28、提高索塔锚固区低回缩量锚具二次张拉合格率

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二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工,验收技术规范

2、材料及锚具系统 .......................................................................................................................6
2.1 混凝土及钢筋 ................................................................................................................................. 6 2.2 锚具系统......................................................................................................................................... 6 2.3 管道................................................................................................................................................. 7
二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工、验收操作规则（暂定）
广东省公路建设有限公司南环段分公司
2009 年 4 月
二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工、验收操作规则（暂定）
前言
传统设计中箱梁腹板竖向预应力筋采用精扎螺纹钢存在预应力损失大、永存应力低、易断裂、压浆质量不好等缺陷。为克服上述不足，由广东省公路建设有限公司与湖南大学共同向广东省交通厅申报了“二次张拉钢绞线技术应用于箱梁腹板竖向预应力的标准化研究”课题，并将课题组开发出的“二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统”应用于广东省公路建设有限公司南环段分公司所属的项目上。根据课题组的中间成果，广东省公路建设有限公司南环段分公司组织编制了“二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工、验收操作规则”，用以指导二次张拉钢绞线技术在本项目的应用。希各施工单位在实践中注意积累资料、总结经验，并将发现的问题及时转告南环段分公司，以便及时修改本操作规则不足之处。

(完整版)预应力钢绞线低回缩量锚固体系工作机理锚具附图及参数

OVM钢绞线低回缩量锚固体系柳州欧维姆机械股份有限公司目录一、概要二、主要技术性能指标三、标志示例四、结构及参数五、施工工艺一、概要OVM低回缩量锚具是针对短预应力束锚具张拉放张回缩量过大，导致其有效永久预应力损失大而专门研究开发的一种低回缩高效率的预应力锚具。

OVM低回缩量锚具广泛应用于大跨度预应力混凝土连续梁、连续钢构等桥梁竖向预应力结构，铁路梁横向预应力结构，斜拉桥塔身周向、横向预应力结构，边坡锚固预应力结构及其它各种较短预应力筋结构中。

我公司为专业的锚、机具生产企业，开发的低回缩量锚具锚固效率系数高，锚固性能稳定、可靠，张拉操作简便。

产品执行GB/T14370-2007《预应力筋用锚具、夹具和连接器》标准和铁路产品认证用技术规范TB/T3193-2008《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》。

二、主要技术性能指标1、锚具效率系数：ηA≥0.952、破断总应变:εapu≥2.0%3、锚具二次放张回缩量:λ≤1mm4、满足试验应力上限取0.65f ptk，应力幅度100MPa，循环200万次的疲劳性能要求。

5、满足试验应力上限取0.80f ptk，下限应力取0.40f ptk，循环50次的周期荷载性能要求。

6、锚具满足分级张拉、补张拉和放松钢绞线的要求。

7、锚具的锚口摩阻损失和喇叭口摩阻损失合计不大于6%。

三、标记示例OVM .M 15 DHS - □□□应用类型预应力钢材根数低回缩量代号预应力钢材直径(mm)，15为φ15.24mm钢绞线锚具代号预应力体系代号示例:锚固3根直径为φ15.24mm预应力混凝土用钢绞线铁路工程用OVM低回缩量锚具型号标记：OVM.M15DHS-3T四、结构及参数1、OVM.M15DHS低回缩量锚具（张拉端）结构及尺寸参数图1 低回缩量锚具结构图（张拉端）低回缩量锚具（张拉端）由工作夹片、工作锚板、螺母、锚垫板和螺旋筋组成，见图1。

螺母通过内螺纹与工作锚板外螺纹相连。

r浅谈预应力锚索张拉验收及其张拉伸长量的控制

浅谈预应力锚索张拉验收及其张拉伸长量的控制前言本文以宁德沈海复线柘荣至福安段高速公路A10合同段YK83+420～+YK83+600段右边坡为例，该边坡最高约为38.1米，边坡设计最高为5级，为类土质边坡：上部坡积粉质粘土，厚度约2.1米；其下为厚10.2米全风化石英二长斑岩；砂土状强风化石英二长斑岩，厚度约0～9米，碎块状强风化石英二长斑岩，厚度约7米；下伏中～微风化石英二长斑岩。

边坡设预应力锚固工程，并结合TBS植草或液压客土喷播植草灌防护处理。

该边坡锚固工程为：在边坡第二、三阶均设置交错预应力锚索框架，其中边坡第二阶上排锚索长30m，下排锚索长22m，锚固段均为10m，单孔锚杆设计张拉力为700KN；边坡第三级上排锚索长34m，下排锚索长32m，锚固段均为10m，单孔锚索设计张拉力为700KN；本次选取3孔试验点进行验收试验，及张拉应力的有效控制，具体及锚索长度详见附表01。

附表01 试验锚索基本参数位置孔号孔径（mm）自由段长度（m）锚固段长度（m）岩层类别设计荷载（KN）YK83+500 2-S-3 150 20 10 微风化石英二长斑岩700YK83+520 2-S-12150 20 10 微风化石英二长斑岩700YK83+540 2-S-17150 20 10 微风化石英二长斑岩700一、验收试验目的锚固工程验收试验目的是在于检验该锚固工程的施工质量是否达到设计要求，以确保边坡的安全。

