地铁监测项目重难点分析及应对措施

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城市轨道交通地铁项目工程特点施工重难点和对策

城市轨道交通地铁项目工程特点施工重难点和对策第1节工程特点第2节施工重难点及对策2.1 车站施工重难点及对策2.2 区间施工重难点及对策2.2.1 盾构机的选型本标段盾构区间地质比较复杂，隧洞多穿越硬塑～坚硬土状残积土层<6-1><6-2>；全风化变质砂岩<8-1>；半岩半土或碎块状强风化岩<8-2>及卵石层<3-6>等富水不良地质.（参见图2-5～2-8）。

在这些复杂地质条件下，如何保证工程的安全、顺利进行，盾构机及其配套设备的选型尤为重要。

主要对策如下：1、选用复合式土压平衡盾构机。

具有土压平衡、半敞开（局部气压）和敞开式三种掘进模式及良好的相互转换功能，能够确保在各种不稳定软土地层和稳定地层中及软硬混合地层中的安全、可靠掘进，有效防止地层沉陷、坍塌，并保证地面建筑物和地下管线的安全。

2、针对隧道穿越地层复杂的特点，所选盾构机刀盘具有广泛的地层适应性，刀盘的刀具有良好的可互换性，多种刀盘刀具的布置形式能良好地适应不同地层的掘进。

3、针对地层对刀具的磨损较严重的特点，除对刀具耐磨性考虑外，选择在易于更换的刀座设计，且能够背后拆装，以提高换刀的效率和安全性。

4、装备有可靠的人闸系统，保证在气压状态下的各种施工作业。

5、盾构机刀盘设计适当的开口率，具有良好的防泥饼设计和完备的碴土改良装置，既满足大粒径卵石排出，又有效的防止掘进时刀盘产生泥饼，保证了开挖面的稳定。

6、选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机，既有利于岩石和粘土的排出，又防止在出碴过程中出现喷涌现象，螺杆伸缩可以解决柱塞问题。

同时配备了保压泵渣装置和双闸门装置，能够更好地保证在富水地段掘进时持续地维持开挖面的压力平衡、能在高水压下可靠地防坍、防喷涌，从而可确保富水地段掘进的绝对安全。

7、为有效解决管片上浮、出渣喷涌，配备隧道二次注浆设备。

8、在主轴承密封的选择上，盾构机采用自诊断管理系统，能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测。

地铁测量施工中注意问题及相对措施分析

地铁测量施工中注意问题及相对措施分析摘要：地铁工程属于民生建设工程，需要注意其施工质量，以增进城市经济水平。

地铁测量施工中容易出现一些测量设备不精准，测量操作失误等问题，造成测量结果的差异性，对整体的工程建设具有消极的影响。

本文对地铁测量施工中的注意问题及相对措施进行研究，结合实际情况，探讨了在实际工程中应该考虑的几个问题，并给出了相应的施工方案，以期为我国城市轨道交通的发展提供参考。

关键词：地铁；测量施工；注意问题；相对措施引言在现代城市交通体系中，地铁是最主要的一种，它既反映了我国城市化的发展水平，又对一个城市的经济发展速度产生了巨大的影响。

地铁项目是一项耗时较长、综合性很强的项目，对整体轨道交通系统的稳定性和安全性要求很高。

但是，从目前地铁工程施工的现状来看，还存在着许多问题，严重制约着地铁工程质量的提高。

在轨道交通项目中，测量施工作为一项重要的工作，质量的优劣，将直接关系到后续项目的实施效果。

为此，应加强对轨道交通工程测量工作的监督，并制订出科学的施工计划。

一、地铁测量概述轨道交通工程施工对测量数据精度要求高。

一般情况下，地铁交通主要是以隧道施工为主要内容，在测量过程中，必须对隧道中的多个控制点进行测量，并做出清晰的标记，这样才能保证后续工作的有效进行。

如何对轨道交通工程的施工过程进行科学地控制，就成了目前轨道交通工程建设中所要面对的重要问题。

在轨道交通工程建设中，应遵循总体空间测量为主、局部空间测量为辅、由高到低的原则。

在整个空间范围内，要提高中心控制点的定位精度，才能更精确地定位到指定空间。

采用这种方法，可以有效地减少测量中的传输误差，确保每一次测量数据的精度，并可以很好地将各测点的经度联系起来，为提升测量工作的有效性打下了基础。

相对于常规的交通工程，隧道建设由于是在地下施工，施工环境和施工条件较为复杂，很多施工环节对测量数据的要求较高，一旦发生测量问题会直接导致工程质量问题。

因此，如何对轨道交通的测量精度进行有效的控制，是关系到整个项目能否顺利实施的关键一环。

地铁测量施工中的注意问题及解决措施

调查研究174产城地铁测量施工中的注意问题及解决措施罗宁摘要：地铁工程作为当前城市交通建设中的重点项目，能够极大地促进城市经济发展，为人们的生活提供便利。

如何有效提高地铁建设质量，成为当前城市建设中的一项重要工作内容。

本文主要对地铁测量施工问题和地铁测量施工的应用进行阐述，以供参考。

关键词：地铁；测量施工；注意问题；相对措施地铁的精度测量关系到地铁的高质量运行和人们的安全，地铁的控制测量精度影响着地铁建设中的各种问题，利用先进科学技术对隧道和轨迹进行测量，能保证测量的准确性。

1 地铁测量施工问题分析1.1 对于地铁测量的重视度还需进一步加强地铁测量是地铁建设的基础环节，但在施工初期，大多数施工人员认为地铁测量相比于之后复杂的工程，其操作简单，因而缺乏重视。

在地铁建设工程的整个过程中，施工方比较看重工程用料材质、工期进程、工程质量实时检查、工程竣工验收等环节，不够重视地铁测量环节；主要体现在以下两点，一是在地铁测量上，未进行现场实地测量；二是在地铁测量操作上，并未按照规定要求操作。

1.2 测量设备不符合实际需求测量设备是影响测量结果的另一个重要因素。

在地铁测量中，测量人员所使用的测量设备是否符合标准要求，关系到测量数据的结果。

因此，针对测量设备的保养与存放都要符合规范要求。

否则，保养或存放任何一个环节出现问题，都会影响测量设备的精准度。

以现如今地铁工程施工企业中的测量设备现状来看，状况不佳。

2.地铁测量施工的应用2.1 地铁施工中的变形测量变形指的是建筑物没有维持原有的设计形状、位大小置，或土木工程动力、震动引起区域周围地表及其周边的建筑物发生变形的情况。

建筑物遭到变形破坏后，一般会影响地铁施工的工程质量，严重的会造成事故。

如果建筑物或设施的变形已经超出容许的范围，必须警报和通告，及时采取对应的救护措施，最大程度避免安全事故的发生，应该及时对变形情况进行纠正，防止变形的情况进一步恶化，变形测量有自身的典型特点，主要如下：（1）需要观察的时间长：一般建筑发生变形和破坏需要很长的时间，因此对于和人民生活密切相关的建筑设施，在施工完成后，应该持续进行变形的观测等工作。

分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施

分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施城市地铁轨道施工是一项复杂的工程，涉及到多个专业领域的技术和协调工作。

