国际海运货物保险的风险与损失

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十三章国际货物运输保险

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单选题
• 船舶在航运途中因故搁浅，船长为了解除货物的共同危险，有意合理地将部分货物抛入大海中，使船舶起浮，搁浅和抛货造成的损失（） A、前者属共同海损，后者属单独海损 B、前者属单独海损，后者属共同海损 C、都属共同海损 D、都属单独海损
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第三节我国海洋货物运输保险的险别
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一、基本险别（一）平安险（FPA）
• 除外责任，是指保险人不予赔偿的损失和费用。
1．被保险人的故意行为或过失造成的损失； 2．由于发货人的责任所引起的损失； 3．被保险货物在保险责任开始之前就已存在品质不良或数量短缺所形成的损失； 4．被保险货物的自然损耗、品质特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用； 5．战争险、罢工险等特殊附加险条款所规定的责任范围和除外责任。
• 2．由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。
• 3．在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
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• 4．在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。
• 轮机受损、A舱突然起火导致损失属于单独海损
• 船长抛货以及为维修船只额外支付的工资费用，包括后来的灌水灭火造成的货物的损失都是为了解除船、货的共同风险而人为、有意识采取行动造成的损失和费用支出，因此属于共同海损。
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案例
• 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为：

海上货物运输保险中有关“风险”的分类

海上货物运输保险中有关“风险”的分类
1、精神风险：指投保人投保货物特性、价格、质量等方面的不实陈述而使保险人铭记此货物或货物处于不安全的购买或者服务权益；
2、火灾风险：指货物在运输过程中由于非因投保人、货主、船东或其他受托人的原因，发生的火灾等造成的损失；
3、海上风险：运输中的风暴、冰层、干旱、海浪等天灾灾害或航行中的失火、搁浅、碰撞等造成的损失；
4、私拆风险：即未经允许就擅自拆开货物而造成的损失；
5、暴动/国家政府措施风险：即货物运输过程中遭受暴乱、抢劫、战争或任何类似情形或国家政府收紧或变更海关法规所造成的损失；
6、船只转运风险：指货主在同一海路上将货物运至多个目的地，而对货物在转运船只上的损失承担的责任；
7、失窃风险：指货物运输过程中受到无论何种尤其是抢劫、偷窃等侵害所造成的损失，或在关外海岛或关外区域内货物被盗；
8、丢失风险：指货物在运输过程中不可归责于投保人、货主、船东或其他受托人的原因所造成的货物丢失；
9、包装损失风险：指货物运输途中由于包装材料或外部影响所造成的损失；
10、卸货风险：指货物海运中由于船东或其他受托人的违约所造成的损失。

国际贸易实务模块四国际货物运输保险

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三、 CIC附加险-------承保范围
（一）一般附加险
是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。
包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等
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案例分析：
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项目二我国海洋运输货物保险险别
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一、我国《海洋运输货物保险条款》规定险别
海运货物保险条款
基本险
附加险
专门险
平安险
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水渍险
一切险
一般附加险
特殊附加险
冷藏货物保险
散装桐油保险
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二、CIC 基本险-------承保范围（一）平安险（FPA) 责任范围： 1、自然灾害造成整批货物的全部损失 2、意外事故造成货物全部或部分损失 3、货物遭受自然灾害前后又遭意外事故的部
吨货物浸泡2000公吨。
（2）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将B商
6000公吨货物浸泡3000公吨。
（3）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将C商
吨货物全部浸泡。
（4）载货船舶遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将D商的
6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进
船舱，货物又被浸泡1000公吨。
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海运货物保险承保范围全图
承保范围
海上风险
风险
外来风险
全部损失
损失
费用
部分损失施救费用救助费用
自然灾害一般外来风险实际全损共同海损

国际海上货物运输损失

国际海上货物运输损失（一）货运事故的种类和原因1.货损、货差均属货运事故。

货运事故可根据其产生的原因、性质、损失程度等划分。

·按照货物损失的程度划分有:全部损失(Total Loss)和部分损失(Partial Loss)——主要适用于保险业务，这是由保险投保、保赔的方式决定的·按照事故的性质划分有:货差(Cargo Error)和货损(Damage to Cargo)——主要适用于海运货物纠纷的处理，如作为索赔、理赔的计算依据等。

