地铁环控系统介绍 PPT
地铁环控系统介绍79608
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分区闭式系统——车站部分
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分区闭式系统——区间部分
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系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来，
车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
与开闭式系统相比，系统负荷小，运行节能。但 增加屏蔽门设备费。
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闭式系统——分区模式
分区模式即根据负责的功能区不同，将隧道通 风系统与车站通风空调系统分开。 隧道通风系统由隧道风机、风道组成、风阀、迂回 风道等组成，负责区间隧道的通风换气及事故、火 灾通风。根据具体情况，区间隧道通风系统有的还 设了活塞风道。 车站通风空调系统由空调机组，回排风机、小新风 机组成。负责车站的环境控制。 南京地铁1号线、广州地铁1号线采用了此系统。
用的就是开式系统。
开式系统分为自然开式和机械开式两类，， 风井里设置风机进行机械通风的系统，为机械 开式系统。
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开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
气流组织。
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系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指对地铁车站及车辆进行空气质量、温湿度、噪音等环境参数的监测
和调控的系统。
地铁环控系统的主要目的是提高地铁乘车环境的舒适度，保障乘客的安全
和健康。
地铁车站是乘客进出地铁的主要场所，对车站的空气质量的监测和调控对保障乘客的
舒适度非常重要。
地铁车站内部通常设有空气质量自动监测仪和可调节的通风系统，通过
实时监测车站内部的空气质量指标，如二氧化碳浓度、PM2.5浓度等，调节通风系统的运行，确保车站内部的空气质量达到一定的标准。
地铁车站还会根据客流量的变化进行智能
调控，以保障车站的人员密度和通风效果的平衡。
地铁环控系统还可以对地铁车站和车辆进行噪音监测和调控。
地铁车站往往位于城市
的繁华地段，周围的噪音会对车站内部的环境造成影响。
地铁车站通常设有噪音传感器，
通过实时监测车站内部和周围的噪音水平，调节车站内部的环境，减少噪音对乘客的干扰。
地铁车辆也会设有噪音传感器，通过实时监测车辆内部的噪音水平，调节车辆的隔音装置
和减震装置，减少车辆噪音对乘客的干扰。
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开式系统——自然通风系统
单纯利用活塞通风来冷却隧道的系统，为自然 开式系统，又称活塞通风系统。在北京、纽约、伦 敦、莫斯科等早期修建的地铁中都采用了此系统。 系统是由设于区间顶部的风井组成。利用活塞作用 优点是简单、节能，缺点是系统内部温度不能调节， 无法满足现代地铁环境控制的需要。全“活塞通风 系统”的模式，只有在早期的地铁中应用（如北京 地铁环线通风模式），现今的地铁设置活塞通风与 机械通风的联合系统。
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屏蔽门系统——车站部分
该部分与分区闭式系统的车站部分是基本一致的，但站台层负担 的区域不一致，闭式系统站台层通风系统函盖了屏蔽门系统的站 台部分及OTE/UPE部分。
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屏蔽门系统——区间部分
该部分与分区闭式系统的区间部分是基本一致的，区别是屏蔽门 系统多了OTE/UPE排热部分。有些地区（如香港）还增加了轨行 区补风系统（OTS系统）。
系统模式
地铁环控系统发展到现在，出现了三 种模式。 • 开式系统 • 闭式系统 • 屏蔽门系统
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系统模式——开式系统
开式系统是应用机械通风或活塞通风的方法使 地铁区间与外界大气进行空气交换，利用隧道内 外的温差进行降温，这种通风系统多用于最热月 平均温度低于25℃，且运量较小的地铁系统。北 京地铁环线、青岛地铁、哈尔滨地铁采用的就是开式系统。
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结束 19
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分区闭式系统——车站部分
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分区闭式系统——区间部分
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系统模式——屏蔽门系统
