交通标志标线设计实例介绍上海虹桥枢纽
上海虹桥综合交通枢纽现蓝图
磁 悬 浮 、 速 铁 路 、 机 、 铁 、 际 巴 高 飞 地 城 士 到 任何 你 想 去 的 地 方 。 这 就 是 传 闻 中 的“ 级 车 站 ” 超 的便 利 之 处 。 上海 市 政 府 正 式 发 布 《 海 市 综 上 合客运 交通 枢纽 布 局规 划 》其 中称 ： ， 规 划 中 的虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 是 包 括 城 际铁 路 、 速 铁 路 、 道 交 通 、 途 客 高 轨 长 运 、 内 公 交 等 多 种 换 乘 方 式 于 一 体 市 的交 通 “ 无 霸 ” 近 ２ ｍ 的 占地 面 巨 ， ７ｋ 积 也 使 之 成 为 将 来 上 海 最 大 的 铁 路 客
白 云 国 际会 议 中 心 地 上 部 分 主 体
建 筑 由 Ａ、 、 Ｄ、 共 ５栋 富 有 曲折 Ｂ ｃ、 Ｅ 变 化 的 长 形 立 方 体 组 成 ， 筑 外 墙 材 建
高 层 民 用 钢 结 构 工 程 ， 获 奖 标 志 着 其
工 安 分 公 司 在 超 高层 钢 结 构 建 筑 领 域 取 得 了 重 大 突 破 ， 为 宝 冶 钢 结 构 产 将 业 的发 展 产 生 深 远 影 响 。
地板 、 子表 决系 统 、 移 动调 音 台 。 电 可
上 海 虹 桥 综 合 交通 枢 纽现 蓝 图
号 称 世 界 上 最 复 杂 的 交 通 枢 纽 工 程 — — 上 海 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 初 现 蓝 图 （ １ 。它 有 点 像 欧 洲 交 运 流 量 最 图 ） 大 的法 兰 克 福 机 场 ， 者 芝 加 哥 的 奥 或 海 尔 国 际机 场 ， 像 是 东 京 新宿 、 又 池 袋 、 谷 的总 和 。 涉
舞 台 宽 ２ ｎ 在 全 国名 列 前 ３位 ， 个 ３ｒ， 这
以上海虹桥机场为中心的客流流线分析报告
. . .参考学习郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17交通港站流线设计案例分析之虹桥机场摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。
流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。
虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。
本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。
关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥一、国外典型客运交通港站的结构分析1. 亚历山大广场交通枢纽1.1枢纽布局结构及其功能特点亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。
规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。
枢纽的布局结构如图1所示。
这种布局结构及其功能特点分析如下：1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。
铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。
地下一层为商场及与地铁的换乘通道。
这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。
图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。
铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。
地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。
地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。
该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。
