丹东港介绍
把丹东港建成东北亚地区重要港口
!""#年第$期中国水运%&港航建设把丹东港建成东北亚地区重要港口林天岩一丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海，毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，是东北东部地区发展国际国内贸易合理便捷的海上通道，也是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港。
丹东港处于东北亚经济圈的有利位置和中心地带，是东北东部经济区通向韩国、朝鲜和日本最为便捷的出海口。
丹东港历史上就是重要港口。
#&’(年丹东开禁设治以后，鸭绿江水运曾是东北东部唯一的一条运输大动脉。
当时的志书记载：“鸭绿江上舟楫往来，通衢四海，口岸商贾云集，经贸兴盛。
”据#)!’年统计，丹东当年进出船舶达##)(艘次，其中外轮达&($艘次，进出贸易总额超过#亿两白银，成为当时继大连之后东北第二贸易大港。
日本帝国主义侵占东北后，出于掠夺东北丰富资源的罪恶目的，曾计划用&年时间在鸭绿江出海口兴建具有*"多个泊位的大型深水港，并于#)$#年完成了一期工程，后因太平洋战争爆发而中止建设。
解放以后，由于各种因素制约，丹东港的建设被搁置起来。
改革开放以来，丹东港开始了全面的开发建设。
丹东港现辖大东+海港,和浪头+河港,两个港区，共有生产性泊位#"个，总设计吞吐能力$%"万吨。
其中丹东港的新兴港区———大东港区自#)&&年’月建成投产以来，历经新建、续建和华能电厂专用煤码头的建设，目前已拥有*个深水泊位，包括*万吨大型散货船泊位#个，万吨级多用途泊位#个+兼客运、集装箱码头,，万吨级散杂货泊位!个，华能丹东电厂%万吨级煤炭专用泊位#个，总设计吞吐能力%%"万吨。
港区有仓库#万平方米，货场$$万平方米，其中集装箱堆场%万平方米。
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论丹东港口经济发展模式选择
论丹东港口经济发展模式选择作者：闫贵壮来源：《中国乡镇企业会计》 2012年第4期一、成功港口模式及丹东港发展模式选择（一）世界成功港口模式简介1.香港港模式。
香港是世界最大的港口物流中心。
香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，成立物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。
2.安特卫普模式。
安特卫普港拥有300多条班轮航线，与世界上800多个港口相连，水运与陆运相衔接，形成完善的交通运输网络。
安特卫普港拥有现代化的信息控制和电子数据交换系统。
私营行业还建立了“安特卫普电子数据交换信息系统（SEAGHA）”，并与海关的“SADMEL系统”以及比利时铁路公司的“中央电脑系统”等其它电子数据交换网相连。
3.鹿特丹港模式。
鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，装卸全过程的电脑信息化控制，集装箱运输主要采用公路、铁路和驳船运输。
此外，鹿特丹港注重港口的一体化服务，其大力规划建设物流园区，将拆装箱、仓储、报关、及配送等服务联系在一起。
鹿特丹港务管理局不断在完善其港口功能的同时，继续扩大港口区域，并加大对物流专家的培训和教育力度，发展增值物流。
4.新加坡港模式。
新加坡港是世界上第二大集装箱枢纽港。
新加坡政府非常注重港口的“一条龙”服务，其“贸易网络”系统实现了企业与政府部门的在线信息交换，各大物流企业都建成了电脑技术平台，从而新加坡的物流公司基本实现了整个运作过程的自动化、专业化和社会化，这样可以为某一行业的企业提供全方位的物流服务，也可以为各行业的客户提供某一环节的物流服务，物流企业以满足客户需要为出发点和最终归宿点，由物流公司和客户共同研究选择出一种或几种最理想的服务方式，最终找出能最大限度为客户提供低成本的解决方案。
5.“地主型港口”模式。
地主型港口是世界上大多数国家港口采用的模式。
丹东港阔步迈向亿吨大港
辽宁日报/2012年/2月/17日/第008版丹东观察丹东港阔步迈向亿吨大港本报记者黄宝锋蔡晓华核心提示新春伊始，辽东大地依然寒气侵人，但当记者走进位于黄海北岸的丹东港，热火朝天的生产场景却扑面而来：运输车辆川流不息，龙门机车高举货柜，万吨巨轮往来穿梭……这几年，丹东港吞吐量每年以25%以上的速度递增，2011年港口吞吐量完成7637万吨，同比增长38.5%；集装箱吞吐量完成71万标箱，同比增长121.3%，比上年翻一番还多。
在加快港口建设的同时，他们还大力发展以石化、钢铁、造船等为核心的综合现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。
丹东港。
提升区域经济竞争力随着辽宁沿海经济带上升为国家战略，东北东部铁路、丹东至通化高速公路等一系列交通基础设施的建设，丹东港的腹地得到有效延伸，成为东北东部最便捷的出海通道；成为辽宁省和东北东部地区重要的交通物流枢纽港；成为丹东市进一步扩大开放的重要口岸和东北东部地区经济社会发展的重要支撑；成为提升区域经济竞争力的重要资源。
站在历史的新起点上，丹东港加大投入建设力度，港口建设突飞猛进。
“十一五”期间，丹东港规模不断扩大，港口功能日渐完善，现代化程度越来越高。
建设完成了大东港区主航道、西南航道、庙沟港池等10万吨级矿石、10万吨级散杂货泊位、10万吨级集装箱泊位，2#-5#泊位升级改造等工程，新建5万吨级粮食泊位，新建粮食筒仓，形成粮食装卸专业化、自动化，年周转能力可达1000万吨；建设铁路装卸线、港内公路、堆场等基础设施；购置大型具有现代化装卸及运输机械设备，建立了先进的集装箱生产管理系统。
2011年，港口建设再显大手笔，港口建设重点项目35项齐头并进。
其中，泊位建设项目21项，陆域配套设施、物流园区及环保设施等建设项目14项。
2#-5#泊位改造工程、南3#液体化工泊位工程、丹东港大东港区铁路扩建工程、围填海工程、港区道路及堆场工程等续建工程，按计划进度加快推进。
丹东港
丹东港丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。
港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。
公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。
民航有定期航班直达北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。
丹东-韩国首尔国际航线2007年5月29日正式通航。
