丹东港

丹东港丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗邻大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港，也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。

港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。

港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。

公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。

民航有定期航班直达北京、沈阳、广州、大连、哈尔滨、上海、长春、延吉、成都、深圳、三亚、秦皇岛、青岛等大中城市的空中航线。

丹东-韩国首尔国际航线2007年5月29日正式通航。

港口区位优势丹东港位于辽东半岛东部，鸭绿江口西岸，背负东北，南临黄海，东与朝鲜民主主义共和国隔江相望，是距朝鲜半岛和日本列岛最近的国际化港口，是大陆海岸线最北端的不冻良港，鸭绿江与黄海的分界线横贯港区。

在经济全球化和区域经济一体化的发展格局中，作为国家辽宁沿海经济带东端起点和东北东部地区新出海通道的丹东港，在东北东部地区的社会经济发展和综合交通运输体系中承担着枢纽港作用。

丹东港依托辽、吉、黑、内蒙四省区广阔腹地，随着东北东部铁路和丹通高速公路的开通，沿线辐射的粮食、煤炭、矿石、钢材等大宗货物将以最短运距通关出海，积聚临港产业集群，形成东北东部地区专业化大型物流中心。

港口现状及发展规划丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位19个，年吞吐能力7000万吨。

拥有堆场面积500万平米，航道水深-9米。

目前已于日本、朝鲜、韩国、俄罗斯等五十多个国家开通了散杂货、集装箱、客运航线。

2009年，丹东港开始向深海全面挺进，开工新建两座大型港池和10余个大型泊位，大东沟1＃10万吨港池已经建成。

3座5万吨级粮食泊位建设完成，5万吨集装箱、多用途泊位、10万吨矿石、油品、通用泊位，20万吨矿石、油品泊位各项工作全面展开。

15万吨级航道工程及回旋区疏浚工程积极推进。

500万平米货场、国际客运站、生产生活辅助区、港内铁路、公路运输网络等港口配套工程全面实施。

此外，丹东修造船基地继续扩展，形成建造大型船舶能力；200万吨大豆油脂加工基地一期工程竣工。

同时大力发展港口服务配套体系，建立港口综合商务中心，大力开展电子口岸建设，使丹东港成为环保、节省、便捷的港口。

2011年吞吐量突破7000万吨，2015年以前争取达到1.5亿吨现代大港规模。

从辽宁对外开放格局来看，丹东港是辽宁沿海港口群中唯一的东部港口。

丹东港的建设规模、吞吐能力弱于大连、营口等枢纽港口，但其战略位置和作用是其他港口所不能替代的。

丹东港与朝鲜半岛西海岸港口城市之间距离最近，无论从人缘和地缘的优势上看，还是从经济互补性上看，丹东港所处位置和所发挥的经济作用，在辽宁沿海港口群中是独具特色的。

从港口经济腹地分析，丹东港的直接经济腹地是丹东及周边地区，深层次腹地则是东北三省的东部地区，其经济腹地不与其它港口相重叠。

作为东北东部经济地区唯一的重要出海口，它不仅大大缩短了东北三省东部地区货物入关出海的距离，减轻东北中部铁路、公路的运输压力，而且这一出海口可以使东北东部城市群形成一条“巨龙”，通过丹东港直接进入黄、渤海经济区，通向我国的东南沿海、台湾、香港以及东南亚地区，极有利于促进东北东部经济的迅速发展。