在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。
虹桥枢纽西交通中心P9
虹桥机场T2的停车库位于东交通中心内，设有P6、P7两个小型车停车库（限高1.9米）和P5、P8两个大客车地面停车场，旅客可以通过连接航站楼的3个大通道便捷往返航站楼与停车场。
P6、P7停车库分列东交通中心北南两侧，两个停车库之间开车不互通，只有步行相通。
P6的5个楼层以“动物”命名，分别是“骆驼”、“斑马”、“袋鼠”、“大象”、“长颈鹿”。
P7的5个楼层则以“水果”命名，分别是“菠萝”、“葡萄”、“香蕉”、“西瓜”、“橘子”。
虹桥火车站的停车场位于虹桥枢纽西交通中心内，设有P9、P10两个停车场（请认清楼层识别标志物）
P9，地铁站北侧（江桥方向），楼层标志为蔬菜：1F（地面露天）：胡萝卜（中、大型车）。
BM1：辣椒（小型车）、BM2：茄子（小型车）
B1（与地铁站站厅层一个层面）：南瓜（小型车）
P10，地铁站南侧（七宝方向），楼层标志为动物：1F（地面露天）：老鹰（中、大型车）、BM1：白鸽（小型车）、BM2：青蛙（小型车）B1（与地铁站站厅层一个层面）：金鱼（小型车）。
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。
2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：（1）机场。
在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。
2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。
虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。
铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。
高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。
布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
绝对实用＋非常全面：上海高架线路以及高速公路示意图－（含上下口）
绝对实用＋非常全面：上海高架线路以及高速公路示意图－（含上下口）环线高架线路图：上海内环线、延安路、南北高架匝道口名称内环外圈（杨浦大桥--南浦大桥）上砸道：周家嘴路、黄兴路、中山北一路、广中路、沪太路、武宁路、金沙江路、新华路、吴中路、宛平南路下砸道：河间路、周家嘴路、黄兴路、中山北一路、西藏北路、沪太路、光新路、武宁路、金沙江路、武夷路、吴中路、漕溪路、龙华路、瑞金南路、西藏南路、中山南路内环内圈（南浦大桥--杨浦大桥）上匝道：中山南路、天钥桥路、吴中路、武夷路、金沙江路、武宁路、沪太路、中山北一路、周家嘴路、河间路下匝道：宛平南路、吴中路、新华路、金沙江路、武宁路、镇坪路、沪太路、广中路、中山北一路、四平路、周家嘴路延安高架东向西上匝道：福建中路、西藏中路、茂名南路、番愚路、虹许路下匝道：石门一路、华山路、江苏路、凯旋路、娄山关路、虹许路、沪青平公路、虹桥机场延安高架西向东上匝道：虹桥机场、沪青平公路、虹许路、江苏路、华山路、石门一路下匝道：虹许路、江苏路、茂名路、西藏路、福建路、外滩、十六浦注：不包括延安高架和南北高架及内环高架的出入口内环内圈少了瑞金南路上匝道内环外圈少了徐家汇路下匝道南北高架南向北（卢浦大桥—外环线）上匝道：徐家汇路、威海路、新闸路、天目路立交、广中路、汶水路、呼玛路、联谊路下匝道：徐家汇路、淮海中路、北京西路、天目路立交、永兴路、延长路、临汾路、共江路、联谊路南北高架北向南（外环线—卢浦大桥）上匝道：联谊路、共江路、场中路、汶水路、洛川东路、永兴路、天目路立交、北京西路、淮海中路、徐家汇路下匝道：呼玛路、汶水路、广中路、天目路立交（7：00-19：00关闭）、新闸路、威海路、徐家汇路中环东向西（大柏树－沪嘉高速）上匝道：逸仙路高架—广粤路下匝道：广粤路(实际是凉城路）—高平路中环西向东（沪嘉高速—大柏树）上匝道：广粤路下匝道：广粤路—逸仙路高架高速公路示意图：补充一个更好的！！。
城市中心区案例分析2
建筑高度控制图
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一般建筑多采用形体规整、进深较大的建筑形态，以满足低 碳设计的要求；标志性建筑则强调设计手法新颖多样，塑造形 体简洁而富于变化的建筑形象。 规划街坊建筑密度大多在50%左右，街巷布局收放有序，并 通过街坊内部的围合空间，形成人性化交流场所。
