动态变形模量Evd(最新版)
动态变形模量测试仪用途概述
动态变形模量测试仪用途概述Evd 动态变形模量测试仪1 依据标准中华人民共和国行业标准《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）中第21节“Evd平板载荷试验”。
2 功能和特点Evd 动态变形模量测试仪（手持落锤弯沉仪）用于监控检测路基的承载力即动态变形模量Evd 指标，适用于受动荷载作用的铁路、公路、机场及工业建筑的施工质量监控检测。
特别适用于场地狭窄地段检测，如路桥过渡段、既有线路基等。
测量程序启动后，将进行三次冲击测试，每次冲击后沉陷测定仪会将沉陷值显示出来。
一个测试循环结束后，可以得出平均沉陷值和动态变形模量值并显示在液晶屏上。
基本功能测试测试并显示三个沉陷值，自动计算平均沉陷值Si和动态变形模量Evd 值。
储存储存每个测试序列的三次沉陷值、平均沉陷值和Evd值。
打印在微型打印机上打印测试数据、计算结果、测试曲线等。
时钟/日期修改当前的时钟和日期。
3 技术参数机械部分总重量30.0kg加载装置落锤重量（包括圆形手柄） 10.0kg导杆重量（包括阻尼装置、导向杆、挂钩装置） 5.0kg最大冲击力7.07KN冲击持续时间18.0±2ms荷载板直径300.0mm厚度20.0mm重量15.0kg主机电源6节5号（碱性）电池沉陷值测量范围0.1~2.0mm±0.02mm动态变形模量测试范围Evd<225MPa适应温度范围0~50℃4 仪器系统的构成Evd动态变形模量测试仪主要由主机、微型打印机、加载装置和荷载板四部分组成。
动态变形模量试验Evd检测标准及方法
动态变形模量试验E vd检测标准及方法1 目的可用于测定土体在落锤冲击荷载作用下的沉陷值，计算土体的动态变形模量E vd。
2 适用范围本试验适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度约为测表直径的1.5倍。
3 依据《铁路工程土工试验规程》TB 10102-20104 工作流程4.1 接受委托正式接手检测工作时，应获得委托方书面形式的委托函，了解工程概况，明确委托方意图即检测目的，同时也使即将开展的检测工作进入合法轨道。
4.2 调查、资料收集为进一步明确委托方的具体要求和现场实施的可行性，了解施工工艺和施工中出现的异常情况，应尽可能收集相关的技术资料，主要收集内容有：岩土工程勘察资料、施工资料等。
4.3试验场地及环境条件应符合下列规定：（1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°（2）测试面应平整无坑洞。
（3）试验时测试面应远离震源。
4.4 仪器设备准备4.4.1 本试验采用的仪器设备应符合下列规定。
1、动态变形模量测试仪由加载装置、承载板、沉陷测定仪三部分组成。
2、加载装置：加载装置主要由落锤、挂（脱）钩装置，导向杆、阻尼装置构成。
3、承载板4、沉陷测定仪。
4.4.2试验仪器的检定和落距的检查应符合下列规定：1.试验仪器必须每年检定一次。
2.仪器在每次试验前应检查仪器标明的落距。
4.4.3试验操作应符合下列规定：场地测试面应平整，用毛刷扫去松土。
测试面宜做成水平，其倾斜度不大于5°，必要时可用少量干燥剂补平。
1.将承载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持垂直2.将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩自由下落，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上。
此操作进行三次预冲击。
3.正式测试时按第三条的操作方法进行三次冲击测试作为正式测试记录，测试应避免荷载板的移动和跳跃。
5、试验结果计算公式：E vd=1.5rб/s式中：E vd----动态变形模量（MPa），计算至0.1MPa；r----圆形刚性承载板半径（mm），即r=150mm；б----承载板下的最大动应力，它是通过早刚性基础上，由最大冲击力F s=7.07kN且冲击时间ts=18ms时标定得到的，б=0.1MPa；s----承载板沉陷值（mm）；试验结果可采用简化公式计算：E vd=22.5/s。
变形模量Ev2和动态变形模量Ev
• 式中：——轨面圆顺的竖曲线半径,m；
•
——设计最高速度,km/h。
• 路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的 折角不应大于1/1000。
• 4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线 路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。 在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足 要求后方可铺设无碴轨道。
• 4.2.2 直线地段路基标准横断面如图4.2.2所示。路基面宽度 可参照表4.2.2的规定,
• 4.2.3 直线地段路基面形状为梯形，混凝土支承层基础边缘 以外设4%的横向排水坡。路基基床底层顶面及基床下路基面 自中心向两侧设4%的横向排水坡。