因此，建设丹东港，为东北东部地区经济发展服务，进而把丹东港建设成为沟通东北亚特别是朝鲜半岛与我国内地经济交流的枢纽，意义十分重大。

2005年下半年，丹东港正式启动建设庙沟挖入式港池，该港池新增20余个深水泊位。

“十一五”期间，建设10个深水泊位，同时航道浚深至满足10-12万吨级大型船舶安全进出港口的水深条件。

自然条件丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。

由于朝鲜薪岛列岛作天然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m以下的波浪占97%。

港口属于天然不冻港，流冰厚度一般为5-15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。

风况：常风向东北。

次常风向西北。

各月平均风速以4月最大，为3.8米／秒，累年平均风速3.2米／秒。

最大风速18米／秒，风向西北。

全年≥6级风日数11.8天。

降水：年最大降水量1320.7毫米，年最小降水量574.2毫米，年平均降水量875.4毫米。

主要集中于6-8月份，占全年总降水量的62.3%。

雾况：年平均雾日31.6天（以水平能见度≤1000米统计），最多为85天，最少为9天。

气温：年平均气温8.4℃，最高气温33.8℃，最低气温-28.2℃。

冰况：初冰日为12月上旬，盛冰日1月上旬开始，融冰日2月中旬开始，终冰日3月中旬，总冰期约100天，盛冰期约45天，港口属于不冻港口，但有流水，冰期影响港口作业天数：外航道约15天，码头作业约10天。

港口属不冻港，流冰厚度5-15cm，不影响船舶航行和靠泊。

水文：属正规半日潮，平均潮位3.52cm，平均潮差4.51cm，平均涨潮历时6小时09分，平均落潮历时6小时15分。

涨潮最大流速1.42m/s，落潮最大流速0.96m/s。

港区水域掩护条件较好，外海波浪一般难以传入港区，最大波高1.1m。

最高潮位7.72米（庙沟验潮零点，在黄海平均水面下3.549米，下同），最低潮位-0.57米，平均潮位3.52米，最大潮差6.93米，最小潮差1.6米，平均潮差4.58米，航道吃水限制：浪头港区:6.3米；大东港区:8.0米。

日落后能否进港航行：允许进港。

港口位置及交通丹东港位于辽宁省东南部、黄海鸭绿江口内西岸，属辽宁省丹东市辖境，是我国大陆海岸线最北端的一个港口。

丹东港交通畅达。

港口铁路专用线通过沈丹铁路联接京沈、长大线通往全国。

公路交通以丹沈、丹普、丹宽、丹岫为主要干线通往省内各市县。

民航可直通广州、上海、北京、沈阳、大连、哈尔滨等地。

水上航线可通往全国及独联体、日本、韩国、东南亚、香港等国家和地区。

1985年9月，丹东港开始办理国轮外贸运输业务。

港口基础设施丹东港由河港、海港两部分组成，岸线总长度7公里。

河港部分水域范围从丹东鸭绿江旧铁桥下游75米外起，至浪头日隆山码头之间；海港部分水域范围东起鸭绿江西水道厦子沟口，西至鸭绿江1号浮标领海分界线中国一侧。

丹东港有浪头港区和大东港区两个港区（原丹东港区已于1991年6月被丹东市政府辟为沿江开放区商贸小区），下设浪头港务公司和大东港务公司。

浪头港区位于上距丹东市区11公里的浪头镇内。

陆域范围北起江岸制板厂抽水站南侧，向内陆延伸110米至江堤，顺堤沿港区围墙再连接浪头新港北端沿江岸至2200米处止，江岸总长3026米；大东港区位于丹东市东沟县境内的鸭绿江与黄海分界线处距丹东市45公里。