建筑密度控制图
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（4）公共空间——强调丰富多样 规划在塑造统一均质空间序 列的基础上，强调空间构成的丰 富多样和人性化。 结合功能布局和空间尺度， 以地面步行道系统为主，串联二 层步廊和地下空间，构建立体分 层步行网络。地下一层结合地铁 站及商业休闲公共功能布置，二 层步廊结合周边地块建筑设置。
规划在空间形态方面突出了整体均质的特点每个组团内街坊空间序列按照统一的结构模式进行组织通过对建筑高度建筑密度街巷布局建筑形态等方面的控制强调核心区细腻丰富的城市肌理连续统一的界面形成强烈的归属感与认同感树立商务区特征鲜明的地域形象
虹桥商务区核心区 城市设计及控制性详细规划调整
1、规划范围
虹桥商务区，位于上海市中心城西侧，沪宁、沪杭发展轴线的交汇处 ，结合虹桥综合交通枢纽布局设置。根据市域西部的城镇、产业和重大设 施布局，虹桥商务区域规划研究范围可分为以下三个层次。
公共绿地 广场 公共空间分层服务范围
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（5）交通组织——突出便捷性人性化 统筹协调地区内外交通组织， 外部交通体现快速集散，内部交通 组织突出便捷人性化。 优化地区交通组织，采用禁止 左转、单向交通等方式，缓解内外 交通转换节点在高峰时段的拥堵。
交通转换节点梳理方案
申 长 路 路 申 虹
交通转换节点
成为上海实现“四个率先”、建 设“四个中心”和现代化国际大都市 的重要商务集聚区； 成为贯彻国家战略，促进上海服
上海虹桥综合交通枢纽规划设计
修编后的变化：Changes after amendment： 压缩跑道间距,腾出西侧用地。
To compress the interval distance between runways
为枢纽的开发提供了空间上的可能。
to give more land use in the west side
2、枢纽规划的定位与特征
2.Orientation and characteristics of the Hub’s planning
3、枢纽的规划范围与用地布局
3.Planning scope and land use arrangement of the Hub
4、枢纽综合体的构成
position of the Hub complex
上海市“十一五”计划中城市交通 基础设施的重点建设项目。
The key project of Shanghai’s "Eleventh Five-Year Plan" in urban transport infrastructure
2010年“世博会”上海市城市交通 问题解决提案的重点实施环节。
虹桥综合枢纽是高铁枢纽、磁浮枢纽、航空枢纽从分散走向集中的必然。 Shanghai Hongqiao Comprehensive Transportation Hub is a necessary outcome to integrate high-speed train hub, meg-lev train hub and airport hub into one complex
高铁 高铁 城际铁 虹桥 机场间磁浮 磁浮沪杭 高速巴士 高速公路 城市交通 1000-2000 2000-3000 7000-8000 1000-2000 500-1000 6000-7000 65000-66000 3000-4000 7000-8000 400-1000 500-1000 1000-2000 68000-69000 2000-3000 400-1000 3000-4000 7000-8000 34000-35000 0 1000-2000 0 1000-2000 1000-2000 24000-25000 0 3000-4000 0 城际铁 1000-2000 虹桥 2000-3000 3000-4000 机场间磁浮 7000-8000 7000-8000 2000-3000 磁浮沪杭 1000-2000 400-1000 400-1000 0 高速巴士 500-1000 500-1000 3000-4000 1000-2000 1000-2000 高速公路 6000-7000 1000-2000 7000-8000 0 1000-2000 0 24000-25000 3000-4000 0 城市交通 65000-66000 68000-69000 34000-35000