通过验收试验，可以获知锚杆受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚杆的安全系数，验收试验完成并证明合格后，方能进行该边坡其他工程孔的锁定施工。

二、验收试验依据1、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）；2、福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）；3、福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》。

4、《沈海公路复线柘荣至福安段高速公路工程两阶段施工设计图》第二册第二分册特殊路基设计图。

提高格构梁锚杆、桩板墙锚索一次验收合格率

19
6
0
比例（%）
16.7
63.3
20
0
所有操作人员理论扎实，操作熟练，考核合格率100%，技术水平达到了岗位要求。
结论：操作人员培训不够是非要因
末端因素二：质量意识差
确认方法
确认内容
确认标准
确认人
确认时间
现场验证
审查技术交底、检查三检记录、现场监控
严格执行质量“自检、互检、专检”三检制度
XX
5.10
②工程公司对工程建设非常重视，落实设备、物质材料等的配置和供应，是目标实现的保证；
③小组成员的技术力量、自身素质、业务水平较高，具有创新的思维方式、踏实的工作作风，在施工中坚持开展活动，攻克了较多施工技术、质量难题，是目标实现的基础；
④通过全体人员的共同努力，仔细分析锚杆、锚索施工中的缺陷原因、规范施工、优选原材料、提高操作水平、加强检查力度，是目标实现的关键。
五、设定目标及可行性分析
1、设定目标：
质量检验合格率目标制图：XX
2、目标可行性分析：
不利因素：
①本项目部管理人员对边坡防护工程施工管理经验不足；
②锚杆、锚索施工工序较多；
③工期紧，质量要求高。
有利因素：
①集团公司对工程建设特别重视，集团公司领导经常深入现场，指派专人定期深入现场检查、指导工作，是目标实现的保证；
XX
10.20
现场验证情况：
对施工现场半成品加工过程进行检查，锚杆、锚索的长度、规格，防腐等符合设计要求。
锚头导向帽大样图锚头效果图架立环架立环效果图
自由段涂抹黄油
自由段穿塑料管
自由段效果图
结论：锚杆、锚索制作是非要因
末端因素十：锚杆、锚索张拉

二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工,验收技术规范

1.1 术语................................................................................................................................................. 2 1.2 符号................................................................................................................................................. 3 1.3 术语简称......................................................................................................................................... 5
1.1.2 二次张拉对同一根钢绞线预应力束完成第一次张拉→放张→夹片锚固后，第二次将锚杯整体
张拉→旋紧支承螺母→放张锚固力筋，以弥补第一次放张锚固回缩损失的预应力施工工艺。
1.1.3 竖向预应力锚固系统是一种由固定端锚具、预应力钢筋、张拉端锚具等部件组合，沿垂直方向布置于
预应力混凝土内，经张拉施工实现其力筋锚固的预应力锚固体系。
2、材料及锚具系统 .......................................................................................................................6
2.1 混凝土及钢筋 ................................................................................................................................. 6 2.2 锚具系统......................................................................................................................................... 6 2.3 管道................................................................................................................................................. 7

浅谈低回缩竖向预应力二次张拉控制技术

121工程Engineer ing 中国设备工程 2018.06（下）二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统是一种新型的预直力筋锚固体系，不同于传统的精轧螺纹钢YGM 锚固体系，也不同于夹片式钢绞线锚固体系，它具有其自身的特点。

本文以广州南沙凤凰二桥主桥岸跨竖向预应力施工为背景工程，研究低回缩竖向预应力二次张拉控制技术及二次预应力施加时机对施工效果的影响。

1 背景工程岸跨拱梁位于两岸过渡墩与边墩之间，一端简支于过渡墩上，另一端与边墩（拱脚）固结，岸跨拱梁为19.96m 长的变截面箱梁（下称岸跨纵梁）和20m（平面投影长）的等截面曲梁组合而成的预应力砼结构。

平衡拱脚部分水平推力的体外预应力系杆锚固在简支端的中横隔上。

岸跨预应力包含顶板横向预应力、端横梁及中横隔梁Ⅰ预应力、纵向预应力。

在系杆锚固的岸跨拱中横梁Ⅰ处设置横向预应力和竖向预应力。

竖向预应力采用OHM 竖向预应力锚固体系，充分利用二次张拉低回缩锚具的特性，以减少短束预应力筋的预应力损失。

预应力钢筋采用Φs15.2-3高强度低松弛钢绞线，采用内径Φ50mm 的塑料波纹管成孔。

单个岸跨有112套OHM 二次张拉预应力钢束，全桥共计448套。

图1为预应力立面图。

图1 预应力立面图2 低回缩二次张拉工艺低回缩二次张拉体系主要由固定端“P 型锚具系统”、钢绞线力筋、管道系统和张拉端“低回缩二次张拉锚具”等几个部分组成，经二次张拉施工实现其预应力钢绞线低回缩锚固。

