高速铁路路基设计规范标准
高速铁路路基设计规范标准
6 路基6、1 一般规定6、1、1 路基工程应加强地质调绘与勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等得岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质与分布等,在取得可靠地质资料得基础上开展设计。
6、1、2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。
6、1、3 基床表层得强度应能承受列车荷载得长期作用,刚度应满足列车运行时产生得弹性变形控制在一定范围内得要求,厚度应使扩散到其底层面上得动应力不超出基床底层土得承载能力。
基床表层填料应具有较高得强度及良好得水稳性与压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6、1、4 路基填料得材质、级配、水稳性等应满足高速铁路得要求,填筑压实应符合相关标准。
6、1、5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6、1、6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向得均匀变化。
6、1、7 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形与地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处与不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡得地基处理方法,减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统得沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6、1、8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定得要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6、1、9 路基排水工程应系统规划,满足防、排水要求,并及时实施。
6、1、10 路基设计应重视防灾减灾,提高路基抵抗连续强降雨、洪水及地震等自然灾害得能力。
6、1、11 路基上得轨道及列车荷载换算土柱高度与分布宽度应符合表6、1、11得规定。
表6、1、11 轨道与列车荷载换算土柱高度及分布宽度6、1、12 车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线与养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定,路基基床结构变化处应设置长度不小于10m得渐变段。
高速铁路路基设计
高速铁路路基设计高速铁路的建设已经成为现代交通领域的重要项目之一。
而作为高速铁路的重要组成部分，路基设计在保障铁路安全、提高运行效率方面起着至关重要的作用。
本文将就高速铁路路基设计的相关内容展开论述，包括设计原则、技术要点以及相关工程实践经验。
1. 设计原则高速铁路路基设计的目标是确保铁路线路的安全、稳定和持久性。
因此，在路基设计过程中需要遵循以下原则：1.1 特性适应性原则：考虑到高速铁路的基础特点，包括载荷、速度和频率，路基设计应该充分考虑并适应这些特性，保证铁路的正常运营和使用。
1.2 抗震原则：地震是高速铁路建设中需要重点考虑的因素之一。
路基设计应通过合理的抗震设计，确保在地震发生时铁路的稳定和安全。
1.3 沉降控制原则：路基施工完成后，由于填路和加重载荷，沉降是不可避免的。
为了保证铁路的平稳运行，路基设计应该合理控制沉降量，避免过大的沉降影响铁路线路的使用寿命。
2. 技术要点高速铁路路基设计需要考虑以下技术要点，以确保路基的安全和持久性：2.1 地质勘察：在路基设计之前，进行全面的地质勘察是必要的。
这包括地质结构、土质条件和地下水位等方面的调查，从而为设计提供准确的地质信息。
2.2 路基平整度：为保证列车的平稳运行，路基设计中需要考虑路基的平整度。
通过合理的设计和工程施工，减小路堑与路基之间的高差，确保列车在高速运行时的稳定性。
2.3 排水设计：排水是路基设计中非常重要的一环。
合理的排水设计可以防止积水和渗水，保持路基的稳定性。
通过采用适当的排水材料、排水沟和排水管道，确保铁路线路在降水期间的正常通行。
2.4 坡度设计：在高速铁路路基设计中，坡度的设计至关重要。
合理的坡度设计可以减小铁路线路的曲线半径，提高列车在弯道运行时的安全性和运行效率。
3. 工程实践经验高速铁路路基设计在实践中积累了丰富的经验，以下是一些工程实践经验的总结：3.1 建立完善的质量控制体系：通过建立全面的质量控制体系，包括严格的施工标准和工艺流程，确保路基的施工质量。
29- 高速铁路的设计规范条文说明11-12(路基)
6.1.1 详细的工程勘察是高速铁路路基设计的基础，必须高度重视。
工程实践表明，路基工程必须通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，在取得可靠地质资料的基础上开展设计，才能保证路基满足高速列车运行的安全、平稳和舒适。
国内大量的铁路路基病害的产生也多为勘察不足，没有查明不良地质情况，设计和施工中路基填料来源和性质差别大，再加上路基施工管理、质量控制不严等造成的。
高速铁路路基主要的工程风险为地基的复杂性和填料性质的变异性，因此必须加强地质勘察工作，查明地质条件和填料工程性质，提供满足评价地基和路基结构物变形的地质资料。
6.1.2 路基工程与桥梁、隧道一样，是铁路轨下基础工程的重要组成部分，是保证列车高速、安全、舒适运行系统中的关键工程。
路基主体工程一旦破坏，维修难度高，对于运营的影响大，因此，必须按结构物设计。
其地基处理、基础结构及直接影响路基稳定与安全的支挡等工程必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，其设计使用年限不应小于100年。
填筑路基通过加强排水和防护、严格控制填料材质及压实质量，其强度及变形性能一般不随时间而衰减，甚至会出现增强和提高的情况。