第十节道路工程标志标线设计实例讲解
第十节. 道路工程标志标线设计实例讲解道路交通标志和标线引导道路使用者有序、安全地使用道路，提高道路的使用效率，一起构成公路的立体交通语言。
交通标志通过颜色、形状、字符、图形等向公路使用者传递信息。
按作用分为主标志和辅助标志两类。
主标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路作业区标志、告示标志，按上述顺序编排。
辅助标志设在主标志下，对其进行辅助说明。
交通标线由施画或安装在公路上的各种线条、箭头、文字、图案及立面标记、实体标记、突起路标等构成。
交通标志与标线传递的信息不应矛盾，互相补充。
在设置时应结合周边路网、交通、社会和自然环境条件来进行设置。
10.1道路的交通标志设计10.1.1标志版面的大小标志版面的大小与设计速度的关系表（公路交通标志和标线设置规范JTG D82—2009表2.2.6-1）汉字高度与速度的关系（国家标准道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志GB5768.2-2009中的3.7.2表2）汉字字高和字宽相等指路标志的汉字或其他文字的间隔、行距等宜符合GB5768.2-2009中的3.7.5表5的规定 文字的间隔、行距等的规定[案例]主动发光标志应确保在夜间具有（ B ）以上的视认距离。
A.100m B. 150m C.200mD.250m[解析]按国家标准道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志GB5768.2-2009中的3.11.3.2规定选B10.1.2标志版面中的文字高度标志版面中的其他文字高度与汉字高度的关系表（公路交通标志和标线设置规范JTG D82—2009表2.2.6-2）注：①在设计交通标志版面时，英文小写字母的字高按1/2h考虑，实际制作时，应根据每个字母的实际高度来确定。
②表中对数字高度的规定适用于“公路编号标志中的字母标识符、数字及出口编号标识中的数字”以外的数字，对字宽的规定主要用于版面设计。
如条件允许，宜采用交通标志专用字体中阿拉伯数字的正体字。
高效工业建筑的构建——以上海虹桥交通枢纽能源中心工程为例
，
１４ 宽 约 ３ ｍ， 筑 主 体 为 １ ｍ 高 的 一 个 长 方 形 １ｍ， ４ 建 ２ 巨大 体量 ， 顶 还 有 一排 高 耸 的冷 却 塔 设备 ； 炉 房 屋 锅
１总体布局 与平面设计
总 平 面 布 局 是 任 何 一 个 建 筑 工 程 开 始 的根 本 。
作 为工 业类 建 筑 ，了解 该 工程 的工艺 组 成对 建筑 布 局 的要 求 是首 要 任务 。其次 ， 该工 程 周边 的道 路 、 高 架 、 悬浮 、 邻 的 建筑 等 都会 对 该地 块 中建 构筑 物 磁 相 布 局产 生影 响 。再次 ， 工 程 方案 设计 之 初 ， 主也 该 业
工业 建筑 迎 来 了新 技 术 、 结构 体 系及 新 材 料 ， 且 新 而 使 新 的工业 建 筑类 型 不 断产 生 ，并且 现 代 工业 建筑 愈发 追求 新工 艺 的高 效性 。只有 结合 新工 艺要 求 、 考 虑基 地 周边 环 境情 况 ，将 建 筑 的 各个 组 成 部分 与 体
至 最终 完工 的整 个过 程 中都 以此 为设计 原则 。
工业 建筑 是 非常 重 要 的建 筑 类 型 ，现 代 主义 风
格， 最早 就是 在工 业建 筑 身上 生根 发芽 。当 时许 多建 筑 师正 是通 过 对 工业 建 筑 的实 践 来宣 传 、推动 现 代 建筑 运动 的发 展 。无 论 过去 还是 现在 ， 业建 筑在 建 工 筑领 域一 直 占有重 要 的地位 。 近 些 年 ， 学 技 术和 信 息化 的飞速 发 展 ， 仅 使 科 不
上海的城市设计优秀案例
上海的城市设计优秀案例上海作为中国最大的城市之一，其城市设计优秀案例众多。
下面将列举10个典型的上海城市设计优秀案例。
1. 上海世博会场馆设计上海世博会是2008年上海成功申办的第41届世界博览会，其场馆设计成为了上海城市设计的一个亮点。
世博会场馆设计突出了现代化、科技化的特点，采用了大量的可再生能源和节能技术，同时融入了中国传统文化元素，展现了上海作为国际大都市的新形象。
