车站施工全过程
停靠站工程施工方案
停靠站工程施工方案1. 引言本文档旨在介绍停靠站工程的施工方案。
停靠站是城市客运系统中重要的设施之一，用于乘客乘坐公共交通工具，方便乘客的出行。
工程施工方案将包括项目概况、施工范围、施工步骤、施工材料等内容。
2. 项目概况本项目计划在某城市中心建设一座新的停靠站。
该停靠站将作为公共交通换乘站，供乘客乘坐巴士、地铁等公共交通工具。
站点规划总面积约10000平方米，包括站台、候车亭、候车区、卫生间、售票厅等设施。
3. 施工范围停靠站工程的施工范围主要包括以下内容：•地面平整和基础处理•停靠站主体结构建设•设备、设施安装•消防设备安装•内外装修、粉刷•环境美化4. 施工步骤本节将介绍停靠站工程的施工步骤。
具体的施工流程如下：步骤1：土地清理和平整在施工之前，需要对停靠站所在的土地进行清理和平整处理。
清理包括清除杂草、垃圾等，平整则涉及到土地的夯实和坡度调整。
步骤2：基础处理停靠站的基础处理是确保建筑物稳定性的关键步骤。
包括地基处理、地下水处理等，以确保建筑物在使用过程中稳定可靠。
步骤3：主体结构建设主体结构建设是整个工程的核心部分。
根据设计图纸，施工人员将进行土建和钢结构建设，包括地板铺设、柱子搭建、梁的安装等。
步骤4：设备、设施安装根据设计要求，施工人员将进行设备、设施的安装工作。
这包括电器、照明设备、空调系统等的安装和调试过程。
步骤5：消防设备安装为了确保公共交通场所的安全，消防设备的安装至关重要。
在停靠站工程中，施工人员将根据设计要求进行消防设备的安装和调试。
步骤6：内外装修、粉刷内外装修是停靠站工程的重要环节，可以提升乘客的舒适感和体验。
施工人员将根据设计方案进行内外装修和粉刷工作。
步骤7：环境美化为了打造一个舒适、宜人的公共交通环境，停靠站周边的环境美化工作也很重要。
施工团队将进行绿化、道路铺设等工作，提升整个区域的美观性。
5. 施工材料停靠站工程的施工材料包括但不限于以下几类：•混凝土、钢材等建筑材料•电器设备、照明设备等•消防设备•装修材料，如瓷砖、地板、涂料等•道路材料，如沥青、水泥等6. 安全措施在施工过程中，为了确保施工人员和周边居民的安全，需要采取一系列安全措施，包括但不限于：•施工现场设置警示牌和安全警示标志•使用符合相关标准的安全工具和设备•施工人员统一佩戴安全帽、反光衣等个人防护装备•定期组织施工安全培训和演练7. 结论本文档简要介绍了停靠站工程的施工方案，包括项目概况、施工范围、施工步骤、施工材料等内容。
地铁车站结构形式施工流程及施工方法
3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
3、施工方法（工艺)与选择条件
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建 筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要，没有条件采用敞口放坡基坑时， 则可采用有围护结构的基坑。其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以 及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型。
（一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置
由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。 2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工
期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许 的地方，应尽可能采用。
一、常见地铁车站结构形式、施工流程
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解分享
盖挖逆作法地铁车站钢管柱施工图解上图为某项目地铁车站施工图，车站的永久性竖向承重体系是用70根直径1600mm旋挖扩底灌注桩（AM桩）上安装直径900mm,壁厚16mm的钢管柱作为中间支承体系，AM 工法扩底钻孔灌注桩基础兼作使用阶段抗拔桩。
