海运保险险别及计算
海运货物保险险别与条款
第十三章海运货物保险险别与条款第一节我国海运货物保险险别与条款一.基本险:平安险水渍险一切险(一)平安险(FPA) (单独海损不陪)承保责任:(1)由于恶劣天气,雷电,海啸,地震,洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损(2)运输工具遭受搁浅,触礁,沉没等意外事故的情况下造成货物的全部或部分损失(3)运输工具已发生意外事故的情况下,货物在此前后又在还上遭受自然灾害所造成的全部或部分损失(4)在装卸或转运时由于一件或数件甚至整批货物落海造成的全部或部分损失(5)被保险人对遭受承包责任范围内的危险的货物采取措施而支付的合理费用,但以不超过该批货物的保险金额为限(6)运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货引起的损失,以及在中途港,避难港,由于卸货,存货以及运送货物所产生的特别费用(7)共同海损的牺牲,分摊和救助费用(8)运输契约订有”船舶互撞责任”条款,根据该条款由货方偿还船方的损失(二)水渍险(WPA)承保责任:平安险+自然灾害造成的部分损失(三)一切险(AR)承保责任:水渍险+一般外来风险(四)基本险除外责任(1)被保险人的故意行为或过失所造成的损失(2)发货人的责任引起的损失(3)保险责任开始前,保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失(4)被保险货物的自然损耗,本质缺陷以及市价跌落,运输延迟引起的损失费用(5)战争险和罢工险条款承保的责任范围和除外责任(五)责任起讫P239 (参考第十章可保利益)(1)仓至仓条款(2)对”仓至仓”责任的理解(3)应注意的问题:”仓至仓条款“保证了任何阶段发生的保险风险,其损失都可由保险公司赔偿(×)原因:人们忽视了因贸易风险的转移引起的可保利益的变化二.附加险(一)一般附加险(11种) P242(二)特殊附加险1.交货不到险(与一般附加险中的”提货不着”进行区别)2.拒收险3.舱面险(舱面上的货物因风浪击中落水的损失)4.进口关税险5.黄曲霉素险6.进出口货物到香港或澳门存仓火险责任扩展条款7.战争险(包括海盗行为)8.罢工险第二节伦敦保险协会海运货物保险险别与条款ICC(A)ICC(B)ICC(C) 可单独投保战争险罢工险恶意损害险一.ICC(A)承保范围和除外责任(一)承保风险:一切风险减除外责任(采用形式)(二)除外责任:1.一般除外责任2.不适航,不适货除外责任3.战争4,罢工注意:ICC(A)与一切险的区别P249承保范围:CIC一切险的责任范围>ICC(A),但其除外责任比CIC要宽的多责任范围:1)ICC(A)的战争除外责任的规定中,将”海盗行为”排除在除外责任外;而一切险只有加保战争险时才对”海盗行为”的损失予以负责2)在承保抛弃损失时,ICC(A)承保共同和非共同海损抛弃造成的损失;而一切险只承保共同海损抛弃造成的损失二.ICC(B)承保风险和除外责任(一)承保风险:采用列明风险的形式(10种) P250(二)除外责任:基本与ICC(A)相同,不同点:对ICC(A)中的全部除外责任,因任何人故意损害或破坏,海盗等造成的损失或费用不负责注意:ICC(B)与CIC水渍险的区别P250承包范围:ICC(B) 对装卸时落海和跌落造成的整件全损负责赔偿,部分损失不陪水渍险全损或部分损失都负责赔偿,但对物件跌落岸上不予负责自然灾害:ICC(B) 承保地震,闪电,火山爆发,浪击落海造成损失赔偿水渍险承保恶劣天气,雷电,海啸,地震,洪水损失赔偿意外事故:ICC(B)包含水渍险外,还规定路上运输工具倾覆或出轨也赔偿三.ICC(C)的承保风险和除外责任(一)承保风险:1.火灾,爆炸2.船舶触礁,搁浅,沉没3.路上运输工具倾覆或出轨4.在避难港卸货5.共同海损牺牲6.抛货(二)除外责任注意:ICC(C)与CIC平安险的区别P2501.ICC(C)对自然灾害和一般性的意外事故不赔平安险承保自然灾害所导致的货物的全部损失,发生意外事故情况下,货物在前后又发生自然灾害也赔偿2.ICC(C)不承保货物装卸(避难港除外)所造成的损失平安险承保货物装卸造成的货物落海的全部或部分损失3.ICC(C)对由任何个人或数人非法行动故意破坏保险标的不赔偿平安险对被保险人的故意破坏行为不陪,对其他人的故意行为赔偿。
进出口海运货物保险条款及保险费计算
进出口海运货物保险条款及保险费计算（一）海运货物中的保险条款采用不同的贸易术语，办理投保的人就不同。
凡采用FOB或CFR 条件成交时，在中，应订明由买方投保（To be covered by the Buyers）。
凡以CIF条件成交的，均需向中国人民按保险金额、险别和适用的条款投保，并订明由卖方负责办理投保。
在CIF出口合同的保险条款中，必须订明下列内容：1．投保金额，或称保险金额。
保险金额的计算公式：①出口货物的保险金额=CIF价110%。
②进口货物的保险金额=CIF进口货价。
保险费的计算公式：①出口货物保险费=CIF价110% 保险费率。
②进口货物保险费=CIF进口货价保险费率。
例题1：我国某外贸公司进口成交一批价值为CFR12000美元的货物。
现按CIF价格加成10%投保一切险和战争险，则计算如下：（1）查保险费率表得出一切险和战争险费率分别为0.5%和0.04%，则总费率为：0.5%+0.04%=0.54%。
（2）将CFR价值转化为CIF价值，即：CIF=12000/（1-0.54% 1.1）=12072(美元)（3）得出保险费为：12072 0.54%=65.2(美元)。