2. 上海外滩上海外滩是上海的著名标志性景点，其城市设计也是上海城市发展的一个缩影。
上海外滩以其独特的河岸风貌和建筑风格吸引了无数游客。
外滩沿江一侧建有一系列建筑，包括历史悠久的外滩十三行建筑群和近年来兴建的高层建筑，形成了独特的城市天际线。
3. 上海浦江东岸滨江道路滨江道路是上海浦江沿岸的一条城市快速路，其设计充分考虑了交通流量和景观效果的平衡。
滨江道路沿江一侧设有宽阔的人行道和绿化带，供市民休闲散步，同时也提供了观赏浦江风景的绝佳位置。
4. 上海新天地上海新天地是一个集购物、餐饮、文化娱乐为一体的综合性商业区，其城市设计注重创意和文化元素的融入。
新天地区域由多个历史建筑群组成，与现代建筑相互交融，形成了独特的城市风貌。
5. 上海迪士尼乐园上海迪士尼乐园是中国大陆首个迪士尼主题公园，其城市设计充分考虑了游客的便利和体验。
乐园内设有便捷的交通系统和多个主题区域，为游客提供了丰富多样的娱乐和休闲选择。
6. 上海虹桥商务区上海虹桥商务区是上海的一个重要商务中心，其城市设计追求高效、便利的商务环境。
商务区内设有现代化的办公楼、酒店、会议中心等设施，为企业提供了优质的办公和商务服务。
7. 上海杨浦大桥上海杨浦大桥是一座横跨黄浦江的公路桥梁，其设计充分考虑了交通流量和景观效果的平衡。
大桥两侧设有宽阔的人行道和自行车道，供市民通行和休闲活动。
8. 上海浦东国际机场上海浦东国际机场是中国最大的国际航空枢纽，其城市设计注重航空交通的便利性和效率。
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽的设计理念
上海虹桥枢纽作为中国国际性综合交通枢纽，其设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
首先，上海虹桥枢纽的设计注重现代化。
该枢纽采用了先进的建筑技术和设施，以满足大规模客流量和高效的运输需求。
建筑设计采用了现代化的风格，以简洁、明亮、开放的空间为特点，使人们在这里感受到舒适和宜居。
此外，上海虹桥枢纽还运用了先进的信息技术和自动化设备，研发了智能化的运输系统，提供便捷、快速的运输服务。
其次，上海虹桥枢纽的设计具有国际化特点。
该枢纽的设计融入了国际化的元素，体现了国际交流和合作的理念。
建筑外观采用了现代化、前卫的设计风格，融入了国际大都市的氛围，向世界展示了上海的城市形象和国际地位。
此外，上海虹桥枢纽还引入了国际标准的服务设施和管理体系，提供了符合国际化需求的服务和便利。
最后，上海虹桥枢纽的设计注重智慧化。
智慧化是现代交通枢纽设计的重要方向之一，上海虹桥枢纽也充分运用了智能技术和信息化手段，实现枢纽的智慧化管理和运营。
例如，枢纽内部设有智能控制系统，可以实时监测和调控交通流量，提高运输效率；枢纽配备了智能自助服务终端，方便旅客查询信息和办理各类业务；此外，上海虹桥枢纽还建立了互联网+交通枢纽的平台，将交通、旅游、商业等资源进行整合和共享，提供了全方位、一体化的服务。
综上所述，上海虹桥枢纽的设计理念体现了现代化、国际化和智慧化的特点。
它不仅提供了现代化和高效的服务设施，还展示了上海作为国际大都市的形象和地位，同时还注重运用智能化技术和信息化手段，实现了智慧化的管理和运营。
这些特点使上海虹桥枢纽成为中国乃至世界上一流的综合交通枢纽。
虹桥综合交通枢纽综合布线技术
上海 虹桥 综 合 交 通 枢 纽 建 筑 综 合 体 由东 至 西 分 别 为虹 桥 机 场 西航 站 楼 、 交 通 广 场 、 悬 东 磁 浮、 铁、 高 西交 通 广场 ， 附近 还 有 机场 扩 建 工 程 能 源 中心 、 纽 能源 中心 、 客过 夜 用 房 、 共 事务 枢 旅 公 中心 等辅 助建 筑 。 西航 站楼 由航 站 主 楼 、 机 长 廊 组 成 ， 建 登 总
合布 线 机 房 组 成 。其 中航 站 主 楼 联 合 设 备 机 房
是西 航站 楼运 营 中 心 （ ｅｍ ｎ ｌ ｐｒｔ ｎ Ｃ ｎｅ ， Ｔ ｒ ｉａ Ｏ ｅａ ｏ ｅｔｒ ｉ
库 和 一 座 ８层 商 业 综 合 楼 组 成 ， 建 筑 面 积 为 总
２ ００ ０ｍ 。 浮虹 桥站 东 面与东 交 通 广场 相 连 ， ９ ０ 磁 西 面与 高铁 相连 ， 建筑 面积 约为 １００ ０ｍ 。 总 ７ ０
Ｔ Ｃ） 机 场 运 营 中 心 （ ｉ ｏｔ ｐ ｒｔ ｎ Ｃ ｎｅ ， Ｏ 及 Ａｒ ｒ Ｏ ｅａｉ ｅｔｒ ｐ ｏ