沿站台边缘设置屏蔽门，将车站与区间分隔开来， 车站两端设置隧道通风系统（包括活塞风系统和机械 通风系统），正常行车工况，区间为自然开式系统。
-环控系统轨道交通
分 类
根据地铁工程的特点，地下车站环控系统分为屏蔽门系统
和非屏蔽门系统。非屏蔽门系统按地铁系统与地面通风风 道的连接方式，又分为闭式系统和开式系统。
目前二号线的地下车站都采用非屏蔽门系统。非屏蔽门系
统是指在物理结构上地铁车站与区间隧道相连通的系统。 闭式系统即夏季空调季节时，整个地下区间及车站除两端 隧道洞口、车站出入口和空调小新风外，地下车站及区间 基本与外界相隔绝的一种空调通风方式。闭式系统可根据 全年气温变化，转为开式运行（开式系统）。
2. 系统有哪些设备组成。
空调系统
车站空调工况介绍 十一号线空调工况 二号线空调工况
设备用房、管理用房通风系统
设备用房有降压变电站、牵引变电站、主 变电站、环控机房、车控室、环控电控室、 信号机械室、通信机械室、电源机械室及 管理用房等也需要进行通风上述设备、管 理除需要进行通风外，有的用房还需要空 调进行降温。通常在需要降温的用房，安 装空调机进行降温。
大系统（站厅、站台）
小系统（生产用房及设备管理用房等）
第一节 环控系统的作用及功能
地铁环控系统的作用 ：控制车站环境
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
站厅夏季空调计算干球温度≤计29℃、相对湿度宜为45~65%，且≤70%； 站台夏季空调计算干球温度≤28℃、相对湿度宜为45~65%，且≤70%； 区间隧道正常工况最热月日最高平均温度≤40 ℃； 阻塞工况列车周围空气温度≤40 ℃； 车站管理用房夏季空调计算干球温度27 ℃、相对湿度40~65%； 车站设备用房夏季空调计算干球温度27℃、相对湿度40~60%； 变电所等夏季空调计算干球温度36℃、相对湿度40~60%；
第一节 环控系统的作用及功能
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述
地铁环控系统是指地铁车辆内部空气温度、湿度、氧气含量、二氧化碳含量、气味等多个环境指标的控制系统。
它的主要作用是保证地铁车内环境舒适、安全、健康，提高乘客满意度和乘坐体验。
地铁环控系统主要由以下几个组成部分构成：
1.空调系统：地铁车辆内部空气温度、湿度的调节主要通过空调系统实现。
同时，空调系统也可以过滤空气中的细菌、灰尘等有害物质。
2.通风系统：地铁车辆内部空气的质量主要通过通风系统实现。
通风系统可以保证空气流通、新鲜，防止车内空气污染。
3.氧气检测系统：地铁车内氧气含量主要通过氧气检测系统进行监测，确保车内人体呼吸不受影响，保证车内空气质量达到国家标准。
4.二氧化碳检测系统：地铁车内二氧化碳含量主要通过二氧化碳检测系统进行监测。
当车内二氧化碳含量达到一定的浓度时，系统会发出警报，提醒车厢内的乘客注意换气。
5.气味检测系统：地铁车内的异味主要通过气味检测系统进行监测。
当车内空气中出现异味时，系统会自动启动通风设备，调整车内空气质量。
除此之外，地铁环控系统还可以通过智能监控系统实现远程控制、自动化控制等，保证车内环境指标的准确性和稳定性。
需要注意的是，地铁环控系统不仅仅是针对车内空气质量的监测和调节，还包括车站及地下车库等区域内的环境控制。
这些区域也需要严格的环保标准和安全标准来保障相关人员的健康和生命安全。
总之，地铁环控系统对于保障地铁乘客的健康和安全具有重要意义，是地铁安全和服务质量的重要保障之一。
未来地铁环控系统在智能化、数据化、网络化等方面的升级和发展，将更好地满足人们对于乘车环境的舒适和安全要求。
第1章 环控系统
• • • • • • • • • • • • 第一章 环控系统 第二章 机电设备监控系统 第三章 自动扶梯 第四章 低压配电及照明系统 第五章 站台屏蔽门系统 第六章 乘客信息和导向标识 第七章 自动灭火系统 第八章 火灾报警系统 第九章 给排水系统 第十章 出入口控制系统 第十一章 车站行车技术设备 第十二章 通信系统与设备
4） 对车站内各种设备管理用房分别按工艺和功能要求提供空调或通风换气， 公共区排风系统兼容排烟。
1.1环控系统概述
2.环控系统的组成 （1）．风系统 风系统指空调、通风系统，包括空调机、风机、风阀与风管路（风道）设 备，可分为隧道通风系统、空调大系统和空调小系统。
1.1环控系统概述
1.1环控系统概述
组合式空调箱由若干处理段组成， 例如新风段、混合段，加热段， 过滤段，表冷段，加湿段，等功 能段组成，送风量可达到十万风 量。
组合式空调箱
1.1环控系统概述
图1-5 车站空调通风系统
1.1环控系统概述
图1-6 车站典型断面气流流程
1.1环控系统概述
图1-7 隧道风机加射流风机布置方案
1.1环控系统概述
是地铁供电网络中全方位的服务功能，承担了除给电动车组供电以外给 所有低压负荷提供电能的重要任务，保证所有动力照明设备配电的安全、 可靠、有效、经济。（供电系统的供电方式及工作方式）
第五章
站台屏蔽门系统：屏蔽门是指在月台上以玻璃幕墙的方式包围
轨道月台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘 客上下列车。 屏蔽门主要目的是保证乘客人身安全。并节约能源，防止
3）活塞风的影响。
4）存在人员呼出的二氧化碳及新、回风中的粉尘和有害物质。 5）车站、列车上客流密集，当发生事故尤其是火灾事故时，救援和安全疏 散难度大，必须考虑有效的应对措施。 6）风亭是地下车站和区间空调通风设备集中对外的通风口，风亭出口噪声 不容忽视。