6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、级配、水稳性和密实度有着较高的要求。
根据秦沈客运专线、武广客运专线、哈大客运专线、京沪高速铁路等的施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能达到所规定的压实控制指标等问题。
在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体可行的填料制备工艺。
6.1.5 填料最大粒径的限制对于保证路基工程质量非常重要，符合将路基作为结构设计的理念。
由于K30检测方法要求最大粒径不大于荷载板的1/4即75mm，在武广、哈大等客运专线铁路建设过程中为加强路堤填筑质量控制，均提出了从严控制填料最大粒径的建议。
高速铁路设计规范(最新版)(最新整理)
MPLS Multiprotocol Label Switching 多协议标记交换 MSC Mobile Switching Center 移动交换中心 MSTP Multi-Service Transfer Platform 多业务传送平台 MT Mobile Termination 列控车载通信设备 ODF Optical Distribution Frame 光纤配线架 POS Packet Over SDH 承载在同步传输网的数据包 POTS Plain Old Telephone service 普通电话业务 QOS Quality of Service 服务质量 SCADA Supervisory Control And Data Acquisition 数据采集与控制 系 统 SDH Synchronous Digital Hierarchy 同步数字系列 TCP/IP Transmission Control Protocol 传输控制协议/IP Internet Protocol 互联网协议
GSM-R Global System for Mobile Communications for Railway 铁路 综 合数字移动通信系统 RAMS Reliability，Availability，Maintainability，Safety 可靠 性，可用 性，可维护性，安全性 RBC Radio Block Center 无线闭塞中心 TCC Train Control Center 列控中心 TSRS Temporary Speed Restriction Server 临时限速服务器 TSRT Temporary Speed Restriction Terminal 临时限速操作终端 2.3 符号 V—设计行车速度（km/h） Vsj—设计最高速度（km/h） R—平面曲线半径（m） Rsh—竖曲线半径（m） K30—地基系数（MPa/m） EVd—动态变形模量（MPa） EV2—二次变形模量（MPa） K—压实系数 Lφ—桥梁结构的有效加载长度（m） no—简支梁竖向自振频率的限值（Hz） F—离心力（kN）
高速铁路设计规范修编 (路基)条文说明
（说明 6.1.15-1）
式中 G——纵向每延米轨道结构自重，kN/m；
l 0 ——荷载分布宽度，m。
2．列车荷载 q2
F l0 s
（说明 6.1.15-2）
式中 F——列车荷载图式中的集中荷载值：ZK 标准活载 F =200kN；
4
l 0 ——荷载分布宽度，m；
s ——集中荷载间距：zk
0
6.1.4 高速铁路对路基填料的材质、 级配、 水稳性和密实度有着较高的要求。 根据秦沈、 武广、哈大客运专线、以及京沪高速铁路等施工经验，我国铁路对填料的划分较粗，尤 其是粗颗粒填料在实际施工填筑中存在填料组别合格，但由于级配不良，直接碾压不能 达到所规定的压实控制指标等问题。在勘测设计阶段，往往对于填料材质较为重视，对 于粒径级配则重视不够，因此应结合土源具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具 体可行的填料制备工艺。 填筑压实采用连续压实控制技术，可以对路基压实质量进行连续的实时监控，有效 保证路基压实质量，但要求路基连续填筑长度一般需大于一个填筑试验段长度。具体技 术要求参见《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》（TB10108-2011）。 6.1.5 填料最大粒径的限制对于保证路基工程质量非常重要，符合将路基作为结构设计 的理念。由于 K30 检测方法要求最大粒径不大于荷载板的 1/4 即 75mm，在武广、哈大 等客运专线铁路建设过程中为加强路堤填筑质量控制，均提出了从严控制填料最大粒径 的建议。本次规范编制按照有利于填筑质量控制的原则，提出基床底层应控制在 60mm 以内，基床以下应控制在 75mm 以内。 6.1.7 路基填料正式填筑之前， 通过现场填筑试验可以确定与现场施工机具所对应的摊 铺厚度、压实遍数等施工工艺，以保证路基填料的压实度和强度等满足设计要求。 6.1.9 常用的地基处理方法及适用条件见说明表 6.1.9。
铁路路基设计规范
土体的含水量。
2.0.12 边坡稳定安全系数 stability factor of slope 边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力(矩)和滑动力(矩)之比值。
2.0.13 路基工后沉降 settlement of subgrade after acceptance 路基竣工铺轨开始后产生的沉降量。
2.0.6 压实系数 compacting factor 填土压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。
2.0.7 地基系数 subgrade reaction coefficient 由平板荷载试验测得的荷载强度与其相应下沉量的比值。
2.0.8 相对密度 relative density
反映无黏性土紧密程度的指标。其值为填料最大孔隙比与填筑压实后实测孔隙比之差和
在路基上设置其它杆架、管线等设备时，也必须采取有效措施，保证路基的完整和稳定。 1.0.15 区间路基用地设计，应按本规范附录 ED 的有关规定执行。 1.0.16 铁路路基设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
1
2术 语