ＡＯ 的主机 房 ， 当 着 综 合 布 线 系 统 结 构 中 的 Ｃ） 担
楼群 配线 架 （ Ｄ） 同时 是 航 站 主 楼 区域 综 合 布 Ｃ ， 线、 网络 、 防 、 播 等 系 统 的 机 房 ， 有 大 楼 配 安 广 也 线架 （ Ｄ） Ｂ 的功 能 。 与其 他建 筑 物单 体 连接 的 职
智能 建筑 ・
（ ）类 型 ： ／ ２ ｚ 单模 光纤 。 ３ ９ １５Ｉ ． ｍ （ ）芯 数 ： 芯 ， 芯带 有彩 色护套 。 ４ ｘ 每 （ ）标 准 ： Ｓ ／Ｅ １０ ｍ２ ０ ｄ ． 。 ５ ＩＯ Ｉ Ｃ １８ １ ０ ２ Ｅ ２ ０
上海虹桥交通枢纽--人性化设计
上海虹桥交通枢纽--人性化设计陈洪祥0904010311 土木工程4班（岩土）上海虹桥交通枢纽之人性化设计-----与我的生活区规划的比较1.人性化设计的体现虹桥交通枢纽总建筑面积达150万平方米，日均客流可达110万人次，集航空、高铁、城铁、高速公路、磁浮、地铁、公交等“轨、路、空”多种交通方式于一体。
虹桥枢纽内部从各种交通换乘，人流、物流导向方式，各种问询、标识系统，到各种商业、生活设施安排，都充分考虑到乘客的需求，并进行了非常人性化的设计。
首先，虹桥枢纽虽然是全球汇集交通方式最多、最全的综合工程，但乘客可以在其中实现高效换乘。
为了使乘客更方便地换乘，虹桥枢纽共设计了54种换乘模式，在设计中采用了“到发分层”（多层面、多通道、多出入口、多车道边）的理念来实现，设计了12米出发层、6米到达换乘廊道层、－9．5米地下换乘大通道。
不同交通设施间的到发分层，不仅实现了上下叠合的功能安排，还避免大流量旅客换乘拥挤，提供舒适的换乘空间。
其次，虹桥交通枢纽内部设置了大量自动步道，以缩短旅客在枢纽内部换乘时间，不管乘客采用何种方式换乘，步行距离都保持在300米之内，而换乘时间则可控制在15分钟之内。
同时，虹桥枢纽工程对标识导向系统作了充分研究和论证，增加旅客人性化体验；在各个节点以地图、问询、显示屏等形式建立了一套完整的信息系统。
同时，用绿、红、蓝三色区别航空、磁悬浮、高铁的区域，增强旅客印象。
虹桥机场新航站楼的候机长廊顶部建造了国内首个机场露天观景平台，人们可在60米长的观景台上观看飞机起降时的全貌。
虹桥新航站楼内部设计也独树一帜，一改其他机场航站楼顶高空旷的面貌，将45米的层高设计成功能各异的多层建筑，不求大而求精，不仅节约了建设投资、增加了空间利用率，也让在楼内的乘客感觉建筑高度更宜人。
此外，虹桥机场新航站楼还设计了国内首个航班到达无行李旅客快速通道，无行李的旅客到达后，不必经过行李层即可从该通道快速到达车库、地铁、出租车站等设施区域，大大方便了无行李的商务航空旅客。
虹桥枢纽友乐路交通组织方案研究
案 进行 研究 和探 讨 。
一
、
规 划定位
虹桥 机场 北 侧连 接 东西 片 区的 仙霞 西路 隧 道 ，受机 场控 制 条件 所限 ，东 端 出 口下 穿 绥 宁路 后 于 迎 乐 路 以 西接 地 ， 虹 桥 综 合 交 通枢纽 地 区控 制性 详 细规 划 ） ）中将 “ 友乐 路 （Ｎ十 路 ） 联虹 路 （ ｗ 九路 ） 迎 乐路 （Ｎ Ｓ 一 Ｅ 一 Ｓ
图
１ 虹桥枢纽 内部机场 南北通 道示意 图
蜂腰路段 ，车道规模的不 匹配将影 响 “ 北通道”发挥联
系机 场 东西 片 区的 交通 功 能。
鉴 于 此 ，结 合 区域 路 网条 件 ，通过 调 整部 分 道 路 的 断 面布 置和 交 通 流 向 ，提 出规 划 “ 通 道 ”的 远 期 交 通 北
Ｓ 九路 一 一仙霞 西路 隧道 一 一七莘 路 。 Ｎ
友乐 路通 车 至今 流量 总 体较 小 ，“ 北通 道 ”的 交通 量 培养 尚需 时 日。因此 ，在 Ｅ 七路 和迎 乐路 北 段建 成前 ， ｗ 现 状 迎 乐 路 ２车 道 规 模 可基 本 满 足 交通 需 求 ，蜂 腰 段 对
组织 方案 。 （ ）西 向东 ：七 莘路 一 仙霞 西 路 隧 道 一迎 乐 路 一 联 １
虹 路 一友 乐路 一迎 宾一 路 。
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交通枢纽的发展与思辨——以虹桥综合交通枢纽为例