第二次张拉要求锚固回缩量≤1 mm。

二次张拉锚固体系的实现过程如下。

第一次，按夹片式锚具通用张拉施工方法整束张拉并锚固，张拉程序：0→0.1σcon →1.05σcon(持荷2min)→锚固；第二次，用专用H 型支承角支承千斤顶，采用连接器与张拉杆相连，将锚环整体拉起，张拉至设计张拉力，拧紧外圈支承螺母，消除第一次张拉钢绞线产生的锚具放张回缩值。

第一次张拉2~16小时内进行第二次张拉，张拉程序：0→0.5 σcon →1.0σcon (持荷2min)→锚杯的下端离开垫板6～12mm，旋紧支承螺母→锚固。

二次张拉低回缩预应力锚具及锚下应力分析

二次张拉低回缩预应力锚具及锚下应力分析目前,我国对大跨径预应力混凝土箱梁桥腹板中的竖向预应力通常是采用张拉精轧螺纹钢的方式来实现,但精轧螺纹钢YGM锚固体系都存在锚具实际回缩损失大、安装的精度要求高、精轧螺纹钢筋易被拉断和压浆质量不够好等等缺陷。

为此,湖南大学桥梁工程研究所和湖南湘潭欧之姆预应力锚具有限公司共同研制出一种“二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统”,使之得到有效的改善。

为了验证这种新型锚具的工作性能,本文进行了以下几个方面的研究：1.从受力、施工现场的条件以及可靠度等方面考虑,本文确定螺母的最佳长度为25mm。

2.单孔二次张拉低回缩预应力锚具螺母外侧最大应力位于与垫板相接触的受压端,往自由端逐渐减小,在自由端轴向应力转为拉应力、环向应力转为压应力。

3.设计了采用二次张拉低回缩预应力锚具的矩形梁试验,将理论计算结果分别与传统夹片式锚具锚下应力场、新型二次张拉低回缩预应力锚具锚下应力场进行对比,发现在张拉过程中三者锚下应力场的变化规律一致,因此单孔二次张拉
低回缩预应力锚具锚下构造可完全与传统夹片式锚具相同。

4.通过实桥测试对低回缩二次张拉预应力锚具应用于腹板竖向预应力的预应力损失进行了测试,重点测试了其由于接缝压缩、锚具变形及回缩引起的预应力损失值、弹性压缩值、松弛损失值、收缩徐变损失值,并对影响预应力损失的因素进行了分析。

在本文的最后,对新型二次张拉低回缩预应力锚具的发展和进一步研究提出了建议和注意的问题。

二次张拉低回缩预应力锚具及锚下应力分析的开题报告

二次张拉低回缩预应力锚具及锚下应力分析的开题报告一、研究背景与意义随着现代建筑工程所采用的钢筋混凝土构造技术的不断发展和完善，其中的预应力技术越来越受到工程师和研究人员的关注和重视。

预应力技术是一种将钢筋或钢丝所承受的张力提前施加到混凝土构件上，以减少混凝土在使用过程中的一些不利影响，从而提高混凝土的承载能力，延长其使用寿命。

而预应力锚具则是一个非常关键的部件，它通过对预应力钢筋进行固定作用，确保混凝土构建能够得到预期的优势。

然而，随着时间的推移，预应力锚具所固定的预应力钢筋会因为混凝土的收缩和水灰比的改变等原因而出现一定的低回缩现象。

这就需要对预应力锚具进行二次张拉来调整和纠正钢筋预应力力值，以便可以保证建筑物在使用中的稳定性和安全性。

因此，如何设计和运用适当的二次张拉低回缩预应力锚具，成为了本研究的重点和关注点。

二、研究目的与内容本研究的主要目的是探讨设计和研发一种针对混凝土中的低回缩问题，同时能够实现二次张拉的低回缩预应力锚具，以满足日益增长的预应力施工需求。

具体内容如下：1、分析当前常见的预应力锚具的设计结构体型，以及它们在实际建筑工程中出现的问题和限制。

2、探讨钢筋预应力力值的调整和预应力锚具的二次张拉原理，以及对混凝土结构稳定性的影响。

3、针对低回缩问题，设计一款适用于混凝土结构的低回缩预应力锚具，包括其结构设计和材料选择等。

4、通过仿真模拟和实验验证，优化和验证所设计的低回缩预应力锚具在实际工程应用中的性能和效果。

三、研究方法与技术路线本研究将采用以下研究方法和技术路线：1、文献资料调查法：对各种现有的预应力锚具设计及应用的相关文献、技术资料进行深入了解和研究，分析其设计原理及实际应用效果。

2、数值仿真模拟法：针对设计的低回缩预应力锚具，采用有限元分析软件进行力学模拟和计算，探究其结构和材料在预应力调整和二次张拉效果上的影响。

3、实验方法：结合理论分析和数值模拟结果，设计和制作新型的低回缩预应力锚具，开展适用于混凝土结构的实验研究，验证其在预应力调整和二次张拉效果上的可行性和实用性。

低回缩锚具施工工艺

四川省奥莱特路桥机械有限公司低回缩锚具施工工艺（一）孔道及锚下组件预埋1、计算钢绞线的下料长度时应考虑结构孔道长度，固定端长度，张拉端锚板厚度，张拉千斤顶长度及张拉工艺等因素2、钢绞线切割采用砂轮机，不得采用电弧切割。