在施工过程中，会遇到许多重难点问题，需要采取相应的应对措施来保证施工的顺利进行。

城市地铁轨道施工的重难点之一是地下空间的有限性。

城市地铁一般是在地下进行施工，而城市地下空间有限，由于地下已经存在现有的管线和设施，需要小心施工，以免对地下其他设施造成破坏。

为了应对这一问题，需要充分了解地下现有管线和设施的情况，采取合适的施工方案和技术手段，对地下空间进行合理规划和利用。

城市地铁轨道施工的重难点之二是施工对于城市交通的影响。

地铁施工会占用道路和周边区域，给城市交通带来一定的影响，尤其是在繁忙的城市中心地区。

为了减少对城市交通的影响，可以采取以下措施：合理规划施工时间和路线，避免高峰时段和重要道路的封闭，同时提前做好交通疏导和通知工作，引导交通流向合适的绕行路线。

城市地铁轨道施工的重难点之三是地质条件的复杂性。

城市地质条件复杂多变，地下可能存在各种异构物、岩性变化和不稳定地层。

这对地铁施工的地质勘察和基础处理提出了更高的要求。

为了应对这一问题，首先需要进行详细的地质勘察，了解地下情况，采取合适的基础处理措施，如动态压实，注浆灌浆等，以确保地铁隧道的安全稳定。

城市地铁轨道施工的重难点之四是施工过程中的安全问题。

地铁施工涉及到大量的人员和机械设备，安全问题尤为重要。

为了保证施工安全，需要严格执行相关的安全操作规程，加强人员培训和管理，定期组织安全检查和演练，及时处理施工现场的安全隐患，确保施工过程的安全稳定。

城市地铁轨道施工的重难点主要包括地下空间的有限性、施工对城市交通的影响、地质条件的复杂性和施工过程中的安全问题。

对于这些问题，需要采取相应的应对措施，如合理规划施工方案，加强交通疏导和安全管理，提高地质勘察和基础处理的水平等。

只有科学合理地应对这些重难点问题，才能保证城市地铁轨道施工的高效顺利进行。

地铁工程重点、难点分析及对策

地铁工程重点、难点分析及对策目录第一节工程重点分析及对策 (1)1、降水施工 (2)2、施工监控量测 (3)3、盾构始发、接收 (4)4、联络通道及泵站施工 (5)5、结构防水施工 (6)第二节工程难点分析及对策 (8)1、项目施工管理 (8)2、深、大基坑施工 (9)3、盾构穿越建（构）筑物和管线 (10)4、明挖基坑周边管线保护 (12)5、周边场地协调问题 (13)第一节工程重点分析及对策本标段包含3个明挖车站、1个明挖区间、3个盾构区间，从地下工程特点综合考虑，本标段施工重点主要包括：（1）降水施工；（2）施工监控量测；（3）盾构始发、到达；（4）联络通道及泵站施工；（5）防水施工。

1、降水施工1.1 分析根据地质勘察资料，本标段基坑范围内工程地质情况较好，水文地质情况较为复杂。

第一微承压含水层主要为⑧3粉土、⑧4粉砂、⑧5粉砂、⑨3粉土、⑨4粉砂、⑩3粉土、⑪3粉土，深度范围约15.2～33.8m；第二微承压含水层主要为⑪3粉土、⑪4粉砂、⑪5细砂、○124粉砂层，深度范围约32.2～58.5m。

各层含水层厚度和埋深不均匀，多透镜状分布，水力联系紧密。

在基坑施工过程中，存在承压水突涌可能性，并可能产生涌水、涌砂事故。

降水工程是基坑施工安全和工程质量的保证措施之一，降水成败事关地下工程施工质量和基坑安全。

因此选择合理而高效的工程降水方案并做好降水工作，是本工程的重点。

1.2 对策（1）基坑降水由具备相应资质的设计单位进行深化设计，且设计单位具有基坑降水工程业绩。

（2）根据设计文件和地质资料，制定切实可行的降水试验方案；综合各方面资料，请专家论证降水方案，优化设计，确定降水井的数量、型式等；深化设计方案须按市建科委的规定报送相关部门审批，方案经调整、完善直至审批通过后，方可进行施工。

（3）根据工程具体特点、施工条件，选择合理的施工方案，编制实施性的施工组织设计上报监理，审批后方可实施。

（4）基坑开挖必须在降水、围护结构（包括墙顶圈梁）达到设计要求强度后方可进行。

地铁工程施工重难点分析及应对措施

地铁工程施工重难点分析及应对措施根据设计施工图纸、结合施工场地现状，以及我公司类似工程的施工经验，对重点和难点分析如下：一、施工组织与技术管理1、重难点分析：本工程项目内容和工法较多，工程项目既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程，也有车站、站前暗挖、盾构隧道，还包含联络通道、雨水泵房等附属工程，因此，如何加强施工组织和技术理，管理加强施工过程控制，做到协调有序是施工控制的重点。

2、应对措施：（1）根据本工程特点，科学合理的划分组织施工，根据各工区的工程特性，项目部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工。

（2）项目经理部的项目经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限，项目经理可以向项目部内部任何胜任工作的人员托付职责、权力任务，并可以随时撤换不胜任人员。

（3）公司与项目部保持紧密联系的多个良好渠道，通过各个部门尤其是技术管理实现对项目经理部的强有力的连续支持，确保项目顺利实现。

（4）加强外部沟通及协调工作，设专职工程师负责接口及协调工作，为整个合同段的施工创造良好的施工条件。

（5）加强前期准备阶段控制，充分考虑现场的有利条件及不利因素，切实编好施工组织设计及施工技术方案。

（6）加强设备的维修保养及管理。

由于本合同段主要由盾构机施工完成，加强对盾构机的控制和保养，保证各类机械设备能力的正常发挥。

（7）开工前进行认真的项目筹划，制订详细的计划，加强进度的动态管理，应用网络技术，分析关键线路，确保关键目标的实现。

（8）做好运输组织及碴土外运工作，确保运输能力满足进度要求。

（9）加强对施工期环境因素的控制，重点控制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等，达到规定要求，尤其对周边环境保护敏感点加强噪声和振动控制，减少外界干扰。

二、施工测量1、重难点分析：虽然盾构机自带方向控制系统，一旦系统失灵，隧道走向无法控制，将造成极其严重后果，甚至使工程废弃。

2、应对措施：（1）将水准点及导线控制点精确的引入洞内，每掘进20环，对高程及线路方向进行复测，保隧道中线与设计轴线一致。

浅谈地铁施工监测方法及工程应对措施

浅谈地铁施工监测方法及工程应对措施摘要：地铁施工工程作为当前我国广大城市地区普遍进行的一项工作，在实际进行建设的过程中，由于地铁建设环境的复杂性以及工程建设难度较大，必须强化对工程施工的监测，通过监测方法的高效应用，辅助科学化的工程建设措施，以此全面提升地铁工程施工建设质量，保证安全施工，避免施工中出现意外问题，导致工程施工成本投入上升。

关键词：地铁施工；监测方法；工程建设；创新措施我国在创新建设现代化交通系统过程中，立体化城市交通系统的建设成为诸多城市建设的首要选择，地铁的建设已经成为一个城市基础设施建设和交通系统建设水平的重要象征。

但是，地铁系统在实际建设的过程中，其基本上在城市环境中建设，城市建筑群较多、建筑数量多，施工过程中非常容易引起地层移动的现象，导致地面建筑出现竖向沉降和横向位移的不良现象。

再加上地铁施工建设过程中，岩土介质也是较为复杂的，地层一旦移动超出了极限控制范围，便会出现沉降和塌陷的现象。

所以，为了保证城市施工建设工作的进行，需要不断强化地铁施工监测，运用合理的监测方法，监测地铁施工中是否存在问题，采取相应对的补救措施，避免产生大范围的塌陷、沉降等不良事件，保证工程正常建设。