交通枢纽的发展与思辨——以虹桥综合交通枢纽为例郭建祥;阳旭【摘要】本文对于交通枢纽的含义及城市性进行了解析,比较了铁路枢纽和航空枢纽两类不同类型的交通枢纽的异同.最后以虹桥综合交通枢纽为例,从旅客换乘的组织、旅客体验的建筑化表达和多因素、多利益主体的平衡三个方面对于枢纽的建筑设计进行了归纳总结.【期刊名称】《世界建筑》【年(卷),期】2018(000)004【总页数】4页(P28-31)【关键词】交通枢纽;城市性;虹桥综合交通枢纽;旅客换乘;旅客体验【作者】郭建祥;阳旭【作者单位】华建集团华东建筑设计研究总院;华建集团华东建筑设计研究总院【正文语种】中文1 前言进入21世纪以来，人们对于出行品质和体验有着更高的要求。
这一时期，以北上广为代表的重要一、二线城市陆续新建一批大型枢纽机场，高铁和城市轨道交通迅猛发展，交通建筑的枢纽化运作越来越强。
不同交通方式之间的融合趋势亦成为历史潮流。
整合多种交通方式的交通枢纽成为解决现有交通和城市发展矛盾的有效方法。
它为人们的出行提供了更加便利且多样的选择，与城市之间形成了良好的互动，通过其带来的巨大的交通优势，有效地推动城市的功能重塑和产业升级。
2 交通枢纽的解析交通枢纽是指以几种交通运输方式或多条交通线路交会，并能处理旅客联运功能的各种技术设备的集合体。
它是以旅客始发、终到为基本功能，强调并突出旅客换乘的交通网络中的重要环节。
当代交通建筑的发展，可以概括为逐渐由仅单一功能的交通建筑，如车站、火车站、机场等较为纯粹的建筑类型，向集合化枢纽化的趋势进行研究。
因此，高铁站、航站楼等单一交通建筑向综合交通枢纽的演化，不仅具有现实意义，更是经济发展到一定程度的必然结果。
交通换乘的节点：枢纽的本质是节点，交通方式之间为点对点式服务，不同方式的交通建筑之间是散点式存在的。
不同点之间有其辐射半径及服务对象。
将这些不同辐射半径，不同交通能级的交通站点进行衔接穿插，结合上位规划进行规划组织，最终转变为体系中的一个节点，将其进行一定程度的放大则形成枢纽，为旅客提供各种交通工具的换乘的可能性，旅客到达高铁车站或者航站楼后可以非常方便地换乘轨道交通或者其他城市内部交通工具，最大限度地提升交通系统的运行效率和旅客服务品质。
上海虹桥综合交通枢纽公共服务中心_陈跃东
上海虹桥综合交通枢纽公共服务中心■ 陈跃东 ■ Chen YuedongPublic Service Center of Hongqiao Integrated Transportation Hub, Shanghai作者单位：华东建筑设计研究院有限公司（上海 · 200002）收稿日期：2011-07-24虹桥综合交通枢纽公共服务中心大楼位于上海市闵行区虹桥交通枢纽综合开发区域内，是整个虹桥商务区建设的第一栋建筑，新成立的虹桥商务区管理委员会将入驻于此。
建筑的主要功能是为虹桥交通枢纽提供交通保障、社会综合管理、运行维护、安全防范、应急协调等服务。
大楼总建筑面积约2.8万m 2，地上8层、地下2层，建筑高度 42.55m，按我国最高的绿色三星节能标准设计，采用多项生态节能技术，是区域标志性建筑。
一、总体布局基地呈长方形，约104m×88m，南北向略长。
基地东侧为城市主干道SN3路，与虹桥枢纽隔路相望，西侧为城市公共绿地，南北临城市支路。
办公楼顺地势呈东西向布置，与虹桥枢纽和公共绿地平行，此种布局有利于取得景观视野，较薄的体量则有利于自然采光通风。
车流及主要人流由建筑东侧广场导入，在基地北侧设有后勤辅助出入口。
二、立面与单元绿色三星节能标准对建筑立面设计有直接的制约，条文规定：围护结构热工性能指标（体形系数、外墙传热系数、窗墙比、幕墙遮阳系数等）符合现行国家和地方公共建筑节能标准的规定，主要光照面选择外遮阳措施，建筑外窗可开启面积不小于外窗总面积的30%，建筑幕墙具有可开启部分或设有通风换气装置，在建筑设计选材时考虑使用材料的可再循环使用性能……因此，节能标准成为立面设计的主线，“科技之美”成为立面表达的主题。
“单元”的立面设计概念应运而生。
单元是组成1 东立面夜景城市建筑｜设计作品｜URBANISM AND ARCHITECTURE|WORKS OF DESIGN项目概况项目名称：虹桥综合交通枢纽公共服务中心业 主：上海申虹投资发展有限公司建设地点：上海市闵行区虹桥交通枢纽综合开发区设计单位：华东建筑设计研究院有限公司室内\景观设计：上海现代建筑装饰环境设计研究院有限公司用地面积：0.9hm 2建筑面积：2.84万m 2结构形式：钢架混凝土框架连体结构设计团队：杨明，王慧，吴博，陈跃东，俞楠，郭健设计时间：2008年建成时间：2011年图纸版权：华东建筑设计研究院有限公司建筑立面的基本元素，综合地解决了基本功能、节能减排以及美学表达的问题，是一个独立的小系统。
虹桥综合交通枢纽详规划