地铁车站环控系统
4. 空调系统的冷源
空调系统冷源有天然冷源和人工冷源两大类。空调系统通常使用
人工冷源。中央空调的冷源常称为冷冻站，所在的房间称为冷冻机
房。冷冻站包括冷水机组、冷却水循环系统和冷冻水循环系统三个部
分。
冷水机组
蒸汽压缩式制冷系统 吸收式制冷系统
制冷压缩 机
冷凝器
空调系统 冷源
冷却水及冷冻 水循环系统
冷却水泵 冷却塔 冷冻水泵
2. 空调系统的组成
（1）冷热源 冷源用来提供冷量，以对空调房间内的空气进行冷却处理。冷源设备包括
冷水机组、冷冻水系统和冷却水系统。冷源的主要设备一般设置在冷冻机房（ 冷冻站）。 （2）空气热湿处理设备
空气热湿处理设备负责对空气进行过滤和各种热湿处理，包括空气过滤器 、换热器、喷水室、加湿器等。 （3）空调风系统
机盘管机组。这种布置形式美观，不占用房间有效面积，噪声小。 对于办公室、医院病房等顶棚无安装位置的房间，一般采用立式明装
风机盘管机组。将其布置在外墙窗下。立式机组易于安装，维修方 便，但需占用房间的有效使用面积。
卧式暗装风机盘管机组
立式明装风机盘管机组
在一些要求较高的场合，往往采用独立新风系统加风机盘管系统将 室外空气集中处理后由管道送入风机盘管所在的房间。
新风机组在南方地区作为舒适性空调使用时，往往不包含加湿器。
新风机组外形
新风机组工作原理
2）组合式空调机组
组合式空调机组是最主要的集中式空调系统。组合式空调机组将各种空气处 理设备（加热、冷却、加湿、净化、喷水、挡水、消声和隔热等）和风机、阀门 等分别做成箱式的单元，按空气处理过程的需要进行选择、组合，形成一个整体 的箱形设备。箱内的各种设备可以根据空气调节系统的组合顺序排列在一起，以 便能实现各种空气的处理功能。
城市轨道交通通风与空调系统ppt课件
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
灰尘等进入车站，有效地减少了空调负荷，为车站创造了较为舒适的环境。另外屏蔽门系统的设置 可以有效防止乘客有意或无意跌入轨道，减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，改善了乘客候
单元五 城市轨道交通通风与 空调系统
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课题一 通风空调系统概述
城市轨道交通通风空调系统（又称轨道交通环控系统）是指在车站站 厅、站台、隧道、设备及管理用房等处所的环境进行空气处理的系统
功能：调节指定区域内的空气温度、湿度、并控制二氧化碳、粉尘等 有坏物质的浓度，为了向乘客及工作人员提供一个良好的周围空气环 境，并保证重要设备的正常运行。特殊情况下，排烟的作用。
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城市轨道交通通风空调系统
小系统 地铁车站小系统由空调新风机、小型组合空调机、
回排风机及一系列的风阀组成。 小系统设备一般全年不间断运行，运行模式由
BAS系统根据设定的判断条件自动执行。
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城市轨道交通通风空调系统
车站水系统 鼓楼站和东门口站水系统采用集中式供冷，冷站设于鼓楼站，其余地下车站
出于通风空调的自动控制和设备管理的需求，将城市轨道交通的采暖、 空调、通风与制冷设备的自动化控制，通过集成系统BAS进行远程控 制监视与控制，分为3及
1.中央监控（控制中心），对全线隧道通风系统进行监视，对隧道的温度 湿度进行监视，对车站的设备进行监视
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内 的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
地铁环控系统概述
地 铁 环 控 系 统一、环控系统的组成（1） 车站空调通风系统大系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
小系统：车站设备用房、管理用房空调通风系统。
水系统: 为大系统、小系统提供冷源的系统。
（2） 隧道通风系统TVF 系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF ：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)环控系统隧道通风系统车站空调通风系统水 系统大 系统小 系统TVF 系统U/O系统图1-1-1UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)二、环控系统的作用1.为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境2.为地铁区间隧道通风换气3.火灾时排除烟气，有利于人员疏散。
备注：•舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质（O2、CO2含量等）。
•站厅温度：30ºC，站台：28ºC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度一般控制在29ºC以下，站台平均温度一般控制在27ºC以下。