钢管桩安装方法一：传统人工定位安装工艺定位器优缺点：1、人工需下至30米深钢护筒底部进行清孔、桩头凿除、定位器安装，存在窒息、高空坠落、落物打击等风险。
2、由于钢管柱底部处于淤泥质土层中，钢护筒与AM桩结合处易发生涌水、涌砂。
钢管桩安装方法二：静压沉管机垂直插入机械选择：利用预制桩的施工原理，用沉管机将钢管柱垂直插入AM桩内，由于在市中心施工，故采用静压沉管机进行施工。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：在沉管机定位后将钢管柱吊装插入两个定位器内，由此保证钢管柱的插入位置准确，插入过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况。
钢管桩安装方法三：液压全回转套管机垂直插入机械选择：将液压全回转套管机进行改装，安装两套垂直液压装置，将回转插入方式改为垂直插入。
施工原理：AM桩顶部采用缓凝混凝土灌注，在混凝土初凝之前，将钢管柱插入AM桩内，取消了人工作业环节。
定位方法：套管机定位后将钢管柱吊装插入两个垂直液压装置内，加设抱箍，利用水平调节器和垂直调校装置进行微调，定位准确后进行插入，过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况，随时调节。
施工流程如下:增设的两组垂直液压装置有水平调校功能，在钢管柱上安装垂直传感器，整个装置通过电脑操作系统进行数据监控及水平位置调节，最小调节单位以mm计，可以满足设计精度要求。
钢管桩工艺要求：1、AM桩混凝土设计强度为C30，钢管柱内混凝土设计强度为C50，为保证在插入过程中AM桩混凝土不会进入钢管柱内，将钢管柱的底部改为封闭结构。
2、为保证钢管柱插入AM桩混凝土部分的联接紧密，在钢管柱底部2米范围内梅花型布置锚固螺栓。
车站工程施工的施工过程
车站工程施工的施工过程一、前期准备工作1.方案设计与评审在开始施工前，需要由设计单位设计出车站工程的方案，并进行评审。
评审内容主要包括工程可行性、施工难度、安全防护措施、施工周期等方面。
只有方案设计通过评审，才能进行后续的施工工作。
2.施工图纸制作设计单位根据方案设计出施工图纸，包括平面图、剖面图、结构图、设备图等，以便施工单位按照图纸进行施工。
3.物资采购施工单位需要提前确定所需的机械设备、材料和工具等，并进行采购。
物资采购的质量和数量直接影响到施工进度和施工质量。
4.人员招聘施工单位需要根据工程的规模和施工期限，招聘合适的施工人员，包括工程师、技术员、工人等，并组成施工团队。
5.安全技术交底施工单位需要对施工人员进行安全技术交底，包括施工现场的安全防护措施、施工规范等，以确保施工过程中的安全。
6.施工排程制定根据施工图纸和物资情况，施工单位制定施工排程，确保施工进度的合理安排。
二、施工准备工作1.现场施工图纸分析施工单位需要将设计单位提供的施工图纸转化为实际可施工的图纸，并根据实际情况进行分析，确定施工的具体步骤。
2.施工现场布置施工单位需要对施工现场进行布置，包括搭建施工棚、设施维护、安排施工人员等。
3.机械设备安装根据施工图纸，施工单位需要将所需的机械设备安装到施工现场，如起重机、混凝土搅拌机等。
4.材料准备施工单位需要对所需的材料进行验收和组织，保证施工过程中的供应。
5.施工人员培训施工单位需要对施工人员进行培训，包括安全操作规程、工程要求和施工技术等。
三、施工过程1.地基基础施工车站工程的地基基础施工是整个工程的基础，施工单位需要进行地基处理、地基打桩等工作，确保基础的稳固性和承载力。
2.结构施工车站工程的结构施工主要包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构施工主要包括地下室、地下通道等的施工，地上结构施工主要包括车站建筑、站台等的施工。
3.设备安装除了基础和结构施工外，车站工程还需要进行设备安装工作，包括电梯、扶梯、自动售票机、安检设备等的安装。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
高铁施工的基本流程
高铁施工的基本流程1. 规划与设计阶段
- 选择路线走向,并进行可行性研究
- 进行线路勘测、地质勘探和环境评估
- 制定施工设计方案和技术标准
2. 前期准备工作
