停止运行时
–区间隧道通风机 –隧道排热风机
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第一节 环控系统的组成及功能
• （2）列车故障情况 • 列车阻塞在站内
–部分隧道通风机 –相应的电动组合风门来增加排气量
• 列车阻塞在区间隧道内
–区间两端隧道通风机及相应的电动组合风门 –隧道区间强制进行空气交换
–活塞通风道 –活塞通风阀 –活塞通风亭
• 机械通风系统组成
–TVF风机 –机械通风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
• 3）站内隧道排风(排热)系统
• 站内隧道
–设计了单一的排风(排热)系统。
• 系统组成
–车顶和站台下均匀排风道 –TEF风机 –排风亭
• 排热系统与车站排风合用一个风亭。
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
盾构机模型
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
3、环控基本要求
1）列车正常运行时。 2）列车阻塞运行时。 3）紧急情况时。
第十三章 环控系统设备管理
主要内容
第一节 组成及功能 第二节 运行管理 第三节 巡视与运行 第四节 设备的维护
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第一节 环控系统的组成及功能
一、地下铁道的环境特点及环控要求 1、环境控制的发展历程 • 3O年代末以前
–没有考虑环境控制
• 第一条地铁“大都会”号
–蒸汽机车驱动
• 以后的地铁
–电力机车
• 回排风机(RAF) • 排风道(井) • 排风亭等。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）区间隧道通风系统及机械通风系统 • 区间隧道
–分别设置了各1个活塞通风系统及机械通风系 统。
–活塞通风与机械通风合用一个风亭 –称为区间隧道通风系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 活塞通风系统组成
• 随着屏蔽门系统的广泛采用
–6个地面风亭
• 地铁规范规定
–各风口之间的间距应大于5m。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 8个风亭的方案
–车站每一端有2个隧道风亭 –1个进风亭 –1个排风亭 –两端共8个风亭
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
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第一节 环控系统的组成及功能
• 小系统配有：
–多台小型空调机 –排风机 –大小系统共用2台冷水机组
• 小系统24h连续运行 • 冷水机组在空调季时24h开启
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第一节 环控系统的组成及功能
2、环控方案选择 • 1）开式系统
–隧道空气与大气自由交换 –费用省 –车站舒适性较差 –早期地铁系统所采用
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第一节 环控系统的组成及功能
二、地铁环控系统组成及环控方案选择
– 区间隧道通风系统 – 车站隧道通风系统 – 大系统 – 小系统 – 水系统
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第一节 环控系统的组成及功能
• 按通风形式可分为：
– 开式系统 – 闭式系统 – 屏蔽门系统
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第一节 环控系统的组成及功能
1、环控系统组成及功能 • 1）区间隧道通风系统
• （3）发生火灾时列车运行状态 • 设备运行的原则
–隧道中的风向与旅客疏散的方向相反
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第一节 环控系统的组成及功能
• 3）大系统
–服务于站厅、站台公共区
• 即乘客所处区域
–通风空调及防排烟系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 4）小系统
–服务于设备、管理用房区
• 即工作管理人员及设备所处区域
–服务于区间隧道
• 通风及防排烟系统。
–降低隧道内的空气温度。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 2）车站隧道通风系统
–服务于屏蔽门外侧 –列车停车区域隧道 –通风及防排烟系统。
• 上述两部分合称“隧道通风系统”。
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第一节 环控系统的组成及功能
• （1）正常运行状态
–打开所有的区间隧道排热风机
–通风空调及防排烟系统。
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第一节 环控系统的组成及功能
• 5）水系统
–为大、小系统提供冷源的一套系统 –控制依据
• 进水和回水间的温差
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第一节 环控系统的组成及功能
• 典型地铁车站环控 • 大系统配有：
–4台组合式空调机 –4台回排风机 –2台全新风机
• 通常情况下
–开启2 台 –4 台空调机及排风机