3、挤压头制作采用专用挤压机挤压，挤压成形后按图纸要求将钢绞线、P锚穿入固定端锚板，用压板、螺栓、螺母把挤压头压紧于锚板上。

4、将钢绞线编束并捆扎好。

5、将钢绞线束穿入约束圈、波纹管，将灌浆管（聚乙烯塑料）一端从约束圈处插入波纹管内，在约束圈处用胶带纸密封波纹管。

6、按间距0.8～1.5m设一个固定支撑点来将波纹管固定在非预应力筋上，确保浇振混凝土时波纹管不错位、移动。

7、安装张拉端锚垫板，安装张拉端锚口穴模。

8、用胶带纸密封张拉端锚垫板与波纹管连接处，防止混凝土砂浆从接口渗入孔道。

（二）混凝土浇筑1、混凝土浇筑前检查钢绞线、锚具、管道安装是否符合要求。

2、浇筑混凝土按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.7条规定执行。

3、浇筑混凝土时，应特别注意振动棒不充振打波纹管、锚垫板等预埋组件，以防漏浆、错位。

（三）施加预应力1、施加预应力的机具设备（千斤顶、油泵等）按JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》之12.8.1、12.8.2执行。

2、第一次张拉控制应力宜按设计张拉控制应力超张5%，第二次张拉控制应力应符合设计要求。

无论任何情况，张拉控制应力不应大于0.8f ptk。

3、钢绞线采用应力控制方法张拉，以伸长值进行校核。

4、张拉前应对构件进行检验，构件的混凝土强度应符合设计要求，设计未定时，不应低于设计强度的90%。

5、第一次张拉可用单根张拉千斤顶进行，但钢绞线根数多于3根（含3根）或钢绞线长度大于8米时应整体张拉。

第二次张拉应采用整体张拉。

6、张拉程序：1）第一次张拉,见图6。

a、安装工作锚板、螺母及工作夹片安装前清理平整锚垫板端面及钢绞线表面，工作锚板的锥孔穿入钢绞线后推至锚垫板端面，并把螺母旋至工作锚板靠锥孔的一端（最上端），并确保工作锚板位于锚垫板的止口内。

浅谈二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统优越性

一
施工验收规程，加之结构本身的原因，张拉施工后技术管理和监理人员无法监测判断施工是否符合（或达到）设计要求。（６）竖向预应力普遍存在压浆质量不好问题，管道压浆不密实几乎成了
通病，而且后患无穷。
２．２二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统特点
建筑理论与设计
豳瞪圆豳
浅谈二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统优越性
王勇
甘肃交通职业技术学院
甘肃兰州
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摘要：通过对精轧螺纹钢ＹＧＭ锚固体系和二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统的应用性对比，得出二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统因具有张拉效率高，后期病害少，结构安全稳定，经济性好等优势，应用前景良好。
０前言
预应力混凝土梁桥（包括连续梁桥、连续刚构和刚构连续组合体系）因其结构刚度好，行车平顺，造价相对较低，养护简单等一系列优点，备受工程界欢迎。然而，随着该桥型的大量使用，预应力混凝土梁桥也或多或少的暴露出
ＳｔｒａｎｄＡｎｃｈｏｒｅｗＲｅｔｒａｃｔｉｎｇＰｒｅ— ｓｔｒｅｓｓｅｄＳｔｒａｎｄＡｎｃｈｏｒｅｄＳｙｓｔｅｍｈａｓｈｉｇｂｔｅｎｓｉｏｎｉｎｇｅｆｉｆｃｉｅｎｃｙ，ｌｅｓｓｄｉｓｅａｓｅ，ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｇｏｏｄｅｃｏｎｏｍｉｃｐｅｆｒｏｒｍａｎｃｅａｎｄｏｔｈｅｒａｄｖａｎｔａｇｅｓ，ｉｔｈａｓｇｏｏｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒｏｓｐｅｃｔ．

低回缩锚具预应力两次张拉施工工法(2)

低回缩锚具预应力两次张拉施工工法低回缩锚具预应力两次张拉施工工法一、前言低回缩锚具预应力两次张拉施工工法是一种在预应力混凝土结构中广泛使用的施工工法。

本文将介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点低回缩锚具预应力两次张拉施工工法具有以下特点：1. 采用低回缩锚具，在预应力张拉过程中，锚具仅轻微回缩，有利于保持结构的稳定性。