• 4.2.4 无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接 触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况计算确 定。
• 4.1.3 路基工程勘察应查明地基地质状态和填料的工程性质，为地基和路基结构物的变 形状态评价提供必要的地质资料。地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m，横断 面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之 间作物探检查。
• 4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应 满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高 量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且 调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：
• 4.1.6地质复杂、工后沉降难以控制或地下水位较高、路基易产生冻害和存在其他不稳
定因素的路基区段，不宜铺设无碴轨道。
动态变形模量Evd详解
动态变形模量Evd详解2篇动态变形模量evd详解（一）动态变形模量Evd（Equation for Variable Deformation）是材料力学中的一个重要参数，用于描述材料在变形过程中的应力和应变之间的关系。
Evd在一定程度上反映了材料的蠕变性能和动态加载下的弹性行为。
本文将对动态变形模量Evd进行详细解析。
1. 动态变形模量Evd的基本概念动态变形模量Evd是在动态加载下测定的材料弹性模量。
在动态加载下，材料的应力和应变会发生变化，因此需要引入动态变形模量Evd来描述材料的弹性行为。
Evd是一个描述材料在动态加载下弹性特性的重要参数，这个参数可以通过实验测定得到。
2. 动态变形模量Evd与静态变形模量的关系动态变形模量Evd与静态变形模量之间存在一定的关系，一般情况下，动态变形模量Evd小于静态变形模量。
这是因为在动态加载下，材料的应变速率较大，材料分子间的相互作用减弱，从而导致材料的弹性模量降低。
3. 动态变形模量Evd的测量方法动态变形模量Evd的测量一般基于蠕变实验或冲击实验。
在蠕变实验中，通过给材料施加一定的静态载荷，然后在一段时间内观察材料的变形情况，从而得到动态变形模量Evd。
在冲击实验中，通过给材料施加冲击载荷，然后观察材料的应力和应变曲线，从而得到动态变形模量Evd。
4. 动态变形模量Evd的应用动态变形模量Evd在材料工程中有着广泛的应用。
首先，Evd可以用于评估材料在动态加载下的弹性性能，从而指导材料的设计和选择。
其次，Evd还可以用于计算材料在动态加载下的应力和变形，为工程实践提供参考。
此外，Evd还可以用于研究材料的动态特性，深入了解材料的本质。
综上所述，动态变形模量Evd是描述材料在动态加载下的弹性行为的一个重要参数。
通过对Evd的研究和测量，可以深入了解材料的弹性特性，并为材料工程提供可靠的参考。
对Evd的进一步研究和应用将有助于推动材料科学和工程的发展。
Evd动态变形模量
Evd动态变形模量
1、方法概要
适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土、土石混合填料、非胶结路面基层及改良土，测试有效深度范围为400～500mm，测试的有效深度为承载板直径的1.5倍。
广泛适用于铁路、公路、机场、城市交通、港口、码头及工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。
也能适用于场地狭小的困难地段的检测，如路桥（涵）过渡段及路肩的检测。
2、检测仪器设备
Evd动态变形模量测试仪应由加载装置、荷载板和沉陷测定仪三部分组成，其中，各组成部分应符合下列要求：1）加载装置（挂（脱）钩装置；落锤；导向杆；阻尼装置）
2）荷载板（圆形钢板；传感器）
3）沉陷测定仪
（1）加载装置主要由挂（脱）钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置等部分构成：
a.落锤重：10kg；
b.最大冲击力：7.07kN；
c.冲击持续时间：18±2 ms；。
动态变形模量Evd(详解)
动态变形模量Evd概念：动态变形模量Evd是指土体在一定大小的竖向冲击力Fs和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
测试原理：动态变形模量Evd是由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体变形模量。
通常，荷载板的直径为300mm，锤重10kg，最大冲击力为，荷载脉冲脉冲宽度18mm，试验记录落锤冲击时板的沉降。
在假定冲击力恒定和泊松比μ为的情况下，有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式计算模量。