例题2：某出口商品CFR天津新港价为1200美元，投保一切险，保险费率为0.63％，客户要求加一成投保，求保险金额和保险费。
解：CIF=1200/（1-0.63％110%）=1208.37(美元)保险金额=1208.37 110％=1329.21(美元)保险费=1329.21 0.63％=8.37(美元)保险费：CIF CFR=1208.37 1200=8.37(美元)答：该笔保险业务的保险金额为1329.21美元，保险费为8.37美元。
2．险别凡我国出口以CIF或CIP 条件成交的，通常按照中国人民保险公司现行的货物运输的保险险别并根据商品的特点及海上风险的程度，由双方约定投保的险别。
3．以哪一个保险公司的保险条款为准目前，我国通常采用中国人民保险公司1981年1月1日生效的货物运输保险条款为依据。
货物运输保险
一、A 险条款
1 对承保风险的规定采用一切风险减除外责任的方式 2 四类除外责任（保险公司不负责承保） （1）一般除外责任 （2）不适航、不适货除外责任 （3）战争除外责任 （4）罢工除外责任
二、B险条款
ห้องสมุดไป่ตู้
1 对承保风险的规定采用列明风险的方式 2 除外责任： （1）一般除外责任 （2）不适航、不适货除外责任 （3）战争除外责任 （4）罢工除外责任 （5）海盗行为 （6）恶意损害险的除外责任 3 B险承保的风险范围要比A险小。
D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理 的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同 海损的发生必须是人为的、经过人的周密计划 的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共 同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要， 并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货 双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应 该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。
三、C 险条款
1 对承保风险的规定采用列明风险的方式，但仅对重大 意外事故所致损失负责，对非重大以外事故和自然灾 害所致损失均不负责。 2 C险列明的承保风险范围要比B险列明的承保风险范 围要小。 3 C险除外责任与B险除外责任相同。 4 责任范围： C险 < B险 < A险
四、恶意损害险
1 是新增加的附加险别 2 投保A险后无须加保恶意损害险。只有在投保 B、C险的情况下，必要时可以加保。
2）特殊外来风险：由于政治、军事、国 ）特殊外来风险： 家法令、政策及行政措施等特殊外来原 因所造成的风险称为特殊外来风险。例 如战争、罢工、取不到货等。 综上所述，海上运输货物风险主要是指 海上所发生的风险，但又不局限于海上 所发生的风险。
（二）损失和费用
1 海上损失和费用 海上损失和费用是指由于海上风险所造成的损 失和引起的费用。海上运输货物损失可分为海 上损失（Marine losses）、营救货物所支付 的费用，还包括与海运相接的路上或内河运输 所发生的其他损失(Other losses )和费用。 海上损失按照损失的程度不同，一般可分为全 部损失和部分损失。
海运保险、主要险别;保险的计算与操作;保险的合同条款。
国 际
二 、外来风险和损失
贸
易
实
含义
务
与 案
外来风险和损失 ，是指海上风险以外由于其它各种外来的
例 原因所造成的风险和损失。
类型
外来风险和损失包括下列两种类型 :
1.一般的外来原因所造成的风险和损失 。这类风险损失 ，
通常是指偷窃、短量、破碎、雨淋、受潮、受热、发
霉、 串味、沾污、渗漏、钩损和锈损等。
②共同海损具备的特点
A.共同海损的危险必须是共同的 ，采取的措施是合理的 ， 这是共同海
损成立的前提条件。
B.共同海损的危险必须是真实存在的而不是臆测的 ， 或者不可避免地
第 八
发生的。 C.共同海损的牺牲必须是自动的和有意采取的行为 。其费用必须是额
章
外的。
D.共同海损必须是属于非常情况下的损失。
第 2.特殊的外来原因造成的风险和损失 。这类风险损失 ，主
八 章
要是指由于军事、政治、 国家政策法令和行政措施等 原因所致的负险损失 ，如战争和罢工等。
国
际 贸
三 、海上费用
易
实
务
与 1.施救费用
案 例
施救费用是指被保险的货物在遭受承保责任范围内的灾害 事故时 ，被保险人或其代理人与受让人 ，为了避免或减少
第 八 章
国
际
贸 易
2.按损失的性质划分
实
务
⑴共同海损（General Average）
与
案
例
单独海损是指仅涉及船舶或货物 所有人单方面的利益的损失。
⑵单独海损
①定义： 在海洋运输途中 ，船舶 、货物或其它财产遭遇共同危险 ，为
了解除共同危险 ， 有意采取合理的救难措施 ，所直接造成的特殊牺牲
第二节我国海运货物保险的险别与保险条款
三、协会海运货物保险的保险期限 海运货物保险的期限： “仓至仓 ”
• 海运货物战争险的期限： “仅限于水上危 险”
第二节：我国海运货物保险的险别与保 险条款
