深圳市前海湾物流园区控制性详细规划

深圳市前海湾物流园区控制性详细规划TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】1．前海湾物流发展综合分析1.1物流产业发展分析1.1.1 广东省经济发展环境分析据2003年数据显示，广东省国民经济增长加快，增速创近八年新高。

GDP总量13449.93亿元，比上年增长13.6%。

其中，第一产业增加值1051.60亿元，增长1.2%；第二产业增加值7048.05亿元，增长18.0%；第三产业增加值5350.28亿元，增长10.8%。

国内市场销售平稳增长。

全年实现社会消费品零售总额5587.2亿元，比上年增长11.4%。

对外贸易成效显着，进出口货物仍以低附加值和资源性产品为主，高新技术产品进出口增长迅速出口形势好于预期。

全年进出口总额2836.46亿美元，比上年增长28.3%。

其中出口1529.44亿美元，增长29.1%；进口1307.02亿美元，增长27.3%。

实现贸易顺差222.42亿美元，比上年增加64.18亿美元。

在出口中，机电产品出口998.10亿美元，增长37.3%；高新技术产品出口481.74亿美元，增长55.5%；服装、纺织品出口165.06亿美元，增长15.7%；鞋类、家具、塑料制品、灯具及照明装置类产品出口分别增长13.7%、31.7%、13.7%和16.5%。

大类商品和资源性产品进口增长较快。

其中机电产品进口740.37亿美元，增长34.1%；高新技术产品进口454.05亿美元，增长39.4%；钢材55.44亿美元，增长34.3%；农产品33.71亿美元，增长39.1%；成品油21.62亿美元，增长47.6%；汽车和汽车底盘7.76亿美元，增长22.5%。

外向型经济拉动交通运输业，特别是港口和航空运输业的高速增长全年各种运输方式完成货物周转量3302.54亿吨公里，比上年增长 2.3%。

其中铁路283.86亿吨公里，增长2.2%；公路553.45亿吨公里，增长0.4%；水运2318.36亿吨公里，增长1.3%；民航11.65亿吨公里，增长17.2%；管道36.20亿吨公里，下降13.7%。

沿海主要港口货物吞吐量42391.26万吨，增长18.1%；其中外贸货物吞吐量18471.61万吨，增长19.7%。

集装箱吞吐量1838.68万TEU，增长30.0%；其中外贸集装箱吞吐量1102.11万TEU，增长36.2%。

1.1.2 深圳市经济发展环境分析“十五”期间，深圳市经济主要发展目标如下表：深圳市“十五”主要经济发展目标注：表中的三次产业规划值为按规划三次产业比例的推算值从表中的数字可以看出，“十五”头三年的经济发展已经超过了“十五”计划的预期增长，比预期增长速度提高了6.3个百分点。

为深圳“十五”计划的实现打下了良好的基础。

从三次产业来看，第二产业增长十分强劲，“十五”头三年年均增长18.3%，比预期高出 6.4个百分点。

第一、第三产业的发展则比规划的要低。

2003年，深圳市第三产业增加值1155.27亿元，要实现2005年第三产业增加值达到1500亿元的目标，则尚须加大发展力度。

从深圳市外贸进出口来看，深圳市的外贸发展则相当快，2003年外贸进出口总额已经超过2005年计划目标（855亿美元），达到1173.99亿美元，2005年可望达到1200～1300亿美元。

在国内贸易方面，“十五”的头三年，深圳市社会消费品零售总额年均增长10.1%，基本和“十五”计划目标相当。

●第二产业发展迅速1990年深圳市三次产业结构为6.3:40.8:52.9，2003年为0.6:59.5:39.9，第二产业发展迅速。

“十五”计划的头三年(2000~2003年)，深圳市国内生产总值增长28.4%，其中第一产业负增长 6.4%(预计为12.0%)，第二产业增长28.6%(预计为11.0%)，比预期高出18.6个百分点，第三产业增长16.3%(预计为16.0%)。

第二产业的增长势头已超出了原计划。

●以加工贸易和保税转口贸易为主2003年，深圳市加工贸易总额为822.72亿美元，比1999年增加100.72%，占深圳市当年外贸进出口总额的70.07%。

此外，深圳市近年来的保税仓库转口货物增加趋势明显，2003年，深圳市保税仓库转口货物102.96亿美元，比上年增长51.8%。

2003年，仅加工贸易和保税转口货物的贸易额占深圳市进出口总额的78.84%。

●物流业占整个国民经济中的比例还很小2001年，深圳市交通运输业和仓储业增加值为61.48亿元，仅占当年深圳市国内生产总值的3.3%。

1.1.3 深圳物流产业发展现状分析●深圳物流发展特点深圳具备优越的地理位置，优良的港口，密集的高速公路网络，大型国际航空基地，发达的海、铁运输，加上国内生产总值占中国国内生产总值约3%、进出口总额占中国的近l/7，进出口贸易总额连续十一年居于中国之冠等条件，可谓发展物流业的一流地方。

深圳目前已具备信息化程度高，海、陆、空、铁交通发达的基础条件；拥有较强的经济实力和日趋完善的金融保险、商贸流通服务业；初步建成并正逐步完善EDI(电子数据交换)系统、运政管理系统、无线集群通信系统等；网络技术正逐步应用于物流业，电子商务发展迅速。

深圳率先与国际接轨，实行大交通管理体制，对于形成多种运输方式的合理分工布局和能力强大、便捷通畅的运输平台，给予了管理体制上的保证；深圳市作为连接香港及世界的重要门户正在发挥日益重要的作用，这为物流业的发展打下了良好的基础。

●深圳物流业发展现状2003年，现代物流业是深圳经济运行的突出亮点，以港口、机场为龙头的物流业继续蓬勃发展，港口集装箱吞吐量突破1065万标箱，成为全球第四大集装箱港口。