2. 两次张拉的设计方式，使得结构荷载分布均匀，减小了结构受力不均匀带来的变形和应力集中。

3. 通过两次张拉的施工工艺，有效控制了张拉时的应力变化，降低了结构的损伤风险。

4. 工法简单、施工效率高，适用于各种规模的预应力混凝土结构。

三、适应范围低回缩锚具预应力两次张拉施工工法适用于各种预应力混凝土结构，包括桥梁、建筑物、水利工程等。

特别适用于跨度较大的结构，可以提供更好的结构稳定性和耐久性。

四、工艺原理低回缩锚具预应力两次张拉施工工法基于以下工艺原理：1. 通过两次张拉的方式，使得张拉应力在结构内的分布均匀，减小了结构的变形和应力集中。

2. 低回缩锚具能够在张拉过程中保持结构的稳定性，减小结构的变形和损伤风险。

3. 通过施工工艺的安排和控制，可以有效控制张拉的应力变化，提高结构的稳定性和安全性。

五、施工工艺低回缩锚具预应力两次张拉施工工法包括以下施工阶段：1. 预处理：对混凝土结构进行表面清洁、修补和防护处理，确保结构的完整性和粘结性。

2. 预应力钢束布设：根据设计要求，在混凝土结构中设置预应力钢束，并进行固定和保护。

3. 钢束张拉：分两次进行钢束张拉，通过低回缩锚具进行张拉，控制张拉应力的大小和分布。

4. 预应力锚固：在完成钢束张拉后，进行预应力锚固，确保预应力的传递和保持。

六、劳动组织低回缩锚具预应力两次张拉施工工法涉及的劳动组织包括预处理组织、预应力钢束布设组织、钢束张拉组织和预应力锚固组织。

二次张拉锚固系统技术规范

*********标准******—— ****二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统设计、施工、验收技术规范（草案）(征求意见稿)****—**—**发布****—**—**实施**********发布目录1、总则 (2)2、术语和符号 (3)2.1 术语 (3)2.2 符号 (4)2.3 术语简称 (6)3、材料及锚具系统 (7)3.1 混凝土及钢筋 (7)3.2 锚具系统 (7)3.3 管道 (8)4、设计与施工的基本规定 (10)4.1 一般规定 (10)5、设计计算与构造 (12)5.1 一般规定 (12)5.2 竖向预应力计算 (12)5.3 二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统构造与工作原理 (15)6、施工 (18)6.1 一般规定 (18)6.2 预应力钢筋材料、锚具、管道进场验收 (18)6.3 预应力钢筋的制作、安装 (18)6.4 混凝土的浇筑 (19)6.5 施加预应力 (20)6.6 孔道压浆 (23)6.7 封锚 (24)7、验收 (25)7.1 一般规定 (25)7.2 工序施工验收 (25)7.3 分项工程施工验收 (26)附录A 二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统的锚具构造尺寸 (28)附录B 张拉端锚具槽口及穴模参考尺寸 (29)附录C 张拉端锚具槽口护罩和固定塞的构造尺寸 (30)附录D 二次张拉专用千斤顶、张拉连接装置构造及参考尺寸 (31)附录E 竖向预应力工程施工验收记录表 (32)附录F 竖向预应力筋张拉记录表 (34)附录G 钢绞线与固定端P锚安装记录表 (36)本规范用词、用语说明 (38)附件二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统设计、施工、验收技术规范（草案）（*** *** －****）条文说明 (39)1 总则1.0.1 本技术规范的制定，旨在使设计、施工、验收等各个环节能准确、有效地应用“二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统”的新技术，实现在预应力混凝土箱梁桥的腹板内设置具有足够、合理和稳定的竖向预应力，以达到在成桥后竖向预应力仍能保持压应力的设计计算值，从而彻底地解决在桥梁建成后有可能因“主拉应力超过规范规定的限值，而出现斜裂缝”的问题。

二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力短索锚固体系

大跨径混凝土梁桥箱梁腹板裂缝防治技术——二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统简要介绍湘潭欧之姆预应力锚具有限公司二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统简介一、大跨径混凝土梁桥现状及典型病害概述预应力混凝土梁桥（包括连续梁桥、连续刚构和刚构连续组合体系）以其结构刚度好；行车平顺；造价相对较低；养护简单等一系列优点，备受工程界欢迎。

“目前我国已建和在建的跨径超过200m的连续刚构桥已达20多座，跨径在100～200m之间的预应力混凝土梁桥已有100多座，世界范围内共有跨径超过240m的特大跨径连续刚构桥共18座，其中13座在中国，占世界总量的72%。

然而近年来，大跨径预应力混凝土梁桥在施工过程或使用阶段，普遍出现各种不同性质的混凝土开裂，长期下挠等病害，这些病害对桥梁的耐久性和营运的安全性构成了威胁”[1]。

文献[2]作者调查了国内180多座预应力混凝土箱梁桥，总结了裂缝的类型及分布规律，其中腹板钭裂缝的出现比例高达86%，由于腹板裂缝的存在，引起结构刚度降低，导致变形增大。

文献[3] 根据Kishwaukee.River桥荷载试验发现，由于箱梁腹板裂缝的存在，导致裂缝区结构剪切刚度降低50～55%。

根据大量的调研和分析认为，竖向预应力是减少主拉应力、克服腹板斜裂缝的最有效技术手段，目前我国大量现役大跨径箱梁桥腹板斜裂缝主要是由于竖向预应力在设计过程中空间效应考虑不足，加之竖向预应力采用的精轧螺纹钢筋YGM锚固体系本身存在结构缺陷和预应力施工无法有效监控施加预应力的质量，并且导至“由于竖向直线束太短，几乎建立不起有效预应力”[1]。