• 中国人民保险公司为适应我国对外经贸发 展需要，根据我国保险业务实际情况，参 照国际保险市场做法，制定了《中国保险 条款》（China Insurance Clauses CIC ）。 其中包括海洋货物运输保险条款等内容， 中国人民保险公司1981年1月1日修订了海 洋货物运输保险条款、海洋货物运输战争 险条款等内容。
类似于我国的平安险 ，仅承保 “重大意外事故 ” 的风 险。 （四）战争险的承保风险与除外责任 （五）罢工险的承保风险与除外责任 （六）恶意损害险的承保风险 若要对恶意损害造成的损失取得保障，可以投保ICC（A） 险，或在投保ICC（B） 险或ICC（C） 险时加保恶意损 害险。
• • • •
• •
•
•
（一）ICC（A）险 的承保风险与除外责任
类似于我国的一切险 ，采用 “一切风险减除外责任 ” 的规定方法。 • （二）ICC（B）险 的承保风险与除外责任 • 类似于我国的水渍险 ，采用承保 “除外责任”之外列 明风险的办法。 • ICC（B） 险与ICC（A） 险的区别：
*
•
•
（三）ICC（C）险的承保风险与除外责任
案例：
• 我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花 生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装 上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船 速太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才 到达目的港。花生酥糖因受热时间过长， 全部软化，难以销售。外商就此向我方提 出索赔。问：我方应如何处理？
三、承保责任的• • 除外责任是由保险公司明确规定不予承保的损失和费用。 根据我国海洋运输货物保险条款，除外责任主要包括： （1）被保险人的故意行为或过失所造成的损失； （2）属于发货人责任所引起的损失； （3）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差 所造成的损失； • （4）被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输 延迟所造成的损失或费用； • （5）战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。
简述我国海上货物运输保险中的基本险别
简述我国海上货物运输保险中的基本险别
我国海上货物运输保险中的基本险别包括：
1. 海损险（Marine Cargo Insurance）： 主要投保货物在海上运输过程中的损失，由货物滞期运费、海损、沉船、火灾等原因而造成的货物损失均可投保。
2. 杂费险（Additional Premium Insurance）：主要投保货物在抵达目的港的码头工作、装卸等所发生的杂费。
3. 延期险（Delay Insurance）： 主要投保货物延迟到达或者延迟发货所发生的延误费用。
4. 缺陷及短少险（Defect and Shortage Insurance）： 主要投保货物因装运上的缺陷或者短少，或者货物损坏或者拆装所导致短少而发生的损失。
5. 海灾险（Marine Catastrophe Insurance）： 主要投保货物在海上运输过程中受到暴风、海啸、飓风、泥石流等不可抗拒的自然灾害的损失。
第七国际货物运输保险
简称W.P.A
3、一切险（All Risks ），简称A.R
培训专用
1、平安险（Free from Particular Average,F.P.A）
保险公司对平安险的承保责任范围
被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自 然灾害造成整批货物全部损失或推定全损。被保险货物用驳船 运往或远离海轮时，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
培训专用
在一航程中，船舶不 慎搁浅，为了船货的 共同安全，船长下令 抛货。A货主的10万 美元的钢材全部被抛 入海里，船舶便起浮 并可继续航行。
请问A货主遭受的 是全部损失还是 部分损失？
培训专用
小思考 某公司出口卡车700辆，该批货物均装于船
面（国外买方同意接受舱面提单），航行途中 遇到大风浪，有20辆卡车被冲入海中。后该 船又触礁，严重漏水，为了挽救船和其他货物， 船长下令将余下的680辆卡车推入海中。问： 上述两种情况是否都属共同海损？
培训专用
一、海运风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般 外来风险
特殊 外来风险
培训专用
一、海运风险
1.海上风险（海难）(perils of the sea) 船舶、货物在海上运输中发生的或随附海上运输发生的风险 海上风险并不包括一切在海上发生的风险，同时又不局限于在
航海中发生的风险 （1）自然灾害(natural calamity) （2）意外事故(fortuitous accidents)
混杂、沾污（Risk of Intermixture and Contamination）
渗漏险（Risk of leakage） 碰损、破碎险（Risk of Clash and Breakage）
第五章国际海上货物运输保险法
一、海上货物运输保险基本原则 二、海上货物运输保险的承保范围 三、海上货物运输保险的险别和除外责任 四、海上货物保险的保险赔偿流程
第一节 海上货物运输保险概述