一、地铁施工监测方法分析当前，地铁施工建设过程中，常用的监测方法主要有地表沉降监测、隧道内净空收敛监测、管线沉降监测、周围建筑物沉降监测四中监测方法。

四中监测方法应用程序和监测目标不同，具体如下：1、地表沉降监测由于地铁工程实际建设中，建设环境的特殊性，在监测过程中首先进行地表沉降监测是非常必要的工作之一。

地表沉降监测工作进行中，选择的监测仪器为水准仪，测量精确度高。

在具体监测过程中，首先工作人员需要根据工程建设范围和工程建设规模以及地层分布情况，确定监测基准点。

工作人员要在监测基准点确定基础上，形成系统化的水平位移观测网。

一般而言，基准点布置需要在距离地铁施工30m外，且保证相邻的观测点之间通视。

在此阶段，许多监测人员为了节省布设点布设时间，可以选择应用最初设计过程中的原始基准点。

轨道交通工程工程特点重点难点及对应措施和施工中可能遇到的问题及解决方案

轨道交通工程工程特点重点难点及对应措施和施工中可能遇到的问题及解决方案1.1.1.工程特点A.铺轨作业面多，组织协调量大。

本工程由于土建施工断点，轨道整体道床施工需开展多个工作面同时开工（浮置板道床和道岔施工均需单独开展工作面）。

因此必须加强工程技术管理，合理安排劳动力及工机具的调配。

B.轨道结构形式多。

本工程既有高架线，又有车辆段，轨道结构形式多，正线有短轨枕整体道床、梯形轨枕整体道床和钢弹簧浮置板道床；车辆段有直联式整体道床、支柱式检查坑整体道床、平过道整体道床、工艺轨道和碎石道床等。

C.浮置板整体道床、整体道床道岔、钢轨伸缩调节器及车辆段道岔群精度要求高，施工难度大。

D.本工程线最大纵坡在出入段线，长大坡度的现场移动焊接安全风险大。

E.施工环保要求高。

F.施工工期紧。

本项目施工面临冬季及春节节日期间施工，对轨道工程施工进度有影响，造成工程工期紧。

1.1.2.工程重、难点及其对策1.1.2.1.工程重点及所采取的对应措施1.1.2.1.1.苏庄大街站前道岔施工的工期控制1).本工程在苏庄大街设有5组单开道岔和1组交叉渡线，且交叉渡线通过2组单开与正线连接，所以苏庄大街前的道岔施工工期的控制是本工程的重点。

2).采取的对应措施A.积极调查高架桥施工进度，在道岔位置具备施工条件后立即组织材料到位，多开工作面，单开道岔与交叉渡线同时开始铺设；B.采用专业施工队伍，配备足够的劳动力，项目部派经验丰富的指挥人员及技术人员现场服务，保证施工按照计划顺利进行。

1.1.2.1.2.钢弹簧浮置板道床施工质量控制1).本标段钢弹簧浮置板道床长度为236m，该种道床结构比较复杂且施工工序繁多，且精度要求高，施工周期长。

如何进行施工组织、各个主要工序的质量控制是施工的主要难点。

2).采取的对应措施A.本工程钢弹簧浮置板只有两段，分别在广阳城站的上下行线，根据工程线路特点和浮置板道床的布置位置（浮置板位置处在本标段的终点），浮置板道床施工安排在土建场地移交后立即开始。

地铁建设第三方监测实施要点与改进建议

地铁建设第三方监测实施要点与改进建议干这行这么久，今天分享点地铁建设第三方监测实施要点与改进建议的经验。

首先呢，站点选择是个大事儿。

我觉得得找那种具有代表性的点，像在之前一个地铁建设的监测项目里，项目一开始就随便选了几个点，结果到后期才发现那些点根本体现不出关键的沉降或者位移情况。

后来不得不重新补充监测点，那可麻烦死了，还耽误工期和增加成本。

所以说站点选择一定要结合地铁线路走向、周围的建筑分布、地质情况来综合定。

仪器设备这块儿也得把好关。

一些比较精密的监测设备，像水准仪那些，一定要按照标准定期校准。

就好比你家里的秤，如果不准了，你体重数字就乱套了。

我感觉现在很多第三方监测公司，在设备校准上就有点应付事儿。

校准可能半年乃至一年才一次，中间设备很容易出现误差。

我觉得最起码得三个月校准一次。

还有监测的频率问题。

一般来说这要根据不同的施工阶段来定。

比如说刚开始挖掘的时候，我觉得那得一天监测个两三次，因为这个时候对周围环境影响变化比较快。

之前有个项目呢，在这个阶段监测频率设低了，明明旁边的老房子都开始出现小裂缝了，我们还按照一天一次的监测频率来，差点没出大事儿。

哦对了还有数据处理。

数据处理可不能光做做简单的统计就完事儿了。

这就好比你炒菜，不能光把菜扔锅里翻两下就出锅，得进行深度分析，像关联分析、趋势分析之类的。

咱得找出数据背后隐藏的潜在风险。

我之前做的时候就只是简单的算数平均，然后报告里的数据就看着很干巴，根本体现不出什么深层次的问题。

说到改进建议呢，我感觉监管这块儿得加强。

现在是有监管，但还不够严格。

比如说对那些不按标准操作的第三方监测公司，处罚力度很轻。

有些小公司就觉得，大不了就是罚点钱嘛，那点钱跟偷工减料省下来的钱比不算啥。

那这样不行啊，监管得更严。

对于违反标准的，除了重罚，还可以限制他们未来的项目招投标资格。

另外，内部的人员培训也很重要。

我在的公司刚开始很多新员工，那对地铁建设第三方监测完全没概念啊。

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施

城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施第一篇：城市轨道交通工程审计重点难点及应对措施城市轨道交通工程审计重点、难点及应对措施[摘要]随着新疆社会经济的快速发展，政府越来越重视工程审计在工程建设中发挥的作用。

城市轨道交通工程又具有诸多复杂特点，中介咨询机构审计人员应当针对工程特点，对应审计重点、难点，采取相应的审计措施。

[关键词]轨道交通；审计重点；审计难点；应对措施中图分类号：U284 文献标识码：A 文章编号：1009-914X （2018）03-0140-01城市轨道交通工程具有投资规模庞大、建设周期长、施工技术复杂、工程质量要求高、实施过程中各类风险因素多、涉及专业面广、交叉作业多、社会影响大等特点，其跟踪审计也表现出复杂多变的特点。

审计重点及应对措施1.1 审核建设程序文件项目建设程序文件的审核是结算审计工作的首要部分，是整个项目审计的基础性工作。

主要审核工程建设立项报建、招标投标、合同管理、施工过程和竣工验收、结算审查是否按基本建设程序的法律法规执行。

1.2 关注质量控制制度按照国家审计署领导提出的“投资审计要把工程质量放在比资金使用更重要的地位”的要求，审计机关应关注城市轨道交通工程质量和安全问题。

一是审计设计质量，从工程设计变更入手，结合施工单位索赔资料，分析变更原因，找出是否存在因设计质量问题所产生工程变更，增加工程投资的问题。

二是审查质量管理体系是否完整、管理制度是否完善、施工工艺是否符合标准及规范要求、使用材料的出厂质保资料是否齐全、进场材料试验检验结果是否合格等内容。

三是审查监理单位过程控制质量，审查人员到位情况、进场材料复检结果、监理记录是否完整、工程质量验收程序是否合规、使用质量验收标准是否正确、项目划分是否符合质量验收标准，验收结论是否准确。