- 完成征地拆迁和场地平整
- 建设施工道路和临时工程设施
- 运输和存放施工材料和设备
3. 路基工程
- 路基开挖和回填
- 边坡防护和排水设施建设
- 桥梁、涵洞等构筑物施工
4. 轨道工程
- 铺设道床层
- 架设钢轨并进行精密调整
- 安装道岔、扣件和其他辅助设备
5. 电力牵引工程
- 架设overhead contact system和供电线路 - 建设牵引变电所和电力监控系统
6. 通信信号工程
- 安装铁路通信系统
- 铺设信号电缆并安装信号设备
- 建设调度指挥和监控系统
7. 房建工程
- 修建车站、停车场和办公楼等建筑
- 站台、月台和广场等配套设施建设
8. 试运行和验收
- 进行综合系统测试和调试
- 开展试运营和整治
- 最终验收评估和正式运营
以上是高铁施工的基本流程,具体细节和工序顺序可能因项目而有所调整。
高铁建设是一项系统工程,需要多个专业领域的协调配合。
暗挖车站施工工艺PBA工法
PBA工法工艺特点
(1)因为采用暗挖法施工,对地面和周围环境影响较小,合用 于受环境条件限制无法进行明挖施工旳地下构造工程。
(2)本工艺所引起旳地面沉降变形相对较小,对保护暗挖构 造附近旳地下构筑物(桥桩、管线等)和周围建筑物旳安全 有利。
(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD 法等)相比,废 弃工程量相对较少,构造受力条件也好,所以本工艺也相对 经济。
3、铺设PVC防水板及焊接：
防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。 应横向布置，以尽量降低接头。全部施工缝部位 旳防水板预留长度均超出预留搭接钢筋顶端至少 40cm，也可将预留部分卷起后固定，并注意保护。
防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊 接牢固可靠，防止浇筑和振捣混凝土时防水板脱 落。
注浆要求
1、严格按照交底要求配合比配制浆液。 2、严格按照技术交底要求对每个小导管进行注浆， 禁止漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。 3、如有特殊情况，如串孔，部分导管注不进浆液 时要钻孔补打小导管，注浆。 4、现场技术人员和工班长要每榀观察地质情况， 发觉地质变化要与领导沟通制定方案。 5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检验注浆 效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管， 重新注浆。 6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆统计。
（4）站厅板构造采用地膜施工，能够大量降低模 板及支撑，极大地降低了工作量并节省了材料。
PBA逆作法施工缺陷
（1）工序转换复杂，各个工序旳衔接和组 织要求较高，工期较长。
（2）将大跨度构造分割为小断面旳洞室是 把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各 个过程旳连接控制不到位或措施不当会增 长塌方旳危险和二次或屡次沉降较大旳问 题。
施工缝施工
施工缝
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案一、工程概况二、前期准备1.调查勘测：在施工前进行详细的土壤勘测与地下水勘测，获取地质情况和地下水位。
2.设计方案：根据勘测结果和车站结构要求，制定施工方案，确定施工工艺和施工步骤。
三、主要施工步骤1.施工准备：（1）施工组织：成立施工组织机构，明确各个部门的职责和任务。
（2）安全防护：确定施工区域，并设置围挡、警示线等安全设施。
（3）材料准备：准备所需的施工材料，如钢筋、混凝土等。
2.基坑开挖：（1）挖土方案：根据地质情况和地下水位，制定切土方案，并采取相应的支护措施。
（2）机械设备：选择适当的挖掘机械设备进行开挖工作。
（3）开挖过程控制：严格控制挖土速度和深度，确保开挖过程中不发生土体塌方和地下水涌入。
3.基础施工：（1）地下连续墙施工：依据设计方案进行地下连续墙施工，包括定位、挖槽、浇筑混凝土等步骤。