港口区位优势丹东港位于辽东半岛东部，鸭绿江口西岸，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口，是大陆海岸线最北端的不冻良港，鸭绿江与黄海的分界线横贯港区。
在经济全球化和区域经济一体化的发展格局中，作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道的丹东港，在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。
丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地，随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通，沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海，积聚临港产业集群，形成东北东部地区专业化大型物流中心。
港口现状及发展规划丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力7000万吨。
拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。
目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。
2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余个大型泊位，大东沟1＃10万吨港池已经建成。
3座5万吨级粮食泊位建设完成，5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位各项工作全面展开。
建设绿色港口 共享碧海蓝天
建设绿色港口共享碧海蓝天丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港，是我国东北东部地区的出海大通道，是连接俄罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的物流大通道。
丹东港位于辽东半岛东北部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海，东与朝鲜半岛隔江相望，是东北东部地区最便捷的出海通道。
丹东港是辽宁省地区性重要港口，是辽宁省和东北东部地区重要交通枢纽，是丹东市进一步扩大开放的重要口岸和经济社会发展的重要支撑，是实施辽宁沿海经济带开发战略、提升区域经济竞争力的重要战略资源，是丹东市优化生产力布局、发展临港产业园区的主要依托。
大东港区是丹东港核心港区，重点发展功能：一是装卸仓储、中转换装功能；二是运输组织和集疏运功能；三是现代物流功能；四是临港工业功能；五是通信信息功能；六是综合服务及保税服务功能。
丹东港主要有浪头（河港）、大东（海港）和海洋红港（备用港区）．三个港区。
目前，丹东港已有30余个生产性泊位，拥有粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、自动化装卸系统及货物存放库场，已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、印度等70多个国家和地区的90多个港口开通了散杂货、集装箱、客运航线。
2021年丹东港货物吞吐量达到1.2亿吨，成为我省第三个亿吨大港，2021年吞吐量达到13758万吨。
丹东港对繁荣地方经济、促进经济发展起到了重要作用。
多年来，丹东港坚持“建设绿色港口、共享碧海蓝天”的环保理念，致力于建设资源节约型、环境友好型港口，努力探索适合自己的、绿色发展道路。
2021年国家交通运输部出台了《绿色港口等级评价标准》，以此为理论基础，2021年，丹东港启动了《丹东港绿色港口建设及管理研究》项目工作，目的是在丹东港港口总体规划框架下，使丹东港发展成为环境友好型、资源节约型、大型国际化绿色生态文明商港。
2021年，丹东港通过中质协质量保证中心组织认证的《质量管理体系要求》( IS0 9001：2021，IDT)、《环境管理体系要求及使用指南》( IS0 14001:2021，IDT)、《职业健康安全管理体系要求》( OHSAS 18001:2021，IDT)。
丹东港
丹东港丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。
港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。
公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。
民航有定期航班直达北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。
丹东-韩国首尔国际航线2007年5月29日正式通航。
港口区位优势丹东港位于辽东半岛东部，鸭绿江口西岸，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口，是大陆海岸线最北端的不冻良港，鸭绿江与黄海的分界线横贯港区。
在经济全球化和区域经济一体化的发展格局中，作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道的丹东港，在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。
丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地，随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通，沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海，积聚临港产业集群，形成东北东部地区专业化大型物流中心。
港口现状及发展规划丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力7000万吨。
拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。
目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。
2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余个大型泊位，大东沟1＃10万吨港池已经建成。
3座5万吨级粮食泊位建设完成，5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位各项工作全面展开。
海岸线最北端的温暖小城——丹东·东港