货物运输保险的含义：投保人对某一特定的运输货物， 按一定的险别和规定的费率，向保险公司办理投保手续， 并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作 为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任
条款规定的责任范围和除外责任。
第五单元 国际货运保险 案例
我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一 切险，由于货轮陈旧速度慢，结果航行3个月才到 目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部 潮解软化，无法销售。请问保险公司是否应负责 赔偿损失？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk）
第五单元 国际货运保险 案例2
我国出口一批货物按CIF计价，装运前向保险公司 按110%投保平安险，6月初货物装妥开航，6月13日在 海上遇到暴风雨，至使一部分货物遭到水渍，损失 21000美元，数日后，该船又突然触礁，至使该批货又 损失8000美元。对这两项损失，保险公司对哪项损失 应承担赔偿责任？
第五单元 国际货运保险
附加险
一般附加险（General additional risk） 碰损、破碎险（risk of clash and breakage） 串味险（risk of odour）（taint of odour） 受潮受热险（damage caused by sweating and heating） 钩损险（hook damage） 包装破裂险（loss for damage caused by breaking packing） 锈损险（risk of rust） [11种]
海运风险及货物投保险别
海运货物投保险别1、平安险英文意思为“单独海损不赔”。
其责任范围主要包括：A.被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整批货物的全部损失或推定全损。
B.由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失。
C.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
D.在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
E.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
F.运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。
G.共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
H.运输合同中订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。
2、水渍险该险的责任范围除平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。
3、一切险该险除包括水渍险的责任范围外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失；外来原因指偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、串味异味、受潮受热、包装破裂、钩损、碰损破碎、锈损等原因。
注意，一切险是最高险，责任范围最广。
它除了平安险和水渍险的责任外，还包括保险标的在运输途中由于外来原因所造成的全部或部分损失。
所谓外来原因系指一般附加险所承保的责任。
所以，一切险实际上是平安险、水渍险和一般附加险的总和。
4、战争险（不能单独投保）对敌对行为中使用原子或热核制造的武器所导致的损失和费用，是不负责的。
海运战争险的负责期限，从货物装上海轮时开始，到卸离海轮时终止；或从该海轮到达目的港的当日午夜起算满15天为限5、罢工险罢工险是承保因罢工者、被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众斗争的人员，采取行动造成保险货物的损失。
我国货物运输保险险别与条款
责任范围：
（4）装卸或转船造成的全部或部分损失； （5）施救费用; （6）避难港卸货的特殊费用; （7）共同海损的牺牲、分批和救助费用; （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据
该条款规定应有货方偿还船方的损失。
（二）水渍险（W.P.A.）
英文字面意思，是“负责单独海损”。
承保范围：
平安险所承保的全部责任。
一、海洋货物运输保险条款
（一）基本险 1、平安险（F.P.A)
2、水渍险（W.P.A.）
3、一切险（A.R.） （二）附加险
1、一般附加险
2、特殊附加险
注：保险责任起讫
（一）平安险（F.P.A)
英文字面解释为“单独海损不赔”。 责任范围：
（1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使 货物造成的部分损失；
国际贸易实务
我国货物运输保险险别与条款
中国人民保险公司 （The People’s Insurance of China,简称PICC） 中国保险条款 (China Insurance Clause，C.I.C.)