2.0.1 路基 subgrade 经开挖或和填筑而形成的直接支承轨道的土工基础结构物。
最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。
2.0.9 孔隙率
porosity void ratio
土的孔隙体积与土总体积的比值，以百分率表示。填料填筑压实后的孔隙体积占总体积的
百分率。
2.0.10 土工合成材料 geosynthetics 应用于岩土工程的合成材料产品的总称。
2.0.11 最优含水量 optimum moisture content 击实试验所得的干密度与含水率关系曲线上峰值点对应的含水率。 相应于最大干密度时
高速铁路路基工程施工技术规程
高速铁路路基工程施工技术规程高速铁路路基工程施工技术规程旨在指导高速铁路路基施工过程中的设计、造价、施工、质量检验及验收要求，确保高标准、高质量和安全可靠的路基建设，保证铁路可持续运行。
一、设计1.设计原则（1）符合现行有关规范、规程和标准，设计应保证施工安全可靠；（2）路基施工应同生态环境配套，设计时应考虑植物、动物、地质等保护和检测；（3）设计应遵循高效、可靠、成熟、经济、建设期短等原则，以提高施工质量和降低投资；（4）设计时应考虑乘客、设备、维护和耐久性等要求。
2.审核（1）设计文件审查必须严格遵守有关法律法规，确保施工设备、材料和工艺符合标准；（2）设计文件应完备、完整并符合有关规定，必要时可补充仿照、模拟试验和计算检验等实验技术手段；（3）对可能造成生命安全、财产安全或质量安全的设计，必须进行安全危险控制论证。
二、造价1.计价方式（1）计价采用正式招标方式，合同中应当明确合同项目名称和每项工程的费用；（2）合同应当明确田间供土的费用，它是一项要因地制宜的因素；（3）对特殊工程项目，不外乎有可靠的计价体系，应该另外单价标准进行计价计算。
2.招标（1）投标人必须采取正式招标方式，通过履行依法出资完成后，发放是施工资格；（2）投标人必须具备合法经营资质、具备专业工程施工资格、具备规定的缴纳质保金的素质；（3）受邀投标的投标人必须准备相关的投标书，确保施工质量符合现行的法律法规和有关标准。
三、施工1.施工管理（1）组织实施施工规划，严格按照图纸施工；（2）质量管理和施工安全必须符合全国有关铁路施工标准；（3）建立全程监督机制，实施施工质量控制；（4）设置施工现场管理组，落实现场施工控制以及验收及技术交底等问题；（5）组织实施例行性检查，每月检查一次，落实质量控制程序，并及时纠正不符合的变动。
2.材料施工（1）现场必须按照图纸施工，所使用的材料、设备等必须符合国家质量标准；（2）必须遵守施工过程，使用合格的材料和进行符合质量检查；（3）必须在规定时间内完成水、材料以及设备的检查和验收。
铁路路基设计规范
g——钢轨的头部宽度（mm）：75kg/m 轨为 75mm，60kg/m 轨 为 73mm，50kg/m 轨为 70mm；
Δh —— 路肩高差（m）。4.1.4 不同道床厚度衔接时或双线铁路 中并行等高地段与局部单线地段基床厚度衔接时，路基面应设长度不小于 10m 的渐 变段。
2
3 路肩高程
3.0.1 路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应根据下列规定确定设计洪水频率或重现期，并 以计算其设计水位。
1 设计洪水频率标准为 1/100。 若观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计。但当观测洪 水频率小于 1/300 时，应按 1/300 频率设计。
2 在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研阶段拟定洪水频率标准。 3 改建既有线与和增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研阶段 确定。 4 滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为 100 年一遇的高潮位。如滨海路堤兼做水运码 头时，尚应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。 3.0.2 滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的 壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加 0.5m。 其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。 3.0.3 水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸 壅水），再加 0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库 正常高水位作为设计水位。 3.0.4 未设防浪胸墙的滨海路堤，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高） 加不小于 0.5m 的安全高度；当路堤顶设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不 小于 0.5m。 3.0.5 地下水水位和地面积水水位较高地段路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高 地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加 0.5m。 3.0.6 季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位，加毛细水 强烈上升高度加有害冻胀深度，再加 0.5m。 3.0.7 盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位，加毛细水强烈上 升高度加蒸发强烈影响深度，再加 0.5m。 当盐渍土路基有季节性冻害时，应按本规范第 3.0.6 条和本条的规定分别计算路肩高程， 取二者中之大值。 3.0.8 当路基采取用降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受本规范第 3.0. 5 条、3.0.6 条、3.0.7 条规定的限制。