海岸线最北端的温暖小城——丹东·东港东港市是一座新兴的沿海港口城市，位于中国万里海疆最北端，陆域面积2396平方公里，海域面积3500平方公里，辖15个乡镇，3个街道办事处，5个国有农场，2个经济开发区，总人口63万人。
东港属温带湿润地区大陆性季风气候，并具有海洋气候特点，四季分明，冬无严寒，夏无酷暑。
年平均降雨量786毫米，年平均气温8.9℃，素有“北国江南”的美誉。
优越的地理位置。
东港地处辽东半岛东南端，与朝鲜半岛隔江隔海相望，与日本一衣带水，是中国海岸线的北端起点，是中国北方唯一的沿江、沿海、沿边城市。
东港地处东北亚经济圈的核心地带，是连接朝鲜平壤、韩国首尔、日本下关、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的陆路枢纽。
完备的基础设施。
交通发达，公路、铁路、江运、海运、空运，五大运输手段编织了东港海陆空四通八达的立体交通网络。
丹东民航机场距港城17公里，201国道贯穿全境，“沈阳-丹东、丹东-大连、丹东-通化、丹东-海城”四条高速公路和两条铁路在此交汇，区域性物流中心及经济枢纽地位已经显现。
紧邻城区的大东港属天然不冻良港，是东北东部地区的出海口和海路门户，有生产型泊位近20个，年吞吐能力4000万吨，现已开通了多条国际国内集装箱航线和1条国际客运航线，以及通往朝鲜、韩国、日本等50多个国家和地区的80多个港口的货运航线。
随着东北东部地区铁路的开工建设，东北东部13个市40多个县将成为大东港纵深腹地。
供电、供水、通讯设施完备。
淡水储量3.3亿立方米，人均淡水资源拥有量是全省平均值的4.5倍，城市日供水能力20万吨，水质优于世界卫生组织规定的标准。
优越的投资环境。
东港居于黄海、渤海两个经济圈的交汇点，是辽东半岛和东北东部地区对外开放的重要窗口，是中国国家级战略---辽宁沿海经济带的东端起点，是辽宁北黄海经济带的重要组成部分。
东港市委市政府紧紧抓住辽宁沿海经济带上升为国家战略的这一重大历史机遇，围绕北黄海经济带建设和丹东东港同城化这一主题，制订了“三区、两港、三带”发展规划。
丹东港发展中的问题与探索
丹东港发展中的问题与探索程绍祥(丹东港务局,辽宁丹东 118000)摘要:通过对丹东港多年来的建设和营运情况分析,根据丹东港的特殊区位优势和发展中存在的问题,探讨今后发展需要采取的有关措施和策略。
关键词:丹东港;区位优势;问题分析;对策探索中图分类号:U 651;F 552.3(312DD) 文献标识码:B 文章编号:1004-9592(2004)04-0029-03收稿日期:2004-04-071 港口现状丹东港位于辽东半岛东北根部,鸭绿江与黄海的交汇处,南临黄海毗邻大连,东与朝鲜半岛隔江相望,是东北东部地区发展国际国内贸易便捷的海上通道,也是我国黄海最东端的水陆中转联运港口。
丹东港有大东港区和浪头港区2个港区。
大东港区现共有生产性泊位6个,1#泊位为华能丹东电厂3万t 级专用煤泊位,设计年吞吐能力205万t;2#～6#泊位为丹东港大东港区生产泊位,其中:2#和4#泊位为万t 级散杂货泊位,目前主要用于装卸粮食、木片、非金属矿及杂货等,3#泊位接卸的主要货种为大宗粮食(出口)和矿石(进口)、钢铁及其它,5#泊位为万t 级多用途泊位,主要用于接卸客货(集装箱)滚装及集装箱班轮,6#泊位为5000t 级客滚码头;本港5个泊位的原设计年吞吐能力167万t 。
为了增加现有泊位的吞吐能力,丹东港务局近年虽然购置了一系列设备,实施了航道港池浚深、货场建设等“挖潜、扩能、增效”工程,使得本港生产性泊位接卸货物的能力得到了一定提高,但能力不足的问题并没有得到根本解决,2002年2#～6#泊位实际完成吞吐量389万t,是原设计能力的2.3倍。
码头现已严重超负荷运转。
浪头港区现共有生产性泊位5个,其中3个3000t 级件杂货泊位,2个1000t 级沙石料泊位。
丹东港吞吐量发展基本保持平稳增长的态势,1995～2003年,吞吐量由134万t 增长到707.8万t ,年均递增23.1%,集装箱运量由1474T EU 增长到68000T EU ,年均递增61.4%。
丹东港
丹东港国际物流园区一、丹东港地理位置介绍：1、港口基本介绍：丹东港由河港、海港两部分组成，岸线总长度７公里。
河港部分水域范围从丹东鸭绿江旧铁桥下游７５米外起，至浪头日隆山码头之间；海港部分水域范围东起鸭绿江西水道厦子沟口，西至鸭绿江１号浮标领海分界线中国一侧。
丹东港有浪头港区和大东港区两个港区（原丹东港区已于１９９１年６月被丹东市政府辟为沿江开放区商贸小区），下设浪头港务公司和大东港务公司。
浪头港区位于上距丹东市区１１公里的浪头镇内。
2、丹东港地理位置介绍：丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
丹东地处我国东北东部经济带、辽东半岛经济带、辽宁中部城市群经济带和朝鲜半岛经济带交汇处，东北亚经济圈的中心点。
“四带一圈”的区位优势加上朝鲜半岛形势的趋向缓和，有利于拓展丹东物流业发展的腹地。
二、丹东港港口发展现状丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力4000万吨。
拥有堆场面积500万平米，航道水深九米。
（2012年1-4月，港口完成吞吐量2768万吨，同比增长30%;完成集装箱吞吐量24.9万标箱，同比增长40%，为实现亿吨大港目标奠定了坚实基础）目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运等航线服务。
中国港口协会统计显示，丹东港主要经济指标在全国50个主要港口企业排序中，货物吞吐量排在第19位。
东北东部铁路和丹通高速公路开通后，丹东港的优势将延伸至整个东北东部（“丹东港——长春”、“佳木斯——丹东港”、“齐齐哈尔——丹东港”“丹东港——哈尔滨”等多式联运线路已经开通）和俄罗斯远东地区，成为东北东部13市中最便捷的出海大通道。
从辽宁对外开放格式来看，丹东港是辽宁沿海港口群中独一的东部港口。
辽宁丹东港简介
集装箱运输
丹东港企业组成
丹东港集团有限公司 丹东港集团浪头港务公司 中国海员工会丹东港集丹东港企业发展趋势
丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地， 沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物 可以最短运距通关出海，同时，积聚钢铁、粮食、 造船等大型临港产业集群，形成东北亚地区现代 化大型物流枢纽中心。
辽宁丹东港简介
组员：陈广跃 宋兆峰 田兆培 刘禹伯 贾伟伟
丹东港概况
丹东港位于东北亚经济圈的中心和环渤海经济带 的东段，是中国海岸线最北端的国际贸易商港， 是我国东北东部地区新的出海大通道，是连接俄 罗斯、蒙古、韩国、日本最便捷的海铁物流大通 道