2. 货运事故种类·货差，顾名思义是指运输的货物在不同的交接环节上出现了数量的不一致，主要是交接的货物数量少于贸易合同或提单上注明的数量。

·货损是指被运输的货物在运输过程中受到了某种程度的损害，以至于不能保持其原状，或其失去某些功能乃至不能被利用，也即货物失去了部分或全部价值。

·原装货物数量不足;·货物品质与合同不符;·货物包装不够而造成的损失;·水尺计量不准;·海上欺诈等货运事故种类及原因（二）共同海损牺牲和分摊的计算1.对船舶、货物及运费共同海损牺牲金额的计算方法，如下:·船舶:按照实际支付的修理费用减少合理的以新换旧的扣减额、如船舶发生实际全损或修理费用超过修复后的船舶价值的，按照船舶在完好状态下的估计价值减除不属于共同海损损坏物估计的修理费和船舶受损后的价值余额。

·货物:货物灭失的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，减除由于牺牲无须支付的运费计算。

货物部分损坏，在就损坏程度达成协议前售出的，按照货物在装船时的价值加保险费加运费，与出售货物净得的差额计算。

·运费:按照货物遭受牺牲造成的运费的损失金额，减除为取得这笔运费本应支付，但是由于牺牲无须支付的营运费用计算。

2.共同海损牺牲和费用，应由船舶所有人、货物所有人和运费收益人三个主要利益方按比例分摊。

如何防范国际货物运输中的风险

如何防范国际货物运输中的风险在国际货物运输中，存在着各种风险，如货物损失、延迟交付、灾害、文化差异等。

为了有效防范这些风险，以下是一些建议：1.选择可靠的物流公司：在选择国际货物运输的合作伙伴时，应该选择有经验、声誉良好的物流公司。

可以通过咨询其他商家、查看评价或者寻找认证来评估物流公司的可靠性。

2.购买适当的保险：货物损失或损坏是国际货物运输中最常见的风险之一。

购买适当的货物保险可以帮助您降低损失。

物流公司通常会提供货物保险，但您也可以选择自己购买保险以确保全面的保护。

3.仔细选择包装：正确的包装能够保护货物免受损坏。

使用耐用和高质量的包装材料，并确保每件货物都经过妥善包装。

此外，对于易碎或有特殊要求的货物，可以考虑使用专门的包装方法或咨询专业人士的建议。

4.合理规划运输时间：及时交付对于国际货物运输非常重要。

合理规划运输时间可以帮助您避免延误和滞留。

在选择物流公司时，重要的是了解他们的交货时间，并确保其符合您的需求。

5.合规性和法律要求：在进行国际货物运输时，了解并遵守各个国家的出口和进口政策是至关重要的。

确保您的货物符合国际贸易的法律要求，并符合出口国和进口国的相关标准和规定。

6.文化和语言差异：国际货物运输涉及不同国家和地区之间的交流和合作。

因此，了解文化和语言差异可以帮助您更好地与相关方沟通和合作。

在处理国际供应链时，了解不同国家和地区的商业实践和礼仪是至关重要的。

7.监控和跟踪货物：利用现代技术来监控和跟踪货物是一种有效防范风险的方法。

物流公司通常提供在线跟踪服务，您可以通过跟踪货物的位置和状态来确保货物运输顺利进行。

综上所述，了解国际货物运输中存在的风险，并采取适当的预防措施是至关重要的。

选择可靠的物流公司，购买保险，合理规划运输时间和包装，遵守法律要求，了解文化差异，以及监控和跟踪货物，都是确保国际货物运输安全和成功的关键因素。

（续写）8.合理选择运输方式：根据货物的种类、重量、体积和时限要求等因素，选择适当的运输方式，如海运、空运、陆运或多式联运等。