进一步对竖向预应力用“精轧螺纹钢筋YGM锚固体系”分析研究后得知，该结构存在以下致命缺陷：1、精轧螺纹钢筋强度较低，预应力张拉延伸绝对值很小（特别是短束仅几毫米），在同样放张回缩值情况下，预应力损失的比例就很大，短束预应力损失很可怕（一些桥梁的竖向有效预应力与竖向预应力张拉控制力相比损失甚至达60% [6]）。

边坡预应力锚索施工的质量分析及预防措施

中央广播电视大学学位毕业设计（论文）题目：边坡预应力锚索施工的质量分析及预防措施姓名：李承班教育层次：本科学号： 1521001205442 省级电大：沈阳广播电视大学专业：土木工程分校：指导老师：佟老师教学点：沈阳成教部学位设计（论文）任务书中文摘要预应力锚索属于岩土锚固的一种，是通过埋设在地层中的锚索，将结构物与地层紧紧地联锁在一起，依赖锚索与周围地层的摩阻力传递结构物的拉力或使地层自身得到加固，以保持结构物和岩土体的稳定。

框架式预应力锚索加固技术是一门新型的结构物加固技术，这项技术是把预应力锚索的锚锭直接固定于框架结构上，使框架、预应力锚索和地基共同承担加固结构物的荷载。

它是通过钢筋混凝土框架将锚索巨大的锚固力传递给坡体，改变坡体应力状态，调用坡体自稳能力的一种主动加固方法。

无粘结预应力锚索是一项技术性很强的工程，施工工序较多，技术难度较大，施工环境和条件相对复杂。

通过对中石化云南昭通石油分公司绥江华峰大坪加油站边坡支护无粘结预应力锚索施工，对无粘结预应力锚索施工过程中发现的质量通病，对质量通病分析其发生的原因及影响因素，提出一些针对性的防治措施；通过对人机料、自然环境、施工工艺的分析，查找影响锚索预应力的要因，制定一些针对性对策，提高锚索施工质量。

希望通过对此次探讨对在今后的锚索施工与项目管理提供一点点参考，对实际的项目管理和施工中遇到的问题有一点的现实指导意义。

关键词：无粘结预应力锚索；质量通病；锚索施工质量；防治措施ABSTRACTQualit y anal ysis and preventive measures for the construction ofprestressed anchor cable in slopeA prestressed anchor belo ngs to geotechnical anchor, is buried in the stratum through the anchor, the structure and formation of tightl y interlocking together, rel y on friction anchor and formation around the transfer structure or its formation tensile reinforcement, in order to maintain the structure and stabilit y of rock and soil body. Frame t ype prestressed reinforcement technology is a new technology of strengthening structures, this technique is the prestressed cable anchor is directl y fixed on the frame structure, the frame a nd prestressed anchor cable and foundation reinforcement structure to bear load. It is through the reinforced concrete frame anchor cable will pass the enormous change of slope, the slope stress state, an active reinforcement method of the slope stabilit y of the call. Non bonding prestressed anchor cable is a strong technical project, the construction process is more, the technical difficult y is bigger, the construction environment and the condition is relativel y complex.According to Sinopec Yunnan Zhaoton g oil company Suijiang Huafeng Daping gas station slope supporting unbonded prestressed anchor cable construction, the quality problems found in unbonded prestressed anchor cable in the construction process, the causes and influencing factors anal ysis of q ualit y defects and prevention measures are put forward to some of the needle; through the anal ysis of the human and natural material the environment, the construction technology of prestressed anchor cable to find effect, make some suggestions to improve the construction quality, anchor.Hope that through the discussion on the future of the cable construction and project management to provide a little reference to the actual project management and construction problems encountered in the practical significa nce.KEYWORDS：Non bonding prestressed anchor cable；Qualit ycommon diseases；Construction quality of anchor cable；Prevention and control measures目录中文摘要 (i)ABSTRACT (ii)1 概述 (1)2 预应力锚索施工工序质量通病的分析及预防措施 (2)2.1 预应力锚索作用机理 (2)2.1.1作用机理 (2)2.1.2锚固系统的对比 (3)2.1.3锚索的结构 (4)2.2 施工工序中质量通病 (4)2.2.1 边坡开挖放线定位 (5)2.2.2 钻机就位 (6)2.2.3 钻孔 (6)2.2.4 锚索制作与安装 (9)2.2.5 压力注浆 (10)2.2.6 框架梁浇筑 (10)2.2.7 锚索张拉 (12)2.2.8 封锚 (13)2.2.9 施工地质情况监测 (15)2.3 施工质量通病分析 (15)2.4 施工质量通病防止措施 (16)3 锚索预应力影响因素及预防措施 (22)3.1 人机料、环境、工艺对锚索预应力的影响 (22)3.2 人机料、环境、工艺对锚索预应力影响的要因..23 3.2.1人 (24)3.2.2机械 (25)3.2.3材料 (27)3.2.4工艺 (28)3.2.5环境 (30)3.3 提高锚索预应力的措施 (32)3.3.1锚索材料的优选 (32)3.3.2注重岩体条件的选择 (32)3.3.3设计时避免张拉力过大 (33)3.3.4采用超张拉 (33)3.3.5定期监测补拉 (33)3.3.6同步张拉 (33)3.3.7避免爆破和大的振动 (33)3.3.8采用格构锚固 (33)3.3.9避免群锚效应 (34)4 结束语 (34)参考文献 (35)1 概述无粘结预应力锚索在对高边坡进行加固时，应用的极为普遍。