（2）地下连续墙支护：在地下连续墙施工过程中，采取适当的支护措施，保证墙体的稳定性和强度。
4.地下室施工：（1）首层地板浇筑：在基坑底部进行首层地板的浇筑，确保地下室的平整度和承载力。
（2）结构施工：根据车站结构要求，进行墙柱和梁的施工，包括制作、运输和安装等步骤。
（3）顶板浇筑：在车站地下室二层进行顶板的浇筑，确保车站整体的结构稳定性。
5.地下室装饰：（1）墙面装饰：对地下室的墙面进行装饰，如瓷砖贴面、乳胶漆涂装等。
（2）地面铺装：对地下室的地面进行铺装，选择合适的材料，如地砖、地板等。
（3）设备安装：安装车站所需的设备，如电梯、自动扶梯等。
四、安全措施1.严格执行安全操作规程，进行施工前的安全教育和培训。
2.设置必要的警示标志和安全警示线，保证施工区域的安全感知。
3.在挖土和施工过程中，定期进行巡视和检查，及时处理问题。
4.确保施工人员穿戴合格的安全防护装备，如安全帽、防护鞋等。
5.做好地下水的排水工作，保持基坑干燥，并定期监测地下水位。
五、质量控制1.严格按照设计要求进行施工，保证结构的承重能力和稳定性。
地铁车站施工流程
地铁车站施工流程一、前期调研和规划设计1.市政规划：根据城市交通规划，确定地铁线路的走向和车站位置。
2.现场勘测：调查土地状况、地下水位、地质情况等因素，为后续设计提供数据基础。
3.设计方案：综合考虑线路规划、土地利用、运输需求等要素，制定车站的设计方案。
二、土建施工1.地下开挖：根据设计方案，在选定位置开展地下开挖工作，包括地面开挖和地下洞室开挖。
2.地基处理：根据地质情况，进行地基处理，如加固处理、灌注桩等，以确保地基的稳定性。
3.基础施工：根据设计要求，进行车站基础施工，包括地下结构的混凝土浇筑和钢筋工程等。
4.主体结构施工：根据设计方案，进行车站的主体结构施工，包括地下洞室的建设、车站框架的安装等。
5.地下连通通道建设：根据车站布局，建设站台和地下连通通道，以及与其他车站之间的地下通道。
三、设备安装1.给排水设备安装：安装车站的供水、排水、通风、消防等设备。
2.电力设备安装：安装车站的供电设备和照明设备。
3.信号设备安装：安装车站的信号设备，用于控制列车运行和监控车站运营状况。
4.安全设备安装：安装车站的安全设备，如监控摄像头、报警系统等。
四、装修和装饰1.土建装修：进行地下洞室、站台等区域的墙面、地面的装修。
2.装饰装修：以符合设计要求为目标，对车站进行艺术装饰和环境整治，包括墙面涂装、天花板装饰、地面铺设、标识系统安装等。
五、试运营1.设备调试：对车站设备进行全面的调试和检测，确保设备运行正常。
2.系统联调：将车站设备与列车通信系统、控制系统等进行联调，测试车站与其他线路的联通性。
3.乘客体验测试：组织乘客参与体验测试，测试车站运营过程中的乘客流量、乘客行为等因素。
4.安全演练：进行车站安全演练，培训员工应急处理能力，提高车站应急响应能力。
5.正式运营：完成试运营期间的调整和改进，开始正式运营。
综上所述，地铁车站施工流程包括前期调研和规划设计、土建施工、设备安装、装修和装饰、试运营等多个阶段。
地铁车站标准化施工流程
附件：地铁车站施工工艺流程标准化要求二〇一四年七月目录一、施工准备................................................................ 错误!未定义书签。
二、临建工程施工 (4)三、车站围护结构施工（钻孔围护桩） (6)四、车站围护结构施工（地下连续墙) (9)五、车站围护结构施工(SMW工法桩) ...................... 错误!未定义书签。
六、车站围护结构施工（咬合桩（旋挖法））.......... 错误!未定义书签。
七、车站围护结构施工（旋喷桩） (22)八、车站基底加固施工（搅拌桩） (26)九、车站基底加固施工（旋喷桩) .............................. 错误!未定义书签。
十、抗拔桩、立柱桩施工 (31)十一、车站施工（降水井施工） (35)十二、车站施工（冠梁及钢筋混凝土支撑施工) ...... 错误!未定义书签。