1.3 审核工程量工程量是决定工程造价的主要因素，核定工程量是工程竣工结算审计的关键。

一是要重点审核投资比例较大的分项工程，如电气安装设备、智能与控制系统等。

地铁工程重难点分析及对策

§ 1工程特点1.1总工期长,工程工程多样本标段包含两站两区间,总工期自2021年12月1日始,至2021年9月15日止, 跨越了4个自然年度,个自然月,总工期长；主要工程工程包括车站主体〔围护结构、站前暗挖、车站土石方、主体结构、防水工程〕、车站附属工程〔围护结构、土石方、主体结构、防水工程〕、盾构区间施工、降水工程、专项工作及协调配合等,工程项目多、,需要进行配合的工程多、接口协调复杂,需要高素质的治理团队来合理组织规划.1.2节点关键工期紧张业主除对总工期目标限定外,还把关键工期节点分成两类,一类为本工程的关键工期节点,二类为提供其他工程施工条件的关键工期节点, 并对这些关键工期节点进行了详细的节点工期限定且很详细,无疑为施工组织安排及各分项工程工期安排带来很大难度.节点工期提供的盾构制造周期、盾构区间施工工期、车站主体工期都相对来说很紧张.1.3沿线建〔构〕筑物、管线繁多车站采用明挖法〔局部段采用盖挖法〕,明发广场站周边相对开阔除对地面交通及周边环境影响小,但是大明路站地面及地下构建筑、管线撤除及迁改量大且难度大, 对施工影响大.1.4施工工艺复杂,接口多车站采用明挖法和暗挖法〔局部段采用盖挖法〕、区间采用盾构法,工程实施过程中接口多,主要包括盾构隧道与车站的接口、联络通道与盾构隧道的接口、土建工程与装修安装工程的接口等,在工程协调方面主要涉及业主、建设监管单位、设计单位、监理单位、交管部门、道路既有设施产权单位、市政治理部门、园林绿化单位等.施工工艺复杂、接口繁多是本工程的特点之一.1.5风险工程多盾构区间及明挖车站涉及的构筑物、建筑物、市政桥梁及道路、地下管线众多, 风险因素大.在施工过程中,要采取有效举措,保证既有构筑物平安及正常运营.1.6盾构穿越地层复杂盾构穿越地层主要为软土及淤泥粉质粘土中,施工时土体易液化发生水土流失现象,从而引起地面沉降、附近建筑变形及管网变形.宜增强施工监测,合理限制土仓压力和掘进速度.1.7地下结构标准高南京地铁结构的设计使用年限为100年.除协同设计院做好设计配合工作外, 还要从工程材料、工程施工等各个方面严格工程质量限制,保证百年结构性能达标.1.8环保要求高工程地处南京市区,招标文件要求创市级文明工地,故而对场地规划、围挡设置、渣土外运、污水处理、生产及生活垃圾、场地绿化、机械设备选购等各方面提出很高要求,要严格遵循并保证环保达标.§ 2重难点及对策下面从工期、平安、质量三个方面就本工程的重点、难点与对策进行分析.2.1施工组织与技术治理重点、难点：本工程工程内容和工法较多,工程工程既包括征地拆迁、管线迁改等前期工程, 也有车站、站前暗挖、盾构隧道,还包含联络通道、雨水泵房等附属工程,因此,如何增强施工组织和技术理,治理增强施工过程限制,做到协调有序是施工限制的重点对策：(1)根据本工程特点,科学合理的划分为3个工区(2个车站工区、1个盾构工区)组织施工,根据各工区的工程特性,工程部组建有丰富施工经验的专业队伍组织施工.(2)工程经理部的工程经理具有很好地履行合同采取行动所需的全部权限,项目经理可以向工程部内部任何胜任工作的人员托付责任、权力任务,并可以随时撤换不胜任人员.(3公司与工程部保持紧密联系的多个良好渠道,通过各个部门尤其是技术治理实现对工程经理部的强有力的连续支持,保证工程顺利实现.(4)增强外部沟通及协调工作,设专职工程师负责接口及协调工作,为整个合同段的施工创造良好的施工条件.(5)增强前期准备阶段限制,充分考虑现场的有利条件及不利因素,切实编好施工组织设计及施工技术方案.(6)增强设备的维修保养及治理.由于本合同段主要由盾构机施工完成,增强对盾构机的限制和保养,保证各类机械设备水平的正常发挥.(7)开工前进行认真的工程筹划,制订详细的方案,增强进度的动态治理,应用网络技术,分析关键线路,保证关键目标的实现.(8)做好运输组织及磴土外运工作,保证运输水平满足进度要求.(9)增强对施工期环境因素的限制,重点限制噪声、振动、扬尘、废水、废弃物等,到达规定要求,尤其对周边环境保护敏感点增强噪声和振动限制,减少外界干扰.2.2盾构机选型重点、难点：盾构穿越地层主要以软土、淤泥质粉质粘土为主.在盾构选型时,针对地层情况充分考虑盾构机刀具的配置、刀间距及密封的设计,因此盾构选型为本工程的重点.对策：⑴根据本地区的地质情况,盾构机以能满足软土开挖功能为主,在软弱地层中考虑到掘进的平安性及盾构机的屡次重复使用性.另外要求盾构机具备在涌水、涌泥的情况下,仍能提供较好的保压掘进功能.⑵针对通过地层的特点,盾构机刀盘、刀具选用硬质合金,以保证在该地层条件下实现高效的掘进,延长刀具使用时间,减少刀具的更换.⑶装备有可靠的人闸系统,保证在气压状态下平安的进行刀具更换等各种施工作业.⑷盾构机刀盘设计适当的开口率,具有良好的防泥饼设计和完备的磴土改进装置,既满足大粒径卵石排出,又有效的预防掘进时刀盘产生泥饼, 保证了开挖面的稳定.⑸选择较大直径、较大螺距、螺杆能伸缩的中轴式螺旋输送机,既有利于渣土的排出,又预防在出磴过程中出现喷涌现象,螺杆伸缩可以解决柱塞问题.⑹在主轴承密封的选择上,盾构机采用自诊断治理系统,能够进行润滑脂压力及主轴承温度的自动检测.⑺为保证开挖下来的渣土的流动性、可排性,有效地稳定开挖面,所选盾构机在刀盘、密封隔板及螺旋输送机均设有泡沫、膨润土泥浆注入管路.⑻为有效的限制地层变形,所选盾构机配备了自动定压同步注浆系统.⑼为保证隧道轴线的准确,配备自动测量导向系统,可以适时测控盾构机姿态和管片拼装精度.⑩盾构机配备有超前钻机及预注浆装置,可实现特殊地层的超前加固处理(11)盾构机设计足够大扭矩和推力.⑫盾尾设置三道钢丝刷,配有管路自动向盾尾密封注入专用密封油脂,保证盾尾的密封效果及可靠性.⑬选择技术先进可靠的德国海瑞克盾构机制造商,并与之密切配合,制定周密的生产方案,限制盾构机制造的各环节,保证盾构机如期交付使用.2.3场地移交重点、难点：大明路站位于宁漂公路(卡子门大街)和大明路的的交叉路口处,受宁漂公路路中高架桥影响,车站靠宁漂公路东侧布置,地面及地下构建筑、管线撤除及迁改量大且难度大,对施工影响巨大.场地移交关系大明路站能否按时施工,亦即关系盾构机能否按方案工期掘进及掉头.由于整个施工方案排列较紧密,实际施工工期压缩的可能性极小,因此必须提前尽早完成始发场地提交,否那么整个工期将延误.对策：(1)积极与建总分公司配合,与地方有关单位建立联,积极接触,尽早进入拆迁程序.