国内外来深投资注册物流企业非常踊跃，如UPS、联邦快递、百安居、欧倍德、美国普尔控股、嘉理物流等跨国公司；沃尔玛、索尼、IBM、阿尔卡特等大型跨国公司也在深设立采购中心和物流中心。

据统计，已有超过50多家物流巨头分别以合资、合作方式在深圳建立了辐射内地及全球的物流网络。

世界最大全货机已落户深圳，此举标志着一个以深圳为轴心，辐射美国、日本和欧洲的现代化货运基地已现雏形。

六大物流区建设全面展开，国际物流项目和第三方物流项目成为新的投资热点，建设物流中心城市战略初显成效。

交通、能源、通信等基础设施投入力度加大，西部电厂5号机组提前建成投入运行，6号机组、盐坝高速公路B段、坪西一级公路二期等项目进展顺利，供水工程建设步伐加快，经济高速发展造成的水、电供应紧张状况有所缓解。

据市交通局最新统计，目前，全市以物流公司命名的企业有310 多家，仓储配送企业150 多家，国际货运代理企业160 多家，国内货运服务企业有800 多家。

其中投资额在1 亿元以上的骨干型综合性第三方物流企业达32 家，已列为重点商贸流通配送企业如华润万佳等有30 多家，物流配送的商品种类近两万种。

深圳物流管理的最大亮点是物流管理软件的强劲发展。

根据中国物流管理软件市场调查，博科以17.4%的市场占有率和38.6%的品牌认知率位居第一，成为国内最大的物流管理软件供应商。

此外，深圳的招商迪辰系统有限公司研制了国内首个“物流及供应链管理综合服务系统”，是国内技术最先进、应用最成熟的物流服务系统。

物流业的发展水平，决定着深圳的城市辐射力和经济腹地的大小。

2002年10 月，《关于加快发展深圳现代物流业的若干意见》正式获得市政府审批通过并对外公布。

这是国内较早的针对物流业发展的政策指导性纲要。

经过近年的快速发展，深圳市目前已逐步形成了以高速公路为骨架，以海港、空港、铁路、公路场站及陆路口岸为结点的高效多式联运网络，使其成为华南地区物资流通的重要枢纽。

西部港区物流发展现状评价目前，蛇口地区冠名物流的企业超过30家，注册资本超过50000万元。

西部港区的整合、集装箱吞吐量持续攀升，也带动了物流的迅猛增长。

此外，仓储物流业迅速壮大，各物流企业依托港口仓储优势，充分利用水路、陆路运输条件，促使物流业日益兴旺。

但相对于东部盐田港区，目前西部港区物流发展仍未形成规模，并未对西部港区形成有力的功能补充、完善作用。

另一方面，西部物流业的发展也未能充分发挥依托港口的有利条件。

当前，世界大型国际贸易大港普遍呈现港口物流化的趋势，通过港口物流业的发展，提升港口的经济辐射作用，优化港口的服务水准，港口正成为主要的国际物流网络节点和关键的物流地带。

即发展为第三代港口。

在深圳西部发展规模化的港口物流产业，一方面能对目前西部港区所存在的一些如堆存能力不足、通关效率相对较低等现状制约因素起到很好的改善、优化作用，使西部港区的潜力能够充分发挥。

另一方面，能对深圳乃至珠三角东部地区的外向型制造业直接提供关键配件、材料与产品供应、仓储、配送服务。

并能利用紧临外贸集装箱干线港区的航运条件及背靠世界性制造业基地的经济区位条件，吸引国际采购、配送业务落户深圳西部。

因此，深圳西部迫切需要发展规模化的港口物流业，这对改进港区的服务水准，提高港区的竞争力有着十分重要的作用；并能充分利用港区的航运条件和腹地的经济区位优势，发挥港区的延伸性经济效应，使港口活动增值。

1.2西部港区建设现状至2003年年末，西部港区（指蛇口、赤湾、妈湾三大港，下同）集装箱泊位共9个，散杂货泊位为39个，各港区泊位及2003年吞吐量详见下表：12003年底西部港区各港区码头设施建设情况及吞吐量一览表1资料来源：交通局2003年统计报表注：妈湾港吞吐量不含妈湾电厂1.2.1 西部港区历年吞吐量分析西部港区目前已形成大宗散杂和集装箱共同发展的格局，其散杂货占深圳港吞吐量的91.5％，集装箱吞吐量占深圳港的46.3％。

1995年以来，西部港区货物总吞吐量以年均14.9％的速度增长，这主要来源于集装箱的快速增长，1995年以来集装箱吞吐量的年均增长达到51.5％，而散杂货增长较为缓慢，年均增长率仅为3.8％。

2003年，西部港区货物总吞吐量较上年增长31.5％，为6775万吨，其中集装箱吞吐量为493.6万标箱，较上年增长51.3％，超出其吞吐能力约146.8％；散杂货吞吐量为2826.2万吨，较上年增长15.8％西部港区历年吞吐量统计示意图1.2.2 各港区功能及分工根据统计资料，西部港区各港区的功能各有所侧重，2003年蛇口港与赤湾港集装箱吞吐量占了整个西部港区的93.9％，散杂货的59.8％，而妈湾港则主要以散杂货为主，其散杂货吞吐量占西部港区的40.2％，详见下表。

2003年各港区码头吞吐量一览表注：表中“其他”指各港区其余码头，吞吐量较小，主要以油品为主。

1.3西部港区集装箱运输特征分析西部港区集装箱运输发展势头迅猛，自1995年以来，年均增长率为51.5％，而散杂货的增长相对较为缓慢，年均增长率为 3.8％。