海上保险损失的界定—海运货物保险损失核算

120000×
10000 100000
＝12000元
2 货物部分损失的赔款计算来自赔偿数额＝保险金额× 赔偿重量 =保险金额× 损失重量-免赔重量
总重量
总重量
例如：进口化肥1000袋，每袋100公斤。保险金额为50万人民币，投保一切险，免赔额为0.5%。货物到港后，有些袋子破损，短少1850公斤。计算额应为：
1850－（1000 × 100 × 0.5%）
50万×
＝6750元
1000×100
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 遭受损失货物件数（重量）承保货物总件数（重量）
例：小五金货物10箱，每箱重10公斤，保险金额为人民币10000元，货主投保一切险，运输过程中短少两箱。其计算赔偿额应为： 10000× 2 ＝2000元
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2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 货物完好价值－受损后的价值货物完好价值
例：一批服装承保水渍险，保额为人民币10000元，在运输途中遭受风浪袭击水损，目的地完好价值为人民币15000元，受损后的价值为人民币 7500元。
（15000－7500）
10000×
＝5000元
15000
2 货物部分损失的赔款计算
赔偿数额＝保险金额× 按发票计算的损失额发票金额
例：出口丝绸100匹，发票金额为人民币100000元，保额为人民币 120000元，损失10匹，按发票计算损失金额为人民币：
海运货物保险损失核算
一、货物全损的赔偿计算
目录
二、货物部分损失的赔款计算
一、货物全损的赔偿计算
实际全损、推定全损、部分全损
保险金额全部给予赔偿。残余价值应归保险人所有。

货物运输中的风险与保险条款

货物运输中的风险与保险条款货物运输是现代经济中不可或缺的一环，它涉及到大量的交易与物流，在这个过程中，风险不可避免地存在。

为了保障运输中的货物安全，运输保险成为了必需的一项保护措施。

在本文中，我们将探讨货物运输中的风险，并详细介绍货物运输保险的条款和保障范围。

1. 货物运输中的风险货物运输中存在着多种风险，主要包括以下几个方面：(1) 损坏风险：货物在运输过程中可能会受到碰撞、挤压、摔落等意外损坏的风险。

(2) 丢失风险：货物在运输途中可能会出现货物遗失、被盗等情况，造成货物无法正常交付。

(3) 延误风险：由于天气、道路状况等不可抗力因素，货物交付的时间可能会延误，这将对供应链和客户满意度产生负面影响。

2. 货物运输保险条款货物运输保险是一种特殊的保险形式，主要针对货物在运输过程中出现的风险进行保障。

以下是常见的货物运输保险条款：(1) 盗抢险：保险公司对于货物在运输过程中因盗抢造成的损失负责赔偿。

(2) 碰损险：保险公司对于货物在运输过程中因碰撞、挤压等意外导致的损坏负责赔偿。

(3) 火险：保险公司对于货物在运输过程中因火灾导致的损失负责赔偿。

(4) 水渍险：保险公司对于货物在运输途中受潮、进水等情况导致的损失负责赔偿。

3. 货物运输保险的保障范围货物运输保险的保障范围通常依据具体的保险合同而定，一般情况下包括以下几个方面：(1) 起运地至目的地之间的整个运输过程，包括陆路、水路、航空等多种方式。