(2)做好施工准备,做好周密的施工组织设计,征地一旦完成,即刻进入施工状态,赢得时间.2.4管线迁改重点、难点：管线迁改主要集中在大明路站位置,地下管线复杂,主要是供水、排水、供电、燃气等管线：卡子门大街东侧,纵穿车站主体结构的管线有400X 400 10KV高压线、1000X 800 10KV高压线、DN800雨水管、DN500雨水管、DN500天然气管、DN200给水管等；卡子门大街东侧,横E§3号出入口通道的管线为DN600合水管；大明路两侧, 横跨车站主体结构的管线有DN15010KVW压线、DN600m水管、DN50CR然气管、DN800 给水管等；做好管线临时迁改,保证市政系统正常运转十分重要.所迁管线均为市政系统重要运转设备,能否顺利改迁,关系到市政系统运营, 假设改迁不彻底或不完全,大明路站明挖段一旦开工,将及有可能造成管线破损、断裂, 严重危及市政系统正常运转.对策：(1)利用地质雷达进行探测,了解管线情况.(2)与管线所在单位联系,调查管线的类型,规格和施工的时间.(3)制定详细的管线保护方案,会同管线单位,共同做好管线的保护工作.(4)暗挖隧道拱上部的管线,增强监测,预测管线的变形大小和变化趋势.(5)对主要管线所处地质情况较差时,提前进行预注浆加固.(6)对于悬吊保护的管线,采用足够刚度的钢结构进行保护.(7)限制基坑和隧道开挖的变形,保证管线平安.2.5明发广场站围护结构及基坑开挖施工重点、难点：明法广场站明挖段地层为厚度较大的软土层,表层分布有稍微液化土层,由于车站紧贴农花河,且局部位于河堤内,易造成基坑两侧土压力不平衡,且基坑开挖期间的墙体位移、地面沉降等会对农花河造成一定影响. 采用钻孔咬合桩围护,矩形框架断面,支撑体系有钢筋混凝土支撑、钢支撑等,支撑体系型式多,在施工时工序转换频繁.作为全线首要工序,围护结构施工进度关系到盾构掘进能否按期进行,是全标段重点限制性工期工程之一.钻孔桩施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大,限制难度也较大,如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果.对策：(1)制定缜密可行的施工组织安排,保证现场施工有序紧凑.基坑施工前,采取在基坑一侧大范围卸土等举措平衡基坑两侧的士压力.(2)采用网络治理手段对工序进行科学治理,严控关键工序工期,并根据现场实际情况及时调整工序.(3)采用套管钻机成孔咬合桩,有效预防孔壁坍塌.(4)配备充足的有丰富施工经验的治理人员及劳务队,保证工序衔接顺畅不窝m o(5)各种施工设备保证完好,关键设备要有备用.(6)增强桩间止水检查,做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌举措, 保证基坑稳定.(7)严格限制孔深,保证钻孔桩足够的插入比.(8)严格限制混凝土浇注前的清孔质量,严格限制水下混凝土灌注质量.(9)合理分段分层,开挖后及时架设钢支撑,严格按设计及时适量施加预应力.(10)开挖及主体施工期间,设专人进行各项施工监测,实行信息化施工,以反应信息保证开挖方法科学、可靠.(11)基坑开挖时限制合理的开挖速度,充分利用时空效应,开挖时及时形成支撑系统.(12)减少基坑顶边缘地面荷载,严禁超载,特别是机械在坑边作业时采取适当的举措,保证基坑边的稳定.(13)认真做好开挖时桩间土的网喷混凝土防护工作,挖一点、喷一点,保证桩问土的稳定.(14)随时观测降水情况,对降水的盲区采取补救举措,保证基坑稳定.2.6大明路站明挖段围护结构及基坑开挖施工重点、难点：大明路站位于宁漂公路(卡子门大街)和大明路的的交叉路口处,受宁漂公路路中高架桥影响,与宁漂高架平行布置,距离高架上匝道最近处为3nl施工地层变形限制为本工程的重点,如何减小施工对宁煤高架的影响是本车站工法选择的重点及难点.大明路站地层自上而下依次①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1粉质粘土、④-2b2 粉质粘土、④-3b1粉质粘土、④-4e含卵砾石粉质粘土、K1g-2 (泥质粉砂岩、粉砂质泥岩)、K1g-3 (泥质粉砂岩、粉砂质泥岩).围护结构的施工质量、支撑体系的架设质量与及时性可能造成基坑本体变形过大, 且限制难度也较大,如果处理不当甚至可能造成基坑失稳等灾难性的后果.对策：(1)从设计角度提升平安度：考虑到本站场地范围内土质较好且K1g-3中风化泥质粉砂岩埋深较浅,仅为22m左右,故根据围护墙体嵌入到中风化岩层中 2.5m的深度进行考虑,围护结构深度为25m左右.故而围护结构采用钻孔灌注桩工法.(2)在施工准备中重点做好地层土质及水文情况的详细调查、分析,据此确定泥浆参数,保证成孔质量.(3)同时成孔开挖间隔距离不宜太近,至少间隔5个桩以上,成孔后要尽早浇筑混凝土.(4)抬高泥浆液面,适当提升泥浆比重,限制泥浆质量,保证孔壁稳定,杜绝塌孔发生(5)成孔开始6〜7米的范围,成孔速度要慢,这一段深度范围尽可能将孔壁垂直度调整到最好.在成孔施工过程中勤测量,保证成孔施工精度和垂直度.在挖孔位正确的情况下适当加快成孔速度.(6)成孔期间每隔5米检查一次泥浆质量,并检查有无漏浆现象,以便及时调整泥浆参数和采取相应的补救举措,保证孔壁稳定.(7)成孔时孔壁附近预防堆载和机械设备对孔壁产生附加应力,并减少振动.(8)严格限制混凝土浇注前的清孔质量,严格限制水下混凝土灌注质量.(9)确定合理的基坑开挖步序和参数,处理好开挖与支撑的关系.(10)做好基坑开挖过程中的防排水、防涌泥、管涌举措,保证基坑稳定.(11)及时施作垫层和底板,处理好支撑与结构碎施工的关系.(12)增强施工监测,信息化施工.2.7车站暗挖段隧道的结构稳定难度大重点、难点：大明路站站前暗挖段,地质主要为淤泥质粉质粘土和粉质粘土地层,为软塑和流塑状态,稳定性较差.施工中及时做好初期支护,保证结构的平安和稳定是施工的重点和难点.也是预防地面过量沉降,管线平安的根本保证.对策：(1)充分了解设计意图,从初期支护施工工艺各个环节,严格按技术标准限制, 保证初期支护的施工质量可靠.(2)采用中洞法施工,用CRDffi工中洞,限制开挖进尺,每个导洞采用环形台阶法.(3)及时施作临时初期支护,尽快形成封闭的稳定结构；(4)对初期支护的变形及受力情况进行施工监测,根据监测结果不断调整和优化初期支护参数.(5)增强临时支护的强度和刚度；(6)严格根据施工工艺要求；(7)增强沉降观测；(8)做好降水施工,保证隧道施工平安.2.8盾构始发和到达重点、难点：本标段盾构始发端与到达端均在软土地层中,稳定性差,处理好始发、到达掘进施工对整个盾构施工意义重大.始发施工质量关系到盾构隧道能否顺利进行,隧道方向、高程的限制以及洞门的稳固情况等直接影响到隧道施工的质量；始发和到达阶段盾构机对地层的扰动较大,假设洞门处理不好易发生工程事故对策：(1)采取旋喷桩与搅拌桩进行端头地层加固.(2)增强端头地层加固施工质量限制,并在加固完后采取垂直取芯方式进行加固效果检查,如有问题,立即组织补充加固,并及时进行降水施工.(3)做好盾构始发、到达洞门密封工作,保证临时密封装置起到良好的止水效果.采取在帘布橡胶板上涂抹黄油等润滑剂等举措, 以免刀盘挂坏帘布橡胶板,影响洞门密封效果.