）•空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·人•过渡季节新风量标准：≥30m3/h·人三、环控系统控制方式一般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运行状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运行。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过手动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制方式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供方便。
地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统⼀、环控系统的组成图1-1-1（1）车站空调通风系统⼤系统：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统。
⼩系统：车站设备⽤房、管理⽤房空调通风系统。
⽔系统: 为⼤系统、⼩系统提供冷源的系统。
（2）隧道通风系统TVF系统：区间隧道活塞风与机械通风系统注：TVF：TUNELTUNNEL VENTILATION FAN (隧道风机)UPE/OTE系统：车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车⾏道顶部排热系统。
注：UPE：UNDER platform EXHAUST AIR DUCT (站台下排热管道)OTE：OVER TUNEL EXHAUST AIR DUCT (轨道顶端排热管道)⼆、环控系统的作⽤1.为车站内乘客及⼯作⼈员提供舒适的空⽓环境2.为地铁区间隧道通风换⽓3.⽕灾时排除烟⽓，有利于⼈员疏散。
备注：舒适性标准包括：温度、湿度、空⽓流速、空⽓品质（O2、CO2含量等）。
站厅温度：30oC，站台：28oC，相对湿度：55~65%。
（现根据实际情况站厅平均温度⼀般控制在29oC以下，站台平均温度⼀般控制在27oC以下。
）空调季节新风量标准：≥12.6m3/h·⼈过渡季节新风量标准：≥30m3/h·⼈三、环控系统控制⽅式⼀般地铁的环控系统设备控制都分为三级就地控制、车站级控制、中央级控制。
就地控制为优先级，车站级控制为次级，中央级控制为最后级。
其含意是：设备处于就地级控制时，后两级控制不能控制设备的运⾏状态（开、关、复位）；设备处于车站级控制时，中央级控制不能控制设备的运⾏。
1. 就地控制就地控制就是现场控制，主要通过⼿动操作设在环控设备现场的电控箱上的“就地/远程按钮”来实现，即把按钮打到就地档。
就地控制⽅式为环控系统设备的安装调试与维护维修提供⽅便。
2. 车站级控制车站级控制就是在车站控制室的设备监控系统（EMCS）显⽰屏操作设备。
通过车站级控制，地铁环控系统设备可以按照预定的模式来运⾏。
地铁的环控技术精品课件
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第四章、空调水系统
1、运行模式 空调水系统一般采用闭式系统，由冷水机组，冷冻水泵，冷却水泵，冷却塔，
膨胀水箱，水处理器，分水器和集水器组成。冷冻水经主机出来，通过分水器，供 给末端空气处理设备，然后经过水处理器，经过水泵回到主机，完成一个供冷循 环；冷却水经主机出来直接进入设于地面的冷却塔，再经过水处理器，经过冷却水 泵回到主机，完成一个散热循环。
站两端和排热风机位于车站中间两种形式，系统图分别如下：
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第一章 隧道通风系统 形式一
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第一章 隧道通风系统 形式二
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第一章 隧道通风系统
3）单活塞双排热风机系统（排热风机位于车站一端） 单活塞系统要求风道净过风面积不小于27㎡（无风阀安装处），安装风阀处 风道净面积要求不小于32㎡，系统图如下：
塞、火灾各工况运行要求。
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环控系统的组成及功能
2、公共区通风空调系统 车站公共区采用全空气一次回风集中通风空调系统，热季采用空调，其余季节
通风换气。系统由组合式空调机组、回/排风机、空调新风机及相应的管道、风道、 新风井（亭）、排风井（亭）和各种阀门等组成。
环控机房设在车站站厅层的两端。每端的环控机房内设置1台组合式空调机 组（KT-I1,II2）、1台回/排风机(HPF-I1,II1)、1台空调新风机(KXFI1,II1)，各承担车站一半公共区的通风空调负荷。组合式空调机组由混合段、初效 过滤及空气净化消毒段、表冷段、风机段、消声段、送风段、空段等功能段组成。 空调机组风机、回/排风机带变频控制器，可根据负荷变化进行风量调节，达到节能 运行。
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地铁环控系统概述