十三、车站放坡开挖施工. (44)十四、车站钻孔围护桩基坑开挖施工 (47)十五、车站地下连续墙围护基坑开挖施工 (50)十六、车站SMW工法桩围护基坑开挖施工 (51)十七、车站咬合桩围护基坑开挖施工 (52)十八、车站综合接地施工 (53)十九、车站底板结构施工（下翻梁底板结构施工） (56)二十、车站底板结构施工（上翻梁底板结构施工） (59)二十一、车站下部结构柱施工 (63)二十二、车站中板以下结构施工(有换撑下部边墙结构施工） (65)二十三、车站中板以下结构施工（有换撑中板结构施工） (68)二十四、车站中板以下结构施工（无换撑中板以下结构施工） (71)二十五、车站中板以上结构施工 (74)二十六、车站顶部回填施工 (79)二十七、车站监控量测 (81)地铁车站施工工艺流程标准化要求施工准备地铁车站施工工艺流程标准化要求临建工程施工地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（钻孔围护桩）表3.6.4 各类不同土层冲程和泥浆比重选用值（GB50299-1999)地铁车站施工工艺流程标准化要求车站围护结构施工（地下连续墙）表4.5.2地连墙钢筋笼制作允许偏差值表（mm）（GB50299—1999)表4。
地铁车站施工流程明挖
地铁车站施工流程明挖1.前期准备阶段：第一步：确定车站位置和设计方案。
第二步：制定施工计划和施工方案。
第三步：申请相关施工许可证和环保审批文件。
第四步：招标并选择施工单位。
第五步：准备施工所需的材料和设备。
2.基坑开挖阶段：第一步：进行地质勘察，确定地下水位和土壤条件。
第二步：标出车站区域，并对场地进行围护。
第三步：施工人员进行基坑开挖。
第四步：进行基坑支护，以确保工程安全。
3.结构施工阶段：第一步：进行地下结构的施工，包括车站主体结构和通道等。
第二步：进行车站地下站台的施工。
第三步：进行车站上部结构的施工，包括车站大厅和出入口等。
4.设备安装阶段：第一步：安装车站的管道系统，包括水、电、气等。
第二步：安装车站的照明系统。
第三步：安装车站的通风系统和排水系统。
第四步：安装车站的音响系统和监控系统。
第五步：安装车站的售票设备和自动扶梯。
5.装修阶段：第一步：车站进行墙面和地面的装修工作。
第二步：车站进行装饰工作，包括灯饰、标识和艺术品等。
第三步：安装车站的座椅和广告牌等。
6.完工阶段：第一步：进行系统调试和试运行。
第二步：进行安全验收和环保验收。
第三步：办理竣工手续，并移交给相关部门。
以上就是地铁车站施工的流程。
需要注意的是，在施工过程中要严格按照相关规范和要求进行，确保施工质量和安全。
另外，由于地铁车站一般都是在城市繁忙的地区，因此还需要做好施工期间的交通管控和噪音控制工作，最大程度减少对周边环境和居民的影响。
施工方案地铁车站站台门施工工艺解析
施工方案地铁车站站台门施工工艺解析地铁车站站台门的施工工艺是地铁工程建设中非常重要的一环。
本文将分析站台门施工的具体工艺流程和技术要点，以及施工中需要注意的事项。
一、施工前准备工作1.1 设计方案确认在开始站台门施工之前，需要对设计方案进行确认，并与设计方案的要求保持一致。
施工方案应包括具体的施工流程、材料规格及施工标准等。
1.2 材料准备根据设计方案要求，采购所需的站台门施工材料。
包括钢材、玻璃、密封胶等。
材料应具备相应的质量合格证明，并按照要求妥善保管。
1.3 施工人员培训组织施工人员进行必要的培训，使其熟悉施工工艺流程和施工安全注意事项，并保持相关证书的合法有效。
二、施工工艺流程2.1 制作施工图纸根据设计方案，制作施工图纸，并按照图纸要求进行施工。
2.2 安装基础支撑结构首先在车站站台门位置进行基础支撑结构的安装。
根据地基情况选择合适的支撑方式，并确保基础结构牢固可靠。
2.3 制作门框根据设计方案要求，制作门框。
门框应具备足够的强度和稳定性，并符合安装尺寸要求。
2.4 安装门扇及玻璃将制作好的门扇和玻璃进行安装。
门扇和玻璃的安装要求严格符合设计方案，确保门的开启和关闭灵活，并满足相关的安全标准。
2.5 密封处理对门框与地基结构进行密封处理，确保门与地基之间的连接紧密，防止水、空气等有害物质的渗透。
2.6 配置电器设备根据设计方案的要求，配置相应的电器设备，如感应器、安全警示灯等。
2.7 完善验收站台门安装完毕后，进行相应的验收工作，确保施工符合相关的要求和标准。
