路床处理试验段施工总结

路床处理试验段施工总结

一、工程概况：

少洛高速公路SLO2标起止桩号为K7+000~K16+000，主线全长9Km，匝道3.4Km。按照少洛工【2004】6号要求对路床进行20cm厚3%水泥稳定砂处理，我标段于2004年2月18日在K14+080~200段做试验段，试验段做完后复测发现原定1.2的松铺系数偏小，试验段厚度不够。我标段随即将该试验段返工重做，按1.5的松铺系数摊铺，返工后的试验段符合要求，现总结如下：

二、人员配备：

试验三名：检测碾压前稳定砂土含水量及水泥剂量，配合技术人员测量碾压后的压实度。

领工班长一名：组织施工安排，协调各工序。

技术员两名：标高测量总结松铺及压实厚度。总结碾压工作指标及试验段工艺流程。

二、机械配备：

宝马路拌机1台，铲车1台和6辆自卸车可以保证一天清完试验段所需清运的土方量。

PY200—6平地机可把原路基土松动，刮平效果可以满足平整度的要求。

一台宝马振动压路机和一台21T钢轮压路机满足施工的要求。

水车一台，保证施工过程及碾压完成后及时洒水养生。

三、施工工艺

1.测量放样

在经过监理工程师验收合格的路基上，用全站仪以20m间隔定出路基中线，用水准仪测量每一横断面的地面高程，定出边桩位置，根据路床处理变更通知：中央分隔带预留宽30cm，用素土同层填筑碾压，宽度为13.40m×2，边桩上用红漆或红布条标出。

2.清运土方

由于该路段路基施工已完成，变更设计后路基标高降低3cm，用平地机松土器将原路基翻松3~4cm。根据测出的高程挂线施工，人工整平，然后用铲车配合翻斗车将多余土方清运出路基。

3.精细整平

清运完土方后，再进行一次测量放样，按拟订松铺厚度挂线，用人工进行精细整平，保证本次路基顶标高符合路基规范要求。

4.翻松洒水

精细整平之后再用平地机松土器把原路床翻松24cm，现场测出含水量，由于我标段属于砂砾土，透水性较好，加水时比最佳含水量大2个百分点计算出需加的水量，然后进行洒水，闷料超过十二小时，使砂的含水量均匀，并达到含水量10%左右。

5、摊铺水泥

含水量达到最佳状态并经过闷料后，用白灰打好方格。按照

要求计算得出每格的面积是3.9m2，每格一袋水泥（焦作坚固牌

P.O32.5级水泥）。先把水泥摆好，从路基边缘开始，然后人工把水泥均匀摊铺在路基上。

6、拌和

水泥摊铺完成以后，用“宝马”牌路用灰土拌和机开始拌和。拌和从边到中，速度均匀，根据路基施工经验，松铺系数暂按1.5控制，松铺厚度为30cm,拌和均匀后试验人员及时抽取水泥剂量，达到规定要求后（不小于3%）立即开始碾压。

同时拌和过程中安排专人跟踪灰土拌检查拌和厚度，拌和后人工及时修整。

7、碾压

用YZ18振动压路机先静压一遍，然后再用宝马压路振动碾压，碾压遵循先轻后重、先慢后快的原则。相邻两次的碾压轮迹应重叠50cm，以保证路基全断面压实均匀而不漏压，路基边缘部分应多压两遍，以保证边缘处的压实度。最后用21T三轮压路机由边到中碾压两遍。振动压路机碾压第三遍后，测压实度为95.4%，95.5%，平均含水量10%、8.8%；碾压四遍后测得压实度为99.4%、98.4%、99.7%、97.6%、98.0%、97.8%、98.5%、97.7%；平均含水量为8.4%、9.9%、8.5%、10%、10.2%、8.3%、10.6%、8.4%。最终再用振动压路机光面，使碾压后的成型路床（槽）无轮迹。

8、检查验收

碾压完成后及时进行自检，检查项目、检查方法及质量标准如下表，实验段的各项检测结果见附表。

9、养生与交通管制

水泥稳定山砂完成以后及时洒水养生，养生期不应小于7天，根据当地的天气干燥少雨及我标段属砂砾土质等情况，路床处理大面积施工时，准备采用布毡覆盖。

在成型的路床（槽）两端，设立禁行标牌，

四、总结

通过对试验段的施工总结如下：松铺厚度为30cm，松铺系数为1.5，含水量控制在9%（应比最佳含水量大1%），可以进行施工，较容易达到要求的压实度97%。每次施工路段的长度控制在150m之内，半幅作业，能够保证在3小时之内完成施工，且能满足水泥稳定砂施工对时间的要求。

机械组合：平地机翻松，装载机配合翻斗车清运土方及人工整平，路用拌和机拌和均匀后，振动压路机、三轮压路机碾压，洒水车养生；

施工大面积开始时，接缝的处理：两作业段衔接处搭接拌和，前一段拌和后，余留5～8m不进行碾压，后一段施工时，前一段留下未压部分与后一段一起拌和，整平后一起碾压，应避免纵向接缝，必须分两幅填筑时，纵缝应搭接拌和。

土方路基检查项目