(4)仔细研究制定盾构始发、到达施工方案,做好施工准备与进度方案,确保凿除围护结构后盾构机刀盘快速抵拢洞门掌子面, 预防因地层暴露时间过长发生坍塌.(5)增强盾构始发与到达施工过程限制,保证盾构始发与到达施工平安、连续、快速的进行.(6)始发前基座定位时,盾构机轴线与隧道设计轴线根本保持平行,盾构中线可比设计轴线适当抬高.(7)在进行始发台、反力架和首环负环管片的定位时,要严格限制始发台、反力架和负环的安装精度,保证盾构始发姿态与设计线路根本重合.(8)第一环负环管片定位时,管片的后端面应与线路中线垂直.负环管片轴线与线路的切线重合,负环管片采用错缝拼装方式.(9)盾构机在始发台上向前推进时,通过限制推进油缸行程使盾构机沿始发台向前推进.(10)始发初始掘进时,盾构机处于始发台上,因此需在始发台及盾构机上焊接相对的防扭转支座,为盾构机初始掘进提供反扭矩.(11)在始发阶段,由于盾构机推力较小、当地层较软时,要特别注意预防盾构机低头.(12)在始发阶段由于设备处于磨合阶段,要注意推力、扭矩的限制,同时也要注意各部位油脂的有效使用.掘进总推力应限制在反力架承受水平以下, 同时保证在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提供的反扭矩.2.9区间隧道建(构)筑物保护重点、难点：大明路站〜明发广场站区间：下穿建构筑分别为天津一汽南京郎驰天润公司、秦淮区工艺鞋厂、迪卡龙运动专业超市、两幢1层和3层民宅,紧邻南京江道特许销售效劳店.盾构下穿市政桥涵分别为响水河小桥、盖板沟、宁漂路夹岗过街涵和4.5m X4.5m箱涵,盾构临近麦彳惠龙超市,与超市根底水平距离 4.5m.明发广场站前局部区段邻近农花河,区间结构与河底净距约20m隧道掘进时必须对沉降影响范围内的建〔构〕筑物进行重点监测,采取有效保护举措,保证隧道平安顺利通过及地面建〔构〕筑物平安.对策：①增强盾构掘进参数限制,严格限制盾构姿态和超挖；② 建立完善的监控量测系统,及时定期进行监测；③增强机械检修养护,预防长时间停机,预防螺旋输送机喷涌泥,盾尾和较接部位漏泥等,造成地层损失,加大沉降.④增强同步注浆,注浆浆液适当加大水泥用量,加快管片背后浆液凝固；⑤进行二次注浆限制后期沉降；⑥先期沉降预测,必要时提前进行地层加固.对区间限制性建〔构〕筑物或管线沉降根据经验和施工变形规律,先期进行预测分析,假设总沉降量预计超出标准,在盾构掘进前进行地层加固举措,一般采取地面跟踪注浆、搅拌桩或旋喷桩等进行加固处理,在盾构通过后再进行二次注浆处理.⑦软土段盾构隧道后期沉降限制标准：区间结构纵向任意相临两点后期沉降曲率应小于1/15000,且单点沉降总量小于30mm软土段盾构隧道后期沉降限制举措为二次注浆,该工序应在道床施工前完成.2.10车站深基坑稳定性限制重点、难点：大明路站及明发广场站基坑属于深基坑,尤其是大明路站地面起伏大,最大挖深到达24米左右.大明路站主体采用钻孔桩+双管旋喷桩,明发广场站主体围护采用钻孔咬合桩,出入口附属结构采用SMWE法桩或钻孔桩.施工过程中应增强监测,确保施工平安.对策：针对开挖过程中,可能潜在影响深基坑边坡稳定性的因素, 采取以下防治举措：〔1〕协同设计院做好车站围护结构设计,并严格实施.〔2〕做好施工监测以此限制好施工进度,根据车站地质情况及周边环境保护要求,车站主体基坑保护等级为二级,变形限制标准：地面最大沉降量0 %H支护结构最大水平位移0 %H且0 50mm周边建构筑物变形限制标准：根据相关标准要求,建筑物倾斜不大于(3)坡顶尽量少堆放荷载.(4)在进度允许的条件下尽量采用少开工作面.(5)第一道支撑采用混凝土支撑；(6)基坑开挖前采取坑内降水举措,为保证土体的充分排水固结,保证开挖期间地下水位始终在开挖面以下1米左右,降水应至少在基坑开挖前二十天开始进行, 并严格限制降水质量.(7)为预防承压水引起基底渗流破坏,采用钻孔灌注桩做围护结构,旋喷桩做止水帷幕,并辅以井点降水举措；(8)根据时空效应理论指导基坑施工,遵循“开挖支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业〞的原那么,并注意坑内纵向土坡的稳定.(9)开挖过程中发现桩体渗漏时应及时注浆、堵漏等举措.2.11管片制作与安装重点、难点：管片作为隧道施工的支护结构,是主要的受力结构,也直接关系到防水效果的好坏.管片制造与安装质量的好坏不仅直接关系到成洞的质量,而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响.对策：(1)严格限制管片混凝土质量及各部位尺寸.(2)在运输过程中破损的管片不得用于拼装.(3)拼装后的管片错台不得大于规定标准.(4)曲线段掘进,要及时根据盾构机姿态选择管片,预防管片处于不利的受力体系之中.转弯管片以线路平顺,与推力千斤顶垂直、满足盾尾间隙为原那么进行选取,预防急纠、猛纠.(5)曲线段掘进,受盾构机转向影响,管片拼装的错台造成应力集中的几率大增,因此也将带来的更多的管片位移、破损等质量事故.要从严限制管片拼装, 减少错台的数量,降低错台的偏差.管片螺栓要屡次进行紧固,预防螺栓在受剪力作用下失效,造成管片变形、偏移等质量事故.2.12结构防水施工质量限制防水施工是一个复杂的系统工程,防水的效果,是轨道交通工程施工质量的综合表达,直接影响着工程的耐久性和地铁运行平安,车站防水等级为一级,区间隧道防水等级为二级.车站分块施工,施工缝众多；盾构区间地质情况复杂,而如何保证结构防水体系的施工质量施工限制的重点.对策：⑴ 防水施工由专门领导负责,并成立专业班组专门负责,从组织上增强、重视防水施工.⑵做好防水材料、施工技术、质量要求、考前须知的交底,务使施工人员人人心中有数,预防盲目施工.⑶ 对每道工序按工艺细那么精心操作,严格检查,凡检查验收不合格者,果断纠正,绝对不迁就.上道工序纠正不合格不准进入下道工序,防水质量对施工进度一票否决.⑷ 管片方面,碎的质量是根本,对材料、配合比、入模振捣、综合控温及养护等全过程要进行严格限制,预防碎开裂,保证碎的强度和自防水的性能；另外管片的选型对于防水施工来讲特别重要,管片选型不当,极易引起渗水、漏水的薄弱环节.⑸ 止水条粘贴时,保证基面无尘、无污染、枯燥,以保证粘贴质量.管片吊运、拼装时注意保护管片外表免受碰撞,保证止水条状态完好.螺栓采用“复拧紧〞工艺,保证螺栓孔防水质量.⑹ 施工中严格限制盾构机推进姿态,减小分组油缸推力差,预防管片的错台和止水条脱落失效.⑺ 推进过程中保证同步注浆的质量,选择适宜的浆液、注浆参数、注浆工艺, 及时、足量注浆,形成稳定的管片外围防水层.视需要及时进行二次注浆.⑻施工中严格按设计要求做好车站围护结构及接头施工,做好防水第一道防线.⑼ 车站及联络通道外包防水按设计要求精心施工,同时做好主体结构施工缝地方的防水工作,保证防水工作质量,做好防水第二道防线.。