三、施工注意事项3.1 安全施工在进行施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，佩戴必要的安全装备，并设置警示标志，确保施工人员和周边环境的安全。
3.2 施工质量控制施工过程中，应定期进行质量检查，确保门框、门扇和玻璃的制作和安装质量符合要求。
对发现的问题及时进行修复和整改。
3.3 环境保护施工过程中应严格控制噪音、粉尘和废弃物的产生，做好环境保护工作，确保周边环境的卫生和整洁。
地铁车站盖挖法施工技术介绍
图示逆作法施工过程
七、盖挖逆作法的关键技术
• 盖挖逆作法及没有太复杂技术，它是由若干简单的，原始的 技术，巧妙地、有机的组合，从而形成一套完整的甚至于是 完美的施工工法。
• 确保整个车站防水系统和结构钢筋的完整和连续是第一个关 键技术。通过地模预留沟槽和回填沟槽来实现的。
• 地模：盖板、中板不需支架和模板而是就地将土体作成结构 裸露形状。
两种盖挖法的不同点如下：
⑴施工顺序不同
顺作法是在挡土墙施工完毕后，对挡土墙进行必要的支 撑，再着手开挖到设计标高，并开始浇筑基础底板，接着依 次由下而上，一边浇筑地下结构本体，一边拆除临时支撑； 而逆作法是由上而下的进行施工的。
⑵所采用的支撑不同
在顺作法中常见的支撑有钢管支撑、钢筋混凝土支撑、 型钢支撑以及土锚杆等；而逆作法中建筑物本体的梁和板也 就是逆作结构本身就可以作为支撑。
◆优点：
①结构的水平位移 小，安全系数高；
②对地面影响小， 可以最低程度影响交通， 对居民生活影响小；
③施工受外界气候 影响小。
◆缺点：
①由于竖向出口少， 需水平运输，后期开挖 出土不方便；
②作业空间小，施 工速度较明挖法慢，工 期长；
③和基坑开挖、支 挡开挖相比费用较高。
三、盖挖法施工类型
盖挖法有逆作和顺作两种施工方法。
中间立柱 (钢管柱)
钻孔灌注桩
柱下桩基 钻孔灌注桩
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第一步：占用半幅路面，施做基坑维护结构，中 间立柱下桩基及中间立柱
第二步：占用半幅路面，施做另一侧基坑维护结 构，中间立柱下桩基及中间立柱
第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖 至顶板底面标高处
地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法(2)
地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法地铁车站轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法一、前言地铁车站的轨顶风道和中板是地铁运行和乘客出行的重要组成部分，施工质量直接关系到地铁的安全和乘客的出行体验。
为了提高施工效率和施工质量，在地铁车站工程施工中，引入了轨顶风道和中板一次浇筑成型施工工法。
本文将对该工法进行详细介绍。
二、工法特点1. 一次浇筑成型：轨顶风道和中板采用一次浇筑成型，避免了多次浇筑带来的接缝和缺陷，提高了施工效率。
2. 施工周期短：由于采用一次浇筑成型，减少了施工时间，节约了工期。
3. 施工质量高：由于一次浇筑成型，减少了接缝，提高了施工质量，保证了地铁车站的安全和乘客的出行体验。
4. 节约材料：采用一次浇筑成型，减少了使用的模板和钢筋量，节约了材料成本。
三、适应范围该施工工法适用于地铁车站轨顶风道和中板的建设，尤其适用于施工周期紧张、对施工质量要求高的工程。
四、工艺原理该工法的原理是通过合理的施工工艺和技术措施，将轨顶风道和中板一次浇筑成型。
具体来说，施工过程中可以采取以下措施：1. 设计合理的模板：根据轨顶风道和中板的形状和尺寸，设计和制作合理的模板，确保施工过程中的准确性和稳定性。
2. 控制混凝土配合比：通过合理控制混凝土的配合比，保证浇筑后的混凝土具有足够的强度和稳定性。
3. 施工过程中的振捣：在混凝土浇筑后，采用振捣措施，保证混凝土的密实性和均匀性。
4. 及时的施工后处理：施工后应及时对轨顶风道和中板进行处理，防止表面龟裂和开裂等质量问题。
五、施工工艺1. 模板的搭设：根据设计要求，搭设轨顶风道和中板的模板。
2. 配制混凝土：按照设计的配合比，配制混凝土。
3. 混凝土浇筑：将配制好的混凝土倒入模板中，利用振捣设备进行振捣，直至混凝土表面平整。