陆域范围：鸭绿江护堤外三角滩地和江海分界线三号界标以南，东沟口西南部的滩地。

锚地仓库中水道1号浮锚地、薪岛6号浮锚地、14号锚地、1号浮锚地分别位于鸭绿江口海面和薪岛，均为沙底。

浪头港区出港航道为鸭绿江，水深2-4米，有较完善的助航设施；大东港区出港航道，全长10海里，平均深9.1米。

共有生产用仓库总面积1.04万平方米，堆场总面积16.2万平方米。

现有主要装卸机械94台，最大单机起重能力为36吨。

铁路专用线总长度9476延长米，装卸线4条，共计4310延长米。

现有港作船舶13艘，合计功率3110千瓦，最大拖轮功率715千瓦。

助航信息航道：浪头港区出港航道为鸭绿江，水深2-4米，有较完善的助航设施；大东港区出港航道，全长10海里，平均深9.1米。

从#3泊位调头区至-8m水深处，长约18km，全程平均水深-9.2m。

航道呈NS走向。

锚地：共有锚地4处：中水道1号浮锚地、薪岛6号浮锚地、14号锚地、1号浮锚地，分别位于鸭绿江口海面和薪岛，均为沙底。

港外锚地在外海航道进口处-10m等深线附近，该处底质主要为细砂，该锚地距港区约20km。

丹东港地处东北亚的中心，邻接国家级丹东边境经济合作区，同时依据辽宁省人民政府已批准并实施的港口总体布局规划，又有长达6公里的可投资建设30余个各种深水泊位的岸线资源, 具有优越的自然地理条件和开发潜力。

在未来的几年内，丹东港完全有条件建设发展成为散杂贷与集装箱运输并举、通用与专用泊位相间、贷运与客运兼容并拥有保税库区和临港工业园区的现代化大型国际商港。

立体交通网络丹东港水陆空交通畅达，港口及附件已形成较完备的铁路、公路、水运、航空等立体交通网络。

港区的丹大铁路连接沈丹、京沈、长大等干线，并且经鸭绿江大桥与朝鲜铁路相接，可以担负国际联运任务。

公路以沈（阳）-丹（东）、鹤（岗）-大（连）、铁（岭）-长（甸）、盘（锦）-大（孤山）等线与省内外各地相通，港区的二级进港公路以8公里的距离与横穿东港市的鹤大线连接。

丹东民航已开设定期班机直达沈阳、大连、北京、上海、广州、三亚、青岛和深圳等城市。

丹东港一直有着自己传统合理的经济腹地和吸引范围。

其直接经济腹地是丹东和本溪地区，间接腹地为沈阳以北的抚顺、铁岭以及吉、黑两省的东部地区。

今后随着沈丹高速公路全线通车及东边道铁路（通化-灌水）的贯通，丹东港的直接腹地可扩大到东三省东部地区。

广阔富饶的经济腹地给大东港提供了充足了的货源，为港口进一步发展创造了极为有利的条件，同时，前进中的大东港也必将成为丹东及周边地区外向型经济快速发展的“引擎”。

丹东港作为辽东半岛对外开放的窗口之一，在近百年的发展历史中，走过了艰苦创业与腾飞发展的历程，从一个简陋的江河小港发展成为中型国际海洋商港，特别是经过上世纪八十年代中期以来的大规模建设，丹东港更显示了蓬勃的生机与强劲的发展势头。

港口建设重点项目是庙沟港池、大东沟I、II、III港池及主航道和大型泊位建设。

现庙沟港池、大东沟I、II港池深水岸线已基本形成。

新建10个5万吨级泊位，3个10万吨级矿石、油品化工、散杂货泊位，升级改造5个泊位等18个泊位及陆域配套设施。

新建36万吨粮食筒仓已投入使用，实现了散粮装卸专业化、自动化。

新建堆场面积500万平方米，建设铁路装卸线14.5公里、港内公路50多公里，购置装卸及运输机械近600余台，新购拖轮4艘。

港口建设的加强，不仅提高了港口的通过能力，更为重要的是填补了港口在粮食、矿石、化工、煤炭专业化、自动化装卸领域中的空白。

临港工业快速发展港口专用码头及自动化设施，直接带动了临港产业发展。

200万吨大豆油脂项目已形成100万吨能力，是丹东市近年临港工业投产的最大项目。

造船基地2008年开工建设5万吨级船台及配套设施，已形成生产能力，开始制造大型绞吸式挖泥船和拖轮。

与韩国大宇公司合作，联手建设丹东造船产业基地，开展以造船项目为主，并涉及船舶制造、钢结构件制造、船舶修理、海洋设备修理和制造、矿业开发、物流等诸多领域，促进临港产业快速发展。