(2) 运输途中的中转、装卸、仓储等环节，以及因此造成的风险。

(3) 不可抗力因素导致的货物延误或运输中断的损失。

(4) 所保险货物的实际价值。

4. 根据不同的货物运输方式选择保险根据不同的货物运输方式，也需要针对性地选择适合的保险条款和保险公司。

以下是常见的货物运输方式及其对应的保险选择：(1) 公路运输：对于通过公路方式进行货物运输的，应选择包括碰损险、盗抢险等在内的综合运输保险。

(2) 水路运输：对于通过海运或内河运输方式进行货物运输的，应选择包括水渍险、碰损险等在内的海洋运输保险。

国际货运保险

比例分摊。
《国际贸易理论与实务》
单独海损是指除共同海损以外的部分损失。该损失仅属于特定利益方，并不涉及其他货主和船方，仅由受损方单独负担的一种损失。
共同海损和单独海损的区别：
1.造成海损的原因不同。单独海损是由海上风险直接造成的船、物损失，没有人为因素在内；共同海损不是海上风险所直接导致的损失，而是因为为了解除或减轻共同危险，采取合理的措施人为造成的一种损失。 2.承担损失的责任不同。单独海损的损失由受损方自行承担；共同海损的损失是由各受益方按获救财产的价值的多少，按比例共同分摊。 3.损失的内容构成不同。单独海损仅有货物本身的损失，而共同海损既包括船和货的牺牲，也包括采取共同海损行为所额外支出的费用。
《国际贸易理论与实务》
第二节我国海洋保险条款与险别
我国现行的海洋货物运输保险条款是中国人民保险公司 1981年1月1日修订的《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》，简称“中国保险条款”（China Insurance Clause ，CIC）,该条款参照国际保险市场习惯做法，并结合中国保险工作的实际而制定的。中国保险条款的主要内容包括：保险公司承保责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务及索赔期限等。
《国际贸易理论与实务》
保险责任起讫期限
采用“仓至仓”条款，即保险公司的保险责任自被保险货物远离保险单所载明的起运地仓库或储存地开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存地或被保险人用作分流、分派或非正常运输的其他储存处为止。
委付构成条件：委付通知应及时发出；应将全部被保险货物进行委付；委付是无条件的；委付经保险人承诺才能生效。

第七国际货物运输保险

2、水渍险（With Particular Average）
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。
请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失？
培训专用
小思考某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物，船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问：上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般外来风险
特殊外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险（1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage）碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）