4. 施工后处理：浇筑完成后，对轨顶风道和中板进行及时的施工后处理，包括覆盖保护层等。
六、劳动组织施工过程中，需要组织的劳动力包括模板搭设人员、混凝土搅拌人员、混凝土浇筑人员、振捣人员等。
04 盖挖法施工流程
盖挖法施工流程一、总体施工流程2、盖挖军便梁组合系统（1）、根据基坑开挖宽度和《六四式铁路军用梁手册》选定为加强型六四式铁路军用梁单层式，它由加强三角、端构架、加强弦杆、端弦杆及钢销组成单片主桁，4个单片主桁之间再通过横连套管螺栓、联结系槽钢、2号、3号U形螺栓等联结系组成一片加强型军用梁，每片主桁中心间距1.0m（1.2m）。
（2）根据围挡及交通导改方案，军用梁沿基坑纵向在中间解体成两部分，在基坑中部要设置临时过度支座支撑半幅军用梁荷载。
（3）军用梁上部满铺15cm厚C30预制盖板，盖板与军用梁间用1号U 型螺栓相连。
预制盖板上铺10～15cm厚沥青混凝土，与原有路面平整衔接，构成整个盖板临时路面体系。
3、军用梁安装（1）军用梁安装施工程序框图（2）每段军用梁架设完成后，即铺设该段军用梁上部的预制盖板。
军用梁及预制盖板全部铺设完成后，最后一次性铺设上部10～15cm厚的沥青混凝土。
（3）军用梁现场安装◆现场清理◆测量放线◆安装◆检查预埋螺栓是否存在偏差，若有偏差，严禁松动预埋螺栓，可将钢板上的螺栓孔割大，已满足螺栓穿过钢板，同时用钢筋帮焊将螺栓和钢板连接，严禁与军用梁进行任何形式的焊接。
◆为消除初始应力，军用梁底面与冠梁或临时支座接触面必须垫平。
若冠梁和临时支座高出设计标高则对超高处进行剃凿。
若低于设计标高，则在军用梁架设安装时采取垫塞钢板、钢楔子进行调整。
◆冠梁后浇带混凝土在盖板安装前进行浇注。
4、盖板安装（1）、路面板的预制委托专门构件生产厂家，严格控制路面板的平整度及对角线误差。
（2）路面板两端搁置在军用梁上弦杆上缘上，采用一号U型螺栓压板联结。
路面板铺装时板与板的标高一致，连锁紧密、齐平，不得有错落现象。
军用梁与路面板联结的U型螺栓松动时要在军用梁下部进行加固。
（3）为减小车辆通过时产生振动噪音，路面板下设置橡胶垫层，厚10mm，硬度：70邵氏度，弹性模量：4.5MPa。
橡胶垫层必须按设计要求的性能订购，并经实验室委外进行试验合格后方可使用。
车站防水施工工艺标准化流程
底板和侧墙冷自粘防水卷材施工
3、防水卷材铺设 ⑴冷自粘防水卷材铺设在底板和侧墙阴阳角部位加强层铺设完毕后进行，施 工顺序为先底板，后侧墙，底板纵向铺设（已删除从南向北），侧墙自下向 上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面(PE面)，与结构外表面密 贴面为有隔离面(粘贴面)。（PE面和粘贴面没写反） ⑵侧墙防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm，钉 距不大于50cm，钉长不得小于27mm，且配合垫片将防水层牢固的固定在基层 表面，垫片直径不小于2cm，厚度不小于1mm；底板除阴阳角等特殊部位需要 机械固定外，大面防水层可直接搭接；顶板采用专用底涂粘结。 ⑶相邻两幅卷材通过相互自粘连接成一体，搭接宽度为10cm。要求上幅压下 幅进行搭接，避免T形和十字搭接，将钉孔部位覆盖住。侧墙立面防水层铺设 高出钢筋端部不小于20cm（将50cm改为20cm）。预留搭接做法见下图。
顶板聚氨酯涂膜防水施工
3、增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位
涂刷防水涂膜加强层后，立即在加强 层涂膜表面粘贴聚酯布增强层。严禁 涂膜防水加强层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层。 阴阳角的处理方法如左图：
阴阳角防水加强层做法
顶板聚氨酯涂膜防水施工
4、涂膜防水层施工 ⑴首先应选择在无风、无雨的季节进行涂膜防水层施工，对雾、雨等恶劣 天气也应避免。顶板涂膜防水层采用多道（一般3～5道）涂刷，上下两道 涂层涂刷方向应相互垂直。当上道涂膜实干后，才可以进行下道涂膜施工。 ⑵防水涂料宜用棕刷、橡胶刮板涂刷在基层面上，其施工遍数和用量可参 照下表所示。
基底验槽
综合接地施工 底板垫层施工
地铁项目车站施工过程安全施工方案（二篇）