八抱树特大桥二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工应用技术探讨

八抱树特大桥二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统施工应用技术探讨摘要：八抱树特大桥属于云南石红高速第三合同段，为跨越撮科河而设，中心里程K27+120，全长左幅637m，右幅617m。

主桥上部结构为90m+2×160m+90m预应力混凝土变截面箱形连续刚构，竖向预应力采用传统的精轧螺纹钢YGM+二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力相结合的竖向预应力锚固体系，本文介绍二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力锚固系统应用技术，希望对类似桥型的设计与施工起到借鉴与参考作用。

关键词：八抱树特大桥；石红高速公路；连续刚构；竖向预应力；二次张拉；低回缩锚具一、工程概况石红高速公路是国家高速公路网G5615(天保～猴桥)在云南境内重要的一段，是我省东西方向连接保山、临沧、普洱、玉溪、文山的主要通道和出海通边的重要干道。

路线全长54.81公里。

八抱树特大桥属于石红高速第三合同段，为跨越撮科河而设，中心里程K27+120，全长左幅637m，右幅617m。

主桥上部结构为90m+2×160m+90m预应力混凝土箱形连续刚构。

箱梁顶宽为10米，底宽为5.69米，顶板悬臂长2.15m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.98m(1.08m)，箱梁顶设有2%的横坡，箱梁为单箱单室断面。

箱梁根部梁高为10米，跨中梁高为3.5米，腹板厚度分别为1米、0.7米和0.5米，底板厚度由中部的0.32米按1.6次抛物线变化至根部的1.19米。

刚构悬臂段采用挂篮对称悬浇，现浇节段长3.5～5米，最大悬浇主梁节段混凝土重222.6t。

箱梁采用纵向、竖向的双向预应力结构，纵向预应力采用大吨位群锚体系，竖向预应力依梁高不同分别采用预应力钢绞线和精轧螺纹钢筋锚固体系。

箱梁高度、底板厚自根部至跨中按1.6次抛物线变化。

箱梁高度曲线公式：Ｈ=(6.5×（X /73）1.6) +3.5；底板厚度曲线公式：Ｄ＝(0.88×（X /73）1.6) +0.32；其中0≤X≤83；23号截面处X=0,1号截面处X=83.0。

二次张拉预应力钢绞线锚具的应用

二次张拉预应力钢绞线锚具的应用一、前言随着我国桥梁预应力施工技术的进步，二次张拉预应力钢绞线锚具使用的范围越来越广，因此，为了提高二次张拉预应力钢绞线锚具的施工效果，必须要明确预应力损失的存在，并分析其原因，以降低损失量。

二、混凝土结构预应力张拉工艺1、先张法张拉程序及工艺先张法是在底模整理后，在台座上进行张拉己经加工好的预应力筋。

先张法通常采用一端张拉，另一端固定，即另一端在张拉前要设置好固定装置。

但也有采用两端张拉的方法。

对于钢丝和钢绞线，其张拉程序：0→初始应力→1.05（持荷2min）→0.9→（锚固）。

为张拉时控制应力。

2、后张法张拉程序及工艺后张法张拉时构件的混凝土强度不应低于设计规定。

施加预应力一般多从两端进行张拉。

但是，从现场条件和施工方法方面考虑，也有采用单侧张拉的。

对于张拉方式的采用，事先都应有明确的计划、准备，以便逐步实施。

普通松弛力筋：0→初始应力→1.03（锚固）；低松弛力筋：0→初始应力→（持荷2min锚固）；其他锚具：0→初始应力→1.05（持荷2min）→（锚固）。

三、二次张拉预应力钢绞线锚具竖向预应力损失影响因素分析1、管道摩擦预应力筋与管道壁间的摩擦分为管道曲率影响损失和管道偏差损失两部分组成，而竖向预应力力筋采用直线形式布置，摩擦引起的损失通常比较小，在试验中，预应力长度在1～2m之间，因摩擦造成的预应力损失只有0.25～0.97kN，在测试中由于千斤顶油压表精度不够，无法测量。

其长度也在2～10m左右，按照二次锚具损失计算公式（1）计算，摩擦损失只有0.29%～1.45%，因此，在施工中，只要保证预应力管道没有破坏，此项损失就可以忽略不计。

其中：σ1为预应力钢筋与管道壁之间的摩擦；σcon为预应力钢筋锚下的张拉控制应力；k为管道每米局部偏差对摩擦的影响系数；x为从张拉端至计算截面的管道长度，可近似地取该段管道在构件纵轴上的投影长度。