丹东港概况
丹东港目前有两个港区，分别为大东港 区和浪头港区。现有生产性泊位28个，拥有 粮食、矿石、煤炭、油品、集装箱、客滚、 散杂、通用等专用泊位和配套的专业化、 自动化装卸系统及货物存放库场等现代化 设施，泊位年综合吞吐能力近亿吨。目前 已与日本、韩国、俄罗斯、美国、巴西、 印度等70多个国家和地区的90多个港口开通 了散杂货、集装箱、客运航线。
谢谢观赏
丹东港客运
丹东港集团国际客运 公司成立于1998年7月， 以接送中国丹东──韩 国仁川国际航线的旅 客及小件货物为主要 业务，是丹东市对外 开放的重要窗口。在 全国十二条通韩航线 中，年旅客吞吐量和 经济效益一直稳居前 列。
散杂货运输
运输操作流程 1、计划室与货主签订合同后，传递至货 运室。 2、货主于货运室办理相关作业手续。 ①货物入港装船的，先办理货物入库委 托单，入港方货场，待船舶来港后办理港口 作业委托单装船。 ②船舶来港卸货的，先办理港口作业委 托单，货物外提时，办理货物出库委托单。 3、港务公司相关部站依据港口作业委托 单、货物出入库委托单及其它相关手续安排 作业。 4、货运室依据公司反映的作业数量、过 程，出具计费通知，计费出票。 5、结算根据发票与客户结算，并进行票 据交接。
丹东港简介
丹东港基本情况丹东港位居东北亚经济圈的中心和环渤海经济带的东端，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口。
丹东港现有大东（海港）、浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位15个，其中万吨级以上深水泊位11个，最大可停靠7万吨级大型船舶，吞吐能力为2200万吨，集装箱能力15万TEU。
预计2006年可完成港口吞吐量2000万吨，集装箱吞吐量超过15万TEU。
丹东港现有7条集装箱航线，丹东—仁川客箱滚装航线（丹东国际航运有限公司），丹东—仁川集装箱班轮航线（DDCL和HEUNG-A），丹东—平泽航线(DDCL操作)、丹东—朝鲜南浦航线、丹东—大连外贸内支线（大连集发）、丹东—大连内贸航线（中海）、丹东—烟台内贸航线（南青），截止到十一月末，各航线港口吞吐量如下：1、丹东—大连外贸内支线（大连集发）：5,430TEU2、丹东—大连内贸航线（中海）:22，000TEU3、丹东—烟台内贸航线（南青）:32，000TEU主要货物种类如下：出口:1、粮食类：大米、玉米、黄豆等2、非金属矿：镁矿、硼砂、硼酸等3、其他：曙光车桥、理石米等进口：1、建材类：瓷砖、地砖等2、其他：食品、饮料等2006年内贸箱装箱有了很大的增长，预计全年内贸箱量较去年同期增加300%。
但是，这三条内贸航线均存在着班期不准、中转时间长、单证质量差等问题。
丹东内贸集装箱的直接腹地为丹东地区，丹东宽甸、凤城盛产硼砂，宽甸是中国最大的硼产地，享有“硼都”的美誉，每年丹东地区硼产量在40万吨左右，有一半以上通过海运运到南方。
宽甸、凤城还出产理石，每年出口南方超过10万吨。
东港地区是大米的主产区，每年销往南方沿海城市三十万吨以上。
丹东地区生铁年发运集装箱量为5000TEU。
岫岩是界于丹东和营口之间的货源腹地，经过几年的开发，现岫岩的镁制口已经成为丹东港集装箱的大宗新货种，每年集装箱发运量5000TEU。
2021年介绍丹东的导游词(精选3篇)
Don't get angry and try to win, don't see through and make breakthroughs, don't be jealous and appreciate, don't procrastinate, be positive, don't be moved by action.勤学乐施积极进取（页眉可删）2021年介绍丹东的导游词（精选3篇）介绍丹东的导游词1丹东地处中国东北部边陲，位于辽宁省东南部，东隔鸭绿江与北韩民主主义人民共和国新义州隔江相望，东北隔浑江与吉林省的集安市和本溪市的桓仁县毗邻，西界鞍山的岫岩县，西南与庄河市接壤。
丹东是中国大陆海岸线的北端起点(中国最南端的终点是北仑河口)，中国万里长城的东端起点和最大的边境城市，城市依江傍海而建，不仅能够感受海潮的魅力，而且还能感受到徐徐的江风。
既有“国门名城”之称，又有“中国最美的边境城市”之美誉。
她有五美：一是区位美。
丹东位于北纬40度，与伟大首都在同一条维度线上，也就是在北京的正东方向上。
当太阳从东方升起的时候，丹东要比北京最早感受到太阳的光芒，谓之红色东方之城当之无愧。
丹东是国内唯一具有“沿海、沿边、沿江”的“三沿”边境城市，不仅拥有万里海疆线上的第一港，而且还拥有海陆交通之便，发达的立体交通络通向国内外。
在全市120千米长海岸线附近，拥有大鹿岛、獐岛等众多的岛屿，有如璀璨的星星散落在北黄海上。
作为是“五点一线”战略的第一点，连接五点的快速公路将使得丹东与辽宁省其他的沿海城市紧密地联系在一起。
与国内的其他边境城市相比，这里是环黄海经济圈、环渤海经济圈重要交汇点，与北韩半岛有306公里的边境线，是连接北韩半岛与中国及欧亚大陆的主要陆路通道。
无论是通往北韩的陆路交通，还是通往韩国的水上交通，有通向世界的交通便利。
国内拥有通往大连、沈阳、通化等方向的铁路及高速公路，联系省内外的交通络四通八达，方便快捷。
辽宁港口群--大连港和营口港
NO.5 盘锦港
位置： 松辽平原南部，辽河 入海口永远角凹岸 2007年正式与营口进 行合资合作，成立盘 锦港有限公司，为营
口港控股子公司 2010年正式开港通航
辽
盘锦港
河
辽河口
营口港
NO.6 葫芦岛港
杂货港；位于辽东湾西北部葫量达到1.22亿吨，成为中国沿海第 10个亿吨港口；2010年超过2亿吨
已成为全国内贸集装箱疏运大港：2008年跨越200万标准箱； 2009年完成253.7万标准箱；2010年完成333.8万标准箱
·2014年营口港完成吞吐量3.3亿吨，集装箱560万TEU
NO.3 锦州港
旅顺港（军港）
位于辽宁省大连市旅顺口区中心的白玉山南
2001年大连港货物吞吐量突破1亿吨 2009年大连港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱457万TEU 2010年大连港货物吞吐量突破3亿吨（全国第六，世界第八）
集装箱526万TEU 2015年大连港货物吞吐量4.15亿吨，集装箱944.9万TEU（全国第7）
未来&规划：
• 总体以“一岛三湾”（大孤山半岛,大连湾、大窑湾、 鲇鱼湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心， 相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港 区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的 总体发展格局。