根据运输方式的不同，中国保险条款又可分为：
海洋货物运输保险条款 陆运货物保险条款 航空货物运输保险条款 邮包货物运输保险条款
被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市价 跌落、运输延迟所造成的损失或费用。
战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外 责任。
附加险
1、一般附加险
1）偷窃、提货不着险 2）淡水雨淋险 3）渗漏险 4）短量险 5）混杂、玷污险 6）碰损、破碎险 等
2、特殊附加险
1）交货不到险 2）进口关税险 3）舱面险 4）黄曲霉素险 5）拒收险 6）战争险 7）罢工险
中国人民保险公司海洋运输货物保险条款
遇到侵权问题？赢了网律师为你免费解惑！访问>> 中国人民保险公司海洋运输货物保险条款中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》是我国进出口贸易中投保货物保险时的重要依据，也就是保险公司办理海运货物保险业物的重要依据。
该条款规定了保险人的责任范围，除外责任，责任起讫，被保险人的义务和索赔期限等内容。
一、基本险。
又称主险，是可以独立投保的险别，主要承保海上风险（自然灾害和意外事故）所造成的货物损失。
我国海洋运输货物保险的基本险分平安险，水渍险和一切险三种。
1. 基本险责任范围。
《海洋货物运输保险条款》规定了平安险，水渍险和一切险三种基本险别，并根据保险单上订明的承保险别的条款规定在被保险货物遭受损失时负责赔偿。
(1) 平安险。
其含义是"单独海损不负责任"，目前，其主要负责赔偿的范围包括：A. 被保险货物在运输过程中由于恶劣气候，雷电，海啸，地震和洪水等自然灾害造成的整批货物全部损失或推定全损。
当被保险人要求赔偿推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每驳船所装的货物可视作一个整批。
B. 由于运输工具遭受搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其它物体碰撞以及失火，爆炸等意外事故造成的货物全部或部分损失。
C. 在运输工具已经发生搁浅，触礁，沉没，焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候，雷电，海啸等自然灾害所造成的部分损失。
D. 在装卸或运转时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。
E. 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
F. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港由于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。
G. 共同海损的牺牲，分摊和救助费用。
K. 运输契约订有"船舶互撞责任条款"，根据该条款规定应有货方偿还船方的损失。
海上运输保险费怎么计算
海上运输保险费怎么计算海上运输为了保障货物及⼈员的安全，往往会在出发之前进⾏投保，其中保险费就是⼀笔不⼩的⽀出。
对于海上运输的保险费⽤很多⼈也关注，也想要知道这笔巨额的保险费是怎么计算出来的，为此店铺⼩编做了海上运输保险费怎么计算介绍。
海上运输保险费怎么计算?海运保险费的计算⽅法：保险费=保险⾦额*保险费率保险⾦额=发票到岸价(CIF价)*发票加成率(⼀般是加成10%)=CIF价*110%1、在没有特别规定的情况下，⼀般是按照CIF价的110%，特殊不超过CIF价120%。
2、按照国际惯例，海运保险条款为ICC(A/B/C)三种，其为英国保险协会条款;国内公司⼀般也有⽤CIC条款的，为中国⾃定条款。
3、固定保险费率的因素有如下：货物种类，航程，包装，所⽤条款，投保额度，保单模式及责任限额;每⼀项都会影响到费率。
4、保险模式⼀般分为三种：单独单，即只单独为⼀票货物投保;⽉度单，按照协议好的保险费率每⽉申报保险，没有申报则不收保费;年度单，以年为结算时间，预先交付预估保费的75%左右，多不退少补。
以上三种⽅式，费率会依次降低。
海上运输保险是对海上发⽣的损失进⾏分散和转嫁，以使受害⼈的损失降到最低的限度。
这种的补偿是以达到或接近达到受害⼈的损失范围，投保⼈或被保险⼈不会因此⽽得利。
因此，保险的当事⼈除了要遵守保险合同各⾃义务外，还要共同遵守保险利益原则、诚信原则、损失补偿原则、近因原则。
1.保险利益原则：保险利益原则是指投保⼈对保险标的所具有的合法的利害关系。
保险利益是保险合同是否具有法律效⼒的重要的条件。
如果投保⼈对保险标的不具有法律上认可的利益，这会使被保险⼈⽆法通过保险合同补偿⾃⼰的损失。
保险利益可分为现有利益和期待利益;法律上的利益和经济利益。
2.诚信原则：是指保险合同当事⼈在订⽴保险合同是要履⾏如实告知与说明义务的原则。
如果任何⼀⽅当事⼈违反了诚信原则，那么都会导致保险合同条款被认定为⽆效或保险合同被解除的法律后果。
国际货物运输保险
（三）责任起讫 2. 战争险的责任起讫
战争险的保险责任期限不采用“仓至仓” 战争险的保险责任期限不采用“仓至仓”条款，而仅以 水面危险为限。即从货物装上海轮或驳船时开始至卸离驳 船时为止；如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达目的港的 当日午夜起算满15天，保险责任自行终止。如在中途转船， 当日午夜起算满15天，保险责任自行终止。如在中途转船， 不论货物在当地卸货与否，保险责任以海轮到达该港或卸 货地点的当日午夜起满15天为止，待再装上续运的海轮时 货地点的当日午夜起满15天为止，待再装上续运的海轮时 恢复有效。