国际货物运输保险案例分析

国际货物运输保险案例分析在国际贸易中，货物运输往往伴随着各种风险。

为了保障货物在运输过程中的安全，减少可能的损失，国际货物运输保险应运而生。

下面通过几个实际案例来深入分析国际货物运输保险的相关问题。

案例一：货物受损但保险范围不涵盖一家中国出口企业向美国出口一批电子产品，采用海运方式运输，并购买了一切险。

在运输途中，由于船舱进水，部分货物受潮受损。

然而，在理赔过程中，保险公司拒绝赔偿。

原因是这批电子产品的包装不符合合同约定，导致货物受潮的原因并非纯粹的海上风险，而是包装不当。

在这个案例中，虽然企业购买了一切险，但保险条款中通常规定被保险人应履行合理的包装义务。

如果因为被保险人自身的疏忽或过错导致货物损失，保险公司有权拒绝赔偿。

这就提醒企业在进行国际贸易时，不仅要关注保险的购买，还要确保货物的包装、装卸等环节符合合同和相关标准，以免在发生损失时无法获得应有的赔偿。

案例二：未及时报案导致理赔困难某欧洲进口商从中国进口一批服装，投保了水渍险。

货物在运输途中遭遇暴风雨，部分服装被水浸湿。

但进口商在货物到达目的港两周后才向保险公司报案。

保险公司在调查后表示，由于进口商未及时报案，导致无法准确判断损失的原因和程度，因此只能按照一定比例进行赔偿。

根据国际货物运输保险的通常规定，被保险人在发现货物受损后应尽快向保险公司报案，并提供相关的证明材料。

如果延迟报案，可能会影响保险公司对事故的调查和定损，从而给理赔带来困难。

这个案例警示企业要熟悉保险理赔的程序和要求，一旦发现货物受损，应立即采取行动，以最大程度地保障自己的权益。

案例三：保险条款理解不清引发纠纷一家日本企业向澳大利亚出口机械设备，投保了平安险。

在运输过程中，货物因船舶碰撞而受损。

但保险公司认为船舶碰撞不属于平安险的承保范围，拒绝赔偿。

而企业则认为根据自己对保险条款的理解，船舶碰撞造成的损失应该得到赔偿。

这种由于对保险条款理解不一致而引发的纠纷在国际贸易中并不少见。

5国际货物运输保险-国际贸易实务

意外事故：是指由于偶然、非意料的原因所造成的事故。并不是泛指海上所有的意外事故，而仅指运输工具搁浅(Grounded)、触礁(Stranding)、沉没(Sunk)、船舶与流冰或其他物体碰撞 (Collision)以及失踪(disappearance)、失火 (Fire)、爆炸(explosion)等。
–a、1000箱货物被火烧毁单独海损 –b 、600箱货物由于灌水灭火而受损共同海损
–c、主机和部分甲板被烧坏单独海损 –d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资
共同海损试分析以上损失分别属于什么性质的损失同。单独海损是海上风险直接导致的货物损失，而共同海损是为了解除或减轻船、货、运费三方共同危险而人为造成的损失。
案例思考二
某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当做茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。（转下页）
自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害，而是仅指恶劣气候(Heavy Weather)、雷电(Thunder & lightening)、地震(Earthquake)、海啸(Tsunami) 或火山爆发(Volcano eruption)等人力不可抗拒的自然力量造成的灾害。
• 在第一种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因是意外事故，保险人应当赔偿货主；而在第二种情况下，由于造成玻璃制品部分损失的原因属于自然灾害，故而保险人也就无须承担赔偿责任。

国际货运代理业务中的风险和防范

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1.2 国际货运代理的责任
1）国际货运代理成为承运人的法律责任
（1）承运人对实际承运人的行为负连带责任，但承托双方事先有约定的除外
（2）实际承运人对其履行的运输承担与承运人同等的法律责任
（3）承运人、实际承运人及他们的受雇人或代理人的赔偿总额不能超出法定限额
（4）承运人与实际承运人可按他们之间的合同约定相互追偿
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• 【评析】货运代理并非是承运人的代理(特殊授权除外),未经承运人的授权,任何单位都不能代其签发或更改提单,否则为无权代理。一旦造成后果,便构成对承运人的侵权, 属违法行为。至于打印好一张空白提单,盖上私刻图章,让委托人到银行去结汇,这与海事欺诈中伪造提单的做法并无两样。如货主要求货运代理这样做,货运代理也应拒绝, 若货运代理明知违法仍进行该活动,则须负连带责任。
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1.2 国际货运代理的责任
（3）其他责任 • ① 投资的责任 • ② 方案设计的责任 • ③ 金融服务的责任风险 • ④ 特殊商品的责任风险 • ⑤ 责任范围加大的责任风险
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2 国际货运代理业务中的风险
2.1 货代风险概述 • 国际货运代理业务中的风险，一方面
是货代公司自身的风险，另一方面是货物的风险。 • 货代公司自身的风险是指国际货运代理企业在经营过程中对委托人或第三人的损失负有责任的可能性。
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• 【评析】造成货损货差甚至灭失的原因在于国外代理(多式联运被委托人) 工作失误,人为造成的损失,如家具错发。若代理未将运单到站名写错,就不会造成货物破损。而多式联运经营人在事件发生的始终,一直尽力查找,尽职尽责。但是,根据《多式联运公约》条款,多式联运经营人应对货物运输的全过程负责,理应赔偿由此给收货人带来的损失。同时,由于发生货损及灭失的原因在国外代理一方, 多式联运经营人也应向国外代理进行追偿。

海上风险与损失

(一)保障的风险保障的风险是指保险人即保险公司承保哪些风险。

海上货物运输保险的保险人主要承保两类风险：一类是海上风险，另一类是外来风险。

其中，海上风险包括自然灾害与意外事故；外来风险可分为一般外来风险和特殊外来风险。

(二)保障的费用保障的费用是指保险人即保险公司承保的费用。

保险货物遭遇保险责任范围内的事故，除了使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失，包括施救费用和救助费用。