(整理)高速铁路路基的标准
1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。
2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。
2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。
适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。
使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。
换填施工方法：见P65～P68。
检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。
2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。
夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。
挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。
检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。
竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。
加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。
图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。
2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。
高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。
水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。
检测方法：荷载板、小应变。
3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。
3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。
表 我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。
高速铁路设计规范(最新版)
11 总则1.0.1 为统一高速铁路设计技术标准，使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h 的高速铁路，近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
1.0.3 高速铁路设计应遵循以下原则：（1）贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的建设理念；（2）采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；（3）体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；（4）符合数字化铁路的需求。
1.0.4 高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择，并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
1.0.5 高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质设计，并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第五年运量进行设计。
1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定，曲线地段限界加宽应根据计算确定。
27250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线（无站台）建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离（正线不适用）图1.0.6 高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸（单位：mm）1.0.7 高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载，ZK 标准活载如图1.0.7-1 所示，ZK 特种活载如图1.0.7-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图1.0.7-2 ZK 特种活载图式31.0.8 高速铁路应按全封闭、全立交设计。
1.0.9 高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高速铁路路基技术要求
在路基面上以灰线标出轮辙线，并按“验标” 要求设置测点分别进行地基系数K30 、变形
模量Ev2、动态变形模量Evd及孔隙率n值检测， 分析运梁车对基床表层的扰动程度，并 据此制定运架作业完成后基床表层整修 方案。
第二十一页，共54页。
四、高速铁路路堤施工要点
在运梁车通过的最不利位置设动态观测断
面，每个动态观测断面设3～5个沉降标， 利用水准仪观测运梁车通过次数与路基 表层沉降值的关系，并提交软弱地基段 的沉降板的观测资料。
五、高速铁路路堑施工要点
1.2、石质路堑的开挖
（1）、石质路堑开挖按以下三种方式开挖：
对于面层风化岩、软石用裂土机开挖；小方 量石方段采用机械打眼小炮开挖；大方量石 方段采用光面爆破和深孔松动控制爆破技术 分层开挖。 （2）对于一般石质路堑或石质路堑挖深在 5m以上且集中的，采用潜孔钻机深孔松动 爆破；石质路堑挖深在5m以内时，采用光面 爆破。
横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑 施工。 桥台后和横向结构物后2米范围内不能用大型压 路机施工的部位及横向结构物的顶部填土厚度 小于1米时，采用小型压路机配合冲击夯进行压 实。