地铁监测项目重难点分析及应对措施

地铁监测项目重难点分析及应对措施1 监测项目的重点分析1.1 了解监测项目特点及设计意图本监测项目中工点建筑类型包括有地铁车站、区间，采取的主要施工工法有明挖、暗挖及隧道或地下车站的矿山法、盾构法施工等，施工工法较多，对各种工程类型及施工工法，工程的安全因素不同，需要监测的侧重点有所不同。

因此，在监测过程中，监测单位首先需了解工程特性和各专业的设计意图，才能使监测工作更有针对性。

另外，由于设计变更，需要及时调整相关监测方案，需要监测单位全力配合。

1.2 重点监测盾构区间地层中“上软下硬”地段本标段监测工作中，包括大量的盾构区间的建构物沉降监测，根据经验，盾构施工过程中，易产生地面及地面构筑物沉降较大地段主要为洞身地层为“上软下硬”区域，应加强该地段的沉降监测。

特别是本标段中的沙贝站至河沙站区间及河沙站西入洞口～河沙站～大坦沙站区间，上覆地层为淤泥和砂层，下伏基岩为石灰岩，溶洞发育，以及红层中“软弱夹层”地段，在盾构推进过程中，易产生地面下沉，沉降难以控制，往往影响到施工的正常进行，对于此地段应重点监测，增加监测频率，及时反馈监测数据，指导施工及设计。

1.3 重点监测特殊施工工法及特殊地质条件地段重点对特殊性工点的监测，如“海珠广场站”基坑采用明挖和暗挖结合施工工法，同时该工点处于城市的闹市区中，影响基坑安全的因素较多，如临时立柱的稳定、管片变形、断脚桩的稳定等。

如河沙站一段，地质条件较为复杂，上覆地层为淤泥和砂层，下伏基岩为石灰岩，溶洞普遍分布，地质条件特殊，基坑开挖的难度较大，影响基坑安全。

是本标段监测工作中应重视的工点。

1.4 重点监测大型、影响较大市政建筑物及桩基托换地段本标段中沿线分布有大量的大型市政建构筑物，如“广茂铁路改线桥”、“珠江隧道黄沙出入口交通改善工程”、“六二三高架路黄沙段”等,其安全对社会影响较大，关系到地铁工程的成败，应重点监测。

同时本标段中施工中需要进行较多的桩基托换工程，据我公司经验，应重点监测。

地铁施工监测重难点分析及存在问题对策研究

地铁施工监测重难点分析及存在问题对策研究摘要：社会中的城市发展与地铁施工之间的关系越来越密切。

因此，地铁施工工程在施工过程中要注重形式的调整，将安全放在第一位，将施工成效放在第一位优化。

施工技术优化管理过程才会让质量和效果同步得到提升。

进而，满足人们的出行需求，满足经济建设实践环节中的需求，促进良性循环发展目标的实现。

为人们的出行带来舒适的体验，同时保障安全，促进社会的和谐发展。

关键词：地铁；施工；监测；管理引言交通是各城市之间交流与运输的枢纽，是不同区域协调发展的根基，是促进我国经济发展的重要途径。

若想保证经济发展的稳定性，为人们的出行提供安全保障，促进不同城市之间的资源流通，就必须重视交通工程的相关工作，同时保证此工程的建设质量与安全。

而交通工程又是市政工程建设的主要组成之一，交通工程建设的质量能够带动城市经济发展。

根据调查数据显示，交通工程的施工材料、施工技术、管理以及人员等方面还存在不足之处，进而难以对施工质量进行科学管控。

因此，施工单位必须以此为前提采取有效的措施改进不足之处，合理的管控施工质量，以交通建设促进经济发展和社会进步。

1地铁工程施工现场管理的重要性分析地铁工程施工现场管理贯彻落实到每个工程建设当中，将施工现场管理工作有序地推进，这所凸显出的重要性和价值是不可忽略的。

总的来说，完善工程施工现场管理保证了施工工作人员的人身安全，让工程建设更加顺畅。

同时，现场施工管理有助于提高施工效率，针对性的管理体系保证工程建设更加有序，节约施工成本保障工程的经济效益。

所以，下面针对这三方面的重要意义进行了详细的论述。

第一，保障施工人员的安全。

地铁工程建设当中开展现场施工管理，这让工作人员拥有人身安全的保障。

地铁工程建设工期比较长，工序和技术比较复杂，在这样的状态下使得地铁工程施工拥有一定的风险。

一般情况下，地铁施工常常位于地下城市地下，设施较多、管道管线设置比较复杂。

施工中要避免将这些设施破坏，所以工程开展之前做好施工环境的勘查，设定完善的施工方案，防止出现安全事故，最终可以保证施工人员在安全稳定的环境中开展工作。

地铁工程试验检测中存在的问题及应对策略

地铁工程试验检测中存在的问题及应对策略【摘要】在我国的轨道交通中，地铁的功能日益显现，它可以为市民的出行创造良好的便利条件。

但是地铁工程的安全问题，是相关工作人员必须关注的一点。

本文探讨了在地铁工程试验检测中存在的问题，并且提出了相应的对策建议。

【关键词】地铁工程；试验检测；问题；对策在我国交通运输中，地铁已经成为一种重要的交通工具，同时也展现了城市发展的水平。

但从地铁项目的试验检测实施实际情况来看，其存在着一定的弊端。

很可能会对整个项目的施工质量造成一定的影响。

因此，各大城市地铁工程试验检测人员，必须加强对试验测试的关注度，以防止地铁交通事故的发生。

一、地铁工程试验检测中存在的几个问题1.对项目测试和检验工作的关注不够在实际的地铁项目施工中，由于前期的测试工作量比较大，项目进度也比较迅速，往往在没有完整的参数之前就进行了施工作业，造成了对项目施工过程中的控制不到位现象出现。