案例：
海轮的舱面上装有1000台拖拉机， 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风 台拖拉机 浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜， 浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜， 台拖拉机被卷入海中 如不立即采取措施，则有翻船的危险， 如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余 下的550台拖拉机全部抛入海中 台拖拉机全部抛入海中。 下的550台拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失属于何种性质？ 台拖拉机的损失属于何种性质？ 请问： 1000台拖拉机的损失属于何种性质
二、损失
海上损失又称海损,是指被保险货物在运输途中， 海上损失又称海损,是指被保险货物在运输途中， 因遭遇海上风险导致保险标的直接或间接的损失。 因遭遇海上风险导致保险标的直接或间接的损失。海 损也包括与海运相连的陆运和内河运输过程中的货物 损失。按照程度不同可分为全部损失和部分损失。 损失。按照程度不同可分为全部损失和部分损失。
三、费用
海上费用是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故所产生 费用方面的损失。主要有施救费用和救助费用。 费用方面的损失。主要有施救费用和救助费用。 施救费用是指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时， 施救费用是指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保 险人或他的代理人、 险人或他的代理人、雇佣人员和保险单受让人等为抢救被保险 货物，防止其损失扩大而采取措施所支出的费用。 货物，防止其损失扩大而采取措施所支出的费用。保险人对这 种施救费用负责赔偿。 种施救费用负责赔偿。 救助费用是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故 时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支 付的报酬费用。 付的报酬费用。
海运货物保险险别类型
海运货物保险险别类型
保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，它是保险人和被保险
人履行权利和义务的基础，也是确认保险人承保责任大小和被保险人缴付保
险费多少的依据。
按《中国人民保险公司海洋运输货物保险条款》的规定，
我国海运货物保险的险别包括下列几种类型：
一、基本险别
在基本险别中，包括平安险(free from particular average，简称FPA)、水渍险(with particular average，简称WPA 或WA)和一切险(all risks)三种。
(一)平安险
平安险是三个基本险别中承保责任范围最小的一个，承保的具体责任
范围如下：
1.在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保
险货物的实际全损或推定全损。
2.由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰
撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。
3.在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况
下，货物在此前或此后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造
成的部分损失。
4.在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失
或部分损失。
5.被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损
措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6.运输工具遭遇自然灾害或意外事故，需要在中途的港口或者在避难。
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海运保险险别及计算
回答模板案例1
•
WA的承保范围是：除了对FPA所负的责任全部负责
外，还负责FPA不负责的部分损失，即保险公司只对在海
上运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生的意外事故
所造成被保险货物的全部损失和部分损失负责赔偿。同时，
FPA、WA只负责海水所致的损失，不负责淡水所致的损
得不到应有的保障，反之，投保范围太大，以致多付保险
费，也不当。
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海运保险险别及计算
案例2
•
某批货物投保了水渍险，载运该批货物的货
轮在航行中遇到大雨，而致使货物遭到水渍损失。