第十七页，共54页。
四、高速铁路路堤施工要点
5.2、路堤与路堑过渡段 路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同
步采用与路基本体相同的填料分层填筑， 并沿线路方向铺设双向土工格栅，间隔 厚度严格按设计要求。
高速铁路设计规范方案(最新版)
1 总则为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。
本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
高速铁路设计应遵循以下原则：〔1贯彻"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展" 的建设理念；〔2采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；〔3体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；〔4符合数字化铁路的需求。
高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。
高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线〔无站台建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离〔正线不适用图高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸〔单位：mm高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图-1 所示,ZK 特种活载如图-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图-2 ZK 特种活载图式高速铁路应按全封闭、全立交设计。
高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》〔GB 50111及国家现行有关规定。
高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
高铁路基工程施工规范
高铁路基工程施工规范一、工程概述高铁路基工程是高速铁路的重要组成部分，是承托轨道并传递荷载的基础设施。
高铁路基工程包括路基填筑、路基边坡、路基排水、路基防护等内容，是保证高速列车平稳、安全、舒适运行的重要保障。
二、施工前准备1. 施工前，应对施工区域进行勘察，确定地质情况、地形条件、水文状况等关键因素，并制定相应的施工方案。
2. 清理施工场地并确保场地平整，清除施工区域内的垃圾、杂草等杂物，为后续施工创造良好的施工条件。
3. 搭设施工临时设施，包括工地办公室、员工宿舍、仓库等，保证施工期间的工作和生活环境。
4. 确保施工人员具备相关资质和证书，并熟悉高铁路基工程的施工规范和要求。
三、路基填筑施工1. 路基填筑前，应对填方土进行试验，确定土质性质，保证填方土符合规范要求。
2. 路基填筑应按照设计要求进行施工，严格控制填方土的压实度和稳定性，确保填土的质量和强度。
3. 路基填筑过程中，必须加强场地排水，确保路基内排水畅通，防止因积水而影响路基的稳定性。
4. 路基填筑过程中，应注意施工质量的监测和记录，及时发现并解决施工过程中的质量问题。
四、路基边坡施工1. 路基边坡应按照设计要求进行施工，严格控制边坡的高度和坡度，确保边坡的稳定性和安全性。
2. 路基边坡施工过程中，必须加强对边坡土体的加固和护坡，防止土体的滑坡和坍塌，确保边坡的稳定性。
3. 路基边坡施工中，应加强对边坡工程质量的监测和检测，发现并解决边坡工程的质量问题，保证施工质量。
五、路基排水施工1. 路基排水系统应按照设计要求进行施工，确保路基的排水畅通，排水系统的稳定和安全。
2. 路基排水施工中，应加强对排水管道和雨水口的安装和调试，确保排水系统的畅通和有效性。
3. 路基排水施工过程中，必须定期清理排水系统，清除积水和杂物，防止因排水不畅导致路基沉降和塌方。
六、路基防护施工1. 路基防护结构应按照设计要求进行施工，确保路基的防护结构的牢固和稳定。
高速铁路设计规范(TB10621-2009)可编辑
总称。 2.1.19 临时限速 temporary speed restriction（TSR） 临时情况下的速度限制。 2.1.20 应答器 Balise 存储和发送报文的高速数据传输设备。 2.1.21 无源应答器 fixed balise 发送已存储的固定报文的传输设备。 2.1.22 有源应答器 switchable balise 通过专用电缆与地面电子单元（以下简称 LEU）连接，发送实时可变 报文的传输设备。 2.1.23 地面电子单元 line-side electric unit（LEU） 数据采集与处理单元，通过串行通信接口或其他接口方式与列控中心 连接，周期接收列控中心发送的实时变化的信息，并连续向有源应答器发 送报文的电子设备。 2.1.24 用户平均总停电次数 average failure interruption of customer 每个用户在每单位时间内的平均停电次数。停电包括故障停电次数和 计划停电次数。 2.1.25 用户平均总停电时间 average outage duration of customer 每个用户在单位时间内的平均停电持续时间，包括故障停电时间和计 划检修停电时间。 2.1.26 供电可靠率 average power supply reliability ratio 一年中用户经受的不停电小时总数与用户要求的总供电小时数之比。 2.2 AN AS BAS BITS Access Network 接入网 Autonomous System 自治域 Building Automation System 机电设备监控系统 Building Integrated Timing Supply 大楼综合定时供给设备 6 缩略语