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务 于 铁路旅客的出租车停车场，近期可提供 停车位1200个、远期可扩充至2000个； 北侧TP3为服务于磁浮旅客的出 租车停 车场，近期提供停车位300个、远期可扩 充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的 出租车停车场，近期提供停车位600个、 远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。
交通标志标线设计实例介绍上海虹桥枢纽共72页文档
高架循环圈
V=40km/h
车道边
高架、地面V=20~30km/h
地道V=20km/h
落地匝道 与地面道路衔接V=40km/h
与停/蓄车场衔接V=30km/h
地面市政道路：
城市主干路V＝50-60km/h 城市次干路V＝40~50km/h 城市支路V＝30~40km/h
一 工程概况 5 道路技术标准
铁路出发 车道边
一 工程概况 4 交通分析
1) 枢纽本体
虹桥综合交通枢纽主要包括航空、铁路、磁浮、高速巴士四大对外枢纽。结合各大交通专业部 门规划、虹桥枢纽结构规划，预测2020年虹桥机场旅客发送量2000万人次/年，高速铁路、城际铁路 总发送量为5272万人次/年左右，沪杭磁浮及机场线合计发送量为1600万人次/年左右、高速巴士发 送量为400万人次/年。
2) 设计实施内容
道路标志标线、信号灯、可变信息板等
二 设计规范和原则
1 设计规范 2 设计原则
二 设计规范和原则 1 设计规范
1 设计规范
(1)《道路交通标志和标线》国家标准GB5768-1999 (2)《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通标志标线技术原则》 (3)《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006） (4)《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） (5)《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006） (6)《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-2004） (7)《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006） (8)《公路交通标志板》（JT/T 279-2004） (9)《公路交通标志反光膜》（GB/T 18833-2002） (10)《上海公路桥梁限载标准》SZ-G-B05-2007。
虹桥火车站广场设计理念
虹桥火车站广场设计理念虹桥火车站广场是上海市黄浦区黄金地段的重要交通枢纽，也是国内外游客进入上海的门户之一。
为了提升广场的形象和功能，吸引更多游客和市民前来游览和休闲，我们设计了一个以“现代化、可持续、人文”为核心理念的广场。
首先，我们以现代化为设计理念，通过创新的建筑设计和科技应用，打造一个现代化的广场。
在广场的入口处设置了一个独特的地标建筑，该建筑采用玻璃幕墙和LED灯光装饰，形态各异的造型使其成为广场的标志性建筑。
同时，在广场的布局上采用了科技手段，例如智能导航系统、支付宝和微信支付等，为游客提供更加便捷的服务。
此外，我们还在广场上设置了多个充电桩和WiFi热点，方便游客随时随地连接网络和充电。
其次，可持续发展是我们设计的另一个重要理念。
我们在广场上设置了大量的绿化空间和植物景观，以增加氧气含量、净化空气并提供阴凉休息的地方。
同时，我们使用了太阳能发电系统来为广场提供照明和供电，实现能源的可持续利用。
此外，我们还在广场上设置了回收垃圾箱和饮料瓶自动回收机，鼓励游客和市民积极参与环保活动。
最后，人文关怀是我们设计的核心理念之一。
我们在广场的中心区域设置了一个大型的娱乐舞台，定期举办各类演出和活动，如音乐会、舞蹈表演等，为市民和游客提供休闲和娱乐的场所。
此外，我们还在广场的周围设有多个休息区和休闲设施，如长凳、供应冷热饮料的小吃摊等，为市民和游客提供舒适的休息环境。
总而言之，我们的设计理念是将现代化、可持续和人文关怀有机地融合在一起，为虹桥火车站广场打造一个独特而富有吸引力的空间。
通过创新的建筑设计、科技应用和环保措施，我们希望广场不仅成为上海的地标性建筑，也成为市民和游客休闲、娱乐和交流的场所。