问题：（1）被保险人能否向保险公司索赔？为什
么？（2）若另有一载货海轮在航行中遇恶劣气候
或者船舶触礁致使海水或海浪涌进船舱使上述货
海运保险险别及计算
案例讨论
• 有一份FOB合同，买方已向保险公司投保 “仓至仓”条款的一切险（all risks with warehouse to warehouse）。货物从卖方 仓库运往装运码头途中发生承保责任范围 内的风险损失，事后卖方以保险单含有仓 至仓条款要求保险公司赔偿，但遭拒绝。 后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单 向保险公司索赔，但同样遭到拒绝。本例 中货物是从卖方仓库运往装运码头的途中 发生的承包范围内的损失，所保一切险又 含仓至仓条款。保险公司这种拒赔有没有 道理？
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海运保险险别及计算
• 【分析提示】 被保险人向保险公司索赔必须 具
•
备三个条件：
•
⑴保险公司承保范围内的损失；
•
⑵ 索赔人是保险单的合法持有者；
•
⑶索赔人具有可保利益。
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• FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案
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保险利益（insurance interest）： • 即法律上承认的利益。 • 一般来说，对保险标的物拥有所有权的人，
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•计算题解答
• 解：
– 根据保险的基本原则，保险公司的最高赔偿金额 为：
赔偿金额＝CIF价×(1＋投保加成率) ＝30000×(1+10%) ＝33000(美元)
– 保险费＝CIF价×(1＋投保加成率) ×保险费率 ＝30000×(1+10%) ×(0.6%+0.03%) ＝207.9(美元)
失。本例是因遇到大雨致使货物受损，且货物上有明显的
雨水渍浸，不在WA的承保责任范围内，保险公司不负赔
偿责任。如欲求得补偿，必须事先在投WA的同时，加保
“淡水雨淋险”或投保一切险，按CIF条件达成的交易，
需要根据货物本身的特点、危险程度的大小、运输条件、
港口情况，认真选择相应的险别，如选择不当，一些货物
他才有保险利益。
• Question：FOB FCA??
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海运保险险别及计算
在国际贸易中，买卖双方分处两国，如以 FOB,FCA,CFR,CPT术语成交的合同，货物风险
• 转移以装运港越过船舷或者出口国发货地 货交承运人为界。
• 在货物越过船舷之前风险转移之前，仅卖 方拥有保险利益，则按这些条件买方无法 在货物装船之前办保险。
• 英国伦敦保险协会所制定的“协会 货物条款”简称ICC,最早制定于 1912年。
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海运保险险别及计算
•伦敦保险协会货物保险条款与险别
•1、协会货物（A）险条款，即ICC（A） •2、协会货物（B）险条款，即ICC（B） •3、协会货物（C）险条款，即ICC（C） •4、协会货物战争险条款， •5、协会货物罢工险条款，
•战争险和罢工险条款规定的责任范围和除 外责任。
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海运保险险别及计算
•基本险责任起讫期限的规定：
•仓至仓条款（warehouse to warehouse w/w） •该条款规定货物保险的效力自被保险货物运离保险 单所载明的起运地仓库或储存所开始生效
•仓至仓条款的限制
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• （三）保险人责任起讫
•
仓至仓责任条款
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海运保险险别及计算
•陆、空、邮货物运输保险条款
• 一、我国陆上运输货物保险的险别与条款
• （一）基本险：
•
1 陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”）
•
2 陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”）
•
3 陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险）
海运保险险别及计算
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2020/11/25
海运保险险别及计算
根据贸易术语确定投保人
• 选择保险条款 • 1981.1.1 中国人民保险公司 《中国保险条款》 CIC • 1982.1.1 英国伦敦保险协会 《协会货物保险条款》 ICC
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• 英国所制定的保险规章制度，特别 是保险单和保险条款对世界各国影 响很大。目前世界上大多数国家在 海上保险业务中直接采用
• CIF=CFR÷[1－（1＋保险加成率）×保险费 率]
•