特点：体积小、重量轻、便于携带，安装及拆卸方便、操作简便，性能稳定、测试精度高，自动化程度高、测试速度快，环保型，无核辐射、废气等污染，动载测试符合土体实际受力状况，检测费用低、适应范围广Evd 动态变形模量测试仪的主要结构：加载装置：挂（脱）钩装置(带水准泡) ，导向杆(必须保持垂直、光洁），落锤(重10kN)，阻尼装置。
荷载板：圆形钢板（直径300mm,厚20mm)，传感器(必须牢固紧密地安装在荷载板的中心位置上）。
沉陷测定仪(存储、与电脑连接)：主要由信号处理、显示、打印机、和电源等部分构成。
沉陷测试范围：（）mm± Evd测试范围：10‹Evd‹225MPa试验前的准备：1.平整测试面2.放置荷载板,使荷载板与地面良好接触，必要时可用少量细中砂来补平3.加载装置在荷载板上就位4.用测量电缆将沉陷测定仪与荷载板连接5.松开搬运锁试验步骤：、1.打开沉陷测定仪电源。
2.使导向杆保持垂直。
3．将落锤提升至挂钩装置上挂住，接着使落锤脱钩自由落下，回弹后将其抓住挂在挂钩装置上，进行三次预冲击。
4．连续三次冲击测试，作为正式记录（测时应避免荷载板的移动和跳跃）。
5．显示三次测试的沉陷值S1、S2、S3。
6．显示三次平均沉陷值S m和动态变形模量值E vd。
7．储存并打印测试结果。
Evd 模量检测
5
Evd 动态变形模量测试仪
用途： 监控检测土体承载力指标——动 态变形模量Evd和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码 头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测 试。
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板下 面（即测试面）产生的动应力，使 承载板发生沉陷 s —即承载板振动 的振幅，由沉陷测定仪采集记录下 来。沉陷值 s 越大，则被测点的承 载力越小；反之，越大。
试验前的准备
(1)平整测试面
(2)放置荷载板 (3)加载装置在荷载板上就位 (4)用测量电步骤
(1) 荷载板放置在平整好的测试 面上，安装上导向杆并保持 其垂直。 (2) 使落锤脱钩并自由落下，当 落锤弹回后将其抓住并挂在 挂钩装置上。按此操作进行 3次预冲击。 (3) 正式测试时按上述第2）项的 方式进行3次冲击测试，作 为正式测试记录。测试时应 避免荷载板的移动和跳跃。 (4) 测试时，应记录每个测点的 工作名称，检测部位、试验 时间、土的种类、含水率以 及相关的参数。
路基变形模量检测
第二组
1
景 凯
《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
2
动态变形模量 Evd 的定义
是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs 和冲击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
测试原理 在假定冲击力恒定和泊松比μ为 0.21的情况下，由弹性半空间体上 圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd 0.79(1 )r / s 1.5r / s 22.5 / s
动态变形模量Evd(详解)
动背变形模量Evd之阳早格格创做观念：动背变形模量Evd是指土体正在一定大小的横背冲打力Fs战冲打时间ts效率下抵挡变形本领的参数.尝试本理：动背变形模量Evd是由降锤冲打施加一定大小战效率时间荷载的仄板考查测得的土体变形模量.常常，荷载板的曲径为300mm，锤重10kg，最大冲打力为7.07KN，荷载脉冲脉冲宽度18mm，考查记录降锤冲打时板的重降.正在假定冲打力恒定战泊紧比μ为0.21的情况下，有弹性半空间体上圆形局部荷载的公式估计模量.特性：体积小、重量沉、便于携戴，拆置及拆置便当、支配烦琐，本能宁静、尝试粗度下，自动化程度下、尝试速度快，环保型，无核辐射、兴气等传染，动载尝试切合土体本质受力情景，检测费用矮、切合范畴广Evd 动背变形模量尝试仪的主要结构：加载拆置：挂（脱）钩拆置(戴程度泡) ，导背杆(必须脆持笔曲、光净），降锤(重10kN)，阻僧拆置.荷载板：圆形钢板（曲径300mm,薄20mm)，传感器(必须坚韧稀切天拆置正在荷载板的核心位子上）.重陷测定仪(保存、取电脑连交)：主要由旗号处理、隐现、挨印机、战电源等部分形成.重陷尝试范畴：（0.12.0）mm±0.05mmEvd尝试范畴：10‹Evd‹225MPa考查前的准备：2.搁置荷载板,使荷载板取大天良佳交触，需要时可用少量细中砂去补仄考查步调：、1.挨启重陷测定仪电源.2.使导背杆脆持笔曲.3．将降锤提下至接洽拆置上挂住，交着使降锤脱钩自由降下，回弹后将其抓住挂正在接洽拆置上，举止三次预冲打.4．连绝三次冲打尝试，动做正式记录（测时应预防荷载板的移动战跳跃）.5．隐现三次尝试的重陷值S1、S2、S3.6．隐现三次仄衡重陷值Sm战动背变形模量值Evd.7．储藏并挨印尝试截止.。
K30、变形模量Ev及动态变形模量Evd的对比试验研究-摘要-