主要参考资料：大连市港口与口岸局 、大连港集团
NO.2 营口港
1.位置：
辽西南部,辽河入海口处
2.地位&特色：
东北第2大港；中国内贸 集装箱疏运大港
3.港区组成：
营口老港区、鲅鱼圈、仙人 岛、盘锦港；绥中石河、海 洋红、葫芦岛柳条沟7个港 区
沿海33大型港口简介
一．丹东港(PORT OF DANDONG)丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。
泊位具体情况见下表仓储堆场及能力两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
二．大连港(PORT OF DALLAN)大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。
港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，既是东北三省的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸。
2006年，大连港实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。
大连港口自由水域346平方公里,陆地面积约15平方公里；现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方米、货物堆场180万平方米、装卸机械1041台辆，大连港共有108个泊位，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52个，全港共有航道7条，国际航线75条。
除舰艇学院海域至旅顺口海区为军事海域外，从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是我国目前港口密度最高的“黄金海岸”。
坐标位置大连港位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″。
辽宁省东港市基本情况
辽宁省东港市基本情况招商局培训PPT材料一:东港市情及发展规划介绍【区位】东港位于中国万里海疆的最北端～辽东半岛东南端～处于东北亚经济圈的核心地带～是黄渤海经济圈的交接点～鸭绿江与黄海的汇合处～与朝鲜一衣带水～与韩国、日本隔海相望。
是连接日本下关、韩国汉城、朝鲜平壤、中国北京和俄罗斯莫斯科的欧亚铁路大动脉的陆路枢纽。
东港沿江、沿海、沿边、临港的区位优势在全国独领风骚、无与伦比。
【历史概况】东港市始称安东县～设臵于清光绪二年(1876年)。
1965年1月改为东沟县。
1993年6月18日～经国务院批准～撤县设市。
全市陆域面积2445平方公里～海域面积3500平方公里～总人口64万。
辖区内有23个乡镇、街、农场。
2008年地区生产总值257亿元～财政一般预算收入7亿元～农民人均纯收入7221元～县域综合经济实力位居辽宁省第6位。
【自然地理】地形地貌:东港市地形北高南低～呈阶梯形～东西长83公里～南北宽38公里。
北部为丘陵山地～中部为丘陵或丘陵间盆地～南部为退海平原、鸭绿江和大洋河冲积平原～海拔高度为3.0，4.5米之间～地势平坦。
geographic location Yibin city is located in beautiful rich of "abundance"--Sichuan basin South margin, is located in n 103 ? 39 '-105 ?20 ', latitude 27 ? 49 '-29 ? 16 ' Zhijian; Yibin East and, Luzhou city, adjacent; North and zigong city development 12th a five years planningplatform for into Yu city inter track network planning ( 2011-2030) national and place of related planning, and policy Yibin City tourism development planning Yibin city ease city hold blocking special planning Yibin city related tablets district control sex detailed planning Yibin city public traffic development planning Yibin city land using general planning Yibin city industrial concentrated district layout planning 1.4 planning background Yibin city in sands River, and minjiang River and Yangtze River of Sanjiang intersection at, is China famous of "wine are", belongs to chuan, and Yunnan, and Guizhou three province combined Department area, known as " Yangtze River City, "said, is" in panxi-liupanshui "important part of the resource-rich region. In the newmaster plan, as the national historical and cultural city in Yibin city, China, Department of Sichuan-Yunnan-Guizhou-based regional center in the upper reaches Counties are: Yibin, and Jiang ' an, and changning County, and Gao Pingshan County, xingwen junlian, and Gong, and, and, and. 2.1-2 administrative map of Yibin, Yibin city, end of 2014 the city's total population of 5.5429 million people, resident population of 825,000 people in the Center. 