特别是在没有充足的材料的情况下，施工方采取“先验后补”的办法，以避免造成工期延误，造成了大量的品质和计划管理作业的冲突。

在后期的施工中，若不能及时地解决这个隐患，很可能在项目的竣工过程中就会出现各种问题。

甚至导致必须进行重新设计，从而造成工程建设周期的拖延问题出现，给建筑单位造成巨大的经济损害。

2.建筑工地测试场地的环境限制地铁项目检测与铁路、公路等检测作业有很大不同。

公路、铁路都有完备的现场实验室，并有专门的检测仪器，例如混凝土的强度、压力等。

相比之下，地铁项目的施工重点是大城市，有关方面的法规明文规定，对地铁项目的测试应以第三方的形式进行，大量减少了现场的实验室检查工作环节，使得许多管理人员对建筑工程的关注越来越少。

由于这一原因，大部分施工现场的试验室环境不能达到相应的要求，特别是在冬天气温较高的北部地区。

由于混凝土标准养护室的温度、湿度与规范规定不符，会对混凝土的品质产生一定的负面作用，从而导致施工方对后期施工难以进行准确评估，造成巨大的经济利益损失。

地铁监测投标文件(重难点分析)

4 所监测项目的重难点分析及对应的监测措施4.1加强工程地质、水位地质复杂地段现场监测及巡视工作4.4.1加强对地裂缝、地面沉降的现场监测及巡视（1）加强对地裂缝的现场监测及巡视西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，主要分布在长安－临潼断裂以北，由北向南在黄土梁洼间（部分在阶地上也有断续分布）有规律排列，地裂缝出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，东西两侧的阶地区出露相对少，多为隐伏地裂缝。

本标段太白南路站~吉祥村站区间下穿黄土梁洼区，先后穿越f6、f6’、f7三条地裂缝；鱼化寨站~丈八北路站区间穿越f4地裂缝；延平门站~科技路站区间穿越f5地裂缝；吉祥村站~小寨站区间穿越两次f7地裂缝；本标段共穿越12处地裂缝，其中有多处出露地裂缝。

地裂缝的存在对地铁隧道施工影响较大。

穿越处施工不当易加速地裂缝的活动速度，对在建地铁隧道及周边建（构）筑物、道路地表、地下管线等产生很大的影响。

采取措施：加强对既有地裂缝的监测，在区间穿越地裂缝处的关键期适当加密频率，异常情况时动态调整监测方案并加强监控力度。

（2）加强对地面沉降的现场监测及巡视西安市自1959年起发现地面沉降开始，以平均约3mm/a沉降速率发展，到1978年，沉降加速，最大沉降速率达20～90mm/a，到1995年止，地面沉降大于100mm 的面积已经大于200km2。

其中以南郊、东南郊、东郊最为严重，出现了小寨、观音庙、西北大学、李家村、金花南路、胡家庙、辛家庙等七个较大的沉降槽，沉降槽均分布在地裂缝的下降盘上，呈椭圆形，长轴北东向，与地裂缝的走向相近。

本标段穿越小寨、观音庙沉降槽，地面沉降的危害主要表现在引发了地裂缝的活动与发展，地面沉降的差异沉降，造成地面倾斜与变形，引起建筑物的沉降与倾斜。

施工不当更会加速地面的沉降速度，对施工隧道和周边环境都会造成很大的危害。

采取措施：加强对区间地表特别是沉降槽周边地面的监测，在区间穿越地裂缝处的关键期适当加密频率，异常情况时动态调整监测方案并加强监控力度。

地铁难点重点及对策

地铁难点重点及对策广州市轨道交通五号线土建工程科韵路站重点、难点及对策建总五号线土建部项目四段2005年5月27日轨道交通五号线科韵路站重点、难点及对策科韵路站由于车站位置、通道口数量、风亭结构长度等发生改变导致临时用地图未批复、设计图纸未出，目前尚未正式开工。

现场正在进行排水管迁改，高压电线迁改、昊天公司征地拆迁、出口疏解道、施工用水用电、交通疏解还未进入实施阶段。

针对目前现状，如何早日满足开工条件、在保证安全质量的前提下，按时提交盾构施工场地是本工程的重中之重。

为确保总体计划如期完成、工程顺利实施，现将本工程重点、难点及对策归纳如下：一难点：前期工作任务量大，手续繁琐。

征地拆迁、管线迁改、交通疏解、与黄埔大道立交施工冲突、棠下村用地协调等牵涉单位多，需要反复协调，工作难度大。

以上问题将导致开工日期滞后，推迟交付盾构施工现场的时间，影响整个工程工期。

对策：1.督促相关部门加快临时用地许可证的办理，早日进行昊天公司内绿化迁移及出口疏解道修建工作。

2.了解征地拆迁的进度，及时跟踪租户搬迁动向，查清障碍所在，积极协调或及时汇报上级领导以早日解决存在问题。

3.督促前期部或管线迁改单位增加人力设备，延长工作时间并合理组织施工。

4.了解与黄埔大道立交施工冲突问题的根源，提出解决问题的方法，积极主动联系相关部门协调解决用地冲突问题，以便早日进行围蔽。

5.编制时间表（附后），确定某项工作必须在某时间前完成。

二难点：工期紧迫、施工干扰大，用地协调难度大。

由于前期工作影响，开工日期的滞后，工期已经非常紧迫。

开工以后，与黄埔大道立交的冲突问题仍然存在，对工程进步必然造成或多或少的影响。

黄埔大道车流量大，围蔽后极有可能造成交通堵塞，稍有不慎还可能遭到市民投诉，对施工进度及企业形象都可能造成影响。

二期施工用地协调困难，施工时与棠下钢材市场也难免互相干扰，极有可能产生冲突影响工程进度。

对策：1、与交警积极配合，交通疏解设施完善，设计合理。

地铁工程、雨水收集工程重点和难点分析及监理对策

地铁工程、雨水收集工程重点和难点分析及监理对策随着城市化进程加快，越来越多的城市开始实施地铁工程和雨水收集工程。

这些工程具有重要的历史意义和文化价值，但也存在着一些难点和挑战。

本文分析了地铁工程、雨水收集工程的重点和难点，并提出了监理对策。

地铁工程地铁工程是城市轨道交通的重要组成部分，能够缓解城市交通拥堵，提高城市交通效率，促进城市发展。

然而，地铁工程也存在一些难点：- 勘察设计难度大。

地铁工程需要穿越各种地质构造和不同地层，勘察设计难度很大。

- 施工难度大。

地铁工程通常需要深挖，施工难度很大，需要解决安全问题。

- 环保要求高。

地铁工程需要保护环境，减少对生态的影响。

为了解决这些难点，需要加强勘察设计，提升施工技术，加强监理。

下面是一些监理对策：- 建立监理机构，加强对工程全过程的监管。

- 对施工单位的资质和技术要求提高，确保施工质量和安全。

- 加强环保措施，减少对环境的危害。

雨水收集工程雨水收集工程是城市建设环保的重要组成部分，能够减少洪涝和水污染，节约城市自来水资源。

但也存在一些难点：- 设计难度大。

雨水收集工程需要考虑雨量、地形、路面等多种因素，设计难度很大。

- 建设技术难度大。

雨水收集工程需要在城市生活区建设，建设技术难度大，需要解决安全问题。

- 维护难度大。

雨水收集工程需要经常维护和清洁，成本和工作量都比较大。

为了解决这些难点，需要加强勘察设计，提升建设技术，加强监理。

下面是一些监理对策：- 建立监理机构，加强对工程全过程的监管。

- 对建设单位的资质和技术要求提高，确保建设质量和安全。

- 整合城市各种资源，形成良好的雨水收集体系，减少维护成本。