K30、变形模量E v及动态变形模量E vd的对比试验研究薄会申李铂(铁道第三勘察设计院天津 300251)摘要：在客运专线的快速建设过程中，随着路基施工机械化水平的大幅度提高和先进机械的使用，路基填筑速度不断提高，传统的静载测试方法由于速度缓慢，已经逐渐出现与工程进度不相适应的现象。
在铁路路基工程施工中，通过控制土体的密实度指标和强度指标来保障路基的填筑质量，主要控制参数有压实系数、相对密度、孔隙率或空气率、地基系数K30与变形模量E v1和E v2及动态变形模量E vd等。
因为路基填筑的施工方法不同以及含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大的差异。
因此，在检测密实度的基础上，将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。
在我国铁路系统，地基系数K30已经成为路基设计和施工的一个基本参数，变形模量E v1和E v2及动态变形模量E vd是近年从国外引进的技术，做为与K30平行的试验方法，列入最近发布的一系列铁路设计标准中。
三种测试技术都是测试土体的强度指标，均适用于粒径不大于承载板直径1/4的各类土和土石混合填料，但是，由于国内没有大量开展变形模量E v1和E v2及动态变形模量E vd检测工作，缺少实践数据的支持，对其认知也存在一定的差别，在测试操作程序和数据处理方法上也存在较大的差异。
对于新引进的变形模量Ev及动态变形模量Evd测试方法，如何明确各参数的真正意义，进行完整系统的分析，从而与地基系数K30进行有机的结合，做到既保证施工质量又提高施工效率和经济效益，利用科学、合理的监控测试方法保证路基施工质量，将是今后路基测试工作的研究目标。
本文系统介绍了地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd三种测试方法，并通过对三种测试方法的对比分析，总结了各自的特点和影响因素。
变形模量Ev2与动态变形模量Evd试验操作培训和技术交流资料PPT共61页
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴
6、最大的骄傲于最大的自卑都表示心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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铁工3121 第一组； 吴艳惠 李志峰 鱼星 段龙刚 王璇 朱超黄 亚博 魏博言 金磊 李争锋
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《铁路工程土工试验规程》 （TB10102—2004）
标志着 动态变形模量术语
Evd 符号
正式在我国铁路规范中采用
2
动态变形模量 Evd 的定义
是指土体在一定大小的竖向冲击力 Fs和冲 击时间ts作用下抵抗变形能力的参数。
加载装置
(1)挂（脱）钩装置 (带水准泡) (2)导向杆 (3)落锤 (4)阻尼装置荷载板 ①圆形钢板②传感器 沉陷测定仪(存储、与电 脑连接)打印机
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Evd 动态变形模量试仪
用途： 监控检测土体承载力指标——动 态变形模量Evd和地基系数K30 。
适用范围： 铁路、公路、机场、城市交通、港口码 头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测 试。
测试原理 在假定冲击力恒定和泊松比μ为 0.21的情况下，由弹性半空间体上 圆形局部荷载的公式计算模量：
EVd 0.79(1 )r / s 1.5r / s 22.5 / s
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仪器
特点
体积小、重量轻、便于携带 安装及拆卸方便、操作简便 自动化程度高、测试速度快 性能稳定、测试精度高 检测费用低 适应范围广 环保型，无核辐射、废气等污染 动载测试符合土体实际受力状况
Evd 动态变形模量测试仪
基本原理
利用落锤从一定高度自由下落 在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷 载，通过阻尼装置及传力系统传递 给直径300mm的承载板，在承载板下 面（即测试面）产生的动应力，使 承载板发生沉陷 s —即承载板振动 的振幅，由沉陷测定仪采集记录下 来。沉陷值 s 越大，则被测点的承 载力越小；反之，越大。
试验前的准备
(1)平整测试面
(2)放置荷载板 (3)加载装置在荷载板上就位 (4)用测量电缆将沉陷测定仪与 荷载板连接
(5)松开搬运锁
试验步骤
(1) 荷载板放置在平整好的测试 面上，安装上导向杆并保持 其垂直。 (2) 使落锤脱钩并自由落下，当 落锤弹回后将其抓住并挂在 挂钩装置上。按此操作进行 3次预冲击。 (3) 正式测试时按上述第2）项的 方式进行3次冲击测试，作 为正式测试记录。测试时应 避免荷载板的移动和跳跃。 (4) 测试时，应记录每个测点的 工作名称，检测部位、试验 时间、土的种类、含水率以 及相关的参数。
实验结束后整理仪器
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