2.1.3 social economic development in Yibin city, 2014 to achieve GDP of 144.381 billion yuan, an increase of 8%, keeping the total province-4th place; local public budget income of 10.56billion yuan, ranking 4th place, above-scale industrial added value of 78.716 billion yuan, ranking 3rd in social retail sales of consumer goods totaled 56.169 billion yuan, ranking 4th in 24990 Yuan ofdisposable income per capita of urban residents, per capita net income of farmers 9831, Share 123 14.5:60.0:25.5. Wine-making industry, 气象:东港市地处温带湿润地区季风气候～四季分明～雨量充沛～具有海洋性气候特点～冬无严寒～夏无酷暑。
丹东概况的导游词
丹东概况的导游词尊敬的各位游客朋友们，大家好！欢迎来到美丽的丹东市。
我是今天为大家服务的导游，将为您介绍丹东的概况。
让我们一起来探索这座充满历史和魅力的城市吧！丹东市位于辽宁省东南部，是中国唯一的滨临朝鲜的口岸城市，同时也是辽东半岛的核心区域。
丹东三面环海，西临长白山脉，是一座集山、海、城市于一体的宜居之地。
首先，让我们来到丹东的标志性建筑——丹东港。
丹东港是中国东北地区最大的港口之一，也是丹东的经济命脉。
这里集聚了大量的工业和商业资源，是中国与朝鲜贸易往来的重要枢纽。
港口的繁忙和活力让人感受到这座城市的经济发展的蓬勃景象。
接下来，我们来到丹东的文化中心——丹东市人民广场。
广场占地面积广阔，是丹东市民休闲娱乐的热门去处。
广场上有高耸的电视塔、巍峨的丹东市政府大楼以及各种娱乐设施和休闲场所。
晚上，广场上的喷泉会变成五彩斑斓的灯光秀，给人们带来视觉盛宴。
从人民广场出发，我们来到丹东市的旅游胜地——伦巴拉。
伦巴拉是以朝鲜族的村庄建筑风格为主题的旅游景区，村庄里的建筑物、红墙、绿顶和彩绘都很具有特色。
这里的朝鲜族同胞保留了自己独特的文化和生活方式，给人们提供了一个了解和体验朝鲜民俗文化的好机会。
如果你对历史感兴趣，那就一定不能错过丹东市的历史遗迹——丹东边防司令部旧址。
这里是中国人民志愿军抗美援朝期间的指挥中心，是中国近现代史上的重要见证。
在这里，你可以参观展览馆，了解抗美援朝战争的背景和历史，感受那段战争岁月的艰辛与英勇。
此外，丹东还有一座世界上唯一一座珍珠形喷泉公园——世界喷泉公园。
这是一个集喷泉、游乐设施、花坛和音乐喷泉表演于一体的公园，每天都有不同主题的音乐喷泉表演，给人们带来视听盛宴。
最后，丹东还有许多美味的小吃和特色菜肴等着您品尝。
比如，丹东著名的特产“丹东烧烤”，肉质鲜美、香味四溢，让人垂涎欲滴。
还有“丹东三割汤”、“丹东老大肠”等特色菜肴，都是绝对不容错过的美食。
以上就是我为大家介绍的丹东的概况。
丹东：书写我国最北端海港传奇
这个中国北方最年轻的亿吨港口巨人并不满足。2011—2013年连续三年投资过百亿，新建粮食、散杂、通用、集装箱、矿石、油品化工等专业化泊位。预计到“十二五”期末，新建大型深水泊位60余个。同时大力发展以石化、钢铁、造船为核心的现代临港产业和以港口为依托的现代服务产业，推进港口创新升级，加快由货物吞吐港向发展带动港转变，由产业支撑港向要素聚集港转变，使丹东港成为以东北亚为基点、面向全球的重要物流枢纽中心和现代大型产业集群港口。
今年前七个月，喜报频传：港口货物吞吐量完成6598万吨，同比增长26.8%；集装箱吞吐量完成84.9万标箱，增长42.1%。2013年，港口货物吞吐量计划完成1.2亿吨，比2012年增长25%；集装箱吞吐量计划完成150万标箱，比2012年增长20%。
丹东市委书记戴玉林说：“丹东将举全市之力支持航运事业和物流业的发展，使之成为在北方海上新通道并辐射东北亚的新高地。”
以丹东港大东港区周边海域为核心，大力发展海洋工程、造船、谷物深加工等产业。今年上半年，丹东135个超亿元的项目实现开复工，创历史最高水平。大型商贸服务业项目，丹东港大型矿石专业化泊位和100万吨海洋工程船坞等临港工业项目，汽车产业基地和软件信息产业园等环保型高科技项目，以及东港的绿地能源、凤城的博斯亚糖业、宽甸的亿龙新材料等大项目相继开工建设。丹东显现出在更大范围集聚要素、配置资源的巨大潜力。
丹东介绍的文案(一)
丹东介绍的文案(一)丹东：东北之美的璀璨明珠丹东，位于辽宁省东部，拥有着丰富的自然和历史人文景观。
这里是中国与朝鲜的友谊之桥，东北文化的交汇之地，让我们一起走进这座充满魅力的城市，感受她的独特魅力。
天然港湾：丹东港丹东港，位于鸭绿江畔，是中国东北地区最大的天然深水港。
这里货物吞吐量庞大，是东北对外贸易的重要通道。
远眺丹东港，巨轮穿梭，繁忙的港口景象令人震撼。
壮美山川：董子山与鸭绿江董子山，丹东市区的一座美丽山岳。
传说山中藏有神龙，因此又被称为“龙头山”。
登山俯瞰，城市美景尽收眼底。
山下还有董子山瀑布，翠绿的水帘将山水美景映衬得更加迷人。
鸭绿江，流经丹东市区，是中朝两国的天然分界线。
沿江漫步，两岸风光美不胜收，中朝友谊桥横跨江面，见证着两国间的深厚友谊。
历史沉淀：抗美援朝遗址与安东卫丹东的历史积淀深厚，这里有许多抗美援朝战争遗址。
参观抗美援朝纪念馆，感受那段悲壮的历史，缅怀英雄们的丰功伟绩。
安东卫则是明朝设立的一座边境军事卫所，现在的安东卫古城遗址依然保存完好，展现了古代边防建筑的风貌。
漫步古城，仿佛穿越回千年前的历史长河。
美食之旅：丹东特色美食来到丹东，怎能错过美食呢？这里的特色美食有很多，如丹东烧烤、砂锅菜、韩式拌饭等。
当地的海鲜也是不容错过的美食，新鲜的鱼虾蟹让人回味无穷。
丹东，这座东北的璀璨明珠等待着您的探访。
无论是岁月沉淀的历史，还是壮美的自然风光，都将带给您一次难忘的旅程。
丹东之旅：探寻东北边陲的历史与自然之美丹东，一座拥有悠久历史与丰富自然资源的城市，这里是东北地区的门户，中朝友谊的见证。
让我们继续深入挖掘这座城市的魅力，带您领略丹东的多彩风情。
风景如画：丹东市区的五龙背与滨江公园五龙背，位于丹东市区西部，是一座风景优美的公园。
这里有五座小山相连，犹如五条腾空的飞龙。
在五龙背山顶俯瞰丹东市区，美景尽收眼底。
山下还有丹东滨江公园，沿江而建，绿树成荫，是市民休闲散步的好去处。