地铁环控系统概述地铁环控系统是指用于地铁车站、车厢和车辆的空调、通风、照明、排烟等设备的集中控制系统。
它是地铁运营的重要组成部分，直接影响着乘客的乘坐体验和运营效率。
地铁环控系统的主要功能包括温度控制、湿度控制、通风换气、照明控制、排烟、空气质量监测等。
在地铁车站，地铁环控系统可以根据人流量和室外气象条件自动调整空调设备工作状态，保持车站内的舒适温度。
在地铁车厢，地铁环控系统可以根据乘客数量和车厢内的温度、湿度等参数自动调整空调设备的风量和温度，保持乘客的舒适感。
地铁环控系统还可以监测车厢内的空气质量，及时排除有害物质，保持车厢内的空气清新。
地铁环控系统还可以通过控制照明设备和排烟设备，实现车站和车厢的照明和排烟功能。
地铁环控系统采用了先进的传感器技术、网络通信技术和控制算法，能够实现对不同区域的精确控制。
以温度控制为例，地铁环控系统可以根据车站和车厢的布局，将整个区域划分为多个控制单元，每个控制单元配备多个温度传感器和空调设备。
通过传感器检测每个控制单元的温度，并根据设定的温度范围控制空调设备启停和风量调节，实现对不同区域的精确控制。
地铁环控系统还具有实时监测和远程控制的功能，运营人员可以通过中央控制室对地铁环控系统进行监控和调整。
地铁环控系统的主要优势在于提高乘客的乘坐体验和运营效率。
地铁环控系统能够及时调节车站和车厢的温度，保持舒适的乘坐环境，提高乘客的满意度。
地铁环控系统能够有效控制照明和排烟设备，提供良好的视觉环境和安全环境，提高乘客的安全感和行车效率。
地铁环控系统还能够实时监测车厢内的空气质量，排除有害物质，保障乘客的健康和安全。
地铁环控系统也存在一些挑战和问题。
地铁环控系统需要大量的传感器设备和控制设备，对系统的可靠性和稳定性要求较高。
地铁环控系统需要与其他系统（如消防系统、安防系统等）进行联动，需要满足不同系统之间的数据交换和控制要求，对系统集成能力要求较高。
地铁环控系统还需要考虑节能和环保问题，通过优化控制算法和调整设备使用策略，降低能源消耗和环境污染。
城市轨道交通(环控系统)
惰性气体灭火系统适应，造价高。 细水雾(环保)将成首选自动灭火系统。
烟烙烬系统
由IG541气瓶、管网、喷头及烟烙烬 控制盘组成。
烟烙烬保护房间：通讯设备房、信 号设备房、车控室、综合控制室、高、 低压室、变电所、屏蔽门控制室。
三、车站机电设备
（一）车站电梯系统 电梯系统包括液压梯、自动扶梯
2003年2月18日，在韩国大 邱地铁正在运营的列车内，发 生了人为恶性纵火案，大火焚 烧了出事列车和另一进站的列 车，造成死亡198人，受伤147 人的严重后果。
二、防灾报警系统
（一） 防火与防烟居地铁防 灾首位。
城市轨道交通系统的灾害 中，危害最大，发生概率最 高的是火灾（包括烟害）。
（二）地铁火灾的特点
城市轨道交通其他设备
一、环控系统 二、防灾报警系统 三、车站机电设备
一、环控系统P171
（一）地铁环境变差的主要原因 1、主要因素：二氧化碳 2、湿气、不净物质 3、热量（人、车辆、设备）
（二）环境控制的主要措施 去湿
通风
主要措施
降温
空调
通风方法
1、隧道通风 列车运行“活塞风”——设置“通风井” 2、车站通风 自然通风:对流 强制通风:通风机械 3、列车通风 环境控制的较优方案：通风、空调结合
（三）防灾报警系统简称FAS
3、功能 中央级工作站:消防值班员（复责全线
火灾报警、确认灾情、指挥救灾） 车站级工作站：值班站长或值班员
（监视火灾报警、报告指挥中心、组 织现场救灾） 程序：火灾报警——火灾确认——消 防联动
4、现场设备配置
（1）火灾探测器——智能型感烟探测器 （2）手动火灾报警按钮（站厅、站台、
地铁环控系统介绍
1号线 约克 荏原 荏原 良机 无锡约克 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 江苏中联 江苏中联 浙江上虞 大金
2号线 约克 东方 东方 上风 无锡约克 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 浙江上虞 东芝开利
2020/3/24
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2020/3/24
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调器
7℃
车 站 给 32 谁℃ 管 网
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
冷凝器 蒸发器
12 ℃
冷凝器 蒸发器
冷却水泵 冷却水泵 冷却水泵
定压排气 补水装置
2020/3/24
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冷 却 塔
功 能
冷却塔是让水在塔内与空气进行直接或者间接的热湿交 换而达到降温的目的；水冷式制冷机组系统中冷凝器用 的冷却水基本上都是采用冷却塔处理而循环使用的
列车阻塞于区间时，对阻塞区 间进行机械通风
列车发生火灾而停在区间时， 结合防灾模式，启动预定的系 统运行模式，进行送风和排除 烟气
2020/3/24
列车正常运行时，排除列车停 站时车顶空调器和车厢地步发 热设备产生的热量
列车火灾停靠在车站时，关闭 站台下排风道，由轨顶风道排 烟
区间隧道事故运行时，根据系 统模式要求，开启或关闭车站 隧道通风系统
统
定工作在最佳工作状态。