地铁项目车站施工过程安全施工方案一、目标1、杜绝职工因工、非因工死亡和重伤事故；2、杜绝机械、设备事故；3、杜绝火灾和爆炸事故；4、杜绝责任交通事故；二、安全技术要求（一）基本要求1、贯彻"安全第一，预防为主"的方针，坚持"管生产必须管安全"的原则，做到领导不违章指挥，工人不违章操作，确保安全目标的实现。
2、特种作业人员、主要技术工种人员经培训考试合格，持证上岗；3、现场作业人员按规定使用个人防护用品，做到尊章守纪，作业标准，行为规范，无违章违纪现象。
4、施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到"三定"（定人、定机、定岗位）、"三好（管好、用好、维修好）、"四会"（会使用、会保养、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
5、现场管理有序，道路顺畅，管线布局合理，材料堆放整齐，防护设施按规定配置且完好有较，安全标牌齐全且符合规定。
6、安全员持证上岗，佩戴标志，认真履行岗位职责。
7、后勤保障有力，文化、生活卫生等条件因地制宜，确保职工有充沛的精力投入施工生产。
（二）施工安全技术要求1、施工准备和现场布置（1）施工场地内的运输道路，生产、生活房屋，易燃___品仓库，动力通信线路和基他临时工程，安全距离在工地布置图中明确规定。
并按照建筑设施的需要，设置消防、防洪、防雷击等设施。
（2）工地内所有安全设施及危险标志不得擅自拆除，如确需拆除，事后立即恢复。
（3）所有电气设备的绝缘状况良好，各项绝缘指标达到规定值，凡有裸露带电部位的电气设备和易发生电击危险的区域，都有符合要求的防护，如围栏、护网、箱匣等屏护设施。
电气设备及其相连机械设备的金属部分，可能由于绝缘损坏而带电的，根据供电系统的特点，采取保护性接零或接地措施；手持电动工具和符合___条件的电气设备和线路，___触电保安器。
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1、土方开挖后，承台砖胎膜砌筑
2、承台基础梁砖胎膜砌筑
3、承台、底板垫层砼浇捣后
4、地下室底板及承台基础梁防水卷材施工
5、钢筋绑扎中
6、地下室外墙及消防水池的施工缝处的止水钢板焊接施工中
7、外墙施工缝处模板挂模
8、外墙模板挂模。
注意要用止水螺杆
9、管道预埋
10、高低跨处模板的下部我们焊上了钢筋支架
地下室高低跨处模板挂模
11、止水钢板在柱的节点，当然各地在此次的做法可以都不大一样啊，有的地方的止水钢板有直接通过柱的箍筋，也就是箍筋断开，止水钢板不断，然后箍筋采取焊接。
有的地方就是止水钢板到柱边就断开，保证柱箍筋不断开。
12、地下室底板砼浇捣后
13、地下室放线，柱头砼凿毛
14、模板钢管架搭设
15、外墙施工缝处凿毛
16、柱脚焊的定位钢筋
17、地下室外墙模板施工中，止水螺杆外加一小块木块，目的是为了使以后割掉止水螺杆后留下的那个小凹槽，可以直接用水泥砂浆补平，以防止螺杆露在外面。
18、柱的垂直度检查
19、地下室柱的砼浇捣完毕
20、人防门预埋安装中
21、地下室顶板砼浇捣中
22、地下室外墙模板拆除后的止水螺杆处理
23、外墙模板拆除后，外墙上的止水螺杆处理，人工凿除原先埋在砼中的小木块
24、外墙止水螺杆割除后水泥砂浆修补
25、外墙防水卷材施工中
26、模板的支撑上面的顶托旋上去太高了，需要整改的地方。
还有个别木方挑头太长了。
27、圆柱模板安装施工中
28、地下室拆模后的情景，呵呵，该处是消防水池的地方，满墙壁都是止水螺杆
29、地下室
30、地下室砖墙砌筑
31、椭圆型车道施工中
32、梁模板加固不合格需要整改的位置，梁侧板交接处木方未通长加固，该处很容易涨模。
33、砖墙砌筑，在砖墙与砼结构交接处，钉铁丝网。
34、消防喷淋管施工中
35、楼面模板施工完毕。
呵呵，柱箍筋堆得太高了。
36、楼板钢筋施工中。
37、地下室风管安装中。
38、消防喷淋管过人防墙。
39、空调的冷冻水管施工中。
40、楼梯踏步施工中。
41、空调冷冻水管施工安装中
42、砖墙与砼交界处钉铁丝网。
43、地面贴砖前做地面找平层，内布钢筋网片，两边做灰饼。
44、冰水管焊接处防锈处理，外面是保温层。
45、地面贴砖。
46、砖缝用专门的填缝剂进行填缝。
47、自动扶梯（人行道）吊装安装中。
48、地下室的人防门。