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海运保险险别及计算
•实战分析
• 某批出口货物CIF总金额为USD30000，投 保一切险（保险费率为0.6%）及战争险（保险 费率为0.03%），保险金额按CIF总金额加 10%。
•问：1、若发生了保险公司承保范围内的损 失，导致货物全部灭失，保险公司的最高赔 偿金额是多少？ • 2、该货主应交纳的保险费是多少？
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•适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使 用的货物。如：钢管、旧汽车等。Attention！！！ • •（三）一切险（A.R.）
•平安险和水渍险的保险责任 •责任范围：
• 一般外来原因造成全部或部分损
•
失。
•适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。
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海运保险险别及计算
•基本险 •附加 险
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•一、基本险
•（一）平安险（F.P.A) •（二）水渍险（W.P.A.） •（三）一切险（A.R.）
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•（一）平安险（F.P.A)
•英文字面解释为“单独海损不赔”。
•责任范围： •（1）自然灾害造成的全部损失； •（2）意外事故造成的全损和分损； •（3）意外事故前后，自然灾害的分损； •（4）一件或整件货物落海，全损或分损 •（5）施救费用（6）特别费用（7）共同海 损（8）船舶互撞责任，货方偿还船方损失
• 解：
– 保险金额＝CIF价×(1＋投保加成率) ＝1000×100×(1+10%) ＝110000(英镑)
– 保险费＝保险金额×保险费率 ＝110000×(0.3%＋0.2%) ＝550(英镑)
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海运保险险别及计算
• 计算题
• 我方出口一批货物CFR价为1980美元， 现客户来电要求按CIF价加20%投保海 上一切险，我方照办，如保险费率为 1%时，我方应向客户补收多少保险费？
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海运保险险别及计算
案例1
• 我国某公司按CIF条件出口货物一批价 值50万美元，按发票金额加10%向中国人 民保险公司投保了WPA，货物在转船卸货 过程中遇到大雨，货抵目的港后，收货人 发现该批货物上有明显的雨水渍浸，损失 达60%， 因而向我方提出索赔，我方答复： “该批货物已投保了WPA，请向中国人民 保险公司当地代理人索赔”。请分析我方 的答复恰当与否？
•1）交货不到险 •2）进口关税险 •3）舱面险 •4）黄曲霉素险 •5）拒收险 •6）战争险* •7）罢工险
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海运保险险别及计算
案例分析：
• 我某公司向中东某国按CIF条件出口一批货 物，投保了水渍险附加偷窃提货不着险， 但在海运途中因海湾战争船被扣押，而后 进口商因提货不着便向保险公司索赔，我 保险公司认为不属于保险责任范围，不予 赔偿。你认为这种做法有道理吗？为什么？
• 所以保险公司应该给予赔偿。
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海运保险险别及计算
•我国三种基本险别的除外责任的规定：
•被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
•有下 列：
•属于发货人责任引起的损失。
•在保险责任开始前，被保险货物已存在的 品质不良或数量短差所造成的损失。
•被保险货物的自然损耗、本质缺陷以及市 价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。
•WPA(WA)=FPA+自然灾害 造成的部分损失
•FPA
海运保险险别及计算
•12
案例分析：
• 有一批玻璃制品投保了平安险，分别由两 艘货船A，B运往目的地.A船在航行过程中 与他船发生碰撞造成了部分损失，B船在航 行中遇到了暴风雨而使玻璃碰撞造成部分 损失。Q:保险公司对于以上两种情况会赔 偿吗？
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•其他货运保险条款
• 一、我国陆上运输货物保险的险别与条款
• （一）基本险：
•
1 陆运险（相当于海运保险中的“水渍险”）
•
2 陆运一切险（相当于海运保险中的“一切险”）
•
3 陆上运输冷藏货物险（专门险，也是基本险）
• （二）附加险
•
陆上运输货物战争险
• （只有投保了陆运险或陆运一切险的基础上才可加 保）
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•练习
• 中国A公司对外出售货物一批，合同规定： •数量100公吨，单价每公吨1000英镑CIF伦敦， •卖方按发票金额加一成投保水渍险和短量险， •保险费率分别为0.3%和0.2%。 •问：保险公司应收多少保险费？