CTC Centralized Traffic Control 调度集中 VC Vital Computer 车载安全计算机 GSM-R Global System for Mobile Communications for Railway 铁路综 合数字移动通信系统 RAMS RBC TSRS Reliability，Availability，Maintainability，Safety 可靠性，可用 Radio Block Center 无线闭塞中心 Temporary Speed Restriction Server 临时限速服务器 性，可维护性，安全性 TCC Train Control Center 列控中心 TSRT Temporary Speed Restriction Terminal 临时限速操作终端 2.3 V—设计行车速度（km/h） Vsj—设计最高速度（km/h） R—平面曲线半径（m） Rsh—竖曲线半径（m） K30—地基系数（MPa/m） EVd—动态变形模量（MPa） EV2—二次变形模量（MPa） K—压实系数 Lφ—桥梁结构的有效加载长度（m） no—简支梁竖向自振频率的限值（Hz） F—离心力（kN） N—ZK 标准活载图式中的集中荷载（kN） 8 符号
高速铁路路基的标准
1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。
2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。
2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。
适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。
使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。
换填施工方法：见P65～P68。
检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。
2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。
夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。
挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。
检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。
竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。
加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。
图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。
2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。
高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。
水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。
检测方法：荷载板、小应变。
3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。
3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。
表 我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。
《铁路路基设计规范》
《铁路路基设计规范》铁路路基设计规范是为确保铁路线路的安全、稳定运行，保障旅客和货物的安全流通而制定的一套技术规范。
该规范详细规定了铁路路基设计的要求、方法和标准，涵盖了土方开挖、填筑、排水等各个方面的内容。
本文将对《铁路路基设计规范》报批稿进行介绍，主要涉及铁路路基设计规范的重要性和主要内容。
首先，铁路路基设计规范的重要性不言而喻。
铁路作为重要的交通运输方式之一，在国民经济发展和人民生活中起到了至关重要的作用。
而铁路线路的安全和稳定运行则是铁路能够发挥作用的前提。
铁路路基设计规范的出台，旨在提高铁路线路的安全性和稳定性，减少事故的发生概率，保障铁路系统的正常运行。
1.施工标准：规范了铁路路基建设的施工标准，如土方开挖的标准法、填土的选择与使用、路基的压实等。
通过准确的施工标准，确保了路基的稳定性和耐久性。
2.基础设计：包括了铁路路基的基础设计要求，如地基处理、基底处理、路基厚度的确定等。
通过科学的基础设计，可提高路基的承载能力和稳定性。
3.排水设计：包括了铁路路基排水系统的设计要求，如排水管的设置、跨涵洞的排水设计等。
通过合理的排水设计，可有效防止路基受水浸泡导致的变形和沉降。
4.路堑与路堤设计：规定了铁路线路路堑和路堤的设计参数、施工方法和验收标准。
通过科学的设计和严格的施工监管，确保路堑和路堤的稳定性和安全性。
5.路基防护：包括了路基护坡、护堤、护栏等的设计要求。
通过路基防护措施的设计和落实，防止路基被侵蚀和冲刷，保证路基的稳定性和耐久性。
《铁路路基设计规范》报批稿的发布对于铁路建设和运营具有重要意义。
一方面，它为铁路建设提供了明确的技术指导，为设计、施工和验收提供了依据，从而减少了施工和运营阶段的安全风险。
另一方面，它促进了铁路交通设施的完善和提升，为铁路运营和服务质量的提高提供了保障。
综上所述，《铁路路基设计规范》报批稿是一份重要的技术文件，它规范了铁路路基设计和施工的标准和要求，保障了铁路线路的安全和稳定运行。
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7000>R>5000
0.4
5000>R>4000
0.5
RV4000
0.6
300
R>14000
0.2
14000>R>9000
0.3
9000>R>7000
0.4
7000>R>5000
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RV5000
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350
R>12000
0.3
12000>R>9000
0.4
9000>R>6000