自然奇观：元宝山与黑石礁元宝山位于丹东市区南部，这里有丹东市最高的山峰。
“一带一路”倡议下丹东港发展现状及对策建议
现代商贸工业２０１９年第３５期３７㊀作者简介:马鸿雁(１９８５－),女,辽宁丹东人,硕士,讲师,研究方向:国际经济与贸易.“一带一路”倡议下丹东港发展现状及对策建议马鸿雁(中共丹东市委党校,辽宁丹东１１８０００)摘㊀要:作为东北开放重要口岸,丹东港区位优势明显.介绍了丹东港各港区优势及重点临港产业,在分析丹东港融入 一带一路 对港口及城市发展重要作用基础上,对丹东港在 一带一路 倡议下,如何提升港口竞争力提出相关建议.关键词:丹东港; 一带一路 ;国际枢纽港中图分类号:F ２５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３５．０１９１㊀丹东港发展现状１．１㊀港口基本情况丹东港位于辽东半岛东北部,南临黄海,毗邻大连,东与朝鲜半岛隔江相望,为纵贯东北三省的东北东部铁路和横贯亚欧大陆的 辽蒙欧 通道的节点港.目前,丹东港已与日本㊁韩国㊁美国㊁巴西等全球１００多个国家开通了货运贸易,是中国东北东部地区的海上门户.丹东港的货物吞吐量具有以大宗散货为主,进口量大于出口量,外贸比重较小,集装箱快速发展等特点.货物吞吐量以煤炭㊁金属矿石㊁钢铁㊁矿建材料㊁粮食㊁集装箱六个货类为主.１．２㊀临港产业情况介绍(１)农产品综合加工业.依托港口运输和仓储功能,以油脂加工为起点,现已实现谷物有机种植㊁仓储运输㊁加工(深加工)㊁产品研发㊁配送服务㊁贸易等全产业链.逐步拓展谷物加工种类(如油料作物㊁玉米㊁稻谷㊁大麦㊁小麦等)和生物提取深度加工,提高产品科技含量和附加值,实现产业链延伸和循环经济,增强产品综合竞争力油脂加工一㊁二期和稻谷加工厂已投产运营,有机压榨油脂三期工程设备正在安装,预计６月份投产,其它项目正在进行规划方案论证.２０１７年稻谷加工原料在黑龙江采购有机水稻８千吨㊁优质水稻１５万吨自产水道约１千吨,丹东地方采购水稻约２－５万吨,年产值约１０亿元.(２)海工装备制造业.建设以海工装备和高科技船舶制造为主㊁修船为辅的海工装备园区.主要生产用于石油㊁天然气的开采㊁储存及运输等大型设备,开展海洋工程平合等工程装备制造㊁修理及技术研发,同期实现工程用钢结构件制造.自２０１１年初期工程投产后,已建造船舶４０余艘,产值近８０亿元另外,在建区域基础设施基本落实,规划区域内基础设施正在加紧建设.(３)林产科技工业.该项目分期实施,近期规划目标为年中转㊁加工木材３００万立方米;中远期规划目标为年中转㊁加工木材５００ １０００万立方米,达产后年产值可达５００亿元以上,年创利税５０亿元以上.２０１４年丹东进口木材贸易园区开始筹建,２０１４年底完成区域规划和木材物流建设方案,２０１５年木材物流项目开工建设,中俄木材贸易正式启动,现进口木材约８万立方米,进口木材加工贸易区,续建木材检验检疫和粗加工区㊁木材物流贸易区,推动建设木材深加工园区,已申报进口木材贸易基地,要求木材进口量３００万－５００万立方米医步发展木材初加工㊁深加工㊁生物颗粒加工等,解决人员就业约３万个.(４)冷链物流业.全面建设中心渔港,配套建成冷链物流中转库,开工建设冷链物流加工㊁仓储库,区域中面积约５０公顷岸线６．５公里,可停靠渔船３０００余艘,解决约３万人就业.其中,第一阶段新增投资２５亿元,后续投资５５亿元.工业产出１５０亿元,带动就业２万人,上缴税金２０亿元,初级加工产业基地新建项目同步推进中.２㊀丹东港融入一带一路 主要作用２．１㊀丹东在东北亚区位优势将进一步提升港口作为丹东市优势资源,其开放的深度和远度将提升城市开放程度,丹东港融入 一带一路 将提升丹东在东北亚对外发展的重要地位.丹东拥有 一北 ㊁ 一东 两大腹地优势,一是北部背靠东北东部城市群,是东北三省东部地区１３个城市最近的出海口,随着东北东部铁路的贯通和丹东至通化高速公路的建成,东北东部１３个城市的２７００万人口㊁２８万平方公里的土地将成为丹东发展的广阔腹地.二是东部面对朝鲜半岛,朝鲜丰富的劳动力资源,韩国先进的技术资源将为丹东未来发展增添无限潜力.２．２㊀提升港城一体化发展质量融入 一带一路 将带来港口巨大吸引力,可加强港口与城市发展的紧密度,将城市产业发展㊁土地利用等专项规划的有效衔接,通过规划引领,加大丹东新区㊁大孤山经济区㊁高新技术产业开发区㊁东港经济开发区和前阳经济开发区承载能力.吸引产业向港口聚合,人口向城区集聚,推进港区㊁城区㊁产业园区一体化发展.２．３㊀服务一带一路 倡议及东北振兴发展在国家大力推动 一带一路 倡议及东北老工业基地振兴东风下,提升港口基础设施建设水平,完善港口集疏运体系.加快临港产业一一临港物流㊁临港工业㊁港航服务设施㊁港口文化设施建设,将实现港城互动㊁港城结合,推进港口环保设施㊁节能设施㊁信息化设施等配套设施建设,将提高整体科技含量,推进港口智能化水平.拓展区域合作,加强与腹地联系,扩大港口服务范围,发挥丹东港东北东部地区最便捷的出海通道的综合效能.积极融入国家 一带一路 倡议,把丹东港打造成为我省 辽蒙欧,辽满欧㊁辽海欧 大通道的重要节点,为加快推进国家 一带一路 建设贡献丹东力量.现代物流与采购现代商贸工业２０１９年第３５期３８㊀㊀作者简介:韩振(１９８６－),男,汉族,山东滨州人,深圳大学经济学院硕士研究生,研究方向为国民经济统计;董悦(１９９６－),女,汉族,安徽淮南人,深圳大学经济学院硕士研究生,研究方向为国民经济统计.３㊀如何紧抓国家一带一路 倡议,提升港口竞争力３．１㊀加强港口设施建设以大东港区为核心,浪头港区㊁海洋红港区为辅助,建设国际化深水化㊁信息化的贸易商港和物流中心,满足货物集散㊁城市发展等需求.建设３０万吨级航道,提升港口通航能力;建设集装箱㊁客货滚装汽车滚装㊁L N G 新能源等泊位,拓展港口功能;建设信息化管理系统㊁物联网平台㊁专业化输送系统,提升港口装卸效率和服务质量;建设疏港公路㊁铁路,提高集疏运能力;完善生产㊁生活等辅助设施,改善员工工作环境;建设环保㊁节能设施,实现绿色㊁低碳港口.依托港口综合能力提升㊁陆港建设㊁集疏运网络形成,推动中俄铁海联运㊁辽蒙欧通道发展,实现建设国际物流中心㊁东北亚交通枢纽和海上丝绸之路北端起点的目标.３．２㊀加快港口物流发展发挥港口汇集作用,建设超大型油品㊁矿石㊁集装箱㊁粮食㊁汽车滚装㊁邮轮等专业化深水泊位及其配套设施大力发展以粮食㊁石化㊁钢铁㊁造船等为核心的现代临港工业,以港口为依托的现代服务产业,是丹东港成为以东北亚为基点㊁面向全球的大型产业集群港口.突出沿江㊁沿边㊁沿海的 三沿 城市特色.建设以翡翠湾为中心,以河口㊁石河㊁安平河㊁虎山㊁海岸线零起点㊁甲午海战博物馆㊁獐岛㊁鹿岛㊁大孤山为辅助,一体㊁一线㊁多点的旅游产业,促进水上旅游㊁观光和陆上休闲㊁度假的有效结合.利用丹东便捷的公路㊁铁路㊁航空㊁水运条件和国际贸易㊁金融,商业旅游环境,带动城市的经济发展.