(三)保障的损失保障的损失是指保险人承保哪些性质的损失，由于是海上货物的运输保险，因此保险公司承保的损失属于海损。

海损通常也包括与海陆连接的陆运过程中发生的损坏或灭失。

按海损的程度不同，可分为全部海损和部分海损；按损失的性质不同，又分为共同海损和单独海损。

1.全部海损，包括实际全损和推定全损。

2.部分海损，包括共同海损和单独海损。

二、我国海运货物保险条款(一)承保责任范围承保责任范围是指保险人对被保险人的风险和损失承保的险别。

1.基本险别。

又称主险，是可以单独承保的险别。

我国海运货物保险的基本险分为平安险、水渍险和一切险三种。

2.附加险。

它是指不能单独承保的险别，它必须依附于基本险项下。

我国海运货物保险的附加险有一般附加险和特殊附加险。

(二)承保责任的起讫期限承保责任的起讫日期限又称保险期限，是指保险人承担责任的起讫时限。

1.基本险的起讫期限。

根据中国海洋运输货物保险条款规定，基本险承保责任的起讫均采用国际保险业中惯用的“仓至仓条款”规定的办法处理。

仓至仓条款规定保险公司所承担的保险责任，是从被保险货物运离发货人仓库开始，一直到货物到达目的港的收货人的仓库时为止。

此外，保险人也可以要求扩展保险期限。

2.战争险的责任起讫期限。

战争险的责任起讫与基本险不同，它不采用仓至仓条款。

它的承保期限仅限于水上危险或运输工具上的危险。

(三)除外责任除外责任是保险人不负赔偿责任的范围。

主要是为了划清保险人、被保险人、发货人和承运人等有关方面对损失应负的责任，以使保险人的赔偿责任更为明确。

国际货运代理风险

货物延误风险
运输过程中可能因为交通拥堵、道路状况不佳等原因导致货物延
误。
运输过程中可能因为天气原因，如暴雨、大雪等恶劣天气导致延
误。
运输过程中可能因为突发事件或不可抗力因素，如交通事故、自
然灾害等导致延误。
04
CATALOGUE
运输风险
运输方式选择风险
总结词
运输方式选择风险是指在国际货运代理过程中，由于选择了不合适的运输方式，导致货物无法按时到达或出现损坏的风险。
货物在装卸过程中可能因为操作不当或设备故障造成损坏。
货物在运输过程中可能遇到恶劣天气、自然灾害等不可抗力因素，导致损坏。
货物丢失风险
货物在运输过程中可能因为盗窃、遗失等原因造成丢失。货物在装卸过程中可能因为操作失误或疏忽导致货物丢失。
运输过程中可能因为信息传递失误或记录不准确，导致货物无法准确送达目的地。
国际货运代理企业应了解相关贸易壁垒措施，合理规划运输方式和路线，降低贸易壁垒风险。
06
CATALOGUE
风险管理策略与措施
风险识别与评估
风险识别
识别国际货运代理过程中可能出现的各种风险，如运输延误、货物损坏、丢失、欺诈，确定风险的大小和影响程度，以便采取相应的应对措施。
要点二
风险管理原则
国际货运代理风险管理应遵循以下原则：全员参与原则，即风险管理需要全体员工的共同参与和协作；预防为主原则，即以预防为主，采取有效的预防措施降低风险发生的概率；经济可行原则，即风险管理方案应具有经济可行性，投入与产出的比例要合理；综合平衡原则，即综合考虑各种风险管理措施的优缺点，进行综合平衡，选择最优方案。
在合同履行过程中，对方可能因各种原因违约，如未按时交货、货物质量不符合要求等。

国际贸易实务第五章国际货物运输保险

1、一般外来风险与损失
是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃（非公开劫夺）、玷污、渗漏、破碎、受热受潮、串味、生锈、淡水雨淋、短少（整件短少）和提货不着、短量（重量少）、碰损等。 2、特殊外来风险与损失是指由于军事、政治、国家政策法令以及行政措施等特殊外来原因所造成的风险与损失。主要包括：战争、罢工、因船舶中途被扣而导致交货不到，以及货物被有关当局拒绝进口或没收而导致的损失。
有下列：
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
基本险责任起讫期限的规定：仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w）保险公司所承担的保险责任,是从被保险货物运离保险单所载明的起运港(地)发货人仓库开始,一直到货物到达保险单所载明的目的港(地)收货人的仓库时为止。当货物一进入收货人仓库，保险责任即行终止。
《国际贸易实务》
第五章国际货物运输保险
第五章国际货物运输保险
它是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（投保人）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保后，如果保险标的在运输过程中发生承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿。
第一节海洋货物运输保险的风险与损失
保险人可以要求扩展保险期。如有些货物需要转运到内陆地区，无法在保险期限内到达的地，即可申请扩展。经保险公司出立凭证（保险批单）予以延长，每日加收一定保险费。
共同海损应具备的条件
第一、必须确实遭遇危难。必须是实际存在的、或者是不可避免的，不能是主观臆测的；第二、必须是自动地、有意识地采取的合理措施；（抛弃重货）第三、必须是为船货共同安全而采取的措施；第四、必须是属于非常性质的损失。