0.5
RV6000
处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行 系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工 后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。
6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求， 路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约 土地等要求。
触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况分析确定；有砟轨道 正线曲线地段加宽值应在曲线外侧按表6.2.4的规定加宽。曲线加宽值应
在缓和曲线内渐变。
表6.2.4有砟轨道曲线地段路基面加宽值
设计最高速度
(km/h)
曲线半径R
(m
路基外侧加宽值
(m)
250
R>10000
0.2
10000>R>7000
设计 轴重
（kN）
轨道形式
分布
宽度（m）
计算高度（m
土的重度（kN/m3）
18
19
20
21
22
ZK活载
200
CRTSI型板式无砟轨道
3.0
3.1
2.9
2.8
2.6
2.5
CRTSI型双块式无砟轨道
3.4
2.8
2.7
2.6
2.4
2.3
CRTS!型板式无砟轨道
3.25
2.9
2.7
2.6
2.5
2.3
有砟轨道
6.1.5路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.6路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无 砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.7路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地
形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥 台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接
6.2路基面形状及宽度
6.2.1无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支
承层（或底座）外侧路基面两侧设置不小于4%勺横向排水坡。有砟轨道路
基面形状应为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于4%勺横向排水坡。
曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
6.2.2有砟轨道路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m,单线不应 小于1.5m。
6.2.3直线地段标准路基面宽度应按表6.2.3采用。
轨道类型
设计最高速度
(km/h)
线间距
(m)
路基面宽度
单线(m)
双线(m)
无砟轨道
250
4.6
8.6
13.23004.8 Nhomakorabea13.4
350
5.0
13.6
有砟轨道
250
4.6
8.8
13.4
300
4.8
13.6
350
5.0
13.8
624路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽，当轨道结构和接
车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底 层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高 的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入 道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填 筑压实应符合相关标准。
3.4
3.0
2.8
2.7
2.6
2.4
6.1.12车站两端正线、利用既有铁路地段、联络线、动车组走行线 和养护维修列车走行线等路基设计标准按其设计最高速度确定，路基基床 结构变化处应设置长度不小于10m的渐变段。
6.1.13路基工程应加强接口设计，合理设置电缆槽、电缆过轨、接 触网支柱基础、声屏障基础及综合接地等相关工程，避免因相关工程破坏 路基排水系统、影响路基强度及稳定。
6
6.1一般规定
6.1.1路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑 边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况， 查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为
100年。
6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列
图625-3无砟轨道双线非硬质岩路堑标准横断面示意图
4.3
4.3
<1-3.0-
基床以下路堤
图6.2.5-4无砟轨道单线路堤标准横断面示意图
4.4
线间距
1.41.2.51.3
—4T—
~U.5,小
卜.
4.4
6.1.9路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施
6.1.10路基设计应重视防灾减灾，提咼路基抵抗连续强降雨、洪水 及地震等自然灾害的能力。
6.1.11路基上的轨道及列车荷载换算土柱高度和分布宽度应符合表6.1.11的规定。
表6.1.11轨道和列车荷载换算土柱高度及分布宽度
列车 活载 种类
0.6
6.2.5
路基标准横断面如图6.2.5-1〜8所示
4.3线间距
4.3
3.0
3.0
1：m
4。
4%
■一 —
32
基床以下路堤
4%I|
匸f
III
4%
■m
单位：m
图6.2.5-1无砟轨道双线路堤标准横断面示意图
4.3
r
:|
I」
4%_z
mH
线间距
4.3
3.0
4%1
I\
单位:i：m
单位：m
图625-2无砟轨道双线硬质岩路堑标准横断面示意图