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目录
环控系统概述
空调水系统
公共区通风空调系统
设备管理用房通风空调系统
隧道通风系统
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2020/3/24
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区间隧道通风系统
车站隧道通风系统
列车早晚运营前后半小时，对 隧道进行通风换气
正常运行时，通过列车运行时 的活塞效应实现隧道内的通风
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单元六 通风空调
区间隧道火灾，列车停在区间，通风设备如何配合疏散工作？ 通风空调设备设施有哪些？如何进行控制？
隧道通风设备设施
列车运行方向
前方车站
联络通道
后方车站
14
单元六 通风空调
通风空调系统定义及范围
地铁车站的通风空调系统是指在地铁车站（站厅、站 台、出入口通道）、区间隧道、车站内设备及管理用房进 行空气处理，通过通风系统和空调系统对区域内的温度和 湿度进行调节，满足车站和列车的正常运行。
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单元六 通风空调
通风空调系统功能
01
提供乘车及 工作环境
02
设备工作 环境
03
灾害救援
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单元六 通风空调
活塞 通风
机械 通风
大系 统
小系 统
关于通风空调系统的相关概念理解
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单元六 通风空调
1.活塞通风
活塞效应
自行车打气筒
风箱
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单元六 通风空调
隧道活塞效应指在隧道中高速运行的列车， 会带动隧道中的空气产生高速流动，类似汽缸 内活塞压缩气体的现象。地铁利用这种原理， 通过风井等设施与外界进行空气交换的方式称 为活塞通风。
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图：风道
机械通风与活塞通风比较？？
图：隧道风机
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当活塞通风不能满足地铁除余湿与余热的要求时，要设置 机械通风系统。根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧 道分别设置独立的通风系统，车站通风一般为横向送排风系统， 区间隧道一般为纵向送排风系统。对于当地气温不高，运量不 大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统。
地铁环控系统介绍
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本章知识结构
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学习目标
1.理解通风空调系统的功能
2.理解通风空调的运行方式
知识能力
3.了解通风空调系统的组成设备及功能
4.掌握通风空调系统的控制方式
1.能够完成正常状态下通风空调系统的控制 2.能够完成紧急状态下通风空调系统的操作
操作/应急能力
1.安全意识、服务意识 2.团队合作能力、沟通协调能力
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前方车站
联络通道
阻塞比？？活塞通风后方车站源自21单元六 通风空调
活塞通风：当列车的正面与隧道断面面积之比（称为 阻塞比）大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同 活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面 的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。利用这种原 理通风，称之为活塞效应通风。
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图：地铁风井
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图：地铁风井/风亭
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2.机械通风
机械通风：利用风机产生的压力，将外界空气有组织
的送入地下车站及隧道等空间，并通过排风，形成循环通风，
用以改善地下空间的空气条件。
将风机、风道、风阀等有机组合成的系统称为机械通
风系统。
日常生活中机械通风方式？？
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通风系统实现内部环境的控制目标。 做法：隧道设置机械风井和必要的活塞风井，通过风 井、车站出入口、隧道洞口等与室外空气相通，车站 与隧道相通，不需要迂回通道，利用活塞或机械进行 通风。