2、锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩的影响根据锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失公式（2）：其中：Δl为张拉端锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值，mm；l为张拉端至锚固端之间的距离，mm；Ep为预应力筋弹性模量，N/mm2。

锚具自锁装置在竖向预应力钢绞线二次张拉工艺中的应用

锚具自锁装置在竖向预应力钢绞线二次张拉工艺中的应用摘要：本文采用锚具夹片自锁装置对箱型桥梁竖向预应力钢绞线二次张拉工艺进行优化，以京珠复线衡桂高速公路陈家洲湘江特大桥为依托工程，验证了千斤顶直接张拉钢绞线代替张拉锚杯的可行性，使竖向预应力钢绞线二次张拉施工容易操作、精度便于控制，预应力损失更小，对类似桥梁的施工能够起到借鉴与参考作用。

关键词：锚具自锁；竖向预应力；二次张拉；箱梁0 引言目前，箱型桥梁竖向预应力设计普遍采用二次张拉工艺，其原理是利用特定的锚具在第二次张拉中将第一次张拉预应力的回缩值降低，但是由于张拉配件多、锚槽空间小等因素影响，第二次张拉回缩量≤1mm的质量要求总是难以控制。

本文结合工程实例，在目前二次张拉的基础上摸索出了一套更简便的张拉方法，其效果同样能满足设计的需要，可为箱型桥梁结构的设计和施工提供实用参考。

1 依托工程陈家洲湘江特大桥主桥跨径布置为40m+68m+4×100m+68m+40m预应力混凝土变截面连续梁桥（见图1-1），单箱单室截面、双幅，每个T构纵桥向为15个对称梁段，全桥共有4个边跨合拢段，8个中跨合拢段，合拢段长度2m，4个副跨及边跨现浇段，每个副跨及边跨现浇段长56.68m。

主梁顶宽为18.25m，底板宽9.25m，外翼板悬臂长4.5m，主跨根部梁高6.2m，跨中梁高2.8m。

0～6#梁段箱梁腹板宽度0.9m，7～9#梁段腹板宽度0.8m，10～12#梁段腹板宽度0.7m，13～15#梁、合拢段腹板宽度0.5m，7#梁段腹板厚由0.9m渐变到0.8m，10#梁段腹板厚由0.8m渐变到0.7m，13#梁段腹板厚由0.7m渐变到0.5m，混凝土标号为C55，箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。

预应力钢束均采用GB/T5224-2003标准1860级高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm。

2目前工艺简述2.1 竖向预应力筋设计陈家洲湘江大桥主桥竖向预应力二次张拉钢绞线采用二次张拉工艺实现其预应力锚固功能。

锚杆索施工质量控制要点

锚杆（索）施工质量控制要点一、地下室抗浮锚杆桩1、成孔（1）钻孔前应复核孔位，确保孔位偏差符合规范要求。

（2）根据场地地层情况选择成孔设备。

对于土层钻进可选用勘察钻机、锚杆机，对于岩层钻进可选用潜孔锤钻机。

（3）随时检查测量钻杆垂直度，确保钻杆倾斜度小于2%，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。

（4）锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径符合设计要求。

（5）钻至设计深度后，应进行清孔，清孔完成后，应对孔口进行覆盖，防止杂物落入孔中，符合要求后植入杆体和注浆管。

2、杆体制安（1）杆体钢筋在制作前需进行除油和除锈。

（2）杆体钢筋制作时，钢筋必须平直，不得有弯曲。

（3）钢筋和对中支架之间焊接牢固。

（4）抗浮锚杆钢筋搬运，应平稳操作，防止锚孔钢筋发生变形。

安放时要平稳、垂直入孔内，防止在孔内倾斜。

3、压力注浆（1）一般选用P.O42.5水泥或P.S.A32.5水泥，水灰比约为0.4～0.5。

（2）注浆前先泵送清水至孔口返水以疏通管路。

（3）注浆作业连续，注浆管要边拔边注，拔管高度不超过孔内浆液面。

（4）待一次注浆体初凝强度达到设计要求值后，即可用高压注浆管进行二次注浆。

二、基坑土层支护锚杆1、钻孔（1）钻孔前，根据设计要求和地层条件，定出孔位，作出标记。

（2）锚杆水平方向孔距误差不应大于50mm，垂直方向孔距误差不应大于100mm。

（3）钻孔底部的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3%。

（4）锚杆孔深不应小于设计长度，也不宜大于设计长度的1%。

（5）安放锚杆前，湿式钻孔应用水冲洗，直至孔口流出清水为止。

（6）钻孔机具的选择必须满足土层锚杆钻孔的要求。

坚硬粘性土和不易塌孔的土层宜选用地质钻机、螺旋钻机或土锚专用钻机；饱和粘性土与易塌孔的土层宜选用带护壁套管的土锚专用钻机。

2、杆体的组装与安放（1）组装前钢筋应平直、除油和除锈。

（2）Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头应采用焊接的搭接接头，焊接长度为30d，但不小于500mm，并排钢筋的连接也应采用焊接。