３．３㊀加快临港产业发展临港产业依托港口集疏运体系㊁腹地经济和地方资源,形成采购㊁运输仓储㊁加工㊁销售㊁贸易等产业集群,利用其综合成本低㊁对周边辐射带动力强等优势,既可保障港口货运稳步增长,又可增加就业人数,促进地方经济和社会发展.全面推进 以港兴市 的战略,实现跨越式发展,加快腹地经济发展.３．４㊀加快５G 港口建设５G 时代即将来临,随着计算机㊁互联网㊁物联网的世界信息产业发展,５G 将成为推动产业发展的有效模式,推动５G＋临港产业模式发展,有利于实现各产品的互联互通,产生协同价值;有利于加快生产制造实时数据信息的感知㊁传送和分析,加快生产资源的优化配置;有利于人员培训㊁产业升级;有利于提升物流仓储的自动化㊁智能化水平和运转效率,降低物流成本.加快 智慧港口 建设,将一批先进信息技术应用到港口物流管理及成产管理中,实现港口管理智能化㊁物流信息实时交互,提升港口的疏运能力.建立智慧化发展的长效机制,促进 ５G＋ 的特性发挥.一是信息资源数字化,实现信息实时釆集㊁快速传输㊁海量存储㊁智能分析㊁共建共享.二是资源相互感知化,通过传感设备和智能终端,随时获取需要的数据和信息.三是信息传输互联化,建立横向向顺畅,遍布各个末梢的网络系统,实现信息传输快捷,交互式系统管控智能化.参考文献[１]关长辉,戴舒宁．高职院校航海类专业社会服务能力提升研究 以大连职业技术学院为例[J ]．船舶职业教育,２０１９,(０３)．[２]胡志强,杜海玲．高新技术助力大连航运业改革[J ]．商业经济,２０１８,(１１)．[３]孟范范,金泽虎．一带一路 背景下安徽多式联运发展现状及对策探索[J ]．池州学院学报,２０１８,(０４)．[４]李靖宇,张晨瑶．陆海统筹先导区创建研究[J ]．区域经济评论,２０１８,(０３)．中国沿海港口空间竞争与互补研究基于４３个港口的空间面板数据韩㊀振㊀董㊀悦(深圳大学经济学院,广东深圳５１８０５２)摘㊀要:利用空间计量模型,以２００８年至２０１８年的中国沿海４３个港口货物吞吐量为切入点,重点分析了中国五大港口群的空间依赖关系.分析结果表明,在中国五大港口群中,有两个港口群的空间关系以互补为主要特征,分别是渤海湾港口群和东南沿海港口群,有两个港口群的空间关系以竞争为主要特征,分别是长三角港口群与珠三角港口群,西南港口群内不存在显著的空间依赖关系.根据上述结果,提出了促进港口间有序竞争和合作的政策建议.关键词:中国沿海港口;空间计量模型;空间关系;竞争;互补中图分类号:F ２５㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀d o i :１０．１９３１１/j ．c n k i ．１６７２Ｇ３１９８．２０１９．３５．０２００㊀引言随着经济全球化和国际贸易多元化的发展,海上贸易在国家经济发展中的地位愈发重要.我国沿海港口的规模和运力得到了快速提升,中国港口规模连续多年来稳居世界第一,并且形成了渤海湾㊁长三角㊁珠三角㊁东南沿海㊁西南沿海五大集装箱港口群.同一国家或者地区的港口由于距离相对较近,并且多存在腹地交叉的现象,为港口间的竞争与互补关系奠定了基础.中国海岸线漫长,港口众多,港口腹地交叉和货源地交叉现象普遍存在,不同腹地区域的发展水平层次不齐,这使得港口空间格局与港口间的竞争合作关系成为研究的重点.。
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自然条件
丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。
由于朝鲜薪岛列岛作天然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m以下的波浪占97%。
港口属于天然不冻港，流冰厚度一般为5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。
气象：
风况：常风向东北，频率9％。
次常风向西北，北北西及南南东，频率8％。
各个方向平均风速以北北西向最大，为4.4米／秒，各月平均风速以4月最大，为3.8米／秒，累年平均风速3.2米／秒。
最大风速18米／秒，风向西北。
降水：年最大降水量1320.7毫米，年最小降水量574.2毫米，年平均降水量875.4毫米。
雾况：年平均雾日31.6天（以水平能见度〈＝1000米统计），最多为85天，最少为9天。
气温：年平均气温8.4℃，最高气温33.8℃，最低气温－28.2℃。
冰况：初冰日为12月上旬，盛冰日1月上旬开始，融冰日2月中旬开始，终冰日3月中旬，总冰期约100天，盛冰期约45天，港口属于不冻港口，但有流水，冰期影响港口作业天数：外航道约15天，码头作业约10天。
水文：最高潮位7.72米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下3.549米，下同），最低潮位－0.57米，平均潮位3.52米，最大潮差6.93米，最小潮差1.6米，平均潮差4.58米，平均涨潮历时6小时09分，平均落潮历时6小时15分。
航道吃水限制：浪头港区:6.3米；大东港区:8.0米。
日落后能否进港航行：允许进港。
交通状况
港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。
港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。
公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。
民航有定期航班直达上海、三亚、深圳等城市。
经济腹地
丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。
直接经济腹地为丹东市和本溪市丹东市工业基础较为雄厚，工业以轻工，电子，机械为主，本溪为东北第二大钢铁基地。
港区分布及泊位情况
东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。
其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2
仓储堆场及能力
两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。
装卸机械及能力
各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。
港作船舶
各种港作船舶5艘，拖轮最大功率4000马力。
助航信息
航道：浪头港区出港航道为鸭绿江，水深2－4米，有较完善的助航设施；大东港区出港航道，全长10海里，平均深9.1米。
锚地：共有锚地4处：中水道1号浮锚地、薪岛6号浮锚地、14号锚地、1号浮锚地分别位于鸭绿江口海面和薪岛，均为沙底。