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2.闭式系统
闭式系统是一种地下车站内空气与室外空气基本不相连通的方式， 即城市轨道交通车站内所有与室外连通的通风井及风门均关闭，夏季车 站内采用空调，仅通过风机从室外向车站提供所需空调最小新风量或空 调全新风。区间隧道则借助于列车行驶时的活塞效应将车站空调风携带 入区间，由此冷却区间隧道内温度，并在车站两端部设置迂回风通道， 以满足闭式运行活塞风泄压要求，线路露出地面的洞口则采用空气幕隔 离，防止洞口空气热湿交换。
活塞通风的特点？？
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实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以 内、风道面积大于10㎡时，有效换气量较大。在隧道 顶上设 风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都 是很难实现的，因此全“活塞通风系统”只有早期地铁应用，现 今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。这种 系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的 地铁系统。
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开式系统 闭式系统
屏蔽门式 系统
根据城市轨道交通 隧道通风换气的形式以 及隧道与车站站台层的 分隔关系，城市轨道交 通通风空调系统一般划 分为三种制式。
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1.开式系统
开式系统是应用机械或“活塞效应“的方法使地铁内 部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这 种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量 较少的地铁系统。
素质能力
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第一节 环控系统的功能及 相关概念的理解
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本节学习目标：
1.理解通风空调系统的功能 2.掌握活塞通风等相关概念
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城市轨道交通为什么需要 配置通风空调系统？
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地铁空气质量究竟怎么样？？？
伦敦国王学院的研究人员选择了6名身体健康的志愿者，让他 们随身携带空气检测仪，在一天时间里，随时监测自己所到之处 的空气质量。监测结果发现，地铁中的空气质量最差，每立方米 的PM2.5浓度达到64微克；其次为在路上开车，数值是33……
结论：如果在外面需要 戴口罩，在地铁站里和车厢 里也需要戴口罩。
因此配置通风空 调设备设施可用于改 善地铁空气质量，提 高服务水平。
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通风空调系统为灾害救援提供条件！！
地铁通风系统的实际应用。 掌握通风空调的控制方式和应急操作，是车站工作 人员的必备技能之一。
看视频：武汉地铁通风
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3.大系统 车站公共区通风空调和防排烟系统。
4.小系统 车站设备及管理用房的通风空调和防排烟系统。
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休息！休息！
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第二节 环控系统的制式及 组成、设备介绍
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本节学习目标：
1.掌握地铁通风空调系统的制式 2.理解系统组成及运行方式 3.了解相关设备
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地铁通风空调系统的功能
1.为乘客提供往返于地面至列车的过渡性舒适的环境； 2.为工作人员提供舒适的工作环境； 3.保证设备正常运行所需环境； 4.当列车在隧道内发生阻塞事故时，保证列车周围环境温 度满足列车空调系统正常运行的要求； 5.发生火灾的情况下，进行合理的气流组织，及时排烟， 协助乘客疏散。
2014年5月26日，英国《每日邮报》刊登英国伦敦国王学院最 新调查研究发现，在室内外各种环境中，地铁里空气最脏。
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地铁空气质量究竟怎么样？？？
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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